Lección 3: Localización y solución de problemas del sistema de admisión de aire

Lección 3: Localización y solución de problemas

del sistema de admisión de aire

Introducción
Esta lección explica los pasos que se deben seguir para la
localización y solución de problemas del sistema de admisión de aire
del motor. Los problemas del sistema de admisión de aire pueden
ocasionar potencia baja, humo en exceso, consumo alto de
combustible, ruido en el turbocompresor, fuga en el posenfriador o
un ruido agudo cuando se opera el motor a potencia plena.
Problemas generales (como potencia baja o respuesta baja) pueden
ser difíciles de identificar.
Objetivo
Al terminar esta lección, el estudiante podrá diagnosticar y reparar
problemas relacionados con el sistema de admisión de aire del motor
Materiales de referencia
Manual de Servicio del motor 3406B para camión SEBR0544
Uso del grupo adaptador de temperatura 6V9130 SEHS8382
Grupo de termómetro digital 4C6500 NEHS0554
Uso del grupo de presión del motor 6V9450 SSHS8524
Uso del indicador de paso de gases al cárter/flujo
de aire 8T2700 SSHS8712

Herramientas
(123-6700) (1U8865) Termómetro infrarrojo
FT1984 Grupo de pruebas ATAAC
8T2700 Indicador de paso de gases al cárter/flujo de aire
4C6500 (8T0470) Grupo de termómetro digital
1U5470 (6V9450) Grupo de presión del motor
6V9130 Grupo adaptador de temperatura
Unidad 3 3-3-2 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

• Rendimiento del motor

• Fugas
• Fallas mecánicas

Fig. 3.3.1 Problemas del sistema de admisión de aire

Hay tres tipos principales de problemas (o quejas) en el sistema de

admisión de aire.
• Los problemas de rendimiento del motor pueden estar en el
sistema de admisión de aire, en el sistema de combustible o en
el motor básico. Las quejas típicas de rendimiento del motor
son: potencia baja, respuesta baja, humo excesivo, consumo alto
de combustible, presión de refuerzo baja o temperaturas de
escape altas.

• Los problemas de fugas pueden ser fugas de aire en el lado

interno del sistema, fugas de gas de escape, fugas de aceite en el
turbocompresor o en el sistema de lubricación, o fugas de
lubricante desde o alrededor del posenfriador.

• Las averías mecánicas pueden causar ruido en el

turbocompresor, daños en las tuberías o en otros componentes, o
dejar material extraño en el sistema. Cuando se quita una pieza
o un componente dañado, es necesario encontrar siempre la
causa de la avería antes de reemplazar la pieza.
Unidad 3 3-3-3 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

• Hable con el operador

• Haga una inspección visual
• Comience en el tubo de
escape

Fig. 3.3.2 Pasos en la localización y solución de problemas del sistema de

admisión de aire

En la primera unidad vimos los pasos básicos para la localización y

solución de problemas. Estos pasos deben usarse para diagnosticar los
problemas del sistema de admisión de aire. Hable con el operador
para determinar los síntomas del problema, como ruido o humo
inusuales. Pregunte acerca de las prácticas de mantenimiento, como el
cambio de los elementos del filtro de aire.
El siguiente paso para solucionar un problema en el sistema de
admisión de aire es realizar una inspección visual. Una inspección
visual del sistema de admisión de aire no toma mucho tiempo y
puede evitar una gran cantidad de trabajo innecesario. Un buen lugar
para comenzar es revisando el tubo de escape para ver si el motor ha
forzado (soplado) algo de aceite al tubo. Esta condición puede
deberse a fugas de aceite por sellos desgastados o por tuberías de
drenaje de aceite tapadas del turbocompresor. También, puede indicar
un problema en otra área del motor, como anillos de pistón rotos o
con grietas o un respiradero del cárter tapado. Si el motor funcionó en
vacío por largo tiempo, puede encontrarse combustible diesel en el
tubo de escape (también conocido como “babeo”).
Unidad 3 3-3-4 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.3 Indicador de servicio del filtro de aire

Revise el indicador de servicio del filtro de aire para ver si se muestra

el disco rojo y en qué proporción. Si está por encima de los límites
para el motor, restaure el indicador y ponga a funcionar el motor con
carga para determinar si la lectura es correcta. Si el indicador, una vez
más, muestra una lectura alta, limpie o reemplace el elemento del
filtro de aire. Mientras quita el filtro de aire, verifique que no haya
otras restricciones en la tubería de conexión. Es también una buena
idea inspeccionar el indicador de servicio en busca de grietas,
suciedad u otro daño.

Fig. 3.3.4 Caja del filtro de aire

Mire alrededor de la caja del filtro de aire en busca de algún daño

(abolladuras) u orificios. Asegúrese de que la tapa esté apretada.
Busque obstrucciones del flujo de aire a la entrada de la caja del
filtro.
Unidad 3 3-3-5 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.5 Revise abrazaderas de mangueras y tuberías

En motores con posenfriador de aire a aire (ATAAC), verifique todas

las abrazaderas para asegurarse de que estén instaladas correctamente
con su par de apriete y que no estén rotas. Asegúrese de que no haya
daño visible en la empaquetadura del múltiple de entrada. Si la
máquina tiene posenfriador, inspeccione la tubería y los sellos entre el
turbocompresor y el posenfriador en busca de fugas. Frecuentemente,
se pueden identificar las fugas por el rastro de hollín dejado en una
unión. También, mire alrededor de las empaquetaduras, entre la
tubería y el posenfriador, en busca de cualquier señal de fuga.

Fig. 3.3.6 Revise el posenfriador en busca de fugas

Si es un motor posenfriado con agua de la camisa (JWAC), observe

alrededor del posenfriador y del múltiple de entrada en busca de
cualquier señal ya sea de fugas de agua (JWAC) o de aire.
Inspeccione las tuberías de refrigerante, las mangueras y las
conexiones en busca de cualquier daño que pueda causar escapes o
restricción del flujo de refrigerante o de aire. Asegúrese de que todas
las abrazaderas, los pernos y las conexiones estén apretados
correctamente. En los motores ATAAC, revise en busca de grietas
visibles en el posenfriador.
Unidad 3 3-3-6 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.7 Observe el color del humo de escape

Se deben hacer también revisiones auditivas y visuales mientras el

motor está en funcionamiento. Arranque el motor y escuche cómo
funciona sin carga en velocidad baja en vacío, en velocidad media y
en velocidad alta en vacío. Escuche el ruido del turbocompresor o
ubique las fugas de aire y determine si el motor funciona en forma
normal o irregular. Si es posible, opere la máquina para verificar si
hay problemas cunado se carga el motor.
Observe si sale demasiado humo del escape y el color del humo que
sale del tubo de escape. El humo negro es indicador de demasiado
combustible inyectado o de aire insuficiente para un rendimiento
máximo del motor. El humo azul es indicador de que el aceite se ha
quemado en la cámara de combustión. Una rápida salida de humo de
algún color que luego vuelve a la normalidad no es indicador de falla.
Un indicador de problema sería que el humo no se aclarará
rápidamente y permaneciera oscuro y denso.
Unidad 3 3-3-7 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.8 Uso de un cordón de vaselina alrededor de las uniones

Hay varios métodos para encontrar una fuga de aire en la entrada o en

el lado de vacío del sistema de aire. Para encontrar un escape de aire
alrededor de los sellos anulares o de los acoplamientos de las
mangueras o tubos que se encuentran entre el filtro de aire y el
turbocompresor, ponga un cordón de vaselina o de grasa alrededor de
la unión y, luego, ponga el motor en funcionamiento. Si es posible, se
deja el motor en funcionamiento con una carga (por ejemplo, calado
de convertidor de par pisando los frenos). Si hay una fuga de aire,
ocasionará un orificio en el cordón.

Fig. 3.3.9 Uso de éter para encontrar fugas de aire

Para verificar si la fuga de aire es causada por una grieta, orificio o

escape a través de una unión en el sistema de entrada antes del
turbocompresor, rocíe una pequeña cantidad de éter alrededor de la
tubería con el motor en funcionamiento. Si hay fuga de aire, el motor
funcionará un poco más rápido y, posiblemente, se escuche golpeteo.
Haga esta prueba con el motor en operación y sin carga.
Unidad 3 3-3-8 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.10 Uso de agua con jabón para encontrar fugas de aire

Para encontrar una fuga en el sistema después del turbocompresor

(admisión o escape), puede usarse agua con jabón o crema de afeitar.
Rocíe las uniones con la solución jabonosa mientras el motor está en
funcionamiento. Este procedimiento es más efectivo si el motor está
en funcionamiento al menos a 1.000 rpm. Tenga cuidado ya que el
ventilador puede enviar escombros a sus ojos.

Fig. 3.3.11 Uso de vaselina en las áreas de empaquetaduras y sellos

La restricción de flujo de aire al motor puede ocasionar problemas de

rendimiento. Quite el antefiltro y vea si hay suciedad o material
extraño que pueda causar la reducción del flujo de aire. Inspeccione
el sello en el elemento de filtro exterior (primario) y la
empaquetadura en el elemento de filtro interior (secundario).
Si la caja del filtro de aire está doblada o dañada, el aire y la suciedad
pueden fluir alrededor de los filtros y pasar directamente al motor.
Para probar la caja, primero ponga un poco de vaselina o un producto
similar alrededor de la empaquetadura y el sello. Luego, instale los
filtros y ponga la tapa de la caja.
Unidad 3 3-3-9 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.12 Uso de tiza en polvo en el antefiltro

Arranque el motor y rocíe una pequeña cantidad de tiza en polvo

(azul o roja) en el antefiltro. Si la caja del filtro de aire no está
dañada, la acción de los filtros soplará la tiza desde el aire de entrada.

Fig. 3.3.13 La tiza deja marcas que indican una fuga

Si la caja del filtro de aire está dañada o doblada en exceso, el polvo

de tiza dejará marcas o guías en el área de la fuga de aire. Aunque no
es normal adicionar material extraño al sistema de admisión de aire,
sirve para detectar una fuga de aire de este tipo que puede ocasionar
un gran daño al motor. Finalmente, es mejor una pequeña cantidad de
tiza en polvo durante la prueba, que una gran cantidad de suciedad en
el sistema.
Unidad 3 3-3-10 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.14 Ponga el motor en funcionamiento y escuche por señales de fugas

Si no se encuentran fugas, deje el motor en funcionamiento a

velocidad media sin carga. Escuche el sonido del motor para detectar
alguna fuga de aire no descubierta anteriormente. Apague el motor. A
medida que el motor se detiene, escuche el sonido del
turbocompresor a medida que se reduce la velocidad. Escuche si hay
ruido debido al contacto de la rueda contra la caja del turbocompresor
(rozamiento). También, material extraño en el sistema puede hacer
que las piezas se rompan y produzcan ruido.
Si no se encuentra el problema mediante inspección visual, es
necesario efectuar pruebas de diagnóstico.

Fig. 3.3.15 Grupo de termómetro digital 4C6500

Un método práctico para verificar que un posenfriador está sucio o

tapado es instalar sondas de temperatura en el múltiple de entrada y
en la caja del termostato y dejar el motor en funcionamiento bajo
carga. Las temperaturas del aire de entrada antes y después del
posenfriador deben estar dentro de las especificaciones encontradas
en el Manual de Servicio. Si la temperatura del aire de entrada es
muy alta, posiblemente hay bloqueo en el flujo de enfriamiento.
Unidad 3 3-3-11 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.16 Grupo de presión del motor 1U5470 y multitacómetro

Con el uso del grupo de presión y del multitacómetro, podemos medir

la presión del múltiple y las rpm del motor. La base de este análisis
de rendimiento se basa en que (1) si el motor está en buenas
condiciones (2), y si todos los ajustes son correctos y (3) están
instaladas las piezas correctas, la presión del múltiple de entrada está
en relación directa con la potencia. La presión del múltiple de entrada
es una indicación de la cantidad de aire que entra al motor.
Deje el motor en funcionamiento hasta que se obtenga la temperatura
normal de operación. Con el motor en velocidad alta en vacío, cargue
el motor, usando el dinamómetro de chasis o los frenos del vehículo.
Cargue el motor tal como funcionaría a las velocidades del motor
encontradas en la Información de Mercadotecnia TMI. Haga una
gráfica de las diferentes presiones en relación con las rpm
seleccionadas. Compare estos datos con la especificación, teniendo en
cuenta las tolerancias apropiadas.
Revise la Información de Mercadotecnia TMI para las rpm de carga
plena normal y, si es necesario, cambie el valor del punto de control
para obtener el valor correcto. Luego, registre la presión del múltiple
de entrada, la velocidad del motor, la presión de combustible, la
presión de entrada de aire y la presión del múltiple de escape con
carga. El punto de verificación primario debe ser la velocidad de
clasificación del motor. Estos valores pueden compararse con los
valores de clasificación. Recuerde tener en cuenta las tolerancias
apropiadas para estos valores.
Unidad 3 3-3-12 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

• Depósitos en la boquilla restrictora

del turbocompresor
• Ajuste erróneo del regulador
• Boquillas erróneas
• Temperatura alta del aire de admisión
• Sincronización retardada

Fig. 3.3.17 Causas de presión alta del múltiple de admisión

Si la presión del múltiple de admisión es mayor que la
especificación, revise lo siguiente:
- Depósitos en la boquilla restrictora del turbocompresor
- Ajustes erróneos del regulador o cremallera
- Boquillas erróneas
- Temperatura alta del aire de admisión al motor
- Sincronización retardada
No ignore una presión alta del múltiple de admisión. Puede
convertirse en un problema que puede causar daños prematuros al
motor o al turbocompresor.

• Restricción en el sistema
de aire
• Fuga de aire
• Suministro bajo de combustible
• Problema del turbo

Fig. 3.3.18 Causas de la presión baja del múltiple

Si la presión del múltiple de entrada es más baja de lo normal, es

indicación de que no hay suficiente aire y/o flujo de combustible al
motor. Esto puede deberse a:
- Restricción en el sistema de admisión de aire, ya sea en el lado de
entrada o de salida.
- Fuga de aire en el sistema de admisión o escape
- Suministro bajo de combustible
- Problemas del turbocompresor
Las medidas de la presión pueden hacerse en cada componente para
encontrar la ubicación exacta del problema..
Unidad 3 3-3-13 Diagnósticos y Reparación del Motor
Lección 3

• Falta de lubricante
• Lubricante contaminado
• Objetos extraños
• Apagado del motor caliente

Fig. 3.3.19 Causas de averías del turbocompresor

Las causas principales de averías del turbocompresor son:

- Falta de lubricación
- Lubricante contaminado
- Objetos extraños
- Apagado del motor caliente
NOTAS
Unidad 3 -1- Diagnósticos y Reparación del Motor
Copia del Estudiante - Práctica de Taller 3.3.1

Ejercicio de práctica de taller

Copia del Estudiante - Práctica de Taller 3.3.1

Objetivo: Al terminar esta práctica, el estudiante podrá diagnosticar y reparar un problema del sistema
de admisión de aire del motor en una máquina en operación.
Materiales de referencia
Manual de Servicio del motor diesel 3406B para camión SEBR0544
Uso del grupo de presión del motor 6V9450 SSHS8524
Uso del indicador de paso de gases al cárter/flujo de aire 8T2700 SSHS8712
Grupo de termómetro digital 4C6500 NEHS0554
Herramientas
1U5470 (6V9450) Grupo de presión del 8T2700 Indicador de paso de gases al cárter/flujo de
motor aire
FT1984 Grupo de prueba ATAAC 4C6500 (8T0470) Grupo de termómetro digital
Motor 3406B 164-3310 (123-6700) 1U8865 Termómetro infrarrojo

Indicaciones: En esta lección trabajará con un motor en operación en la que se debe simular una
situación específica. El instructor asumirá diferentes roles, como sea necesario. El estudiante será el
técnico del distribuidor Caterpillar y deberá diagnosticar y solucionar el problema correctamente.
Use las técnicas apropiadas de localización y solución de problemas incluyendo el equipo de
diagnóstico apropiado para demostrar que un componente es defectuoso. Use las hojas de trabajo de
localización y solución de problemas durante el diagnóstico. Llene las hojas de trabajo a medida que
completa los pasos del procedimiento de localización y solución de problemas.

Queja del operador: Potencia baja.

- Hay una flota de camiones que va de San Luis a los Ángeles. Los técnicos de la flota están
bien capacitados para realizar el trabajo de mantenimiento, lo cual hacen rutinariamente.
Para el trabajo restante, se llevan los camiones al distribuidor Caterpillar para su reparación.
- Esta mañana, la persona encargada trajo un camión en el que el conductor se queja de
potencia baja.
Unidad 3 -2- Diagnósticos y Reparación del Motor
Copia del Estudiante - Práctica de Taller 3.3.1

Hoja de trabajo de localización y solución de problemas

Caterpillar

AÍSLE EL PROBLEMA Mencione, al menos, tres preguntas que usted formularía a un operador como
ayuda al identificar que existe un problema:
Reúna la información

Realice una Al hacer una localización y solución de problemas, realice primero una
inspección visual inspección visual. Mencione, al menos, tres elementos típicos que se deben
examinar durante una inspección visual:

Verifique el Verifique que el problema existe. Opere el producto para reproducir el

problema problema, preferiblemente en condiciones de operación semejantes.
Use los recursos Mencione, al menos, siete recursos disponibles utilizables como ayuda para
disponibles obtener conocimiento del sistema y detectar los problemas:

HAGA UNA LISTA Identifique los sistemas y los componentes que podrían causar el problema,
DE LAS FALLAS incluidos los menos obvios. Haga una lista de al menos cuatro elementos en el
POSIBLES
orden en que se deben verificar:
Unidad 3 -3- Diagnósticos y Reparación del Motor
Copia del Estudiante - Práctica de Taller 3.3.1

PREPARE LAS Cree una lista de pruebas que se deban realizar, con base en las fallas posibles
PRUEBAS Y identificadas. Priorice las pruebas según la secuencia en que se deban realizar.
DETERMINE LA
CAUSA BÁSICA
Haga una lista de las herramientas y las publicaciones de servicio necesarias
para el diagnóstico. Identifique al menos dos pruebas por realizar.

Prueba:______________________________________________
Herramientas de diagnóstico:____________________________________
Información de servicio:____________________________________

Prueba:______________________________________________
Herramientas de diagnóstico:____________________________________
Información de servicio:____________________________________

REPARE LA FALLA Después de aislar el componente del que usted sospecha por los resultados de
la prueba que está causando el problema, ajuste o reemplace el componente.
Haga una lista de los seis procedimientos básicos de reparación que se deben
seguir:

VERIFIQUE Después de completar la reparación, verifique siempre que el producto esté

LA REPARACIÓN operando correctamente. Mencione, al menos, dos cosas que usted haría para
asegurarse de que la reparación se haya efectuado correctamente.

DOCUMENTE Complete el informe de servicio y cualquier otra documentación requerida

LA REPARACIÓN después de terminar el trabajo. Haga una lista de al menos dos documentos que
pueda ser necesario completar después de la reparación:
NOTAS