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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A

NIVEL DE PERFIL TECNICO

Proyecto de Inversión Pública:


“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN AV.
MIGUEL GRAU AV RAUL PORRAS
BARRENECHEA Y LA AV. JHON F.
KENNEDY EN EL DISTRITO DE PARCONA –
ICA – ICA”.

Unidad Formuladora y Ejecutora:


Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo
Urbano – MDP.
ICA - PERU
Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 2
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

INDICE

I. RÉSUMEN EJECUTIVO

A.- Información General

Nombre del Proyecto y Localización


Unidad formuladora

Unidad ejecutora

B.- Planteamiento del Proyecto


Objetivo del Proyecto

Análisis de los Medios

C.- Determinación de la Brecha Oferta Demanda

D.- Análisis Técnico del PIP


E.- Costos del PIP

Costos en la Situación sin Proyecto

Costos en la Situación con Proyecto

F.- Evaluación Social


G.- Sostenibilidad del PIP

H.- Impacto Ambiental

I.- Gestión del Proyecto

J.- Marco Lógico

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto y Localización.


2.2 Institucionalidad

2.3 Marco de Referencia

III. IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico

3.1.1 Área de Estudio y Área de influencia


2
3.1.2 Unidad Productora de Bienes o Servicios (UP) en los que intervendrá

el PIP.

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

3.1.3 Los involucrados del PIP.

3.2 Definición del Problema, sus causas y efectos

3.3 Planteamiento del Proyecto

IV. FORMULACION

4.1 Definición del Horizonte del Proyecto

4.2 Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

4.2.1 Análisis de la Demanda


4.2.2 Análisis de la Oferta

4.2.3 Determinación de la Brecha

4.3 Análisis Técnico de las Alternativas

4.3.1 Aspectos Técnicos


4.3.2 Metas de productos

4.4 Costos a precios de Mercado

4.4.1 Costos de Inversión


4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento

V. EVALUACION

5.1 Evaluación social


5.1.1 Beneficios Sociales

5.1.2 Costos Sociales

5.1.3 Estimación de los indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto.

5.1.4 Análisis de Sensibilidad


5.2 Análisis de Sostenibilidad

5.3 Impacto Ambiental

5.4 Gestión de Proyecto


5.4.1 Para la Fase de Ejecución

5.4.2 Para la Fase de Post Inversión


3
5.4.3 Financiamiento

VI.- CONCLUSIONESY RECOMENDACIONES


VII.- ANEXOS

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I.- RESUMEN EJECUTIVO

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

A- INFORMACION GENERAL

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y


PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU, RAUL PORRAS
BARRENECHEA Y LA AV. JHON F. KENNEDY EN EL DISTRITO DE PARCONA –
ICA – ICA”.
Ubicación del Proyecto:
El Proyecto se ubica en el Distrito de Parcona:
Departamento: Ica
Provincia : Ica
Distrito : Parcona
Sector : Av. Grau, Av. Jhon F. Kennedy y Av. Raúl Porras Barrenechea

Para poder apreciar con mayor detalle la zona en la que se halla localizado el
proyecto, veamos las siguientes ilustraciones de macro y micro localización.

IMAGEN N° 01
ESQUEMA MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

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IMAGEN N° 02
ESQUEMA MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA

Unidad Formuladora:
Nombre: Municipalidad Distrital de Parcona
Sector: Gobiernos Locales.
Pliego: Municipalidad Distrital de Parcona
Persona Responsable Unidad Lic. Adm. Marcelino Demetrio Muñoz Legua.
Formuladora
Dirección: Av. Jhon F. Kennedy Nº 500-Parcona-Ica
Teléfono: 056-251619
Persona Responsible de Formular Ing..

UNIDAD EJECUTORA

El Órgano técnico de le Entidad que se encargara de coordinar o ejecutar los

aspectos técnicos del PIP en la fase de ejecución será La Subgerencia de


6
Infraestructura y Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Parcona, a
través de su Dirección de Estudios, Obras y Liquidación será la unidad propuesta

para ejecutar el presente proyecto, porque es su competencia y responsabilidad

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ejecutar este tipo de obra; además porque cuenta con la experiencia necesaria
en recursos físicos y humanos.

Por otro lado, orgánicamente la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo

Urbano de la Municipalidad Distrital de Parcona es el órgano encargado de


planificar, organizar, coordinar, ejecutar, controlar y evaluar actividades en

materia de infraestructura, elaboración de estudios, liquidación y transferencia

de obras; así mismo de las acciones que comprende el Desarrollo Urbano y la

Defensa Civil.

La Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano tiene a su cargo los

objetivos funcionales siguientes:

a) Formular y proponer las políticas de desarrollo urbano, dentro de


las previsiones del Plan Estratégico de desarrollo, planes de

zonificación y planes de acondicionamiento territorial;

b) Formular, proponer, ejecutar y evaluar los planes de


acondicionamiento territorial en concordancia con las necesidades

del desarrollo local y regional;

c) Proponer, ejecutar y evaluar programas de obras públicas

municipales de infraestructura básica, de servicios públicos,


transporte y circulación vial, en concordancia con las necesidades

del desarrollo;

d) Elaborar y administrar el catastro urbano y rural;

e) Velar el cumplimiento de los reglamentos y normas sobre


construcciones y edificaciones;

f) Impulsar el desarrollo urbano mediante la aprobación, ejecución y

control de programas y proyectos de obras, adjudicaciones de


terrenos, y urbanizaciones, así como el saneamiento físico legal de

asentamientos humanos;
7
g) Administrar y conservar los bienes de dominio público que

corresponda a la Municipalidad Distrital de Parcona.

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

La Gerencia de Desarrollo Urbano es el órgano encargado de la


Ejecución y Supervisión de obras teniendo la facultad de licitar.

Unidad Ejecutora:
Nombre Gobierno Local
Sector: Municipalidad Distrital de Parcona
Pliego: Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo
Urbano.
Persona Responsable: Ing. Cesar Vicente Alejandro Mantari Intimayta.
Dirección: Av. Jhon F. Kennedy Nº 500-Parcona-Ica
Teléfono: 056-251619

B- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO


OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es que existan “Adecuadas Condiciones de


Transitabilidad Vehicular y Señalización en el Sector de la prolongación Av.

Miguel Grau Av. Raúl porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy”. Dicho

objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y

Saneamiento referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el


desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un

marco de gestión eficiente y eficaz.

ANALISIS DE LOS MEDIOS


a. Análisis de Medios de Primer Nivel
• Eficiente infraestructura vial y peatonal

• Adecuado desarrollo urbanístico y ornato público

b. Análisis de Medios Fundamentales


Medio Fundamental N° 01: ADECUADAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE
LAS VÍAS.
a. Acción 1.1: Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” y E=3” de
espesor, colocada sobre una Imprimación Asfáltica.

Medio Fundamental N° 02: SUFICIENTE Y ADECUADA INFRAESTRUCTURA 8


PEATONAL.
a. Acción 2.1: Construcción de veredas de concreto f’c=175kg/cm2 – e=10 cm. Y
e=15 cm
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Medio Fundamental N° 03: SUFICIENTE MOBILIARIO URBANO

a. Acción 3.1: Construcción de sardineles peraltados.

b. Acción 3.2: Sembrado De Plantones (Ficus) Y Sembrado de Grass.

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES:

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

ADECUADAS CARACTERISTICAS SUFICIENTE Y ADECUADA SUFICIENTE MOBILIARIO


TÉCNICAS DE LAS VÍAS. INFRAESTRUCTURA URBANO.
PEATONAL

ACCION 1.A ACCION 2.A ACCION 3.A

PAVIMENTO FLEXIBLE CONSTRUCCIÓN DE


CON CARPETA VEREDAS DE CONSTRUCCIÓN DE
ASFALTICA EN CALIIENTE CONCRETO F’C=175 SARDINELES
COLOCADA SOBRE UNA KG/CM2 PERALTADOS.
IMPRIMACION. FROTACHADO Y
BRUÑADO.

ACCION 3.B

Sembrado De
Plantones (Ficus) Y
Sembrado de Grass.
.

C- DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

el sector de la prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av.
Jhon F. Kennedy, existe un déficit de tránsito vehicular por la falta de

rehabilitación de pistas; por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá al 0%.

En los cuadros siguientes se muestran las brechas del tránsito vehicular en la

situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”

(oferta proyectada).
9

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CUADRO N° 01
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO - PARCONA

TRÁNSITO VEHICULAR TRANSITO PEATONAL (Veredas)


AÑO DEMANDA OFERTA BRECHA DEMANDA OFERTA BRECHA
(IMDa) (IMDa) (IMDa) (m2) (m2) (m2)
AÑO 0 8,280 8,280 0 0.00 0.00 0.00
AÑO 1 8,450 8,280 -170 0.00 0.00 0.00
AÑO 2 8,600 8,280 -320 0.00 0.00 0.00
AÑO 3 8,752 8,280 -472 0.00 0.00 0.00
AÑO 4 8,907 8,280 -627 0.00 0.00 0.00
AÑO 5 9,067 8,280 -787 0.00 0.00 0.00
AÑO 6 9,230 8,280 -950 0.00 0.00 0.00
AÑO 7 9,397 8,280 -1,117 0.00 0.00 0.00
AÑO 8 9,569 8,280 -1,289 0.00 0.00 0.00
AÑO 9 9,746 8,280 -1,466 0.00 0.00 0.00
AÑO 10 9,925 8,280 -1,645 0.00 0.00 0.00
Fuente: Consultor

Los Cuadros siguientes nos muestran un panorama entre la comparación de la


demanda proyectada y la oferta en la situación “con proyecto”, luego de

ejecutarse el mismo para ambos tramos.


CUADRO N° 02

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO - PARCONA

TRÁNSITO VEHICULAR TRANSITO PEATONAL (Veredas)


AÑO DEMANDA OFERTA BRECHA DEMANDA OFERTA BRECHA
(IMDa) (IMDa) (IMDa) (m2) (m2) (m2)
AÑO 0 9,525 8,280 -1,245 0.00 0.00 0.00
AÑO 1 9,721 8,280 -1,441 0.00 0.00 0.00
AÑO 2 9,893 8,280 -1,613 0.00 0.00 0.00
AÑO 3 10,069 8,280 -1,789 0.00 0.00 0.00
AÑO 4 10,247 8,280 -1,967 0.00 0.00 0.00
AÑO 5 10,430 8,280 -2,150 0.00 0.00 0.00
AÑO 6 10,618 8,280 -2,338 0.00 0.00 0.00
AÑO 7 10,809 8,280 -2,529 0.00 0.00 0.00
AÑO 8 11,008 8,280 -2,728 0.00 0.00 0.00
AÑO 9 11,210 8,280 -2,930 0.00 0.00 0.00
AÑO 10 11,418 8,280 -3,138 0.00 0.00 0.00

D- ANALISIS TECNICO DEL PIP

En este proyecto de inversión pública se ha considerado realizar el asfaltado de la

vía principal en el sector de la prolongación av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras

Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el distrito de Parcona lo que permitirá la


uniformidad del tránsito vehicular en este sector, se reconstruirá la plataforma de 10
vía, (veredas, sardineles y áreas verdes), donde también se incluye la señalización
de la vía

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ALTERNATIVA UNICA:

DEMOLICION Y CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE,


DEMOLICION PARCIAL Y CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS Y SARDINELES DE

CONCRETO.

 Se ha considerado la pavimentación asfáltica en caliente e=3” de la prolongación Av. Miguel


Grau; con un ancho promedio de calzada de 14.00 m teniendo los 93.00 últimos metros un
ancho promedio de calzada de 22.85 m, la pavimentación asfáltica en caliente e=2” de la Av.
Raúl Porras Barrenechea; con un ancho promedio de calzada de 14.50 m y la Av. Jhon F.
Kennedy, con un ancho promedio de calzada de 7.00 m. El área de Mejoramiento de la
Pavimentación es 33,650.09 metros cuadrados.

 Se ha considerado la construcción de Veredas de concreto f’c = 175 kg/cm2 en la


prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, con
un ancho variable promedio de 1.20m y una altura de 0.10m, una área total de 8,724.05 M2.

En la Av. Jhon F. Kennedy en la separación central Veredas de concreto f’c = 175 kg/cm2,
con un ancho variable promedio de 1.20m y una altura de 0.15m, una área total de 810.13
M2

 Se ha considerado la construcción de sardineles sumergido de concreto f’c = 175 kg/cm2 en


acceso a la prolongación Av. Miguel Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F.
Kennedy, con un ancho de 0.15m y una altura de 0.30m, y una longitud de 4,313.00 m

 Se ha considerado la señalización preventiva y direccional de los Dos Carriles de


prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, tanto
para el flujo vehicular, así como para el cruce peatonal: símbolos, línea pare y cruce peatonal
1, 147.40m2, línea continua 5, 169.38m y línea discontinua 1, 987.89m.

 Se ha considerado la instalación de 9, 193.44 m2 de sembrado de grass.

 Se ha considerado la instalación de 1, 439.00 und de sembrado de plantones (ficus).

CUADRO N° 03

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS -
ALTERNATIVA I
Pista o Calzada
Longitud (m) 2,200
Plana - 11
Topografía Horizontal
Ancho de Vía (m) Variable
Ancho de Superficie de
Rodadura (m) 7.00 - 14.00
Área (m2) 33,650.09

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Nº de Carriles 2.00
Velocidad Directriz (km/hora) 30.00
Tipo de Superficie de Asfalto en
Rodadura caliente
Estado de la Vía Bueno
Espesor de Pavimento 2"
Bombeo (%) 1.00%
Concreto ---

Veredas
Veredas de concreto (m2) 9,534.18
Ancho 1.20 m
altura 0.20 m
Concreto f'c = 175 kg/cm2

Sardineles
Peraltados (m) 4, 313.00
Ancho (m) 0.15
Peralte (m) 0.30
Concreto f'c = 175 kg/cm2

Señalización
Simbolos (m2) 1, 147.40
Línea continua (m) 5, 169.38
Línea Discontinua (m) 1, 987.89

E- COSTOS DEL PIP.


COSTOS DE INVERSIÓN DEL PROYECTO
Los costos en la situación con proyecto, están representados por los costos de

infraestructura, y los costos de mitigación ambiental para lo cual se adjuntan en el

anexo los costos unitarios de cada componente el presupuesto total asciende a S/.
S/.5,328,135.20

CUADRO N° 04
UN ID A D D E C O S T O T O T A L A P R E C IO S
D E S C R IP C IÓ N C A N T ID A D C O S T O UN IT A R IO
M E D ID A D E M ER C A D O

R1 caracteriricas vias pistas Global 1.00 2,103,205.19 2,103,205.19

R2 Ifraestructura peatonal veredas Global 1.00 1,397,730.47 1,397,730.47

R3 mobiliario urbano areas verdes otros Global 1.00 189,931.06 189,931.06

COSTO DIRECTO 3,690,866.72

GASTOS GENERALES (10%) Global 1.00 369,086.67 369,086.67

UTILIDAD (5%) Global 1.00 184,543.34 184,543.34

IGV(18%) Global 1.00 764,009.41 764,009.41

SUPERVISIÓN Global 1.00 159,814.53 159,814.53 12


EXPEDIENTE TÉCNICO Global 1.00 159,814.53 159,814.53

COSTO TOTAL 5,328,135.20

Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

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CUADRO N° 05
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1

PRECIOS PRIVADOS ( S/. )

R1 caracteriricas vias pistas S/. 2,103,205.19

R2 Ifraestructura peatonal veredas S/. 1,397,730.47

R3 mobiliario urbano areas verdes otros S/. 189,931.06

COSTO DIRECTO S/. 3,690,866.72

GASTOS GENERALES (10%) S/. 369,086.67

UTILIDAD (5%) S/. 184,543.34

SUB TOTAL S/. 4,244,496.73

IGV (18%) S/. 764,009.41

INTANGIBLES S/. 319,629.06

SUPERVISION S/. 159,814.53

EXPEDIENTE TECNICO S/. 159,814.53

TOTAL (S/.) S/. 5,328,135.20


Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO:

Los costos de la Situación Sin Proyecto corresponden a los gastos de operación y mantenimiento
que la población asume básicamente para la limpieza y tapado de huecos de la superficie de
rodadura de las calles, para mantener provisionalmente las calles con niveles aceptables de servicio
y seguridad.

a) Costos de Operación y Mantenimiento:

Se considera un mantenimiento inter diario para el sector de la prolongación Av. Miguel Grau, Av.
Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy realizado por obreros y adquisición de
herramientas y materiales, estos costos de operación y mantenimiento corresponden únicamente a
la vía para el tránsito vehicular. El costo de operación y mantenimiento para veredas es cero debido
a que su oferta es cero, será S/. 0.00.

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CUADRO N° 06
COSTO DE MANTENIMIENTO "SIN PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS y SOCIALES

Costo Costo Total Costo Total


Partida Actividad Unidad Cantidad Precios Precios
Unitario Parcial Privados (S/. ) Sociales (S/. )

1.00 Carpeta Asfaltica 0.00


1.01 Limpieza General M2 0.00 0.20 0.00 fs=0.79
1.02 Bacheo M2 0.00 30.00 0.00
COSTO DIRECTO 0.00 0.00
Gastos Generales 10% 0.00 0.00
Utilidad 5% 0.00 0.00
SUB TOTAL 0.00 0.00
I.G.V. 18% 0.00 0.00
TOTAL PRESUPUESTO 0.00 0.00

COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO:

Los costos de la Situación Con Proyecto están determinados por los costos de la etapa de inversión
y los costos de operación y mantenimiento básicamente para la limpieza y parchado de la superficie
de rodadura de las vías, para mantener las mismas con niveles aceptables de servicio y seguridad a
lo largo del horizonte del proyecto.

CUADRO N° 07
COSTO DE MANTENIMIENTO "CON PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS y SOCIALES
MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01

Costo Costo Total Costo Total


Precios Precios
Partida Actividad Unidad Cantidad
Privados (S/. Sociales (S/.
Unitario Parcial ) )
Carpeta Asfaltica
1.00 22,219.48
Limpieza General
1.01 M2 6,087.40 0.20 1,217.48
Pintura de pavimento
1.02 M 880.00 5.00 4,400.00
fs=0.79
Bacheo
1.03 M2 553.40 30.00 16,602.00
Sardineles
2.00 3,696.00
Parchado de Sardineles
2.01 M 880.00 4.20 3,696.00

COSTO DIRECTO 25,915.48 20,473.23

Gastos Generales 10% 2,591.55 2,047.32

Utilidad 5% 1,295.77 1,023.66

SUB TOTAL 29,802.80 23,544.21

I.G.V. 18% 5,364.50 4,237.96 14


TOTAL PRESUPUESTO 35,167.31 27,782.17

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CUADRO N° 08
COSTO DE MANTENIMIENTO "CON PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS y SOCIALES
MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA 01

Costo Costo Total


Costo Total
Precios
Partida Actividad Unidad Cantidad Precios
Privados (S/.
Unitario Parcial Sociales (S/. )
)
1.00 Carpeta Asfaltica
56,096.04
1.01 Limpieza General
M2 13,835.00 0.20 2,767.00
1.02 Pintura de pavimento
M 2,200.00 5.00 11,000.00
1.03 Bacheos
fs=0.79
M2 1,383.50 30.00 41,505.00
1.04 Sellado
M2 284.15 2.90 824.04
2.00 Sardineles
924.00
2.01 Parchado de Sardineles
M 220.00 4.20 924.00

COSTO DIRECTO 57,020.04 45,045.83

Gastos Generales 10% 5,702.00 4,504.58

Utilidad 5% 2,851.00 2,252.29

SUB TOTAL 65,573.04 51,802.70

I.G.V. 18% 11,803.15 9,324.49

TOTAL PRESUPUESTO 77,376.19 61,127.19


F- EVALUACION SOCIAL

Con la finalidad de estimar los efectos de la alternativa planteada en el Proyecto como generadora
de bienestar de la sociedad, se han corregido los precios de mercado que componen los
presupuestos de la alternativa por los factores de ajustes estipulados por el MEF para calcular los
precios sociales, y para obtener el VACPS se ha utilizado la tasa social de descuento.

En el presente proyecto de infraestructura vial del Sector de la prolongación Av. Miguel Grau, Av.
Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy para la evaluación social de las pavimentaciones
y de sus correspondientes mantenimientos se hace uso de los indicadores de costo beneficio
Adicionalmente, de modo paralelo, se ha obtenido los indicadores mencionados para el presupuesto
valorizado en la alternativa a precios de mercado con el objeto de determinar la rentabilidad de la
inversión cuantificada.

El monto de la inversión de la alternativa utilizada como base de cálculos sólo considera los que
corresponde a la obra de pavimentación, lo cual hace irrelevante su evaluación
Los Cuadros muestran los indicadores de la evaluación de la alternativa para la vía vehicular, a 15
precios privados y a precios sociales. De ellos concluimos que el costo beneficio el VAN y el TIR de
la Alternativa Única es rentable tanto a precios privados, como a precios sociales.

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 16
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

. El resultado de la Evaluación Social determina que la alternativa Unica presenta un Valor Actual
Neto VAN a precios privados de S/.8’072,706.49 y un Valor actual neto a precios sociales de S/.
6’180,974.16 una rentabilidad promedio anual TIR de 35.82 % a precios privados y un TIR social de
34.06 %, que es mayor a la tasa social de descuento
CUADRO N°09

EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PAVIMENTO A PRECIOS PRIVADOS

A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA Nº 01
AÑO
COSTOS DE COSTO BENEFICIO
FLUJO NETO
INVERSIÓN INCREMENTAL INCREMENTAL

AÑO 0 5,328,135.20 0.00 0.00 -5,328,135.20


AÑO 1 35,167.31 1,912,045.88 1,876,878.57
AÑO 2 35,167.31 1,965,384.25 1,930,216.94
AÑO 3 35,167.31 2,020,184.89 1,985,017.58
AÑO 4 35,167.31 2,076,668.61 2,041,501.30
AÑO 5 77,376.19 2,134,808.91 2,057,432.72
AÑO 6 35,167.31 2,194,955.91 2,159,788.60
AÑO 7 35,167.31 2,257,063.02 2,221,895.71
AÑO 8 35,167.31 2,320,495.89 2,285,328.58
AÑO 9 35,167.31 2,387,357.56 2,352,190.25
AÑO 10 77,376.19 2,456,253.22 2,378,877.03

VAN = S/. 8,072,706.49


TIR = 35.82%
Promedio de Población Beneficiada= 1,885.00
ICE (S/. X Población Beneficiada) = 2,826.60

CUADRO N° 10
EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PAVIMENTO A PRECIOS SOCIALES
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL - PRECIOS SOCIALES

A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
AÑO OPERAC. Y OPERAC. Y
COSTOS DE
MANTEN. SIN MANTEN. CON FLUJO NETO
INVERSIÓN
PROYECTO PROYECTO
AÑO 0 4,405,829.54 0.00 0.00 -4,405,829.54
AÑO 1 27,782.17 1,510,536.05 1,482,753.88
AÑO 2 27,782.17 1,552,673.81 1,524,891.64
AÑO 3 27,782.17 1,595,966.77 1,568,184.60
AÑO 4 27,782.17 1,640,589.38 1,612,807.21
AÑO 5 61,127.19 1,686,520.70 1,625,393.51
AÑO 6 27,782.17 1,734,037.33 1,706,255.16
AÑO 7 27,782.17 1,783,102.47 1,755,320.30
AÑO 8 27,782.17 1,833,214.96 1,805,432.79
AÑO 9 27,782.17 1,886,036.22 1,858,254.05
AÑO 10 61,127.19 1,940,464.36 1,879,337.17 16
VAN = S/. 6,180,974.16
TIR = 34.06%
Promedio de Población
Beneficiada 1,885.00

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

ICE (S/. X Población Beneficiada)


= S/. 2,337.31

G- SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Financiamiento de la Inversión:
La Municipalidad Distrital de Parcona tiene comprometido en el Presupuesto participativo el monto
que demanda la ejecución de la alternativa seleccionada del proyecto. Asimismo, cuenta con los
recursos técnicos y administrativos para la ejecución de la misma.

Financiamiento de la Operación y Mantenimiento:


La Municipalidad Distrital de Parcona se compromete a realizar el mantenimiento periódico y
rutinario que requieren las vías, considerando los montos que demandan estas acciones en sus
partidas presupuestales anuales; por lo que está garantizada la prestación del servicio que se
proyecta.

H- IMPACTO AMBIENTAL

ETAPA MEDIO AFECTADO E IMPACTO ACCIÓN DE MITIGACIÓN


Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos)
deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con
el diseño más adecuado de distribución de los
trabajos, teniendo en cuenta el grado de concentración
Medio Físico (Ruido) y complejidad que requiere cada actividad y la
Impacto negativo que sería moderado y naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deberá
transitorio. elegir los equipos menos productores de ruidos y/o
incrementar las distancias entre la fuente y el receptor,
alejando a uno y a otro o ambos; el uso de protectores
auditivos individuales así como los demás
implementos de seguridad se hacen necesarios.
El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en
el área externa de trabajo.
Medio Físico (Polvo en el ambiente) El control de polvos deberá efectuarse a través de un
Impacto negativo que sería moderado y regado constante de los elementos a remover y/o
transitorio. descargar y todo aquello que implique la generación
de polvos en el ambiente. Ademas de la utilización de
aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los
Etapa Pre Operativa
materiales a emplearse en la ejecución de la obra.
En el reforzamiento
Medio Biológico
Traducida como ruidos, polvo
Impacto neutro Ninguna
en el ambiente y/o desmonte
No se ejecutarán actividades de tala de
de construcción en el área de
árboles o bosques ni el aprovechamiento
la obra, que impactarían en la
de materiales de préstamo durante la
infraestructura actual.
ejecución de la obra, garantizando el
equilibrio ambiental de la localidad.

La administración de la obra deberá tomar las medidas


necesarias a fin de que el contratista cumpla con una
constante limpieza y entregue una obra libre de
residuos sólidos y/o material de demolición. Se
considerará necesario coordinar con la autoridad local,
la previsión del uso de vías y espacios necesarios para
Medio Socio Económico el traslado del material excedente (disposición final de
(Movimiento de Tierras) los desmontes y basura que se generarían durante la
Impacto negativo moderado y transitorio obra) a los lugares indicados por la municipalidad. 17
El transporte y almacenamiento de materiales de
construcción, no afectarán las actividades de los
pobladores, pues estos serán depositados en áreas
adecuadas señaladas por la Municipalidad, situación
que no permitirá afectar a terrenos destinados para
otros usos.

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Medio paisajístico y cultural


Impacto neutro
Las obras se planificaran técnicamente
de modo que se adecuen a las Ninguna
condiciones físicas del terreno y tratando
de que guarden equilibrio con el paisaje
local.
Medio socio económico (Infraestructura
moderna y segura)
Etapa Operativa Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la vida útil
Población del Sector de la
del proyecto
prolongación Av. Miguel Grau
Medio paisajístico y cultural
Raul Porras Barrenechea y la
(Infraestructura moderna)
Av. Jhon F. Kennedy Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la vida útil
del proyecto

I- GESTION DEL PROYECTO

FASE DE EJECUCION
La Municipalidad Distrital de Parcona goza de autonomía política, económica y administrativa en los
asuntos de su competencia, por ello se compromete en asignar el presupuesto para la ejecución del
proyecto
FASE DE POST INVERSION
En lo que respecta para el mantenimiento rutinario y periódico de la vía asumirá los costos la
Municipalidad Distrital de Parcona.
Considerando que la modalidad de ejecución recomendada es por contrato; por lo tanto, la entidad
responsable de la organización y gestión de las actividades del proyecto, es la Municipalidad Distrital
de Parcona, contando con la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano.

FINANCIAMIENTO
El financiamiento para la ejecución del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Parcona a través de canon sobre canon y regalías mineras.

J- MARCO LOGICO

Medios de
Resumen de objetivos Indicadores Supuestos
verificación
Informes estadísticos
Aumento de la Calidad de
del Ministerio de
Vida de la Población del Participación activa y
Aumento de las satisfacciones de los pobladores por contar con Transporte,
Sector de la prolongación permanente de la
Fin

adecuadas vías de transitabilidad al 100% a partir del primer año. estadísticas básica,
Av. Miguel Grau, Av. Raúl Municipalidad Distrital de
encuestas a los
Porras Barrenechea y la Parcona y la población.
pobladores,
Av. Jhon F. Kennedy
indicadores del INEI.
Normas Técnicas de
Adecuadas Condiciones Diseño para
Disminución del tiempo de transporte público y privado en un 20% al
de Transitabilidad infraestructuras Mantenimiento adecuado 18
Propósito

primer año.
Vehicular y Peatonal del viales del Ministerio y oportuno de las vías.
Sector de la prolongación de Transportes y Sensibilización de las vías
Ahorro del S/.23.73 en los costos de operación vehicular en cada
Av. Miguel Grau , Av. Comunicaciones. para la conservación de
vehículo liviano (automóvil, camioneta moto taxi) al primer año.
Raúl Porras Barrenechea Reglamento las vías.
y la Av. Jhon F. Kennedy. Nacional de
Edificaciones
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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 19
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Al inicio del primer año la población cuenta con las siguientes


infraestructuras:
- Se ha considerado la pavimentación asfáltica en caliente e=3” de la
prolongación Av. Miguel Grau; con un ancho promedio de calzada de
14.00 m teniendo los 93.00 últimos metros un ancho promedio de
calzada de 22.85 m, la pavimentación asfáltica en caliente e=2” de la
Av. Raúl Porras Barrenechea; con un ancho promedio de calzada de
14.50 m y la Av. Jhon F. Kennedy, con un ancho promedio de calzada
de 7.00 m. El área de Mejoramiento de la Pavimentación es 33,650.09
metros cuadrados. Informe situacional
- Se ha considerado la construcción de Veredas de concreto f’c = 175 de obras terminadas
kg/cm2 en la prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras y en ejecución.
1.-Adecuadas Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, con un ancho variable
promedio de 1.20m y una altura de 0.10m, una área total de 8,724.05 Existencia de
características técnicas
registros contables, Desconcentración de
Componentes

de las vías M2.


acta de recepción, actividades de
- En la Av. Jhon F. Kennedy en la separación central Veredas de
liquidación y entrega mantenimiento y
2.-Suficiente y adecuada concreto f’c = 175 kg/cm2, con un ancho variable promedio de 1.20m
y una altura de 0.15m, una área total de 810.13 M2 de obra. asignación del
infraestructura peatonal
presupuesto para
- Se ha considerado la construcción de sardineles sumergido de Plano de obra y actividades de
3-Suficiente Mobiliario concreto f’c = 175 kg/cm2 en acceso a la prolongación Av. Miguel
especificaciones mantenimiento.
Urbano Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, con un técnicas de obra.
ancho de 0.15m y una altura de 0.30m, y una longitud de 4,313.00 m
- Se ha considerado la señalización preventiva y direccional de los Dos Inventario Vial.
Carriles de prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras
Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, tanto para el flujo vehicular, Facturas, órdenes de
así como para el cruce peatonal: símbolos, línea pare y cruce peatonal compra, boletas, etc.
1, 147.40m2, línea continua 5, 169.38m y línea discontinua 1,
987.89m.
- Se ha considerado la instalación de 9, 193.44 m2 de sembrado de
grass.
- Se ha considerado la instalación de 1, 439.00 und de sembrado de
plantones (ficus).

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1
1.1: pavimento flexible
con carpeta asfáltica PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
en caliente E= 2” y 3”
R1 caracteriricas vias pistas S/. 2,103,205.19
de espesor colocada Recursos financieros
Convocatoria,
sobre una imprimación disponibles y oportunos
R2 Ifraestructura peatonal veredas S/. 1,397,730.47
adjudicación y
asfáltica por parte de la
contratación para la
R3 mobiliario urbano areas verdes otros S/. 189,931.06 Municipalidad Distrital de
elaboración del
2.1: Construcción de Parcona.
Acciones

COSTO DIRECTO S/. 3,690,866.72 expediente técnico;


veredas de concreto Aprobación del calendario
supervisión, adelanto
f’c=175kg/cm2 , e=10 GASTOS GENERALES (10%) S/. 369,086.67 de compromiso.
y ejecución de obra.
cm y e=15 cm Selección y otorgamiento
UTILIDAD (5%) S/. 184,543.34
de la Buena Pro a
Facturas, recibos por
3.1: Construcción de SUB TOTAL S/. 4,244,496.73 consultores y contratistas
honorarios, boletas,
sardineles sumergido con capacidad y
etc.
IGV (18%) S/. 764,009.41
experiencia necesaria.
3.2: Sembrado de INTANGIBLES S/. 319,629.06
plantones Y Sembrado
de Grass SUPERVISION S/. 159,814.53

EXPEDIENTE TECNICO S/. 159,814.53

TOTAL (S/.) S/. 5,328,135.20

19

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 20
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

II.- ASPECTOS GENERALES

20

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 21
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

2.1.- NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.


Este es el primer punto que nos concierne abordar en el presente estudio, el cual toma como
referencia la estructura mínima establecida en el Anexo SNIP Nº 05 (Contenido mínimos generales
de pre inversión a nivel de Perfil de un Proyecto de Inversión Pública).
La fijación del nombre de un proyecto, implica no sólo la asignación de una denominación para el
mismo sino la clara definición de la tipología de la intervención, así como la localización del área de
intervención planteada y el objetivo del mismo. Revisamos cada uno de estos elementos a
continuación:

Denominación.
Evidentemente el primer acápite de este documento debe estar orientado a la fijación de una
denominación para el presente estudio, así como la posterior intervención propuesta, tarea que sin
embargo a nivel metodológico es la última en validarse.
La fijación del nombre de un proyecto de inversión pública, enmarcado dentro de la normatividad y
metodología propuesta por el Sistema Nacional de Inversión Pública, debe involucrar tres
dimensiones:
La naturaleza de la intervención;
 La identificación del bien o servicio que será intervenido por el proyecto; así como
 La respectiva localización geográfica.
El siguiente gráfico plantea la interrelación de estos tres elementos y la definición en base de ellos
de la denominación que se le ha de asignar a este proyecto:

GRÁFICO Nº 1.0
LOGICA DE LA ASIGNACION DE UNA DENOMINACION A UN PROYECTO

21
Nota: Elaborado sobre la base de información extractada de la Guía General de
Identificación, Formulación y Evaluación Social de proyectos de Inversión Pública a
nivel perfil.

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 22
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Podemos entonces definir que el nombre que podemos asignar a este proyecto es:
“MEJORAMIENTO DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU RAUL PORRAS

BARRENECHEA Y LA AV. JHON F. KENNEDY EN EL DISTRITO DE

PARCONA – ICA - ICA”.


Tipología del Proyecto.
El presente Estudio de Pre Inversión se enmarca dentro del Clasificador Funcional
Programático (ANEXO SNIP 01), Función 15: Transporte, Programa 036: Transporte Urbano,
Sub programa 0074: Vías Urbanas, El Sector Responsable corresponde a Vivienda,
Construcción y Saneamiento según Anexo SNIP 04 Clasificador de Responsabilidad
Funcional del SNIP.

Ubicación del Proyecto
CUADRO N° 11

Ubicación
Departamento /Región: Ica
Provincia: Ica
Distrito: Parcona
Localidad: Cercado
Región Geográfica: Costa (x) Sierra () Selva ( )
Altitud: 440 m.s.n.m.

22

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 23
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

IMAGEN N° 03

REGION ICA

23

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 24
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

IMAGEN N° 04
UBICACIÓN DEL PROYECTO

a).- Área de influencia del Proyecto


Es el espacio geográfico donde se ubican los beneficiarios (actuales y potenciales) del proyecto. En
algunos sectores, en este caso del presente proyecto de Infraestructura vial, el área de influencia se
establece mediante la población existente que recibe los beneficios directos del proyecto
denominado Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la prolongación av.
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. John Kennedy en el distrito de Parcona Ica-Ica.
b).- Área de Estudio

El Área de Estudio del Proyecto está conformada por el distrito de Parcona lugar en donde se llevara
a cabo el PIP denominado Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la
prolongación av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. John Kennedy en el distrito de
Parcona Ica-Ica Distrito de Parcona, Provincia de Ica, Departamento de Ica.

El Distrito de Parcona cuenta con un área de superficie total de 17,39 km². Fue creado mediante
Ley N° 14046 del 17 de marzo del año de 1,962.
El Distrito de Parcona cuenta con una población al Año 1,993 de 40,283, así como de 50,349 24
habitantes al año 2007. La Tasa de Crecimiento Poblacional Inter Censal resultante es de 1.60%,
por lo que la población referencial proyectada al año 2016 es de 58,112 habitantes (Fuentes: Censo
INEI 1993, Censo INEI-2007).

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 25
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

IMAGEN N° 05 DEL DISTRITO DE PARCONA

ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO

El acceso al Distrito de Parcona es a través de la Avda. Prolongación Grau, vía de acceso principal
al distrito. Dicha vía de Tránsito vehicular se encuentra pavimentada.

Se cuenta con un punto de acceso adicional a través de la vía Camino a Los Lunas, la cual ingresa
al distrito de Parcona a través de la Avda. A. Valdelomar. Dicha vía de ingreso al distrito se
encuentra pavimentada.
En cuanto a los medios de Acceso Terrestre a la zona, circulación vehicular se realiza a través de
vehículos de transporte ligero, a través de ambas vías de ingreso; dichos vehículos de transporte
ligero consisten en automóviles particulares y transporte de colectivos que transportan pasajeros
desde la ciudad de Ica hacia los distritos de Parcona y La Tinguiña, y viceversa. También se cuenta
con vehículos de transporte público de mayor capacidad (Buses) que ingresan a través de la Avda.
Prolongación Grau. 25
También existe un tráfico bastante apreciable de vehículos de transporte ligeros que brindan el
servicio de taxi, mientras que el número de vehículos de transporte de transporte pesado es
reducido, siendo estos de dos ejes.
Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 26
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

El tráfico de moto taxis se efectúa a través de las vías de menor tránsito, en las zonas ubicadas en
las cercanías de los Centros de Estudios e Instituciones Educativas Instituciones Educativas del
distrito.

Clima y Geología
La zona presenta un clima sub tropical seco, presentando una temperatura contrastada: cálida en el
día y fría en la noche. Su temperatura media anual es de 20ºC, teniendo una máxima de 32ºC, que
se presenta en el mes de febrero y una mínima de 15ºC, que se presenta en el mes de julio y
agosto.
Según el estudio de la geomorfología de la cuenca del río Ica, realizada por el IGEMMET en 1 995,
el distrito de Parcona se encuentra en el Llano Aluvial – Pampa Costanera comprendido entre los 10
a 800 m.s.n.m., con afloramiento locales de colinas y una cadena de cerros bajos de pendientes
naturales del orden de 1º a 10º.

Características generales de la Población.


La población estimada referencial para el distrito de Parcona es de 58,112 habitantes al año
2016. Dicha proyección se ha efectuado aplicando la Tasa de Crecimiento Poblacional Intercensal
de 1.60% para el distrito de Parcona. Dicha Tasa de Crecimiento Poblacional se obtuvo en base a
los resultados de los Censos poblacionales del INEI, años 1993 y 2007, siguiendo la siguiente
formula:

N
Pob. (2007)
T.C.P.=
Pob. (1993)
-1

Donde:

- T.C.P. : Tasa de Crecimiento Poblacional Inter Censal

- Pob. (1993) : Población censada – Año 1993

- Pob. (2007) : Población censada – Año 1993

- N : Tiempo transcurrido entre Censos 26

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 27
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Así, tenemos la proyección de la población del distrito de Parcona para el Horizonte de Evaluación
del Proyecto, el cual es de 10 años, teniendo en cuenta el Aplicativo de la Guía Simplificada de
Caminos Vecinales, el cual es aplicable al proyecto.
CUADRO N° 12

Tasa Crecimiento Población


1.6% Pob. Potencial - Pob Afectiva -
Poblacional Referencial -
Distrito de Grau Kennedy
Distrito de
Parcona Raul Porras
Periodo Año Parcona

base 2016 58,112 34,867 1,725

1 2017 59,045 35,427 1,753

2 2018 59,994 35,996 1,781

3 2019 60,957 36,574 1,809

4 2020 61,936 37,161 1,839

5 2021 62,931 37,758 1,868

6 2022 63,941 38,365 1,898

7 2023 64,968 38,981 1,929

8 2024 66,012 39,607 1,959

9 2025 67,072 40,243 1,991

10 2026 68,149 40,889 2,023

Promedio 63,500 38,100 1,885


Fuente: Cálculos Estimados en Base al Padrón de Beneficiarios del Proyecto, Resultados del Censo
Nacional XI de Población y VI de Vivienda - INEI - 2,007

En cuanto a los indicadores de pobreza, podemos apreciar que en la Zona de Influencia del Proyecto
dichos indicadores son relativamente bajos, sin embargo la Tasa de Desnutrición Infantil es ligeramente
alta en comparación con el Promedio Provincial, el cual es de 9.01%.

Se aprecia que el distrito de Parcona cuenta con un 3.00% de población rural, siendo este un porcentaje
bastante bajo e indicativo que la población es eminentemente urbana. El IDH del distrito de Parcona es el
menor al promedio provincial y se encuentra en el Quintil 3 (Quintiles ponderados por la población, donde el
1=Más pobre y el 5=Menos pobre).

27

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 28
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 13 - RESUMEN MAPA DE POBREZA DISTRITAL FONCODES.

Tasa Índice de
%
Población Quintil desnutric. Desarrollo
Provincia Distrito poblac.
2007 1/ Niños 6-9 Humano -
Rural
años IDH

Ica ------------------ 321,332 8.52% 4 9.01% 0.6509

Ica Ica 125,189 0.00% 5 6.21% 0.6716

Ica Parcona 50,349 3.00% 3 10.00% 0.6430


Fuente: Mapa de Pobreza Provincial de FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el Censo del 2007

En cuanto a los indicadores de carencias de Servicios Básicos, observamos que el porcentaje de la


población carente del servicio de Agua Potable es del 12%, mayor al promedio provincial y al del distrito de
Ica, mientras que el porcentaje de la población cuenta con el servicio de Desagüe es del 10%, mayor al
promedio del distrito de Ica y equivalente al promedio provincial. En cuanto al porcentaje que con cuenta
con el servicio Eléctrico, este porcentaje es alto, del orden del 15%, solo 1% inferior al promedio provincial.
CUADRO N° 14 – INDICADORES DISTRITALES FONCODES.

% poblac.
% poblac. sin % poblac. sin
Provincia Distrito Población 2007 Sin
agua electricidad
desag/letr.

Ica --------------- 321,332 8% 10% 16%

Ica Ica 125,189 5% 6% 9%

Ica Parcona 50,349 12% 10% 15%


Fuente: Mapa de Pobreza Provincial de FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el Censo del 2007

2.2.- INSTITUCIONALIDAD
CUADRO N° 15

Unidad Formuladora:
Nombre: Municipalidad Distrital de Parcona
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Gobierno Local
Persona Responsable Unidad Lic. Adm. Marcelino Demetrio Muñoz Legua.
Formuladora
Dirección: Av. Jhon F. Kennedy Nº 500-Parcona-Ica
Teléfono: 056-251619
Persona Responsible de Formular Ing.. 28

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 29
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 16

Unidad Ejecutora:
Nombre Municipalidad Distrital de Parcona
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Sub Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Urbano.
Persona Responsable: Ing. Cesar Vicente Alejandro MantarI
Intimayta.
Dirección: Av. Jhon F. Kennedy Nº 500-Parcona-Ica
Teléfono: 056-251619

CUADRO N° 17
Sector Responsable:
Función: 15 Transporte
Programa: 036 Transporte Urbano
Subprograma: 0074 Vías Urbanas
Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento

El Órgano técnico de le Entidad que se encargara de coordinar o ejecutar

los aspectos técnicos del PIP en la fase de ejecución será La Subgerencia de


Infraestructura y Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Parcona, a través de su
Dirección de Estudios, Obras y Liquidación será la unidad propuesta para ejecutar el
presente proyecto, porque es su competencia y responsabilidad ejecutar este tipo de obra;
además porque cuenta con la experiencia necesaria en recursos físicos y humanos.
Por otro lado, orgánicamente la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de Parcona es el órgano encargado de planificar, organizar, coordinar,
ejecutar, controlar y evaluar actividades en materia de infraestructura, elaboración de
estudios, liquidación y transferencia de obras; así mismo de las acciones que comprende el
Desarrollo Urbano y la Defensa Civil.

La Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano tiene a su cargo los objetivos funcionales
siguientes:
h) Formular y proponer las políticas de desarrollo urbano, dentro de las previsiones del Plan
Estratégico de desarrollo, planes de zonificación y planes de acondicionamiento territorial;
i) Formular, proponer, ejecutar y evaluar los planes de acondicionamiento territorial en
concordancia con las necesidades del desarrollo local y regional;
j) Proponer, ejecutar y evaluar programas de obras públicas municipales de infraestructura
básica, de servicios públicos, transporte y circulación vial, en concordancia con las 29
necesidades del desarrollo;
k) Elaborar y administrar el catastro urbano y rural;
l) Velar el cumplimiento de los reglamentos y normas sobre construcciones y edificaciones;
Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 30
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

m) Impulsar el desarrollo urbano mediante la aprobación, ejecución y control de programas y


proyectos de obras, adjudicaciones de terrenos, y urbanizaciones, así como el
saneamiento físico legal de asentamientos humanos;
n) Administrar y conservar los bienes de dominio público que corresponda a la Municipalidad
Distrital de Parcona.

La Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano es el órgano encargado de la


Ejecución y Supervisión de obras teniendo la facultad de licitar dichos trabajo. La Unidad de Infraestructura
y Desarrollo Urbano tiene como funciones de realizar las actividades para la ejecución y supervisión de
proyectos de inversión declarados viables, asimismo coordina directamente con la Unidad de
Planeamiento, Presupuesto y Sistemas de Información

La operación y mantenimiento de las vías asfaltadas, veredas, sardineles y áreas verdes va a estar a cargo
de la Municipalidad Distrital de Parcona.

2.3.- MARCO DE REFERENCIA

2.3.1 Antecedentes del Proyecto


El Distrito de Parcona fue creado mediante Ley N° 14046 del 17 de marzo de 1962, en el segundo
gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche, posee una extensión territorial de 17.39 Km², la
provincia de Ica cuenta con 14 distritos y el distrito de Parcona es el segundo distrito más poblado
de la provincia.

El proyecto se origina como respuesta a las múltiples solicitudes por parte de la población
organizada, la cual sufre constantemente por el deficiente servicio de transitabilidad en la Av.,
Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y Jhon F. Kennedy, ambas vías presentan desgaste y grietas
considerables en su superficie, debido a la antigüedad de carpeta asfáltica que ya cumplió su
tiempo de vida útil.

La Municipalidad de Parcona, en el marco del proceso del presupuesto participativo para el año
fiscal 2014, convocó a la población para debatir sobre los principales problemas que aquejan a la
comunidad del distrito para concertar la priorización y posterior ejecución de soluciones a dichos
problemas que contribuyan al logro de los objetivos del Plan Integral de Desarrollo Concertado.
En tal sentido, bajo las normas de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº 27293;
30
la que considera como objetivo sustentar la viabilidad de todo proyecto a fin de permitir la
optimización del uso de los recursos públicos destinados a la inversión pública, se plantea la
elaboración del perfil de proyecto de inversión pública ahora denominado: “Mejoramiento de

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 31
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la prolongación Av. Miguel Grau , Av. Raúl
Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el distrito de Parcona – ICA - ICA”.

2.3.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto


El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del clasificador funcional programático
del Anexo SNIP 01, específicamente en la Función 15: Transporte, Programa 036: Transporte
Urbano, Sub Programa 0074: Vías Urbanas, el cuál dice: Comprende las acciones de
planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a
la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

El proyecto se enmarca además, en el Sector Transporte dentro de sus Lineamientos de Política


Nacional que establece: Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos
modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte con las
Normas Relacionadas a Obras Viales
Las normas referidas a obras viales son las siguientes:
- Reglamento Nacional de Edificaciones. Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma G.H. 010
¨Diseño de Vías¨
- Norma CE 010 Pavimentos Urbanos.
- Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (EG-CBT-2008), aprobado con R.M N° 304- 2008-
MTC/02 del 04.Abr.2008.
- Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
aprobado con R.M. N° 240-2008-MTC/02 del 12.Mar.2008.
- Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito aprobado con
R.M. N° 305-2008-MTC/02del 04.Abr.2008
- Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de carreteras (EG - 2000), aprobadas
mediante R.D. N° 1146-2000-MTC/15.17 del 27.Dic.2000.
- Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras, aprobada con R.D. N°
051-2007-MTC/14 del27.Ago.2007.
- Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM - 2000), aprobadas mediante R.D. N° 028-
2001-MTC/15.17 del16.Ene.2001
- Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001), aprobado con R.D. N° 143- 2001-
MTC/15.317 del 12.Mar.2001. 31
- Manual de Diseño de Puentes, aprobado con R.M. N° 589-2003-MTC/02 del 31.Jul.2003.
- Manual de Hidrología, Hidráulica y drenaje, aprobado con R.D. N°20-2011-MTC/14 del
12.Set.2011.
Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 32
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

- Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado


mediante R.M. N° 210- 2000-MTC/15.02del 03 Mayo del 2000
- Ley Nº 28611 Ley General del Ambiente
- Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental - Ley Nº 27446
- R.M. Nº 052-2012-MINAN (8 de marzo del 2012), que aprueba la Directiva para la concordancia
entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).
Asimismo, dentro del contexto local, se enmarca dentro de los lineamientos de la Ley Nº 27972,
Ley Orgánica de Municipalidades, que en su artículo Nº 179: Organización del espacio físico y uso
del suelo, dentro de sus funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales dice:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio,
el transporte y la comunicación del distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva.

Este proyecto también se encuentra enmarcado dentro del Plan Estratégico de Desarrollo del
Distrito de Parcona 2015, que en sus Lineamientos de Política en un párrafo del punto 4.2
Tratamiento del Medio Físico contempla: Hacer del espacio urbano, un ambiente útil para generar
el desarrollo sostenible del valle, con impacto positivo en la actividad productiva, y el desarrollo
social de la población.

Asimismo, dentro del punto 6.2 Objetivos Estratégicos Específicos b. Tratamiento del Medio Físico,
establece: Reestructurar el esquema vial, y dar tratamiento al deterioro de las vías urbanas para
mejorar la eficiencia funcional de la ciudad. Además, en la Estrategia General del Plan establece:
dotar a la ciudad de la infraestructura urbana básica, requerida para hacer más eficiente y
habitable el espacio urbano. Y para proporcionarle el equipamiento urbano indispensable para el
desarrollo humano de la población.

En este contexto, la sociedad civil representada por los Agentes Participantes presentó los
proyectos a ejecutarse durante el ejercicio fiscal del año 2014 en las diferentes Zonas del
distrito, siendo priorizado el presente proyecto en el presupuesto participativo 2014.

MARCO MACROECONOMICO MULTIANUAL 2016-2018


32
El PIP se encuentra inmerso en el marco Macro Económico Multianual 2016-2018 del Ministerio
de Economía Y finanzas en el punto Nro.5 proyecciones en el item 5.3 Finanzas Publicas.pag.46
que en el siguiente párrafo describe a convergencia aprobada en el Decreto de Urgencia N° 002-

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 33
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

2015 permite alcanzar, hacia el 2018, un nivel de gasto no financiero del Gobierno General
equivalente a 20,0% del PBI, por encima del promedio 2004-2014 de 18,9% del PBI, y en
concordancia con la evolución esperada de los ingresos estructurales. Este nivel de gasto
público permitirá continuar impulsando las reformas actuales (infraestructura, educación,
servicio civil), bajo un ejercicio estricto de priorización de gasto”.
DIRECTIVA NRO. 002 -2015-EF/50.1- DIRECTIVA PARA LA PROGRAMACION Y

FORMULACION ANUAL DEL PRESUPUESTO DEL SECTOR PÚBLICO CON UNA

PERSPECTIVA DE PROGRAMACION MULTIANUAL.


Esta directiva describe en el punto programación y formulación presupuestaria anual. El proyecto
se encuentra inmerso en la asignación presupuestaria del MEF que describe .-corresponde a los
recursos de las fuentes recursos ordinarios recursos por operaciones oficiales de crédito y
recursos determinados en los rubros canon y sobre canon regalías, rentas de aduana y
participaciones y fondos de compensación municipal comunicados por el ministerio de economía
y finanzas.
CUADRO N° 18
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Objetivos
Objetivo principal Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en el sector de la
prolongación AV. Miguel Grau, Av. Raúl
Porras Barrenechea y la Av. JHON
F.KENNEDY.
Componente 1 Adecuadas características técnicas de las
vías
Componente 2 Suficiente y adecuada infraestructura
peatonal
Componente 3 Suficiente mobiliario Urbano.
Instrumentos lineamientos asociados consistencia del proyecto
Plan de desarrollo Eje de desarrollo social del distrito de El proyecto tiene como objetivo las
concertado distrital Parcona articulara con vías principales de adecuadas condiciones de
de Parcona la ciudad. Como es la av. Miguel Grau y transitabilidad en el sector de la
sus anexos prolongación Av. Miguel Grau Av.
Raúl Porras Barrenechea y la Av.
Jhon F. kenndy con el fin de brindar
transitabilidad y mejorar la calidad
de vida del sector y es compatible
con el PDCP
Sector Objetivos Desarrollar y consolidar el sistema urbano El Objetivo del Proyecto es
específicos mediante la formulación, aplicación y concordante con el objetivo
seguimiento del plan Nacional de estratégico del sector.
Desarrollo Urbano
Manual del Sector de Especifica los tipos de tratamiento en la La alternativa Planteada en el
transportes de superficie de rodadura de acuerdo a la proyecto es compatible con el 33
caminos vecinales demanda. Manual del Sector de transportes de
2015 caminos vecinales 2015

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 34
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

III.- IDENTIFICACION

34

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 35
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

3.1 DIAGNOSTICO
3.1.1 AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA

DETERMINACIÓN DE ÁREA DE ESTUDIO.


Área de estudio: comprende el distrito de Parcona y el área de influencia el lugar donde se ubicará
el proyecto.
Entendiendo el área de estudio como la zona geográfica que da contexto al problema descrito y que
permite definir la población de referencia, se utilizaran criterios geopolíticos para definir los límites de
esta área para la presente iniciativa.
Utilizando el criterio geopolítico y considerando que el problema de los servicios de transitabilidad
vehicular y peatonal afecta a la población de la Av. Miguel Grau Av. Raúl Porras Barrenechea y la
Av. Jhon F. Kenndy, se definió al distrito de Parcona como área de estudio, la cual se puede
apreciar en el plano de los Anexos.
En el siguiente gráfico se muestra el área de estudio del proyecto que corresponde a la jurisdicción
del distrito de Parcona con una superficie de 17,39 km².
Imagen N° 06 -Área de estudio – Distrito de
Parcona

35

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 36
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

ÁREA DE INFLUENCIA
Corresponde al área donde se encuentran los afectados por el problema.
En ese sentido, el criterio considerado en el presente proyecto para la determinación del área de
influencia se justifica en función a la zonificación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal a
cargo de la Municipalidad Distrital de Parcona, la cual comprende dos sectores:
Sector 1: Prolongación Av. Miguel Grau desde la Av. Pachacutec hasta la Av. Centenario.
Sector 2 : Av. Raúl Porras Barrenechea
Sector 3: Av. Jhon F. Kennedy desde la Prolongación Av. Miguel Grau hasta la Av. Garcilaso de la
vega.
Imagen N° 07
Área de Influencia – Distrito de Parcona

Asimismo el Área de influencia del Proyecto: es el espacio geográfico donde se ubican los
beneficiarios (efectivos) del proyecto. En este caso del presente proyecto de Infraestructura vial, el
área de influencia se establece mediante la población existente que recibe los beneficios directos del
proyecto denominado Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la
prolongación av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. John Kennedy en el distrito de
Parcona Ica-Ica 36

De igual forma El Área de Estudio del Proyecto está conformada por el PIP denominado
Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la prolongación av. Miguel Grau,

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 37
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. John Kennedy en el distrito de Parcona Ica-Ica Distrito de
Parcona, Provincia de Ica, Departamento de Ica.
El Distrito de Parcona cuenta con un área de superficie total de 17,39 km². Fue creado mediante Ley
N° 14046 del 17 de marzo del año de 1,962.
El Distrito de Parcona cuenta con una población al Año 1,993 de 40,283, así como de 50,349
habitantes al año 2007. La Tasa de Crecimiento Poblacional Inter Censal resultante es de 1.60%,
por lo que la población referencial proyectada al año 2016 es de 58,112 habitantes (Fuentes: Censo
INEI 1993, Censo INEI-2007)
CUADRO N° 19

Tasa Crecimiento Población


1.6% Pob. Potencial - Pob Afectiva -
Poblacional Referencial -
Distrito de Grau Kennedy
Distrito
Parcona Raul Porras
Periodo Año deParcona

base 2016 58,112 34,867 1,725

1 2017 59,045 35,427 1,753

2 2018 59,994 35,996 1,781

3 2019 60,957 36,574 1,809

4 2020 61,936 37,161 1,839

5 2021 62,931 37,758 1,868

6 2022 63,941 38,365 1,898

7 2023 64,968 38,981 1,929

8 2024 66,012 39,607 1,959

9 2025 67,072 40,243 1,991

10 2026 68,149 40,889 2,023

Promedio 63,500 38,100 1,885

37

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 38
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

IMAGEN N° 08 – DISTRITO DE PARCONA

Acceso al Área de Estudio

El acceso al Distrito de Parcona es a través de la Avda. Prolongación Grau, vía de acceso principal al
distrito. Dicha vía de Tránsito vehicular se encuentra pavimentada.
Se cuenta con un punto de acceso adicional a través de la vía Camino a Los Lunas, la cual ingresa al
distrito de Parcona a través de la Avda. A. Valdelomar. Dicha vía de ingreso al distrito se encuentra
pavimentada.

En cuanto a los medios de Acceso Terrestre a la zona, circulación vehicular se realiza a través de vehículos
de transporte ligero, a través de ambas vías de ingreso; dichos vehículos de transporte ligero consisten en
automóviles particulares y transporte de colectivos que transportan pasajeros desde la ciudad de Ica hacia
los distritos de Parcona y La Tinguiña, y viceversa. También se cuenta con vehículos de transporte público 38
de mayor capacidad (Buses) que ingresan a través de la Avda. Prolongación Grau.

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 39
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

También existe un tráfico bastante apreciable de vehículos de transporte ligeros que brindan el servicio de
taxi, mientras que el número de vehículos de transporte de transporte pesado es reducido, siendo estos de
dos ejes.
El tráfico de moto taxis se efectúa a través de las vías de menor tránsito, en las zonas ubicadas en las
cercanías de los Centros de Estudios e Instituciones Educativas Instituciones Educativas del distrito.

Clima y Geología

La zona presenta un clima sub tropical seco, presentando una temperatura contrastada: cálida en el día y
fría en la noche. Su temperatura media anual es de 20ºC, teniendo una máxima de 32ºC, que se presenta
en el mes de febrero y una mínima de 15ºC, que se presenta en el mes de julio y agosto.
Según el estudio de la geomorfología de la cuenca del río Ica, realizada por el IGEMMET en 1 995, el
distrito de Parcona se encuentra en el Llano Aluvial – Pampa Costanera comprendido entre los 10 a 800
m.s.n.m., con afloramiento locales de colinas y una cadena de cerros bajos de pendientes naturales del
orden de 1º a 10º.
Características generales de la Población Beneficiada.
La población estimada para el distrito de Parcona es de 57,193 habitantes al año 2015, que representa el
15.23% de la población de la Provincia de Ica. Dicha proyección se ha efectuado aplicando la Tasa de
Crecimiento Poblacional Intercensal de 1.60% para el distrito de Parcona. Dicha Tasa de Crecimiento
Poblacional se obtuvo en base a los resultados de los Censos poblacionales del INEI, años 1993 y 2007,
siguiendo la siguiente formula:

N
Pob. (2007)
T.C.P.=
Pob. (1993)
-1

Donde:

- T.C.P. : Tasa de Crecimiento Poblacional Inter Censal

- Pob. (1993) : Población censada – Año 1993

- Pob. (2007) : Población censada – Año 1993

- N : Tiempo transcurrido entre Censos

39
Así, tenemos la proyección de la población del distrito de Parcona para el Horizonte de Evaluación del
Proyecto, el cual es de 10 años, teniendo en cuenta el Aplicativo de la Guía Simplificada de Caminos
Vecinales, el cual es aplicable al proyecto.

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 40
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 20– PROYECCION POBLACION PARCONA

Tasa Crecimiento Población


1.6% Pob. Potencial - Pob Afectiva -
Poblacional Referencial -
Distrito de Grau Kennedy
Distrito
Parcona Raul Porras
Periodo Año deParcona

base 2016 58,112 34,867 1,725

1 2017 59,045 35,427 1,753

2 2018 59,994 35,996 1,781

3 2019 60,957 36,574 1,809

4 2020 61,936 37,161 1,839

5 2021 62,931 37,758 1,868

6 2022 63,941 38,365 1,898

7 2023 64,968 38,981 1,929

8 2024 66,012 39,607 1,959

9 2025 67,072 40,243 1,991

10 2026 68,149 40,889 2,023

Promedio 63,500 38,100 1,885

En cuanto a los indicadores de pobreza, podemos apreciar que en la Zona de Influencia del Proyecto
dichos indicadores son relativamente bajos, sin embargo la Tasa de Desnutrición Infantil es ligeramente
alta en comparación con el Promedio Provincial, el cual es de 9.01%. Se aprecia que el distrito de Parcona
cuenta con un 3.00% de población rural, siendo este un porcentaje bastante bajo e indicativo que la
población es eminentemente urbana. El IDH del distrito de Parcona es el menor al promedio provincial y se
encuentra en el Quintil 3 (Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos
pobre).

CUADRO N° 21 - RESUMEN MAPA DE POBREZA DISTRITAL FONCODES.

Tasa Índice de
%
Población Quintil desnutric. Desarrollo
Provincia Distrito poblac.
2007 1/ Niños 6-9 Humano -
Rural
años IDH

Ica ------------------ 321,332 8.52% 4 9.01% 0.6509

Ica Ica 125,189 0.00% 5 6.21% 0.6716

Ica Parcona 50,349 3.00% 3 10.00% 0.6430


40
Fuente: Mapa de Pobreza Provincial de FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el Censo del 2007

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 41
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

En cuanto a los indicadores de carencias de Servicios Básicos, observamos que el porcentaje de la


población carente del servicio de Agua Potable es del 12%, mayor al promedio provincial y al del distrito de
Ica, mientras que el porcentaje de la población cuenta con el servicio de Desagüe es del 10%, mayor al
promedio del distrito de Ica y equivalente al promedio provincial. En cuanto al porcentaje que con cuenta
con el servicio Eléctrico, este porcentaje es alto, del orden del 15%, solo 1% inferior al promedio provincial.

CUADRO N° 22 – INDICADORES DISTRITALES FONCODES.

% poblac. % poblac.
Población % poblac.
Provincia Distrito Sin sin
2007 sin agua
desag/letr. electricidad

Ica --------------- 321,332 8% 10% 16%

Ica Ica 125,189 5% 6% 9%

Ica Parcona 50,349 12% 10% 15%


Fuente: Mapa de Pobreza Provincial de FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el Censo del 2007.

DATOS GEOGRAFICOS, ECONOMICOS Y SOCIALES DEL AREA DE ESTUDIO.


Ubicación Geográfica:
El distrito de Parcona es uno de los 14 distritos de la Provincia de Ica, ubicada en el Departamento de Ica,
perteneciente a la Región Ica. El Distrito de Parcona creado políticamente por Ley 14046 del 17 de marzo
del año de 1962 en el Gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche. Parcona está ubicado a 3
Kilómetros de la ciudad de Ica, es el distrito de mayor población del departamento de Ica, después del
distrito capital.

El distrito de Parcona limita con los siguientes distritos:


Norte: con el distrito de la Tinguiña (el eje de las calles: Ciro Alegría, La Paz y Garcilaso de la Vega.
Sur: con el distrito de los Aquijes (camino carreteros Chinarro y Orongo, empalme con la carretera
Panamericana).
Este: con el distrito de los Aquijes.
Oeste: distrito de Ica.

Así mismo se tiene otras Vías de acceso


Para llegar a la zona centro (zona geográfica donde se emplazan las principales instituciones políticas,
educativas, religiosas, monumentos históricos, plaza de armas, etc. que corresponde de oeste a este,
desde la Av. Pachacutec Yupanqui hasta la Av. Túpac Amaru y de Norte a Sur, desde la Av. Garcilazo de 41
La Vega hasta la Av. Alfonso Ugarte), se realiza por medio de la Avenida Miguel Grau desde la ciudad de
Ica, hasta la intersección con la Avenida Pachacutec Yupanqui en Distrito de Parcona, desde allí
continuamos con dirección Norte y Oeste
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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 42
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Características físicas
Clima.
El clima que se presenta la capital del Distrito de Parcona es muy húmedo y semi – cálido, con
temperaturas que bordean los 30ºC en verano y que fluctúan entre 12.5ºC y 19.9ºC en invierno.

Ecología.
Los recursos naturales más importantes para su planificación y desarrollo lo constituyen:

• El suelo, en el cercado y la zona del valle es de origen fluvio - aluvial apto para uso urbano y
agrícola, el área de agrícola en el distrito cubre 756 Has. y en las zonas cercanas a los Cerros y
quebradas escarpadas son aparentes para programas de forestación con especies típicas de la
zona como huarangos, carrizos, etc.

• El recurso hídrico, es superficial y subterráneo; el primero está constituido por aguas del río
que es de carácter temporal (enero a marzo). Las aguas subterráneas extraídas del subsuelo a
través de pozos Tubulares son de buena calidad para el consumo doméstico y agrícola.

• Forestación y bosques, son escasos y las pocas que existen en las pampas eriazas y casco
urbano de Parcona son Molles y Huarangos especies propias del lugar.

• Fauna escasa, constituida por animales domésticos como: ovinos, caprinos

Geología
El distrito se encuentra en el área de influencia de las fallas principales NNO –SSO y NS desde la
denominada quebrada Larga (más arriba de Villacurí) hasta la quebrada Tingue; que conforman el
graben en el que se halla Ica.

El terreno de fundación está conformado por depósitos aluviales en la parte baja adyacente al río Ica
y fluvio - aluviales de apreciables características físico mecánicas en la parte del cercado y en las
zonas cercanas a las quebradas Cansas pertenecientes a la formación Puente Piedra. Es un terreno
bueno para uso urbano y agrícola.
42

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Geomorfología
Según el estudio de la geomorfología de la cuenca del río Ica, realizada por el IGEMMET en 1 995,
el distrito de Parcona se encuentra en la Unidad II que corresponde al Llano Aluvial – Pampa
Costanera comprendido entre los 10 a 800 m.s.n.m., con afloramiento locales de colinas y una
cadena de cerros bajos de pendientes naturales del orden de 1º a 10º.

Grupo de suelo y capacidad de uso


De acuerdo a la identificación hecha por la ONERN el grupo de suelo que corresponde al distrito de
Parcona en la zona de valle y cercado es Fluvisol Eutrico-Irrigado, modificado de fase climático
térmico y en su entorno es Fluvisol Eutrico – seco de fase climático árido térmico. En cuanto a su
capacidad de uso para cultivo corresponde el uso intensivo I-III y IV y sin uso VIII en las zonas
rocosas, como apreciamos en el cuadro.

CUADRO N° 23
USO SÍMBOLO TIPO DE AGRICULTURA
Tierras moderadamente buenas para cultivos y
I - III
otros usos
INTENSIVO
Tierras regulares para cultivos intensivo y otros
IV
usos arables
Tierras no apropiadas para fines agropecuarios ni
SIN USO VIII
forestación

 Problemática de la seguridad física


Los peligros naturales más frecuentes a los que está expuesta el área de Estudio son: sismos,
huaycos e inundaciones.

Sismos: La mayor parte de los sismos ocurridos en el departamento de Ica de la cual forma parte
el distrito de Parcona son ocasionados por la interacción entre la Placa Nazca y la Placa
Sudamericana a ángulos variables, debido a que la parte subyacente de la Placa Nazca sea más
profunda conforme avanza bajo el continente.

Huaycos: El cercado del distrito de Parcona, está amenazado por huaycos provenientes del dique
de encausamiento de la quebrada Cansas y algunas pequeñas quebradas identificadas en la parte
este del distrito.
43
Inundaciones: Las fuertes precipitaciones pluviales en las partes altas de la cuenca provocan las
grandes crecidas del río, al que se suman los flujos de las quebradas tributarias las cuales arrastran
gran cantidad de materiales sólidos y lodo (huaycos) como consecuencia de las fuertes lluvias;

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ocasionando inundaciones y desbordes en las partes bajas cercanas al lecho del río; donde los
cauces son angostos de bordes débiles o de materiales blandos de fácil erosión, afectando
mayormente al distrito de Parcona en los asentamientos de la margen izquierda del río Ica afectados
severamente por la inundación en enero de 1,998 como: Acomayo, Pasaje Valle La Tinguiña,
Asociación de vivienda Abraham Valdelomar entre otros.

Aspectos Demográficos, Sociales y económicos

 Población
Teniendo en cuenta que la zona en estudio se encuentra inmerso en el ámbito de la capital del
distrito de Parcona, para efectos del análisis socioeconómico se está considerando los datos del
XI Censo de Población y V de Vivienda realizado el año 2007 de la capital del distrito de Parcona
lo cual tenía una población de 50,349 habitantes.

CUADRO N° 24 - CENSO DE POBLACIÓN POR SEXO


PROVINCIA DE ICA

PROVINCIA DISTRITO SEXO POBLACIÓN

321,332
Total

Total 125,189

Ica Hombre 60,729

Mujer 64,460

Total 30,902

La Tinguiña Hombre 15,050

Mujer 15,852

Total 16,298

Los Aquijes Hombre 8,065


ICA
Mujer 8,233

Total 3,639

Ocucaje Hombre 1,866

Mujer 1,773

Total 6,000

Pachacutec Hombre 2,926

Mujer 3,074 44
Total 50,349
Parcona
Hombre 24,336

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CUADRO N° 24 - CENSO DE POBLACIÓN POR SEXO


PROVINCIA DE ICA

PROVINCIA DISTRITO SEXO POBLACIÓN

Mujer 26,013

Total 4,588

Pueblo Nuevo Hombre 2,254

Mujer 2,334

Total 17,973

Salas Hombre 9,253

Mujer 8,720

Total 6,070

San José de los Molinos Hombre 2,983

Mujer 3,087

Total 12,430

San Juan Bautista Hombre 6,069

Mujer 6,361

Total 23,657

Santiago Hombre 11,871

Mujer 11,786

Total 19,019

Subtanjalla Hombre 9,249

Mujer 9,770

Total 4,101

Tate Hombre 2,006

Mujer 2,095

Total 1,117

Yauca del Rosario Hombre 575

Mujer 542

45

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CUADRO N° 25 - CENSO DE POBLACIÓN – PARCONA

VIVIENDA POBLACIÓN VIVIENDA POBLACIÓN


ÍTEM NOMBRE ÁREA
1,993 1,993 2,007 2,007
1 PARCONA URBANO 9,129 39,345 11,384 49,090
2 PARCONA RURAL 254 938 340 1,259
TOTAL 9,383 40,283 11,724 50,349

 Vivienda
Con referencia a la población censada en el año 2,007 también podemos mostrar datos de
población por tipo de vivienda y material predominante en las paredes exteriores.

De los cuadros podemos concluir que la mayor parte de la población del distrito de Parcona
cuenta con casa independiente así como también se observa que el material predominante en
paredes exteriores es de ladrillo o bloque de cemento.

CUADRO N° 26
POBLACIÓN POR TIPO DE VIVIENDA – CATEGORÍA

DISTRITO TIPO DE VIVIENDA POBLACIÓN


Total 50,349
Casa independiente 46,625
Departamento en edificio 234
Vivienda en quinta 342
Vivienda en casa de vecindad 209
Choza o cabaña 274
Vivienda improvisada 2,297
PARCONA Local no destinado para habitación
humana 35
Otro tipo particular 147
Hotel, hostal, hospedaje 5
Cárcel, centro de readaptación social 23
Otro tipo colectiva 6
En la calle, personas sin vivienda,
garita, puerto, aeropuerto, etc. 152

CUADRO N° 27
POBLACIÓN POR TIPO DE MATERIAL PREDOMINANTE EN
PAREDES

MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS


DISTRITO POBLACIÓN
PAREDES EXTERIORES
Total 50,163
Ladrillo o bloque de cemento 30,513
Adobe o tapia 13,796
Madera (pona, tornillo, etc.) 241
46
PARCONA Quincha (caña con barro) 251
Estera 4,221
Piedra con barro 9
Piedra o sillar con cal o cemento 19
Otro material 1,113

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 Educación
Instituciones Educativas en el Área de Estudio - Distrito de Parcona
En el Distrito de Parcona se encuentran 68 Instituciones Educativas de Nivel Inicial, siendo 14 de
ellas de Gestión Privada y 54 de Gestión Pública.

CUADRO N° 28 – I.E. EDUCACION INICIAL – GESTION PRIVADA

Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE

0886002 SANS FRONTIERES Inicial - Jardín Privada - Particular AVENIDA GRAU 468

CALLE SIMON
0885921 MI PEQUEÑO HOGAR Inicial - Jardín Privada - Particular
BOLIVAR 114

CALLE RAUL PORRAS


0885939 SAN MARCOS Inicial - Jardín Privada - Particular
BARRENECHEA 399

0885863 SANTA BARBARA Inicial - Jardín Privada - Particular CALLE AREQUIPA 672

0752196 SANTA MARIA Inicial - Jardín Privada - Particular JIRON CUSCO 181

AVENIDA VICTOR
0886820 SANTA ROSA Inicial - Jardín Privada - Particular
MANUEL MAURTUA 456

PASAJE SANTA ROSA


1421270 MATER PURISIMA Inicial - Jardín Privada - Particular
MZ C, LOTE 10

DANIEL ALCIDES AVENIDA JHON F


1421528 Inicial - Jardín Privada - Particular
CARRION KENNEDY 573

CALLE ANDRES
1421882 NUEVO HORIZONTE Inicial - Jardín Privada - Particular
AVELINO CACERES 204

1422070 MIGUEL GRAU Inicial - Jardín Privada - Particular AVENIDA GRAU 643

PASAJE SANTA ROSA


1396902 PERSONITAS Inicial - Jardín Privada - Particular
MZ T LOTE 3

1622935 MIS PEQUEÑOS GENIOS Inicial - Jardín Privada - Particular MZ D LOTE 5.29-30

1627207 YACHAY WASI Inicial - Jardín Privada - Particular MZ A LOTE 06

AVENIDA 18 DE
1640085 SANTA ANGELA Inicial - Jardín Privada - Particular
FEBRERO 917

47

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 29 – I.E. EDUCACION INICIAL – GESTION PUBLICA

Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE

CALLE HIPOLITO
0554923 18 MARIA INMACULADA Inicial - Cuna-Jardín Pública - Sector Educación
UNANUE S/N

66 VIRGEN DE LA CALLE VICTOR M.


0885566 Inicial - Cuna-Jardín Pública - Sector Educación
ASUNCION MAURTUA 1003

1236694 95 Inicial - Cuna-Jardín Pública - Sector Educación P J 28 DE JULIO

PASAJE SANTA
0467977 11 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación
MARTHA S/N

0467993 12 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CALLE PERU S/N

AVENIDA VICTOR
136 SANTISIMA VIRGEN
0279083 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación MANUEL MAURTUA
MARIA AUXILIADORA
S/N
MICAELA BASTIDAS MZ
0784314 56 MARIA MONTESSORI Inicial - Jardín Pública - Sector Educación
Q LOTE 13

0784348 60 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación MZ H LOTE 08

ANDRES AVELINO
0885558 65 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CACERES MZ M LOTE
13

0885574 67 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación LOS ACUACHES

AVENIDA SAN JORGE -


0885715 81 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación
ACOMAYO S/N

1371822 141 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PARCONA SUR

ZONA NUEVA ZONA


1397355 143 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación
NUEVA

AVENIDA LUIS
1419464 173 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación
WUFFARDEN 340

1644483 523 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación LOS ANGELES

1644491 524 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación MIRAFLORES AA.HH.

SAN MARTIN DE
1644509 525 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación
PORRAS PP.JJ

1644517 526 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación TIERRA NUEVA 48

VILMA SANTIAGO
1644525 527 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación
AA.HH.

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 49
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

1644533 528 SHALOM Inicial -Jardín Pública - Sector Educación ORONGO

0361701 MI CAPULLITO Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación AVENIDA LA PAZ 502

0361702 MIS ANGELITOS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ F LOTE 3

0361703 LOS CARIÑOSITOS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación AVENIDA LA PAZ 504

0361704 CARRUSEL Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ F LOTE 3

0361705 MIS ESTRELLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ F LOTE 3

0361706 MIS SEMILLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación AVENIDA LA PAZ 508

0361707 MI CASITA Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ F LOTE 15

CALLE JAZMINES MZ C
0347601 CORAZON DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación
LOTE 3

0347602 AMIGOS DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ D LOTE 11

0347603 MI PRIMER PASO Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ C LOTE 1

0347604 SANTA ROSITA Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ C LOTE 1

0347605 LOS HIJOS DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MICAELA BASTIDAS

0347606 CORAZONCITO DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ D LOTE 23

0347607 MI JARDINCITO Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MICAELA BASTIDAS

0347608 MI PEQUEÑO MUNDO Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ D LOTE 1

0353402 GOTITAS DEL SABER Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación PASAJE VALLE

0353407 LAS ESTRELLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación PASAJE VALLE

AVENIDA MALECON DE
0359101 LOS PASITOS DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación LA VICTORIA MZ L
LOTE 13

0359104 MI PEQUEÑO JARDIN Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación PASAJE LA TINGUIÑA

AVENIDA PERU MZ 49
N
0359105 MIS PRIMEROS PASOS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación
LOTE 7

AVENIDA PERU MZ Ñ
0359106 MI ANGEL DE LA GUARDA Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación
LOTE 15

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 50
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

0359107 MI PEQUEÑO MUNDO Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación PASAJE LA TINGUIÑA

MIS PEQUEÑOS
0359108 Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación HORNO VIEJO 422
ANGELITOS

SAGRADO CORAZON DE FERNANDO LEON DE


0360901 Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación
JESUS VIVERO

AVENIDA ACOMAYO
0360902 LAS ESTRELLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación
569

MIS PEQUEÑOS
0360903 Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ L LOTE 2
ANGELITOS

0360904 NIÑO DE JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ J LOTE 3

0360905 GOTITAS DEL SABER Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ B

0360906 LAS ARDILLITAS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación EL HUERTO

0360908 MIS PRIMEROS PASOS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación EL HUERTO

0360910 CARRUSEL DE NIÑOS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación MZ F LOTE 7

0355914 NIÑO DIVINO Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación SANTA ROSA ETAPA II

0361015 MI PRIMER PASO Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación LOS ACUACHES

0355919 NIÑO JESUS Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación ORONGO

En cuanto a las Instituciones Educativas de Nivel Primaria, el Distrito de Parcona cuenta con 19,
siendo 8 de ellas de Gestión Privada y 11 de Gestión Pública.

CUADRO N° 30 – I.E. EDUCACION PRIMARIA – GESTION PRIVADA

Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE

MARIA PARADO DE
0886929 Primaria Privada - Particular MZ D LOTE 5.29-30
BELLIDO

0841767 MI PEQUEÑO HOGAR Primaria Privada - Particular CALLE SIMON BOLIVAR 114

CALLE ANDRES AVELINO


0636746 NUEVO HORIZONTE Primaria Privada - Particular
CACERES 204 50
CALLE RAUL PORRAS
0841734 SAN MARCOS Primaria Privada - Particular
BARRENECHEA 399

0841791 SANTA BARBARA Primaria Privada - Particular CALLE AREQUIPA 672

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 51
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

1093640 SANTA MARIA Primaria Privada - Particular JIRON CUSCO 181

AVENIDA VICTOR MANUEL


0886887 SANTA ROSA Primaria Privada - Particular
MAURTUA 456

PASAJE SANTA ROSA MZ C,


1421288 MATER PURISIMA Primaria Privada - Particular
LOTE 10

AVENIDA JHON F KENNEDY


1421536 DANIEL ALCIDES CARRION Primaria Privada - Particular
573

1422088 MIGUEL GRAU Primaria Privada - Particular AVENIDA GRAU 643

AVENIDA PACHACUTEC
1364918 EVARISTE GALOIS Primaria Privada - Particular
YUPANQUI 785

CUADRO N° 31 – I.E. EDUCACION PRIMARIA – GESTION PUBLICA

Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE

Pública - Sector
0276832 22319 Primaria AVENIDA LUIS WUFFARDEN 340
Educación

Pública - Sector
0276840 22320 Primaria AVENIDA LUIS WUFFARDEN 180
Educación

22321 ALBERTO CASAVILCA Pública - Sector


0276857 Primaria PASAJE LOS PROCERES S/N
CURACCA Educación

Pública - Sector
0276865 22322 Primaria PASAJE VALLE
Educación

Pública - Sector
0277624 22525 Primaria PASAJE SANTA MARTHA S/N
Educación

Pública - Sector
0564351 22542 Primaria PASAJE LOS CAMINANTES S/N
Educación

22718 LUIS ABRAHAM ELIAS Pública - Sector


0841882 Primaria AVENIDA LOS GLADIOLOS S/N
GHEZZI Educación

Pública - Sector
0276873 JOSE MARIA ARGUEDAS Primaria CALLE JOSE BALTA S/N
Educación

El Distrito de Parcona cuenta con 10 Instituciones Educativas de Nivel Secundaria, de las cuales,
5 son de Gestión Privada y 5 pertenecen a la Gestión Pública.

CUADRO N° 32 – I.E. EDUCACION SECUNDARIA – GEST. PRIVADA

Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE

CALLE SIMON BOLIVAR


1268721 MI PEQUEÑO HOGAR Secundaria Privada - Particular 51
114

AVENIDA VICTOR MANUEL


1273630 SANTA ROSA Secundaria Privada - Particular
MAURTUA 456

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 52
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

AVENIDA JHON F
1422278 DANIEL ALCIDES CARRION Secundaria Privada - Particular
KENNEDY 573

AVENIDA PACHACUTEC
1365030 EVARISTE GALOIS Secundaria Privada - Particular
YUPANQUI 785

1666932 SANTA BARBARA I Secundaria Privada - Particular MZ B-6 LOTE 32

CUADRO N° 33 – I.E. EDUCACION SECUNDARIA – GEST. PUBLICA

Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE

22321 ALBERTO CASAVILCA Pública - Sector


0679621 Secundaria PASAJE LOS PROCERES S/N
CURACCA Educación

Pública - Sector
0275487 ABRAHAM VALDELOMAR Secundaria CALLE ACOMAYO S/N
Educación

Pública - Sector
0784512 JOSE MARIA ARGUEDAS Secundaria CALLE JOSE BALTA S/N
Educación

Pública - Sector AVENIDA SIMON BOLIVAR 9 CUADRA


0275719 VICTOR MANUEL MAURTUA Secundaria
Educación S/N

22718 LUIS ABRAHAM ELIAS Pública - Sector


1422203 Secundaria AVENIDA LOS GLADIOLOS S/N
GHEZZI Educación

La información con respecto a las Instituciones Educativas de los diversos Niveles ha sido
brindada por ESCALE – MINEDU.

En el siguiente cuadro se muestra la población por ultimo nivel de estudios aprobados, del
cuadro podemos observar que la mayoría de la población cuenta con estudios a nivel
secundaria.

CUADRO N° 34

52

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 53
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

 Servicios básicos
Se Observa que la mayoría de la población cuenta con conexión domiciliaria de

agua y desagüe de la red pública.

CUADRO N° 35

CUADRO N° 36

 Servicios de alumbrado
Se observa que un el mayor número de viviendas cuenta con alumbrado por red pública.
CUADRO N° 37

 Servicios de salud
Parcona cuenta con tres centros de Salud de Parcona el cual muestra indicadores crecientes en
los últimos años de enfermedades relacionadas con el consumo de agua las cuales se detallan
en los siguientes cuadros:

53

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 54
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 38 M O R B I L I D A D
MORBILIDAD GENERAL POR SUB CATEGORÍAS SEGÚN GRUPO ETAREO Y SEXO
01-ENERO AL 31-DICIEMBRE 2012

Código MORBILIDAD Sexo TOTAL

OTRAS GASTROENTERITIS Y COLITIS NO ESPECIFICADAS


A090 DE ORIGEN INFECCIOSO T 793
M 342
F 451
A049 INFECCIÓN INTESTINAL BACTERIANA, NO ESPECIFICADA T 417
M 200
F 217
B829 PARASITOSIS INTESTINAL, SIN OTRA ESPECIFICACIÓN T 142
M 68
F 74
COLITIS Y GASTROENTERITIS NO INFECCIOSAS, NO
K529 ESPECIFICADAS T 55
M 19
F 36
FUENTE ESTADÍSTICAS CLAS DE SALUD PARCONA

CUADRO N° 39 M O R B I L I D A D
MORBILIDAD GENERAL POR SUBCATEGORÍAS SEGÚN GRUPO
ETAREO Y SEXO
01-ENERO AL 31-DICIEMBRE 2013

Código MORBILIDAD Sexo TOTAL

OTRAS GASTROENTERITIS Y COLITIS NO


A090 ESPECIFICADAS DE ORIGEN INFECCIOSO T 855
M 405
F 450
INFECCIÓN INTESTINAL BACTERIANA, NO
A049 ESPECIFICADA T 437
M 194
F 243
PARASITOSIS INTESTINAL, SIN OTRA
B829 ESPECIFICACIÓN T 500
M 224
F 276

COLITIS Y GASTROENTERITIS NO
K529 INFECCIOSAS, NO ESPECIFICADAS T 65
M 22
F 43
FUENTE ESTADÍSTICAS CLAS DE SALUD PARCONA

54

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 55
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 40 M O R B I L I D A D
MORBILIDAD GENERAL POR SUBCATEGORÍAS SEGÚN GRUPO
ETAREO Y SEXO
01-ENERO AL 30-JUNIO 2014
Código MORBILIDAD Sexo TOTAL

OTRAS GASTROENTERITIS Y COLITIS NO


A090 ESPECIFICADAS DE ORIGEN INFECCIOSO T 458
M 190
F 268
INFECCIÓN INTESTINAL BACTERIANA, NO
A049 ESPECIFICADA T 130
M 65
PARASITOSIS INTESTINAL, SIN OTRA
B829 ESPECIFICACIÓN T 174
M 81
F 93
F 65
COLITIS Y GASTROENTERITIS NO
K529 INFECCIOSAS, NO ESPECIFICADAS T 13
M 4
F 9

En Lo relacionado a los Establecimientos de Salud en el Área de Estudio - Distrito de Parcona


El Distrito de Parcona solo cuenta con 3 Establecimientos de Salud, siendo estos el EESS
Acomayo, EESS Parcona y EESS Pasaje Tinguiña Valle.
La información correspondiente con los Establecimientos de Salud ha sido brindada por
GEOMINSA.

CUADRO N° 41 – I.E. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD PARCONA

Código Único EESS Dirección Latitud Longitud Categoría

AV. LOS PROFETAS


3368 ACOMAYO -75.72029000 -14.06610000 I-3
S/N

AV. JHON F.
3367 PARCONA -75.69929100 -14.04989300 I-4
KENNEDY N° 404

PASAJE TINGUIÑA AV. PERU Ñ-19


3392 -75.70959800 -14.05972600 I-2
VALLE (PASAJE TINGUIÑA)

Características Socioeconómicas
55

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que sólo un 10% tiene empleo
fijo, un 68 % es eventual y un 13% "desocupado". Los lugares de sus actividades laborales se encuentran

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predominantemente en la ciudad de Ica representando (59%) y el resto en las otras zonas del Distrito o en
otros distritos.
En cuanto a educación persiste un 10% de analfabetismo, un 30% con educación primaria, un 20% con
educación secundaria incompleta, un 30% con secundaria completa, un 2% con educación superior
incompleta y 8% con educación superior.
Este aumento en los niveles de educación de la población, no ha sido acompañado por un correspondiente
aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una mayoría de la población se auto emplea en
el área denominado informal en actividades relacionadas al comercio.
De acuerdo a información brindada por los dirigentes de la zona, se ha estimado que el ingreso promedio
mensual de la familia es de S/. 700.00 mensual

3.1.2. Diagnóstico del servicio.

Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población


Las calles y avenidas del proyecto indicado del distrito de Parcona afectan directamente a las familias que
viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una
alta incidencia de enfermedades respiratorias, especialmente en los niños y ancianos que habitan en esta
zona.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que
afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
- Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en
los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por ser de tierra/arena.
- Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e
incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de
partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que
permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).

En cuanto a la accesibilidad, El no mejorar los pavimentos en las calzadas y veredas, trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a salir
a la Avenida más cercana, creándose una gran congestión cuando los niños asisten a sus clases en la 56
institución educativa.

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Igual situación atraviesan los estudiantes que asisten a sus clases en la ciudad de Ica, y las amas de casa
que tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de
estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha
ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.

Aunque el tránsito local es pequeño, el no mejorar las calzadas en las vías origina mayores costos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de
servicios y comercio.

Identificación y Caracterización de Peligros


Mediante un análisis y estudio se obtuvo los resultados de este Formato la cual permite identificar el riesgo
y calificar el nivel de peligros de origen natural.
a).- Análisis de peligros:

En el proceso de elaboración del diagnóstico, se identificó los peligros que pueden afectar la zona en la
cual se pretende ejecutar el proyecto, este proceso se realizó durante la visita de campo en la etapa de
identificación del proyecto, obteniéndose la siguiente lista de identificación, mediante la utilización del
Formato N° 01 como una herramienta de apoyo para el análisis.

Para definir el grado de peligro se utilizaron los conceptos de frecuencia que se definió de acuerdo con el
periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se realizó sobre la base de
información histórica.

57

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FORM ATO 1 : PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

1.-¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende 2.-¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo analisis?¿Que tipo de peligros

SI NO COM ENTARIOS SI NO COM ENTARIOS


Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbres/Deslizamientos Derrumbres/Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrame Toxico X Derrame Toxico X
Otros X Otros X
3.-¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores
X
durante la vida util del proyecto
4.-¿La informacion existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar
X
decisiones para la formulacion de proyectos?
Fuente : M EF " Pautas metodologicas para incorporacion del analisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversion Publica" (2007)

FORMATO 1: PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS DE LOS PELIGROS

Frecuencia (a) Severidad (b) Res.


PELIGROS S N
B M A S.I B M A S.I C=axb
Inundación
¿Existen zonas con problemas de
X
inundación?
¿Existen sedimentación en el rio o
X
quebrada?

¿Cambia el flujo del rio o acequia


principal que está involucrado con
el proyecto?
X
Lluvias intensas
Derrumbres / Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existen mal drenaje de suelos? X

¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geológicas en X
las laderas?

¿Existen antecedentes de
X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de
X
derrumbes?
Heladas
Friajes / Nevadas
Sismos X 1 1 1
Sequias
58
Huaycos X
Incendios Urbanos
Derrame Toxico
Otros
B=Bajo (1) ; M=Medio (2) ; A=Alto (3) ; S.I.=
Sin Información
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Fuente : MEF "Pautas Metodológicas para incorporación del Análisis del Riesgo de Desastres en los Proyectos de Inversión Pública"
(2007)

De los resultados obtenidos en el presente análisis, se concluye finalmente que el mayor peligro a que está
expuesto el Proyecto, está referido al fenómeno de sismos de mediana intensidad y pocos frecuentes los
cuales tienen un Grado de Peligro Bajo.

Es necesario que en el Proyecto se incluyan algunas medidas para hacer frente a situaciones de riesgo de
desastres, ya que existen condiciones de Peligro Bajo.
Análisis de vulnerabilidad.

Mediante un análisis y estudio se obtuvo los resultados de este Formato la cual permite conocer los
factores que influyen en la vulnerabilidad del proyecto:

I. Vulnerabilidad por exposición

La vulnerabilidad, se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad,
sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que
le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, resultado de
procesos de inapropiada ocupación del espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo,
agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicación de estilos o modelos de desarrollo inapropiados, que
afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible. La Vulnerabilidad por Exposición está
relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social en las zonas de influencia de un
peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del
peligro.
En el FORMATO Nº 02 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por exposición del Proyecto.
II. Vulnerabilidad por fragilidad

La vulnerabilidad por Fragilidad se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de
un peligro, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la práctica,
se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada entre otros.
En el FORMATO Nº 02 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por fragilidad del Proyecto.
III. Vulnerabilidad por resiliencia

La Vulnerabilidad por Resiliencia está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda
tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro-amenaza.
En el FORMATO Nº 02 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por resiliencia del Proyecto. 59
IV. Vulnerabilidad por exposición, fragilidad y resiliencia

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De los resultados presentados en los FORMATOS Nº 02 se desprende que el Proyecto ha de enfrentar una
Vulnerabilidad Total Baja, debido básicamente a que la exposición es Baja y existen algunas variables de
resiliencia que muestran una vulnerabilidad baja.

FORMATO 2:DETERMINACION DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION, FRAGILIDAD Y RESILENCIA EN EL PROYECTO

Pr eg unt as SI NO

A . A N A LISIS D E V U LN ER A B ILID A D ES POR EX POSIC ION ( LOC A LIZ A C ION )


1.-¿La localizacion escogida para la ubicación del proyecto evita su exposicion a peligros? X
2.-¿La localizacion prevista para el proyecto lo expones a situaciones de peligro? X
3.-¿Es posible tecnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? X

B .A N A LISIS D E V U LN ER A B ILID A D ES POR F R A GILID A D ( T A M A Ñ O, T EC N OLOGIA )


1.-¿La construccion de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ej. X
Norma sismica
2.-¿Los materiales de construccion consideran la caracteristicas geograficas y fisicas de la zona de ejecucion del proyecto? Ej. Si X
se va a utilizar madera en el proyecto, se utilizara preservantes y selladores
3.-¿El diseño tomo en cuenta las caracteristicas geograficas y fisicas de la zona de ejecucion del proyecto? Ej. Diseño de vias X
peatonales ha tomado en cuenta las avenidas durante el fenomeno del niño
4.-¿La decisión del tamaño del proyecto considera las caracteristicas geograficas y fisicas de la zona de ejecucion del proyecto? X
Ej. Las areas verdes ha sido diseñada para epocas de lluvias de gran volumen
5.-¿La Tecnologia propuesta para el proyecto considera las caracteristicas geograficas y fisicas de la zona de ejecucion del X
proyecto? Ej. La tecnologia propuesta considera los movimientos teluricos

C .A N A LISIS D E V U LN ER A B ILID A D ES POR R ESILEN C IA


1.-¿En la zona de ejecucion del proyecto, ¿Existen mecanismos tecnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provision del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2.-¿En la zona de ejecucion del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (Por ejemplo, fondos para la atencion de emergencias) X
para hacer frente a los daños ocacionados por la ocurrencia de desastres?
3.-¿La poblacion beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que la afectarian si se produce una situacion de peligro X
cuando el proyecto no cuenta con medidas de reduccion de riesgo?

Fuente : M EF " Pautas metodologicas para incorporacion del analisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversion Publica" (2007)

Estimación del riesgo del proyecto

El riesgo de desastres del proyecto se ha de estimar tomando en cuenta los resultados encontrados para el
Grado de peligro y vulnerabilidad del área del proyecto y su cruce de acuerdo a la escala mostrada a
continuación.

CUADRO N° 42 – ESTIMACION DE RIESGOS

FORM ATO N°3 : IDENTIFICACION DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICION, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
F act o r d e Gr ad o d e vulner ab .
V ar iab le
vulner ab ilid ad B ajoM ed io A lt o
( A ) Localizacion del proyecto respecto de la condicion del peligro x
Exposicion
( B ) Caracteristicas del terreno x
( C ) Tipo de Construccion x
Fragilidad
( D ) Aplicación de normas de construccion x
( E ) Actividad economica de la zona x
( F ) Situacion de pobreza de la zona x
( G ) integracion institucional de la zona x
Resiliencia ( H ) Nivel de Organización de la poblacion x
( I ) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacion x 60
( J ) Actitud de la poblacion frente a la ocurrencia de desastres x
( I ) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres x
Fuente : M EF " Pautas metodologicas para incorporacion del analisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversion Publica" (2007)

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D e f inic io n de G ra do de V ulne ra bilida d


P e ligro s / V ulne ra bilida d B a jo M e dio A lt o
B a jo B ajo B ajo M edio
G ra do s de pe ligro s M e dio B ajo M edio A lto
A lt o M edio A lto A lto

De acuerdo a la escala mostrada se desprende que el nivel de riesgo del proyecto es BAJO por lo que no
se requiere medidas estructurales para la reducción del riesgo.

DIAGNOSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO:

Ubicación Dentro del Distrito de Parcona


La zona del proyecto se encuentra ubicada en:
Región : Ica
Provincia : Ica
Distrito : Parcona
Localidad : Parcona

Vías de Acceso:

La Carretera Panamericana sur, constituye la principal vía de comunicación. Para llegar a la zona del
Proyecto, partiendo de la ciudad de Lima se debe seguir la siguiente ruta: Carretera Panamericana sur,
siguiendo la vía asfaltada (LIMA –ICA 300 km) luego ingresando por La Av. Matías manzanilla hasta llegar
a la Av. Municipalidad, luego por la misma ruta se llega a la Av. Miguel Grau que va directamente al distrito
de Parcona

Población:
La población circundante al Sector del Proyecto, indirecta asciende a 58112 habitantes, para obtener esta
cantidad de habitantes se ha estimado una población referencial del distrito de Parcona de La misma que
tiene un densidad poblacional de 5 habitantes por vivienda que integran este Sector. La cantidad de
viviendas en la zona de influencia es de 345 con una tasa de crecimiento intersensal de 5 habitantes por
vivienda que conforma una población efectiva de 1725 habitantes se aprecia en el Cuadro siguiente:

CUADRO N° 43
Nº DE VIVIENDAS EN LA ZONA DE INFLUENCIA

AVENIDA CANTIDAD
Av. Grau 115
Av. Jhon F. Kenedy 115
Av .Raul Porras Barrenechea 115
SUB TOTAL 345
Fuente: Elaboración Propia
61

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 44
POBLACIÓN EN LA ZONA DE INFLUENCIA

AVENIDA HABITANTES
Población indirecta a la Av. Grau 575
Población indirecta a la Av. Jhon F.
575
Kenedy
Av .Raul Porras Barrenechea 575
TOTAL 1725
Fuente: Elaboración Propia

Población Directamente Afectada:


La población afectada es la población que hace uso de las vías de paso a otros sectores de
acuerdo al estudio de tráfico (los datos se muestran en el cuadro N° 16) son 1,725 habitantes y
1,225 beneficiarios por vehículos al año.
CUADRO Nº 45

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa) - PARCONA

FACTOR DE
TIPO DE VEHÍCULO IMDs IMDa
EQUIVALENCIA

Automóvil 5,735 1.00 5,735


Camioneta 292 1.00 292
Bus Mediano 180 1.50 270
Bus 128 2.00 256
Camión 703 2.00 1,406
Articulado 13 3.00 39
Moto taxi 1,411 0.20 282

TOTAL 8,462 8,280


Fuente: Consultor

CUADRO Nº 46

N° BENEFICIARIOS POR VEHICULOS AL AÑO

PERSONAS POR
TIPO DE VEHÍCULO IMDs N° BENEFICIARIOS
VEHICULO

Automóvil 5,735 2.00 11,470


Camioneta 292 2.00 584
Bus Mediano 180 4.00 720
Bus 128 6.00 768
Camión 703 2.00 1,406
Articulado 13 2.00 26
Moto taxi 1,411 1.50 2,117
TOTAL 8,462 17,091
Fuente: Consultor 62

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Vivienda:
El Sector de la Prolongación Av. Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y Jhon f. Kennedy, cuenta con
345 viviendas distribuidas irregularmente en ambos frentes de la Vía de Acceso de la misma; el
100% de las viviendas son de material noble y generalmente de a dos niveles.

DE VIVIENDAS EN LA ZONA DE INFLUENCIA

AVENIDA CANTIDAD
Av. Grau 115
Av. Jhon F. Kennedy 115
Av.Raul Porras Barrenechea 115
SUB TOTAL 345
Fuente: Elaboración Propia

Servicios Básicos:
El Sector de la Prolongación Av. Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y Jhon f. Kennedy las viviendas
poseen servicios básicos.

3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA/DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE

INTERVENDRÁ EL PIP:
a. La unidad productora/de bienes o servicios (UP)

La zona de intervención comprendida entre la prolongación Av. Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea
y Jhon f. Kennedy cuenta con servicios básicos de electricidad, agua, desagüe y telefonía. Las
conexiones domiciliarias de energía eléctrica son del tipo aéreo y con un sistema monofásico. El
100% de las viviendas posee el servicio de agua y desagüe; El 85% de las viviendas cuentan con el
servicio de telefonía.
En lo que respecta a la situación actual, la vía de dicho sector se encuentra pavimentada en mal
estado, debido a la falta de un adecuado mantenimiento, con una superficie de rodadura de
pavimento flexible muy desgastada, presenta huecos.
Actualmente, el tránsito vehicular, es lento por sectores debido al mal estado en que se encuentran
las vías.
El tránsito local del Sector de la prolongación Av. Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y Jhon f.
Kennedy; la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos,
pérdidas de tiempo de viaje de los Transportistas y aislamiento con los centros de servicios y
comercio. 63

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A continuación se presentan las principales características de la vía del sector propuesto en el


presente estudio tienen como meta primordial la pavimentación y señalización de las vías, que se
describen a continuación:
CUADRO N° 47
ESTADO ACTUAL Y CARACTERISTICAS DE LA VIA EN LA ZONA DE INTERVENCION

PISTAS

DESCRIPCIÓN ANCHO
LONGITUD DOBLE
PROMEDIO ESTADO ACTUAL CALIFICACIÓN
(m) VIA
(m)

Con una superficie de rodadura en ambos


carriles deteriorados por el alto tráfico
Prolg. Av. Grau 605.00 6.00 SI pavimento deteriorado vehicular en esta zona, sardineles y
veredas deterioradas, con áreas por
demoler y reconstruir.
Con una superficie de rodadura en ambos
carriles deteriorados. El estado del carril
Derecho entrando, en mayor proporción se
Doble vía encuentra con huecos, así como el resto
Av. Jhon F. Kenedy 635.00 SI Deteriorado
7.00 del tramo se encuentra deteriorándose por
el alto tráfico vehicular en esta zona,
sardineles y veredas deterioradas, con
áreas por demoler y reconstruir.
Con una superficie de rodadura en ambos
carriles deteriorados por el alto tráfico
Av. Raul Porras Barrenechea 960.00 6.00 SI Deteriorado vehicular en esta zona, sardineles y
veredas deterioradas, con áreas por
demoler y reconstruir.

Total 2,200.00
Fuente: Consultor

64

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 65
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

INICIO DEL PROYECTO AV. GRAU CON AV. TUPAC YUPANQUI

SE APRECIA EL DETERIORO DE LA VIA PAVIMENTADA, SARDINEL Y VEREDAS


65

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 66
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

INTERSECCION DE AV. GRAU CON AV. YUPANQUI


SE APRECIA EL MAL ESTADO DE LA PAVIMENTACION.

PROLONGACION AV. GRAU CON MANUEL PARDO


SE APRECIA EL MAL ESTADO DE LA PAVIMENTACION 66

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 67
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

PROLONGACION AV. GRAU FRENTE A PLAZA GRAU


SE APRECIA EL MAL ESTADO DE LA PAVIMENTACION

67
SE APRECIA EL DETERIORO DE LA PAVIMENTACION EN LA
AV. JHON F. KENNEDY

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 68
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

b. Mobiliario Urbano:

El mobiliario urbano a veces llamado también elementos urbanos, es el conjunto de objetos y piezas
de equipamiento instalados en la vía pública para varios propósitos. En este conjunto se incluyen
bancos, papeleras, barreras de tráfico, paradas de transporte público, cabinas telefónicas, entre
otros. Generalmente son instalados por los Municipios para el uso del vecindario. Las variables más
importantes consideradas en el diseño del mobiliario urbano son, cómo éste afecta la seguridad de
la calle, así como la accesibilidad de la población a lugares de descanso, acceso de lugares para la
Disposición de la basura, lugares adecuados para tomar el servicio de transporte urbano
El equipamiento con Mobiliario Urbano es una buena manera de conocer y analizar la calidad de
vida en las ciudades, debe constituirse en objetivo de primera importancia cuando se quiere lograr el
progreso de una sociedad. Una ciudad que no se dota de mejores condiciones de vida, en lo referido
a los artefactos de uso público, es una ciudad con atraso evidente.
Actualmente en la zona existe mobiliario urbano en deficiente estado de conservación.
La importancia de contar con un servicio vial productivo relacionado a una infraestructura vial ,
radica en los siguientes usos que se le puede dar, en concordancia con los fines y objetivos.

 Reducción de la tasa de contaminación del aire.


 Reducción de accidentes peatonales.
 Disminución de costos y tiempo de circulación
 Facilidad en el tránsito vehicular y peatonal.

Existe un área disponible de 33,650.09. M2 para el mejoramiento de la pavimentación, existe un


área disponible de 9, 534.18 m2 para la construcción de veredas de concreto, se ha considerado la
construcción de sardineles sumergidos de un longitud de 4,313 m se ha considerado un área de
2034 metros para la señalización: símbolos, línea pare y cruce peatonal 1, 147.40m2, línea continua
5, 169.38m y línea discontinua 1, 987.89m.

- Análisis de Riesgos de La Zona

De acuerdo con la Guía Pautas Metodológicas para la incorporación del

Análisis de Riesgos en un PIP, el riesgo se define como la “la probabilidad de que la unidad
social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia del impacto de un peligro”. El
riesgo es función de un peligro o amenaza que tiene unas determinadas características, y de la 68
vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o
actividad económica, a dicho peligro. Por lo tanto, el riesgo es una función de ambos componentes:

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 69
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

 Riesgo = F (Peligro, Vulnerabilidad)

La relación es positiva en ambos casos, es decir: a mayor peligro, mayor riesgo; a mayor grado de
vulnerabilidad, mayor riesgo.
Se tienen las siguientes definiciones sobre Peligro, Vulnerabilidad de acuerdo con la Guía de Pautas
Metodológicas para la incorporación del Análisis de Riesgos en un PIP:

1. Peligro.- Evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar daños a una
unidad social o económica. El fenómeno físico se puede presentar en un lugar específico, con una
cierta intensidad y en un período de tiempo definido. Así, el grado o nivel de peligro está definido en
función de características como intensidad, localización, área de impacto, duración y período de
recurrencia. Los peligros se pueden clasificar como:

Cuadro N° 48- Análisis de Peligros

1-a) Naturales 1-b) Socio naturales 1-c) Antrópicos

- Asociados a fenómenos
- Se generan por una
- Son peligros generados
meteorológicos, oceanográficos, inadecuada relación hombre por los procesos de
geotectónicos, biológicos, de carácter naturaleza, debido a procesos modernización,
extremo o fuera de lo normal de degradación ambiental o industrialización,
- (Ejemplos: sismos, inundaciones, por la intervención humana desindustrialización,
lluvias intensas, heladas, huaycos, sobre los ecosistemas desregulación industrial
etc.…) - (Ejemplo: La probabilidad de o importación de
ocurrencia de deslizamientos desechos tóxico.
o huaycos se incrementa por - (Ejemplo: El derrame de
las actividades de remoción sustancias tóxicas, la
de tierras que se realizan contaminación
para la construcción de ambiental)
grandes infraestructuras
como Carreteras,
aeropuertos, etc.…)

2. Vulnerabilidad.- Es la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad,


69
sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los
daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el
resultado de procesos de inapropiada ocupación del espacio y del inadecuado uso de los recursos

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 70
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicación de estilos o modelos de desarrollo
inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible.
Existen tres factores que determinan la vulnerabilidad:

Cuadro N° 49- Vulnerabilidad

2-a) Exposición 2-b) Fragilidad 2-c) Resiliencia

- Relacionada con
- Nivel o grado de resistencia - Nivel o grado de
decisiones y prácticas que y/o protección frente al asimilación y/o
ubican a una unidad impacto de un peligro, es recuperación que
social (personas, familias, decir, las condiciones de pueda tener la
comunidad, sociedad), desventaja o debilidad unidad social
estructura física o relativa de una unidad (personas, familias,
actividad económica, en social. En la práctica, se comunidad,
las zonas de influencia de refiere a las formas sociedad), estructura
un peligro. Este factor constructivas, calidad de física o actividad
explica la vulnerabilidad materiales, tecnología económica, después
porque expone a dicha utilizada, entre otros de la ocurrencia de
unidad social al impacto un peligro amenaza
negativo del peligro - (Ejemplo: Las viviendas de
adobe ubicadas en zonas - (Ejemplo: Ausencia de
- (Ejemplo: Construcción de bajas y planas son sensibles medidas de
centros de salud, postas a la erosión y humedad que contingencia para la
médicas o centros se genera por las lluvias operación de la
educativos en zonas de intensas y las inundaciones). infraestructura en
laderas o en cauces secos condiciones de
de ríos) emergencia o
inexistencia de
mecanismos
alternativos para la
provisión del servicio
en dichas situaciones)
Luego de haber definido lo que es Peligro y Vulnerabilidad de acuerdo con la Guía de Pautas
Metodológicas para la incorporación del Análisis de Riesgos en un PIP, se procederá a efectuar la
Identificación de peligros en la zona y el Análisis de la vulnerabilidad, para posteriormente definir las
Acciones a ejecutar para reducir las vulnerabilidades y el impacto de los peligros identificados.

I. Identificación de peligros en la zona


Con respecto a los peligros de la zona, se tienen los siguientes cuadros de resumen, acordes con la
70
Guía de Pautas Metodológicas para la incorporación del Análisis de Riesgos en un PIP:

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Cuadro N° 50

¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el

proyecto?

Ítem Sí No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas X Dada la condición costera y la
humedad de la zona, se
presentan lloviznas y lluvias
durante los meses de Otoño e
Invierno
Heladas X
Sismos X La ciudad de Ica es una zona
sísmica, recordándose los sismos
del 31 de mayo de 1970 y del 03
de octubre de 1974. Año 2007
Sequías X
Huaycos X
Tsunamis X
Incendios X
urbanos
Otros X

Cuadro N° 51

¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados

en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

Ítem Sí No

Inundaciones X

Lluvias intensas x

Heladas X
Sismos X

Sequías X

Huaycos X

Tsunamis X
Incendios urbanos X
71
Otros X

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Cuadro N° 52
¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la

zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación

de proyectos?

Ítem Sí No

Inundaciones X

Lluvias intensas x

Heladas X

Sismos X
Sequías X

Huaycos X

Tsunamis X

Incendios urbanos X
Otros X

Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros.

Cuadro N° 53- Características específicas de peligros

Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado


S N
Peligros (c ) = (a)*(b)
B M A S.I. B M A S.I.

Inundación
¿Existen zonas con
X 0
problemas de inundación?
¿Existe sedimentación en el
X 0
río o quebrada?
¿Cambia el flujo del río o
acequia principal que estará X 0
involucrado con el proyecto?
¿Existen procesos de
X 0
erosión?
¿Existe mal drenaje de
X 0
suelos?
¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas X 0
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de
X 0
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de 72
X 0
derrumbes?

Heladas X 0

Friajes / Nevadas X 0

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Sismos X X X 3

Sequías X 0

Huaycos X 0

Incendios urbanos X 0

Derrames tóxicos X 0

Otros X 0

Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), se utilizó la siguiente


escala:

 B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.


Como Resumen de los cuadros se aprecia que entre los peligros que pueden afectar la zona en la
que se ubicará el proyecto, y en el pasado han afectado dicha zona, se encuentra básicamente un
tipo de peligros latentes:
Movimientos Telúricos (Sismos): La costa peruana se encuentra dentro del Cinturón de Fuego del
Pacifico, específicamente sobre la Placa Tectónica de Nazca, por lo que el principal peligro que
afecta a el distrito de Parcona, y por ende también a la zona del proyecto, es la ocurrencia de un
fenómeno sísmico como el ocurrido el 15 de Agosto del año 2007, a las 23.40.57 UTC (18:40:57
hora local), el cual tuvo una duración de 2 minutos y 55 segundos aproximadamente teniendo su
epicentro en la Distrito de Pisco, sin embargo fue sentido de manera intensa en la ciudad de Ica y
en los distritos pertenecientes a la Distrito de Pisco, entre otros. Dicho movimiento sísmico tuvo una
magnitud de 7,9 en la escala sismológica de Richter y de 8,0 en la de magnitud de momento, así
como VI-IX en la Escala de Mercalli, (Fuente: INDECI).

La magnitud destructiva del terremoto también causó grandes daños a la


La magnitud destructiva del terremoto también causó grandes daños a la infraestructura que
proporciona los servicios básicos a la población, tales como agua y saneamiento, educación, salud y
comunicaciones, siendo uno de los terremotos más violentos ocurridos en el Perú en los últimos
años. Sin embargo cabe recordar dos movimientos sísmicos de gran intensidad que fueron sentidos
en el distrito de Parcona; el primero de los cuales tuvo ocurrencia el 31 de Mayo de 1970, con una
magnitud de 7,9 en la escala sismológica de Richter, siendo sentido desde Tumbes hasta Ica, el
cual cobro la vida de aproximadamente 100,000 personas en la localidad Ancashina de Yungay. El
segundo sismo de importancia ocurrió el 03 de octubre de 1974, con una magnitud de 7,9 en la
escala sismológica de Richter, afectando todo el Sur Chico, desde Lima hasta Ica.

73

En cuanto al grado de frecuencia, no se puede predecir la ocurrencia de un sismo de gran


intensidad, aunque teniendo en cuenta que nos encontramos en un territorio de gran actividad
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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

sísmica, perteneciente al cinturón de fuego del Pacifico, se deben tener siempre presente las
labores de prevención de desastres.

En lo que respecta a su severidad, las viviendas construidas con adobes o utilizando métodos poco
seguros, como es el caso de las viviendas auto construidas sin supervisión profesional, contribuyen
a incrementar la severidad de los posibles daños en las mismas.

II. Análisis de la vulnerabilidad.


Se procederá a analizar el grado de vulnerabilidad con respecto de los daños que le ocasionaría la
ocurrencia de un peligro o amenaza a la zona del proyecto y a la zona de influencia directa e
indirecta:
Sismos.- Como se comentó en la Identificación de Peligros de la Zona, el distrito de Parcona , al
formar parte de la costa peruana se encuentra dentro del Cinturón de Fuego del Pacifico, por lo que
la ocurrencia de un fenómeno sísmico de gran magnitud es un peligro latente. Ante tal fenómeno
natural, la zona que se encuentra más vulnerable por exposición es el centro de la ciudad de
Parcona. En cuanto a la fragilidad, las edificaciones hechas de adobe o con procesos constructivos
deficientes son las más frágiles, como es el caso de los templos, casas antiguas y locales antiguos,
todos los cuales se encuentran en el centro del distrito. En lo referente a la resilencia o grado de
asimilación o recuperación después de la ocurrencia del sismo.
En lo referente a la infraestructura a construir, se buscara reducir la vulnerabilidad utilizando
materiales adecuados y siguiendo los procesos constructivos de acuerdo a la normatividad vigente.

III. Acciones a ejecutar para reducir las vulnerabilidades y el impacto de los


peligros identificados
Las acciones que permitirán reducir las vulnerabilidades y el impacto de los peligros identificados,
las que serán incluidas en las alternativas de solución, son las siguientes:
Adecuadas características técnicas de las vías, suficiente y adecuada infraestructura peatonal,
suficiente Mobiliario Urbano de acuerdo con los parámetros de la guía metodológica de caminos
rurales

74

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3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.


El Proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en la zona de Influencia del
proyecto la población organizada, La Municipalidad Provincial de Parcona , ha seleccionado,
priorizado y aprobado la solicitud, en Concordancia con las atribuciones que la ley le faculta.
Asimismo, cuenta Con el compromiso del aporte de los beneficiarios, asumirán el compromiso de
mantener limpio las veredas y pistas colindantes con sus fachadas.
La Municipalidad Distrital de Parcona, tiene la responsabilidad de formular el Estudio de Pre-
Inversión y brindará las facilidades en la fase de Inversión, identificando la zona donde se
ejecutará el Proyecto, precisando el nombre de las calles y número de las cuadras a intervenir,
igualmente las características de las intervenciones a realizar.
El presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local
Concertado.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas
Orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y Rurales de acuerdo al
Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
El Proyecto está enmarcado dentro de los Lineamientos de Política
Sectoriales que postula la “dotación de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente”, también el de lograr una accesibilidad Justa y equitativa para los pueblos
rurales.

Las autoridades locales como la población en general coincidieron en identificar la problemática


como una de las principales falencias que limita el Desarrollo de la población de la zona, a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población, la misma que está
relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las
viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura
vial existente en la Av. Grau y la Av. Jhon F., lo que se traduce en el compromiso por parte de las
autoridades de gestionar, financiar y ejecutar el Proyecto que dé solución al problema, contando
para ello con la participación de la Municipalidad Distrital de Parcona, ente a proporcionar toda la
información complementaria y realizar acciones tendientes a lograr se concrete el proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU RAUL PORRAS

BARRENECHEA Y LA AV. JHON F. KENNEDY EN EL DISTRITO DE PARCONA -


ICA – ICA”.
75

Para que los objetivos de la intervención se logren, se requiere de la participación de la


Municipalidad Distrital de Parcona, así como el acompañamiento y coordinación activa de vecinos y

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. El proyecto ha generado una respuesta


favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas
del Distrito de Parcona, y las zonas colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a
que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha
zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad
vehicular y peatonal a las viviendas, que es restringida por las deficiencias de la infraestructura vial
existente.
La expectativa de ejecución del proyecto ha ido creciendo a través de los años debido a que la
necesidad de accesibilidad es cada vez más fuerte producto del mayor crecimiento urbano y
demográfico de la zona, esto hace que la participación de la población y entidades involucradas,
tengan una respuesta favorable y que la aprobación del proyecto tenga su total apoyo.

a. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.


El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades
y organizaciones públicas y privadas, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida
por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática
de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios,
que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la
población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de Parcona.

Entes Involucrados:

LOS BENEFICIARIOS: Son los pobladores de la Av. Jhon F. Kennedy y la Av. Grau, los cuales
tienen como interés primordial la pavimentación de las calles; y para ello realizan diversos tipos de
gestiones estratégicas y la consumación de compromisos alcanzados de participación para alcanzar
la solución al problema planteado en el proyecto. Asumen el compromiso de coadyuvar en el
mantenimiento y operación del proyecto a través de la Municipalidad Distrital de Parcona.

GOBIERNO LOCAL; De acuerdo a la ley Orgánica de los Gobiernos Locales, tiene competencia
exclusiva en los asuntos de velar por el desarrollo y el ornato de la ciudad, específicamente en lo
que respecta a las obras de pavimentación en su jurisdicción. La Municipalidad Distrital de Parcona
realizará la formulación del presente estudio de pre-inversión a nivel de Perfil Técnico, ejecución y
mantenimiento de las pistas. Esta institución tiene el interés de recibir recursos para ejecutar obras 76
debido al impacto positivo que genera sobre la percepción de la población de la población, sin
embargo ,no necesariamente hay interés por garantizar por garantizar la sostenibilidad de las obras
pues esto implica acciones que retrasan la rápida ejecución de las mismas el marco legal vigente a

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

signa la responsabilidad de la prestación del servicio en este sentido esa Municipalidad tiene el
interés y la prioridad a los servicios de saneamiento. Esta institución tiene el interés de no generar
ningún tipo de impacto negativo en la población

EMPRESAS DE TRANSPORTES DE COLECTIVOS VEHICULOS PARTICULARES

CAMIONES ETC.
El problema percibido en este sector de transporte se observa que existen costos operativos
vehiculares altos a causa de una deficiente infraestructura vial terrestre de comunicación entre el
distrito y la Provincia Se considera que en las actuales condiciones, la infraestructura vial de
las Avenidas de la zona viene brindando una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad
de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura deficiente agrietada sobre la
pavimentación , con secciones longitudinales y transversales irregulares y con veredas
peatonales resquebrajadas . La cobertura de pavimentación es de 10%, y todo en mal estado,
existen en algunos lugares veredas en mal estado, en desnivel ocasionando accidentes a los
pobladores del lugar.

DIAGNOSTICO AMBIENTAL
El mal estado de la pavimentación de las avenidas se encuentran afectando el medio
ambiente, como consecuencia entre estos factores la circulación de vehículos, los contenidos de
partículas de polvo en su superficie de rodado y su estado, la variable estado de Las
avenidas afectan la emisión de polvo y el tiempo de viaje de los vehículos, puede obedecer a
distintas causas, entre ellos el nivel de pobreza de los vecinos, quienes apenas tienen
ingresos suficientes para satisfacer sus necesidades básicas (alimentación, vestuario, vivienda,
educación y salud).
El servicio lograra brindarse con eficiencia, ampliándose las rutas a razón de la mayor seguridad en
su desplazamiento y a los menores costos de mantenimiento. Las empresas cuentan con una flota
de unidades de transporte y cobran una tarifa por sus servicios, son responsables del mantenimiento
de sus unidades y de la calidad de trato a sus potenciales clientes. Todo esto contribuye a lograr el
objetivo final: Mejorar la calidad de vida de la población.
Los entes nombrados en los párrafos precedentes, se han comprometido en apoyar la ejecución del
proyecto de inversión pública, suscribiendo en actas y acuerdos que forman parte del presente perfil
de proyecto, para solucionar el problema que afecta a la Av. Jhon F. Kennedy, Av. Raúl Porras
Barrenechea y la Av. Grau del Distrito de Parcona. Es necesario indicar que no existen entre los
77
entes involucrados conflicto alguno de intereses y todos coinciden en la prioridad de formulación y
ejecución del mencionado proyecto.

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Ministerio de Transportes y comunicaciones


El ministerio de transportes y comunicaciones como institución involucrada y responsable funcional
del PIP es el órgano del Estado Peruano que busca lograr un racional ordenamiento territorial
vinculado a las áreas de recursos, producción, mercados y centros poblados, a través de la
regulación, promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones
se encuentra inmerso en el presente proyecto con las siguientes, funciones:
-diseñar normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de transportes y
comunicaciones
-formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo
-fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su ámbito de
competencia.
-Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos licencias y concesiones
-orientaciones en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los organismos públicos
descentralizados, comisiones sectoriales, multisectoriales y proyectos.

Ministerio de vivienda construcción y saneamiento


El ministerio de vivienda construcción y saneamiento como institución involucrada tiene como
objetivo contribuir a ampliar la cobertura y mejorar la calidad y sostenibilidad de los servicios de
agua potable, alcantarillado, tratamiento de aguas servidas y disposición de excretas teniendo como
objetivo específicos, modernizar la gestión del sector saneamiento, incrementar la sostenibilidad de
los servicios, mejorar la calidad de los servicios. Lograr la viabilidad financiera de los prestadores de
servicios, incrementar el acceso de los servicios el interés del MVCS es cumplir con los objetivos de
la política sectorial y definir las normas sectoriales correspondientes, pero también dar señales a la
población de que se están realizando obras en beneficio de la comunidad esto reditúa en la
percepción positiva del ministerio.

b. Acuerdos, Documentos, Gestiones y compromisos alcanzados de los

involucrados
Solicitado el proyecto por los beneficiarios de la Av. Jhon F. Kennedy, Av. Raúl Porras Barrenechea
y la Av. Grau del Distrito de Parcona, todos los grupos involucrados apoyan la iniciativa, habiéndose
logrado acuerdos y compromisos, los mismos que se detallan a continuación:
existente que les afecta,
han solicitado apoyo a la Municipalidad Distrital de Parcona. La población del sector aporta para el
78
mantenimiento del Proyecto mediante los arbitrios que pagan al municipio, además de su demanda
de transporte depende el mantenimiento de rutas y la entrada de nuevas empresas de transporte.

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

etido a consolidar su organización para poder


participar en la ejecución de la obra, a través del aporte comunal de la mano de obra no calificada,
así como en el compromiso de mantenimiento de las veredas de sus fachadas.

Existe un acuerdo de compromisos para la ejecución del presente proyecto priorizado en el


proceso de Presupuesto Participativo 2014 de la Municipalidad Distrital de Parcona declarando
prioritario el proyecto, así mismo la municipalidad se compromete en dar mantenimiento adecuado y
de manera oportuna a las pistas una vez ejecutado el proyecto, garantizando la sostenibilidad del
proyecto durante su horizonte de evaluación.
CUADRO N° 54 - MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS

INVOLUCRADOS PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS COMPROMISO

Elevados costos
operativos Ahorro en los costos Solicitar a la
vehiculares a causa operativos vehiculares a Municipalidad
de una deficiente causa de una deficiente Distrital de Parcona,
Velar por el adecuado
Empresa de transportes infraestructura vial infraestructura vial el mejoramiento de
cuidado y
de colectivos y terrestre de terrestre de pistas y veredas en la
preservación de las
vehículos particulares comunicación en la comunicación en la Av. Av. Jhon F. Kennedy ,
calles.
Av. Jhon F. Kennedy, Jhon F. Kennedy , Av. Av. Raúl Porras
Av. Raúl Porras Raúl Porras Barrenechea Barrenechea y Av.
Barrenechea y Av. y Av. Grau. Grau.
Grau.
Financiamiento del
Dificultad en la Facilidad en el acceso
proyecto.
transitabilidad, vehicular e integración Contar con la
Apoyo en la
accesibilidad urbana, que facilite el programación
búsqueda de
Municipalidad Distrital vehicular y peatonal desarrollo económico presupuestal en el
financiamiento de la
de Parcona en la Av. Jhon F. de la Av. Jhon F. presente año para la
inversión.
Kennedy , Av. Raúl Kennedy , Av. Raúl ejecución del
Operación y
Porras Barrenechea y Porras Barrenechea y Av. proyecto.
mantenimiento futuro
Av. Grau. Grau.
del proyecto.
Disponer de la
Dificultad en el pavimentación
Apoyo pro activo en
tránsito vehicular y completa de las calles
los estudios
Pobladores peatonal en la Av. del distrito a fin de
necesarios que Velar por el adecuado
beneficiarios del Jhon F. Kennedy , Av. reducir los costos de
permitan determinar cuidado de las calles.
proyecto Raúl Porras transporte, minimizar
la tipología de la
Barrenechea y Av. accidentes y mejorar la
intervención.
Grau. valorización de los
predios.

Como se puede determinar no existen conflictos entre los involucrados del proyecto, por el contrario
todos coinciden en apoyar a la solución del problema.

Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población 79


Actualmente las calles de la Av. Jhon F. Kennedy, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Grau, se
encuentran en mal estado de conservación lo que afectan directamente a las familias que viven en
los sectores mencionados anteriormente, Asimismo, contribuye a aumentar los índices de
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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento


normal de las personas y vehículos.
Asimismo, en las Av. Jhon F. Kennedy, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Grau, se han
registrado los mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los
mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del
polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
or el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en
los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional
de S/.50 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de
baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra/arena.
(disminuyendo su vida útil), e
incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión
de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos
que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población
a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a los servicios y mercados.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por
las calles polvorientas y en mal estado hacia
sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente;
situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los
centros de servicios y comercio.

80

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS -
ALTERNATIVA I
Pista o Calzada
Longitud (m) 2,200
Plana -
Topografía Horizontal
Ancho de Vía (m) Variable
Ancho de Superficie de
Rodadura (m) 7.00 - 14.00
Área (m2) 33,650.09
Nº de Carriles 2.00
Velocidad Directriz (km/hora) 30.00
Tipo de Superficie de Asfalto en
Rodadura caliente
Estado de la Vía Bueno
Espesor de Pavimento 2"
Bombeo (%) 1.00%
Concreto ---

Veredas
Veredas de concreto (m2) 9,534.18
Ancho 1.20 m
altura 0.20 m
Concreto f'c = 175 kg/cm2

Sardineles
Peraltados (m) 4, 313.00
Ancho (m) 0.15
Peralte (m) 0.30
Concreto f'c = 175 kg/cm2

Señalización
Simbolos (m2) 1, 147.40
Línea continua (m) 5, 169.38
Línea Discontinua (m) 1, 987.89

 ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA


La Vulnerabilidad es el conjunto de características y condiciones, que hacen que una Unidad
Productiva o Unidad Social sea propensa a sufrir daños y pérdidas, cuando es impactada por
peligros, y le sea difícil recuperarse. Por ello se analizará la exposición, fragilidad y resiliencia de la
unidad productiva.
Exposición: La ubicación del proyecto se encuentra ubicada en un área sin desniveles, el acceso
será fluido y no afectará el normal desarrollo del servicio de transitabilidad vial y peatonal. El Distrito
de Parcona ha sufrido sismos de diversa magnitud, este tipo de peligros se ha determinado como de
ocurrencia más probable y que pueda afectar a la Unidad Productiva; sin embargo la infraestructura
vial y peatonal será construida de acuerdo a las normas técnicas vigentes que incluye la
81
normatividad de sismo resistencia en las edificaciones por lo que se asegura la sobrevivencia de la
Unidad Productiva.

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Fragilidad: Al preveerse en el presente proyecto una construcción que cumplirá con los diseños
bajo la normatividad de resistencia para este tipo de infraestructura, es decir que el diseño técnico
cumplirá con altos estándares de calidad en sus construcción y se utilizaran los materiales
adecuados; se puede concluir que esta unidad productiva podrá resistir el probable impacto de un
peligro como un sismo.
Resiliencia: La capacidad de asimilar un sismo será elevado y si fuera afectada ésta unidad
productiva podrá recuperarse rápidamente con intervenciones como un recapeo asfaltico que
permita la normal continuidad del servicio de transitabilidad vehicular.

 INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES


Cada año los pobladores del sector se han visto relegados por los Gobiernos Locales de turno. Con
las nuevas directivas dispuestas por el Gobierno Central, y que está relacionado a la participación
de la población en los Presupuestos Participativos, que sirve como medio de llevar su propuesta, a
modo de petitorio, en forma más abierta y consensuada, los dirigentes pueden entonces plantear la
problemática de sus sectores, a fin que sus proyectos sean considerados y aprobados.

Estando aprobado el proyecto, se prioriza y se elabora el estudio de pre inversión a nivel de perfil,
como se viene elaborando el presente.

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS


3.2.1 PROBLEMA CENTRAL
El planteamiento del proyecto se basa en considerar que el problema actual es el Tránsito Vehicular,
debido a ello se plantea como problema central:

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL


SECTOR DE LA PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU AV.RAUL PORRAS BARRENECHEA
Y LA AV. JHON F. KENNEDY.

3.2.2 ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA


Las principales causas del Problema:
Principales Causas: entre las principales causas identificadas que genera el problema central están:

Causas Directas
Deficiente infraestructura vial y peatonal
Las avenidas a intervenir presentan deficiente infraestructura vial (veredas, sardineles, calzada, 82
señalización), dificultando el flujo vehicular.

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 83
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

El 100% de estas vías, están pavimentadas, presentando una carpeta asfáltica deteriorada por
factores climatológicos y el paso del tiempo, generando malestar y riesgos en la población que
transita por ella, y acelerando el deterioro de las construcciones de las viviendas.

Inadecuado desarrollo urbanístico y ornato público


En la Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy no cuentan con un
adecuado desarrollo urbanístico y ornato público.
Causas Indirectas
Inadecuadas características técnicas de las vías.
Escasa e inadecuada infraestructura peatonal.

Deficiente mobiliario urbano.

3.2.3 ANÁLISIS DE EFECTOS

El problema identificado, origina los siguientes efectos:



Efecto Final

DISMINUCION DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION DEL SECTOR DE LA


PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU AV. RAUL PORRAS BARRENECHEA Y LA AV.
JHON F. KENNEDY.

Efectos Directos.

Alta tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas

suspendidas.

Mayor exposición a accidentes peatonales.

 Deterioro de los vehículos y predios (acelera la depreciación de maquinarias y

deterioro predios habitacionales).

Efectos Indirectos.

 Incremento de daños a la salud y la propiedad privada.


 Limitado flujo vehicular 83

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 84
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

GRAFICO Nº 1: ARBOL DE CAUSA-EFECTO

EFECTO FINAL:
DISMINUCION DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA
POBLACION DEL SECTOR DE LA PROLONGACIÓN AV.
MIGUEL GRAU Y LA AV. JHON F. KENNEDY.

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO


INCREMENTO DE DAÑOS A LA SALUD
Y LA PROPIEDAD PRIVADA LIMITADO FLUJO VEHICULAR.

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO


ALTA TASA DE DETERIORO DE LOS VEHICULOS Y
CONTAMINACION DEL AIRE MAYOR EXPOSICION A PREDIOS (ACELERA LA DEPRECIACIÓN
DEBIDO A EMISIONES DE ACCIDENTES PEATONALES. DE MAQUINARIAS Y DETERIORO DE
PARTICULAS SUSPENDIDAS. PREDIOS HABITACIONALES).

PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL SECTOR DE LA PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU AV
RAUL PORRAS BARRENECHEA Y LA AV. JHON F. KENNEDY.

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA


DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL Y INADECUADO DESARROLLO URBANÍSTICO
PEATONAL. Y ORNATO PÚBLICO.

CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
INADECUADAS CARACTERISTICAS ESCASA E INADECUADA LIMITADO MOBILIARIO
TÉCNICAS DE LAS VÍAS. INFRAESTRUCTURA PEATONAL URBANO.

84

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 85
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO


3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central del proyecto es que existan “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad
Vehicular y Señalización en el Sector de la prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras
Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy”. Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del
Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento referente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de
gestión eficiente y eficaz.

Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la contaminación de aire y de riesgos de


accidentes, y se contará con una circulación peatonal más fluida. Todo ello conllevará a tener una
ciudad consolidada acorde a los Requerimientos de la población usuaria, mejorando de esta forma
su bienestar y se fomentará el adecuado desarrollo urbano de la localidad.

3.3.2 ANÁLISIS DE LOS MEDIOS


a. Análisis de Medios de Primer Nivel
• Eficiente infraestructura vial y peatonal

• Adecuado desarrollo urbanístico y ornato público


b. Análisis de Medios Fundamentales
• Adecuadas características técnicas de las vías

• Suficiente y adecuada infraestructura peatonal

• Suficiente mobiliario urbano.

3.3.3 ANÁLISIS DE FINES


a. Análisis de fin Directo
• Reducción de la tasa de contaminación del aire debido a emisiones de Partículas

suspendidas.
• Reducción de accidentes peatonales.

• Disminución de costos y tiempo de circulación.

b. FIN FINAL 85

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 86
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

GRAFICO Nº 2: ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL:
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION DEL SECTOR
DE LA PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU RAUL PORRAS
BARRENECHEA Y LA AV. JHON F. KENNEDY.

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO


MEJORA DE LA SALUD DE LA
POBLACION Y LA PROPIEDAD FACILIDAD EN EL TRANSITOPEATONAL Y
PRIVADA VEHICULAR

FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

REDUCCION DE LA TASA DE REDUCCION DE DISMINUCION DE COSTOS Y TIEMPO DE


CONTAMINACION DEL AIRE. ACCIDENTES PEATONALES. CIRCULACION

OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN EL SECTOR DE LA PROLONGACIÓN AV. MIGUEL
GRAU AV RAUL PORRAS BARRENECHEA Y LA AV. JHON F.
KENNEDY.

MEDIOS DIRECTOS MEDIOS DIRECTOS


EFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL Y ADECUADO DESARROLLO URBANÍSTICO Y
PEATONAL. ORNATO PÚBLICO.

MEDIO FUNDAMENTAL 03
MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02
ADECUADAS CARACTERISTICAS SUFICIENTE Y ADECUADA SUFICIENTE MOBILIARIO
TÉCNICAS DE LAS VÍAS. INFRAESTRUCTURA PEATONAL URBANO.

86

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 87
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

3.3.4 CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES


El árbol de objetivos construido anteriormente se determina los medios fundamentales que están
representando la base del mismo. El medio fundamental 01, 02 y 03 son imprescindibles y
complementarios, porque al llevarlos a cabo conjuntamente, se obtiene mejores resultados, se
concluye entonces que todos estos medios fundamentales son imprescindibles porque constituyen
el eje de solución del problema central.

3.3.4.1 Planteamiento de acciones

Una vez clasificados los medios fundamentales, y habiéndose determinado las relaciones existentes
entre ellos se plantean las siguientes acciones:
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES:

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

ADECUADAS CARACTERISTICAS SUFICIENTE Y ADECUADA SUFICIENTE MOBILIARIO


TÉCNICAS DE LAS VÍAS. INFRAESTRUCTURA PEATONAL URBANO.

ACCION 1.A ACCION 2.A ACCION 3.A

PAVIMENTO FLEXIBLE CONSTRUCCIÓN DE


CON CARPETA VEREDAS DE CONSTRUCCIÓN DE
ASFALTICA EN CALIIENTE CONCRETO F’C=175 SARDINELES
COLOCADA SOBRE UNA KG/CM2 PERALTADOS.
IMPRIMACION. FROTACHADO Y
BRUÑADO.

ACCION 3.B

Sembrado De
Plantones (Ficus) Y
Sembrado de Grass.

Las acciones identificadas para alcanzar los medios fundamentales planteados para el logro del
objetivo central para las dos alternativas tienen la siguiente relación:

Acciones 1a, 2a, 1b, 1c y 2c son complementarias porque llevándolas en forma conjunta permiten
lograr eficientemente el objetivo planteado.
87

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Con estos medios críticos construimos alternativas de solución al problema central por atender;
asumiendo que estas alternativas se construyen a partir de los medios críticos con capacidad de
articularse y definir sinérgicamente opciones viables de atención.
Medio Fundamental N° 01: ADECUADAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE
LAS VÍAS.

a. Acción 1.1: Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” y E=3” de espesor,
colocada sobre una Imprimación Asfáltica.

Medio Fundamental N° 02: SUFICIENTE Y ADECUADA INFRAESTRUCTURA


PEATONAL.
a. Acción 2.1: Construcción de veredas de concreto f’c=175kg/cm2 e=10 cm y e=15 cm.

Medio Fundamental N° 03: SUFICIENTE MOBILIARIO URBANO

a. Acción 3.1: Construcción de sardineles peraltados.


b. Acción 3.2: Sembrado De Plantones (Ficus) y Sembrado de Grass.

3.3.5 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS

Habiéndose identificado el Problema y las Causas que los producen, el Objetivo Central a alcanzar
así como los Medios para lograrlo, se plantean a partir de éstos últimos, una serie de acciones que
ordenadas e interrelacionadas permiten determinar las alternativas de solución al problema. A
continuación se presenta las dos alternativas obtenidas:

ALTERNATIVA UNICA:
DEMOLICION Y CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE,

DEMOLICION PARCIAL Y CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS Y SARDINELES DE

CONCRETO:

 Se ha considerado la pavimentación asfáltica en caliente e=3” de la prolongación Av. Miguel


Grau; con un ancho promedio de calzada de 14.00 m teniendo los 93.00 últimos metros un
ancho promedio de calzada de 22.85 m, la pavimentación asfáltica en caliente e=2” de la Av.
Raúl Porras Barrenechea; con un ancho promedio de calzada de 14.50 m y la Av. Jhon F.
88
Kennedy, con un ancho promedio de calzada de 7.00 m. El área de Mejoramiento de la
Pavimentación es 33,650.09 metros cuadrados.

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

 Se ha considerado la construcción de Veredas de concreto f’c = 175 kg/cm2 en la


prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, con
un ancho variable promedio de 1.20m y una altura de 0.10m, una área total de 8,724.05 M2.

En la Av. Jhon F. Kennedy en la separación central Veredas de concreto f’c = 175 kg/cm2,
con un ancho variable promedio de 1.20m y una altura de 0.15m, una área total de 810.13
M2

 Se ha considerado la construcción de sardineles sumergido de concreto f’c = 175 kg/cm2 en


acceso a la prolongación Av. Miguel Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F.
Kennedy, con un ancho de 0.15m y una altura de 0.30m, y una longitud de 4,313.00 m

 Se ha considerado la señalización preventiva y direccional de los Dos Carriles de


prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, tanto
para el flujo vehicular, así como para el cruce peatonal: símbolos, línea pare y cruce peatonal
1, 147.40m2, línea continua 5, 169.38m y línea discontinua 1, 987.89m.

 Se ha considerado la instalación de 9, 193.44 m2 de sembrado de grass.

 Se ha considerado la instalación de 1, 439.00 und de sembrado de plantones (ficus).

Se considera una alternativa unica, debido a los siguientes criterios:


- Mayor tiempo de vida útil.

- Menores costos de inversión.

- Facilidad de construcción.

- Facilidad y menores costos de mantenimiento.


- Mejor resistencia al deslizamiento y las condiciones climáticas.

- Etc.

89

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IV.- FORMULACION

90

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO


El horizonte de evaluación de un PIP se refiere al periodo para el cual se laboran los flujos de
beneficios y costos del proyecto, con el fin de evaluar su rentabilidad social y determinar si el
proyecto es conveniente o no para la sociedad. Este periodo comprende la fase de inversión y la
fase de post inversión.

El horizonte de evaluación establecido para el presente proyecto es de 10 años, el mismo que es


compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de
concreto, sardineles y áreas verdes). Asimismo, es el periodo óptimo establecido por la DGPM y
publicado en la “Guía de General de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de
Inversión Público a Nivel de Perfil” del Ministerio de Economía y Finanzas.

La fase de pre inversión


En la primera fase del ciclo del proyecto, se formula el estudio de pre inversión a nivel de perfil en un
periodo de 30 días.

La fase de inversión


Estudio definitivo de la alternativa seleccionada: 45 días.
Ejecución del p

La fase de post inversión
Siendo la Municipalidad Distrital de Parcona, la entidad encargada de la Operación y Mantenimiento,
se contabilizará desde la fecha liquidación del contrato de obra y pago final del contrato de obra, el
cual tiene un periodo de 10 años (Anexo SNIP - 10 Parámetros de evaluación).
Organización de fases y etapas de alternativas 1 y 2

CUADRO Nº 55
ETAPAS DE INVERSIÓN PARA LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

ETAPAS DEL PROYECTO ALTERNATIVA Nº 01

ETAPA 1: ETAPA DE INVERSIÓN


Expediente Técnico 01 mes
Aprobación de Bases y Proceso de Adjudicación de la Obra 01 mes
Ejecución de la Obra 04 meses

ETAPA 2: ETAPA DE POST INVERSIÓN 91


Operación y Mantenimiento 10 años (Año 1 -Año 10)

Elaboración: Consultor

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 92
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Además, se presenta el cronograma de acciones establecidas en cada una de las alternativas en


los siguientes cuadros

CUADRO N° 56
CRONOGRAMA DE ACCIONES - ALTERNATIVA Nº 01

A ño s A ño 0 A ño 1 A ño 2 A ño 3 A ño 4 A ño 5 - 10
M eses 1 2 3 4 5 6 7

Etapa de Inversió n
Expediente Técnico
Aprobación de Bases y Proceso de Adjudicación de la Obra
Pavimentación de Calles con carpeta asfaltica en caliente e=2"
Sardineles de concreto f'c=140 kg/cm2
Señalización de vías
Etapa Operacio nal (A nual)
Operación y M antenimiento

Elaboración: Consultor

4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

4.2.1 Análisis de la demanda

Demanda de referencia y su Proyección

DEMANDA DE REFERENCIA Y SU PROYECCIÓN


Para el presente estudio la población de referencia viene a ser el total de la población del distrito de
Parcona. En vista de que se cuenta con información de los censos de los años 1993 y 2007 para
determinar la población al presente año se efectuó la proyección respectiva utilizando la tasa de
crecimiento de la población, Se considera la población distrital, según el censo 2007 es de
aproximadamente 50,349 habitantes en total en el Distrito de Parcona creciendo a una tasa
promedio anual de 1.6060% con respecto al Censo de 1993, se considera una población de 57,193
habitantes para el año 2016. (58112 habitantes) proyectándose al año 2026 se consideraran en
68,149 habitantes con una población efectiva de 1725 al año 2016 proyectándose para el año 2026
a 2023 habitantes.

92

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Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Tasa Crecimiento Población


1.6% Pob. Potencial - Pob Afectiva -
Poblacional Referencial -
Distrito de Grau Kennedy
Distrito
Parcona Raul Porras
Periodo Año deParcona

base 2016 58,112 34,867 1,725

1 2017 59,045 35,427 1,753

2 2018 59,994 35,996 1,781

3 2019 60,957 36,574 1,809

4 2020 61,936 37,161 1,839

5 2021 62,931 37,758 1,868

6 2022 63,941 38,365 1,898

7 2023 64,968 38,981 1,929

8 2024 66,012 39,607 1,959

9 2025 67,072 40,243 1,991

10 2026 68,149 40,889 2,023

Promedio 63,500 38,100 1,885


Fuente: Cálculos Estimados en Base al Padrón de Beneficiarios del Proyecto, Resultados del Censo
Nacional XI de Población y VI de Vivienda - INEI - 2,007

Ámbito de Influencia y Población Objetivo

El área de influencia directa del proyecto es el sector de la prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl
Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy compuesta por 345 viviendas; con una población
efectiva de 1725 habitantes que son los beneficiarios directos del proyecto.

El área de influencia del proyecto son los sectores de la, Prolongación Av. Miguel Grau, , Av. Raúl
Porras Barrenechea la Av. Jhon F. Kennedy, ,

La demanda se calcula en función a la necesidad de la población del área de influencia o


beneficiarios directos; estas necesidades concurren en la disposición de contar con áreas
pavimentadas (para el flujo vehicular). La población del área de influencia directa como se ha
indicado, asciende a 1725, habitantes (datos obtenidos de campo).

Asimismo, para obtener el IMD (Índice Medio Diario) y el IMDA (Índice Medio Diario Anual), que se
usa en la estimación de la demanda para el diseño de pavimentos, el Consultor tomó muestras del
flujo vehicular en puntos estratégicos en el cruce prolongación Av. Miguel Grau , Av. Raúl Porras 93
Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy.
El conteo considero el tránsito vehicular en ambos sentidos de la vía, obteniéndose un IMDS de
8462 Veh/día.
Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 94
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO Nº 57
CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs)

TIPO DE
MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO IMDs
VEHÍCULO
Automóvil 5,403 5,774 5,064 4,961 6,891 5,735
Camioneta 284 333 302 280 258 292
Bus Mediano 126 117 111 253 293 180
Bus 96 124 86 83 216 128
Camión 262 986 262 1,461 670 703
Articulado 13 23 13 8 5 13
Moto taxi 1,569 1,349 1,218 1,317 1,484 1,411
TOTAL 7,753 8,706 7,056 8,363 9,817 8,462
Fuente: Consultor
IMD = (5*(IMDDÍA JUEVES + IMDDIAVIERNES + IMDDIA LUNES)/3 + IMDDÍA SÁBADO + IMDDÍA DOMINGO)/7

El Índice Medio Diario Anual es de 8,280 vehículos, de acuerdo al siguiente cuadro:

CUADRO Nº 58

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa) - PARCONA

FACTOR DE
TIPO DE VEHÍCULO IMDs IMDa
EQUIVALENCIA

Automóvil 5,735 1.00 5,735


Camioneta 292 1.00 292
Bus Mediano 180 1.50 270
Bus 128 2.00 256
Camión 703 2.00 1,406
Articulado 13 3.00 39
Moto taxi 1,411 0.20 282
TOTAL 8,462 8,280
Fuente: Consultor

DEMANDA PROYECTADA:

Para el cálculo de la demanda proyectada durante el horizonte del proyecto, se ha considerado lo


siguiente:

 La tasa de crecimiento poblacional anual del Distrito de Parcona es de 1.60%.


 La población efectiva del área de influencia directa del proyecto es de 1725 habitantes,
Prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea la Av. Jhon F. Kennedy,. 94
 Se asumirá una tasa de crecimiento vehicular promedio anual de 1,60% para vehículos
ligeros o menores (autos y camionetas), similar a la tasa de crecimiento poblacional anual;

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 95
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

y, para vehículos de carga se tomará la Tasa de Crecimiento del Producto Bruto Interno
Departamental de Ica de 3.8%.
 El IMDA en el Año Cero del proyecto para la prolongación Av. Miguel Grau , Av. Raúl
Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy es de 8,280 veh/día.
 Para la proyección de la demanda en la situación “con proyecto”, se tiene en cuenta el
IMDA y la población, utilizándose la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n

Donde:

Pt = Población en el año “t” o el IMDA en el año “t”.


Po = Población en el “año base” o el IMDA en el “año base”.

r = Tasa de crecimiento anual (1.6 % poblacional y vehículos ligeros).

n = Número de años.

En el primer cuadro y siguiente se presenta la proyección de la demanda vehicular, así


como la población demandante, en la situación “con proyecto”, considerando además un
tránsito generado equivalente al 20% del tráfico normal. En el proyecto no se está
tomando en consideración el tránsito desviado. Asimismo en los Cuadros N° 30 se
presentan las proyecciones de la demanda tomando las consideraciones anteriores para
el tramo en estudio.
CUADRO Nº 59
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa - PARCONA (TRÁFICO NORMAL)

IMDa
POBLACIÓN
Total IMDa
AÑO DEMANDANTE Bus
Automovil Camioneta Bus Camion Articulado Mototaxi Tráfico
(Hab) Mediano
Normal
AÑO 0 21,549 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 1 21,894 5,803 296 274 266 1,460 41 286 8,426
AÑO 2 22,245 5,871 300 278 277 1,516 43 290 8,575
AÑO 3 22,601 5,940 304 282 288 1,574 45 294 8,727
AÑO 4 22,963 6,010 308 286 299 1,634 47 298 8,882
AÑO 5 23,331 6,081 312 290 311 1,697 49 302 9,042
AÑO 6 23,705 6,153 316 294 323 1,762 51 306 9,205
AÑO 7 24,085 6,225 320 298 336 1,829 53 310 9,371
AÑO 8 24,471 6,298 324 302 349 1,899 56 314 9,542
AÑO 9 24,863 6,372 328 306 363 1,972 59 318 9,718
AÑO 10 25,261 6,447 332 310 377 2,047 62 322 9,897
TOTAL
95
(Año 1 - Año 235,419 61,200 3,140 2,920 3,189 17,390 506 3,040 91,385
10)
PROMEDIO 23,542 6,120 314 292 319 1,739 51 304 9,139
Fuente:
Consultor

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 96
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO Nº 60
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa - PARCONA (TRAFICO GENERADO)

IMDa
POBLACIÓN Total
AÑO DEMANDANTE Bus IMDa
Automóvil Camioneta Bus Camión Articulado Mototaxi
(Hab) Mediano Tráfico
Generado
AÑO 0 21,549 861 44 41 39 211 6 43 1,245
AÑO 1 21,894 871 45 42 40 219 7 43 1,267
AÑO 2 22,245 881 45 42 42 228 7 44 1,289
AÑO 3 22,601 891 46 43 44 237 7 45 1,313
AÑO 4 22,963 902 47 43 45 246 8 45 1,336
AÑO 5 23,331 913 47 44 47 255 8 46 1,360
AÑO 6 23,705 923 48 45 49 265 8 46 1,384
AÑO 7 24,085 934 48 45 51 275 8 47 1,408
AÑO 8 24,471 945 49 46 53 285 9 48 1,435
AÑO 9 24,863 956 50 46 55 296 9 48 1,460
AÑO 10 25,261 968 50 47 57 308 10 49 1,489
TOTAL
(Año 1 - 235,419 9,184 475 443 483 2,614 81 461 13,741
Año 10)
PROMEDIO 23,542 918 48 44 48 261 8 46 1,374

CUADRO Nº 61
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa - PARCONA (TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO)

IMDa
POBLACIÓN
AÑO DEMANDANTE Bus
(Hab) Automovil Camioneta Bus Camion Articulado Mototaxi Total IMDa
Mediano

AÑO 0 21,549 6,596 336 311 295 1,617 45 325 9,525


AÑO 1 21,894 6,674 341 316 306 1,679 48 329 9,693
AÑO 2 22,245 6,752 345 320 319 1,744 50 334 9,864
AÑO 3 22,601 6,831 350 325 332 1,811 52 339 10,040
AÑO 4 22,963 6,912 355 329 344 1,880 55 343 10,218
AÑO 5 23,331 6,994 359 334 358 1,952 57 348 10,402
AÑO 6 23,705 7,076 364 339 372 2,027 59 352 10,589
AÑO 7 24,085 7,159 368 343 387 2,104 61 357 10,779
AÑO 8 24,471 7,243 373 348 402 2,184 65 362 10,977
AÑO 9 24,863 7,328 378 352 418 2,268 68 366 11,178
AÑO 10 25,261 7,415 382 357 434 2,355 72 371 11,386
TOTAL
235,419 70,384 3,615 3,363 3,672 20,004 587 3,501 105,126
(Año 1 - Año 10)
PROMEDIO 23,542 7,038 362 336 367 2,000 59 350 10,513

Fuente: Consultor

96

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 97
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA

El análisis de la oferta consiste como primer punto en analizar las características actuales
de la vía, todo lo que está a disposición para hacer uso de la misma con fines de tránsito
por parte de la población.

Oferta Sin Proyecto (Actual)


La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por la actual vía de Acceso a la
prolongación Av. Miguel Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, la
misma que brinda una restringida e inadecuada transitabilidad, debido a que no cuenta
con una buena superficie de rodadura.
Las principales características técnicas y geométricas de la vía de Acceso a la
prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy se
resumen en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 62
ESTADO ACTUAL Y CARACTERISTICAS DE LA VIA EN LA ZONA DE INTERVENCION

PISTAS

DESCRIPCIÓN ANCHO
LONGITUD DOBLE
PROMEDIO ESTADO ACTUAL CALIFICACIÓN
(m) VIA
(m)

Con una superficie de rodadura en ambos


carriles deteriorados por el alto tráfico
Prolg. Av. Grau 605.00 6.00 SI pavimento deteriorado vehicular en esta zona, sardineles y
veredas deterioradas, con áreas por
demoler y reconstruir.
Con una superficie de rodadura en ambos
carriles deteriorados. El estado del carril
Derecho entrando, en mayor proporción se
Doble vía encuentra con huecos, así como el resto
Av. Jhon F. Kenedy 635.00 SI Deteriorado
7.00 del tramo se encuentra deteriorándose por
el alto tráfico vehicular en esta zona,
sardineles y veredas deterioradas, con
áreas por demoler y reconstruir.
Con una superficie de rodadura en ambos
carriles deteriorados por el alto tráfico
Av. Raul Porras Barrenechea 960.00 6.00 SI Deteriorado vehicular en esta zona, sardineles y
veredas deterioradas, con áreas por
demoler y reconstruir.

Total 2,200.00
Fuente: Consultor

97

En el Cuadro siguiente se presenta la oferta vehicular “Sin Proyecto” para los tramos establecidos
en el proyecto:
Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 98
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO Nº 63
PROYECCIÓN DE LA OFERTA VEHICULAR "SIN PROYECTO" - PARCONA

IMDa
POBLACIÓN
AÑO DEMANDANTE Bus
(Hab) Automóvil Camioneta Bus Camión Articulado Mototaxi Total IMDa
Mediano

AÑO 0 21,549 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280


AÑO 1 21,894 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 2 22,245 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 3 22,601 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 4 22,963 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 5 23,331 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 6 23,705 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 7 24,085 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 8 24,471 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 9 24,863 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
AÑO 10 25,261 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280
TOTAL
235,419 57,350 2,920 2,700 2,560 14,060 390 2,820 82,800
(Año 1 - Año 10)

PROMEDIO 23,542 5,735 292 270 256 1,406 39 282 8,280

OFERTA OPTIMIZADA “SIN PROYECTO”:

Por las características en que se encuentran las vías y por el servicio que se brinda, optimizar la
oferta “Sin Proyecto”, significaría realizar una inversión económica de tal envergadura, que
sobrepasaría el concepto de una optimización, es decir habría que pasar de una infraestructura de
calificación mala a una buena, lo cual equivaldría a pavimentar y/o afirmar las vías y construir las
veredas en toda la zona de estudio; por lo tanto, no es posible optimizar la oferta “Sin Proyecto”.
En este sentido, para efectos de la evaluación, se considerará como oferta optimizada “Sin
Proyecto” a la oferta “Sin Proyecto”.
OFERTA CON PROYECTO:
De acuerdo a las condiciones de transitabilidad vehicular (considerando el IMDA de la demanda
proyectada) y peatonal, la oferta en la situación

“Con Proyecto” de las vías vehiculares del sector de la prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl
Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, contempla el Mejoramiento del Acceso de la
prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy así como la
señalización en las mismas, con el fin de brindar un adecuado servicio en las vías del proyecto.

El mejoramiento de las vías permitirá una adecuada circulación vehicular, permitiendo así, mejorar la
98
accesibilidad a dicha avenida, generando bienestar a la población directamente beneficiaria.

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 99
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Para proyectar nuestra oferta con proyecto, debido a la sección de vía para el tránsito vehicular que
se plantea en las alternativas, la vía pavimentada de la zona de intervención soporta un IMD anual
de hasta 8,280 veh/día dado que cada carril tendrá su propio sentido.

CUADRO Nº 64

OFERTA CON PROYECTO -


PARCONA

TRANSITO TRANSITO
AÑO VEHICULAR PEATONAL
(IMDa) (m2)
AÑO 0 8,400 0.00
AÑO 1 8,400 0.00
AÑO 2 8,400 0.00
AÑO 3 8,400 0.00
AÑO 4 8,400 0.00
AÑO 5 8,400 0.00
AÑO 6 8,400 0.00
AÑO 7 8,400 0.00
AÑO 8 8,400 0.00
AÑO 9 8,400 0.00
AÑO 10 8,400 0.00
TOTAL
(Año 1 - Año 84,000 0.00
10)
PROMEDIO 8,400 0.00
Fuente: Consultor

4.2.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el sector de la


prolongación Av. Miguel Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, existe un
déficit de tránsito vehicular por la falta de rehabilitación de pistas; por lo que con el proyecto dicho
déficit se reducirá al 0%.

En los cuadros siguientes se muestran las brechas del tránsito vehicular en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

99

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 100
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO Nº 65
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO - PARCONA

TRÁNSITO VEHICULAR TRANSITO PEATONAL (Veredas)


AÑO DEMANDA OFERTA BRECHA DEMANDA OFERTA BRECHA
(IMDa) (IMDa) (IMDa) (m2) (m2) (m2)
AÑO 0 8,280 8,280 0 0.00 0.00 0.00
AÑO 1 8,426 8,280 -146 0.00 0.00 0.00
AÑO 2 8,575 8,280 -295 0.00 0.00 0.00
AÑO 3 8,727 8,280 -447 0.00 0.00 0.00
AÑO 4 8,882 8,280 -602 0.00 0.00 0.00
AÑO 5 9,042 8,280 -762 0.00 0.00 0.00
AÑO 6 9,205 8,280 -925 0.00 0.00 0.00
AÑO 7 9,371 8,280 -1,091 0.00 0.00 0.00
AÑO 8 9,542 8,280 -1,262 0.00 0.00 0.00
AÑO 9 9,718 8,280 -1,438 0.00 0.00 0.00
AÑO 10 9,897 8,280 -1,617 0.00 0.00 0.00

Los Cuadros siguientes nos muestran un panorama entre la comparación de la demanda proyectada
y la oferta en la situación “con proyecto”, luego de ejecutarse el mismo para ambos tramos.
CUADRO Nº 66
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO - PARCONA

TRÁNSITO VEHICULAR TRANSITO PEATONAL (Veredas)


AÑO DEMANDA OFERTA BRECHA DEMANDA OFERTA BRECHA
(IMDa) (IMDa) (IMDa) (m2) (m2) (m2)
AÑO 0 9,525 8,400 -1,125 0.00 0.00 0.00
AÑO 1 9,693 8,400 -1,293 0.00 0.00 0.00
AÑO 2 9,864 8,400 -1,464 0.00 0.00 0.00
AÑO 3 10,040 8,400 -1,640 0.00 0.00 0.00
AÑO 4 10,218 8,400 -1,818 0.00 0.00 0.00
AÑO 5 10,402 8,400 -2,002 0.00 0.00 0.00
AÑO 6 10,589 8,400 -2,189 0.00 0.00 0.00
AÑO 7 10,779 8,400 -2,379 0.00 0.00 0.00
AÑO 8 10,977 8,400 -2,577 0.00 0.00 0.00
AÑO 9 11,178 8,400 -2,778 0.00 0.00 0.00
AÑO 10 11,386 8,400 -2,986 0.00 0.00 0.00
Fuente: Consultor

4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS DE LAS ALTERNATIVAS

En esta sección se analizan las alternativas planteadas. Como el objetivo del proyecto es dotar de
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el sector de la prolongación AV.
miguel Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, para mejorar las condiciones
existentes del servicio de las vías vehiculares se requiere dotarlas de la infraestructura
correspondiente ya que actualmente la demanda de servicios no está siendo atendida
adecuadamente.
100
El proyecto atenderá al 100% de la demanda proyectada para todo el horizonte del proyecto.

 Localización.

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 101
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

El Sector de la prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F.
Kennedy se encuentra ubicado en la parte Central del Distrito de Parcona, perteneciente a la
Provincia y Región Ica.
Las vías a intervenir son:
 Prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F.

Kennedy con 2, 200 metros en total.

Tecnología
El planteamiento técnico de las alternativas se ha realizado bajo las indicaciones técnico normativo
del Ministerio de Transporte (Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas), y del Reglamento
Nacional de Edificaciones. La infraestructura física será moderna y económicamente factible. El
Cuadro Nº 19 nos muestra un análisis de riesgo para las decisiones de diseño tomadas.
67

CUADRO Nº 19
ANÁLISIS DE RIESGO PARA LAS DECISIONES DE DISEÑO

VULNERABILIDAD POR DISEÑO PLANTEADO


SI NO COMENTARIOS
PREGUNTA
¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo
x
con el tipo de infraestructura que se trate?
¿Los materiales que se van a utilizar, consideran las características geográficas de la
x
zona en ejecución?
¿Se han diseñado todas las obras que garanticen la funcionalidad de la estructura,
x
de acuerdo a las características geográficas y físicas de la zona?
¿Las decisiones de fecha de inicio y culminación de la obra, están basadas en las
condiciones climáticas y topográficas de la zona? x
Fuente: Consultor

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS -
ALTERNATIVA I
Pista o Calzada
Longitud (m) 2,200
Plana -
Topografía Horizontal
Ancho de Vía (m) Variable
Ancho de Superficie de
Rodadura (m) 7.00 - 14.00
Área (m2) 33,650.09
Nº de Carriles 2.00
Velocidad Directriz (km/hora) 30.00
Tipo de Superficie de Asfalto en
Rodadura caliente
Estado de la Vía Bueno
Espesor de Pavimento 2"
Bombeo (%) 1.00%
Concreto ---

Veredas
101
Veredas de concreto (m2) 9,534.18
Ancho 1.20 m
altura 0.20 m
Concreto f'c = 175 kg/cm2

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 102
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Sardineles
Peraltados (m) 4, 313.00
Ancho (m) 0.15
Peralte (m) 0.30
Concreto f'c = 175 kg/cm2

Señalización
Simbolos (m2) 1, 147.40
Línea continua (m) 5, 169.38
Línea Discontinua (m) 1, 987.89

ALTERNATIVA N° 01

R.1 ADECUADAS CARACTERISTICAS DE LAS VIAS

PAVIMENTO – AVENIDAS
  Se ha considerado la pavimentación asfáltica en caliente e=3” de la prolongación Av.
Miguel Grau; con un ancho promedio de calzada de 14.00 m teniendo los 93.00 últimos
metros un ancho promedio de calzada de 22.85 m, la pavimentación asfáltica en caliente
e=2” de la Av. Raúl Porras Barrenechea; con un ancho promedio de calzada de 14.50 m y la
Av. Jhon F. Kennedy, con un ancho promedio de calzada de 7.00 m. El área de Mejoramiento
de la Pavimentación es 33,650.09 metros cuadrados.

R.2 SUFICIENTE ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL


VEREDAS – AVENIDAS

 Se ha considerado la construcción de Veredas de concreto f’c = 175 kg/cm2 en la


prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, con
un ancho variable promedio de 1.20m y una altura de 0.10m, una área total de 8,724.05 M2.

En la Av. Jhon F. Kennedy en la separación central Veredas de concreto f’c = 175 kg/cm2,
con un ancho variable promedio de 1.20m y una altura de 0.15m, una área total de 810.13
M2

R3 SUFICIENTE MOBILIARIO URBANO


SARDINELES Y AREAS VERDES- AVENIDAS

 Se ha considerado la construcción de sardineles sumergido de concreto f’c = 175 kg/cm2 en


acceso a la prolongación Av. Miguel Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F.
Kennedy, con un ancho de 0.15m y una altura de 0.30m, y una longitud de 4,313.00 m
102
 Se ha considerado la instalación de 9, 193.44 m2 de sembrado de grass.

 Se ha considerado la instalación de 1, 439.00 und de sembrado de plantones (ficus).

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 103
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

 Tamaño.
 El tamaño o la escala de inversión están en función de las normas técnicas arquitectónicas
y constructivas vigentes, así como de la demanda de los servicios viales.

4.3.2 METAS DE PRODUCTOS

Las metas son las siguientes:


2
 PAVIMENTOS : 33,650.09 m
2
 VEREDAS : 9,305.78 m

 SARDINELES : 4,313.00 m
2
 AREAS VERDES : 9, 193.44 m

4.3.3-REQUERIMIENTOS DE RECURSOS.
De acuerdo a la elaboración del presupuesto, que se ha de utilizar en las alternativas se ha encontrado que
se deberá de requerir los recursos materiales y humanos los cuales son determinados y que serán
utilizados para la evaluación y ejecución del siguiente proyecto de inversión
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN


Costos Directo
Se realizarán, como mínimo, para las principales partidas como obras preliminares, explanaciones,
mejoramiento de las avenidas, calles y pasajes (veredas, sardineles y áreas verdes).
En base a los volúmenes de obra y los precios unitarios se procederá a determinar los costos
directos de obra para cada una de las partidas.
Finalmente, para el cálculo del costo parcial por partida, sólo se tiene que multiplicar el metrado por
dicho precio unitario.
Costos Indirectos

Los costos indirectos, se refieren a los gastos generales (10% del costo directo); la utilidad,
(5% del costo directo) y la supervisión, lo que agregará al costo directo total y dado que los costos
directos e indirectos no están considerando el IGV, al final será necesario hacer el cálculo de este
impuesto y poder así calcular el presupuesto final de la obra.
Presupuestos Alternativa única
Los montos de inversión por alternativa se mostrarán en los siguientes cuadros, cabe resaltar que el
componente es de Mejoramiento de las avenidas calles y pasajes y representa inicialmente el costo 103
directo, a los cuales se les agregarán los costos indirectos para hallar el monto de inversión total de
la alternativa. Para ello es necesario el análisis de metrado, para la alternativa unica.

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 104
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 68
Presupuesto

Presupue PIP: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA PROLONGACION AV.
MIGUEL GRAU, AV. RAUL PORRAS BARRENECHEA Y LA AV. JHON F. KENNEDY EN EL DISTRITO DE PARCONA -
ICA -ICA"
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCONA
Lugar ICA - ICA - PARCONA

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 PAVIMENTACION 2,103,205.19
01.01 OBRAS PRELIMINARES 54,738.63
01.01.01 CARTEL DE OBRA 3.60x2.40M und 1.00 600.00 600.00
01.01.02 CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA glb 1.00 1000.00 1,000.00
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOLIZACION DE EQUIPO Y glb 1.00 3000.00 3,000.00
01.01.04 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRA m2 33,650.09 1.49 50,138.63
01.02 DEMOLICIONES 44,754.62
01.02.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO m2 33,650.09 1.33 44,754.62
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 189,847.04
01.03.01 CORTE HASTA NIVEL DEL SUB RASANTE m3 8,412.52 7.26 61,074.90
01.03.02 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 12,114.03 7.04 85,282.77
01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 12,114.03 3.59 43,489.37
01.04 PAVIMENTOS 1,737,354.16
01.04.01 NIVELACION Y COMPACTACION DE LA m2 33,650.09 1.51 50,811.64
01.04.02 BASE GRANULAR E=0.25 m m2 33,650.09 14.67 493,646.82
01.04.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 33,650.09 5.06 170,269.46
01.04.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 33,650.09 30.39 1,022,626.24
01.05 SEÑALIZACION 76,510.74
01.05.01 PINTURA LINEAL CONTINUA m 1,147.40 4.72 5,415.73
01.05.02 PINTURA LINEAL DISCONTINUA m 5,169.38 4.72 24,399.47
01.05.03 PINTURA SIMBOLOS, LINEA DE PARE Y CRUCE m2 1,987.89 23.49 46,695.54
02 VEREDAS Y SARDINELES 1,397,730.47
02.01 VEREDAS DE CONCRETO 1,072,026.24
02.01.01 OBRAS PRELIMINARES 14,205.93
02.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRA m2 9,534.18 1.49 14,205.93
02.01.02 DEMOLICIONES 62,441.78
02.01.02.01 DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO E=4'' m2 9,305.78 6.71 62,441.78
02.01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 182,009.54
02.01.03.01 PREPARACION DE SUBRASANTE PARA m2 9,534.18 6.47 61,686.14
02.01.03.02 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS m2 9,534.18 10.07 96,009.19
02.01.03.03 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2,287.32 7.04 16,102.73
02.01.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2,287.32 3.59 8,211.48
02.01.04 CONCRETO SIMPLE 668,697.71
02.01.04.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 1,951.78 329.75 643,599.46
02.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 898.92 20.39 18,328.98
02.01.04.03 CURADO DE CONCRETO PARA VEREDAS m2 9,534.18 0.71 6,769.27
02.01.05 VARIOS 144,671.28
02.01.05.01 JUNTAS ASFALTICAS m 1,250.40 115.70 144,671.28
02.02 SARDINEL SUMERGIDO 325,704.23
02.02.01 OBRAS PRELIMINARES 5,089.34
02.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRA m 4,313.00 1.18 5,089.34
02.02.02 DEMOLICIONES 78,631.15
02.02.02.01 DEMOLICION DE SARDINEL DE CONCRETO m 4,415.00 17.81 78,631.15
02.02.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,534.30
02.02.03.01 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 238.41 7.04 1,678.41
02.02.03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 238.41 3.59 855.89
02.02.04 CONCRETO SIMPLE 91,863.16
02.02.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 4,313.00 5.83 25,144.79
02.02.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 194.09 329.75 64,001.18
02.02.04.03 CURADO DE CONCRETO PARA SARDINEL m 4,313.00 0.63 2,717.19
02.02.05 VARIOS 147,586.28
02.02.05.01 PINTURA EN SARDINEL SUMERGIDO m2 4,313.00 29.68 128,009.84
02.02.05.02 JUNTAS ASFALTICAS m 169.20 115.70 19,576.44
03 AREA VERDE 182,431.06
03.01 SEMBRADO DE GRASS m2 9,193.44 12.62 116,021.21
03.02 SEMBRADO DE PLANTONES und 1,439.00 46.15 66,409.85
04 OTROS 7,500.00
04.01 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 4000.00 4,000.00
04.02 CAPACITACION DE PERSONAL glb 1.00 3500.00 3,500.00
Costo Directo 3,690,866.72 104
Gastos Generales (10%) 369,086.67
Utilidades (5%) 184,543.34
Sub Total 4,244,496.73
Impuesto IGV (18%) 764,009.41
Total de Presupuesto 5,008,506.14

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 105
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 69
PRESUPUESTO POR COMPONENTES- ALTERNATIVA N°01

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1

PRECIOS PRIVADOS (S/. )

R1 caracteristicas vías pistas S/. 2,103,205.19

R2 Infraestructura peatonal veredas S/. 1,397,730.47

R3 mobiliario urbano areas verdes otros S/. 189,931.06

COSTO DIRECTO S/. 3,690,866.72

GASTOS GENERALES (10%) S/. 369,086.67

UTILIDAD (5%) S/. 184,543.34

SUB TOTAL S/. 4,244,496.73

IGV (18%) S/. 764,009.41

INTANGIBLES S/. 319,629.06

SUPERVISION S/. 159,814.53

EXPEDIENTE TECNICO S/. 159,814.53

TOTAL (S/.) S/. 5,328,135.20


Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

4.4.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Costos De Mantenimiento
Estos costos se generan al realizar tareas de conservación y mantenimiento con la finalidad de
prestar un servicio adecuado. Asimismo, estas tareas representan costos anuales y periódicos. Los
costos de mantenimiento expresados en forma anual son los costos de mantenimiento rutinario y los
que son cada cierto tiempo (5 años considerando para el distrito de Parcona, previa reunión de
coordinación con la unidad formuladora) son los costos de mantenimiento periódico. Éste varía de
acuerdo a la tecnología seleccionada y características técnicas de cada alternativa en el monto de
105
mantenimiento

Costos De Inversión en la situación sin Proyecto

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 106
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Los costos de la Situación Sin Proyecto corresponden a los gastos de operación y mantenimiento
que la población asume básicamente para la limpieza y tapado de huecos de la superficie de
rodadura de las calles, para mantener provisionalmente las calles con niveles aceptables de servicio
y seguridad.
Se considera un mantenimiento inter diario para el sector de la prolongación Av. Miguel Grau , Av.
Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy realizado por obreros y adquisición de
herramientas y materiales, estos costos de operación y mantenimiento corresponden únicamente a
la vía para el tránsito vehicular. El costo de operación y mantenimiento para veredas debido a que
su oferta es cero, será S/. 0.00.

CUADRO N° 70
COSTO DE MANTENIMIENTO "SIN PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS y SOCIALES

Costo Costo Total Costo Total


Partida Actividad Unidad Cantidad Precios Precios
Unitario Parcial Privados (S/. ) Sociales (S/. )

1.00 Carpeta Asfaltica 0.00


1.01 Limpieza General M2 0.00 0.20 0.00 fs=0.79
1.02 Bacheo M2 0.00 30.00 0.00
COSTO DIRECTO 0.00 0.00
Gastos Generales 10% 0.00 0.00
Utilidad 5% 0.00 0.00
SUB TOTAL 0.00 0.00
I.G.V. 18% 0.00 0.00
TOTAL PRESUPUESTO 0.00 0.00

Costos De Inversión de operación y mantenimiento en la situación con

Proyecto
Los costos de la Situación con Proyecto corresponden a los gastos de operación y mantenimiento
que la Municipalidad asume básicamente para la limpieza y tapado de huecos de la superficie de
rodadura de las calles, para mantener provisionalmente las calles con niveles aceptables de servicio
y seguridad.
Se considera un mantenimiento interdiario para el sector de la prolongación Av. Miguel Grau , Av.
Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy realizado por obreros y adquisición de
herramientas y materiales, estos costos de operación y mantenimiento se demuestran en los
cuadros siguientes.

106

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 107
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 71
COSTO DE MANTENIMIENTO "CON PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS y SOCIALES
MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01

Costo Costo Total


Costo Total
Precios
Partida Actividad Unidad Cantidad Precios
Privados (S/.
Unitario Parcial Sociales (S/. )
)
1.00 Carpeta Asfaltica
22,219.48
1.01 Limpieza General
M2 6,087.40 0.20 1,217.48
1.02 Pintura de pavimento
M 880.00 5.00 4,400.00
fs=0.79
1.03 Bacheo
M2 553.40 30.00 16,602.00
2.00 Sardineles
3,696.00
2.01 Parchado de Sardineles
M 880.00 4.20 3,696.00

COSTO DIRECTO 25,915.48 20,473.23

Gastos Generales 10% 2,591.55 2,047.32

Utilidad 5% 1,295.77 1,023.66

SUB TOTAL 29,802.80 23,544.21

I.G.V. 18% 5,364.50 4,237.96

TOTAL PRESUPUESTO 35,167.31 27,782.17

CUADRO N° 72
COSTO DE MANTENIMIENTO "CON PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS y SOCIALES
MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA 01

Costo Costo Total


Costo Total
Precios
Partida Actividad Unidad Cantidad Precios
Privados (S/.
Unitario Parcial Sociales (S/. )
)

1.00 Carpeta Asfaltica


56,096.04
1.01 Limpieza General
M2 13,835.00 0.20 2,767.00
1.02 Pintura de pavimento
M 2,200.00 5.00 11,000.00
1.03 Bacheos
fs=0.79
M2 1,383.50 30.00 41,505.00
1.04 Sellado
M2 284.15 2.90 824.04
2.00 Sardineles
924.00
2.01 Parchado de Sardineles
M 220.00 4.20 924.00

COSTO DIRECTO 57,020.04 45,045.83

Gastos Generales 10% 5,702.00 4,504.58

Utilidad 5% 2,851.00 2,252.29 107


SUB TOTAL 65,573.04 51,802.70

I.G.V. 18% 11,803.15 9,324.49

TOTAL PRESUPUESTO 77,376.19 61,127.19


Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 108
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 73
RESUMEN DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO DEL PROYECTO –
ALTERNATIVA (UNICA ALTERNATIVA)

Mantenimiento - Sin Mantenimiento - Con


ALTERNATIVAS TIPO DE PRECIOS proyecto Proyecto
Rutinario Periodico Rutinario Periodico

Alternativa 01 - Precios Privados 0.00 0.00 35,167.31 77,376.19


UNICA
ALTERNATIVA Precios Sociales 0.00 0.00 27,782.17 61,127.19

MANTENIMIENTO Costos de Operación y Costos de


TIPO DE PRECIOS TOTAL
RUTINARIO Administracion Mantenimiento
Precios Privados 0.00 35,167.31 35,167.31
ALTERNATIVA 01
Precios Sociales 0.00 27,782.17 27,782.17

MANTENIMIENTO Costos de Operación y Costos de


TIPO DE PRECIOS TOTAL
PERIODICO Administracion Mantenimiento
Precios Privados 0.00 77,376.19 77,376.19
ALTERNATIVA 01
Precios Sociales 0.00 61,127.19 61,127.19

4.4.3 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO:

Es necesario definir los costos adicionales a los que se deberá incurrir luego de la implementación
de las diferentes alternativas. A dichos costos se les denomina costos incrementales, y se estiman
como la diferencia entre los costos anuales con proyecto y los costos anuales sin proyecto.

FLUJO DE COSTOS = FLUJO DE COSTOS – FLUJO DE COSTOS


INCREMENTALES CON PROYECTO SIN PROYECTO

Con fines de una posterior evaluación debemos considerar los flujos de costos incrementales a lo
largo del horizonte del proyecto. Estos flujos son calculados se obtienen al restar el flujo de costos
con proyecto de la situación sin proyecto u optimizada. Se debe precisar que no se considera el
valor residual.

108

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 109
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 74

COSTOS INCREMENTALES EN FORMA GLOBAL A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA Nº 01 SECTOR PARCONA

AÑOS
CONCEPTO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

I.- ETAPA DE INVERSIÓN ( a ) 5,328,135.20

A.- ESTUDIOS DEFINITIVOS


(EXPEDIENTE TÉCNICO) 159,814.53

B.- OBRAS CIVILES 5,008,506.14

C.- SUPERVISIÓN 159,814.53

II.- COSTOS DE OPERACIÓN Y


MANTENIMIENTO

A.- OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO CON
PROYECTO ( b ) 0.00 35,167.31 35,167.31 35,167.31 35,167.31 77,376.19 35,167.31 35,167.31 35,167.31 35,167.31 77,376.19

B.- OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO ( c ) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

COSTOS INCREMENTALES = ( a )
+(b)-(c) 5,328,135.20 35,167.31 35,167.31 35,167.31 35,167.31 77,376.19 35,167.31 35,167.31 35,167.31 35,167.31 77,376.19

COSTOS INCREMENTALES
TOTALES 5,328,135.20 35,167.31 35,167.31 35,167.31 35,167.31 77,376.19 35,167.31 35,167.31 35,167.31 35,167.31 77,376.19

CUADRO N° 75

COSTOS INCREMENTALES EN FORMA GLOBAL A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 01 SECTOR PARCONA

AÑOS
CONCEPTO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

I.- ETAPA DE INVERSIÓN ( a ) 4,405,829.54

A.- ESTUDIOS DEFINITIVOS


(EXPEDIENTE TÉCNICO) 145,271.41

B.- OBRAS CIVILES 4,115,286.73

C.- SUPERVISIÓN 145,271.41

II.- COSTOS DE OPERACIÓN Y


MANTENIMIENTO

A.- OPERACIÓN Y 109


MANTENIMIENTO CON
PROYECTO ( b ) 0.00 27,782.17 27,782.17 27,782.17 27,782.17 61,127.19 27,782.17 27,782.17 27,782.17 27,782.17 61,127.19

B.- OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO ( c ) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 110
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

COSTOS INCREMENTALES = ( a ) +
(b)-(c) 4,405,829.54 27,782.17 27,782.17 27,782.17 27,782.17 61,127.19 27,782.17 27,782.17 27,782.17 27,782.17 61,127.19

COSTOS INCREMENTALES
TOTALES 4,405,829.54 27,782.17 27,782.17 27,782.17 27,782.17 61,127.19 27,782.17 27,782.17 27,782.17 27,782.17 61,127.19

4.4.4 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la sociedad el uso de un
bien, servicio o factor productivo. Los precios que nosotros conocemos (los Precios de Mercado)
traen consigo una serie de distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden
conocer cuál es el verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por esa razón, para la
Alternativa de Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión,

Inversión y post-inversión en precios sociales.


Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los factores de corrección
(Anexo SNIP – 09: Parámetros de Evaluación).

COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE


SOCIALES DE MERCADO CORRECCIÓN

Para calcular los costos de inversión y mantenimiento a precios sociales, se aplicará los factores
de conversión correspondientes, así tenemos que para el costo directo se afectará por el factor de
conversión.
Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el régimen laboral tributario bajo el
que se rijan (4º o 5º categoría) y al nivel de ingresos que corresponda. De esta manera se afectarán
los ingresos que superen las 7 UIT anuales de acuerdo con la siguiente fórmula:

1
FC Mano de Obra Calificada =
1+ T. Directo

Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de 0.9091 para mano de obra
calificada.

Por otro lado la La determinación de los costos sociales se presenta en el anexo: 110

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 111
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 76

Factores Sociales

Bienes y servicios transables y/o Importados 0.86


Bienes y servicios no Transables o Nacionales 0.84
Mano de Obra no calificada
Costa 0.57
Selva 0.49
Mano de Obra calificada 0.90
Combustibles 0.66

COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:

Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto a precios sociales es cero:

COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA Nº 1

PRECIOS SOCIALES ( S/. )

COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR S/. 4,115,286.73

R1 caracteriricas vias pistas S/. 2,091,397.80


S/.
Bienes nacionales 0.847 S/. 1,471,448.62
1,737,247.49
S/.
Mano de obra calif. 0.909 S/. 451,187.99
496,356.42
S/.
Mano de obra no calif. 0.680 S/. 168,761.18
248,178.21
R2 Ifraestructura peatonal veredas S/. 1,427,653.08
S/.
Bienes nacionales 0.847 S/. 977,882.99
1,154,525.37
S/.
Mano de obra calif. 0.909 S/. 449,770.10
494,796.59
S/. S/.
Mano de obra no calif. 0.680
- -
S/.
R3 mobiliario urbano areas verdes otros
42,904.80
S/. S/.
Bienes nacionales 0.847
- -
S/. S/.
Mano de obra calif. 0.909
47,200.00 42,904.80
S/. S/.
Mano de obra no calif. 0.680
- -

S/. 111
SUB TOTAL S/. 3,561,955.68
4,178,304.08
S/.
GASTOS GENERALES 0.847 S/. 368,887.37
435,522.27
S/.
UTILIDAD 0.847 S/. 184,443.68
217,761.14

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 112
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

S/.
INTANGIBLES S/. 290,542.81
319,629.06
S/.
EXPEDIENTE TÉCNICO 0.909 S/. 145,271.41
159,814.53
S/.
SUPERVISIÓN 0.909 S/. 145,271.41
159,814.53
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 4,405,829.54

CUADRO N° 77

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA Nº 1

PRECIOS SOCIALES ( S/. )

COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 4,115,286.73

R1 caracteriricas vias pistas S/. 2,091,397.80

R2 Ifraestructura peatonal veredas S/. 1,427,653.08

R3 mobiliario urbano areas verdes otros S/. 42,904.80

SUB TOTAL S/. 3,561,955.68

GASTOS GENERALES S/. 368,887.37

UTILIDAD S/. 184,443.68

INTANGIBLES S/. 290,542.81

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 145,271.41

SUPERVISIÓN S/. 145,271.41

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 4,405,829.54

Fase de Post Inversión a precios Sociales:


CUADRO N° 78

COSTO DE MANTENIMIENTO "CON PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS y SOCIALES


MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01

Costo Costo Total


Costo Total
Precios
Partida Actividad Unidad Cantidad Precios
Privados (S/.
Unitario Parcial Sociales (S/. )
)
1.00 Carpeta Asfaltica
22,219.48
1.01 Limpieza General 112
M2 6,087.40 0.20 1,217.48
1.02 Pintura de pavimento fs=0.79
M 880.00 5.00 4,400.00
1.03 Bacheo
M2 553.40 30.00 16,602.00
2.00 Sardineles

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 113
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

3,696.00
2.01 Parchado de Sardineles
M 880.00 4.20 3,696.00

COSTO DIRECTO 25,915.48 20,473.23

Gastos Generales 10% 2,591.55 2,047.32

Utilidad 5% 1,295.77 1,023.66

SUB TOTAL 29,802.80 23,544.21

I.G.V. 18% 5,364.50 4,237.96

TOTAL PRESUPUESTO 35,167.31 27,782.17

CUADRO N° 79
COSTO DE MANTENIMIENTO "CON PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS y SOCIALES
MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA 01

Costo Costo Total


Costo Total
Precios
Partida Actividad Unidad Cantidad Precios
Privados (S/.
Unitario Parcial Sociales (S/. )
)

1.00 Carpeta Asfaltica


56,096.04
1.01 Limpieza General
M2 13,835.00 0.20 2,767.00
1.02 Pintura de pavimento
M 2,200.00 5.00 11,000.00
1.03 Bacheos
fs=0.79
M2 1,383.50 30.00 41,505.00
1.04 Sellado
M2 284.15 2.90 824.04
2.00 Sardineles
924.00
2.01 Parchado de Sardineles
M 220.00 4.20 924.00

COSTO DIRECTO 57,020.04 45,045.83

Gastos Generales 10% 5,702.00 4,504.58

Utilidad 5% 2,851.00 2,252.29

SUB TOTAL 65,573.04 51,802.70

I.G.V. 18% 11,803.15 9,324.49

TOTAL PRESUPUESTO 77,376.19 61,127.19

113

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 114
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

V.- EVALUACION

114

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 115
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

5.1 EVALUACION SOCIAL

5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES

BENEFICIOS CUALITATIVOS

A) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular en el Sector de la


prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, la población
seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, es decir, los beneficios que se obtienen
serán equivalentes a la situación “sin proyecto” en términos cualitativos.

B) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:


 Aumento de la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, etc.
 Ahorro en tiempo de tránsito de vehículos y peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito Vehicular y su acceso a las instalaciones colindantes.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando el ornato y la estética de la zona de
intervención, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la interrelación de los vecinos.
 Estimular el Turismo y desarrollo de los establecimientos comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles definidos.
 Reducción de accidentes de Tránsitos.
 Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene
como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del Sector.

BENEFICIOS CUANTITATIVOS

Los beneficios cuantitativos para el sector de la prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras
Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, están determinados por el ahorro en costos de operación
vehicular, que viene dada por la diferencia monetaria que se obtiene en el tránsito de los diferentes tipos
de vehículos identificados en las vías de las características de la situación “sin proyecto” en comparación
115
con las características de las vías en la situación “con proyecto”.

5.1.2 COSTOS SOCIALES

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 116
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se ha


optado por la metodología de Costo/Beneficio.

 Tasa social de descuento: 9%


 Horizonte de Proyecto: 10 años
 Variables económicos consideradas: VAN y TIR
 Costo Beneficio: B/C

5.1.3 EVALUACION PRIVADA

La evaluación privada nos da un resultado como un VAN y un TIR positivos. Finalmente, después de
haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios privados y sociales, el resultado es como
sigue:

Utilizándose los valores de los costos modulares proporcionados por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, se han obtenido los costos de operación vehicular a precios de mercado y a precios
sociales, asimismo, los ahorros que se obtienen al pasar de las características de asfaltado malo a bueno
tal como se muestra en el Cuadro Nº 62. En el proyecto sólo se considera un tránsito normal.
CUADRO Nº 80
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR EN EL DIISTRITO DE PARCONA

A PRECIOS PRIVADOS

ESCENARIO REGIÓN TOPOGRAFÍA SUPERFICIE ESTADO


BUS MOTOTAXI
AUTOMOVIL CAMIONETA BUS CAMIONES ARTICUL.
MEDIANO (**)

Sin Proyecto Costa LLana Asfaltada Malo 0.3010 0.3010 0.6590 0.6800 1.0530 1.4920 0.1505
Con
Costa LLana Asfaltada Bueno 0.2360 0.2690 0.5220 0.5970 0.6460 1.1520 0.1180
Proyecto
Ahorro Diario x Vehículo / Km en S/. 0.0650 0.0320 0.1370 0.0830 0.4070 0.3400 0.0325
Ahorro Anual x Vehículo (365 días) / Km en S/. 23.73 11.68 50.01 30.30 148.56 124.10 11.86
Ahorro Anual x Vehículo (365 días) para el Proyecto en S/.
104.39 51.39 220.02 133.30 653.64 546.04 52.20
(L = 4,400.00 m)

BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales para el sector de la Urb. prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras
Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy se han obtenido aplicándose los valores encontrados en el
Cuadro siguiente, como ahorro anual por vehículo (365 días) al parque vehicular proyectado durante el
horizonte del proyecto, y cuyos resultados se muestran en el Cuadro Nº 63

116

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 117
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO Nº 81
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN NUEVOS SOLES

A PRECIOS PRIVADOS

AÑO BENEFICIO
AUTOMOVIL CAMIONETA Bus Mediano BUS CAMION 2E CAMION 3E MOTOTAXI
INCREMENTAL
(a) (b) (*) ( c ) (d) (e) (e) (f)
(a+b+c+d)

AÑO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


AÑO 1 688,556.44 17,267.04 68,426.22 39,323.50 1,056,935.88 24,571.80 16,965.00 1,912,045.88
AÑO 2 696,698.86 17,523.99 69,526.32 40,789.80 1,097,461.56 26,209.92 17,173.80 1,965,384.25
AÑO 3 704,841.28 17,729.55 70,406.40 42,522.70 1,139,948.16 27,302.00 17,434.80 2,020,184.89
AÑO 4 713,088.09 17,986.50 71,506.50 44,255.60 1,183,742.04 28,394.08 17,695.80 2,076,668.61
AÑO 5 721,543.68 18,243.45 72,386.58 45,855.20 1,228,843.20 30,032.20 17,904.60 2,134,808.91
AÑO 6 730,103.66 18,449.01 73,486.68 47,721.40 1,275,905.28 31,124.28 18,165.60 2,194,955.91
AÑO 7 738,663.64 18,705.96 74,586.78 49,587.60 1,324,928.28 32,216.36 18,374.40 2,257,063.02
AÑO 8 747,328.01 18,911.52 75,466.86 51,587.10 1,375,258.56 33,308.44 18,635.40 2,320,495.89
AÑO 9 756,096.77 19,168.47 76,566.96 53,586.60 1,427,549.76 35,492.60 18,896.40 2,387,357.56
AÑO 10 764,969.92 19,425.42 77,447.04 55,719.40 1,482,455.52 37,130.72 19,105.20 2,456,253.22

CUADRO N° 82

BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN NUEVOS


SOLES

A PRECIOS SOCIALES

BENEFICIO
AUTOMOVIL CAMIONETA Bus Mediano BUS CAMION 2E CAMION 3E
MOTOTAXI (f) INCREMENTAL
(a) (b) (*) ( c ) (d) (d) (e)
(a+b+c+d)

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


543,972.12 13,641.60 54,058.02 31,066.45 834,986.46 19,411.65 13,399.75 1,510,536.05
550,404.78 13,844.60 54,927.12 32,224.86 867,002.02 20,705.76 13,564.67 1,552,673.81
556,837.44 14,007.00 55,622.40 33,593.89 900,566.72 21,568.50 13,770.82 1,595,966.77
563,352.57 14,210.00 56,491.50 34,962.92 935,164.18 22,431.24 13,976.97 1,640,589.38
570,032.64 14,413.00 57,186.78 36,226.64 970,794.40 23,725.35 14,141.89 1,686,520.70
576,795.18 14,575.40 58,055.88 37,700.98 1,007,973.76 24,588.09 14,348.04 1,734,037.33
583,557.72 14,778.40 58,924.98 39,175.32 1,046,702.26 25,450.83 14,512.96 1,783,102.47
590,402.73 14,940.80 59,620.26 40,754.97 1,086,463.52 26,313.57 14,719.11 1,833,214.96
597,330.21 15,143.80 60,489.36 42,334.62 1,127,773.92 28,039.05 14,925.26 1,886,036.22
604,340.16 15,346.80 61,184.64 44,019.58 1,171,149.84 29,333.16 15,090.18 1,940,464.36

5.1.4 COSTOS SOCIALES

A diferencia de lo que sucede en la evaluación privada de un proyecto, en la que interesa conocer los egresos
monetarios que este genera, los cuales se calculan a partir de la valorización de todos los recursos utilizados a
precios de mercado, en la evaluación social interesa conocer el valor que tienen para la sociedad los recursos
(bienes y servicios) que se emplearán en el proyecto (costo de oportunidad).
Costos sociales en la situación “con proyecto”
117

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 118
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 83

DETERMINACION DE LOS COSTOS SOCIALES - ALTERNATIVA 01

RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 1


RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA Nº 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 5,008,506.14 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR S/. 4,115,286.73

R1 caracteriricas vias pistas S/. 2,481,782.12 R1 caracteriricas vias pistas S/. 2,091,397.80

Bienes nacionales S/. 1,737,247.49 Bienes nacionales S/. 1,737,247.49 0.847 S/. 1,471,448.62

Mano de obra calif. S/. 496,356.42 Mano de obra calif. S/. 496,356.42 0.909 S/. 451,187.99

Mano de obra no calif. S/. 248,178.21 Mano de obra no calif. S/. 248,178.21 0.680 S/. 168,761.18

R2 Ifraestructura peatonal veredas S/. 1,649,321.95 R2 Ifraestructura peatonal veredas S/. 1,427,653.08

Bienes nacionales S/. 1,154,525.37 Bienes nacionales S/. 1,154,525.37 0.847 S/. 977,882.99

Mano de obra calif. S/. 494,796.59 Mano de obra calif. S/. 494,796.59 0.909 S/. 449,770.10

Mano de obra no calif. S/. - Mano de obra no calif. S/. - 0.680 S/. -

R3 mobiliario urbano areas verdes otros S/. 224,118.65 R3 mobiliario urbano areas verdes otros S/. 42,904.80

Bienes nacionales S/. - Bienes nacionales S/. - 0.847 S/. -

Mano de obra calif. S/. 47,200.00 Mano de obra calif. S/. 47,200.00 0.909 S/. 42,904.80

Mano de obra no calif. Mano de obra no calif. S/. - 0.680 S/. -

SUB TOTAL S/. 4,355,222.73 SUB TOTAL S/. 4,178,304.08 S/. 3,561,955.68

GASTOS GENERALES 10% S/. 435,522.27 GASTOS GENERALES S/. 435,522.27 0.847 S/. 368,887.37

UTILIDAD 5% S/. 217,761.14 UTILIDAD S/. 217,761.14 0.847 S/. 184,443.68

INTANGIBLES S/. 319,629.06 INTANGIBLES S/. 319,629.06 S/. 290,542.81

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 159,814.53 EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 159,814.53 0.909 S/. 145,271.41

SUPERVISIÓN S/. 159,814.53 SUPERVISIÓN S/. 159,814.53 0.909 S/. 145,271.41

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 5,328,135.20 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 4,405,829.54
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. (INCLUYE IGV) Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. (INCLUYE IGV)

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA Nº 1

PRECIOS SOCIALES ( S/. )

COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 4,115,286.73

R1 caracteriricas vias pistas S/. 2,091,397.80

R2 Ifraestructura peatonal veredas S/. 1,427,653.08

R3 mobiliario urbano areas verdes otros S/. 42,904.80

SUB TOTAL S/. 3,561,955.68

GASTOS GENERALES S/. 368,887.37

UTILIDAD S/. 184,443.68

INTANGIBLES S/. 290,542.81

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 145,271.41

SUPERVISIÓN S/. 145,271.41


118
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/. 4,405,829.54
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. (INCLUYE IGV)

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 119
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

5.1.5 ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Identificación de los Beneficios

 Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios.


 Incremento de excedente exportable de productos agrícolas y productos pecuarios.
 Inserción del tráfico de vehículos de carga y de pasajeros.
 Mejorará los niveles de educación y salud con la disminución del tiempo de viaje desde
su casa a su institución educativa o centro de salud.
 Se logrará mejorar los accesos a las localidades ubicadas dentro del área de influencia
del proyecto.
 Mejorará los niveles de intercambio comercial entre las distintas localidades del área de
influencia del proyecto.

5.1.6 COSTOS SOCIALES

En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios,


se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.

 Tasa social de descuento: 9%


 Horizonte de Proyecto: 10 años
 Variables económicos consideradas: VAN y TIR
 Costo Beneficio: B/C

CUADRO N° 84

EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PAVIMENTO A PRECIOS PRIVADOS

A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA Nº 01
AÑO
COSTOS DE COSTO BENEFICIO
FLUJO NETO
INVERSIÓN INCREMENTAL INCREMENTAL

AÑO 0 5,328,135.20 0.00 0.00 -5,328,135.20


AÑO 1 35,167.31 1,912,045.88 1,876,878.57
AÑO 2 35,167.31 1,965,384.25 1,930,216.94
AÑO 3 35,167.31 2,020,184.89 1,985,017.58
AÑO 4 35,167.31 2,076,668.61 2,041,501.30
AÑO 5 77,376.19 2,134,808.91 2,057,432.72
AÑO 6 35,167.31 2,194,955.91 2,159,788.60
AÑO 7 35,167.31 2,257,063.02 2,221,895.71
AÑO 8 35,167.31 2,320,495.89 2,285,328.58
AÑO 9 35,167.31 2,387,357.56 2,352,190.25
AÑO 10 77,376.19 2,456,253.22 2,378,877.03
119
VAN = S/. 8,072,706.49
TIR = 35.82%
Promedio de Población Beneficiada= 1,885.00
ICE (S/. X Población Beneficiada) = 2,826.60

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 120
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

CUADRO N° 85
EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PAVIMENTO A PRECIOS SOCIALES

A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
AÑO OPERAC. Y OPERAC. Y
COSTOS DE
MANTEN. SIN MANTEN. CON FLUJO NETO
INVERSIÓN
PROYECTO PROYECTO

AÑO 0 4,405,829.54 0.00 0.00 -4,405,829.54


AÑO 1 27,782.17 1,510,536.05 1,482,753.88
AÑO 2 27,782.17 1,552,673.81 1,524,891.64
AÑO 3 27,782.17 1,595,966.77 1,568,184.60
AÑO 4 27,782.17 1,640,589.38 1,612,807.21
AÑO 5 61,127.19 1,686,520.70 1,625,393.51
AÑO 6 27,782.17 1,734,037.33 1,706,255.16
AÑO 7 27,782.17 1,783,102.47 1,755,320.30
AÑO 8 27,782.17 1,833,214.96 1,805,432.79
AÑO 9 27,782.17 1,886,036.22 1,858,254.05
AÑO 10 61,127.19 1,940,464.36 1,879,337.17

VAN = S/. 6,180,974.16


TIR = 34.06%
Promedio de Población
Beneficiada 1,885.00
ICE (S/. X Población Beneficiada)
= S/. 2,337.31

CUADRO N°86 RESUMEN DE INDICADORES DE BENEFICIO – COSTO

Alternativa 01 - Unica Alternativa


Precios Privados Precios Sociales

Tasa Social
de
9.00% 9.00%
Descuento
General

VAN S/. 8,072,706.49 S/. 6,180,974.16


TIR 35.82% 34.06%
RATIO B/C 2,826.60 2,337.31

120

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 121
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

5.1.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD


El análisis de las variaciones de las inversiones y de las variaciones de los beneficios
obtenidos por el ahorro de costos de operación vehicular, muestran las variaciones del

grado de rentabilidad social de la alternativa.

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA LA


VÍA VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA Nº 01
VARIACIONES
VANS TIR

30% 4,388,419.59 23.84%

20% 4,829,002.55 27.25%

10% 5,269,585.50 30.65%

5% 5,489,876.98 32.36%

0% S/. 5,710,168.45 34.06%

-5% 5,930,459.93 35.76%

-10% 6,150,751.41 37.47%

-20% 6,591,334.36 40.87%

-30% 7,031,917.32 44.28%

5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILDAD

La Sostenibilidad o desarrollo sostenible del proyecto se conceptúa como aquel que se orienta a la
satisfacción de las necesidades de las generaciones presentes, sin poner en riesgo o comprometer la
satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras, para lo cual se ha diseñado las estrategias
y mecanismos que permitan que las actividades de mantenimiento y conservación deban ser asumidas
por la Municipalidad Distrital de Parcona y mantenerse en el tiempo previsto.
El Análisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrán ser alcanzados.
Para ello, el principal análisis a realizar está referido al financiamiento de los Costos de Operación y
Mantenimiento del Proyecto (situación con proyecto). Tomando ello en cuenta, en esta etapa deberá
analizarse si los recursos que se requieren están asegurados.

A. Financiamiento de la Inversión:
La Municipalidad tiene comprometido en el Presupuesto participativo el monto que demanda la
ejecución de la alternativa seleccionada del proyecto. Asimismo, cuenta con los recursos técnicos y
administrativos para la ejecución de la misma.

121
B. Financiamiento de la Operación y Mantenimiento:

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 122
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

La Municipalidad Distrital de Parcona se compromete a realizar el mantenimiento periódico y rutinario


que requieren las vías, considerando los montos que demandan estas acciones en sus partidas
presupuestales anuales; por lo que está garantizada la prestación del servicio que se proyecta.

5.3 IMPACTO AMBIENTAL

La finalidad del análisis de impacto medio ambiental busca predecir y evaluar las consecuencias que el
proyecto puede ocasionar en el área de influencia y específicamente, en el comportamiento del
ecosistema de su entorno.
En este sentido se evaluarán si el proyecto producirá uno de los efectos siguientes:
Positivo : cuando el impacto favorece al medio en el que se manifiesta;
Neutro : cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del mismo
y;
Negativo : cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
características de los ecosistemas.

Las variables a utilizarse en la evaluación del impacto del proyecto en el medio ambiente dependen de
los componentes del ecosistema que generalmente son cuatro:

 El medio físico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados orgánicos: agua,
suelo y el aire entre los más importantes.

 El medio biológico, referido a los elementos de la naturaleza considerados orgánicos


(exceptuando al ser humano), es decir, la flora y fauna.
 El medio socioeconómico, constituido por el ser humano (el hombre) y sus atributos culturales,
sociales y económicos. En forma general este medio lo constituye la sociedad en su conjunto y;

 El medio paisajístico y cultural, constituido por el paisaje del área y por los elementos
arqueológicos de valor científico y cultural.
Por lo tanto, las variables que se identifiquen para evaluar el proyecto desde un punto de vista ambiental,
dependerán del componente que este afecte.
NORMAS LEGALES:
En cuanto a los proyectos del sector, referentes a los proyectos viales, que se refieren al mejoramiento
de la oferta, podrán ser de aplicación normas municipales como aquellas referidas al uso o
acondicionamiento del espacio urbano. Así también, son aplicables normas sectoriales como aquellas 122
referidas a la importación de bienes o insumos o las referidas al dimensionamiento del pavimento; así
también, las normas referidas a la evaluación ambiental de proyectos o aquellas concernientes a los
procedimientos de participación ciudadana.

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 123
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 87
Medio Afectado e Impacto Acción de mitigación
Etapa
Los trabajos que generen ruidos (equipos
neumáticos) deberán ejecutarse en las horas
más apropiadas, con el diseño más adecuado
de distribución de los trabajos, teniendo en
cuenta el grado de concentración y
complejidad que requiere cada actividad y la
Medio Físico (Ruido)
naturaleza de los ruidos derivados de ella; se
Impacto negativo que sería
deberá elegir los equipos menos productores
moderado y transitorio.
de ruidos y/o incrementar las distancias entre
la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro
o ambos; el uso de protectores auditivos
individuales así como los demás implementos
de seguridad se hacen necesarios.
El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50
dB en el área externa de trabajo.

Medio Físico (Polvo en el El control de polvos deberá efectuarse a través


ambiente) de un regado constante de los elementos a
Impacto negativo que sería remover y/o descargar y todo aquello que
moderado y transitorio. implique la generación de polvos en el
ambiente. Ademas de la utilización de aditivos
no tóxicos durante el manipuleo de los
Etapa Pre Operativa
materiales a emplearse en la ejecución de la
En el reforzamiento
obra.
Traducida como ruidos,
Medio Biológico
polvo en el ambiente
Impacto neutro Ninguna
y/o desmonte de
No se ejecutarán actividades
construcción en el área
de tala de árboles o bosques ni
de la obra, que
el aprovechamiento de
impactarían en la
materiales de préstamo
infraestructura actual.
durante la ejecución de la
obra, garantizando el
equilibrio ambiental de la
localidad.
La administración de la obra deberá tomar las
medidas necesarias a fin de que el contratista
cumpla con una constante limpieza y entregue
una obra libre de residuos sólidos y/o material
de demolición. Se considerará necesario
coordinar con la autoridad local, la previsión
del uso de vías y espacios necesarios para el
Medio Socio Económico
traslado del material excedente (disposición
(Movimiento de Tierras)
final de los desmontes y basura que se
Impacto negativo moderado y
generarían durante la obra) a los lugares
transitorio
indicados por la municipalidad.
El transporte y almacenamiento de materiales
de construcción, no afectarán las actividades 123
de los pobladores, pues estos serán
depositados en áreas adecuadas señaladas por
la Municipalidad, situación que no permitirá
afectar a terrenos destinados para otros usos.
Medio paisajístico y cultural
Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 124
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

Impacto neutro Ninguna


Las obras se planificaran
técnicamente de modo que se
adecuen a las condiciones
físicas del terreno y tratando
de que guarden equilibrio con
el paisaje local.
Medio socio económico
Etapa Operativa
(Infraestructura moderna y
Población del Sector de
segura)
la prolongación Av. Ninguna
Impacto Positivo, continuo por
Miguel Grau, Av. Raúl
la vida útil del proyecto
Porras Barrenechea y la
Medio paisajístico y cultural
Av. Jhon F. Kennedy
(Infraestructura moderna)
Ninguna
Impacto Positivo, continuo por
la vida útil del proyecto

Respecto al costo de eliminación de material de desmonte provocados por demolición y eliminación


de material excedente está incluido en el presupuesto.

5.4 GESTION DEL PROYECTO

5.4.1 FASE DE INVERSION


La Municipalidad Distrital de Parcona goza de autonomía política, económica y administrativa en los
asuntos de su competencia, por ello se compromete en asignar el presupuesto para la ejecución del
proyecto.

5.4.2 FASE DE EJECUCION


La Municipalidad Distrital de Parcona goza de autonomía política, económica y administrativa en los
asuntos de su competencia, por ello se compromete en asignar el presupuesto para la ejecución del
proyecto.

5.4.3 PARA LA FASE DE POST INVERSIÓN


En lo que respecta para el mantenimiento rutinario y periódico de la vía asumirá los costos la
Municipalidad Distrital de Parcona.
Considerando que la modalidad de ejecución recomendada es por contrato; por lo tanto, la entidad
responsable de la organización y gestión de las actividades del proyecto, es la Municipalidad Distrital
de Parcona, contando con la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad.
124

5.4.4 FINANCIAMIENTO

Municipalidad Distrital de Parcona – Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano


Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 125
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

El financiamiento para la ejecución del proyecto estará a cargo de la


Municipalidad Distrital de Parcona a través de canon sobre canon y regalías mineras.

5.5 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CUADRO N° 88

Medios de
Resumen de objetivos Indicadores Supuestos
verificación
Informes estadísticos
Aumento de la Calidad de
del Ministerio de
Vida de la Población del Participación activa y
Aumento de las satisfacciones de los pobladores por contar con Transporte,
Sector de la prolongación permanente de la
Fin

adecuadas vías de transitabilidad al 100% a partir del primer año. estadísticas básica,
Av. Miguel Grau, Av. Raúl Municipalidad Distrital de
encuestas a los
Porras Barrenechea y la Parcona y la población.
pobladores,
Av. Jhon F. Kennedy
indicadores del INEI.
Normas Técnicas de
Adecuadas Condiciones Diseño para
Disminución del tiempo de transporte público y privado en un 20% al
de Transitabilidad infraestructuras Mantenimiento adecuado
Propósito

primer año.
Vehicular y Peatonal del viales del Ministerio y oportuno de las vías.
Sector de la prolongación de Transportes y Sensibilización de las vías
Ahorro del S/.23.73 en los costos de operación vehicular en cada
Av. Miguel Grau , Av. Comunicaciones. para la conservación de
vehículo liviano (automóvil, camioneta moto taxi) al primer año.
Raúl Porras Barrenechea Reglamento las vías.
y la Av. Jhon F. Kennedy. Nacional de
Edificaciones
Al inicio del primer año la población cuenta con las siguientes
infraestructuras:
- Se ha considerado la pavimentación asfáltica en caliente e=3” de la
prolongación Av. Miguel Grau; con un ancho promedio de calzada de
14.00 m teniendo los 93.00 últimos metros un ancho promedio de
calzada de 22.85 m, la pavimentación asfáltica en caliente e=2” de la
Av. Raúl Porras Barrenechea; con un ancho promedio de calzada de
14.50 m y la Av. Jhon F. Kennedy, con un ancho promedio de calzada
de 7.00 m. El área de Mejoramiento de la Pavimentación es 33,650.09
metros cuadrados. Informe situacional
- Se ha considerado la construcción de Veredas de concreto f’c = 175 de obras terminadas
kg/cm2 en la prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras y en ejecución.
1.-Adecuadas Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, con un ancho variable
promedio de 1.20m y una altura de 0.10m, una área total de 8,724.05 Existencia de
características técnicas
registros contables, Desconcentración de
Componentes

de las vías M2.


acta de recepción, actividades de
- En la Av. Jhon F. Kennedy en la separación central Veredas de
concreto f’c = 175 kg/cm2, con un ancho variable promedio de 1.20m liquidación y entrega mantenimiento y
2.-Suficiente y adecuada
de obra. asignación del
infraestructura peatonal y una altura de 0.15m, una área total de 810.13 M2
presupuesto para
- Se ha considerado la construcción de sardineles sumergido de Plano de obra y actividades de
3-Suficiente Mobiliario concreto f’c = 175 kg/cm2 en acceso a la prolongación Av. Miguel especificaciones mantenimiento.
Urbano Grau , Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, con un
técnicas de obra.
ancho de 0.15m y una altura de 0.30m, y una longitud de 4,313.00 m
- Se ha considerado la señalización preventiva y direccional de los Dos Inventario Vial.
Carriles de prolongación Av. Miguel Grau, Av. Raúl Porras
Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy, tanto para el flujo vehicular, Facturas, órdenes de
así como para el cruce peatonal: símbolos, línea pare y cruce peatonal compra, boletas, etc.
1, 147.40m2, línea continua 5, 169.38m y línea discontinua 1,
987.89m.
- Se ha considerado la instalación de 9, 193.44 m2 de sembrado de
grass.
- Se ha considerado la instalación de 1, 439.00 und de sembrado de
plantones (ficus). 125

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 126
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1
1.1: pavimento flexible
con carpeta asfáltica PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
en caliente E= 2” y 3”
R1 caracteriricas vias pistas S/. 2,103,205.19
de espesor colocada Recursos financieros
Convocatoria,
sobre una imprimación disponibles y oportunos
R2 Ifraestructura peatonal veredas S/. 1,397,730.47
adjudicación y
asfáltica por parte de la
contratación para la
R3 mobiliario urbano areas verdes otros S/. 189,931.06 Municipalidad Distrital de
elaboración del
2.1: Construcción de Parcona.
Acciones

COSTO DIRECTO S/. 3,690,866.72 expediente técnico;


veredas de concreto Aprobación del calendario
supervisión, adelanto
f’c=175kg/cm2 , e=10 GASTOS GENERALES (10%) S/. 369,086.67 de compromiso.
y ejecución de obra.
cm y e=15 cm Selección y otorgamiento
UTILIDAD (5%) S/. 184,543.34
de la Buena Pro a
Facturas, recibos por
3.1: Construcción de SUB TOTAL S/. 4,244,496.73 consultores y contratistas
honorarios, boletas,
sardineles sumergido con capacidad y
etc.
IGV (18%) S/. 764,009.41
experiencia necesaria.
3.2: Sembrado de INTANGIBLES S/. 319,629.06
plantones Y Sembrado
de Grass SUPERVISION S/. 159,814.53

EXPEDIENTE TECNICO S/. 159,814.53

TOTAL (S/.) S/. 5,328,135.20

126

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 127
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

VI.-CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

127

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 128
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

6.1 CONCLUSIONES:

El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN


LA PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU AV RAUL PORRAS BARRENECHEA Y LA AV. JHON F.
KENNEDY EN EL DISTRITO DE PARCONA – ICA - ICA”, tiene como objetivo brindar “ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR DE LA
PROLONGACIÓN AV. MIGUEL GRAU ,AV RAUL PORRAS BARRENECHEA Y LA AV. JHON F.
KENNEDY.
.

 La población demandante efectiva total beneficiaria actual se estima en 1725 habitantes.


 La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico es
apropiada para la zona y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Construcciones.

 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1


(seleccionada) es: S/. 5,328,135.20 y S/. 4,405,829.54 respectivamente.

 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Beneficio para las
Pistas y Señalización, establece que la Alternativa Unica es la más rentable.

 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.

 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la


Municipalidad Distrital de Parcona y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

Se recomienda la implementación de la alternativa única.

6.2 RECOMENDACIONES:

Se recomienda se apruebe y se declare viable el presente estudio de Perfil de Proyecto de


Inversión Pública, para los fines de su posterior ejecución.

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Perfil del Proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la prolongación Av. 129
Miguel Grau, Av. Raúl Porras Barrenechea y la Av. Jhon F. Kennedy en el Distrito de Parcona - Ica – Ica”.

VI.- ANEXOS

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