1.

ESTABILIZACION CON ASFALTO

DENSIDAD
TRAMO SUCS AASHTO LL LP IP H%
(gr/cm3)
TRAMO I
0+000 C-1-
SM
1 A-2-6(1) 18.70 5.20 5.20 8.24 1.950
SM-
2+414 C-6- A-1b(2) 18.90 4.70 4.70 10.40 1.850
SP
2

TRAMO I – LA LINDA – WISHCASH

CLASIFICACION
CALICATA TAMAÑO FINOS (%)
SUCS
1 SM ½” 22.62
2 SM 1” 26.58

1.1. REQUISITOS DE SELECCIÓN

 Granulometría: Según el sistema SUCS, las partículas que pasan la

malla ASTM N° 200 son clasificados como limos y arcillas. Los tipos de
suelos requeridos deben tener un contenido de 55% a 75% de arena
(retenidas en la N° 200) y de 25% a 45% de materiales finos (limos más
arcillas).
La proporción ideal de arcilla sería el 15%, según la "Clasificación
Internacional" arena (2 a 0.02 mm.), limo (0.02 a 0.002 mm.), arcilla (0.002
a 0.0002 mm.)
 Contenido de Sales Solubles en agua: El máximo porcentaje permisible
sería el 0.2%.
 Resistencia Mecánica: Son las mismas que para suelo estabilizado.
 Ensayos de Campo: Existe una serie de ensayos de campo, para estimar
la factibilidad de un suelo, dichos ensayos se especificarán más adelante.
Se empleara un asfalto o bitumen, para lograr propiedades impermeabilizantes,
adhesivas y de preservación, en el suelo. En suelos fricción antes puede
considerarse, además de la química, la estabilización mecánica.
La estabilización de cada suelo, debe ser investigada en forma independiente, a
partir de la granulometría, plasticidad, densidad y otras propiedades del sueño.
Para un peso específico del material igual a 1,64 gr/cm3, le debe corresponder
10% de asfalto y para 1,75 gr/cm3, no es necesaria su aplicación, tal como lo
muestra a continuación el siguiente cuadro:
CONTENIDO DE ASFALTO PARA ESTABILIZAR
CONTENIDO DE ASFALTO 0 2 4 6 8 10
(%)
PESO ESPECIFICO DEL 1.75 1.71 1.68 1.66 1.64 1.64
MATERIAL (gr/cm3)
Los materiales bituminosos se emplean como agentes estabilizantes delos
suelos, tienden a producir distintos efectos según el tipo de suelo que deba
estabilizarse. En líneas generales, los efectos se dividen en tres grupos
principales:
 Suministrar resistencia cohesiva a suelos sin cohesión propia, tales como
arenas limpias, donde el asfalto actúa como agente ligante de las
partículas. Este tipo de estabilización es generalmente llamada "arena-
asfalto".
 Estabilizar el contenido de humedad de los suelos finos cohesivos. Este
tipo de estabilización se denomina "suelo-asfalto".
 Suministrar resistencia cohesiva e impermeabilizar suelos granulares que
poseen altos valores de resistencia friccional. Cuando en este tipo de
estabilización se utilizan gravas de yacimiento, se la conoce con el
nombre de "grava-arena-asfalto". Los asfaltos son también usados en
caminos de tierra o grava a los efectos de lograr una superficie libre de
polvo, impermeable al agua y resistente a la abrasión del tránsito Este
tratamiento se utiliza para suelos gruesos o finos con plasticidad donde
sólo se desea un tipo inferior de camino.

2. DESARROLLO
2.1. MATERIALES:
 Arena asfalto: es donde suministran las resistencias cohesivas al suelo
sin cohesión propia, como la arena limpia, donde el asfalto actúa como
agente ligante de las partículas. Esto es un sistema de la cual la arena de
la playa, médanos, yacimientos o de ríos cumplen determinadas
condiciones mínima de estabilidad.
Las arenas pueden ser de río, playa, médanos o de yacimiento, libres de
terrones de arcilla, vegetales y materia orgánica.
 Suelo asfalto: es cuando estabiliza el contenido de humedad de los
suelos finos cohesivos. Esto es un sistema cohesivo a prueba de agua
(impermeabilizados).
Las arenas limosas o arcillosas, las arcillas arenosas o limosas
constituyen los suelos más apropiados para este tipo de estabilizaciones.
 Grava arena asfalto: es donde se suministra la resistencia cohesiva e
impermeabiliza suelos granulares que tienen alto valores de resistencia
friccional. es cuando se utiliza gravas de yacimiento se conoce como
grava, arena-asfalto.
Mezcla natural de yacimientos y de ríos o mezcla artificial de ambos
materiales. El material resultante debe ser bien graduado y cumplir con
los requerimientos indicados

2.2. DOSIFICACIÓN

 Valor soporte florida: este ensayo se aplica solo en arenas y con él se

conoce como (a priori) si las mismas no son aptas para la ser estabilizadas
 con asfalto permite apreciar si la arenas poseen la resistencia friccional
mínima para soportar cargas una vez ya estabilizado con asfalto
 Valor soporte florida modificada: este ensayo fue realizada por MC
Kesson y Mohr utilizando el mismo dispositivo pero con ligeras
modificaciones que se realiza sobre mezclas de arena- emulsión para
seleccionar el porcentaje óptimo de material estabilizante del suelo
arenoso.
 Método de MC kesson: este método es el empleo de suelo con valor
significado de la plasticidad, este caso no se considera suelos de
plasticidad elevada, que ya se ha dio que no son de convivencia
estabilizar con betún por los métodos corrientes.

2.3. CONSTRUCTIVOS
a) Mezcla en el camino con elementos comunes:

 Motoniveladora del tipo corriente y liviano, para la formación de caballetes

y extensión del árido y la mezcla, y para perfilar la capa durante su
compactación.
 Camiones regadores de agua con barra distribuidora, para humedecer el
suelo si fuera necesario.
 Mezcladora rotativa tipo PULVIMIXER, para pulverizar el suelo, mezclarlo
con la arena, con barra de riego acoplada para la incorporación del asfalto
y su mezclado con el árido.
 Tractor a oruga para tirar la mezcladora rotativa.
 Camiones para el suministro del material bituminoso a la mezcladora
rotativa.
 Rastras de discos o arados de rejas para airear y uniformar la mezcla.
 Rodillos “pata de cabra”, neumáticos múltiples y aplanadoras lisas tipo
tándem o de tres ruedas, para la compactación de la mezcla.
 Tractores para tirar las rastras y los rodillos “pata de cabra» y neumáticos
múltiple si estos no son autopropulsados.
 Bombas para agua y asfalto, equipo para el calentamiento del material
bituminoso, si fuera necesario.
 Tanques o depósitos para el almacenamiento de agua y de material
bituminoso.
 Camión distribuidor de material bituminoso si el mismo no se incorpora a
la mezcla a través de la mezcladora rotativa.

b) Mezcla en el camino con plantas mezcladoras en tránsito:

 Camiones tanques para el suministro de asfalto a la planta mezcladora

 Planta mezcladora ambulo-operante de una pasada
 Motoniveladora para formar caballetes, extender la mezcla y perfilar la
capa durante su compactación.
 Rastra de discos o arados de rejas para airear la mezcla.
  Camión regador de agua, si ésta no es incorporada a la mezcla mediante
la planta mezcladora.
 Rodillos “pata de cabra”, neumáticos múltiples y aplanadora lisa para la
compactación de la mezcla.
 Tractores de ruedas y orugas para tirar las rastras y los rodillos de
compactación.

c) Mezcla en planta central:

 Para este método es necesario el mismo equipo anterior excepto que la
planta mezcladora tipo ambulo-operante es reemplazada por la planta
central o fija, la cual dosifica por volumen o peso los áridos y el material
bituminoso en las proporciones previamente determinadas. Debe
adicionarse a este equipo una serie de camiones para transportar la
mezcla desde el sitio de elaboración al camino donde se depositará en
caballetes.

2.4. RESULTADOS DE ESTABILIZACION DE SUELOS CON

ASFALTO
 Hay mayor firmeza y resistencia a la compresión.
 Se produce un material más durable y resistente.
 Los mejores resultados se obtienen con las arenas y las gravas arenosas,
materiales a los que el asfalto da cohesión e impermeabilidad.

2.5. Estabilizadores Asfálticos a escoger:

a. Asfalto RC - 250

Llamado popularmente "Asfalto de Caminos", sustancia viscosa de color oscuro,

disponible en cilindros de 54 galones a granel, transportado en camiones
cisternas. La temperatura ideal de mezclado varía de 27 °C a 66°C.

b. Otros:

La utilización de emulsiones asfálticas se ve limitada en nuestro medio por la

restringida producción, proyecciones de costos denotan un precio 2 veces mayor
que el asfalto RC - 250 y los ensayos realizados con emulsiones mostraron un
consumo requerido 3 veces mayor.

2.6. Mantenimiento Periódico

El mantenimiento Periódico es el conjunto de actividades que se realizan en
períodos de más de un año, con la finalidad de evitar la aparición de defectos
mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la
integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores.
En este tipo de mantenimiento se tiene a la reconformación de la plataforma
existente y las reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino.
El tiempo para realizar la intervención periódica es obtenido a través de las
pruebas funcionales, superficiales y estructurales, estas pruebas determinarán
el momento en que debe de aplicarse la reconformación de la capa de rodadura
y el espesor a reconformar. Con la utilización de las emulsiones asfálticas éstos
periodos de tiempo aumentan considerablemente, son más costosos al inicio,
por cuestiones de la compra y puesta de los aditivos en la carretera, pero cuando
se evalúa los costos en periodos de 5 o 10 años, se podrá observar la gran
diferencia de la utilización o no, una reducción significativa de los costos a largo
plazo.

3. ANALISIS.

En síntesis podemos decir que el asfalto es un estabilizador muy bueno y

recomendable porque cuando se tratan de los suelos con o sin cohesión propia
con ligantes bituminosos con un único propósito, lograr su estabilización, se debe
destacar que existe una marcada diferencia en la conformación y
comportamiento de la estructura inerte-asfalto según se utilice uno u otro
material como árido. Por lo tanto, para comprender el papel que desempeña en
dicha estructura cada uno de sus componentes, debe efectuarse el análisis
teórico considerando las dos estructuras separadamente.
Con respecto a la forma como actúa el asfalto para producir el efecto
impermeabilizante en los suelos se admite que el ligante bituminoso obtura los
conductos capilares del suelo impidiendo el acceso de agua una vez que la
humedad de la mezcla se vaya parcialmente evaporando, permitiendo así
adquirir a la misma, la estabilidad necesaria para soportar las solicitaciones a
que estará sometida.
En apoyo a este trabajo puede citarse el hecho de que aumentando el tiempo de
mezclado del suelo con el material bituminoso, más allá de ciertos límites, se
verificaría una sensible disminución de la estabilidad de la mezcla a causa de
una mayor distribuci6n del asfalto que va recubriendo paulatinamente las
partículas del suelo perturbando así el efecto cohesivo del ligante arcilla-agua.
Por otra parte, es fácil verificar mediante observaciones con lupa de gran
aumento que el asfalto se fija en los conductos capilares del suelo.
Asimismo, si a un suelo con plasticidad se le adiciona una cantidad excesiva de
asfalto como para recubrir sus partículas, se observaría una sensible pérdida de
estabilidad como consecuencia del mismo fenómeno.