REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

VICE-MINISTERIO DE EDUCACIÓN PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
U.N.E.F.A
NÚCLEO CARABOBO / EXTENSIÓN LA ISABELICA

INFORME DE PRÁCTICAS PROFESIONALES

REALIZADA EN El INSTITUTO DE VIVIENDA Y EQUIPAMIENTO DEL
ESTADO CARABOBO, (IVEC)
LA QUIZANDA, VALENCIA ESTADO CARABOBO

TUTOR (A) ACADÉMICO (A): TUTOR (A) INSTITUCIONAL:

APELLIDOS Y NOMBRES: OSORIO TOVAR EDDINSON JESÚS APELLIDOS Y NOMBRES: MORA CAYAMA AYESNIMAR F.
CÉDULA DE IDENTIDAD: V-12.922.133 CÉDULA DE IDENTIDAD: V-18.167.729

ESTUDIANTE:

APELLIDOS Y NOMBRES: SEVILLA CARMONA FRANCISCO JOSÉ

CÉDULA DE IDENTIDAD: V-9.822.838
CARRERA Y/O ESPECIALIDAD: INGENIERO CIVIL

Valencia, 21 de Junio de 2019

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 ÍNDICE GENERAL

Evaluación del tutor (a) institucional (digital-escaneado)

Evaluación del tutor (a) Académico (a) (digital-escaneado)
Evaluación del Comité Evaluador (digital-escaneado)
Índice……………………………………………………………………… V

Dedicatoria………………………………………………………………. VII
Introducción……………………………………………………………… VIII
Capítulo I: Información de la Empresa…………………………….... 1
Ubicación Geográfica.…………………………………………………… 1
Reseña Histórica de la Institución........................................................ 2
Misión…………………………………………………………………….... 0
Visión………………………………………………………………………. 0
Valores.................................................................................................. 0
Objetivos de la Institución..................................................................... 3
Estructura Organizativa de la Institución………………………………. 0
Descripción del Departamento Donde se Desarrolla las Prácticas
Profesionales……………………………………………………………… 4
Nombre del Jefe o el Encargado………………………………………... 5
Funciones del Departamento.
Capítulo II: Resumen…………………………………………………….. 6
Título del Proyecto……………………………………………………….... 0
Planteamiento del Problema.................................................................. 0
Objetivos: General y Específicos……………………………………….... 7
Justificación………………………………………………………………... 0
Alcance……………………………………………………………………… 8
Limitaciones………………………………………………………………… 0
Capítulo III: Plan de Actividades………………………………………... 9
Diagrama de Gantt…………………………………………………………. 0.
Labores Realizadas Contempladas en el Diagrama de Gantt 10
Logros de Actividades 13
Descripción de Hechos más Relevantes Aprendidos 14
Portada de la Propuesta. 15
Descripción de Área de Atención de la Propuesta 16
Objetivo General y Específicos 17
Justificación
Desarrollo de la Propuesta 19
Descripción de los Conocimientos Teóricos de la Propuesta 20
Bases Conceptuales 21
Bases Legales 23
Capítulo IV: Conocimientos Adquirido 25
Impacto del Proyecto 26
Cálculos Volumétricos 33
Conclusiones 42
Recomendaciones: 45
- A la Universidad
-A la Empresa
- A los Futuros Pasantes
Glosario 47
Bibliografía. 48
Anexos 49
 DEDICATORIA

En estas pocas líneas, no me alcanzaría nombrar las personas que de

una manera directa e indirecta fueron apoyos incondicionales en todo mi
proceso y desarrollo académico, para culminar felizmente con otra meta
más. Etapa que me permitirá un nuevo status de vida para mí y la familia,
tomándolo con humildad y responsabilidad.

Comienzo dándole las gracias a DIOS, a las enseñanzas de mi hogar

materno que me dieron mis progenitores, mi padre (Felipe Sevilla) un gran
hombre, una roca sólida de virtudes. Luchador, comprensivo, su doctrina
fue única y universal. Mi madre (Clara de Sevilla) Full protectora como
animal feroz, hogareña, respetuosa, con una rectitud intachable, leal y con
una bondad que no le cabía en el pecho, aunque estén en el cielo se que
están conmigo en este gran momento, todavía recuerdo las palabras que
ambos me decían: “Hijo estudie y vera como se le abren las puertas más
difíciles de abrir, que se consiga durante su vida, siempre que sea
humilde y responsable en lo que se desempeñe”.

Luego le agradezco al Ing. Wilfredo Urquiola, que me ayudó a ingresar a

la UNEFA, a mis compañeros de clase (José Briceño, Francis Uzcategui,
José Chávez, Mayra Sánchez y otros que me apoyaron en los momentos
difíciles de mi preparación académica. Le doy también las gracias a mis
compañeros de trabajo por su apoyo como: Ing. Vanessa Mazza, Ing.
Wilmer Espinoza, Eduardo López, Ing. Marisol Martínez, Ing. Argeuris
Mujica, Ing. Williams Roa, Ing. Deixys Rondón, Ing. Ricardo Pineda, Ing.
Engelbert, Ing. Ayesnimar Mora. Ing. José L. Vivas, y a el Ing. Marco
Sosa.

El agradecimiento más importante de mi vida, en este logro, por creer

en mí, es hacia mis hermanos de sangre (Javier, María, Milagros) mis

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sobrinos (Sammy, María José, Luis Felipe, Sídney y Saimar) y no podía
dejar de nombrar a la mujer que siempre ha estado allí en las buenas y en
las malas (Tania Corrales) a mis hijos ( Amada, Astrid y Carlos Julio) a
mis ahijados (Wisleidy (Vivi), Eroz Dorian ) mis Nietos ( Matts, Santiago,
Anett, Juan David) Los Amo.

Y por ultimo y no menos importante, no me podía olvidar de: Mi Mamá

(Luz de Corrales) siempre diciéndome las cosas claras para no decaer, mi
papá (Domingo Corrales), mis hermanos de corazón (Domingo Corrales
(cachorro) Gustavo, Wilmer, Susana, Alvaro), mi Madrina (Reina
Delgado), mi padrino (Reycar Can y Thamara Can) En fin gracias a todos
los que no pude nombrar y Gracias a la vida que está llena de
satisfacciones para con uno.

¡A Todos Mil GRACIAS!…

 INTRODUCCIÓN

El pináculo de una carrera universitaria, está formado en las prácticas

profesionales, donde el estudiante vincula los conocimientos adquiridos a
lo largo de sus años de estudios con el campo laboral, la misma le brinda
la oportunidad al estudiantado de conjugar conocimiento con un análisis
de forma didáctica y proactiva para el beneficio en las diferentes áreas al
cual va estar sujeto como profesional.

Los países a nivel mundial se dedican a realizar inversiones cuantiosas

en el sistema vial, debido a la necesidad de mejorar las comunicaciones
terrestres, en virtud del desarrollo económico, la visión futurista, producida
por el crecimiento poblacional, esto se traduce en mejorar los diseños y
los sistemas constructivos de las vías, tanto en la ciudades como en las
zonas rurales y ofrecer soluciones a las mismas.

El Instituto de la Vivienda del Estado Carabobo (IVEC), es una

institución adscrita a la Gobernación Bolivariana del Estado Carabobo,
tiene como misión; “Impulsar y Desarrollar Programas y Proyectos en el
área de Viviendas y Equipamiento de Barrios, mediante la interacción de
las comunidades, en la tarea común de construir espacios para el buen
vivir que permitan dignificar a las familias más necesitadas y lograr la
consolidación e impulsar el desarrollo sustentable en el Estado Carabobo.

Para tal fin, el IVEC cuenta con un departamento de Dirección General

de Proyectos y Planes especiales, que le asigno al pasante presentar una
propuesta de un diseño vial, el cual consiste en la elaboración de planos y
sus respectivos detalles, cómputos métricos, análisis de precios unitarios,
presupuestos, cronogramas de ejecución.

De este modo se presenta una propuesta de un diseño vial para el

acceso de la Urbanización “Las Vegas II”, Parroquia los Guayos,
Municipio Los Guayos, Valencia Estado Carabobo, el cual busca
suministrar a la comunidad el acondicionamiento del terreno natural y de
la necesidad planteada, además, de desarrollar la vía para satisfacer u
ofrecer a la comunidad una mejor calidad de vida.

Debido a esto para el logro de los objetivos planteados en el presente

informe de práctica profesional del proyecto asignado por la empresa y
necesario como requisito para finalmente cumplir con las unidades de
créditos de la carrera de ingeniería civil en la Universidad Nacional
Experimental Politécnica de las Fuerzas Armada Bolivariana (UNEFA).
 CAPÍTULO I

INFORMACIÓN DE LA EMPRESA

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Instituto de Vivienda y Equipamiento del Estado Carabobo (IVEC).

Avenida Prolongación Avenida Michelena Urb. La Quizanda. Valencia -

Estado Carabobo.

CROQUIS DE UBICACIÓN

INSTITUTO DE VIVIENDA Y EQUIPAMIENTO

DEL ESTADO CARABOBO.

IVEC

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RESEÑA HISTÓRICA DE LA INSTITUCIÓN

IVEC

El Instituto de Vivienda y Equipamiento del Estado Carabobo (IVEC),

fue creado el 9 de Julio de 1990, y publicado en Gaceta Oficial del Estado
Carabobo Extraordinaria Nº 369-A del 18 de Julio de 1990.

Misión

Fomentar y desarrollar Programas y Proyectos en el área de viviendas y

equipamiento de Barrios, mediante la interacción con las Comunidades,
en la tarea común de construir espacios para el buen vivir que permitan
dignificar a las familias más necesitadas del Estado Carabobo.

Visión

Ser una institución modelo, capaz de integrar la participación del Poder

Popular de manera eficaz y eficiente, en búsqueda de soluciones
oportunas a sus necesidades, para lograr la consolidación de Programas
y Proyectos en el área de vivienda y equipamiento de Barrios e impulsar
el desarrollo sustentable en el Estado Carabobo.

Valores

Para el Instituto de la Vivienda y Equipamiento del Estado Carabobo

(IVEC) sus Valores son: Organización, Transparencia, Eficiencia, Eficacia,
Trabajo en Equipo.
OBJETIVOS DE LA INSTITUCIÓN

Objetivo Institucional:

Impulsar nuestros Programas y Proyectos para fortalecer el Sector

Construcción atendiendo requerimientos de las Comunidades
Carabobeñas en el área de Viviendas, Edificaciones, Equipamiento
Urbano e Infraestructura.

Objetivos Estratégicos:

• Ofrecer Obras de Infraestructura y Servicios Básicos, que permitan

mejorar los sectores donde hacen vida las Comunidades Carabobeñas.

• Mejorar las condiciones de Habitabilidad de las familias carabobeñas

para fortalecer las bases de la familia y optimizar su calidad de vida.
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA INSTITUCIÓN

DESCRIPCIÓN DEL DPTO. DONDE SE DESARROLLA LA PRÁCTICAS

PROFESIONALES

La Dirección de Proyectos está constituida por un conjunto de

Ingenieros Civiles, Topógrafos, Asistentes, Dibujantes u otros. Bajo la
dirección del Director de Proyectos.

Este grupo de Profesionales son los encargados de recolectar la

información mediante Levantamientos Topográficos para luego elaborar el
Proyecto (realizar Presupuestos, Planos, Memorias Descriptivas, Croquis
de Ubicación).

Todo esto con el fin de darle solución a los problemas de las

Comunidades más necesitadas del Estado Carabobo que requieren de la
realización de Edificaciones, Urbanismos, Puentes ó cualquier otro tipo de
Construcción Civil.

NOMBRE DEL JEFE O EL ENCARGADO

Ing. Deixys Rondón

FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO

1. Tramitar la creación y/o actualización de Análisis de Precios Unitarios

(A.P.U.) de Partidas.

2. Determinar el mecanismo que será empleado para selección de la

persona jurídica y/o Natural que prestará servicios, estudios y/o Proyectos
para satisfacer a las Comunidades y entes externos.

3. Formular Proyectos de Obras y gestionar su aprobación ante

Organismos Públicos ó Privados, con el objeto de lograr los recursos
necesarios para su financiamiento y atender las necesidades detectadas
en las Comunidades Carabobeñas.

4. Elaboración de los Levantamientos Topográficos, atendiendo los

lineamientos que rigen la materia de Construcción Civil.

5. Formular Proyectos de Obras y gestionar su aprobación ante

Organismos Públicos ó Privados, con el objeto de lograr los recursos
necesarios para su financiamiento y atender las necesidades detectadas
en las Comunidades Carabobeñas.
 CAPÍTULO II

RESUMEN

TÍTULO DEL PROYECTO

Informe Final de Pasantías Profesionales Presentado a la Universidad

Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional para
Optar al Título de Ingeniero Civil.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La necesidad de nuestro país y de nuestro Estado en particular, de dar

respuestas rápidas y eficientes de posibles proyectos, en cubrir los
principales servicios de infraestructuras, dirigidos a vialidades, drenajes,
electrificación, cloacas, acueductos, vivienda entre otros, en miras de dar
protección a los usuarios o a la sociedad enmarcada en la Constitución
Bolivariana de Venezuela, se generan investigaciones, recolección de
datos que permitan satisfacer lo antes planteado y así concebir proyectos
específicos, para luego realizar los procedimientos de ley en la solicitud
de los recursos necesarios para la contratación de empresas que ejecuten
las diferentes obras para mejorar la calidad de vida de la población.

En los tiempos en que estamos viviendo se hace necesario el trabajo

de profesionales a fines, que desarrollen métodos factibles y proactivos
que generen condiciones viables con los pocos recursos económicos
provistos de los situados por el gobierno, en las obras que requieren dar
solución a las problemáticas más relevantes en los servicios de mayor
uso, debido al crecimiento desmedido de la población.
OBJETIVOS DE LAS PRÁCTICAS PROFESIONALES

Objetivo General

Generar propuestas sustentables y viales para concebir proyectos que

permitan dar soluciones a las necesidades prioritarias del Estado.

Objetivos Específicos

1. Diagnosticar y estudiar la factibilidad de los heterogéneos casos y

propuestas que se generan de las solicitudes realizadas por las
comunidades.

2. Planificar las inspecciones técnicas para recolección de datos que

permitirán la proyección de los diferentes proyectos.

3. Realizar los diferentes proyectos con sus diferentes planos técnicos

que sirvan de soporte para la ejecución y para los trámites de permisos
enmarcado en las leyes actuales en el ámbito de la construcción.

4. Proporcionar las respuestas rápidas y satisfactorias en las áreas de

vialidad entre otros servicios relevantes del Estado.

JUSTIFICACIÓN

La falta de profesionales, debido a la actual situación del país, aunado

a la migración a otros continentes, la unidad de proyectos del IVEC se ha
caracterizado por dar oportunidad a estudiantes en el área de Ingeniería
Civil a participar como pasantes para cubrir estos espacios vacios y así
estos obtener una experiencia laboral.
 En este sentido los mismos realizan las debidas inspecciones, en
conjunto con un personal calificado y de acuerdo a las solicitudes
realizadas por las comunidades de los diferentes Municipios del Estado
Carabobo y así trabajar en los posibles anteproyectos que proporcionarán
soluciones a las problemáticas planteadas.

ALCANCE

En lo particular las prácticas profesionales en la unidad de proyectos del

IVEC sirvieron para mejorar, reforzar y brindar el desarrollo integral
unipersonal y grupal de los profesionales en el área de Ingeniería Civil
que se encargan de los proyectos que generan soluciones a los
problemas del Estados Carabobo.

Además de proporcionar una experiencia invaluable tanto para nosotros

como estudiantes y para ellos que tienen años de experiencia en el ramo,
ya que en algunos casos fue una retroalimentación de conocimientos, en
metodologías y métodos innovadores que de alguna manera proporcionó
el crecimiento y desarrollo de esta unidad de proyecto.

LIMITACIONES

1. La falta de transporte para cubrir la inspecciones.

2. La problemática de la energía eléctrica en cuanto al razonamiento.

3. El recorte de horario de trabajo por parte del Ejecutivo del Gobierno

Nacional.
 CAPÍTULO III

PLAN DE ACTIVIDADES FINAL I-2019

DIAGRAMA DE GANTT
 DESARROLLAR LAS LABORES REALIZADAS CONTEMPLADAS EN
EL DIAGRAMA DE GANTT

Semana 1. 25-02-2019 al 01-02-2019

 Acompañamiento por parte de la dirección de recursos humanos

por las instalaciones del Instituto de viviendas del estado Carabobo
(IVEC).
 Asignación de departamento donde se desarrollara las Prácticas
Profesionales; así mismo, se determinó las diversas actividades
que debe realizar el pasante.
 Inducción sobre las normativas de seguridad y permanencia del
instituto.

Semana 2. 04-03-2019 al 08-03-2019

 Asignación del proyecto que desarrollará el pasante durante un

lapso de 640 horas académicas.
 Recopilación de información histórica sobre las vías terrestres,
actualidad, tipologías, diseños constructivos.
 Investigación de normas internacionales y nacionales en la
metodología para el diseño de vías, solicitaciones de vías más
relevantes en el estado Carabobo.

Semana 3. 11-03-2019 al 15-03-2019

 Tutorías del manejo de los programas Software, Autocad 2013,

para el diseño asistido y obtención de manuales de niveles
intermedios y avanzados.
 Tutorías de Software para creación de estimaciones de costos
(Lulowing).
 Tutorías del Software de Microsoft Excel para realizar planillas de
cómputos métricos en vías.
Semana 4. 18-03-2019 al 22-03-2019

 Creación de Memoria fotográfica del estado actual del paso vial.

 Análisis geológico del terreno a través de las muestras
estratigráficas.
 Estimación empírica de la población y nivel de tráfico.

Semana 5. 25-03-2019 al 29-03-2019

 Análisis de los criterios de diseños de la AASTHO para el diseño

de vías.
 Indagar con el tutor institucional los métodos para el diseño
geométrico de la vía.
 Recopilación de normas (MOP, INTT y COVENIN) para el cálculo
de diseños geométricos en vías.

Semana 6. 01-04-2019 al 05-04-2019

 Revisión de manuales de diseño geométrico de vialidad urbana

para el Ministerio de Desarrollo Urbano.
 Indagar en los manuales de seguridad vial en Venezuela (INTT).
 Revisión de manuales para el criterio de diseños de curvas
simples, intersecciones de vías.

Semana 7. 08-04-2019 al 12-04-2019

 Levantamiento topográfico para el diseño geométrico de la vía.

 Obtención de datos de las pendientes naturales del terreno por
estudios de cotas.
 Creación de cuadrículas de coordenadas REGVEN sobre el plano
de ubicación de la vía.
Semana 8. 15-04-2019 al 19-04-2019

 Diseño geométrico en planta de vía, cálculo de curvas pendientes y

peraltes.
 Cálculo de la mecánica del suelo para la estimación de material de
préstamo.
 Cálculo empírico de la carga variable en la vía.

Semana 9. 22-04-2019 al 26-04-2019

 Elaboración y cálculos de cómputos métricos para la vía.

 Elaboración de memoria descriptiva para la vía.
 Elaboración de planos longitudinales y transversales de la vía.

Semana 10. 29-04-2019 al 03-05-2019

 Actualización de precios en el mercado de los posibles materiales,

equipos y mano de obra.
 Elaboración de presupuesto.
 Cronograma de ejecución.

Semana 11. 02-05-2019 al 04-05-2019

 Coordinación de obras preliminares para la ejecución de la vía.

 Ubicación, resguardo de maquinaria y materiales para la
construcción de la vía.
 Clasificación de zona y horario de transito de maquinaria pesada
según las actividades.
Semana 12. 06-05-2019 al 10-05-2019

 Remoción y reubicación de desechos de vidrios (material de

reciclaje VENVIDRIOS) en geometría de la vía.
 Remoción de capa vegetal, deforestación liviana con maquinaria
pesada (D-8).
 Limpieza de canal natural existente.
 Fijación de niveles topográficos según el diseño geométrico.

Semana 13. 13-05-2019 al 17-05-2019

 Colocación de camellones de material granular (granzón)

 Extendido con maquinaria pesada.
 Riego con camión cisterna.
 Compactación con pata de cabra y vibro compactador.

Semana 14. 20-05-2019 al 24-05-2019

 Construcción de pared perimetral.

 Colocación de mezcla asfáltica.
 Rehabilitación de alumbrado público

LOGROS DE ACTIVIDADES.

1. Se logró atender y escuchar a las comunidades según las solicitudes

realizadas.

2. Se Implementaron los diferentes métodos técnicos para la ejecución de

los proyectos.
3. Se proyecto con los datos recolectados los planos técnicos.

4. Se logró obtener un sistema geométrico vial para el libre tránsito.

DESCRIPCIÓN DE HECHOS MÁS RELEVANTES APRENDIDOS EN

LAS ACTIVIDADES ASIGNADAS DE CADA OBJETIVO ESPECÍFICO
DE LAS PRÁCTICAS PROFESIONALES GENERALES

1. Ser objetivo en la revisión de las solicitudes de las comunidades para

hacer un plan de coordinación de inspección en caliente ya que aunque
no se les proporciona la solución en el momento de su solicitud se
sienten complacidos por que fueron escuchados y atendidos.

2. En función del buen desempeño y trabajo efectivo con la realización de

la visita directa en las comunidades, existe la noción de la problemática
conjuntamente con los vecinos, voceros de los consejos comunales,
donde se ejecutaron, mediciones, informes de tipo fotográficos y técnico,
presupuestos que se utilizaron para los paquetes administrativos con el fin
de realizar la solicitud de los recursos económicos.

3. De todo lo descrito anteriormente se conciben los cálculos y las

proyecciones de los planos técnicos según, las normas establecidas,
para la posible ejecución.

4. Los diferentes organismos mancomunadamente se agrupan en mesas

de trabajos, realizando evaluaciones de criterios que conllevan a las
posibles soluciones y afectaciones según el lugar geográfico de las vías.
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
VICE-MINISTERIO DE EDUCACIÓN PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
U.N.E.F.A
NÚCLEO CARABOBO / EXTENSIÓN LA ISABELICA

PROPUESTA DE UN DISEÑO VIAL PARA EL ACCESO DE LA

URBANIZACION “LAS VEGAS II” PARROQUIA LOS GUAYOS, MUNICIPIO
LOS GUAYOS, VALENCIA ESTADO CARABOBO

TUTOR (A) ACADÉMICO (A): TUTOR (A) INSTITUCIONAL:

APELLIDOS Y NOMBRES: OSORIO TOVAR EDDINSON JESUS APELLIDOS Y NOMBRES: MORA CAYAMA AYESNIMAR F.
CÉDULA DE IDENTIDAD: V- 12.922.133 CÉDULA DE IDENTIDAD: V-18.167.729

ESTUDIANTE:

APELLIDOS Y NOMBRES: SEVILLA CARMONA FRANCISCO JOSÉ

CÉDULA DE IDENTIDAD: V-9.822.838
CARRERA Y/O ESPECIALIDAD: INGENIERO CIVIL

Valencia, 21 de Junio de 2019

DESCRIPCIÒN DE ÀREA DE ATENCIÒN DE LA PROPUESTA

La zona de influencia determinada para la ubicación de la vía de

acceso de la urbanización “Las Vegas II” en la Parroquia los Guayos se
concibe de un encuentro entre el Ministro de MINVHI (Ildemaro Villarroel),
el Gobernador del Estado Bolivariano de Carabobo (Rafael Lacava)
debido a la necesidad de inaugurar y entregar una primera etapa de 96
apartamentos por parte del Presidente de la República Bolivariana de
Venezuela (Nicolás Maduro) para el Hito 2600000 Viviendas.

Por consiguiente se planifica un equipo de trabajo para el estudio de las

posibles zonas a determinar el acceso, para ello el Presidente de
VENVIDRIOS abre la posibilidad de ceder en el ámbito territorial de la
empresa una porción de terreno para lograr esta meta, terreno que es
usado por ellos para el almacenaje de vidrio molido como material de
reciclaje.

Para hacer efectivo el proyecto geométrico de la vía, el IVEC (Ing. José

Luis Vivas), en conjunto con el secretario de Infraestructuras (SINFRA) el
Ing. Marco Sosa, solicitan un estudio del suelo para conocer la capacidad
portante del mismo, un trabajo topográfico para aprovechar los niveles
existentes para el drenaje natural de la vía, el definir los servicios
existentes para así salvar obstáculos como drenajes embaulados (de la
empresa VENVIDRIOS) y un canal natural de aguas pluviales de las
zonas adyacentes, servicios de acueductos, estación de servicio de gas
domestico, reubicación de postes de Alta tensión pesados, deshierbo de
arboles mayores a 5 metros y lo más importante de todo, el vencer los
pasos de drenajes pluviales con un puente de guerra con la colaboración
del Ministerio de Transporte de mano de la empresa Puente Cagua.

De este modo el resultado del proyecto geométrico de la vía de acceso

se conjugo y debido a la baja velocidad del diseño a un trazado de una
trocha de ida y vuelta (dos sentidos) de 9 metros de calzada, curvas
simples o abiertas sin peraltes.
 Con una propuesta a futuro de una acera peatonal de 1 metro de ancho
con su brocal tradicional, zonas o áreas verdes.

OBJETIVO DE LA PROPUESTA

Objetivo General

Propuesta de un Diseño Vial para el Acceso de la Urbanización “Las

Vegas II” Parroquia los Guayos, Municipio los Guayos, Valencia Estado
Carabobo.

Objetivos Específicos

1. Diagnosticar la situación actual de los posibles accesos en el lugar del

proyecto.

2. Realizar perfiles longitudinales y transversales para determinar

movimientos de terreno.

3. Elaborar planos de taquimetría, cómputos métricos y análisis de precio

unitario de la vía.

4. Establecer el diseño Vial, apoyándose en el uso de las normas, de

Tránsito, COVENIM Venezolanas vigentes abarcando las etapas de la
Ingeniería.
JUSTIFICACIÓN

La construcción de vías es una actividad que representa el objeto

principal de un sin número de empresas constructoras públicas y privadas
a nivel mundial.

Es en este panorama es necesario sensibilizar al estudiantado en el

campo de la ingeniería civil y los futuros proyectistas de infraestructuras
viales a concebir métodos efectivos en los procesos constructivos,
además, de adquirir e implementar conocimientos objetivos en diseños
geométricos de carreteras, tomando en consideración aspectos
importantes como el clima, lugar geográfico y el tipo de suelo.

El uso adecuado de las herramientas que ayudan a nuestros proyectos,

permitiría formular, evidenciar y evitar futuras fallas que serán de fácil
intervención, de esta forma fortalecer el desarrollo sustentable de las vías
ya sean urbanas o rurales en donde existan posibles dificultades de
movilidad, de escorrentía, de pendientes, que pueden repercutir en el
buen diseño geométrico de las vías.

Para todos estos mecanismos de la elaboración de futuras propuestas

geométricas viales que deben respetar los diseñadores de vías, está
enfocado en la vida útil de las mismas, minimizando los costos de
mantenimientos tanto preventivos como correctivos y así evitar que se
frene el desarrollo vial con el crecimiento poblacional.

Es importante agregar que la necesidad de comunicación vial de la

urbanización “Las Vegas II”, de poseer su propio acceso trajo como
consecuencia la participación de varios entes gubernamentales de
Carabobo y liderados por el Ministro de MINVHI (Ildemaro Villarroel), se
hizo la solicitud a la unidad de proyectos del IVEC dependencia de la
Gobernación Bolivariana del Estado Carabobo, de realizar la propuesta
geométrica de una trocha de dos canales para satisfacer esta necesidad y
así los vecinos de “Las Vegas II” tendrían el acceso de llegar a los
distintos servicios médicos de la zona, escuelas y liceos, lugares de
trabajos, al transporte públicos y otros.

DESARROLLO DE LA PROPUESTA

La asignación de la Unidad de proyectos del IVEC, para las Prácticas

Profesionales se baso en un trabajo de campo dentro de la modalidad de
proyecto factible en el Municipio los Guayos del Estado Carabobo,
conjuntamente con un equipo de trabajo de profesionales de otros
organismos como el MINVHI, SINFRA (Gobernación), Alcaldía de los
Guayos y Gobernación (Rafael Lacava), considerando que la necesidad
de la propuesta era la de una vía de comunicación que proporcionara
directamente o indirectamente a la urbanización “Las Vegas II” una
utilidad, a un costo muy bajo, en un lapso de tiempo de ejecución muy
corto, según las condiciones del terreno y evitando un impacto ambiental.

El estudio del impacto vial según los análisis estadísticos empíricos

obtenido de la observación en la zona antes mencionada, fue de muy baja
circulación, una velocidad entre 40 a 60 Km/hora, ya que al urbanismo
acezarán vehículos que no excedan de dos ejes y poseen controladores
de altura, además, de aprovechar los espacios de terrenos cercanos al
urbanismo como tal, para que la propuesta sea viable, ya que la misma
contaba con cuatro diferentes accesos que en la investigaciones
realizadas no cubrían las expectativas deseadas.

El resultado de la propuesta final debía estar basado en un lapso de un

mes de ejecución y salvar varios puntos de obstáculos o de control
existentes como eran los drenajes de aguas pluviales, el bordear un
poste de electricidad pesado de alta y respetar la zona de una estación de
gas, en otro sentido, no debería tener peralte, no tener canales de
incorporación y desincorporación, entre otras condiciones de mucha
importancia la de diseñar curvas simples de bajo radio.
DESCRIPCIÓN DE LOS CONOCIMIENTOS TEÓRICOS DE LA

PROPUESTA

Tomando investigaciones y escritos realizados previamente que sirvan

de referencia para el desarrollo del estudio se hace necesario por cuanto
aportaría información útil para la elaboración del mismo. Es así como se
selecciono algunos estudios comparables que sirvieron como base
referencial, entre los que se encuentran el siguiente.

Para Gonzales (2012) “Propuesta de Mejoras en el Funcionamiento del

Servicio de Transporte Público en el Municipio San Diego, Estado
Carabobo”. Trabajo de Grado para optar por el título de Ingeniero Civil.
En el cual específica que debido al aumento de la población en la
actualidad, así como la cantidad de vehículos usuarios en las vías, se ha
producido congestionamiento vehicular. Es por ello, que dicho proyecto se
genera, teniendo como objetivo la propuesta de mejoras en el
funcionamiento del transporte público en el Municipio San Diego, Estado
Carabobo, para evitar una problemática de índice actual como es el
tráfico.

Igualmente, en un proyecto elaborado y ejecutado por el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones (2010) denominado “Ampliación y Rediseño
del Distribuidor Metropolitano Caracas” se hace referencia a la creación
de un túnel para facilitar la incorporación a la autopista Francisco Fajardo
en sentido Sur-Oeste, como también a la ampliación de las vías, las
cuales luego de que fue ejecutado dicho proyecto cuenta con un canal
adicional a los tres canales ya existentes en ese tramo. También se
implementó una vía directa paralela a la autopista sentido Petare-
Guarenas, que incluye un túnel de treinta metros, el cual permitió alcanzar
un incremento de la capacidad del flujo vehicular en un treinta por ciento y
de esta manera lograr la prestación de servicio vial adecuado, a los
usuarios de dicho distribuidor.
BASES CONCEPTUALES

 AASTHO: La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras

Estatales y Transportes o por sus siglas en inglés AASHTO, de
American Association of State Highway and Transportation
Officials, es un órgano que establece normas, pública
especificaciones y hace pruebas de protocolos y guías usadas en
el diseño y construcción de autopistas en todo los Estados Unidos.
A pesar de su nombre, la asociación representa no sólo a las
carreteras, sino también al transporte por aire, ferrocarril, agua y
transporte público.

 AutoCAD: es un software CAD utilizado para dibujo 2D y

modelado 3D. Actualmente es desarrollado y comercializado por la
empresa Autodesk. El nombre AutoCAD surge como creación de la
compañía Autodesk, en que Auto hace referencia a la empresa
creadora del software y CAD a Diseño Asistido por Computadora
(por sus siglas en inglés "Computer Aided Design"), teniendo su
primera aparición en 1982.1 AutoCAD es un software reconocido a
nivel internacional por sus amplias capacidades de edición, que
hacen posible el dibujo digital de planos de edificios o la recreación
de imágenes en 3D; es uno de los programas más usados por
arquitectos, ingenieros, diseñadores industriales y otros.

 CAD: Dibujo asistido por computadora.

 COORDENADAS UTM: El Sistema de Coordenadas Universal

Transversal de Mercator (En inglés Universal Transverse Mercator,
UTM) es un sistema de coordenadas basado en la proyección
cartográfica transversa de Mercator, que se construye como la
 proyección de Mercator normal, pero en vez de hacerla tangente al
Ecuador, se la hace tangente a un meridiano. A diferencia del
sistema de coordenadas geográficas, expresadas en longitud y
latitud, las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros
únicamente al nivel del mar que es la base de la proyección del
elipsoide de referencia.

 Croquis: Representación grafica de cualquier objeto sin considerar

la escala.

 Curvas Circulares Simples: se definen como arcos de

circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos
alineamientos rectos de una vía.

 Levantamientos Topográficos: El principal objetivo de un

Levantamiento Topográfico es determinar la posición relativa entre
varios puntos sobre un Plano Horizontal, es decir, define las
inclinaciones del terreno. Esto se realiza mediante un método
llamado Planimetría. Determina la altura entre varios puntos en
relación con el Plano Horizontal definido anteriormente. Esto se
lleva a cabo mediante la nivelación directa. Luego de realizarse
este trabajo, es posible trazar planos y mapas a partir de los
resultados obtenidos consiguiendo un Levantamiento Topográfico.

 REGVEN: La Red Geocéntrica Venezolana (REGVEN), establecida

por técnicas modernas de medición geodésica satelital GPS, lo que
produjo un cambio de sistema de referencia desde el Datum local
convencional La Canoa PSAD 56 a REGVEN, a partir del 1 de abril
de 1999. Este cambio se produjo debido a la necesidad por parte
de los usuarios de la tecnología satelital GPS de disponer de un
marco o sistema de referencia moderno, acorde con las exactitudes
 generadas por el uso continuo y creciente de esta técnica en
Venezuela.

BASE LEGAL

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela

Título III de los Deberes, Derechos Humanos y Garantías
Capitulo V de los Derechos Sociales y de las Familias

Artículo 83
“La salud es un derecho social fundamental,
obligación del Estado, que lo garantizará como parte del
derecho a la vida. El Estado promoverá y desarrollará
políticas orientadas a elevar la calidad de vida, el
bienestar colectivo y el acceso a los servicios. Todas las
personas tienen derecho a la protección de la salud, así
como el deber de participar activamente en su
promoción y defensa, y el de cumplir con las medidas
sanitarias y de saneamiento que establezca la ley, de
conformidad con los tratados y convenios
internacionales suscritos y ratificados por la República”.

En este articulado se da como manifiesto que el Estado es el garante

de promover, desarrollar políticas y estrategias sociales que permitan la
seguridad del pueblo en la protección de su salud y uno de los
mecanismo es que el individuo pueda contar con la libre circulación y la
manera mas cómoda de trasladarse, en este caso por vías normadas
acorde al medio geográfico sin incidir a daños ambientales
.

Artículo 178
“Es de la competencia del Municipio el gobierno y
administración de sus intereses y la gestión de las
materias que le asigne esta Constitución y las leyes
nacionales, en cuanto concierne a la vida local, en
especial la ordenación y promoción del desarrollo
económico y social, la dotación y prestación de los
servicios públicos domiciliarios, la aplicación de la
 política referente a la materia inquilinaria con criterios
de equidad, justicia y contenido de interés social, la
promoción de la participación, y el mejoramiento, en
general, de las condiciones de vida de la comunidad”.

Este artículo se refiere, al que el Estado fijara condiciones optimas al

individuo relacionadas con proyectos sustentables y factibles en función
de los servicios públicos, ordenación y planificación de las vialidades,
enfocado en la circulación, en la ordenación del transporte público para
satisfacción de los distintos usuarios, expresado en el numeral dos.

CAPÍTULO IV

CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS

1. Diagnosticar la situación actual de los posibles accesos en el

lugar del proyecto.

Al inicio de las Prácticas Profesionales se realizó el reconocimiento en

las labores de la unidad a la cual fue asignada el pasante, y se realizaron
prácticas de los programas Autocad y Lulowins. Seguido a esto se
conoció el proyecto que se realizará en el proceso de las pasantías, el
cual fue denominado “propuesta de un diseño vial para el acceso de la
urbanización Las Vegas II parroquia Los Guayos, municipio Los Guayos,
Valencia Estado Carabobo” y se empezó a recolectar información y
normativas referentes a diseño geométrico de carreteras, así como datos
que solo podrían ser obtenido por inspección ocular, topografía,
fotogrametría y minutas de campo.

De la inspección ocular para recolectar datos y análisis de dichos datos

se observó que el urbanismo Las Vegas II en el lugar del proyecto se
encuentra actualmente sin conexión con las comunidades vecinas más
que por trochas de gran longitud de recorrido y alta peligrosidad.
 Como alternativa única se plantea el diseño vial para el acceso de la
urbanización Las Vegas II parroquia Los Guayos, municipio Los Guayos,
Valencia Estado Carabobo.

Como Síntesis del análisis realizado se contempla en la presente

propuesta para diseño geométrico de una vía de acceso de 238.00 mts de
longitud, con un carril en cada sentido, con dimensión transversal de 9.00
mts se toma en consideración tres puntos de control para el diseño
geométrico de la vía de acceso como lo son la cota inicial, cota de un
puente de guerra que salvara un obstáculo natural, y la cota final de la vía
de acceso que empalma con la vía interna del urbanismo (Ver planos
Impactos del Proyecto).

Impacto Social
Con la construcción de la vía de acceso se mejorará la calidad de vida
de los habitantes del urbanismo Las Vegas II, ya que los mismos contarán
con una vía que conecta de manera casi inmediata con la Av. principal del
municipio Los Guayos.

Impacto Económico
Con la puesta en marcha de esta Obra, se persigue generar empleos en
el ámbito de la construcción, mantenimiento y operación del
equipamiento. Adicional se incrementarán los ingresos de las empresas
proveedoras que suministran los materiales para la construcción de este
tipo de Obra. Se tiene que el aumento de la renta de la localidad estará
dado por dos circunstancias directas e indirectas:

- Directamente: La renta generada por quienes reciben un pago directo

en el proceso de ejecución de la Obra.

- Indirectamente: Está constituida por la renta local resultante del gasto

efectuado por los receptores y beneficiarios de los Proyectistas.
 Beneficiando a un aproximado de 35 personas, quienes estarán
vinculadas tanto en la ejecución de la Obra como en la dotación de los
insumos necesarios para la construcción de la misma.

1. Realizar perfiles longitudinales y transversales para determinar

movimientos de terreno.

Un perfil sobre el terreno, es el trazo de este sobre un plano vertical, es

decir, una vista lateral del suelo. Por regla general, los perfiles se dibujan
a una escala vertical exagerada. Con un nivel de ingeniero se pueden
efectuar lecturas en un estadal colocado sucesivamente sobre los puntos
seleccionados a lo largo de un alineamiento ya establecido, se puede
obtener toda la información relativa a las alturas o cotas y utilizar estos
datos para dibujar el perfil del terreno. Dicho trabajo es el más común en
localización de caminos, líneas de transmisión eléctricas, oleoductos entre
otros.
Perfiles Longitudinales del Proyecto de Vía Propuesta
 En el caso de realizar secciones de un perfil de terreno seleccionado
para el diseño vial se comienza a enumerar una estacas que se clavan a
lo largo del terreno con progresivas partiendo del punto inicial de la futura
vía, estas estacas son colocadas a una equidistancia de manera
transversal a la vía y sus cotas son tomadas directamente con un nivel de
ingeniero, visando un estadal en donde la diferencia de nivel se obtiene
directamente en una operación algebraica entre la altura del nivel de
ingeniero y la altura de la estadía en el punto de la estaca. En dichas
secciones transversales con fin vial el estadelero debe alinearse más o
menos en ambas direcciones de la vía (estacas) mientras el estadelero
avanza en las equidistancias previamente establecidas con marcar de
estacas de chaflán.

Estas estacas que se hincan a la orilla del corte o el fondo del

terraplén, es decir donde la línea de corte o terraplén intercepten el
terreno natural, son colocadas a 30cms fuera de su posición correcta para
que dé a los trabajadores de las maquinarias la indicación necesaria sin
moverlas.

La colocación de estacas de talud ya en campo es una operación de

tanteos puesto que se debe encontrar el punto en que la pendiente del
talud, ya sea en corte o terraplén, intercepte a la pendiente del terreno
natural.

Tomando como referencias el posible ancho de la futura vía de acceso,

la manera de anotarlos en las cotas y distancias con respecto al center
line de la vía preliminar, en campo es de la siguiente manera:
 COTA TERRENO
SECCIONES PROGRESIVA =
DISTANCIA CON RESPECTO AL CENTE LINE

−𝟎. 𝟑𝟐 −𝟎. 𝟓𝟎 −𝟎. 𝟑𝟔 +𝟎. 𝟐𝟗

𝑷𝑹𝑶𝑮𝑹𝑬𝑺𝑰𝑽𝑨 𝟎 + 𝟎𝟏𝟎. 𝟎𝟎
−𝟒. 𝟖𝟏 −𝟏. 𝟒𝟑 𝟎. 𝟎𝟎 𝟒. 𝟖𝟎

Y la diferencia de cota del terreno con respecto a la rasante son datos

que tomamos directamente en el perfil del terreno-proyecto donde nos
dice que la progresiva 0+010.00 tiene un terraplén de 0.36 mts de altura
con respecto al terreno y center line, el resultado de estos datos nos
arroja la siguiente sección:

Para agilizar el proceso se utiliza en la actualidad un complemento del

autocad cuyas iníciales son civilcad, el cual agiliza los procesos de diseño
de explanaciones y carreteras, el resultado de las demás secciones se
muestran a continuación.
Cortes Transversales de la Vía
Cálculos Volumétricos

Una vez obtenido el perfil del terreno y trazado el alineamiento de

proyecto entre los puntos de control como lo son el punto de partida,
llegada y el puente de guerra, obtenemos por simple operaciones
algebraicas la profundidad de corte o relleno terreno-rasante. Con estos
datos trazamos la rasante de proyecto en las secciones transversales
previamente establecidas, procedemos a los cómputos volumétricos.

El cálculo de volúmenes se puede hacer de distintas maneras. Como

el volumen se basa en las áreas, el estudio de las secciones transversales
es la base para hacer los cálculos de volúmenes sobre terracerías y
explanaciones. Por regla generar estos cálculos se hacen en
computadoras y se obtienen resultados para cada estación, o a veces
para distancias menores. Entre los métodos más comunes para
corroborar a mano estos cómputos el más conocido es el método de las
áreas medias.

El método de las áreas medias consiste en multiplicar la distancia

existente entre dos secciones transversales, por el promedio de sus áreas
para obtener el volumen y da muy buenos resultados cuando se trata de
obras de índole vial, diques, presas, canales, entre otros.
 Estas cifras sirven de estimación anticipada para calcular la magnitud
del proyecto, así como de base para el pago de trabajo ya efectuado.

El volumen de las terracerías entre las secciones indicadas se

encuentra por la siguiente ecuación:

𝑨𝟏 + 𝑨𝟐
𝑽 = 𝑳( )
𝟐

En Donde;

V= VOLUMEN EN METROS CÚBICOS.

A= ÁREAS DE LAS SECCIONES EN M2.
L= DISTANCIA QUE HAY ENTRE LAS SECCIONES EN METROS
LINEALES.
EL VOLUMEN COMPRENDIDO ENTRE LA ESTACIÓN 0+010.00
Y 0+020.00 ES:

𝟐, 𝟓𝟓 + 𝟒, 𝟐𝟑 𝟎, 𝟐𝟗 + 𝟎
𝑽 = 𝟏𝟎 ( ) − 𝟏𝟎 ( )
𝟐 𝟐

𝑽 = 𝟑𝟐, 𝟒𝟓 𝑴𝟑
 La técnica de tabulación puede simplificar todo el trabajo, la siguiente
tabla ilustra muy bien la simplificación del procedimiento:

Elaborar planos de taquimetría, cómputos métricos y análisis de

precio unitario de la vía

La elaboración de planos de taquimetría ha cambiado

considerablemente desde los tiempos en que todos los mapas
topográficos, se trazaban en el campo usando planchetas. A menudo los
costos prohibitivos de esos antiguos métodos restringían esos trabajos,
circunscribiéndolos a los grandes proyectos o a propósitos muy
especiales. Hoy en día un gran porcentaje de los mapas se elaboran en
salas de proyectos, mediante métodos fotogramétricos con ayuda de los
satélites, en especial los de google. Tomando con referencia la escala o
altura de anteojo del satélite para la vista del terreno que queramos. lo
que resulta de una manera simplista llevar a escala una fotografía tomada
en google del terreno en estudio, llevar esta fotografía a autocad y trazar
encima de ella todos los detalles que sean necesarios para la elaboración
de proyectos logrando una precisión de 1/10000 lo equivalente a un 1
metro de error en 10km.

La siguiente imagen es la combinación de una imagen satelital con los

puntos topográficos de la vialidad de acceso a la comunidad “Las Vegas
II”. Resultado directamente proporcional a las cotas y distancias
conocidas, las triangulaciones del terreno.
 La imagen anterior muestra el resultado final de las triangulaciones
según el programa civilcad complemento de autocad, en donde una vez
establecido el eje del proyecto se marcaron las estaciones de proyecto
que son los puntos donde deseamos obtener las secciones, dichas
estaciones poseen unos números los cuales son progresivas kilométricas,
por lo tanto cada sección transversal del terreno posee inseparablemente
su progresiva kilométrica que lo identifica.

Los cómputos métricos son la cuantificaciones de obras a elaborar,

están cantidades de obras se dividen en partidas, la cual es una partición
de obra donde se detallan los costos, materiales, mano de obra, y equipos
utilizados para realizar una actividad en específica.

Actualmente estas partidas son elaborados por un especialista de

costos de proyectos, el cual las crea, organiza y coloca a disposición de
los ingenieros en una base de datos que puede ser empleada en un
programa de elaboración de presupuesto como lo es lolowing, cuya base
de datos esta en un formato mdb.
1. Establecer el diseño vial, apoyándose en el uso de las normas, de
tránsito, COVENIN venezolanas vigentes abarcando las etapas de la
ingeniería.

El trazo de carreteras conlleva un estudio preliminar de la zona, cuyo

estudio nos lleva a la recolección de datos como puntos de control,
obstáculos naturales, dirección del viento y luz solar, propiedades del
suelo y curvas de nivel de la zona en estudio, estos datos principales
permite uno o varios trazos preliminares, cuyo estudio de cada uno de
ellos conlleva el análisis de costos, tiempo, y recursos para la
construcción de la futura carretera, seleccionando como definitiva la más
favorable.

El urbanismo las vegas II, ubicada en el municipio los guayos, estado

Carabobo conllevo el estudio de dos posibles trazos de la carretera,
donde el primero en estudio poseía instalaciones y estructuras
(electricidad, agua, saneamiento, gas) cuya reubicación devengaría un
costo elevado así como un tiempo de construcción con el cual no se
disponía, así como el paso de la vía por un urbanismo privado el cual no
estaba de acuerdo con el paso de la vía pública por uno de los laterales
de su urbanismo.
 El segundo trazo corresponde a una vía de 238 mts con topografía
parcialmente plana, con dos obstáculos naturales, como lo son, un cajón
de drenaje pluvial, y un caño de aguas pluviales. El cual para salvar los
obstáculos naturales se dispuso de un puente de guerra propiedad de la
empresa Puentes Cagua.

Entre los criterios utilizados para el desarrollo de los trazados tenemos:

El radio de curvatura mínimo para el enlace del alineamiento recto del
terreno, la norma venezolanas establecen los siguientes valores, según la
velocidad escogida para proyectar:
 Extrapolando tenemos que para una velocidad de proyecto de
50km/hora el radio de giro mínimo será de 80 mts.

 La pendiente según la norma AASTHO recomendadas para

carreteras principales tienen los siguientes valores.

Las normas venezolanas han acogido estas prescripciones de la

normativa AASTHO y han establecido como valores máximos de las
pendientes los que se indican a continuación:

Como el segundo trazado posee una pendiente menor a la pendiente

máxima es posible trazar una línea recta que conecte el punto inicial con
el de llegada, limitándose a la altura del puente y generándose una
curvatura por una estructura de electricidad, la cual no debe ser menor a
80mts.
 CONCLUSIONES

Para el pasante las prácticas profesionales y la realización del informe

de pasantías de la asignación designada por la jefatura o dirección
general de la unidad de proyectos del Instituto de Viviendas y
Equipamientos del Estado Carabobo, significo una experiencia
satisfactoria e invaluable de índole profesional, debido a la
retroalimentación por ambas partes, dando como resultado la generación
de las posibles propuestas de proyectos factibles que permitirán en el
futuro dar solución a algunas problemáticas de la población Carabobeña.

Por otra parte se demuestra que por parte del pasante la importancia
de cumplir a cabalidad con las actividades de sus prácticas profesionales
y que fueron de carácter instructiva, familiarizan te y adaptiva, permitiendo
de forma general aplicar los conocimientos adquiridos en su proceso de
formación académica y adaptarlos al campo laboral según las tareas
exigidas por la empresa, es decir, que es vinculante el conocimiento
académico del estudiante con el campo laboral, expresado en el artículo 2
del Reglamento en las Practicas Profesionales (Pasantías) de la UNEFA.
Además de ser el último escalón para el estudiante en la obtención del
título de Ingeniero Civil. Concluyendo por objetivos el informe de Prácticas
Profesional tenemos:

1. Diagnosticar la situación actual de los posibles accesos en el lugar del

proyecto.

Fue de mucha importancia para la unidad de proyectos del IVEC en el

sentido de realizar las diferentes recolección de datos de campo,
necesarios en el diagnostico de los posibles accesos que al principio se
plantearon dos rutas, de las cuales la primera se realizo el respectivo
proyecto con el estudio topográfico por parte de SINFRA, tomando en
cuenta la altimetría y planimetría del mismo, y mostrando los tiempos
posibles de ejecución lo cual no cubrió las expectativas de los interesados
y se le designo al pasante junto con otros profesionales del área a
rediseñar la propuesta del segundo acceso propuesto por la empresa
VENVIDRIO, para tal fin se realizo el estudio topográfico de altimetría y
planimetría respectiva, las condiciones técnicas de esta segunda
propuesta fueron las apropiadas ya que si cubría con los tiempos
requeridos (30 días) de las instituciones involucradas, y el bajo costo.
Entre la propuesta planteada por el pasante fue el coordinar estrategias
de participación de los demás organismos como fueron la dotación de
material de préstamo, colaboración de transporte del mismo y de los
Cisternas por parte de Barrio Nuevo Tricolor, utilización de equipos
(Retroexcavadora, Moto-niveladora, Vibro-compactador, Pata de Cabra,
Moto trabilla o D-8, Jumbo) para el trabajo de movimiento de tierras por
parte del Ministerio del Poder Popular para Transporte y
Comunicaciones, además, Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), la
utilización e implantación de un puente de guerra por parte de la empresa
Puentes Cagua. Todo esto para abaratar los costos de ejecución. Con
todo lo antes mencionado se concreto los conocimientos adquiridos del
pasante en el área de administración de obras adaptados al rendimiento y
coordinación del proyecto en lo físico y por otro lado en lo recursos
económicos.

2. Realizar perfiles longitudinales y transversales para determinar

movimientos de terreno.

La adaptación del terreno o niveles naturales existentes en el perfilado

de la vía propuesta permitió la aceleración del proyecto, ya que se hizo el
trabajo topográfico manteniendo la pendiente natural del mismo y
aprovechando los puntos de captación de drenajes existentes y así el
pasante enfoco sus conocimientos adquiridos en la planificación y
evaluación de proyectos y obras, topografía e Ingeniería de tránsito, para
la realización de los perfiles longitudinales y trasversales del trazado de la
vía, utilizando la tecnología del software autocad para la obtención de los
volúmenes de material y cortes.

3. Elaborar planos de taquimetría, cómputos métricos y análisis de precio

unitario de la vía.

La unidad de proyectos del IVEC incorporo al pasante en su desempeño

de dejar plasmado digitalmente los datos adquiridos en campo y reforzar
el proyecto con los diferentes planos necesarios en la ejecución de la vía
como realizar el diagnostico de los costos de la obra, con los análisis
métricos necesarios y los costos actuales.

4. Establecer el diseño Vial, apoyándose en el uso de las normas, de

Tránsito, Covenin Venezolanas vigentes abarcando las etapas de la
Ingeniería.

De manera importante para el pasante, fue la de enfocar todos los

recursos obtenidos de las normas actuales tanto nacional como
internacional en el ámbito de diseños de carreteras urbanas y suburbanas
para la implantación del referido proyecto y llegar a obtener como
resultado la buena pro de ejecución del mismo y satisfacer la necesidad
de un acceso apropiado a la Urbanización “Las Vegas II”.

Por último, debe significar este informe de prácticas profesionales

como guía a futuros pasantes de la carrera de Ingeniería Civil quedando
demostrado que lo señalado por los directivos de la UNEFA en sus
reglamentos de la Practicas Profesionales, no es más que la adecuación
de los conocimientos adquiridos en un salón de clases y llevado a la
realidad en proyectos significativos en el ámbito laboral.
 RECOMENDACIONES

A LA UNIVERSIDAD:

1. Durante el proceso académico de los bachilleres cursantes de

Ingeniería Civil, los contenidos programáticos de las asignaturas
propiamente de la carrera, deberían ser adaptados a la realidad del uso
en el campo laboral.

2. Se recomienda que a partir del cuarto semestre de la carrera, se debe

incluir en el pensum académico, laboratorio de campo. Para que los
bachilleres se familiaricen en el campo laboral de la Ingeniería Civil y así
evitar tanta deserción en los semestres.

3. Se sugiere la creación de una coordinación de seguimiento,

organización y desarrollo de los futuros pasantes, adscrito a la
coordinación de Trabajo Comunitario, como la coordinación de Prácticas
profesionales desde el sexto semestre de la carrera de Ingeniería Civil.

4- Incluir cursos internos avalados con certificación de la Universidad y

otras instituciones, de programas como AUTOCAD, EXCEL, LULO WIN,
cómputos métricos, entre otros, herramientas más comunes de uso de un
Ingeniero Civil.

A LA EMPRESA:

1. Fortalecer las debilidades en cuanto a la colocación de futuros

pasantes de Ingeniería Civil, en departamentos que requieran generar
principalmente pro actividad y desarrollo humano para futuros proyectos .

2- Aumentar la logística de traslado de los pasantes de Ingeniería Civil a

las comunidades donde se desarrollan las obras o donde se requiera una
inspección previa de sus necesidades.
3. Realizar convenios con las Universidades de manera de obtener el
ingreso de más pasantes, no solo en la carrera de Ingeniería Civil, si no,
de otros futuros profesionales.

4. Colaborar brindándoles a los futuros pasantes el apoyo por parte de los

Ingenieros Civiles compartiendo sus experiencias adquiridas, además de
sus conocimientos, para el mejoramiento unipersonal del mismo.

A LOS FUTUROS PASANTES:

1. Antes de culminar su último semestre académico el bachiller puede ir

pensando y buscando ubicar sus posibles Prácticas Profesionales,
además, de un posible tema, para su informe.

2. Realizar cursos de AUTO CAD, EXCEL, LULO WIN, para que se les
haga más fácil realizar sus pasantías en cualquier empresa Privada o
institución Pública.

3. No tener miedo y preguntar lo más mínimo a sus tutores, además, del

personal con experiencia.

4. Realizar anotaciones de los consejos o de los aportes más importantes

durante las pasantías ya que pueden ser usadas en futuros empleos.
 GLOSARIO

Concebir.
Formar en la mente una idea, opinión o proyecto.

Cota.
Armadura con que antiguamente se cubría el cuerpo para defenderlo,
hecha de malla de hierro o de cuero guarnecido con clavos y anillos de
hierro.

Empírico.
Que está basado en la experiencia y en la observación de los hechos.

Factible.
Que puede ser hecho o que es fácil de hacer.

Fomentar.
Favorecer de algún modo que una acción se desarrolle o que aumente un
aspecto positivo de ella.

Oleoducto.
Tubería para la conducción de petróleo desde el lugar de producción al de
embarque o desde el lugar de descarga al de refinado.

Peralte.
Diferencia en la elevación de la parte exterior y la interior de una curva, en
una carretera o vía.

Pináculo.
Parte superior y más alta. Cumbre.

Talud.
Inclinación de un terreno o de un muro.

Trocha.
Camino estrecho, especialmente el que sirve de atajo.
 BIBLIOGRAFÍA

 Asamblea Nacional Constituyente. CONSTITUCIÓN NACIONAL

DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. (1999).
Editorial de la Biblioteca Nacional.
 Cámara Venezolana de la Construcción, NORMAS COVENIN.
“Terminología de las normas venezolanas COVENIN – MINDUR de
la construcción.” Última Reforma Mayo 2013. Edición 4. Año 3.
COVENIN 0810-74, COVENIN 0823-74, COVENIN 1381-79,
COVENIN 1444-79, COVENIN 0107-80, COVENIN 1628-80,
COVENIN 1682-80, entre otras de la misma categoría. Normas
COVENIN 2000 – 1: 2009 Carreteras, autopistas y vías.
 Paulo Emilio Bravo. DISEÑO DE CARRETERAS. (1976). Edición
6. Editor Carvajal.
 María Graciela Fratelli. SUELOS, FUNDACIONES Y MUROS.
(1993). Editor MGFratelli.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. MANUAL DE
CARRETERAS. (2014). Editor Dirección General de Caminos y
ferrocarriles.
 Pedro Antonio Choconta. MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS INVIAS 2008. (2005). Editor Escuela
Colombiana de Ingeniería.
 Instituto Nacional de vías de Colombia. MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DE VÍAS. 1998. Boletín de Vías N° 89. Volumen
XXV.
 Mc. Laughlin. PUENTES DE GUERRA. (Mayo 2015)
https://www.acrow.com/. Edición XX.
MEDICIONES EN SITIO
 Ministro MINVHI e Inspección Vice-Ministro del
Instituciones Participantes MINHVI

Vista de árboles de 5m altura,

Vista de Material de Vidrio
maleza y capa vegetal existente

Vista de Material de Drenaje Natural Movimiento de Vidrio Molido

Deshierbo de Árboles Dragado y Limpieza
con D8 Canal

Trazado de la Vía Incado de Estacas

Nivelación Topográfica Descarga Material Granzón

 Compactación Final Perfilamiento y
Rampa Nivelación

Extendido y Compactación Puente Guerra Terminado

Pata Cabra en Rampa P.Guerra Amasado de Material P.C

 Compactación Final Rampa Perfilamiento y Nivelación

Vista de Curva Terminada

Vista de Recta Terminada
Análisis de Trabajo con el Tutor
Institucional

Visita de Supervisión del Tutor

Académico