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Contenido
SISTEMA CRDI BOSCH.......................................................................................................................... 4
FUNCIN DEL SISTEMA CRDI BOSCH .............................................................................................. 4
FUNCIONES ADICIONALES. .............................................................................................................. 4
SUBSISTEMAS DEL CRDi BOSCH .......................................................................................................... 5
CIRCUITO DE BAJA PRESIN ............................................................................................................ 5
DEPSITO DE COMBUSTIBLE .............................................................................................. 5
TUBERAS DE COMBUSTIBLE EN LA PARTE DE BAJA PRESIN. ................................ 6
BOMBA PREVIA ....................................................................................................................... 6
FILTRO DE COMBUSTIBLE ................................................................................................... 7
CIRCUITO DE ALTA PRESIN............................................................................................................ 7
BOMBA DE ALTA PRESIN. ............................................................................................................. 7
VALORES DE LAS BOMBAS DE ALTA PRESIN .............................................................. 9
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN .................................................................... 9
VLVULA REGULADORA DE PRESIN DEL INYECTOR BOSCH. ...................................................... 10
PORTA INYECTOR .......................................................................................................................... 10
TUBERAS DE COMBUSTIBLE EN LA PARTE DE ALTA PRESIN. ..................................................... 12
CONTROL DEL SISTEMA CON EDC. .................................................................................................... 12
SENSORES. ..................................................................................................................................... 13
Sensor de temperatura del refrigerante. ..................................................................................... 13
Sensor de posicin del pedal del acelerador. ............................................................................. 14
Sensor de presin del riel. ......................................................................................................... 15
Sensor de temperatura del combustible. .................................................................................... 15
Sensor de presin atmosfrica o altitud. .................................................................................... 16
Interruptor del pedal del embrague. .......................................................................................... 17
Sensor del pedal de frenos. ........................................................................................................ 17
Sensor de caudal y temperatura del aire de admisin (MAF). .................................................. 18
Sensor de posicin del cigeal. ............................................................................................... 19
Sensor de fase. ........................................................................................................................... 19
Sensor de presin del turbo-alimentador. .................................................................................. 20
ACTUADORES. ............................................................................................................................... 21
Vlvula de control de mariposa EGR. ....................................................................................... 21
FUNCIONES ADICIONALES.
Estas funciones sirven para la reduccin de las emisiones de los gases de escape y
del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el confort.
(PINTADO, 2007)
Depsito de combustible.
Bomba de suministro previo.
Filtro de combustible.
Tuberas de conexin.
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Los depsitos de combustible deben ser resistentes a la corrosin y mantenerse estancos
incluso a una sobrepresin de servicio doble, pero por lo menos hasta 0,3 bares de
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Un filtrado insuficiente puede originar daos en componentes de la bomba, vlvulas de
presin y en los inyectores. El filtro de combustible limpia el combustible delante de la
bomba de alta presin e impide as el desgaste prematuro de las piezas sensibles.
En los sistemas para turismo se utiliza como bomba de alta presin para la generacin de
presin una bomba de 3 mbolos radiales. En los vehculos industriales se utilizan as
mismo bombas de disposicin en serie de dos mbolos. La bomba de alta presin se monta
perfectamente en el mismo lugar que las bombas distribuidoras de inyeccin de los motores
disel. Es accionada por el motor mediante un embrague, una rueda dentada, una cadena o
una correa dentada. El nmero de revoluciones de la bomba mantiene con ello una relacin
de desmultiplicacin fija con respecto al nmero de revoluciones del motor.
Los mbolos de la bomba, situados en el interior de la bomba de alta presin, comprimen el
combustible. Con tres carreras de alimentacin por giro se generan en la bomba de mbolos
radiales carreras de alimentacin sopladas (sin interrupcin de la alimentacin), pares de
accionamiento mximo reducidos y una carga uniforme del accionamiento de la bomba.
(Barros, 2014)
(Barros, 2014)
SENSORES.
Son los elementos que informan, mediante la transformacin diversas magnitudes fsicas en
seales elctricas, a la unidad de control sobre los parmetros indicados, entre ellos se
encuentran los siguientes:
seal breve de voltaje (voltaje Hall) que informa a la UCE que el cilindro N 1 ha ingresado
recin a la fase de compresin (figura 24).
ACTUADORES.
Los actuadores son los que se encargan de transformar las seales elctricas de salida de la
Unidad de Control, en magnitudes mecnicas.
Recirculacin de los gases de escape (EGR).
Con la recirculacin de los gases de escape (EGR) una parte de los gases es derivada de
vuelta al ducto de admisin del motor. El alimentar una parte del contenido de los gases de
escape residuales tiene un efecto positivo en la conservacin de la energa y, por tanto, en
las emisiones.
De acuerdo con el punto de funcionamiento del motor, la masa de aire/gas entregada a los
cilindros puede estar compuesta por hasta un 40% de gases de escape.
Para el control UCE, la masa real de aire fresco que ingresa se mide y se compara en cada
punto de funcionamiento con el valor establecido de masa de aire.
Con la seal generada por el circuito de control, la vlvula solenoide de la EGR se hace
funcionar, permitiendo que la EGR se abra por vaco. La vlvula EGR esta comunicada a
travs de un ducto separado en la entrada del mltiple de admisin, antes de entrar en el
flujo de aire succionado (figura 26).
Estructura.
La unidad de control se encuentra dentro de un cuerpo metlico. Los sensores, los
actuadores y la alimentacin de corriente, estn conectados a la unidad de control a travs
de un conector multipolar.
Los componentes de potencia para la activacin directa de los actuadores estn integrados
en la caja de la unidad de control, de forma tal que se garantiza una buena disipacin
trmica hacia la caja.
Regulacin de los estados de servicio.
Para que el motor funcione en cualquier estado de servicio con una combustin optima, se
calcula en la UCE el caudal de inyeccin adecuado en cada caso. Para ello deben
considerarse diversas magnitudes (figura 32).
Caudal de arranque.
Al arrancar se calcula el caudal de inyeccin en funcin de la temperatura y del rgimen. El
caudal de arranque se establece desde la conexin del interruptor de marcha (el interruptor
pasa a la posicin A (figura 32)) hasta que se alcanza un rgimen de revoluciones mnimo.
El conductor no tiene ninguna influencia sobre el caudal de arranque.
Diagnstico integrado.
Supervisin de sensores.
En la supervisin de sensores se comprueba con la ayuda del diagnstico integrado, si estos
son abastecidos suficientemente y si su seal est dentro del margen admisible (ejemplo:
temperatura entre -40 y 150 C).
Las seales importantes se ejecutan por duplicado siempre que sea posible; es decir, existe
la posibilidad de conmutar a otra seal similar en un caso de avera.
Mdulo de supervisin.
La unidad de control dispone de un mdulo de supervisin adems del microprocesador. La
unidad de control y el mdulo de supervisin se supervisan recprocamente. Al reconocerse
una avera pueden interrumpir ambos la inyeccin independientemente entre s.
Reconocimiento de averas.
El reconocimiento de averas solo es posible dentro del margen de supervisin de un
sensor. Una va de seal se considera defectuosa si una avera est presente durante un
tiempo definido previamente.
La avera se almacena entonces en la memoria de averas de la unidad de control, junto con
las condiciones ambientales correspondientes, bajo las cuales ha aparecido (ejemplo:
temperatura del lquido refrigerante, n de revoluciones, etc.).
Para muchas averas es posible un "reconocimiento de rehabilitacin". Para ello debe
reconocerse como intacta la va de seal, durante un tiempo definido.
Tratamiento de averas.
Al infringirse el margen admisible de seal de un sensor, se conmuta a un valor
preestablecido. Este procedimiento se aplica a las siguientes seales de entrada:
Tensin de batera.
Temperatura del lquido refrigerante, del aire y del aceite.
Presin de sobrealimentacin.
Presin atmosfrica y caudal de aire.
Adicionalmente, si se tienen seales anmalas del sensor del pedal acelerador y del freno,
se emplea un valor sustitutivo para el sensor del pedal acelerador.
Curvas de Funcionamiento.
En el sistema "Common Rail" la generacin de presin est separada de la dosificacin y
de la inyeccin de combustible, esto tiene la ventaja de poder tener una presin de
inyeccin constante que no dependa del n de revoluciones.
Tambin el grado de libertad en el momento de avance o retraso de la inyeccin es mucho
ms grande, lo que hace de los motores equipados con "Common Rail" unos motores muy
elsticos que desarrollan todo su potencial en toda la gama de revoluciones. El sistema
"Common Rail" divide la inyeccin en una "inyeccin previa", "inyeccin principal" y en
algunos casos en una "inyeccin posterior".
INYECCIN PRINCIPAL.
Con la inyeccin principal se aporta la energa para el trabajo realizado por el motor.
Asimismo es responsable de la generacin del par motor. La magnitud de la presin de
inyeccin es casi constante durante todo el proceso (figura 35).
1. Conecte una de las tuberas de los inyectores hacia la bomba de vaci como lo
muestra (figura 43). Asegrese que las otras tuberas estn conectadas.
Bibliografa
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