Pip Jauja Pistas y Veredas

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JAUJA
REGIÓN JUNIN
PERFIL DE PROYECTO
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE
PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS
CALLES LA MAR, SUCRE, AYACUCHO,
JUNIN, BOLIVAR, SALAVERRY, ARICA Y
ACOLLA EN EL CENTRO HISTORICO DE
JAUJA, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE
JAUJA - JUNIN”
MONTO DE LA INVERSIÓN : S/. 9´992,940.07
PERIODO DE EJECUCIÓN : 300 DIAS CALENDARIO
JAUJA FEBRERO 2015

" MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS
CALLES LA MAR, SUCRE, AYACUCHO, JUNIN, BOLIVAR, SALAVERRY, ARICA Y ACOLLA EN EL
CENTRO HISTORICO DE JAUJA, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN”
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda
D. Análisis Técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto Ambiental
I. Gestión del Proyecto
J. Marco Lógico
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto y Localización
2.2. Institucionalidad
2.3. Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la situación actual
3.2. Definición del Problema, sus Causas y Efectos
3.3. Planteamiento del Proyecto
IV. FORMULACIÓN
4.1. Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluación
4.2. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda
4.3. Análisis Técnico de las Alternativas
4.4. Costos a Precios de Mercado
V. EVALUACION
5.1. Evaluación Social
5.2. Análisis de Sensibilidad
5.3. Análisis de Sostenibilidad
5.4. Impacto Ambiental
5.5. Plan de implementación
5.6. Gestión de Proyectos
5.7. Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
VI. CONCLUSION Y RECOMENDACIÓN
VII. ANEXOS
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I. Resumen Ejecutivo
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A. INFORMACIÓN GENERAL
Nombre del PIP:

” MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES LA
MAR, SUCRE, AYACUCHO, JUNIN, BOLIVAR, SALAVERRY, ARICA Y ACOLLA EN EL CENTRO HISTORICO
DE JAUJA, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN”
LOCALIZACIÓN:
 Región : Junín
 Provincia : Jauja
 Distrito : Jauja
 Sector : Urbano
Ubicación Departamental y Provincial

UBICACIÓN GEOGRAFICA
NACIONAL DEPARTAMENTAL - JUNIN
PROVINCIAL - JAUJA
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Ubicación Distrital del Proyecto
Distrito de
Jauja
El proyecto se ubica en el Centro Histórico del Distrito de Jauja, Provincia de Jauja, Región Junín, el cual
limita de la siguiente manera:
LÍMITES:
 Norte : Distrito de Pancan

 Sur : Distritos de Sausa y Ataura
 Este : Distrito de Huertas
 Noroeste : Distrito de Acolla
 Suroeste : Distrito de Yauyos
EXTENSIÓN Y ALTITUD
 Extensión : 10,1 km²

 Altitud Capital de la Provincia : 3,410 m.s.n.m. IGN - 3,390 m.s.n.m INEI
ORGANIZACIÓN GEOPOLÍTICA:
Barrios
1. Aviación 10. La Libertad

2. AA. HH. Horacio Zevallos 11. la salud
3. Centro 12. La Samaritana
4. Cormis 13. Motto Vivanco
5. Cruz de Espinas 14. Ricardo Palma
6. El Porvenir 15. San Antonio
7. El Rosario 16. San Lorenzo
8. Huacllas 17. Apay
9. Huarancayo 18. Yacuran
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El proyecto tendrá como área de estudio al distrito de Jauja y área de influencia específicamente es el
Centro Histórico de la ciudad de JAUJA, los cuales se detallaran más adelante.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA: DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y
PROYECTOS
Sector: Gobierno Local
Pliego: Municipalidad Provincial de Jauja
Dirección: Jr. Ayacucho N° 856 - Jauja
Teléfono 064- 362075
Persona responsable: Arq. Mavel Karina Alcántara Bravo
Cargo: Unidad Formuladora
Responsable de formular: ECON. OMAR Z. PEREZ ADAUTO
UNIDAD EJECUTORA: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JAUJA
Sector: Gobiernos Locales.
pliego Municipalidad Provincial de Jauja
Dirección: Jr. Ayacucho N° 586
Persona responsable: Abg. Iván Fernando Torres Acevedo
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversión Pública a la Municipalidad
Provincial de Jauja, responsable de la ejecución por administración Indirecta o por Contrata del
proyecto de inversión; así como de formular, programar, coordinar, ejecutar, supervisar y gestionar
acciones administrativas, presupuestales y de desarrollo en su jurisdicción. Además, la Municipalidad,
cuenta con profesionales y técnicos con experiencia en selección de proveedores de bienes, servicios y
ejecutores de obras, así como con equipos técnicos y operativos necesarios para la buena marcha en el
momento de la ejecución del proyecto.
Capacidad de la Unidad Ejecutora
Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Jauja, a través de la

Gerencia de Obras Públicas como órgano técnico encargado, que tiene como funciones la ejecución de
los proyectos de Inversión Pública; así como el mantenimiento de las Obras de infraestructura Urbana o
Rural que sean indispensables para el desenvolvimiento y desarrollo de los agentes económicos del
sector y del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito y la
provincia según sea el caso, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con otras entidades, según sea el caso.
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B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo central del Proyecto:
PROBLEMA OBJETIVO
CENTRAL CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones para

transitabilidad vehicular y la transitabilidad vehicular y
peatonal en las Calles La Mar, peatonal en las Calles La Mar,
Sucre, Ayacucho, Junin, Sucre, Ayacucho, Junin,
Bolivar, Salaverry, Arica y Bolivar, Salaverry, Arica y
Acolla en el Centro Historico Acolla en el Centro Historico
de Jauja , Distrito de Jauja, de Jauja, Distrito de Jauja,
Provincia de Jauja – Junín Provincia de Jauja – Junín
Los medios para alcanzar los objetivos centrales son:
a. Medios de primer nivel
 Adecuada infraestructura vial urbana
b. Medios fundamentales
 Adecuada infraestructura para la transitabilidad vehicular.

 Adecuada infraestructura para la transitabilidad peatonal.
 Adecuada sistema de drenaje pluvial.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
1. Construcción de Pavimento Rígido 36,919.45 m2.

2. Construcción de Veredas con adoquín 11,529.63 m2.
3. Construcción de Cunetas 12,654.00 ml.
4. Instalación de áreas verdes 530.74 m2.
5. Alineamiento de vías y Monitoreo Arqueológico.
6. Mitigación y control permanente de impactos ambientales.
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FUENTE DE FINANCIAMIENTO:
Endeudamiento con Bonos Soberanos.
PRESUPUESTO DE OBRA:
ALTERNATIVA-1
DESCRIPCIÓN:
 Se realizara la construcción de 36,919.45 m2 de pavimento rígido con CONCRETO f'c=210

kg/cm2, de un espesor de E= 0.20 m., una base de espesor 0.20m.
 Construcción de 11,529.63 m2 de Veredas con Adoquín de un ancho variable de 1.20 a 0.80m y
rampas de acceso para personas con discapacidad.
 Construcción de 12,654 ml de cunetas de concreto f'c 175 kg/cm2 de un ancho de 0.20 m con
juntas de dilatación.
 Instalación de 530.74 m2 y 222 unid. De sembrado de plantones.
 Alineamiento de 12 viviendas y Monitoreo Arqueológico.
 Re conexiones del Sistema de agua potable y desagüe ante posibles rupturas y/o fugas.
 Construcción de Sardineles de CONCRETO f'c=175 kg/cm2 e instalación de Señalización
horizontal y vertical.
 Mitigación y control permanente de impactos ambientales.
Cabe indicar que los costos unitarios de mano de obra fueron elaborados con costos vigentes de
Construcción Civil.
ALTERNATIVA -2
DESCRIPCIÓN:
 Se realizara la construcción de 36,919.45 m2 de pavimento rígido con CONCRETO f'c=210

kg/cm2, de un espesor de E= 0.20 m., una base de espesor 0.20m.
 Construcción de 11,529.63 m2 de Veredas con concreto estampado de un ancho variable de
1.20 a 0.80m y rampas de acceso para personas con discapacidad.
 Construcción de 12,654 ml de cunetas de concreto f'c 175 kg/cm2 de un ancho de 0.20 m con
juntas de dilatación.
8

C. Determinación de la brecha oferta y demanda
En esta parte se procederá a determinar la brecha “Oferta – Demanda”, en el horizonte de evaluación

(comparación entre proyección de la demanda efectiva con proyecto y la proyección de la oferta
optimizada o la oferta actual), para determinar la carencia del servicio adecuados de vías urbanas en el
Centro Histórico de la ciudad de Jauja.
BALANCE OFERTA – DEMANDA, SIN PROYECTO
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto DEFICIT

Calzadas
IMD promedio por calle(veh/día) <60 100
Longitud Pavimentada 0.00 36,919.45 -36,919.45
Cobertura con Pavimento (%) 0 100% -100%
Superficie de rodadura concreto concreto concreto
Ancho de Superficie de rodadura variable variable
Velocidad directriz (Km/hora) 10-20 20-30 -10
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas (m) -
Bombeo (%) -
Espesor del concreto(m) 0 0.2 -0.2
Veredas
Área m2 0.00 11,529.63 -11529.63
Ancho 0 0.80 a 1.20 0.00
Jardineras
Sembrado de gras (m2.) 0 530.74 -530.74
Sembrado de plantas (Unid.) 0 222 -222
Cunetas
Cunetas (Ml) 0 12,654.00 -12654
Desagüe Pluvial
Desagüe pluvial (ml). 0 568 -568
Sardineles - - -
Sardinel (ml) 0 12654.00 -12654
Alineamiento de vías monitoreo Arq. 0 0

Alineamiento de 12 viviendas 0 12 -12
Fuente: Equipo Técnico
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D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

5. ALINEAMIENTO DE VÍAS Y MONITOREO ARQUEOLÓGICO.
DETALLES DE LAS ALTERNATIVAS

COMPONENTES ACCIONES ACTIVIDADES TAMAÑO
Acción:
COMPONENTE Construcción de pavimento
Construcción de Calzada
01:00 rígido con CONCRETO f'c=210
Vehicular área de 36,919.45 m2
Adecuada infraestructura para la kg/cm2, de un espesor de E=
transitabilidad vial 0.20 m., una base de espesor
0.20m.
COMPONENTE
Acción:
02:00
Construcción de veredas con
Adecuada infraestructura para la Construcción de Veredas área de 11,529.63 m2
adoquinado.
transitabilidad peatonal.
COMPONENTE
Acción:
03:00 Instalación del sistema de
Instalación del sistema de Longitud de 12,654.00 ml.
Mejoramiento del sistema de cunetas
cunetas
cunetas (drenaje pluvial).
Instalación de 530.74 m2
COMPONENTE
Acción: habilitación de áreas de áreas verdes y 222
04:00
Instalación de áreas verdes verdes unid. De sembrado de
Instalación de áreas verdes
plantones.
COMPONENTE
Acción: Alineamiento de 12
05:00 Alineamiento de vías y
Alineamiento de vías y viviendas y Monitoreo
Alineamiento de vías y Monitoreo Monitoreo Arqueológico
Monitoreo Arqueológico Arqueológico.
Arqueológico
COMPONENTE Mitigación y control Mitigación y control Mitigación y control

06:00 permanente de impactos permanente de impactos permanente de impactos
Impacto Ambiental ambientales ambientales ambientales
Fuente: Elaboración del equipo técnico
10
ALTERNATIVA-1
DESCRIPCIÓN:
 Se realizara la construcción de 36,919.45 m2 de pavimento rígido con CONCRETO

f'c=210 kg/cm2, de un espesor de E= 0.20 m., una base de espesor 0.20m.
 Construcción de 11,529.63 m2 de Veredas con Adoquín de un ancho variable de 1.20 a
0.80m y rampas de acceso para personas con discapacidad.
 Construcción de 12,654 ml de cunetas de concreto f'c 175 kg/cm2 de un ancho de 0.20
m con juntas de dilatación.
 Instalación de 530.74 m2 de áreas verdes y 222 unid. De sembrado de plantones.
 Mitigación y control permanente de impactos ambientales
ALTERNATIVA -2
DESCRIPCIÓN:

 Construcción de 11,529.63 m2 de Veredas con concreto estampado de un ancho
variable de 1.20 a 0.80m y rampas de acceso para personas con discapacidad.
 Instalación de 530.74 m2 de áreas verdes y 222 unid. De sembrado de plantones.
11

E. COSTOS DEL PIP

Situación con proyecto
DESAGREGADO DE COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N° 01

Alineamiento de
Áreas verdes Mitigación
Rubro Pistas Veredas Cunetas vías y monitoreo Total
y sardineles Ambiental
arqueológico
Inversión 4,757,963.52 2,129,078.15 374,573.13 5,288.29 134,000.00 23,810.00 7,424,713.09

Gastos generales 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 386,085.08
Utilidades 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 386,085.08
Sub Total 4,886,658.55 2,257,773.18 503,268.16 133,983.32 262,695.03 152,505.03 8,196,883.25
I.G.V 879,598.54 406,399.17 90,588.27 24,117.00 47,285.10 27,450.90 1,475,438.99
PRESUPUESTO DE
OBRA 5,766,257.09 2,664,172.35 593,856.43 158,100.31 309,980.13 179,955.93 9,672,322.24
Expediente técnico 135,000.00
Supervisión 185,617.83
TOTAL 5,766,257.09 2,664,172.35 593,856.43 158,100.31 309,980.13 179,955.93 9,992,940.07
DESAGREGADO DE COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N° 02
Alineamiento de
Áreas verdes Mitigación
Rubro Pistas Veredas Cunetas vías y monitoreo Total
y sardineles Ambiental
arqueológico
Inversión 4,757,963.52 2,151,157.15 374,573.13 5,288.29 134,000.00 23,810.00 7,446,792.09
Utilidades 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 446,807.53
Sub Total 4,906,899.36 2,300,092.99 523,508.97 154,224.13 282,935.84 172,745.84 8,340,407.15
I.G.V 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 1,501,273.29

PRESUPUESTO DE
OBRA 5,157,111.58 2,550,305.21 773,721.19 404,436.35 533,148.06 422,958.06 9,841,680.44
TOTAL 10,162,850.24
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PRESUPUESTO DE INVERSIÓN Y LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS

PRIVADOS
ALTERNATIVA 1 - Global
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Costos
Actividad Unidad Cantidad costo total
Unitario Parcial
Carpeta de concreto 26,428.17
Limpieza General m2 36,919.45 0.10 3,691.95
Pintura de Pavimento m2 369.19 16.50 6,091.71
Reparación de losas m2 205.11 81.15 16,644.52
Veredas 3,850.90
Reparación Parcial de losas m2 230.59 16.50 3,804.78
Reparación de juntas ml 23.06 2.00 46.12
Costo Directo 30,279.07
Gastos Generales(10%) 3,027.91
Utilidades(10%) 3,027.91
Sub Total 36,334.88
IGV.(18%) 6,540.28
Total 42,875.16
Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
Reparación de Losas m2 461.49 81.15 37,450.17
Veredas de adoquín 39,177.68
Reparación Parcial de losas m2 2,305.93 16.50 38,047.78
Reparación de junta ml 230.59 4.90 1,129.90
Sub Total 103,693.80
IGV.(18%) 18,664.88
Total 122,358.69
13
(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
Veredas de concreto estampado 4,150.67


Sub Total 36,694.61
IGV.(18%) 6,605.03
Total 43,299.64

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial

Reparación de juntas ml 230.59 5.00 1,152.96

IGV.(18%) 19,167.95
Total 125,656.53
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FLUJOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 01

CONCEPTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO DE LA INVERCION
9,992,940.07
Mano de Obra Calificada
964,621.30
Mano de Obra No Calificada
1,570,423.89
Materiales
3,705,998.29
Equipos
1,183,669.61
COSTO DIRECTO
7,424,713.09
Gastos Generales
386,085.08
Utilidad
386,085.08
SUB TOTAL DEL PROYECTO
8,196,883.25
IGV
1,475,438.99
COSTO DEL PROYECTO
9,672,322.24
Expediente técnico
135,000.00
Supervisión
185,617.83
COSTO DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO CON PROY. 42,875.16 42,875.16 42,875.16 42,875.16 122,358.69 42,875.16 42,875.16 42,875.16 42,875.16 122,358.69
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. 42,875.16 42,875.16 42,875.16 42,875.16 122,358.69 42,875.16 42,875.16 42,875.16 42,875.16 122,358.69
MANTENIMIENTO SIN PROY. - - - - - - - - - -
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
- - - - - - - - - -
COSTOS INCREMENTALES
9,992,940.07 42,875.16 42,875.16 42,875.16 42,875.16 122,358.69 42,875.16 42,875.16 42,875.16 42,875.16 122,358.69
15
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 02

CONCEPTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10,162,850.24
969,862.15
1,583,177.58
Materiales
3,705,948.09
Equipos
1,187,804.27
COSTO DIRECTO
7,446,792.09
Gastos Generales
446,807.53
Utilidad
446,807.53
8,340,407.15
IGV
1,501,273.29
COSTO DEL PROYECTO
9,841,680.44
Expediente técnico
135,000.00
Supervisión
186,169.80
MANTENIMIENTO CON PROY.
43,299.64 43,299.64 43,299.64 43,299.64 125,656.53 43,299.64 43,299.64 43,299.64 43,299.64 125,656.53
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
43,299.64 43,299.64 43,299.64 43,299.64 125,656.53 43,299.64 43,299.64 43,299.64 43,299.64 125,656.53
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
- - - - - - - - - -
COSTOS INCREMENTALES
10,162,850.24 43,299.64 43,299.64 43,299.64 43,299.64 125,656.53 43,299.64 43,299.64 43,299.64 43,299.64 125,656.53
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F. EVALUACIÓN SOCIAL
1. Beneficios sociales
 Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de la vía que
perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la contaminación (basura), la emisión de
polvo, la inundación de las vías en época de lluvia, la incomodidad para los usuarios y la
limitada transitabilidad vehicular, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir
destinando recursos para gastos de salud, de reparación y mantenimiento de las vías de tierra,
etc.
En tal sentido diremos que si no se interviene para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal en la vía, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual. Entonces debido al deficiente servicio existente de pistas, veredas y áreas
verdes, los beneficios son NULOS.
 Beneficios en la Situación “CON PROYECTO”
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
o Ahorro en los costos por higiene personal

o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
o Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
o Ahorro en tiempo de los peatones
o Aumento en el valor de los predios de la zona.
o Ahorro de costos de operación vehicular.
o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
o Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
o Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
o Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles
definidos,
o Reducción de accidentes peatonales por falta de veredas adecuadas. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
o Mejora en la accesibilidad a los predios, Finalmente se logrará una mejor transitabilídad
por las vías vehiculares.
17
o Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima.
o Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
o Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles
definidos.
2. Beneficios increméntales
Los beneficios increméntales que se obtienen de la realización del Proyecto frente a la situación sin
Proyecto, son que se contribuirá a la mejora a la transitabilidad tanto vehicular como peatonal y con
ello a mejorar la calidad de vida y con este el bienestar de los pobladores de Los jirones Mar, Sucre,
Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acola del centro histórico de Jauja, en consecuencia se
beneficiaran parte de la población de referencia del Distrito de Jauja así como los transportistas que
hacen uso de estas vías.
De esta manera se estará contribuyendo a mejorar con el Ornato Público y las condiciones de
seguridad, habitabilidad y transitabilidad vehicular y peatonal.
Para cuantificar los beneficios incrementales en situación con proyecto se realizó el cálculo de los
costos y/o gastos evitados así como los incrementos del valor de los terrenos, en los siguientes cuadros
se muestran de manera resumida dichos cálculos.
3. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Para efectos de evaluación social del proyecto se deben de convertir los precios privados o de mercado
a precios sociales, y con esto proceder a evaluar el proyecto. Para ello se ha utilizado los “Contenidos
mínimos específicos de estudios de pre inversión a nivel de perfil de proyectos de inversión
pública de vialidad urbana”, en el cual sugiere utilizar los siguientes factores de corrección son:
FACTORES DE CORRECCIÓN UTILIZADOS.

Rubro Factor
Costos de inversión 0.79
Costos de operación y
0.75
mantenimiento
Fuente: Contenidos mínimos específicos de PIP – Transporte-2012
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DESAGREGADO DE COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N° 01

Mano de Obra Mano de Obra
Componentes Materiales Equipos Total
Calificada No Calificada
Pistas 414,023.12 585,638.95 2,087,476.62 671,652.49 3,758,791.18
Veredas 296,308.99 523,925.60 648,508.61 213,228.54 1,681,971.74
Cunetas 29,290.60 100,247.90 151,353.00 15,021.27 295,912.77
Áreas verdes y sardineles 1,862.19 612.25 1,647.46 55.85 4,177.75
Alineamiento de vías 14,615.00 26,391.81 34,012.95 30,840.24 105,860.00
Mitigación ambiental 5,950.93 3,818.37 4,740.00 4,300.60 18,809.90
COSTO DIRECTO 762,050.83 1,240,634.87 2,927,738.65 935,098.99 5,865,523.34
Gastos Generales 76,251.80 76,251.80 76,251.80 76,251.80 305,007.21
Utilidades 76,251.80 76,251.80 76,251.80 76,251.80 305,007.21
Sub Total 914,554.43 1,393,138.48 3,080,242.26 1,087,602.60 6,475,537.77
I.G.V. 1,165,596.80
Presupuesto parcial 914,554.43 1,393,138.48 3,080,242.26 1,087,602.60 7,641,134.57
TOTAL 7,894,422.65
DESAGREGADO DE COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N° 02
Mano de Obra Mano de Obra

Componentes Materiales Equipos Total
Calificada No Calificada
Pistas 414,023.12 585,638.95 2,087,476.62 671,652.49 3,758,791.18

Veredas 300,449.26 534,001.01 648,468.96 216,494.92 1,699,414.15
Cunetas 29,290.60 100,247.90 151,353.00 15,021.27 295,912.77
Áreas verdes y sardineles 1,862.19 612.25 1,647.46 55.85 4,177.75
alineamiento de vías 14,615.00 26,391.81 34,012.95 30,840.24 105,860.00
Mitigación ambiental 5,950.93 3,818.37 4,740.00 4,300.60 18,809.90
COSTO DIRECTO 766,191.10 1,250,710.29 2,927,698.99 938,365.37 5,882,965.75
Gastos Generales 352,977.95
Utilidades 352,977.95
Sub Total 766,191.10 1,250,710.29 2,927,698.99 938,365.37 6,588,921.65
I.G.V. 1,186,005.90
Presupuesto parcial 766,191.10 1,250,710.29 2,927,698.99 938,365.37 7,774,927.55
TOTAL 8,028,651.69

SOCIALES
Para la conversión de los presupuestos a precios sociales (precios sombra) se utilizaron los respectivos
factores de corrección mencionados en el cuadro anterior, como se muestra en el siguiente cuadro:
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Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
Carpeta de Concreto 19,821.13

Veredas 2,888.17

Sub Total 27,251.16
IGV.(18%) 4,905.21
Total 32,156.37
Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Sociales

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
Carpeta de Concreto 35,425.37

Veredas 29,383.26
Sub Total 77,770.35
IGV.(18%) 13,998.66
Total 91,769.02
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FLUJO INCREMENTALES NETOS.

- A PRECIOS SOCIALES
FLUJO INCREMENTAL NETO - ALTERNATIVA 01

Sin Proyecto Con Proyecto Costo Factor Valor Población
Año
OyM Inversiones OyM Incremental Actualiz. Actual Beneficiaria
0 7,894,422.65 7,894,422.65 1.000 7,894,422.65
1 0.00 32,156.37 32,156.37 0.917 29,501.26 16555
2 0.00 32,156.37 32,156.37 0.842 27,065.37 16688
3 0.00 32,156.37 32,156.37 0.772 24,830.62 16821
4 0.00 32,156.37 32,156.37 0.708 22,780.38 16956
5 0.00 91,769.02 91,769.02 0.650 59,643.56 17092
6 0.00 32,156.37 32,156.37 0.596 19,173.79 17228
7 0.00 32,156.37 32,156.37 0.547 17,590.64 17366
8 0.00 32,156.37 32,156.37 0.502 16,138.20 17505
9 0.00 32,156.37 32,156.37 0.460 14,805.69 17645
10 0.00 91,769.02 91,769.02 0.422 38,764.22 17786
VAC 8,164,716.39
Promedio población beneficiaria 17164
ICE (S/. Por poblador beneficiario) 475.68

Sin
Año Proyecto Con Proyecto Costo Factor Valor Población
0 8,028,651.69 8,028,651.69 1.000 8,028,651.69
1 0.00 32,474.73 32,474.73 0.917 29,793.33 16555
2 0.00 32,474.73 32,474.73 0.842 27,333.33 16688
3 0.00 32,474.73 32,474.73 0.772 25,076.45 16821
4 0.00 32,474.73 32,474.73 0.708 23,005.92 16956
5 0.00 94,242.40 94,242.40 0.650 61,251.09 17092
6 0.00 32,474.73 32,474.73 0.596 19,363.62 17228
7 0.00 32,474.73 32,474.73 0.547 17,764.79 17366
8 0.00 32,474.73 32,474.73 0.502 16,297.97 17505
9 0.00 32,474.73 32,474.73 0.460 14,952.27 17645
10 0.00 94,242.40 94,242.40 0.422 39,809.01 17786
VAC 8,303,299.46
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En el siguiente cuadro se resume los indicadores económicos de cada alternativa del proyecto.
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVAS
DESCRIPCIÓN
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
HORIZONTE DE
10 años 10 años
EVALUACIÓN
BENEFICIARIOS PROM. 17,164 17,164
VAC S/. 8,164,716.39 S/. 8,303,299.46

C/E S/. 475.68 S/. 483.75
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo, el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
 Sostenibilidad Institucional y Financiera:

La Municipalidad Provincial de Jauja cuenta con la capacidad técnica, logística y financiera para
ejecutar el proyecto a través de la Gerencia de Obras Públicas. La Municipalidad cuenta con
experiencia para la construcción de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento
para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la
operación de las inversiones del presente proyecto.
Sin embargo, dentro de las estrategias que propone la Municipalidad es la de ejecutar el proyecto
por la modalidad de contrata.
La Municipalidad Provincial de Jauja se compromete a realizar el mantenimiento rutinario y
periódico en coordinación con los vecinos del Centro Histórico de la Jauja.
Respecto al financiamiento del proyecto se propone que la Municipalidad Provincial de Jauja
financie el 100% del monto de inversión, por ser estas vías consideradas como vías locales del
sistema vial de la Ciudad. Además, los integrantes de los Comités de vecinales de gestión pro
construcción de concreto, se comprometen a cumplir con el pago del impuesto predial que se les
asigne como consecuencia de la puesta en marcha de la operación y del mantenimiento de dicha
vía.
22
 Sostenibilidad técnica:
La ejecución del pavimento que se realizara con pavimento rígido de concreto simple de 20 cm
de espesor, garantiza la durabilidad para estas vías durante el horizonte del PIP. Para ello se ha
programado de las actividades de mantenimiento rutinario y periódico respectivos.
 Gestión de riesgos de desastre:

Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de desastre
significativo para el proyecto.
Solamente en las etapas de operación y mantenimiento se deberá coordinar con las entidades
correspondientes para el normal cumplimiento de estas.
 La Participación de los Beneficiarios

En la etapa de Post Inversión, en la cual se lleva a cabo las actividades de operación y
mantenimiento, se estima que no se producirán conflictos, dado que la entidad a cargo de la
misma y los respectivos beneficiarios cumplirán con los compromisos asumidos, en el marco de
sus respectivas competencias.
En tal sentido, los beneficiarios se comprometen a mantener en buenas condiciones y operativas
las vías construidas, como el barrido y pintado de sus fachadas de sus viviendas. Así mismo se
comprometen a realizar el riego y cuidado respectivo de las áreas verdes instaladas.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Los Jirones La Mar, Sucre, Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acolla del Centro Histórico, se
están viendo afectas, repercutiendo sobre la calidad de vida de sus habitantes y el medio ambiente, a
causa de la alta contaminación causada por la polvareda y la escasa existencia de plantas que depuren
la contaminación existente. En épocas de lluvia se produce la erosión de los suelos, cuyo material se
arrastra por las calles.
La creciente preocupación por el medio ambiente ha propiciado que se conciban y diseñen diversos
mecanismos para predecir, prevenir y controlar los impactos ambientales de las actividades humanas.
La Evaluación del Impacto Ambiental (EIA), es uno de estos instrumentos que permite que los
proyectos de desarrollo incorporen en su concepción, planificación y ejecución la consideración de los
aspectos ambientales.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 En el caso de movimientos de tierra producidas por las excavaciones que producen
polvos. Se evitará la producción de material (partículas) flotante en el ambiente, para
lo cual se tomarán las debidas precauciones aplicando riego en las zonas.
 Durante el transporte se deberá humedecer el material terroso o cubrirlo con algún
protector.
23
 La selección del área destinada para la eliminación del desmonte y material excedente,
deberá realizarse en función de parámetros como distancia, geomorfología,
arqueología de la zona y el restablecimiento de las condiciones iniciales de los mismos.
 Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
 Los excedentes de excavación y desmonte proveniente del cambio de tierra deberán
disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno, etc.).
 Realizar permanentemente acciones de limpieza en la zona de influencia del
 proyecto, así mismo cercar las áreas de obras donde implique riesgos de peligro para
el peatón durante la construcción.
 Se colocarán señales verticales a fin de prevenir accidentes en el área de ejecución.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN CADA FASE

DEL PROYECTO
FASES DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
AIRE, AGUA SUELO: Como los trabajos se limitarán al trazo y
reconocimiento del terreno, no se produce impacto ambiental.
FLORA: Al realizar el replanteo topográfico se procede a la limpieza

manual de terreno en la zona del proyecto.
1. INICIO DE LA OBRA
FAUNA: No se produce impacto ambiental en este componente por que
los trabajos iníciales se circunscriben a zonas pobladas y no hay
presencia de fauna silvestre.
AIRE, se producirá ruidos de mediana intensidad, por el empleo de

máquinas y equipos. Así como la generación de partículas suspendidas a
causa de los movimientos de tierra.
AGUA, Se alterará en forma temporal cursos de agua en la cantera de

agregados, sin embargo el impacto es poco.
SUELO, Se cortará para la pavimentación un total de 36,919 m2.

2. CONSTRUCCIÓN O
IMPLEMENTACIÓN
FLORA, No se produce impacto ambiental ya que la presencia de flora se

halla en el interior de las viviendas.
FAUNA, No se produce impacto ambiental debido a la ausencia de fauna

silvestre.
AGUA, En forma periódica la Municipalidad Provincial de Jauja, en

3. OPERACIÓN O coordinación con las autoridades locales de los jirones intervenidos,
FUNCIONAMIENTO realizará la limpieza de las vías.
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SUELO, De igual manera en forma periódica se removerán el lodo en la

superficie de rodadura, formada por la escorrentía proveniente de calles
adyacentes no pavimentadas.
SUELO, AIRE, FLORA, FAUNA: No se produce Impacto ambiental

negativo.
Antes de que se cumpla con el período de vida útil, se deberá tener un

4. CIERRE O FIN DE Proyecto actualizado en el cual se considerará el reemplazo progresivo
VIDA ÚTIL DEL del pavimento. De no tenerse otro proyecto, las actividades se limitarán
PROYECTO al mantenimiento y/o reparaciones periódicas.
I.- GESTIÓN DEL PROYECTO

La ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS
VERDES DE LAS CALLES LA MAR, SUCRE, AYACUCHO, JUNIN, BOLIVAR, SALAVERRY, ARICA Y ACOLLA
EN EL CENTRO HISTORICO DE JAUJA, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN” está a cargo
de la Municipalidad Provincial de Jauja, institución que cuenta con la experiencia y capacidad técnica
para llevarlo a cabo, además dicha institución asumirá los costos de operación y mantenimiento.
La Municipalidad Provincial de Jauja y los vecinos del Centro Histórico de Jauja que colindan con las
vías participaran activamente en la gestión del proyecto.
 PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
Municipalidad Provincial de JAUJA
Capacidad Técnica. La municipalidad Distrital de JAUJA, a través de sus distintas oficinas y

Sub Gerencias ha demostrado poseer capacidad técnica para la ejecución de obras de
infraestructura vial. A través de la Sub Gerencia de Obras ha venido llevando a cabo
distintas obras en todo el distrito y la provincia.
Capacidad Financiera. La Municipalidad Distrital de JAUJA posee recursos financieros para el

financiamiento de estos tipos de obras, a través del FONCOMUN y de los recursos transferidos
por el Gobierno Central.
Recomendación de la Modalidad de Ejecución
25
Por el monto de la inversión, el cual asciende a la suma de S/. 1,482,447.38 Nuevos Soles, se
recomienda que la ejecución de la obra se realice por Contrata, ya que es la modalidad que
generalmente realiza la Municipalidad Provincial de JAUJA.
B. Fase de Inversión. (Común para ambas alternativas.)
B.1. Etapa: Elaboración del Expediente Técnico.
Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad del presente proyecto y
comprende la Elaboración del Expediente Técnico lo cual se estima tendrá una duración de 02
mes.
Responsables. Municipalidad Provincial de JAUJA, a través de la Sud Gerencia de obras
Recursos necesarios. La elaboración del Expediente técnico será financiada en su integridad

por la Municipalidad Provincial de JAUJA.
B.2. Etapa: Ejecución de Obra.
Descripción. Esta comprende todas las actividades propias de la construcción, señalización y

en menor medida la forestación de las vías a intervenir. Se espera que tenga una duración de
08 meses y para llevar a cabo estas actividades es necesario primero la aprobación del
presupuesto necesario por parte de la Municipalidad Provincial de JAUJA, posteriormente se
iniciará las acciones necesarias para la ejecución de obra.
Responsables. El responsable de la ejecución de obra será la Municipalidad Provincial de

JAUJA, institución que tendrá que licitar, encargar y supervisar las metas específicas del
presente proyecto.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la ejecución de la obra,
provendrán de las gestiones que realice la Municipalidad Provincial de Jauja, ante instituciones
competentes, como son el gobierno central (FONCOMUN y demás trasferencias), el Gobierno
Regional si se diese el caso y por ultimo con los beneficiarios directos; ya que como se describe
líneas arriba, el monto a financiar por parte dela Municipalidad es de 100%.
 PARA LA FASE DE POST INVERSIÓN
C. Fase de Post-Inversión.
C.1. Entrega de Obra.
26
Descripción. La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por la Municipalidad
Distrital de JAUJA, para lo cual previamente se deberá contar con el informe de conformidad
del supervisor y de entrega del residente.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas en el

presente estudio, será la Municipalidad Provincial de JAUJA.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la entrega serán financiados
por la Municipalidad Distrital de JAUJA
C.2. Operación.
Descripción. La Fase de operación tiene una duración de 10 años. Periodo durante el cual se
espera brindar la corriente de servicios de infraestructura vial planteados con el perfil y se
espera alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. La operación del proyecto será
llevada a cabo por la Municipalidad Provincial de JAUJA
Responsables. El responsable institucional de la operación del proyecto es la Municipalidad

Provincial de JAUJA.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la operación del proyecto
serán financiados por la Municipalidad Provincial de JAUJA la cual se encargará de proveer de
los recursos que hagan falta para una óptima operación del proyecto.
J. MARCO LÓGICO:
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MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN NARRATIVO ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
 Reducción del deterioro de la salud de los

residentes en un 60% a consecuencia del polvo.
 Reducción del deterioro de los bienes muebles e
inmuebles en un 70% a consecuencia del polvo.  Costos e Ingresos calculados por el INEI.
 Costos e Ingresos calculados por el INEI.
FIN  Reducción del 75% el deterioro de unidades de  Crecimiento económico y social sostenible.
 Mejora del nivel de bienestar de la población de  Resultados de encuestas a la población
transporte.
zona urbana de jauja. efectiva. Registros de salubridad emitidos por
 Mejorar en 20 el crecimiento urbanístico y de
los establecimientos de salud
las actividades económicas en el centro
histórico.
 Incremento del valor de los terrenos colindantes
en un 30%
 25% Reducción de costos de pasajes y carga en el
 Adecuadas condiciones para la transitabilidad año 5.
vehicular y peatonal en las Calles La Mar, Sucre,  20% Reducción de casos de enfermedades Los esfuerzos del Municipio tienen que ser
Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acolla en respiratorias en el 5 año.  Resultado de encuestas que debe realizar
OBJETIVO GENERAL compartidos con los beneficiarios para
el Centro Histórico de Jauja, Distrito de Jauja,  Vías vehiculares pavimentadas en un 100%. la Municipalidad
Provincia de Jauja – Junín. conseguir el mantenimiento permanente.
 Vías peatonales pavimentadas en un 100%.  Boletines Informativos de Centro Salud.
 Tratamiento de áreas verdes, señales de
tránsito y arborización al 100% en la zona
intervenida.
 Calles pavimentadas.
 100% de calles de influencia del proyecto con  Disposición favorable del Ministerio de
 Veredas.
COMPONENTES calzada al año 1.  Información de Seguimiento de los Economía y Finanzas y la Municipalidad
 Cunetas.
 Cobertura de señalización de tránsito en responsables del área por parte de la Provincial.
 Áreas verdes y sardineles.
100% en el lugar de influencia del proyecto en Municipalidad.  Cumplimiento de los compromisos
 Alineamiento de vías.
el año 1. establecidos.
 Impacto ambiental.
 Costo Proyecto:
 S/. 9,992,940.07
 Pistas S/. 4,757,963.52  Expediente Técnico de la Obra.  Es posible coordinar con las
ACCCIONES  Proceso de Licitación de Contratista.
 Veredas S/. 2,151,157.15  Informes de Valorizaciones de Contratistas. Autoridades Municipales y
 Ejecución y supervisión de la Obra.
 Cunetas S/. 374,573.13  Informes de Supervisión. Representantes de los Beneficiarios
 Liquidación de Obra.
 Áreas verdes y sardineles S/. 5,288.29  Contrato con Contratista de la Obra. para la ejecución del Proyecto.
 Alineamiento de Vías S/. 134,000.00
 Mitigación Ambiental S/. 23,810.00
28
II. Aspectos Generales
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2.1. NOMBRE Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
" MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES LA

MAR, SUCRE, AYACUCHO, JUNIN, BOLIVAR, SALAVERRY, ARICA Y ACOLLA EN EL CENTRO
HISTORICO DE JAUJA, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN”
LOCALIZACIÓN
 Región : Junín
 Provincia : Jauja
 Distrito : Jauja
 Sector : Urbano
El proyecto se ubica en el distrito de Jauja, Provincia de Jauja, Región Junín, el cual limita de la siguiente
manera.
LÍMITES:
 Norte : Distrito de Pancan

 Sur : Distritos de Sausa y Ataura
 Este : Distrito de Huertas
 Noroeste : Distrito de Acolla
 Suroeste : Distrito de Yauyos
 Extensión : 10,1 km²

 Altitud Capital de la Provincia : 3,410 m.s.n.m. IGN - 3,390 m.s.n.m INEI
ORGANIZACIÓN GEOPOLÍTICA:
Barrios

2. AA. HH. Horacio Zevallos 11. la salud
5. CRUZ DE ESPINAS 14. Ricardo Palma
El proyecto tendrá como área de estudio al distrito de Jauja y área de influencia específicamente es el
Centro Histórico de la ciudad de Jauja, los cuales se detallaran más adelante.
30
Grafico N° 01
MACRO LOCALIZACIÓN
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2.2. INSTITUCIONALIDAD
Cuadro N° 01
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA: DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y
PROYECTOS
Sector: Gobierno Local
Pliego: Municipalidad Provincial de Jauja
Dirección: Jr. Ayacucho N° 856 - Jauja
Teléfono 064- 362075
Persona responsable: Arq. MAVEL ALCANTARA BRAVO
Cargo: Unidad Formuladora
Responsable de formular: Econ. Omar Z. Pérez Adauto
UNIDAD EJECUTORA: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JAUJA
Sector: Gerencia de obras.
pliego Gobierno local
Dirección: Jr. Ayacucho N° 586
Persona responsable: Iván Fernando Torres Acevedo
Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversión Pública a la Municipalidad
Provincial de Jauja, responsable de la ejecución por administración Indirecta o por Contrata del
proyecto de inversión; así como de formular, programar, coordinar, ejecutar, supervisar y gestionar
acciones administrativas, presupuestales y de desarrollo en su jurisdicción. Además, la Municipalidad,
cuenta con profesionales y técnicos con experiencia en selección de proveedores de bienes, servicios y
ejecutores de obras, así como con equipos técnicos y operativos necesarios para la buena marcha en el
momento de la ejecución del proyecto.
Capacidad de la Unidad Ejecutora
Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Jauja, a través de la

Gerencia de Obras Públicas como órgano técnico encargado, que tiene como funciones la ejecución de
los proyectos de Inversión Pública; así como el mantenimiento de las Obras de infraestructura Urbana o
Rural que sean indispensables para el desenvolvimiento y desarrollo de los agentes económicos del
sector y del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito y la
provincia según sea el caso, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con otras entidades, según sea el caso.
32
2.3. MARCO REFERENCIAL
2.3.1 Antecedentes
La Municipalidad Provincial de Jauja, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los vecinos

para realizar el estudio de pre inversión a nivel de perfil e incluirlo en el programación de ejecución
presupuestal ya que este proyecto nace de la necesidad sentida por los vecinos de la zona de
intervención del proyecto, que desde años anteriores viene solicitando la atención de las diversas
gestiones municipales la realización del presente proyecto.
Al realizar las visitas respectivas y las conversaciones con los propietarios de los predios ubicados en
las zonas a intervenir, se observa que la población coincide con las metas y necesidades que demanda la
población, tal es así que se comprueba ínsito, las deficiencia existente en las vías vehiculares y
peatonales, los cuales están en condiciones inadecuadas.
Desde años atrás los pobladores del Centro Histórico de Jauja del distrito de Jauja, organizados en
juntas vecinales han realizado diversas gestiones, con el fin de priorizar este proyecto que permitiría
solucionar la problemática existente.
El Centro Histórico, tienen vías de acceso de vehículos de diferente capacidad de carga y personas la
que se acentúa debido a que en esta vía se ubican instituciones educativas básicas (I.E. de nivel inicial,
primaria y secundario) y principalmente sus calles sirven de paso y/o nexo conector a los diferentes
distritos de la Provincia, ya que el distrito es centro político, económico y comercial por ser distrito
capital de la provincia de Jauja, a ello se suman las unidades móviles que provienen de la Provincia de
Tarma y toda la Selva Central con dirección a las Provincia de Jauja y Huancayo, siendo estas calles el
paso principal y obligatorio para el transporte interprovincial.
2.3.2. Motivos que generan la Propuesta del Proyecto
A. Motivos que Generan la Propuesta
La circulación de unidades móviles por las calles (en mal estado) del Centro Histórico de Jauja, dicha
situación genera el descontento de los vecinos de la ciudad (beneficiarios directos) debido a la
polución, específicamente del aire, ocasionando el deterioro de la calidad de vida de la población
urbana. Adiciona a ello se afectan también a las viviendas por el polvo, que produce un deterioro de
ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, generando costo por el
mantenimiento que se tiene que hacer; específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas,
las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda, etc.
El desplazamiento de la población por las calles del Centro Histórico de Jauja, se da de una manera
inadecuada debido a que no se cuenta con la infraestructura vial adecuada, generando malestar a los
33
peatones y tampoco se cuenta con veredas adecuadas, las cuales permitan no un desplazamiento
adecuado y/o seguro.
La ausencia de una infraestructura vial adecuada, genera una mala imagen de la Primera Capital del
Perú y del distrito en su conjunto, principalmente por pertenecer a la capital de la Provincia y ser el
paso vial alterno que interrelacione la capital con los distritos vecinos.
Del mismo modo debido a esta problemática indirectamente se ven perjudicados los trasportista, ya
que al transitar por las calle del Centro Histórico de Jauja, genera que se malogren más rápidamente las
unidades móviles, ocasionando incrementos en el mantenimiento y por ende pérdidas económicas para
los transportista, lo que conllevara en el largo plazo que el costo de trasporte se incremente.
B. Características de la situación negativa que se intenta modificar
Las vías que se pretenden intervenir son Los Jirones la Mar, Sucre, Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry,
Arica y Acolla del Centro Histórico de Jauja, en el cual se evidencia la existencia de unas Pistas y
Veredas de más de 40 años de antigüedad y mucho menos de señalización y áreas verdes.
En épocas de lluvias se crean charcos en los baches con lodo haciendo difícil el desplazamiento de los
peatones y vehículos, en las épocas de estiaje la emisión de polvo viene causado enfermedades
respiratorias y gastrointestinales.
Dicha realidad es preocupante ya que se trata de una zona urbana que se ve afectada por el tránsito
vehicular y peatonal, el cual genera malestar tanto a la población que transita por dichas calles así como
a la población que vive en la zona, ocasionando el deterioro de la calidad de vida de población en su
conjunto.
C. Las razones por la que es de interés para la población resolver dicha situación:
La población Afectada del Centro Histórico, tiene la necesidad de contar con vías pavimentadas nuevas
(pistas y veredas) para poder mejorar la calidad de vida y el ornato de su comunidad.
Asimismo:
 Disminuir los costos de transporte y el tiempo de recorrido de los vehículos que circulan por
las vías a intervenir.
 Reducir los daños en la salud.
 Reducir los daños en la propiedad.
 Reducir costos de mantenimiento de vehículos.
 Garantizar y ampliar el flujo vehicular y peatonal.
 Incrementar la demanda de terrenos de la zona – incremento urbanístico.
34
 Contar con adecuadas calzadas para el tránsito vehicular y peatonal.
2.3.3. Marco Legal o lineamientos de Política compatible con El Proyecto:
Es competencia del estado, ya que en la constitución política señala el derecho del ciudadano a gozar de
un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. El Estado representado por la
Municipalidad Provincial de Jauja, debe intervenir y brindar el servicio, en este caso la Construcción de
Obras Viales Urbanas. El presente proyecto se enmarca dentro de las competencias asignadas al
Gobierno Local, siendo responsable de promover las condiciones favorables para la productividad y
competitividad de las zonas urbanas y rurales tanto del Distrito así como de la Provincia, de acuerdo al
Inc. 3.5 Art.86º de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
La Municipalidad Provincial de Jauja como institución encargada de velar la calidad de vida de los
pobladores apoyara a los mismos con el financiamiento de la elaboración del Expediente Técnico, por el
pedido realizado por los beneficiarios.
A. Política Nacional. Sectorial – Funcional.
El proyecto: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS

CALLES LA MAR, SUCRE, AYACUCHO, JUNIN, BOLIVAR, SALAVERRY, ARICA Y ACOLLA EN EL CENTRO
HISTORICO DE JAUJA, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN”, se enmarca dentro de la
Política Nacional del Sector Vivienda Construcción y Saneamiento para el mediano plazo. En el Decreto
Supremo Nº 009-2004-PCM, establece que los sectores del Gobierno Nacional, orientarán sus recursos
para la ejecución de programa, proyectos y obras de inversión social para atender el desarrollo de las
capacidades humanas, las necesidades de empleo y generaciones de oportunidades económicas, las
necesidades básicas como nutrición, salud, educación, caminos, agua, desagüe, electricidad, y vivienda
de la población en situaciones de pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad.
A nivel nacional, el sector responsable de la gestión de vías urbanas es el Misterio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento, el mismo que tiene la siguiente política:
a.1 Principios Fundamentales
 La vivienda, un asunto de carácter múltiple: Se entiende que la atención de la demanda

habitacional de una parte significativa de la población peruana requiere de la consolidación de
una política de largo plazo que contemple obligatoriamente el carácter múltiple del problema
de la vivienda: comprende aspectos económicos, financieros, legales, sociales, ambientales,
tecnológicos, institucionales y de mercado.
35
 La vivienda, lo urbano y lo rural: Una política de vivienda integral debe contemplar - en el

ámbito urbano - intervenciones destinadas a favorecer el crecimiento orgánico de los centros
de población y, sobre todo, la integración física y social de los barrios urbano-marginales.
 En el espacio rural, las acciones de política habitacional no pueden limitarse a superar las
carencias físicas de las viviendas y del entorno, sino que han de dirigirse también a contribuir
al incremento de la productividad y sostenibilidad de las actividades económicas que expresan
la ruralidad.
 La vivienda y la institucionalidad: Una política de estado que promueva el acceso de las
familias - sobre todo las que se encuentran en condición de pobreza o indigencia - a una
vivienda digna y a mejores condiciones de su entorno urbano o rural constituye un factor
estratégico para el fortalecimiento de las convicciones ciudadanas, de la autoestima, del
sentido de nación, de la formalidad y de la confianza en las instituciones democráticas.
 La vivienda y el desarrollo económico: Si la política habitacional es capaz de articular
eficientemente los medios económicos, financieros, productivos y de mercado de los agentes
económicos, de las familias y del Estado, se convierte en un elemento clave para el crecimiento
económico sostenible y articulado y el fortalecimiento de la competitividad del país. En tal
virtud, las oportunidades que ofrezca y los requerimientos que demande el sostenimiento de la
política de vivienda deben ser prolijamente contemplados en el diseño de los planes y
programas macroeconómicos
 La vivienda y la superación de la pobreza: Por su capacidad de generar empleo - en especial el
no calificado - pero particularmente por su impacto directo en la mejora de las condiciones de
vida de las familias, los programas de vivienda y de mejoramiento urbano y rural se convierten
en instrumentos de primer orden en la superación de la pobreza y de la indigencia.
 La vivienda y la descentralización: La política habitacional, por tener como ámbito todo el
territorio nacional, por su capacidad de movilizar inversiones tanto en las áreas urbanas como
rurales - en las de extrema pobreza cuanto en las más consolidadas - y por la necesidad de
comprometer en su ejecución a agentes locales, públicos y privados, puede contribuir
notablemente con la descentralización económica y política del país.
a.2 Misión
“Mejorar las condiciones de vida y las oportunidades de desarrollo de la población nacional, urbana y
rural”, mediante:
 La consolidación del sector vivienda como un factor de desarrollo económico y de distribución

de riqueza: más inversión, más empleo, más ingresos, menos pobreza;
 Su contribución a la elevación de los estándares de calidad de vida: mejor hábitat, más
seguridad, más salubridad; y,
36
 La creación de condiciones que posibiliten estilos de vida caracterizados por la integración y

cohesión familiar y social: mayor estabilidad, menos violencia, más solidaridad, más
ciudadanía.
a.3 Objetivos generales
 Consolidar la reducción del déficit habitacional de arrastre, y absorber la demanda residencial

derivada de la formación de nuevos hogares.
 Superar las condiciones de precariedad de las familias que habitan barrios urbanos sub-
estándar y en las zonas rurales del país.
 Impulsar la producción habitacional de bajo costo y óptima calidad, tanto en el área urbana
como en la rural.
 Contribuir al crecimiento ordenado de los centros poblados, al fortalecimiento de sus áreas en
consolidación y a la recuperación de las deterioradas o subutilizadas.
 Coadyuvar a la estrategia nacional para la superación de la pobreza e indigencia.
B. Política Regional Sectorial – Funcional
En el contexto regional la LEY ORGÁNICA DE GOBIERNOS REGIONALES en el Artículo 4 señala la

finalidad del Gobierno regional es “Fomentar el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la
inversión pública y privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de
oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y
locales de desarrollo”, así también el artículo 10 señala Competencias Exclusivas, de acuerdo al artículo
35° de la Ley Orgánica de Bases de la Descentralización N° 27783, donde contempla Promover y
ejecutar las inversiones públicas de ámbito regional en proyectos de infraestructura vial.
El Gobierno Regional forma parte dentro del desarrollo es el de Optimizar el Uso de los Recursos
Públicos de estado destinados a la inversión a través de un conjunto de Normas Técnicas, principios,
métodos y procedimientos que rigen la Inversión Pública.
C. Política Local Sectorial – Funcional.
a.1 Ley Nº 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades
En el artículo 4 señala que las Municipalidades promueven la adecuada prestación de servicios públicos
locales. En el Título V: Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales. Art 73º , Dentro
del marco de las competencias y funciones específicas establecidas en la presente ley el rol de las
municipalidades provincial comprende: planificar integralmente el desarrollo local; las
37
municipalidades provinciales son responsables de promover e impulsar el proceso de planeamiento

para el desarrollo integral correspondiente al ámbito de su provincia, recogiendo las prioridades
propuestas de planeación de desarrollo de carácter distrital; así como promover, apoyar y ejecutar
proyectos de inversión y servicios públicos municipales que presenten objetivamente externalidades o
economía de escala de ámbito provincial, para cuyo efecto suscriben los convenios pertinentes con las
respectivas municipales distritales. Art. 87. las municipalidades provinciales y distritales, para cumplir
su fin de atender las necesidades de los vecinos, podrán ejercer otras funciones y competencias no
establecidas específicamente en la presente ley o en leyes especiales, de acuerdo a sus posibilidades y
en tanto dichas funciones y competencias no estén reservadas expresamente a otros organismos
públicos de nivel regional o nacional. En el artículo 100 inciso 3 las funciones que corresponde al
consejo de coordinación local Provincial; son de Proponer proyectos de cofinanciación de obras de
Infraestructura y de Servicios Públicos Locales.
a.2 Plan de Desarrollo Local Concertado de la Provincia de Jauja 2008-2018
Eje Estratégico AMBIENTAL - TERRITORIAL “Conservar Para La Provincia De Jauja Su Ecosistema y

Biodiversidad, Mitigando El Cambio Climático Y La Contaminación, En El Marco De Un
Acondicionamiento Y Ordenamiento Territorial CON SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL,
Productiva Y Preventiva. “
Cabe mencionar que dicho proyecto ha sido priorizado en los talleres de Presupuesto Participativo
2014, organizado por la Municipalidad Provincial de Jauja, es decir que fue seleccionado en acto
público.
D. Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública:
La Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP /Ley Nº 27293 (28/06/2000) (modificada por
las Leyes 28522 y 28802, publicada en el Diario Oficial “El Peruano”, el 25/05/2005 y 21/07/2006
respectivamente) fue creada con la finalidad de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a
la inversión, mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas
relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversión. En ese sentido, el SNIP busca lograr
los siguientes objetivos:
 Propiciar la aplicación del ciclo de los proyectos de inversión pública: Perfil, Factibilidad,
Expediente Técnico, Ejecución y Evaluación Ex post.
 Fortalecer la capacidad de planeación del Sector Público.
 Crear las condiciones para la elaboración de los Planes de Inversión Pública por períodos
multianuales, no menores a tres años.
38
Cuadro N° 02
PRINCIPALES INSTRUMENTOS DE GESTIÓN
INSTRUMENTO DE
LINEAMIENTOS ASOCIADOS COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO
GESTIÓN
El proyecto tiene como objetivo
el mejoramiento de la
Mejorar las condiciones de
Plan Nacional de transitabilidad vehicular y
vida y las oportunidades de
vivienda 2006 - 2015 peatonal, el cual mejorará las
desarrollo de la población
"Vivienda para todos" condiciones de vida, siendo
nacional.
compatible con el Plan Nacional
de vivienda.
Eje Estratégico AMBIENTAL -

TERRITORIAL “Conservar Para
La Provincia De Jauja Su
Ecosistema Y Biodiversidad, El proyecto plantea intervenciones
Plan de Desarrollo
Mitigando El Cambio Climático Y que mejorarán la infraestructura
Regional Concertado de
La Contaminación, En El Marco vial, para que sirvan como
la Provincia de Jauja
De Un Acondicionamiento Y instrumento de promoción de la
2008-2018
Ordenamiento Territorial CON actividad económica y social.
SUFICIENTE
INFRAESTRUCTURA VIAL,
Productiva Y Preventiva. “
El objetivo del Gobierno Local es

promover el Desarrollo, en las
La Municipalidad Provincial de zonas de su jurisdicción, de tal
Contexto local Jauja forma parte del Plan de manera que se disminuya los
Desarrollo Urbano. niveles de pobreza y mejorar la
calidad de vida con ella mejorar el
bienestar social.
Fuente: elaboración equipo técnico
3.2.4. CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO DEL PROYECTO:
Sistema Nacional de Inversión Pública
El desarrollo del presente perfil de Inversión, se realiza sobre la base de la Directiva N° 001-2011-
EF/68.01: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01, la misma que indica que los perfiles mismos se elaborarán sobre la
39
base de los contenidos Mínimos para Estudios de Pre inversión de acuerdo a los montos establecidos en
la normatividad vigente.
El presente proyecto se enmarca dentro del Clasificador Funcional Programático siguiente:
 Función : 015 Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de
los diversos medios de transporte.
 División Funcional : 036 Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
 Grupo Funcional : 0074 Vías Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado
40
III. Identificación
41
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. EL ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
3.1.1.1 EL ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio será la infraestructura vial perteneciente al Distrito de Jauja, el cual está conformado
por 18 barrios, en donde el centro histórico contempla varios Barrio.

2. AA. HH. Horacio Zevallos 11. La Salud
5. Cruz de espinas 14. Ricardo Palma
A) Ubicación.
 Departamento : Junín
 Provincia : Jauja
 Distrito : Jauja
 Sector : Urbano
 Lugar : Centro Histórico
El proyecto se ubicara en la jurisdicción del Distrito de Jauja, Provincia de Jauja, Región Junín, el
cual limita de la siguiente manera.
LÍMITES:
 Norte : Distrito de Pancan

 Sur : Distritos de Sausa y Ataura
 Este : Distrito de Huertas
 Noroeste : Distrito de Acolla
 Suroeste : Distrito de Yauyos
 Extensión : 10,1 km²

 Latitud Sur : 11º 46’ 27”
 Longitud Oeste : 75º 29’ 39”
 Altitud Capital de la Provincia : 3,410 m.s.n.m. IGN - 3,390 m.s.n.m INEI
El Distrito de Jauja, se encuentra emplazada sobre la margen izquierda del río Mantaro, es
famosa por su clima benigno y por ser la primera Capital del Perú. Hacia el norte de la ciudad
se ubican las lagunas de Tragadero y Paca.
42
Grafico N° 02
ÁREA DE ESTUDIO
43
B) POBLACIÓN:
La población oficial del Distrito Capital de Jauja es de 16.524 personas (INEI, Censo 2007).
CUADRO N° 03
POBLACIÓN DE LA PROVINCIA Y EL DISTRITO DE JAUJA, 2007
POBLACION URBANA RURAL
PROVINCIA,
DISTRITO Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer
Prov. Jauja 92,053 44,311 47,742 63,941 30,584 33,357 28,112 13,727 14,385
Distrito Jauja 16,524 8,034 8,490 16,424 7,981 8,443 100 53 47
Fuente: INEI – Censo 2007
GRAFICO N° 03
POBLACIÓN DE LA PROVINCIA Y EL DISTRITO DE JAUJA, 2007
120%
92,053
100%
100%
80%
60%
40%
16,524
20%
18%
0%
PROVINCIA JAUJA DISTRITO JAUJA
La población total del Distrito de Jauja representa el 18% al de la población del total de la Provincia de
Jauja. Siendo este el distrito más poblado de la provincia de jauja, por el mismo hecho que es el centro
político económico y social, por ser la capital del distrito.
44
CUADRO N° 04
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE JAUJA, 2007
DISTRITO JAUJA
CATEGORIA GENERO N° HAB. % SEXO % TOTALES
TOTAL 16,524
POBLACION HOMBRE 8,034 49% 100%
MUJER 8,490 51%
TOTAL 16,424
URBANA HOMBRE 7,981 49% 99%
MUJER 8,443 51%
TOTAL 100
RURAL HOMBRE 53 53% 1%
MUJER 47 47%
GRAFICO N° 04
DISTRITO JAUJA
51% 49%
HOMBRE MUJER
En relación al género existe una ligera población mayoritaria del sexo femenino representando un 51%
de la población, por su lado el 49% de la población del Distrito de Jauja están conformados por
personas del sexo masculino.
45
GRAFICO N° 05
120%
100%
80%
60%
URBANA, 99%
40%
20%
,0 ,0 RURAL, 1% ,0 ,0
0%
URBANA RURAL
Se puede evidenciar que el distrito de Jauja es eminentemente Urbana, ya que cuenta tan solo con el 1%
de habitantes que viven en zona rural. Dicha población rural están ubicados en extremos del distrito,
específicamente en los extremos Norte y Sur Este en los que existe poca presencia de viviendas y mayor
predominancia de terrenos de cultivo.
CUADRO N° 05
POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIARIA
DISTRITO JAUJA
CATEGORIA GENERO N° HAB. % SEXO % TOTALES
TOTAL 16,424
URBANA HOMBRE 7,981 49% 100%
MUJER 8,443 51%
La Población directamente Beneficiaria es la que se encuentra en el área Urbana que son los que a
diario circulan por estas calles al dirigirse a los diferentes locales públicos y privados.
46
INDICADORES MÁS RELEVANTES:
CUADRO N° 06
INDICADORES SOCIO ECONOMICOS DEL DISTRITO DE JAUJA
DISTRITO JAUJA:
Principales Indicadores
Indicador Medida Año JAUJA
Desnutrición crónica (<5 años) Porcentaje 2009 17.9
PEA Personas 2007 6 711
PEA ocupada Personas 2007 6 372
PEA desocupada Personas 2007 339
Acceso a agua potable (red pública) Viviendas 2007 3 322
Acceso a telefonía fija Porcentaje 2007 46.9
Hogares c/ Telf. móvil Porcentaje 2007 75.5
Hogares c/ TV Cable Porcentaje 2007 4.9
Hogares con internet Porcentaje 2007 27.5
Pobreza Porcentaje 2009 40.8
Alfabetismo Personas 2007 14 432
Fuente: INEI
CARACTERÍSTICAS FISICAS
a) Superficie
La Provincia de Jauja tiene una superficie de 10.10 km2, que representa el 0.27% de la Provincia. La
Provincia suma 3,749.10 Km2.
b) Topografía
El relieve en su mayoría es plana. Dicho relieve presenta suaves pendientes; aproximadamente su

altitud es 3,410 m.s.n.m. según el Instituto Geográfico Nacional y según el Instituto Nacional de
Estadísticas e Informática a 3,390 m.s.n.m
c) Morfología
La forma del territorio distrital es irregular, que se asemeja a un ave queriendo alzar vuelo.
d) Geomorfología
Teniendo en cuenta a Jauja como provincia se ve destacar terrazas fluviales, colinas. En sus laderas se
identifican colinas detríticas y rocosas, depósitos de vertiente, modelado fluvial y glacial. Jauja como tal
pertenece a la depresión interandina relleno glacio – aluvial (Cio B3 d’).
47
e) División Territorial
En las reuniones con las autoridades y población se acordó subdividir la provincia en 5 territorios para
definir el desarrollo ambiental, social, económico y político por cuencas. Como se puede observar en el
cuadro siguiente:
CUADRO N° 07
DIVISIÓN TERRITORIAL – PROVINCIA DE JAUJA
Fuente: PDC-Jauja
Grafico N° 06
Fuente: PDC-Jauja
48
En ese sentido Jauja distrito pertenece según esta división territorial aprobada por las autoridades de la
provincia, al territorio N° 3 específicamente a Jauja Metropolitana.
f) Capacidad de Uso de los Suelos
Cuadro N° 08
SUPERFICIE AGROPECUARIA (Ha)
Fuente: PDC-Jauja
Según el plan de Desarrollo Concertado de la Provincia De Jauja, del total del territorio del Distrito de
Jauja (10.1 Km2 o en todo caso 1,010 Ha), 329.3 Ha tienen superficie agrícola de los cuales el 92.94% es
terreno apto para el cultivo, y el 7.06% es terreno no agrícola.
g) Hidrografía
Cuencas
Jauja se encuentra dentro de la Cuenca del Rio Mantaro, que a su vez se subdivide en cuenca superior,
intermedia e inferior. En este caso, Jauja forma parte de la cabecera de la denominada "Cuenca
Intermedia del Valle del Mantaro”, La Micro Cuenca del rio Llocllapampa, Yacus, Monobamba,
Tulumayo y Apaycancha y la Micro cuenca del valle de Yanamarca.
Lagunas
La Laguna de Paca tiene una capacidad de 85.50 mil m3; se encuentra ubicada en el sector de Chucllu, la
presencia de la Laguna mantiene el recurso hídrico como el acuífero ubicado en la ciudad de Jauja.
Se ubica al Norte de la ciudad de Jauja, tiene un origen glaciar y de las filtraciones del agua subterránea.
Presenta pantanos y totorales las mismas que sirven de hábitat de una gran variedad de aves silvestres.
49
La presencia de la Laguna ha creado un ecosistema donde se ha desarrollado un recurso de flora y

fauna natural, la cual es aprovechado por la población para la actividad turística.
Otras lagunas que destacan por su belleza paisajística son: Antacocha, Azulcocha, Carhuacocha,
Huaylacancha, Huirocancha, Nahuincocha, Siuricocha, Quiuyupa, Vichecocha, Yacsacocha, en el distrito
de Apata; Apaycancha, Suero cocha, Yanacocha, Iscaycocha, Janchiscocha en el distrito de Ricran;
Potrera, Toracocha, Anilcocha distrito de Yauli; Vinzo distrito de Cincos y Paccha y el Tragadero del
distrito de Marco.
h) Clima
Pertenece a la característica Sub Húmedo y Semifrío, propia del valle interandino, como es el caso del
Valle del Mantaro y Valle de Yanamarca, cálido en el distrito de Monobamba y frio en las distrito de la
región Puna, por lo que podemos decir que la provincia de Jauja tiene variedad de climas así como pisos
ecológicos, sin embargo en el año se presentan 2 estaciones marcadas la lluviosa de octubre a abril, y la
seca de mayo a setiembre.
i) Precipitación pluvial
En la provincia es de 70 mm. en promedio; registrando un máximo hasta 133.9 mm, y un mínimo de 3.2
mm.
j) Humedad
Jauja registra un promedio anual de 64%. Su régimen mensual bajo es de 57% (Julio–Setiembre) y en
alta de 75%.
k) Fenómenos Geodinámicos Externos
Radiación solar intensa por ser parte de la trayectoria del Circulo Ecuatorial Magnético que pasa por la
zona Central del Perú, en especial por la Loma Puyhuan (Huertas-Molinos), ubicado cerca al distrito de
Jauja.
l) Aire
La atmósfera es limpia con poca contaminación. Sin embargo, es latente el riesgo de contaminación
severa por el incremento de residuos sólidos como el plástico, empaques de los insecticidas, que dejan
en los terrenos agrícolas, la quema de llantas, especialmente en el distrito de Sausa por los productores
de papaseca; a esto se incrementa el parque automotor que actualmente supera más de 1,200 vehículos
locales registrados oficialmente, sin contar los vehículos informales ni los ómnibus de las empresas
interprovinciales.
50
m) Flora
En la provincia de Jauja se encuentra diversas especies de flora nativa, entre las principales
tenemos: Guinda, Aliso, Níspero, Retama, Mutuy, Culén, Sauco, Huacatay, Chicho, Chilca, Molle, Quinual,
Malco, Quishuar, Malva, Sauce, Cantuta, Capulí, Tara, Tornillo, Cedro, Orquídea.
n) Fauna
En la provincia de Jauja se encuentra diversas especies de Fauna silvestre hasta la actualidad, los cuales
deben ser protegidos, entre las principales tenemos:
CUADRO N° 09
FAUNA DE LA PROVINCIA DE JAUJA
Nº AVES MAMÍFEROS INSECTOS/BATRACIO/REPTIL
01 Aguilucho común Carachupa Mariposa
02 Cernícalo americano Comadreja Abeja negra
03 Gavilán Ratón Avispas
04 Gaviota andina Venado gris Araña
05 Golondrina Zorrino Grillo
06 Gorrión Ardilla Paltar
07 Paloma Sajino Salta Monte
08 Perdiz serrana Tucpe Mariquita
09 Picaflor Cordillerano Tigrillo Luciérnaga
10 Tortolita peruana Escarabajo
11 Zorzalo Chihuaco Sapo,Rana,
12 Perico Lagartija
13 Gallito de las rocas Shucullhuay
14 Culebra
15 Salamandra
Fuente PDC - JAUJA
ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS
a) Demografía
La tasa de crecimiento de la población del Distrito de Jauja es negativa por lo que para fines del
proyecto se utilizará una tasa 0%, por lo que se considera que con el proyecto no habrá migración.
CUADRO N° 10
POBLACIÓN - PROVINCIA DE JAUJA
DISTRITO DE
CENSO JAUJA
POBLACIÓN
2007 16,524
1993 19,275
T.C -0.0109351
Población promedio
17,164
en los 10 años
FUENTE: INEI
51
b) Pobreza
Los distritos en pobreza extrema de la Provincia de Jauja son Huertas, Janjaillo, Monobamba,
Uchubamba, Molinos, Acolla, Pomacancha, Ricrán y Yauli, teniendo como nivel de pobreza provincial
regular.
Grafico N° 07
FUENTE: ASIS DIRESA-J
52
c) Índice de Desarrollo Humano
El índice de Desarrollo humano (IDH) es un índice compuesto por tres indicadores: Esperanza de vida,
que refleja una vida larga y saludable. Nivel educacional, que resume los conocimientos adquiridos. El
ingreso per cápita, que indica la capacidad de acceso a recursos para alcanzar un nivel de vida digno.
El IDH refleja la distancia que se ha de recorrer para proporcionar las tres opciones esenciales a toda la
población.
CUADRO Nº 11
INDICE DE DESARROLLO HUMANO PROVINCIAS JAUJA 2012
DISTRITO IDH
SAUSA 0.5734
YAUYOS 0.6017
JAUJA 0.6239
FUENTE: INFORME DEL DESARROLLO HUMANO
d) Salud
La Provincia de Jauja a la fecha ha logrado mantener un nivel aceptable de bienestar mental y social
debido al medio ambiente natural en que viven.
Establecimiento
Jauja cuenta con 1 hospital, Domingo Olavegoya creado el año 1922, categoría de establecimiento es II –
1. Que cuenta con Laboratorio de análisis Clínico, Farmacia, Camas de hospitalización Sala de Partos
equipado, Servicios Higiénicos, Residencia Médica, Microscopios, refrigeradoras, equipos de
odontología, resucitador, oxígeno, computadoras, ambulancia, motos y en los distritos cuenta con:
Programas Alimentarios
Los pobladores más necesitados vienen recibiendo asistencia social mediante los Programa de Apoyo
Alimentario mediante Vaso de Leche, desayunos escolares, comedores popular y alimentos por trabajo.
Jauja Metropolitana (Distritos de Jauja, Sausa y Yauyos) tiene un elevado número de casos de
enfermedades diarreicas y parasitarias, entre otras varias, que resultan de la mala calidad del agua de
consumo humano, así como la de los malos hábitos de higiene y limpieza, así como de la falta de
conocimiento técnico para el uso de contaminantes agrícolas o para la crianza de animales.
En este sentido, los servicios médicos no se dan abasto real para atender el elevado número de casos
de enfermedades mencionadas. Por otro lado, la mayor parte de la población cuenta con algún tipo de
seguro de salud como se puede apreciar en el gráfico.
53
CUADRO N° 12
POBLACION AFILIADA A LA RED DE SALUD JAUJA
ETAPAS DE VIDA
PROVINCIAS,
0-11 12-17 18-29 30-59 60 - +
DISTRTITOS Y
TOTAL AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
ESTABLECIMEINTOS
DE SALUD ADOLESC ADULTO
NIÑO JOVEN ADULTO
ENTE MAYOR
JAUJA 13,638 3,304 1,931 3,121 5,282 1,733
HOSP. DOMINGO
13,638 3,304 1,931 3,121 5,282 1,733
OLAVEGOYA JAUJA
SAUSA 2,662 756 403 591 912 330
P.S. SAUSA 2,662 756 403 591 912 330
YAUYOS 8,493 2,320 1,239 1,966 2,968 918
P.S. YAUYOS 7,174 1,960 1,047 1,660 2,507 776
P.S. HUANCAS 1,319 360 192 306 461 142
TOTAL RED JAUJA
24,793
METROPOLITANA
FUENTE: INEI - ELABORADO UNIDAD DE EPIDEMIOLOGIA – RED DE SALUD JAUJA
ENFERMEDADES
CUADRO Nº 13
PRINCIPALES ENFERMEDADES DE LA PROVINCIA DE JAUJA 2013
N° COD. MORBILIDAD TOTAL %
1 J069 INFECCION AGUDA DE LAS VIAS RESPIRATORIAS SUPERIORES, NO 9,803 9.34
ESPECIFICADA
2 K021 CARIES DE LA DENTINA 6,338 6.04
3 J029 FARINGITIS AGUDA, NO ESPECIFICADA 5,160 4.92
4 J068 FARINGO AMIGDALITIS AGUDA 4,153 3.96
5 E45X RETARDO DEL DESARROLLO DEBIDO A DESNUTRICION PROTEICOCALORICA 3,707 3.53
6 A64X9 SINDROME DE FLUJO VAGINAL 3,411 3.25
7 A090 OTRAS GASTROENTERITIS Y COLITIS NO ESPECIFICADAS DE ORIGEN 3,238 3.09
INFECCIOSO
8 J00X RINOFARINGITIS AGUDA, RINITIS AGUDA 3,228 3.08
9 J039 AMIGDALITIS AGUDA, NO ESPECIFICADA 3,053 2.91
10 O261 AUMENTO PEQUENO DE PESO EN EL EMBARAZO 2,374 2.26
11 E660 SOBREPESO 2,094 2.00
12 N390 INFECCION DE VIAS URINARIAS, SITIO NO ESPECIFICADO 2,062 1.96
13 K297 GASTRITIS, NO ESPECIFICADA 1,718 1.64
14 K041 NECROSIS DE LA PULPA 1,623 1.55
15 D509 ANEMIA POR DEFICIENCIA DE HIERRO SIN ESPECIFICACION 1,547 1.47
16 J209 BRONQUITIS AGUDA, NO ESPECIFICADA 1,448 1.38
17 J40X BRONQUITIS, NO ESPECIFICADA COMO AGUDA O CRONICA 1,423 1.36
18 M545 LUMBAGO NO ESPECIFICADO 1,261 1.20
19 K040 PULPITIS 1,166 1.11
20 B829 PARASITOSIS INTESTINAL, SIN OTRA ESPECIFICACION 1,123 1.07
TODAS LAS DEMAS CAUSAS 45028 42.90
TOTAL GENERAL 104,958 100.0
0
FUENTE: UNIDAD DE ESTADISTICA RED DE SALUD JAUJA
ELABORADO: UNIDAD DE EPIDEMIOLOGIA RED DE SALUD JAUJA *TIA POR MIL HABITANTES
54
GRAFICO Nº 08
PRINCIPALES ENFERMEDADES DE LA PROVINCIA DE JAUJA 2013
10,000 100.00
9,000 90.00
8,000 80.00
7,000 70.00
N° DE CASOS
6,000 60.00
5,000 50.00
4,000 40.00
3,000 30.00
2,000 20.00
1,000 10.00
- 0.00
TOTAL % ACUMULADO
e) Vivienda
Acceso y Cobertura de Servicios de Agua
En la provincia de Jauja para el 2000 la población solo tenía acceso al agua en un 16.2% de acuerdo al
Mapa de Pobreza de FONCODES.
El 2007 la Provincia de Jauja de acuerdo a la Censo de Población y Vivienda cuenta con 10,525
conexiones familiares por red pública que vendría hacer el (45.56%) con acceso al servicio de agua
instalada dentro de sus viviendas; pero la calidad es deficiente por que el 99.9% consumen agua
entubada. Sin acceso al servicio de agua actualmente existe en la provincia 12,574 familias (54.44%). La
EPS Mantaro el 2,008 por su parte informa que a la fecha atiende a 6,573 conexiones domiciliarias de
agua potable y 5,936 instalaciones de desagüe, que incluye a población del distrito de Jauja, Sausa y
Yauyos.
55
GRAFICO N° 09
SUMINISTRO DE AGUA POTABLE- PROVINCIA DE JAUJA
Fuente: PDC-Jauja
Sin embargo, siendo que el sistema de abastecimiento de agua potable ha cumplido excesivamente con
su vida útil (más de 40 años de antigüedad) los cuales fueron construidos con tubería de asbesto
cemento y otros de tubo galvanizado, especialmente en la zona centro; ello genera contaminación y
obstrucción del sistema, baja presión, pocas horas de continuidad del servicio y finalmente una
deficiente calidad de la prestación del servicio.
56
GRAFICO N° 10
SERVICIO DE DESAGÜE - PROVINCIA DE JAUJA
Fuente: PDC-Jauja
Hacinamiento
Si la mayoría de viviendas cuentan con más de 2 habitaciones y la cantidad de miembros por familia es
de 3.8 denota que el hacinamiento se daría en las viviendas que cuentan solo con una habitación que
vendría hacer el 12% de hogares de la provincia de Jauja.
57
Propiedad y Tenencia
Prevalece la propiedad totalmente pagada con 15,222 viviendas que hace el 66%, sin embargo que gran
cantidad de los hogares viven en viviendas alquiladas, que hace el 15% con 3,385 familias.
CUADRO Nº 14
FORMAS DE TENENCIA DE LAS VIVIENDAS PROVINCIA - JAUJA
Categorías % Acumulado%
Alquilada 3385 15% 15%
Propia por invasión 128 1% 15%
Propia pagando a plazos 510 2% 17%
Propia totalmente pagada 15222 66% 83%

Cedida por el Centro de Trabajo/otro
1188 5% 88%
hogar/Institución
Otra forma 2666 12% 100%
Total 23,099 100% 100%

Fuente: CPV-2007
Materiales
El material predominante en la construcción de las viviendas de la provincia es material de la zona, con

adobes o tapiados, con tejas. También hay gran cantidad de viviendas con material noble, que
paulatinamente van renovando con el fierro y cemento sus moradas, en especial las que se encuentran
en la zona central, con fines comerciales.
Existen casonas de la época de la colonia, que el INC impide a renovarlos por considerarlo patrimonio
cultural, sin embargo se encuentran sin mantenimiento, y al paso del tiempo se viene desfigurando su
presencia, siendo un peligro para el público, ya que las caídas de tejados y los aleros podridos, etc. les
pueden ocasionar accidentes.
f) Electricidad
El 2000 la población sin acceso a la electricidad representaba el 13.20% de acuerdo al Mapa de Pobreza
de FONCODES. El 2007 Jauja recibe los servicios de Electro Centro, de manera cotidiana, continua y su
cobertura da acceso a 19,289 Usuarios que representa el 83.51 %, teniendo un déficit de 16.49%.
58
g) Transporte
Servicio de Transporte Aéreo
Las estadísticas de CORPAC refieren que los servicios se incrementaron considerablemente en 1992
arribando 2823 pasajeros, creciendo a 3257 el año 1995, sin embargo en 1999 se registró solo 36
pasajeros. Actualmente de manera eventual presta servicios el Aeropuerto
"Francisco CarléCasset" que tiene una pista de aterrizaje asfaltada de 2,800m, zona de parqueo para los
usuarios, sala de espera y embarque. El vuelo en aerotaxi Lima-Jauja-Lima cuesta US $ 70.00 dólares
americanos y dura 45 minutos aproximadamente. También operan los vuelos de la fuerza armada
peruana.
Servicio de Transporte Ferroviario
Hace algunos años existe el servicio turístico por tren que pasa por Jauja y viene desde Lima con
destino a Huancayo. El pasaje adulto cuesta S/. 100.00 nuevos soles que incluye servicios de
información turística, alimentación y un pisco sour. El viaje dura 12 horas aproximadamente. Cuenta
con coche bar - panorámico.
Vías Afirmadas.
CUADRO Nº 15
PRINCIPALES VÍAS AFIRMADAS - DISTRITO JAUJA
N° DE JAUJA A: DESCRIPCIÓN DISTANCIA DEMORA
1 Molinos Carretera afirmada 5.0 Km 15 Min
2 Huertas Carretera afirmada 2.5 Km 10 Min
3 Julcan Carretera afirmada 5.0 Km 25 Min
4 Laguna Paca Carretera afirmada 5.0 Km 10 Min
5 Uchubamba Carretera afirmada 60.0 Km 5 horas
6 Tunanmarca Carretera afirmada 12.5 Km 35 Min
7 Monobamba Carretera afirmada 60.0 Km 4 horas
8 San ramón Carretera afirmada 80.0 Km 6 horas
9 Ricran Carretera afirmada 45.0 Km 4 horas
Fuente: Información de Campo – ELABORADO EQUIPO TECNICO
59
Distancias Respecto a la Capital Provincial de Jauja
CUADRO Nº 16
DISTANCIAS RESPECTO A LA CAPITAL PROVINCIAL DE JAUJA
Chanchamayo
Concepción
Huancayo
Chupaca
Tarma
Satipo
Junín
Junín
Yauli
Jauja
Huancayo
Concepción 72.02
Chanchamayo 157.2 95.73
Jauja 97.27 26.95 81.66
Junín 183.66 112.11 72.78 86.99
Satipo 130.13 104.23 78.83 110.3 148.73
Tarma 140.72 68.96 57.13 44.32 44.27 116.69
Yauli 148.67 78.26 81.15 51.76 41.44 141.53 26.81
Chupaca 59.42 16.77 111.55 39.57 126.44 114.9 83.03 90.48
Junín 989.09 503.01 483.1 332.94 360.880 373.120 109.840 90.48 126.44
Fuente: Plan Vial Provincia de Jauja
CUADRO N° 17
PRINCIPALES EJES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA.
Fuente: PDC-Jauja
60
h) Comunicaciones
1. Telefonía
La empresa Telefónica del Perú tiene articulada a una troncal de comunicación para telefonía fija;
asimismo gran parte de los habitantes tienen teléfonos celulares de Movistar, Claro y RPM.
2. Internet
El Sistema de Internet va creciendo con inversión privada de los propios pobladores, modernizando de
esta manera las comunicaciones e informaciones de carácter educativo.
3. Televisión
Jauja accede a los canales de señalabierta normalmente, en todo el distrito capital, para los que cuentan
con antenas repetidoras en las partes altas, así mismo hay familias con servicio de TV Cable.
4. Emisoras
Cuenta con 8 emisoras locales, de las cuales su señal no llega a Huancayo. La mayoría en onda FM. y
son: Gigante y Éxito (Jr. Bolívar), Tropical (Jr. Arica) y Jauja AM-FM (Jr. Junín – Plaza deArmas).
Informalmente funcionan Antena 2, Metrópoli y Manantial.Fuera del Distrito de Jauja, funcionan Radio
San Sebastián (Yauyos), Stereo Mantaro (Apata), Alegría (Huancaní), Chahual (Pancan-Huasquicha) y
Huáscar (Acolla).
g) Actividades Socio Económicas
1. Actividades Turísticas y Servicios
Jauja es una provincia emergente por lo que se prepara para seguir desarrollándose económica y
socialmente aprovechando sus ventajas potenciales, como el servicio de transporte vía aérea,
ferroviaria y terrestre, así mismo se incrementa la prestación de servicios a nivel general
En el cuadro podemos ver los cuadros de protección de reservorio que existe en la capital distrital de la
provincia de los cuales la mayor cantidad son los restaurants con 78 establecimientos, y en
segundo lugar bares y cantinas con 36 establecimiento, los cuales hecho la visita se constató que
muchos de ellos no cuentan con la sanidad adecuada, también existen otros tipos de servicio como se
pueden observar en los cuadros siguientes:
61
CUADRO Nº 18
PRESTACIÓN DE SERVICIOS
RUBRO CANT
HOTELES 19
BARESYCANTINAS 36
INTERNET 22
ESTUDIO FOTOGRÁFICO 2
FUENTEDESODA 23
DISCOTECAS 6
AGENCIADEVIAJESEMP.TRANS 7
OFICINAPOSTAL 1
MECÁNICAS 10
RENOVADORACALZADOS 1
ASERRADERO 4
ACADEMIAS 2
SALÓNDEBELLEZA 12
SOLDADURA 4
RADIOS 3
SASTRERÍA 6
MOLINOS 2
ELECTROCENTRO 1
Fuente: PDC-Jauja
CUADRO Nº 19
SERVICIOS PROFESIONALES
RUBRO CANT
CONSULTORIOSMÉDICOS 5
CONSULTORIOSODONTOLÓGICOS 10
PRÓTESISDENTAL 3
ARQUITECTOS 2
ABOGADOS 10
CONTADORES 2
CONSULTORIOOBSTÉTRICO 3
NOTARIOS 2
LABORATORIOCLÍNICO 2
TÓPICODEENFERMERÍA 1
Fuente: PDC-Jauja
62
2. Servicios Turísticos
Un potencial turístico es la Laguna de Paca donde hay gastronomía típica de zona.
Articulación Económica con el Entorno
 La mayor articulación se dinamiza con Huancayo, en especial los días de feria -miércoles
y domingos- donde los Jaujinos salen a vender y a comprar. El Distrito Capital, como cruce
de caminos, se articula económicamente con la mayoría de distritos de la Provincia.
3.1.1.2 EL ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia será específicamente el Centro Histórico de Jauja.
a) Ubicación.
El proyecto se ubica en el Centro Histórico de Jauja específicamente las calles horizontales en
el Distrito de Jauja, Provincia de Jauja, Región Junín, el cual limita de la siguiente manera.
 Extensión : Aprox. 15 Ha
 Altitud Capital de la Provincia : 3,390 m.s.n.m INEI
Las calles horizontales del Centro Histórico (La Mar, Sucre, Ayacucho, Junin, Bolivar, Salaverry,
Arica Y Acolla), que tienen una extensión de 36,919.45 m2., por otro lado sirve de paso vial
para dirigirse a los distritos ubicados al norte de la capital y viceversa al centro de la ciudad así
como a los principales atractivos turísticos como son las lagunas de Paca y Jauja monumental.
GRAFICO N° 11
ÁREA DE INFLUENCIA
63
b) Población:
CUADRO N° 20
CANTIDAD DE HABITANTES POR VIVIENDA EN EL DISTRITO DE JAUJA
RURAL URBANA TOTAL
VIVIENDA 51 4505 4556
POBLACIÓN 100 16424 16524
HAB./VIV. 1.96 3.65 3.63
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
En su totalidad las calles de Horizontales del Centro Histórico de Jauja comprende un total
aproximado de 36,919.45 m2, con un promedio de 20 viviendas por cada manzana, y si se
considera los habitantes por vivienda en la zona urbana estimadas por el INEI para el Distrito de
Jauja que es en promedio 5 Hab./viv., asumimos que el total de habitantes en el no solo del
Centro Histórico sino de todos los pobladores urbanos que a diario circulan por estas vías en
camino a las instituciones públicas y privadas que estas en el lugar de influencia del PIP.
c) Características de las viviendas de la zona de intervención

 Material predominante de las viviendas
En lo que se refiere al material predominante de las viviendas en el área de influencia, el 30% es

de adobe las cuales se encuentra en estado regular y el 70% es de material noble en su mayoría
se encuentran en buen estado, esto teniendo en cuenta a todo el Centro Histórico en su conjunto.
Imagen N° 01
Viviendas de material noble
64
Imagen N° 02
Viviendas de material rustico
 Acceso a agua potable y desagüe
El acceso a agua potable (red Pública) y el servicio de desagüe en el Centro Histórico de la ciudad de
Jauja tiene una cobertura al 100% es decir que el tendido de las redes tanto de desagüe y agua potable
llega por todas las calles del centro histórico.
Imagen N° 03
Presencia de redes de desagüe activas.
65
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP
La carencia de servicios de infraestructura urbana adecuada como es el caso de las vías pavimentadas,
la dotación de veredas y áreas verdes vienen afectando directa e indirectamente a todos los vecinos del
Centro Histórico, estos sin considerar a los transportistas y demás personas que utilizan estas vías para
su desplazamiento.
Temporalidad.
La situación negativa viene afectando directamente al casco del Centro Histórico de Jauja del Distrito de
Jauja hace ya muchos años atrás, durante este tiempo no han recibido ninguna inversión para mejorar
las condiciones de vida de sus habitantes en materia de infraestructura urbana. El problema se
acrecienta en épocas de lluvia, donde las vías vehiculares y peatonales se convierten en charcos y
baches con lodo, foco de múltiples enfermedades, y en épocas de secano, la contaminación es aún peor
por la presencia de partículas de polvo que afectan de manera directa a las vías respiratorias. Si el
problema no se ataca en su oportunidad, los problemas ambientales dentro de la comunidad, afectará
directamente en la salud de las personas, por otro lado se está afectando también al ornato de la ciudad.
Si no se llevara a cabo la ejecución del proyecto, la población entrará en un proceso de deterioro socio
económico constante, sobre todo por las condiciones sociales, económicas y ambientales de la zona,
esto específicamente por la desidia de sus autoridades.
Relevancia.
El problema percibido por la misma población es de carácter permanente, parte de la voluntad de las
autoridades de turno, velar por la salud de sus conciudadanos y también es una de sus funciones velar
por el ornato de la ciudad. En la actualidad, la población se traslada por medio de vías urbanas
deterioradas, poniendo en riesgo la integridad de los habitantes y deterioro de los vehículos que por
ende trae malestar de los transportistas.
3.1.2.1 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población
Los espacios para el tránsito vehicular y la circulación peatonal en las vías a intervenir no se
encuentran pavimentados, esta situación afecta directamente a las familias que viven dentro del área
sin atender y contribuye a aumentar los índices de enfermedades respiratorias y cutáneas básicamente
en los niños; así mismo ocasiona daños al patrimonio público y privado en especial a los artefactos en
general reduciendo su tiempo de vida útil.
66
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, que se agrava por las
intensas ventiscas características de esta zona, contribuye en la incidencia de enfermedades
respiratorias y cutáneas.
El estado actual en la que se encuentran las calles a intervenir dificultan el desplazamiento normal de
las personas y vehículos, generando malestar en la población, que requiere un mejor ornato en su lugar
de residencia. Dicha acción pone en riesgo el normal tránsito peatonal ya que no existe presencia
alguna de infraestructura peatonal.
La falta de veredas adecuadas, calzada adecuadas y cunetas, trae como consecuencia dificultad en la
circulación vehicular y desplazamiento peatonal, provocando incluso accidentes de tránsito y
peatonales, a consecuencia de la exposición de los peatones por la falta de infraestructura adecuada. Se
puede observar que a lo largo de las vías a intervenir, el 100% carece de una vía uniforme y/o
pavimentada con muchos parches, de igual modo no cuentan con cunetas y/o desagüe fluvial, así como
de veredas reglamentarias con rampas.
Imagen N° 04
Vía a intervenir sin presencia de infraestructura vial alguna
67
En cuanto a la accesibilidad, las calles están deterioradas con presencia de baches y huecos de
considerable magnitud, los cuales en épocas de lluvia se convierten en un lodazal, perjudicando estos a
los vecinos ya que el polvo y/o lodo que se generan por el transito van a dar a la fachada de sus casa, y
peor aun llegando a ingresar al interior de las viviendas, por otro lado, las unidades móviles que
circulan por estas calles se ven perjudicadas, precisamente por la presencia de los baches y huecos que
existen generando costos a los propietarios de las viviendas a los transportistas y peatones.
Imagen N° 05
Presencia de huecos y charcos, los cuales afectan el normal transito
En consecuencia diremos que la contaminación del aire debido a las emisiones de partículas
suspendidas (PM10), ha dado lugar a enfermedades respiratorias. Con relación al deterioro del
patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas
y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento
en los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de
las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la
vivienda (artefactos), el piso de la vivienda por la tierra seca y húmeda.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e
incrementan los gastos de mantenimiento.
El número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de
polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor
tiempo y alrededor de las vías a intervenir.
68
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia
las restricciones en el transporte de pasajeros, lo que obliga a la población a efectuar considerables
recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios ya que muchas de las unidades de
transporte se limitan a transitar por esta zona.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las
calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de
productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado descontento y malestar, viéndose
afectados en su nivel de bienestar.
3.1.2.2 Diagnóstico del Sistema de Transporte
El flujo de tránsito tenemos en ingreso por Av. Hatun Xauxa y Ricardo Palma, la entrada que viene de la
carretera a Tarma y la carretera margen izquierda que conecta con Huancayo.
Las unidades que normalmente transitan por las vías a intervenir son en su mayoría unidades menores
y de carga ligera como moto taxis y automóviles, en menor medida es la circulación de unidades
móviles de carga pesada como los camiones.
3.1.2.3 Nivel de Producción y Optimización de los factores productivos

El nivel de producción vial en esta parte del Distrito diremos que es nula ya que no se cuenta con la
infraestructura mínima necesaria el cual permita un correcto desplazamiento tanto de los peatones así
como de los transportistas, es más se estima que dicha realidad lejos de producir beneficios sociales los
está restando.
En tal sentido diremos que la CAPACIDAD OPERATIVA SIN PROYECTO ES NULA, en consecuencia la
optimización de la misma no se puede efectuar, ya que como se especificó en párrafos anterior, no se
cuenta con la infraestructura vial mínima necesaria para así poder efectuar acciones sobre está.
3.1.2.4 ANÁLISIS DE PELIGROS.
De la visita de campo realizada a la zona donde se plantea la ejecución del proyecto se pudo constatar lo
siguiente:
1. No se realizaron estudios ni documentos técnicos con información sobre las situaciones de

peligro, emergencias o desastres naturales en la zona en estudio.
2. Observando el terreno donde se construirá la infraestructura vial y la información
proporcionada por los pobladores se ha determinado lo siguiente:
 El terreno está ubicado en zona de topografía plana con inclinaciones leves, no hay riesgo
de deslizamiento, huayco, el tipo de suelo que presenta es arcillosa.
 La zona en estudio es proclive a ser afectada por lluvias en mediana frecuencia e intensidad
entre los meses de setiembre a marzo.
69
 También se ha reportado heladas anuales de baja frecuencia y de intensidad mediana, así

como sequías de baja frecuencia e intensidad.
 Se recomienda que el inicio de ejecución de obra se realice entre los meses de abril a agosto,
por ser escasas las lluvias en estos meses.
Es importante señalar que los resultados obtenidos de la evaluación de peligros serán tomados en
cuenta para el planteamiento de las alternativas de solución del problema a resolver, siendo estas
consideraciones las siguientes:
Se debe de pavimentar los Jirones la Mar, Sucre, Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acolla del
Centro Histórico, de manera integral, por ser un problema latente que dificulta el tránsito vehicular y
peatonal, debiéndose de tener en cuenta el Plan de Desarrollo Urbano Vial, para realizar la obra de
pavimentación.
CUADRO N° 21
ANÁLISIS DE PELIGROS
LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Preguntas Si No Comentarios
1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se X
pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de X

peligros naturales en la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales X

durante la vida útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho
peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?
Peligros SI NO Frecuencia Intensidad

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X
Otros
70
Determinación de las condiciones de vulnerabilidad por exposición, fragilidad y resiliencia
Luego de haber identificado los peligros existentes, se procede a realizar el análisis de riesgos, ellos
para analizar las condiciones de vulnerabilidad que pueda tener el proyecto.
Para ello se tendrá que realizar un análisis de la vulnerabilidad por exposición, fragilidad y por
resiliencia, estos datos fueron recopilados en los trabajos de campo realizados por el equipo de trabajo
y son presentados en el siguiente cuadro:
Cuadro N°22
Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o
Resiliencia en el proyecto.
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) SI NO Comentarios
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su X La localización de los componentes del
exposición a peligros? proyecto esta definidos, son parte de la vía
pública no pavimentada.
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a X La localización de los componentes del
situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la proyecto es inamovibles. Para prever los
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? riesgos se tomarán criterios técnicos en la
propuesta técnica.
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
SI NO Comentarios
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa X El diseño propuesto contemplará las normas
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? técnicas vigentes.
Ejemplo: norma antisísmica, Diseño de carreteras
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características X Se considerará el uso de materiales con
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? aditivos para evitar el daño por humedad o
lluvias intensas.
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y X Se está considerando las pendientes
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño establecidas por la norma, para descargar por
de la infraestructura ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas gravedad las aguas pluviales a lo largo de todo
cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos la vía pavimentada.
grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las X El Plan Urbano PROVINCIAL, se realizó
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del considerando las características geográficas de
proyecto? Ejemplo: ¿La Alternativa de Solución ha sido diseñada la zona, estudio que se está tomando en cuenta
considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de en el proyecto.
grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las X Se considerará lo estipulado en la norma
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del antisísmica y otras, así como las condiciones
proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta climáticas de la zona.
considera que la zona es propensa a movimientos telúricos e
intensas lluvias?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto X Se considerará los periodos de lluvias a fin en
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y la zona.
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha
tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil
construir, porque se dificulta la ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos X
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
71
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos X La ocurrencia de desastres posibles es mínimo,
financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) sin embargo la Municipalidad Provincial de
para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de Jauja cuenta con fondos para la atención de
peligros? emergencias, adicionalmente, cuenta con
apoyo regional ante cualquier ocurrencia.
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos X
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP,
de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o X
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales X
daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una
situación de peligro?
Fuentes: Guía de Análisis de riesgo – MEF
Los resultados permiten verificar si en la formulación del proyecto se están tomando en cuenta
elementos que evitan la generación de vulnerabilidades durante la ejecución y operación del proyecto.
Asimismo, es necesario definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los
factores de exposición, fragilidad y resiliencia.
Cuadro N° 23
Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia
Grado de
Factor de
Variable Vulnerabilidad
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición
X
Exposición de peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de Construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
X
parte de la población geológicas en las laderas?
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de
X
desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta
X
ante desastres.
Siguiendo el análisis establecido en el manual de “Pautas metodológicas para la incorporación del

análisis de riesgos de desastres en Proyectos de Inversión Pública” y de acuerdo a los criterios
definidos en éste, se puede decir que el proyecto presenta una Vulnerabilidad Bajo.
72
Cuadro N° 24
Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros y vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Definición de Peligros / Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de Peligros Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto
Siguiendo los parámetros presentados en el cuadro anterior podemos concluir que el proyecto presenta
un nivel de Riesgo Bajo, debido a que el grado de peligro es medio y el de vulnerabilidad es bajo. Por lo
tanto, no se deben considerarse medidas de riesgo en el proyecto.
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
La Municipalidad Provincial de Jauja
En concordancia con el Art. 73 de la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de su competencia

velar por la infraestructura urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra comprometida con la
gestión y ejecución del proyecto, puesto que es beneficio para la población de la Ciudad de Jauja y el
área de influencia que se determine. Además, a través de la Gerencia de transporte, se propone a corto
plazo que se ordene el sistema de transporte público con la finalidad de crear un circuito vial en la zona,
cumpliendo así su función y acercando a la población el transporte público.
Pobladores afectados
Los pobladores de los Jirones la Mar, Sucre, Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acolla del
Centro Histórico de Jauja, organizados expresaron su malestar por las inadecuadas condiciones de las
vías, y a la vez tienen el interés de participar en el mejoramiento de la calidad de transitabilidad a sus
predios, a sus centros laborales y mercados de consumo; por lo cual se comprometieron a participar
activamente en este proyecto.
Es importante mencionar que se ha coordinado con los beneficiarios directos del proyecto: propietarios
de los predios adyacentes a las vías, quienes han demostrado interés en la realización del proyecto. La
mayoría de propietarios están dispuestos a participar de forma activa. Ya que el mejoramiento de la
superficie de la vía contribuirá a potenciar los comercios de la zona (hospedajes, bodegas, farmacias,
restaurants, etc.), así como el incremento urbanístico de la zona.
Transportistas
73
Las empresas de transporte público que circulan por el sector urbano, que actualmente existen
manifiestan su interés en que la superficie de la vía sea mejorada para evitar el acelerado deterioro de
sus vehículos. Además, existe un creciente flujo del transporte privado que circulan por estas vías; ya
que esta zona tiene un alto grado de consolidación respecto a construcciones urbanas y sus pobladores
poseen vehículos de pasajeros y de carga.
Tras haber identificado a las principales instituciones y organizaciones involucradas en el desarrollo de

la inversión sustentada en el presente estudio, nos proponemos a través del siguiente cuadro generar
una revisión somera de algunos intereses, objetivos, conflictos y recursos que cada uno de estos plantea
en torno a la inversión propuesta:
74
CUADRO N° 25
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
 Inadecuada  Integrar y articular las diferentes zonas  Desarrollar prioritariamente los  Compromiso de
interconexión vial en el urbanas y de expansión, mediante un proyectos del sistema vial principal financiamiento y ejecución del
Centro Histórico de la sistema vial jerarquizado y en buenas para interconectar los sectores proyecto
ciudad Jauja. condiciones.  Priorización de proyectos para su
 Mejorar la articulación de la ciudad con ejecución mediante el Presupuesto  Implementar lo establecido
el resto del sistema metropolitano. Participativo. en el plan vial, del Plan de
La Municipalidad  Promover una adecuada prestación de  Promover el crecimiento urbano desarrollo urbano 2008-2022.
Provincial de los servicios públicos locales así como ordenado.
Jauja el desarrollo integral, sostenible y  Brindar información personalizada a  Promover la participación del
armónico de su circunscripción, los propietarios sobre el proceso de comité en el presupuesto
promoviendo el desarrollo cuantitativo alineamiento (convenios) y de los participativo.
y cualitativo. beneficios que obtendrán con la
 Posible conflicto con los propietarios ejecución del proyecto (mayor valor de
de construcciones afectadas por predio, mayor atracción comercial, etc.)
alineamiento
 Molestias debido al mal  Contar con una adecuada vía para el  Promover la organización de los  Los pobladores muestran
estado de la vía (huecos tránsito peatonal y vehicular. vecinos y fortalecer sus capacidades interés en la realización del
Pobladores de
y rajaduras)  Lograr que las rutas de transporte para la adecuada gestión de sus proyecto
Los Jirones La
 Dificultad para el público se consoliden por estas vías. proyectos.  Participación activa del
Mar, Sucre,
desplazamiento por la  Participar activamente en los procesos  Promover la aceptación con Comité de gestión en la
Ayacucho, Junín,
zona en temporada de de presupuesto participativo para sensibilización e información oportuna gestión de financiamiento y
Bolívar,
lluvia ( agua que se lograr el financiamiento y ejecución del a los dueños de los predios afectados en los talleres del
Salaverry, Arica Y
amontonan en los proyecto. por el alineamiento. presupuesto participativo.
Acolla del Centro
huecos)  Reclamos de los vecinos a la  Brindar información oportuna a los  Además, expresaron el
Histórico de la
ciudad de Jauja  Inadecuado desarrollo Municipalidad para acelerar la vecinos los plazos de duración del compromiso de gestionar
de esta zona ejecución de proyectos. proyecto y garantizar su cumplimiento. ante las empresas de
residencial. servicios.
 Mejora de la vía, para evitar el  Brindar una vía en buenas condiciones  Ninguno.
 Desplazamiento lento acelerado deterioro de sus vehículos. para el rápido desplazamiento de los
por las vías en mal  Contar con vías que interconecten los transportistas públicos y privados.
estado de conservación sectores urbanos; en buen estado y que
Transportistas con presencia de le permitan una circulación rápida  Garantizar el cumplimiento de los
baches, huecos, carriles  Posible conflicto con la MPJ por plazos de ejecución del proyecto a fin
no definidos y pontones molestias por el cierre del tránsito de evitar molestias a los transportistas.
improvisados y durante el periodo de ejecución del
deteriorados. proyecto.
Fuente: Elaboración Equipo Técnico
75
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CAUSAS Y EFECTOS
Considerando todos los factores analizados previamente podríamos establecer que, el principal
problema para atender a través de este proyecto es:
PROBLEMA
•“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles la Mar, Sucre, Ayacucho, Junin,
Bolivar, Salaverry, Arica Y Acolla en el Centro Histórico de Jauja, Distrito de Jauja, Provincia de Jauja – Junín”
Determinación de la causa
Las causas que generan el problema central en forma directa e indirectas se presentan a continuación:
Causa directas
 Deficiente infraestructura vial urbana
Causa indirectas
 Inadecuado sistema de drenaje pluvial (cunetas).

 Deficiente infraestructura para la transitabilidad vehicular.
 Deficiente infraestructura para la transitabilidad peatonal.
Determinación de efectos
Los efectos del problema central son:
Efectos directos.
 Contaminación del aire por las emisiones de partículas suspendidas (polvo)

 Deterioro de las unidades móviles por la presencia de huecos y baches
 Exposición a los peatones en posibles accidentes vehiculares y/o peatonales
 Deterioro del ornato vial de la ciudad
Efecto indirecto
 Deterioro de la salud de los residentes

 Deterioro de los bienes muebles e inmuebles
 Incremento en los costos de transporte
 Malestar de los peatones que transitan por las calles del barrio
 Bajo crecimiento urbanístico y de las actividades económicas en el Centro Histórico.
76
Efecto final
• Bajo nivel de bienestar de la población de la Zona Urbana de JAUJA
ESQUEMA N° 01
Árbol de causas y efectos
Bajo nivel de bienestar de la población de la Zona

Urbana de JAUJA
Malestar de los Bajo crecimiento

Deterioro
Deteriorodedelala Incremento en los urbanístico y de
peatones que
salud
saludde
delos
los costos de las actividades
transitan por las
residentes
residentes transporte económicas en el
calles del barrio
Centro Histórico
de Jauja
Contaminación del Deterioro de las Exposición a los

aire por las unidades móviles peatones en posibles
emisiones de por la presencia accidentes
partículas de huecos y vehiculares y/o Deterioro ornato
suspendidas (polvo) baches peatonales vial de la ciudad
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en loa Calles la Mar, Sucre, Ayacucho, Junin,
Bolivar, Salaverry, Arica Y Acolla en el Centro Histórico
de Jauja, Distrito de Jauja, Provincia de Jauja – Junín”
Deficiente
infraestructura
vial urbana
Deficiente Deficiente
Inadecuado
infraestructura infraestructura
sistema de
para la para la
drenaje pluvial
transitabilidad transitabilidad
(cunetas).
vehicular peatonal.
77
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Con base en la correcta identificación del problema central y de sus causas y efectos se ha definido
como Objetivo Central del Proyecto:
PROBLEMA OBJETIVO
CENTRAL CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones para la

transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y
peatonal en las Calles La Mar, peatonal en las Calles La Mar,
Sucre, Ayacucho, Junin, Bolivar, Sucre, Ayacucho, Junin, Bolivar,
Salaverry, Arica y Acolla en el Salaverry, Arica y Acolla en el
Centro Historico de Jauja , Centro Historico de Jauja,
Distrito de Jauja, Provincia de Distrito de Jauja, Provincia de
Jauja – Junín Jauja – Junín
Los medios para alcanzar los objetivos centrales son:
a. Medios de primer nivel
 Adecuada infraestructura vial urbana
b. Medios fundamentales
 Adecuada sistema de drenaje pluvial (cunetas).

 Adecuada infraestructura para la transitabilidad vehicular.
 Adecuada infraestructura para la transitabilidad peatonal.
DETERMINACION DE FINES
A. Fines directos.
 Reducción de la contaminación del aire por las emisiones de partículas suspendidas

(polvo)
 Bajo deterioro de las unidades móviles por la presencia de huecos y baches
 Baja exposición a los peatones en posibles accidentes vehiculares y/o peatonales
78
 Mejoramiento del ornato vial de la ciudad
B. Fines indirectos.
 Reducción del deterioro de la salud de los residentes

 Reducción de los costos de transporte
 Mejores condiciones de tránsito peatonal
 Mejor crecimiento urbanístico y de las actividades económicas en el barrio
C. Fin último.
• Mejorar el nivel de bienestar de la población de la Zona Urbana de JAUJA.
ESQUEMA N° 02
Árbol de medios y fines
Mejorar el nivel de bienestar de la población de la

Zona Urbana de JAUJA
Mejor crecimiento
Reducción del
Reducción en los Mejores urbanístico y de las
deterioro
deterioro de
de la
la
costos de condiciones de actividades
salud de los
transporte tránsito peatonal económicas en el
residentes
barrio
Reducción de la Bajo deterioro de Baja exposición a

contaminación del las unidades los peatones en Mejoramiento del
aire por las emisiones móviles por la posibles accidentes ornato vial de la
de partículas presencia de vehiculares y/o ciudad
suspendidas (polvo) huecos y baches peatonales
“Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en los Jirones Estanislao, Los Harawis, Los Amautas,
Prolongación Arica y el Pasaje Algimiro de la Urbanización
Miguelito Martínez, Distrito de Jauja, Provincia de Jauja –
Junín”
Adecuada
infraestructura vial
urbana
Adecuada Adecuada
Adecuada sistema infraestructura infraestructura
de drenaje pluvial para la para la
(cunetas). transitabilidad transitabilidad
vehicular. peatonal. .
79
Identificación de las acciones
ESQUEMA N° 03
Árbol de medios fundamentales
MEDIO FUND.1 MEDIO FUND.2 MEDIO FUND.3
Adecuada Adecuada
Adecuada sistema infraestructura para
de drenaje pluvial infraestructura para la
la transitabilidad transitabilidad
(Cunetas) vehicular. peatonal.
ACCIONES 01 ACCIONES 02 ACCIONES 03
ACCIÓN 3A:
ACCIÓN 1A: ACCIÓN 2A: Construccion de
calzada CON
Construcción de cunetas. Construcción de PAVIMENTO
veredas CON RÍGIDOConstruc
ADOQUINES. ción de veredas
con Adoquines.
ACCIÓN 2B:
Construcción de
veredas con
CONCRETO
ESTAMPADO.
Para el medio fundamental dos (2) se plantean dos (2) acciones mutuamente excluyentes las cuales
son la 2A y la 2B:
80
Acción 1 A:
 Mejoramiento del canal de drenaje pluvial (CUNETAS).
Medio fundamental dos (2):
Acción 2 A:
 Construcción de veredas CON ADOQUINES
Acción 2 B:
 Construcción de veredas CON CONCRETO ESTAMPADO.
Medio fundamental tres (3):
Acción 3 A:
 Construcción de calzada CON PAVIMENTO RÍGIDO.
La Acción 2A y 2B, son mutuamente excluyentes que corresponden a un solo medio fundamental. La
acción 2A es complementaria a las acciones mutuamente excluyentes, ya que llevándolos a cabo en
forma conjunta se lograrán mejores resultados.
Criterios considerados para las alternativas propuestas
Para identificar las posibles soluciones alternativas que potencialmente conducirán al logro de los
objetivos identificados, se han considerado los criterios siguientes:
 Costo total.
 Recursos requeridos.
 Beneficios a los grupos prioritarios.
 Probabilidades en el logro de los objetivos.
 Riesgos sociales.
 Mejores materiales.
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
 Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por
las cuales se han – descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el
adoquinado, el bicapa, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las vías intervenidas.
Criterios considerados para la viabilidad de las alternativas.
Los criterios que se han tomado en cuenta para analizar la factibilidad de cada una de las alternativas
de solución son los siguientes:
81
 Viabilidad técnica de construirla.

 Tecnologías que cuenten con antecedentes de utilización y con probados resultados de
eficiencia.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas (topografía, clima,
precipitación, intensidad solar, etc.)
 Los recursos financieros disponibles.
 La capacidad institucional para ejecutar y administrar la alternativa de proyecto.
 Motivación e involucramiento total de los beneficiarios.
 El impacto ambiental.
Planteamiento de Alternativas
ALTERNATIVA-1
DESCRIPCIÓN:

Cabe indicar que los costos unitarios de mano de obra fueron elaborados con costos
vigentes de Construcción Civil.
82
ALTERNATIVA -2
DESCRIPCIÓN:

83
IV. Formulación
84
4.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte de evaluación del proyecto es de 10 años, para ello se ha considerado los componentes
más importantes en materia de inversión, costos que van a permitir poner en funcionamiento el
proyecto, los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura para garantizar su
funcionamiento durante su vida útil.
4.1.1. La fase de inversión
Las actividades a realizarse durante la etapa de inversión del proyecto es: el estudio definitivo, que se
descompone en evaluación de campo y expediente técnico a realizarse en un periodo de 30 días
calendarios , y 10 meses para la ejecución e implementación del proyecto de inversión pública para la
alternativa elegida.
4.1.2. La fase de post inversión
Esta fase corresponde a la puesta en marcha de los proyectos de infraestructura. En ella se comienzan a
concretar los beneficios cualitativos estimados en la pre inversión, en algunos casos se distinguí dentro
de la etapa de operación, se realizará desde la consolidación del proyecto, año 1 -10 (horizonte del
proyecto). En mantenimiento rutinario anualmente.
4.1.3. Horizonte del Proyecto
Para cada una de las acciones identificadas en ambos proyectos alternativos, se definen las etapas en
las que se ejecutarán. Como se aprecia a continuación, se ejecutarán en la etapa operativa y post
operativa. El horizonte del proyecto se ha determinado en 10 años.
CUADRO N° 26
HORIZONTE DE EVALUACIÓN PARA AMBAS ALTERNATIVAS
Año Año Año Año
Año 0 1 2 3 10
BIMESTRE BIMESTRE BIMESTRE BIMESTRE BIMESTRE

1 2 3 4 5
POST INVERSIÓN
INVERSIÓN OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Ejecución e implementación del proyecto de inversión Entrega del servicio a

publica los beneficiarios
85
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que los Jirones propuestos
para su mejoramiento tiene bajo flujo vehicular en el tramo del proyecto, por lo tanto la variable ahorro
en los costos de operación y mantenimiento vehicular es poco significativas en ese sentido no lo
tomaremos como variable de referencia a para el análisis y estimación de la demanda así como a los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de

disponer de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis la población del área
de influencia directa del proyecto.
a) Población de Referencia.
La población de referencia está representada por todos los habitantes del Distrito de Jauja, dado que el
problema de infraestructura vial afecta directa e indirectamente a toda la población del distrito, ya que
como se pudo identificar anteriormente afecta el normal tránsito vehicular y peatonal así como a el
ornato vial, ocasionando costos en salud, en transporte, en mantenimiento de los enceres de las
viviendas; provocando que se desincentiven el crecimiento urbano y económico y estos se vean
afectado en sus beneficio y/o bienestar
Según los datos obtenidos de fuentes secundarias (INEI), el distrito presenta una tasa de crecimiento
negativa.
CUADRO N° 27
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DEL DISTRITO DE JAUJA
CENSO POBLACION
2007 16524
1993 19275
T.C -1.09%
Fuente: INEI Censos Nacionales 1993 - 2007
Para fines del proyecto como la tasa de crecimiento de la población es negativa (-1.09%), se utilizara
una tasa constante:
86
CUADRO N° 28
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA
PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 …. 10
AÑO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 …. 2024
POBLACIÓN 16524 16524 16524 16524 16524 16524 16524 …. 16524

La población de referencia proyectada para el año 2024, fecha de culminación del horizonte de
evaluación, será de 16524 habitantes en el distrito de Jauja, los cuales están siendo afectados por el
problema identificado ya sea de manera directa e indirecta.
b) Población demandante potencial
La población demandante potencial estará determinada por todos los habitantes del Centro Histórico
de la ciudad de Jauja, ya que son los más próximos a la ubicación del proyectos, los cuales vienen
careciendo de infraestructura vial adecuada, generando malestar al transitar por la calle a intervenir y
por la llegada de partículas de polvo a sus viviendas en mayor o menor medida.
En tal sentido para determinar la población demandante potencial, se determinara como el total de
habitantes del Centro Histórico de la ciudad de Jauja, manteniendo al margen los transportistas,
usuarios que generan las externalidades negativas a los vecinos del barrio y los que a la larga se
beneficiaran con el proyecto.
Como se analizó líneas arriba, el total de territorio que ocupa el Barrio en cuestión, es de un 18
manzanas urbanas (apox. 18 ha), de los cuales existen un promedio de 20 vivienda por manzana,
adicional a ello, teniendo en cuenta el promedio de habitantes por vivienda según el INEI para el
distrito de Jauja es de un promedio de 4 hab./viv. , se llegó a calcular que existen un total de 1440
habitantes potenciales.
En consecuencia para determinar la población demandante potencial se tuvo en cuenta el factor

ubicación, es decir que los potenciales usuarios y por consiguiente beneficiarios del PIP, serán las
personas que viven a los alrededores del proyecto. Ahora para la proyección de la misma se tendrá en
cuenta la tasa de crecimiento de la Provincia, en tal sentido como es negativa (0.8%) para efectos del
proyecto y por criterios metodológicos y técnicos se considerara la tasa de crecimiento del proyecto es
cero.
CUADRO N° 29
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL
PERIODO 0 1 2ia 3 4 5 6 …. 10
AÑO 20154 2016 2017 2018 2019 2020 2021 …. 2025
87
POBLACION 16424 16555 16688 16821 16956 17092 17228 …. 17786

c) Población demandante efectiva
La población demandante efectiva para el PIP, está representado por los habitantes de toda la zona
urbana de Jauja ya que estos son transitan a diario para sus actividades económicas, productivas y
otras.
CUADRO N° 30
POBLACIÓN EFECTIVA
POBLACION URBANA
16424
0.8%
Fuente: INEI Censos Nacionales 1993 - 2007
d) DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Para poder determinar el volumen del tránsito vehicular de manera más confiable sobre el tramo de
estudio del proyecto, se realizó trabajos de campo que nos permitieron obtener un IMD (índice medio
diario), para efectuar cálculos posteriores en función a este.
Como ya se explicó líneas arriba el flujo vehicular es bajo, para constatar dicha realidad se hizo el
respectivo conteo en dos principales puntos de paso vehicular del Centro Histórico de la Ciudad de
Jauja, en los puntos se cubre el paso de vehículos en su totalidad que transitan por las calles a intervenir
adicional a ello se consideró en el conteo tanto los autos como a las moto taxis en la misma categoría.
TRAFICO VEHICULAR
 Resumen de aforo del tráfico
CUADRO N° 31
Resumen de aforo del tráfico
Medio de Transporte Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Total %
Vehículos Ligeros
(V.L.)
Automóviles 8.00 7.00 6.00 8.00 5.00 6.00 8.00 48.00 77%
Camionetas 1.00 - 2.00 3.00 1.00 - 4.00 11.00 18%
Micros / Combis - - - - - - - - 0%
Total de V.L. 9.00 7.00 8.00 11.00 6.00 6.00 12.00 59.00 95%
Vehículos Pesados
(V.P.)
Ómnibus 2 Ejes 1.00 - - - - - - 1.00 2%
Ómnibus 3 Ejes - - - - - - - - 0%
Camión 2 Ejes - - - - 1.00 - 1.00 2.00 3%
Camión 3 Ejes - - - - - - - - 0%
Camión 4 Ejes - - - - - - - - 0%
Total de V.P. 1.00 - - - 1.00 - 1.00 3.00 5%
88
Total de Vehículos 10.00 7.00 8.00 11.00 7.00 6.00 13.00 62.00 100%
GRAFICO N° 12
Cantidad de vehículos por cada día
CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR CADA DÍA

14 13.00
12.00
12
10.00
10
8.00
8 7.00 7.00
6.00
6
0
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
Dia de la Semana 0 0 0 0 0 0 0
Vehiculos Diarios 10.00 7.00 8.00 12.00 7.00 6.00 13.00
Dia de la Semana Vehiculos Diarios
 Tránsito medio diario semanal (TMDS)

Se obtiene a través de la siguiente relación:
𝑇𝑆
𝑇𝑀𝐷𝑆 =
7
TMDS: Tránsito Medio Diario Semanal
TS: Tránsito durante una semana
En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el TMDS correspondiente a los diferentes
tramos del proyecto
CUADRO N° 32
Tránsito medio diario semanal
Tránsito Diario (TD i) TMDS
89
Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Total

10.00 7.00 8.00 11.00 7.00 6.00 13.00 62.00 9.00
 Tránsito medio diario anual (TMDA)
Lo determinamos a partir de la siguiente fórmula
𝑆 𝑁−𝑛
𝑇𝑀𝐷𝐴 = 𝑇𝑀𝐷𝑆 ± K𝜎 𝑇𝑀𝐷𝐴 = 𝑇𝑀𝐷𝑆 ± 𝐾
𝑛 𝑁−1
Donde:
TMDA : Tránsito Medio Diario Anual

TMDS : Tránsito Medio Diario Semanal
K : Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado:
: Estimación de la desviación estándar poblacional
S : Estimación de la desviación estándar muestral
N : Número de días al año (N=365)
N : Número de días en una semana (n=7 días)
En consecuencia el transito medio anual para las calles de la urbanización será:
CUADRO N° 33
Tránsito medio diario anual
TMDA = 11.00 vehículos/día
En consecuencia el transito medio diario anual en las vías a intervenir es de 11 vehículos/día,

corroborando que el flujo de tránsito vehicular en la zona a intervenir es medio. Por tanto las variables
ahorro de tiempo de viaje de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular no son muy
significativas para el análisis y estimación de la demanda así como para los beneficios atribuibles al
proyecto.
PROYECCIÓN DEL SERVICIO DEMANDADO
Según estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de

disponer con infraestructura vial adecuada el cual mejoren la calidad de vida y el bienestar de estos. En
tal sentido se ha considerado como demanda fundamental las áreas a construir. El siguiente cuadro
resume la demanda de pistas, veredas, cunetas y áreas verdes, de los pobladores del Centro Histórico
de Jauja:
CUADRO N° 34
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL ADECUADA
DESCRIPCION UNIDAD PARCIAL TOTAL
Construcción de M2 36,919.45 36,919.45
90
Pavimento Rígido
Veredas M2 11,529.63 11,529.63
Cunetas M2 12,654.00 12,654.00
Áreas verdes M2 530.74 530.74
4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
La oferta del servicio de infraestructura vial adecuada actualmente dentro del área en donde se ubicará
el PIP, diremos que óptimamente es nula, es decir que en la actualidad no se ha intervenido dicha zona
con ninguna clase de inversión pública en infraestructura vial, lo cual explica el estado de dichas vías,
ahora las veredas que limitadamente y en malas condiciones hoy existen, fueron obra de los mismos
propietarios de las viviendas.
A. SITUACIÓN ACTUAL DE LA OFERTA DEL SERVICIO
Para brindar el servicio de infraestructura vial, actualmente la zona beneficiaria directamente no

cuenta con infraestructura vial, llámese pistas, veredas, cunetas y/o áreas verdes, en lo que se refiere a
veredas en algunos tramos de las calles a intervenir se nota presencia limitada de estas, pero en un
estado malo, para mejor especificación presentamos el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 35
OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL ADECUADA
Construcción de Pavimento Rígido M2 0.00 0.00
Veredas M2 0.00 0.00
Cunetas M2 0.00 0.00
B. OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS
Para efectos de optimizar la oferta actual del servicio de infraestructura vial urbana en el área a
intervenir, analizaremos la disponibilidad actual de recursos físicos de la zona y así poder determinar
la cobertura actual del servicio con respecto a la demanda efectiva total.
 Optimización de recursos físicos
En vista a carencia de infraestructura vial urbana inexistente en el área a intervenir, no es posible

optimizar la oferta de la misma, en tal sentido diremos que la optimización de la oferta del servicio de
infraestructura vial urbana es NULA.
PROYECCIÓN DE LA OFERTA SIN PROYECTO
CUADRO N° 36
PROYECCION DE LA OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
91
PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 …. 10
AÑO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 …. 2025
Cunetas (m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 …. 0.00
Sardineles (m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 …. 0.00
Calzada (m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 …. 0.00
Veredas (m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 …. 0.00
OFERTA OPTIMIZADAS DEL SERVICIO (CON PROYECTO)
Se debe resaltar que una vez ejecutado el proyecto se contara con los factores suficientes y necesarios
para un buen servicio de infraestructura vial urbana. En tal sentido la estimación de la oferta hacemos
en función a los recursos físicos disponibles ya que son fundamentales en el servicio.
La oferta con proyecto está dada por un eficiente servicio que se brindará a las unidades de trasporte
vehicular y peatonal en las calles a intervenir en las Calles del Centro Histórico de la ciudad de Jauja. La
puesta en servicio de la vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas, lo
que les permitirá un fácil acceso vial al Barrio.
Las características Técnicas con proyecto se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 37
OFERTA DEL SERVICIO CON PROYECTO
Características Técnicas Con Proyecto

Calzada
Longitud (m2) 36,919.45
Topografía semi plana
Ancho de vía (m) variable
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4.00 a 5,00
Velocidad directriz (Km/hora) 25-35
Tipo de Superficie de Rodadura concreto
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 0.20``
Veredas
Longitud (M2) 11,529.63
Ancho 0.80 a 1.20
Áreas verdes y sardineles
Sembrado de gras (m2.) 530.74
Sembrado de plantas (Und.) 222
Cunetas
Cunetas (Ml) 12,654.00
Desagüe Pluvial
desagüe pluvial (ml). 568
Sardineles
Sardinel (ml) 12654.00
Alineamiento de vías monitoreo arq.
Alineamiento de 12 viviendas 12
92
Cabe mencionar que una vez ejecutado el proyecto se construirá la infraestructura adecuada, se
implementaran señalización del tránsito peatonal y vehicular, ya que no existen.
Para efectos de un mejor análisis unimos las distintas acciones y/o actividades a realizar, llegando al
siguiente cuadro:
CUADRO N° 38
OFERTA DEL SERVICIO CON PROYECTO (Resumen)
Construcción de 36,919.45 36,919.45
M2
Pavimento Rígido
Veredas M2 11,529.63 11,529.63
Cunetas M2 12,654.00 12,654.00
4.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA
En esta parte se procederá a determinar la brecha “Oferta – Demanda”, en el horizonte de evaluación

(comparación entre proyección de la demanda efectiva con proyecto y la proyección de la oferta
optimizada o la oferta actual), para determinar la carencia del servicio de vías del Centro Histórico de
Jauja.
CUADRO N° 39
BALANCE OFERTA – DEMANDA, SIN PROYECTO
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto DEFICIT
Calzadas
IMD promedio por calle(veh/día) <60 100
Longitud Pavimentada 0.00 36,919.45 -36,919.45
Cobertura con Pavimento (%) 0 100% -100%
Superficie de rodadura concreto concreto concreto
Ancho de Superficie de rodadura variable variable
Velocidad directriz (Km/hora) 10-20 20-30 -10
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas (m) -
Espesor del concreto(m) 0 0.2 -0.2
Veredas
Área m2 0.00 11,529.63 -11529.63
Ancho 0 0.80 a 1.20 0.00
Jardineras
Sembrado de gras (m2.) 0 530.74 -530.74
Sembrado de plantas (Und.) 0 222 -222
Cunetas
Cunetas (Ml) 0 12,654.00 -12654
desagüe Pluvial
desagüe pluvial (ml). 0 568 -568
Sardineles - - -
Sardinel (ml) 0 12654.00 -12654
93
Alineamiento de vías monitoreo arq. 0 0

Alineamiento de 12 viviendas 0 12 -12
La comparación de la demanda proyectada entre la oferta, nos muestra que existe un déficit de
características adecuadas de las vías que se propone a intervenir. Existe un déficit de pavimentación de
calzadas, veredas, señalización y áreas verdes, por lo que con el proyecto se pretende atender dicho
déficit en un 100%.
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

5. Alineamiento de vías y Monitoreo Arqueológico.
FUENTE DE FINANCIAMIENTO:
Endeudamiento con Bonos Soberanos.
ALTERNATIVA-1
DESCRIPCIÓN:

94

ALTERNATIVA -2
DESCRIPCIÓN:

95
4.3.1. Aspectos técnicos
A. DETALLES DE LAS ALTERNATIVAS
CUADRO N° 40
DETALLES DE LAS ALTERNATIVAS
COMPONENTES ACCIONES ACTIVIDADES TAMAÑO
Acción:
COMPONENTE Construcción de pavimento
Construcción de Calzada
01:00 rígido con CONCRETO f'c=210
Vehicular área de 36,919.45 m2
Adecuada infraestructura para la kg/cm2, de un espesor de E=
transitabilidad vial 0.20 m., una base de espesor
0.20m.
COMPONENTE
Acción:
02:00
Construcción de veredas con
Adecuada infraestructura para la Construcción de Veredas área de 11,529.63 m2
adoquinado.
transitabilidad peatonal.
COMPONENTE
Acción:
03:00 Instalación del sistema de
Instalación del sistema de Longitud de 12,654.00 ml.
Mejoramiento del sistema de cunetas
cunetas
cunetas (drenaje pluvial).
Instalación de 530.74 m2
COMPONENTE
Acción: de áreas verdes y 222
04:00 habilitación de áreas verdes
Instalación de áreas verdes unid. De sembrado de
Instalación de áreas verdes
plantones.
COMPONENTE
Acción: Alineamiento de 12
05:00 Alineamiento de vías y
Alineamiento de vías y viviendas y Monitoreo
Alineamiento de vías y Monitoreo Monitoreo Arqueológico
Monitoreo Arqueológico Arqueológico.
Arqueológico
COMPONENTE Mitigación y control Mitigación y control Mitigación y control

06:00 permanente de impactos permanente de impactos permanente de impactos
Impacto Ambiental ambientales ambientales ambientales
B. Perfil de las vías a construir en Promedio
96
• Tramo 01: 0+000 hasta 0+160 km
D. Análisis de vulnerabilidad
La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de elementos frente

a la ocurrencia de un peligro natural o antrópico de una magnitud dada.
CUADRO Nº 41
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE VARIABLE GRADO DE
VULNERABILIDA VULNERABILIDAD
D BAJO MEDIO ALTO
EXPOSICIÓN  Localización del proyecto respecto de X
la condición de peligro
 Características del terreno X
FRAGILIDAD  Tipo de construcción X

 Aplicación de normas de construcción X
RESILIENCIA  Actividad económica de la zona X

 Situación de pobreza de la zona X
 Integración institucional de la zona X
 Nivel de organización de la X
población.
 Conocimiento sobre ocurrencia de X
desastres por parte de la población
 Actitud de la población frente a la X
ocurrencia de desastres.
 Existencia de recursos financieros X
para respuesta ante desastres.
97
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. COSTO DE INVERSIÓN
a) Situación con proyecto
A continuación se presentan los costos de inversión, para cada alternativa planteada, teniendo en
cuenta que el servicio se prestara íntegramente en las calles horizontales del Centro Histórico de la
ciudad de Jauja - Distrito de JAUJA.
- PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
CUADRO N° 42
PRESUPUESTO POR COMPONENTE - ALTERNATIVA 01
Alineamiento
Áreas
de vías y Mitigación
Rubro Pistas Veredas Cunetas verdes y Total
monitoreo Ambiental
sardineles
arqueológico
Inversión 4,757,963.52 2,129,078.15 374,573.13 5,288.29 134,000.00 23,810.00 7,424,713.09
Utilidades 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 64,347.51 386,085.08
Sub Total 4,886,658.55 2,257,773.18 503,268.16 133,983.32 262,695.03 152,505.03 8,196,883.25
I.G.V 879,598.54 406,399.17 90,588.27 24,117.00 47,285.10 27,450.90 1,475,438.99
PRESUPUESTO DE
OBRA 5,766,257.09 2,664,172.35 593,856.43 158,100.31 309,980.13 179,955.93 9,672,322.24
TOTAL 5,766,257.09 2,664,172.35 593,856.43 158,100.31 309,980.13 179,955.93 9,992,940.07
CUADRO N° 43
PRESUPUESTO POR COMPONENTE - ALTERNATIVA 02
Alineamiento de
Áreas
vías y Mitigación
Rubro Pistas Veredas Cunetas verdes y Total
monitoreo Ambiental
sardineles
arqueológico
Inversión 4,757,963.52 2,151,157.15 374,573.13 5,288.29 134,000.00 23,810.00 7,446,792.09
Utilidades 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 446,807.53
Sub Total 4,906,899.36 2,300,092.99 523,508.97 154,224.13 282,935.84 172,745.84 8,340,407.15
I.G.V 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 1,501,273.29
PRESUPUESTO DE
OBRA 5,157,111.58 2,550,305.21 773,721.19 404,436.35 533,148.06 422,958.06 9,841,680.44
TOTAL 10,162,850.24
98
4.4.2. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
a) Situación sin proyecto
La vía a intervenir en la actualidad se encuentra en total abandono, es decir que en los últimos años
dicho tramo vial no ha recibido ningún tipo de intervención por ningún ente interesado valga decir la
Municipalidad, los vecinos u otros.
Teniendo en cuenta esta realidad deducimos que los costos de operación y mantenidito en la situación
sin proyecto son cero.
b) Situación con proyecto
Los costos de operación y mantenimiento, están dados por aquellos costos en que se deberá incurrir
para mantener la prestación regular del servicio, es decir los costos que son necesarios para el
mantenimiento y operación del servicio.
La operación y mantenimiento, básicamente será el que corresponda a la limpieza y eliminación de
materiales en la pista, los vecinos directamente beneficiarios, conjuntamente con la Municipalidad se
encargarán del cuidado y el mantenimiento de la vía asfaltada.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en
un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10
años dependiendo de la alternativa.
Para estimar los costos en situación con proyecto se tienen en cuenta las siguientes consideraciones:
 Mantenimiento rutinario (cada año):

 La limpieza del antes y durante cualquier mantenimiento se hará en toda la superficie de las
pistas de la calzada.
 La limpieza para el caso de pavimento rígido se considera una vez al año, por su parte para el
pavimento flexible, se estima se hará una vez al mes, ya que dicho material es vulnerable y se
deteriora fácilmente por la presencia de restos solidos sobre él.
 El pintado (señalización cruce peatonal y longitudinales) del pavimento y reparación de los
bacheos para el caso del pavimento flexible, se estima que se efectuara sobre el 1% y 1% de la
superficie total de la calzada, respectivamente.
 La reparación de las losas de concreto en las veredas será sobre el 0% de la superficie total de
las veredas y el 0% de las juntas de la vereda.
 Para la limpieza del canal de drenaje pluvial se realizará una vez al año
 Mantenimiento Periódico (al año 5 y 10 según alternativa):

A las consideraciones anteriores se le incrementan los siguientes:
 Los bacheos se trabajaran en 0.5% de la superficie total (pavimento rígido)
99
 El sellado de juntas asfálticas el 20% de las juntas.

 La reparación del pavimento flexible en 50%
 La reparación de las losas de concreto en las veredas será sobre el 0.25% de la superficie total
de las veredas y el 5% de las juntas de la vereda.
Para el caso del cálculo de los precios son aproximaciones que se hicieron teniendo en cuenta, los
precios iniciales del proyecto y como fuente secundaria los distintos PIPs viables de semejante
intervención:
 Para la limpieza se estima que se hará por cuatro personas.

 Costo de reparar periódicamente el pavimento flexible es estimado en razón a los costos
iniciales y PIPs viables similares.
 Para la reparación y/o sellado de las juntas son estimadas en razón del costo inicial.
 Para la limpieza del canal se estima que se hará 01 veces al año el cual se encargara a cinco
persona.
 En cada uno de los casos se consideró que el servicio por persona estará dado en un costo
aproximado de S/.50.00 el jornal diario.
Teniendo en cuenta todas estas consideraciones se llegó a determinar los siguientes costos de
mantenimiento tanto rutinario como el mantenimiento periódico:
Costos de Mantenimiento Alternativa 01:

CUADRO Nª 44
(En Nuevos Soles)
Costos costo
Actividad Unidad Cantidad
Unitario Parcial total
Veredas 3,850.90
Utilidades 3,027.91
Sub Total 36,334.88

IGV. (18%)
100
6,540.28
Total 42,875.16
CUADRO Nª 45
(En Nuevos Soles)
Costos costo
Reparación de Losas m2 461.49 81.15 37,450.17
Veredas de adoquín 39,177.68
Reparación de junta ml 230.59 4.90 1,129.90
Utilidades 8,641.15
IGV. (18%) 18,664.88
Total 122,358.69
Costos de Mantenimiento Alternativa 02:

CUADRO Nª 46
(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial

Utilidades 3,057.88
Sub Total 36,694.61
IGV. (18%) 6,605.03
Total 43,299.64
101
CUADRO Nª 47
(En Nuevos Soles)
Costos costo


Reparación de juntas ml 230.59 5.00 1,152.96

Utilidades 8,874.05
IGV. (18%) 19,167.95
Total 125,656.53
102
CUADRO Nª 48
FLUJOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 01
CONCEPTO F.C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-
COSTO DE LA INVERCION 7,894,422.65

0.79
762,050.83
0.79
1,240,634.87
0.79
2,927,738.65
Materiales
0.79
935,098.99
Equipos
5,865,523.34
COSTO DIRECTO
305,007.21
Gastos Generales
305,007.21
Utilidad
6,475,537.77
COSTO DEL PROYECTO
0.79
106,650.00
Expediente técnico
0.79
146,638.09
Supervisión

0.79
1,165,596.80
I.G.V.
COSTO DE OPERACIÓN Y 0.75
MANTENIMIENTO CON
PROY. 32,156.37 32,156.37 32,156.37 32,156.37 91,769.02 32,156.37 32,156.37 32,156.37 32,156.37 91,769.02
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO. 32,156.37 32,156.37 32,156.37 32,156.37 91,769.02 32,156.37 32,156.37 32,156.37 32,156.37 91,769.02
0.75
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO. - - - - - - - - - -
0.75
COSTOS INCREMENTALES 32,156.37 32,156.37 32,156.37 32,156.37 91,769.02 32,156.37 32,156.37 32,156.37 32,156.37 91,769.02
103
CUADRO Nª 49
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 02
CONCEPTO F.C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-
8,028,651.69
0.79
766,191.10
0.79
1,250,710.29
0.79
2,927,698.99
Materiales
0.79
938,365.37
Equipos
5,882,965.75
COSTO DIRECTO
352,977.95
Gastos Generales
352,977.95
Utilidad
6,588,921.65
COSTO DEL PROYECTO
0.79
106,650.00
Expediente técnico
0.79
147,074.14
Supervisión

0.79
1,186,005.90
I.G.V.
0.75
MANTENIMIENTO CON PROY. 32,474.73 32,474.73 32,474.73 32,474.73 94,242.40 32,474.73 32,474.73 32,474.73 32,474.73 94,242.40
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO. 32,474.7 32,474.7 32,474.7 32,474.7 94,242.4 32,474.7 32,474.7 32,474.7 32,474.7 94,242.4
0.75
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO. - - - - - - - - - -
0.75
COSTOS INCREMENTALES 32,474.73 32,474.73 32,474.73 32,474.73 94,242.40 32,474.73 32,474.73 32,474.73 32,474.73 94,242.40
104
V. Evaluación
105
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1. Beneficios sociales
A) Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de la vía que perjudica a los
usuarios por la visión de la zona, la contaminación (basura), la emisión de polvo, la inundación de las
vías en época de lluvia, la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad vehicular, seguir
caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, de reparación y
mantenimiento de las vías de tierra, etc.
En tal sentido diremos que si no se interviene para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal en la vía, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual. Entonces
debido al deficiente servicio existente de pistas, veredas y áreas verdes, los beneficios son NULOS.
B) Beneficios en la Situación “CON PROYECTO”
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e Interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en
el mantenimiento y Limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles
definidos.
106
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión

 Reducción de accidentes peatonales por falta de pistas. Se defina la zona peatonal y los
pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios, Finalmente se logrará una mejor transitabilídad por las
vías vehiculares.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías a intervenir,
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen en la Urbanización Miguelito Martínez, Distrito de Jauja, Provincia de Jauja
– Junín”
BENEFICIOS INCREMÉNTALES
Los beneficios increméntales que se obtienen de la realización del Proyecto frente a la situación sin
Proyecto, son que se contribuirá a la mejora a la transitabilidad tanto vehiular como peatonal y con ello
a mejorar la calidad de vida y con este el bienestar de los pobladores de las calles la Mar, Sucre,
Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acolla del Centro Histórico de la ciudad de Jauja, en
consecuencia se beneficiaran parte de la población de referencia del Distrito de Jauja así como los
transportistas que hacen uso de estas vías.
De esta manera se estará contribuyendo a mejorar con el Ornato Público y las condiciones de
seguridad, habitabilidad y transitabilidad vehicular y peatonal.
Para cuantificar los beneficios incrementales en situación con proyecto se realizó el cálculo de los
costos y/o gastos evitados así como los incrementos del valor de los terrenos, en los siguientes cuadros
se muestran de manera resumida dichos cálculos.
5.1.2. Costos sociales
Para efectos de evaluación social del proyecto se deben de convertir los precios privados o de mercado
a precios sociales, y con esto proceder a evaluar el proyecto. Para ello se ha utilizado los “Contenidos
mínimos específicos de estudios de pre inversión a nivel de perfil de proyectos de inversión
pública de vialidad urbana”, en el cual sugiere utilizar los siguientes factores de corrección son:
107
CUADRO N° 50
FACTORES DE CORRECCIÓN UTILIZADOS.
Rubro Factor
Costos de inversión 0.79

Costos de operación y
0.75
mantenimiento
Fuente: Contenidos mínimos específicos de PIP – Transporte-2012

SOCIALES
Para la conversión de los presupuestos a precios sociales (precios sombra) se utilizaron los respectivos
factores de corrección mencionados en el cuadro anterior, como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 51
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 01 y 02 - PRECIOS SOCIALES
Precios de mercado Precios sociales
Actividad Sin Alternativa Alternativa F. C. Sin Alternativa Alternativa
proyecto 01 02 proyecto 01 02
Inversión 0 9,992,940 10,162,850 0.79 0 7,894,422 8,028,651
Mant. Rutinario 0 42,875 43,299 0.75 0 32,156 32,474
Mant. Periódico 122,358 125,656 0.75 91,769 94,242
5.1.3. Indicadores de rentabilidad
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo beneficio (CB) ya que en los
Contenidos mínimos específicos de estudios de pre inversión a nivel de perfil de proyectos de
inversión pública de vialidad urbana – SNIP, se sugiere la estimación de los indicadores de
rentabilidad social del Proyecto de acuerdo con la metodología aplicable al tipo de proyecto:
 Para la intervención en Avenidas (vías colectoras o arteriales) aplicar costo/beneficio.

 Para la intervención en Calles (vías locales) aplicar costo/efectividad.
Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizarse
para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Metodología costo - efectividad (CE)
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la formula siguiente:
108
CE = VACT / número de personas beneficiadas promedio
Donde VACT: Es el Valor actual de los costos totales a precios sociales
Variables económicas consideradas: CE
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración los siguientes indicadores:
 Tasa Social de Descuento : 9%

 Horizonte del Proyecto : 10 años
 Beneficiarios : 17,164 habitantes promedio en los 10 años.
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se menciona a continuación:
FLUJO INCREMENTALES NETOS.
- A PRECIOS SOCIALES
CUADRO N° 52
Sin
Año Proyecto Con Proyecto Costo Factor Valor Población
0 7,894,422.65 7,894,422.65 1.000 7,894,422.65
1 0.00 32,156.37 32,156.37 0.917 29,501.26 16555
2 0.00 32,156.37 32,156.37 0.842 27,065.37 16688
3 0.00 32,156.37 32,156.37 0.772 24,830.62 16821
4 0.00 32,156.37 32,156.37 0.708 22,780.38 16956
5 0.00 91,769.02 91,769.02 0.650 59,643.56 17092
6 0.00 32,156.37 32,156.37 0.596 19,173.79 17228
7 0.00 32,156.37 32,156.37 0.547 17,590.64 17366
8 0.00 32,156.37 32,156.37 0.502 16,138.20 17505
9 0.00 32,156.37 32,156.37 0.460 14,805.69 17645
10 0.00 91,769.02 91,769.02 0.422 38,764.22 17786
VAC 8,164,716.39
109
CUADRO N° 53
Sin
Proyecto Con Proyecto Costo Factor Valor Población
Año
0 8,028,651.69 8,028,651.69 1.000 8,028,651.69
1 0.00 32,474.73 32,474.73 0.917 29,793.33 16555
2 0.00 32,474.73 32,474.73 0.842 27,333.33 16688
3 0.00 32,474.73 32,474.73 0.772 25,076.45 16821
4 0.00 32,474.73 32,474.73 0.708 23,005.92 16956
5 0.00 94,242.40 94,242.40 0.650 61,251.09 17092
6 0.00 32,474.73 32,474.73 0.596 19,363.62 17228
7 0.00 32,474.73 32,474.73 0.547 17,764.79 17366
8 0.00 32,474.73 32,474.73 0.502 16,297.97 17505
9 0.00 32,474.73 32,474.73 0.460 14,952.27 17645
10 0.00 94,242.40 94,242.40 0.422 39,809.01 17786
VAC 8,303,299.46
En el siguiente cuadro se resume los indicadores económicos de cada alternativa del proyecto.
CUADRO N° 54
INDICADORES DE RENTABILIDAD
CONCEPTOS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
VAC social S/. 8,164,716.39 S/. 8,303,299.46
ICE 475.68 483.75
ICE pistas < valor referencial
Si Si
ICE veredas < valor
referencial Si Si
Sensibilidad de ICE pistas Debajo de costos por m2 en un 10 Debajo de costos por m2 en un 10
% %
Sensibilidad de ICE veredas
Baja Baja
Sostenible Si Si
5.2. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Para el análisis de sensibilidad, se ha establecido como una variable incierta los costos de la inversión
de la obra, toda vez que la utilización de materiales de construcción, el uso de agregados, entre otros
materiales sufre variaciones en sus costos. Se ha establecido una fluctuación de +40% y -40%, en el
costo de obra, cuyos resultados se muestran en los cuadros y gráficos siguientes:
Suponiendo dos escenarios.
110
 Primero: Las condiciones macro económicas serán adversas

 Segundo: Situación de estabilidad y desarrollo económico.
Con estas consideraciones, se han estimado la variación de las variables económicas mencionadas y
efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones, se tuvo los siguientes resultados:
CUADRO Nª 55
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN PISTAS ALT. 01
Factor Ref Ger. Desll. Urb. Y
VAC S/. x M2
variación Catastro (S/. x m2)
1.09 4,296,626.58 116.38
1.07 4,217,789.40 114.24
1.06 4,178,370.80 113.18
1.05 4,138,952.21 112.11
0 3,941,859.25 106.77 110.00
0.95 3,744,766.29 101.43
0.94 3,705,347.69 100.36
0.93 3,665,929.10 99.30
0.91 3,587,091.92 97.16
CUADRO Nª 56
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN PISTAS ALT. 02
VAC S/. x M2
1.09 4,296,626.58 116.38
1.07 4,217,789.40 114.24
1.06 4,178,370.80 113.18
1.05 4,138,952.21 112.11
0 3,941,859.25 106.77 110.00
0.95 3,744,766.29 101.43
0.94 3,705,347.69 100.36
0.93 3,665,929.10 99.30
0.91 3,587,091.92 97.16
CUADRO Nª 57
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN VEREDAS ALT. 01 y 2
VAC S/. x M2
1.09 1,904,979.14 165.22
1.07 1,870,025.39 162.19
1.06 1,852,548.52 160.68
1.05 1,835,071.65 159.16
0 1,747,687.28 151.58 75.40
0.95 1,660,302.92 144.00
0.94 1,642,826.05 142.49
0.93 1,625,349.17 140.97
0.91 1,590,395.43 137.94
111
En el presente cuadro se hace el análisis de sensibilidad en el cual se hace variar los costos de inversión,
llegando a las conclusiones siguientes:
 La alternativa 01 puede soportar un incremento de los costos de inversión NO mayor al 28%.
 La alternativa 02 así disminuyan sus costos de inversión en un 40% el proyecto no será
rentable a una tasa de descuento del 9% en relación a la primera alternativa.
Entonces podemos decir que la alternativa 1 tiene mejores indicadores de rentabilidad, a pesar que la
inversión pueda sufrir variaciones de +28 %, o -40% de su valor de inversión.
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo, el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
 Sostenibilidad Institucional y Financiera:

La Municipalidad Provincial de Jauja cuenta con la capacidad técnica, logística y financiera para
ejecutar el proyecto a través de la Gerencia de Obras Públicas. La Municipalidad cuenta con
experiencia para la construcción de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento
para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la
operación de las inversiones del presente proyecto.
Sin embargo, dentro de las estrategias que propone la Municipalidad es la de ejecutar el proyecto
La Municipalidad Provincial de Jauja se compromete a realizar el mantenimiento rutinario y
periódico en coordinación con los vecinos del Centro Histórico de la Jauja.
Respecto al financiamiento del proyecto se propone que la Municipalidad Provincial de Jauja
financie el 100% del monto de inversión, por ser estas vías consideradas como vías locales del
sistema vial de la Ciudad. Además, los integrantes de los Comités de vecinales de gestión pro
construcción de concreto, se comprometen a cumplir con el pago del impuesto predial que se les
asigne como consecuencia de la puesta en marcha de la operación y del mantenimiento de dicha
vía.
 Sostenibilidad técnica:
La ejecución del pavimento que se realizara con pavimento rígido de concreto simple de 20 cm
de espesor, garantiza la durabilidad para estas vías durante el horizonte del PIP. Para ello se ha
programado de las actividades de mantenimiento rutinario y periódico respectivos.
112
 Gestión de riesgos de desastre:

Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de desastre
significativo para el proyecto.
Solamente en las etapas de operación y mantenimiento se deberá coordinar con las entidades
correspondientes para el normal cumplimiento de estas.
 La Participación de los Beneficiarios

En la etapa de Post Inversión, en la cual se lleva a cabo las actividades de operación y
mantenimiento, se estima que no se producirán conflictos, dado que la entidad a cargo de la
misma y los respectivos beneficiarios cumplirán con los compromisos asumidos, en el marco de
sus respectivas competencias.
En tal sentido, los beneficiarios se comprometen a mantener en buenas condiciones y operativas
las vías construidas, como el barrido y pintado de sus fachadas de sus viviendas. Así mismo se
comprometen a realizar el riego y cuidado respectivo de las áreas verdes instaladas.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
Los Jirones La Mar, Sucre, Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acolla del Centro Histórico, se
están viendo afectas, repercutiendo sobre la calidad de vida de sus habitantes y el medio ambiente, a
causa de la alta contaminación causada por la polvareda y la escasa existencia de plantas que depuren
la contaminación existente. En épocas de lluvia se produce la erosión de los suelos, cuyo material se
arrastra por las calles.
La creciente preocupación por el medio ambiente ha propiciado que se conciban y diseñen diversos
mecanismos para predecir, prevenir y controlar los impactos ambientales de las actividades humanas.
La Evaluación del Impacto Ambiental (EIA), es uno de estos instrumentos que permite que los
proyectos de desarrollo incorporen en su concepción, planificación y ejecución la consideración de los
aspectos ambientales.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 En el caso de movimientos de tierra producidas por las excavaciones que producen
polvos. Se evitará la producción de material (partículas) flotante en el ambiente, para
lo cual se tomarán las debidas precauciones aplicando riego en las zonas.
 Durante el transporte se deberá humedecer el material terroso o cubrirlo con algún
protector.
 La selección del área destinada para la eliminación del desmonte y material excedente,
deberá realizarse en función de parámetros como distancia, geomorfología,
arqueología de la zona y el restablecimiento de las condiciones iniciales de los mismos.
 Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
113
 Los excedentes de excavación y desmonte proveniente del cambio de tierra deberán

disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno, etc.).
 Realizar permanentemente acciones de limpieza en la zona de influencia del
 proyecto, así mismo cercar las áreas de obras donde implique riesgos de peligro para
el peatón durante la construcción.
 Se colocarán señales verticales a fin de prevenir accidentes en el área de ejecución.
CUADRO Nª 58
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN CADA FASE
DEL PROYECTO
FASES DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
AIRE, AGUA SUELO: Como los trabajos se limitarán al trazo y
reconocimiento del terreno, no se produce impacto ambiental.
FLORA: Al realizar el replanteo topográfico se procede a la limpieza manual de

terreno en la zona del proyecto.
1. INICIO DE LA OBRA
FAUNA: No se produce impacto ambiental en este componente por que los
trabajos iníciales se circunscriben a zonas pobladas y no hay presencia de fauna
silvestre.
AIRE, se producirá ruidos de mediana intensidad, por el empleo de

máquinas y equipos. Así como la generación de partículas suspendidas a causa de
los movimientos de tierra.
AGUA, Se alterará en forma temporal cursos de agua en la cantera de agregados,

sin embargo el impacto es poco.
2. CONSTRUCCIÓN O
IMPLEMENTACIÓN SUELO, Se cortará para la pavimentación un total de 36,919 m2.
FLORA, No se produce impacto ambiental ya que la presencia de flora se halla en

el interior de las viviendas.
FAUNA, No se produce impacto ambiental debido a la ausencia de fauna silvestre.
AGUA, En forma periódica la Municipalidad Provincial de Jauja, en

coordinación con las autoridades locales de los jirones intervenidos, realizará la
limpieza de las vías.
3. OPERACIÓN O SUELO, De igual manera en forma periódica se removerán el lodo en la superficie

FUNCIONAMIENTO de rodadura, formada por la escorrentía proveniente de calles adyacentes no
pavimentadas.
SUELO, AIRE, FLORA, FAUNA: No se produce Impacto ambiental negativo.
Antes de que se cumpla con el período de vida útil, se deberá tener un Proyecto
actualizado en el cual se considerará el reemplazo progresivo del pavimento. De
4. CIERRE O FIN DE VIDA
no tenerse otro proyecto, las actividades se limitarán al mantenimiento y/o
ÚTIL DEL PROYECTO
reparaciones periódicas.
114
5.5 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

La ejecución del proyecto se hará a través de la Municipalidad Provincial de Jauja el cual será ejecutado
El proyecto tendrá una duración de 11 meses, donde se considera la elaboración del Expediente
Técnico tomando en cuenta los componentes del perfil por periodo un de 01 mes y 10 meses de
ejecución. La obra se iniciará con la construcción del canal de drenaje pluvial y culminará con la
instalación de las señales de tránsito.
CUADRO N° 59
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA – BIMESTRES
COMPONENTE BIMESTRE TOTAL
1 2 3 4 5
Estudio definitivo 100%
COMPONENTE 1: 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Construcción de pistas.
COMPONENTE 2: 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Construcción de veredas.
COMPONENTE 3: 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Construcción de cunetas.
COMPONENTE 4: 40% 40% 20% 100%
Instalación de áreas verdes.
5.6 GESTIÓN DEL PROYECTO
La ejecución del proyecto " MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS

VERDES DE LAS CALLES LA MAR, SUCRE, AYACUCHO, JUNIN, BOLIVAR, SALAVERRY, ARICA Y ACOLLA
EN EL CENTRO HISTORICO DE JAUJA, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN” está a cargo
de la Municipalidad Provincial de Jauja, institución que cuenta con la experiencia y capacidad técnica
para llevarlo a cabo, además dicha institución asumirá los costos de operación y mantenimiento.
La Municipalidad Provincial de Jauja y los de la calles del Centro Histórico de la ciudad de Jauja que
colindan con las vías participaran activamente en la gestión del proyecto.
 PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
Municipalidad Provincial de JAUJA
Capacidad Técnica. La municipalidad Distrital de JAUJA, a través de sus distintas oficinas y

Sub Gerencias ha demostrado poseer capacidad técnica para la ejecución de obras de
infraestructura vial. A través de la Sub Gerencia de Obras y desarrollo urbano ha venido
llevando a cabo distintas obras en todo el distrito y la provincia.
115
Capacidad Financiera. La Municipalidad Distrital de JAUJA posee recursos financieros para el

financiamiento de estos tipos de obras, a través del FONCOMUN y de los recursos transferidos
por el Gobierno Central.
Recomendación de la Modalidad de Ejecución
Por el monto de la inversión, el cual asciende a la suma de S/. 9,992,940.07 Nuevos Soles, se
recomienda que la ejecución de la obra se realice por Contrata, ya que es la modalidad que
generalmente realiza la Municipalidad Provincial de JAUJA.
B. Fase de Inversión. (Común para ambas alternativas.)
B.1. Etapa: Elaboración del Expediente Técnico.
Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad del presente proyecto y
comprende la Elaboración del Expediente Técnico lo cual se estima tendrá una duración de 02
mes.
Responsables. Municipalidad Provincial de JAUJA, a través de la Sud Gerencia de obras
Recursos necesarios. La elaboración del Expediente técnico será financiada en su integridad

por la Municipalidad Provincial de JAUJA.
B.2. Etapa: Ejecución de Obra.
Descripción. Esta comprende todas las actividades propias de la construcción, señalización y

en menor medida la forestación de las vías a intervenir. Se espera que tenga una duración de
10 meses y para llevar a cabo estas actividades es necesario primero la aprobación del
presupuesto necesario por parte de la Municipalidad Provincial de JAUJA, posteriormente se
iniciará las acciones necesarias para la ejecución de obra.
Responsables. El responsable de la ejecución de obra será la Municipalidad Provincial de

JAUJA, institución que tendrá que licitar, encargar y supervisar las metas específicas del
presente proyecto.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la ejecución de la obra,
provendrán de las gestiones que realice la Municipalidad Provincial de Jauja, ante instituciones
competentes, como son el gobierno central (FONCOMUN y demás trasferencias), el Gobierno
Regional si se diese el caso y por ultimo con los beneficiarios directos; ya que como se describe
líneas arriba, el monto a financiar por parte dela Municipalidad es de 100%.
 PARA LA FASE DE POST INVERSIÓN
116
C. Fase de Post-Inversión.
C.1. Entrega de Obra.
Descripción. La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por la Municipalidad
Distrital de JAUJA, para lo cual previamente se deberá contar con el informe de conformidad
del supervisor y de entrega del residente.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas en el

presente estudio, será la Municipalidad Provincial de JAUJA.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la entrega serán financiados
por la Municipalidad Distrital de JAUJA
C.2. Operación.
Descripción. La Fase de operación tiene una duración de 10 años. Periodo durante el cual se
espera brindar la corriente de servicios de infraestructura vial planteados con el perfil y se
espera alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. La operación del proyecto será
llevada a cabo por la Municipalidad Provincial de JAUJA
Responsables. El responsable institucional de la operación del proyecto es la Municipalidad

Provincial de JAUJA.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la operación del proyecto
serán financiados por la Municipalidad Provincial de JAUJA la cual se encargará de proveer de
los recursos que hagan falta para una óptima operación del proyecto.
5.7 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
Finalmente, se construirá el marco lógico del proyecto seleccionado. Este matriz reunirá los
contenidos básicos de la estructura del proyecto, particularmente sus objetivos.
Como se podrá observar, existe una relación de causa efecto que guía el orden anteriormente
establecido: llevar a cabo las acciones permitirá alcanzar los medios fundamentales, dado que las
primeras resuelven los problemas que impiden alcanzar tales medios; a su vez, los medios
fundamentales permitirán lograr el propósito del proyecto, ya que al hacerlo viables se estará
atacando las causas directas del problema central; finalmente, lograr el propósito hará posible
alcanzar el fin último, debiendo elevar así el bienestar de la población beneficiaria, y la sociedad
en su conjunto.
117
CUADRO N° 60
MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN NARRATIVO ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
 Reducción del deterioro de la salud de los

residentes en un 60% a consecuencia del polvo.
 Reducción del deterioro de los bienes muebles e
inmuebles en un 70% a consecuencia del polvo.  Costos e Ingresos calculados por el INEI.
 Costos e Ingresos calculados por el INEI.
FIN  Reducción del 75% el deterioro de unidades de  Crecimiento económico y social sostenible.
 Mejora del nivel de bienestar de la población de  Resultados de encuestas a la población
transporte.
zona urbana de jauja. efectiva. Registros de salubridad emitidos por
 Mejorar en 20 el crecimiento urbanístico y de
los establecimientos de salud
las actividades económicas en el centro
histórico.
 Incremento del valor de los terrenos colindantes
en un 30%
 25% Reducción de costos de pasajes y carga en el
 Adecuadas condiciones para la transitabilidad año 5.
vehicular y peatonal en las Calles La Mar, Sucre,  20% Reducción de casos de enfermedades Los esfuerzos del Municipio tienen que ser
Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acolla en respiratorias en el 5 año.  Resultado de encuestas que debe realizar
OBJETIVO GENERAL compartidos con los beneficiarios para
el Centro Histórico de Jauja, Distrito de Jauja,  Vías vehiculares pavimentadas en un 100%. la Municipalidad
Provincia de Jauja – Junín. conseguir el mantenimiento permanente.
 Vías peatonales pavimentadas en un 100%.  Boletines Informativos de Centro Salud.
 Tratamiento de áreas verdes, señales de
tránsito y arborización al 100% en la zona
intervenida.
 Calles pavimentadas.
 100% de calles de influencia del proyecto con  Disposición favorable del Ministerio de
 Veredas.
COMPONENTES calzada al año 1.  Información de Seguimiento de los Economía y Finanzas y la Municipalidad
 Cunetas.
 Cobertura de señalización de tránsito en responsables del área por parte de la Provincial.
 Áreas verdes y sardineles.
100% en el lugar de influencia del proyecto en Municipalidad.  Cumplimiento de los compromisos
 Alineamiento de vías.
el año 1. establecidos.
 Impacto ambiental.
 Costo Proyecto:
 S/. 9,992,940.07
 Pistas S/. 4,757,963.52  Expediente Técnico de la Obra.  Es posible coordinar con las
ACCCIONES  Proceso de Licitación de Contratista.
 Veredas S/. 2,151,157.15  Informes de Valorizaciones de Contratistas. Autoridades Municipales y
 Ejecución y supervisión de la Obra.
 Cunetas S/. 374,573.13  Informes de Supervisión. Representantes de los Beneficiarios
 Liquidación de Obra.
 Áreas verdes y sardineles S/. 5,288.29  Contrato con Contratista de la Obra. para la ejecución del Proyecto.
 Alineamiento de Vías S/. 134,000.00
 Mitigación Ambiental S/. 23,810.00
118
VI. Conclusiones
119
6.1. Conclusiones:
 El proyecto "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES

DE LAS CALLES LA MAR, SUCRE, AYACUCHO, JUNIN, BOLIVAR, SALAVERRY, ARICA Y
ACOLLA EN EL CENTRO HISTORICO DE JAUJA, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA -
JUNIN” tiene como objetivo “Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y
peatonal en las Calles La Mar, Sucre, Ayacucho, Junín, Bolívar, Salaverry, Arica y Acolla
en el Centro Histórico de Jauja, Distrito de Jauja, Provincia de Jauja – Junín”.
 La población total beneficiaria promedio durante todo el horizonte de tiempo se estima en
17,164 personas.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1
(seleccionada) es: S/. 9´992,940.07 y S/. 7´894,422.65 respectivamente para la alternativa
seleccionada.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad son,
un VAC de S/. 8´164,716.39 con un índice de C/E de S/. 475.68
 De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que tiene indicadores rentables
económica y socialmente es por ello que el proyecto es viable porque; es rentable socialmente,
es sostenible en el tiempo y se enmarca dentro de las competencias del gobierno local; además
de ser viable desde el punto de vista medio ambiental de acuerdo a las evaluaciones del
impacto ambiental.
 Respecto a la sostenibilidad, se propone que la Municipalidad Provincial de Jauja cubra el
100% del monto de inversión, por ser esta vía principal en la Ciudad de Jauja; y poder así mejor
el nivel de bienestar e incentivar el crecimiento urbanístico de esta parte de la Ciudad.
120
6.2. Recomendaciones:
 Se recomienda la viabilidad e implementación de la alternativa seleccionada, con la finalidad de

ofertar vías vehiculares y peatonales pavimentadas en condiciones adecuadas, en beneficio de
la población de las Vías a intervenir.
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente
estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de
acuerdo a las características de la zona urbana.
121
VII. Anexos
122

Pip Jauja Pistas y Veredas

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JAUJA

MONTO DE LA INVERSIÓN : S/. 9´992,940.07

PERIODO DE EJECUCIÓN : 300 DIAS CALENDARIO

JAUJA FEBRERO 2015

II. ASPECTOS GENERALES

VI. CONCLUSION Y RECOMENDACIÓN

Nombre del PIP:

Ubicación Departamental y Provincial

NACIONAL DEPARTAMENTAL - JUNIN

Ubicación Distrital del Proyecto

 Norte : Distrito de Pancan

 Extensión : 10,1 km²

1. Aviación 10. La Libertad

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Capacidad de la Unidad Ejecutora

Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Jauja, a través de la

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo central del Proyecto:

Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones para

Los medios para alcanzar los objetivos centrales son:

a. Medios de primer nivel

 Adecuada infraestructura vial urbana

 Adecuada infraestructura para la transitabilidad vehicular.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

1. Construcción de Pavimento Rígido 36,919.45 m2.

Endeudamiento con Bonos Soberanos.

 Se realizara la construcción de 36,919.45 m2 de pavimento rígido con CONCRETO f'c=210

 Se realizara la construcción de 36,919.45 m2 de pavimento rígido con CONCRETO f'c=210

 Instalación de 530.74 m2 y 222 unid. De sembrado de plantones.

C. Determinación de la brecha oferta y demanda

En esta parte se procederá a determinar la brecha “Oferta – Demanda”, en el horizonte de evaluación

BALANCE OFERTA – DEMANDA, SIN PROYECTO

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto DEFICIT

Alineamiento de vías monitoreo Arq. 0 0

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

DETALLES DE LAS ALTERNATIVAS

COMPONENTE Mitigación y control Mitigación y control Mitigación y control

Fuente: Elaboración del equipo técnico

 Se realizara la construcción de 36,919.45 m2 de pavimento rígido con CONCRETO

 Se realizara la construcción de 36,919.45 m2 de pavimento rígido con CONCRETO

 Construcción de Sardineles de CONCRETO f'c=175 kg/cm2 e instalación de Señalización

E. COSTOS DEL PIP

DESAGREGADO DE COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N° 01

Inversión 4,757,963.52 2,129,078.15 374,573.13 5,288.29 134,000.00 23,810.00 7,424,713.09

DESAGREGADO DE COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N° 02

Inversión 4,757,963.52 2,151,157.15 374,573.13 5,288.29 134,000.00 23,810.00 7,446,792.09

Gastos generales 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 446,807.53

Utilidades 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 74,467.92 446,807.53

Sub Total 4,906,899.36 2,300,092.99 523,508.97 154,224.13 282,935.84 172,745.84 8,340,407.15

I.G.V 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 250,212.21 1,501,273.29

Expediente técnico 135,000.00

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN Y LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS

Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados

Veredas de concreto estampado 4,150.67

Costo Directo 30,578.84

Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados

Veredas de concreto estampado 41,506.67

Costo Directo 88,740.49

FLUJOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 01

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA 02

Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:

o Ahorro en los costos por higiene personal

3. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

FACTORES DE CORRECCIÓN UTILIZADOS.