La Humanizacion Del Espacio Urbano

UNIVERSIDAD SAN PEDRO – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PLANEAMIENTO URBANO
PLANE INTRODUCCION
El análisis de un libro de urbanismo tiene como principal propósito ampliar

el espectro de ideas y conceptos que se tienen sobre el urbanismo.
Cuando los estudiantes inician las clases de urbanismo o las asignaturas
relacionadas con el urbanismo tienen un punto de vista limitado de lo que
abarca el estudio de los problemas de la ciudad y el urbanismo en general.
A través de estas lecturas se logra entender la complejidad y el alcance
que tienen esta disciplina.
La obra que se estudia en este trabajo es “La humanización del espacio

urbano: la vida social entre los edificios” (1971; Primera edición 2006,
Castellano Editorial Reverte) del arquitecto danés Jan Gehl que además es
catedrático de Diseño Urbano en la Escuela de Arquitectura de la Real
Academia danesa de Bellas Artes. En su trabajo, Gehl analiza todos los
aspectos de la vida social urbana desde sus raíces más primordiales y
como se ven afectadas por los elementos de la vida moderna entre ellos:
el uso del automóvil, los complejos residenciales de muchos pisos.
También hace descripciones de la funcionalidad y fracaso de las
infraestructuras como las aceras, los caminos, las plazas y la necesidad de
dar importancia a la vida del peatón más que al tránsito de automóviles, a
tomar en cuenta las necesidades básicas del ser humano y su convivencia
en sociedad. El libro además se complementa con ejemplos visuales,
gráficas y diagramas que permiten que el lector entienda mejor los temas
que se desarrollan a lo largo del texto. Se incluyen también ejemplos
reales de las situaciones planteadas por el autor y a manera de contraste
de lo que es favorable o no para la vida en sociedad dentro de las áreas
urbanas.
Este escrito comprende un análisis general del libro descrito

anteriormente. Se hará un resumen de los temas abordados a lo extenso
de la obra y se acompañarán con opiniones personales acerca de las
observaciones que presenta el autor. Se adjuntan además imágenes y
diagramas para ejemplificar los puntos tratados.
LA HUMANIZACION DEL ESPACIO URBANO 1

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
LA HUMANIZACION DEL ESPACIO URBANO
La vida social entre los edificios

Para comenzar este análisis es importante aclarar qué es el espacio
público. En terminó simples el espacio público es aquel en el que el ser
humano o el ciudadano (en un contexto urbano) realiza actividades no
primordiales; es decir, actividades que tienen que ver con su vida social.
Según Jan Gehl, el espacio público es bueno cuando en él se realizan
muchas de estas actividades y se disfruta, incluso si no son actividades
recreativas.
Es importante aclarar además, que el espacio público no está únicamente

referido hacia las plazas, parques y paseos peatonales, También incluye las
aceras, los caminos, las calles entre otras.
“Disfrutar” el espacio público tiene que ver con la percepción del

ciudadano y lo que experimente en él y estás experiencias de vida social
requieren la presencia de otras personas. Para alcanzar un estado de
plenitud necesitamos convivir con otras personas, caminar, conversar,
hacer amistades o incluso, solo con escuchar y ver otras personas se
puede lograr. En base a esto, el libro plantea un esquema para el análisis
de los problemas de arquitectura:
La vida social → El espacio público → El edificio
Generalmente el error consiste en utilizar este esquema a la inversa en el
que se piensa más en el edificio que el usuario mismo y cómo se adapta la
edificación al entorno.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
LA VIDA ENTRE LOS EDIFICIOS
La vida entre los edificios se basa en las actividades que realizan los
ciudadanos y todas éstas se ven influenciadas por el entorno físico en que
se desarrollan. Para lograr entender cómo funcionan las actividades se
hace en el libro una distinción de las mismas dependiendo de su
importancia para el individuo dentro del contexto de sus acciones diarias.
Se pueden clasificar en:
Actividades necesarias, opcionales y sociales. En el primer caso, las
actividades necesarias son aquellas que resultan casi obligatorias (ir al
trabajo, al colegio; salir de compras, esperar el autobús, entre otras). Estas
tareas son las que ocupan los tiempos muertos o de viaje. Son
independientes en cierto modo del entorno externo ya que se realizan.
Las actividades opcionales son las que se realizan si existe la voluntad o el
deseo de realizarlas como dar un paseo, tomar el sol). Tanto las necesarias
como las opcionales permiten que se realicen las actividades sociales, por
ello dependen del éxito que tengan. Es decir, si el entorno externo
estimula a que se realicen más actividades opcionales habrá mucha más
gente que ocupe los espacios públicos y, en consecuencia, ocurrirán más
intercambios sociales. A esto el texto hace referencia con el término
Calidad del espacio externo.
Con esto el autor aclara que la labor del arquitecto y el urbanista influye
fuertemente en la frecuencia y las posibilidades de crear un contacto
social que muy probablemente abrirá paso a relaciones sociales más
complejas.
“La vida entre los edificios no se limita a la circulación peatonal o a las

actividades recreativas o sociales; abarca todo un espectro de actividades
que se combinan para hacer que los espacios comunitarios de las ciudades
sean significativos.”

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
LA NECESIDAD DE CONTACTO Y LOS ESTIMULOS
El diseño de los espacios públicos va ligado a la necesidad de contacto de

los seres humanos. Estar con otras personas (aunque sea juntos en el
mismo lugar y no necesariamente con una persona determinada) produce
un estímulo importante en las personas. El simple hecho de estar en el
lugar puede llevar a otros contactos. Tal es el caso de los niños pequeños
que juegan en los parques sienten el deseo de integrarse aun si no
conocen a los demás niños del grupo.
Fuente: “La humanización del espacio urbano “-Jan Gehl
En las residencias, el contacto se ve algunas veces restringido, puesto que

los espacios de convivencia se ubican en los patios traseros que propician
una interacción entre los miembros de la familia; sin embargo, se aísla al
resto de los vecinos. El libro hace hincapié en la necesidad de que existan
patios delanteros que permitan ese contacto con los vecinos y que aun así
mantengan la privacidad de la residencia.
En nuestro país, principalmente en los barriadas, y residenciales la gente

tiende a reunirse en las terrazas delanteras, no así en los nuevos
residenciales en los que se crean áreas sociales para que los vecinos se
encuentre; no obstante, esto no siempre ocurre. Existe aquí un conflicto
entre la idea de la residencia privada en la que se debe mantener esa
privacidad y la idea que plantea el urbanismo de crear espacios que
permitan mantener el contacto y la solidaridad entre los habitantes de un
mismo barrio.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
La gente siempre preferirá estar en lugares donde puedan observar su
entorno y en sientan el estímulo de lo que ocurre a su alrededor. Por ello
en muchas ciudades, sobre todo europeas, las sillas de los cafés se ubican
en las aceras de las calles y donde se observa “la vida de la calle”.
La calidad del espacio exterior
Además del estímulo provocado por el contacto humano, está el que se

produce a través de los sentidos. Independientemente de la arquitectura y
la variedad de formas de los edificios, las ciudades atractivas son aquellas
que estimulan los sentidos al mismo tiempo que el contacto humano
Las condiciones físicas del entorno harán del espacio algo favorable o
cómodo para realizar las actividades humanas. La separación de las vías
peatonales de las superficies de rodadura muy congestionadas es una
salida sencilla que podría mejorar las condiciones de un medio urbano y
por ende aumentar la cantidad de personas que acuden a él. Las ciudades
de edificios relativamente bajos por ejemplo, permiten una mejor
comunicación y uso de las vías públicas y peatones puesto que se aumenta
el contacto con otras personas. En contraste, con una ciudad de edificios
altos donde los usuarios quedan aislados del resto de las personas, y el
entorno puesto que el campo visual es algo limitado.
REQUISITOS PARA PROYECTAR
La arquitectura debe ayudar a que se propicie el contacto entre las

personas. Una forma de hacerlo es subdividir los espacios para evitar que
se vuelvan extensas y aburridas. En el caso de las áreas residenciales por
ejemplo, se pueden conectar las viviendas por medio de plazas y vías de
acceso que permitan que las personas converjan.
Al momento de realizar los proyectos se deben tomar en cuenta tres

elementos los sentidos, comunicación y dimensiones.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
Considerar los sentidos se refiere a la percepción de espacio público. De
los cinco sentidos la vista es el más importante que permite captar una
mayor cantidad de información en comparación con los demás. Por ende,
debe diseñarse la ciudad teniendo en cuenta las ventajas y limitaciones sin
demeritar a los demás. Los recorridos que realizan las personas, y los
lugares que visitan se hacen más populares o concurridos si se posee una
cierta calidad y atractivo visual.
Los sentidos van ligados a la comunicación ya que el inicio de cualquier

actividad social se da en base a tres actos sencillos ver, oír y hablar. El
comienzo de una comunicación, con un gesto, saludo o una conversación
es lo que hace que el ser humano pueda vivir en sociedad y por este
motivo que los espacios deben crear oportunidades para que estás
actividades ocurran.
El dimensionamiento de los espacios también influye en lo que se

describió previamente ya que el ser humano tiene límites ya que las caras,
expresiones y espacios pueden percibirse con facilidad dentro de un cierto
rango. Lo mismo ocurre con los detalles de las edificaciones. Es por ello
que espacios públicos que poseen dimensiones muy grandes no son
exitosos. Esto es evidente al comparar el tamaño de la ciudad peatonal
(como la mayoría de las ciudades europeas) y las ciudades de automóvil.
Estas últimas requieren de un mobiliario de mayores dimensiones, como
las señales, edificios son grandes y con pocos detalles. Por otro lado, la
ciudad peatonal es de menor escala, con edificios bajos, calles más
estrechas, edificios con mayores detalles.
El arquitecto o urbanista también debe tener en mente que al momento
de diseñar un espacio público, hay factores que impiden o facilitan el
contacto. Entre estos factores, el autor menciona la ausencia de muros o
evitar los muros que separen o encierren los espacios; las distancias para
caminar que deben reducirse al máximo posible; diferencia de niveles que
exigen un esfuerzo físico mayor por parte del peatón; controlar las
velocidades tanto de las personas como del tráfico (si existe dentro del
espacio público); y la orientación que debe permitir que se pueda
observar al resto de la actividad en la mayor medida posible.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
Uno de los puntos más relevantes y en el que se hace énfasis en distintas
partes de la obra es el efecto que produce el automóvil en la vida de la
ciudad. De acuerdo con Jan Gehl, el automóvil limita o entorpece el
contacto humano, aunque no siempre puede eliminarse dentro de las
ciudades no pueden existir únicamente calles de alto tráfico porque en
ellas la vida en el espacio público se hace casi nula. En algunas ciudades,
se suele alejar el automóvil de la residencia, para que los caminos y el
recorrido hacia la misma sea una experiencia social para el ciudadano.
En cuanto a esto también existe un conflicto puesto que es también del

conocimiento del arquitecto, que el confort es una parte importante del
diseño de una residencia. Personalmente estas soluciones (alejar los autos
de las residencias) resultan un tanto extremas y a la larga son
desagradables para las personas. Además hay que tener presente que
estas salidas pueden resultar funcionales en países donde el clima lo
permite. En Panamá, sería muy desalentador atravesar una distancia de 50
metros a pie puesto que las temperaturas y la humedad lo hacen
incómodo y hasta desagradable. A lo largo del escrito mencionaré con
frecuencia este factor del clima puesto que para Panamá las salidas deben
ser en mi opinión pensadas teniendo en cuenta este elemento tan
importante.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
AGRUPAR Y DISPERSAR
Este punto se refiere al hecho de agrupar o dispersar a las actividades y

personas dependiendo de los casos en los que se amerite tomar una
acción o la otra.
El agrupar a las personas obviamente permitirá que se produzcan
relaciones sociales con más frecuencia y con mayor éxito. En los complejos
residenciales muy grandes es aconsejable agrupar las viviendas en grupos
más pequeños y crear áreas de conexión entre las residencias que
permitan que se comparta con otras personas y conectar estos grupos con
el resto del complejo creando espacios de transición. Si se trae de vuelta el
tema de la dimensión, esta puede convertirse en un factor que incita a la
dispersión y en un área residencial esto resulta negativo puesto que se
dispersan las residencias y por ende a las personas. Esto ocurre por
ejemplo en aquellos lugares en los que las calles son sobredimensionadas
con respecto a la población que habita en este sitio.
Fuente: “La humanización del espacio urbano” – Jan Gehl
En algunos casos dispersar resulta mejor que agrupar. Un caso es el de

dispersar las actividades ciudadanas puesto que así se evitan los
congestionamientos. Esto es evitar agrupar las actividades de una ciudad
como comercios, servicios e instituciones en un solo lugar, hacia el que las
personas en gran número se movilizarán y crearan un congestionamiento.
En la medida en que sea posible es mejor colocar estos puesto a lo largo
de las calles.
El valor de la luz y el sol, sobre todo en ciudades cuyos climas son muy
fríos, lluviosos y oscuros es de gran importancia para sus habitantes ya
que brinda una especie de confort tanto físico como psicológico.
Los edificios muy altos en espacios reducidos minimizan la incidencia de la
luz solar que brinda también calor a estos espacios públicos. Por ellos las
ciudades europeas mantiene un cierto nivel para sus edificios y evitar que
se formen callejones oscuros y que resultan poco atractivos para la gente.
En otros casos la solución parece ser la utilización de terrazas
semiprivadas en el frente de los edificios y con esto se crea un

PLANEAMIENTO URBANO
espaciamiento mayor que permite que se mantenga la dimensión

PLANE
pequeña de la vía y al mismo tiempo permite la entrada de la luz dentro
de esa calle.
Estas soluciones de edificios altos en espacios reducidos podrían ser útiles

en latitudes como las nuestra en que la luz solar resulta incómoda a
ciertas horas. Los edificios entonces proporcionarían sombra a las calles.
Sin embargo, no es del todo perfecto puesto que también generaría un
problema visual.
AGRUPAR Y DISPERSAR A LO LARGO DE LAS FACHADAS
Al hablar de agrupar a lo largo de las fachadas, el autor se refiere a

mantener una dimensión constante en las fachadas de los edificios.
Preferiblemente fachadas pequeñas que permitan mayor contacto con la
calle.
En algunas ocasiones, se introducen fachadas dentro del entorno que

pueden romper con la armonía y afectar el espacio público y “dispersar”
las entradas y fachadas como las de los bancos, tiendas grandes, edificios
de oficinas. No se trata de eliminar estas actividades del entorno; el hecho
es lograr que se integren sin que se interfieran con la fachada.
AGRUPAR Y DISPERSAR EN NIVELES
Agrupar y dispersar también ocurre cuando se crean desniveles dentro d

los espacios públicos. Los niveles dispersan las actividades y la
comunicación pues la vista y la configuración de los sentidos están
programadas para trabajar en un mismo nivel. Por tanto, es una salida
agrupar las actividades por niveles: colocar los comercios en la planta baja
de los edificios. Tener actividades en niveles superiores es un poco más
desventajoso que en la parte inferior de un espacio puesto que es más
fácil observarlos de esta forma y requiere menos esfuerzo el acceder a
ellos. Sin embargo, el problema de tener niveles subterráneos es que no
se utilizarán si no se pueden ver a simple vista.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
INTEGRAR O SEGREGAR
Un ejemplo de segregación del tráfico y espacio peatonal.

La calle desde la que se pueden ver claramente los automóviles (arriba) y
una propuesta para separarlos en la que los árboles disimulan el tráfico
vehicular.
Resulta incómodo y aburrido un espacio en el que solo se encuentren

personas de un mismo tipo, adultos o jóvenes, estudiantes o
profesionales. Se deben evitar estas ciudades monofuncionales e impulsar
la integración de las personas con diferentes intereses para crear
situaciones sociales más complejas e interesantes.
Esto quiere decir que se debe realizar una configuración de ciudad que
permita que los ciudadanos realicen sus actividades por su parte pero
también que puedan compartir y realizar actividades en conjunto. Por
ejemplo una escuela en el medio de un área residencial y de comercios.
Los estudiantes pueden acudir a estos comercios al igual que los
trabajadores de oficinas y los residentes de área. Esta es la función con la
que deben cumplir las plazas, lograr que personas de diferentes tipos y
grupos sociales puedan encontrarse en un mismo lugar y convivir. Para
entender mejor como funciona esto, el libro hace una comparación con la
vida dentro de una residencia en el que la sala de estar es un lugar en el
que las personas que habitan en la casa pueden realizar sus actividades
por separado dentro de la sala o actuar también en conjunto.
Segregar se refiere a separar actividades. Por ejemplo alejar los autos de

las edificaciones para propiciar que las personas caminen y se encuentren.
En ciudades como Venecia el transito se hace en casi toda su extensión de
manera peatonal ya que los autos se ubican y aparcan en el exterior de la
ciudad.
Cabe recalcar que Venecia es una ciudad pequeña y cuyas edificaciones

vías, calles y caminos datan de siglos y se hace difícil integrar las vías para
automóviles, además de que así se puede preservar la historia del lugar.

PLANEAMIENTO URBANO
La dimensión de Venecia permite que la comunicación peatonal se pueda

PLANE
realizar. Si tomamos en cuenta el confort es inconveniente aparcar los
automóviles lejos de las residencias u oficinas.
No se debe pensar que todo se trata de extremos. En algunos casos es

necesario integrar ambas funciones como en los residenciales y barriadas.
Y controlar el rodado, la velocidad y el volumen es la solución para lograr
una integración fructífera.
ATRAER O REPELER
Las actividades diarias tienen una doble función, tanto para cumplir con
ciertas responsabilidades y necesidades, como un estímulo para el
contacto. Y las actividades diarias en muchos casos no son atractivas en sí
mismas por lo que debe existir en el espacio público algo que motive al
ciudadano y lo atraiga a él. Los negocios como restaurantes, bares, los
servicios, entre otras cosas producen una atracción para el peatón puesto
que lo motiva a salir. El espacio público debe ofrecerle al peatón algo que
hacer: ver escaparates, comer en una terraza, o simplemente pagar las
deudas.
ABRIR O CERRAR
El contacto con los espacios es muy importante para enriquecer la

experiencia. Los espacios públicos suponen un punto de atracción para la
gente en las residencias, talleras, oficinas y negocios y viceversa. Pero
abrir y cerrar no es solo cuestión de vidrio y ventanas sino también
cuestión de distancias; las distancias en las que se ubican éstas. Una
edificación con ventanas amplias y con una vista clara al exterior es mucho

PLANEAMIENTO URBANO
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más atractiva que otra en que ventanas están colocadas cada 15 o 20
metros. La privacidad del espacio no debe ser un obstáculo que impida el
contacto con el exterior. En el primer caso, los peatones pueden ver el
funcionamiento de lo que sucede en el interior de la edificación y los que
están dentro, mantiene un contacto con el exterior.
Debe tomarse en cuenta el ámbito en que se hacen las aperturas también.

Es diferente ver desde una tienda a la calle y viceversa que ver de un
hospital a la calle. En el último caso resulta estimulante para el paciente,
no así para el peatón. El tratamiento de los detalles es crucial para el uso
de los espacios. Cuando se hace con cuidado es muy probable que los
espacios se usen.
ESPACIOS PARA CAMINAR ,LUGARES PARA ESTA:

PROYECTOS DE DETALLE
Fuente: “La humanización del espacio urbano” – Jan Gehl
El espacio debe, en primer lugar, promover tres actividades básicas:

caminar, estar de pie y sentarse. De ahí se llega a otras actividades. La
calidad del espacio urbano depende de la calidad que se ofrezca para
realizar estas actividades básicas.
Dentro de una vía el peatón o el tránsito de peatones es muy importante

porque esto refleja el éxito de esta zona pues es concurrida y popular
como espacio público. Sin embargo, al igual que con los automóviles, el
flujo peatonal también debe controlarse puesto que en aglomeraciones
muy marcadas de gente se pierde un poco el contacto con el resto de las
personas. Es difícil convivir en un espacio muy concurrido y mantener el
tránsito al mismo tiempo y las vías entonces se convierten exclusivamente
en espacios de tránsito y no d convivencia. Las personas deben caminar
unas detrás de otras para facilitar el tráfico constante. El exceso de
peatones lleva al fracaso.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
La circulación peatonal depende del medio y es muy sensible al pavimento
y a las condiciones de la superficie (los adoquines, arena, grava suelta) y
un terreno de superficie irregular resulta inadecuado en la mayoría de los
casos.
La calidad del recorrido es tan importante como la longitud para crea al

final un recorrido agradable. Para un peatón existe una distancia hasta la
que resulta confortable caminar. Esta distancia puede hacerse más
agradable o más inconveniente dependiendo de la configuración que
exista. No es lo mismo caminar 500 metros en línea recta sin nada que ver
(que produzca un estímulo) que caminar los mismo 500 metros por un
camino que ofrezca ligeras curvas y distintos escenarios. Esto es lo que se
conoce como la distancia física y la distancia experimentada ya que
aunque sea la misma distancia, el peatón lo percibirá el recorrido más
cansado o más largo y menos agradable. Subdividir el camino, alternar el
camino con plazas o etapas resulta más interesante. La gente se
concentrará más en llegar de una plaza a la siguiente, creando contraste.
Caminar en desniveles es incómodo, por el hecho de que se necesita un

esfuerzo físico mayor y la gente evitará tener que utilizar esos caminos
dentro de un espacio público. Por eso los pasos peatonales son tan poco
utilizados.
En Panamá, se escucha diario de accidentes y quejas de automovilistas
sobre peatones que no utilizan los pasos peatonales y es que a mi parecer
esto sucede por 2 razones muy importantes. La primera es de cultura, en
todas partes del mundo el ser humano siempre buscará la forma más fácil
de atravesar la calle. Sea donde sea el peatón preferirá cruzar la calle en
lugar de utilizar el paso peatonal que es más seguro. Pero en nuestro país
(y me refiero solo a este porque es el caso que puedo evidenciar con más
seguridad) a diferencia de otros no utilizar los pasos peatonales
correctamente no es sancionado como se debería, y por ello el peatón
llega a cometer estas infracciones. El segundo factor, es la inseguridad. El
crimen evita que el peatón utilice el paso por el miedo a que sea pueda
pasarlealgo.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
El problema del desnivel ocurre incluso en las casa de varias plantas. La
gente tiende a evitar el esfuerzo físico y una vez que se baja la escalera no
quiere volver a subir.
Los desniveles deben tratarse de la misma forma que los recorridos

horizontales, es mejor utilizar recorridos con transiciones y subdivisiones y
hacer recorridos pequeños más cortos.
Sentarse
Fuente: “La Humanización del espacio urbano” – Jan Gehl
Las ciudades que funcionan bien, ofrecen muchas oportunidades para

sentarse. Retomando el punto de las actividades exteriores y la
importancia de realizarlas por un tiempo prolongado, el tener un espacio
donde sentarse promueve que las personas estén más tiempo en un
mismo lugar.
El efecto de donde borde se presenta al elegir donde sentarse puesto que

la gente preferirá los bordes de los espacios o las plazas, pues allí pueden
apreciar todo lo que pasa en el centro de la plaza. También los asientos
junto a las paredes o fachadas son los más elegidos puesto que brindan
cierta seguridad y privacidad (la espalda del usuario queda protegida).
Los lugares para sentarse pueden clasificarse en principales y secundarios.

Los principales son los bancos y sillas propiamente mientras que los
secundarios se podrían describir como aquellas superficies que permiten
que las personas las utilicen como asientos tales como pedestales, muros
bajos, maceteros, escalinatas, etc. Las escalinatas destacan de este grupo
puesto que son muy utilizadas por el público ya que ofrecen un buen
punto de observación.
Es importante tener lugares donde sentarse, sobre todo tomando en

cuenta a las personas mayores y con capacidades limitadas.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
CONTRA LA DELINCUENCIA
Uno de los principales problemas de la ciudad y de sus espacios públicos

es que si la zona es insegura la gente no utilizará estos lugares. Un espacio
poco transitado y desolado es más peligroso que aquellos en los que la
actividad es mayor. Por consiguiente es necesario hacer un buen diseño
del espacio público que permita que gran cantidad de gente acuda a estos
lugares. Cuando se aumenta la cantidad de gente en estos lugares se crea
una especie de protección mutua entre los usuarios del espacio.
IMÁGENES REFERENTE A LA LECTURA
 Una escena callejera
 Actividades opcionales.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
 Actividades en el exterior
 Tendencias Arquitectónicas

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
 Actividades Exteriores.
 Actividades sociales Habituales.

PLANEAMIENTO URBANO
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 Agrupar o Dispersar.
 Agrupar o Dispersar en Niveles.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE

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El análisis de un libro de urbanismo tiene como principal propósito ampliar

La obra que se estudia en este trabajo es “La humanización del espacio

Este escrito comprende un análisis general del libro descrito

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La vida social entre los edificios

Es importante aclarar además, que el espacio público no está únicamente

“Disfrutar” el espacio público tiene que ver con la percepción del

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“La vida entre los edificios no se limita a la circulación peatonal o a las

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LA NECESIDAD DE CONTACTO Y LOS ESTIMULOS

El diseño de los espacios públicos va ligado a la necesidad de contacto de

Fuente: “La humanización del espacio urbano “-Jan Gehl

En las residencias, el contacto se ve algunas veces restringido, puesto que

En nuestro país, principalmente en los barriadas, y residenciales la gente

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La calidad del espacio exterior

Además del estímulo provocado por el contacto humano, está el que se

REQUISITOS PARA PROYECTAR

La arquitectura debe ayudar a que se propicie el contacto entre las

Al momento de realizar los proyectos se deben tomar en cuenta tres

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Los sentidos van ligados a la comunicación ya que el inicio de cualquier

El dimensionamiento de los espacios también influye en lo que se

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En cuanto a esto también existe un conflicto puesto que es también del

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Este punto se refiere al hecho de agrupar o dispersar a las actividades y

En algunos casos dispersar resulta mejor que agrupar. Un caso es el de

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espaciamiento mayor que permite que se mantenga la dimensión

Estas soluciones de edificios altos en espacios reducidos podrían ser útiles

AGRUPAR Y DISPERSAR A LO LARGO DE LAS FACHADAS

Al hablar de agrupar a lo largo de las fachadas, el autor se refiere a

En algunas ocasiones, se introducen fachadas dentro del entorno que

AGRUPAR Y DISPERSAR EN NIVELES

Agrupar y dispersar también ocurre cuando se crean desniveles dentro d

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Un ejemplo de segregación del tráfico y espacio peatonal.

Resulta incómodo y aburrido un espacio en el que solo se encuentren

Segregar se refiere a separar actividades. Por ejemplo alejar los autos de

Cabe recalcar que Venecia es una ciudad pequeña y cuyas edificaciones

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La dimensión de Venecia permite que la comunicación peatonal se pueda

No se debe pensar que todo se trata de extremos. En algunos casos es

El contacto con los espacios es muy importante para enriquecer la

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Debe tomarse en cuenta el ámbito en que se hacen las aperturas también.

ESPACIOS PARA CAMINAR ,LUGARES PARA ESTA:

Fuente: “La humanización del espacio urbano” – Jan Gehl

El espacio debe, en primer lugar, promover tres actividades básicas:

Dentro de una vía el peatón o el tránsito de peatones es muy importante

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La calidad del recorrido es tan importante como la longitud para crea al

Caminar en desniveles es incómodo, por el hecho de que se necesita un

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Los desniveles deben tratarse de la misma forma que los recorridos

Las ciudades que funcionan bien, ofrecen muchas oportunidades para

El efecto de donde borde se presenta al elegir donde sentarse puesto que

Los lugares para sentarse pueden clasificarse en principales y secundarios.

Es importante tener lugares donde sentarse, sobre todo tomando en

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