Lección 3: Localización y Solución

de Problemas del Sistema

de Admisión de Aire
Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de:

• Dados los síntomas, diagnosticar problemas relacionados con

el sistema de admisión de aire.

• Realizar pruebas al sistema de aire, mediante prácticas de

taller con 100% de exactitud.

Localización y Solución
de Problemas del Sistema
de Admisión de Aire

Fig. 3.3.1

Las siguientes diapositivas explican los pasos básicos que un técnico

de servicio debe seguir para localizar y solucionar problemas en el
sistema de admisión de aire. Normalmente, un cliente no le dirá si
hay un problema con el sistema de admisión de aire del motor. Estos
probablemente dirán: “Hay un problema con la potencia baja, humo
excesivo, alto consumo de combustible, un turbocompresor con ruido,
una fuga en el posenfriador o ruidos cuando se operan a potencia
normal". Cuando se describe un problema general, puede ser difícil
encontrar la causa (por ejemplo, potencia baja o respuesta baja).
Frecuentemente, los técnicos de servicio comenzarán a quitar piezas
antes de encontrar la causa exacta del problema.
Unidad 3 3-3-2 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Problemas del Sistema

de Admisión de Aire
• Rendimiento del motor
• Fugas
• Fallas mecánicas

Fig. 3.3.2

Hay tres tipos principales de problemas (o quejas) en el sistema de

admisión de aire.
• Los problemas de rendimiento del motor pueden estar en el
sistema de admisión de aire, en el sistema de combustible o en
el motor básico. Las quejas típicas de rendimiento del motor
son: potencia baja, respuesta baja, humo excesivo, alto consumo
de combustible, presión de refuerzo baja o temperaturas de
escape altas.

• Los problemas de fugas pueden suceder como fugas de aire en

el lado interno del sistema, fugas de gas de escape, fugas de
aceite en el turbocompresor o en su sistema de lubricación, o
fugas de lubricante desde o alrededor del posenfriador.

• Las averías mecánicas pueden causar ruido en el

turbocompresor, daños en la tubería, en los tubos o en otros
componentes, o dejar material extraño en el sistema. Cuando se
quita una pieza o un componente dañado, es necesario siempre
encontrar la causa de la avería antes de reemplazar la pieza.
Unidad 3 3-3-3 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.3

Durante el servicio o reparación del motor, es una buena idea hablar

con el operador, si es posible. Recuerde: sólo el cliente puede decirle
al técnico de servicio cuáles son los síntomas reales. Escuche sus
quejas y, si es necesario, haga preguntas que le ayuden en el análisis
del problema. Trate de determinar cuándo se deben limpiar o cambiar
los elementos del filtro de aire y cuándo deben tener servicio. El
operador también debe preguntar cómo se presentó el problema (por
ejemplo, si hubo ruido o humo).

Localización y Solución
de Problemas
• Inspección visual

Fig. 3.3.4

El primer paso para solucionar un problema en el sistema de

admisión de aire es realizar una inspección visual. Una inspección
visual del sistema de admisión de aire no toma mucho tiempo y
puede evitar una gran cantidad de trabajo innecesario. Un buen lugar
para comenzar es revisando el tubo de escape para ver si el motor ha
forzado (soplado) algo de aceite hacia el tubo. Esta condición puede
ser debida a fugas de aceite por sellos desgastados o por tuberías de
drenaje de aceite tapadas del turbocompresor. También puede indicar
un problema en otra área del motor, como anillos del pistón rotos o
con fisuras o un respiradero del cárter tapado. Si el motor funcionó en
vacío por largo tiempo, puede encontrarse combustible diesel en el
tubo de escape.
Unidad 3 3-3-4 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.5

Revise el indicador de servicio del filtro de aire para ver si se muestra

el disco rojo y en qué proporción. Si está por encima de los límites
para el motor, restaure el indicador y ponga a funcionar el motor con
carga para determinar si la lectura fue correcta. Si el indicador, una
vez más, muestra una lectura insatisfactoria, limpie o reemplace el
elemento del filtro de aire. Mientras quita el filtro de aire, verifique
que no haya otras restricciones dentro de la tubería de conexión. Es
también una buena idea inspeccionar el indicador de servicio en
busca de fisuras, suciedad u otro daño.

Fig. 3.3.6

Mire alrededor de la caja de filtro del aire en busca de algún daño

(abolladuras) u orificios. Asegúrese de que la tapa esté apretada.
Busque obstrucciones del flujo de aire a la entrada de la caja del
filtro.
Unidad 3 3-3-5 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.7

En motores con posenfriador de aire a aire (ATAAC), verifique todas

las abrazaderas para asegurarse de que estén correctamente instaladas
a su par de apriete y que no estén rotas. Asegúrese de que no haya
daño visible en las empaquetaduras del múltiple de entrada. Si la
máquina está equipada con un posenfriador, inspeccione la tubería y
los sellos entre el turbocompresor y el posenfriador, en busca de
fugas. Frecuentemente, se pueden identificar las fugas por el rastro de
hollín que sale de una unión. Al mismo tiempo, mire alrededor de las
empaquetaduras entre la tubería y el posenfriador, en busca de
cualquier señal de escape.

Fig. 3.3.8

Observe alrededor del posenfriador y del múltiple de entrada en busca

de cualquier señal ya sea de escape de agua (refrigerante) o escape de
aire, si es posenfriado con agua de la camisa (JWAC). Inspeccione las
tuberías de refrigerante, las mangueras y las conexiones en busca de
cualquier daño que pueda causar escapes o restricción del flujo de
refrigerante en el JWAC. Asegúrese de que todas las abrazaderas, los
pernos y las conexiones estén apretados correctamente. Revise por si
hay fisuras visibles en el posenfriador de los motores ATAAC.
Unidad 3 3-3-6 Diagnóstico y reparación del Motor
Lección 3

Localización y Solución
de Problemas del Sistema
• Inspección visual
• Revisiones auditivas y visuales

Fig. 3.3.9

El segundo paso para solucionar un problema del sistema de aire es

hacer revisiones auditivas y visuales mientras el motor está
funcionando. Arranque el motor y escuche cómo funciona sin carga a
velocidad baja en vacío, a velocidad media y a velocidad alta en
vacío. Escuche el ruido del turbocompresor o localice las fugas de
aire y determine si el motor funciona en forma normal o irregular. Si
es posible, opere la máquina para verificar si tiene algunos otros
problemas con carga.

Fig. 3.3.10

Observe si el motor tiene humo en exceso. Si no, observe el color del

humo que sale del tubo de escape. El humo negro es indicación de
demasiado combustible y/o rendimiento óptimo del motor. El humo
azul es indicación de que el aceite se ha quemado en la cámara de
combustión. Una rápida salida de humo de algún color que luego
vuelve a la normalidad no es indicio de falla. Un indicio de problema
sería que el humo no se localizará rápidamente y permaneciera oscuro
y denso.
Unidad 3 3-3-7 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.11

Hay varios métodos para encontrar una fuga de aire en la entrada o en

el lado de vacío del sistema de aire. Para encontrar un escape de aire
alrededor de los sellos anulares o de los acoplamientos de las
mangueras o tubos que se encuentran entre el limpiador de aire y el
turbocompresor, se pone una gota de vaselina o de grasa alrededor de
la unión y se pone a funcionar el motor. Si es posible, se deja
funcionando el motor con una carga (por ejemplo, un calado de
convertidor de par). Si hay una fuga de aire, habrá un orificio en la
gota.

Fig. 3.3.12

Para verificar si la fuga de aire es causada por una fisura, orificio o

escape por una unión en el sistema de entrada antes del
turbocompresor, rocíe una pequeña cantidad de éter alrededor de la
tubería con el motor en funcionamiento. Si hay fuga de aire, el motor
funcionará un poco más rápido y posiblemente se escuche un
golpeteo. Esto se hace con el motor en operación y sin carga.
Unidad 3 3-3-8 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.13

Para encontrar una fuga en el sistema después del turbocompresor

(admisión o escape), puede usarse agua jabonosa o crema de afeitar.
Rocíe las juntas con la solución jabonosa mientras el motor está
funcionando. Este procedimiento trabaja un poco mejor si el motor
está funcionando al menos a 1.000 rpm. Tenga cuidado ya que el
ventilador puede enviar escombros a sus ojos.

Fig. 3.3.14

Los problemas de rendimiento pueden también ser causados por la

restricción de flujo de aire al motor. Quite el antefiltro y vea si hay
suciedad o material extraño que pueda causar reducción del flujo de
aire. Inspeccione el sello en el elemento de filtro exterior (primario) y
la empaquetadura en el elemento de filtro interior (secundario).
Si la caja del filtro de aire está doblada o dañada, el aire y la suciedad
pueden fluir alrededor de los filtros y directamente al motor. Para
probar la caja, primero ponga un poco de vaselina o un producto
similar alrededor de la empaquetadura y el sello. Luego, instale los
filtros, y después deje la tapa de la caja en posición.
Unidad 3 3-3-9 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.15

Arranque el motor y rocíe una pequeña cantidad de tiza (tiza en polvo

azul o roja) en el antefiltro. Si la caja del filtro de aire no está dañada,
los filtros quitarán la tiza del aire de entrada.

Fig. 3.3.16

Si la caja del filtro de aire está dañada en exceso o doblada, la tiza

dejará marcas o guías en el área de la fuga de aire. Aunque éste no es
un procedimiento normal de añadir material extraño al sistema de
admisión de aire, una fuga de aire de este tipo puede originar un gran
daño en el motor, si la fuga no se encuentra. En el análisis final, es
mejor una pequeña cantidad de tiza para la prueba que una gran
cantidad de suciedad en el trabajo.
Unidad 3 3-3-10 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.17

Si no se encuentran fugas, deje funcionar el motor a velocidad media

sin carga. Escuche el sonido del motor para determinar alguna fuga
de aire no descubierta anteriormente. Apague el motor. A medida que
el motor se detiene, oiga el sonido del turbocompresor en cuanto
disminuye la velocidad. Escuche el sonido del contacto de la rueda
(rozamiento) contra la caja del turbocompresor. También, el material
extraño en el sistema puede hacer que las piezas se rompan y
produzcan ruido.

Problemas en el Sistema
de Admisión de Aire
• Rendimiento del motor
• Fugas y fallas mecánicas
• Mediciones mecánicas

Fig. 3.3.18

Si el problema no se encuentra por los dos métodos anteriores,

entonces se debe echar mano del método que consume más tiempo:
las mediciones mecánicas. Con este método, necesitaremos usar
herramientas físicas en lugar de nuestros ojos y oídos.
Unidad 3 3-3-11 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Fig. 3.3.19

Un método práctico para verificar que un posenfriador está sucio o

tapado es instalar sondas de temperatura en el múltiple de entrada y
en la caja del regulador de temperatura, y dejar funcionar el motor
bajo carga. Las temperaturas del aire de entrada antes y después del
posenfriador deben estar dentro de las especificaciones del Manual de
Servicio. Si la temperatura del aire de entrada es muy alta, el flujo de
enfriamiento posiblemente está bloqueado.

Fig. 3.3.20

Con el uso del grupo de presión y del multitacómetro, podemos medir

la presión del múltiple y las rpm del motor. La base de este análisis
de rendimiento se basa en que (1) si el motor está en buenas
condiciones (2) si todos los ajustes son correctos y (3) si están
instaladas las piezas correctas, la presión del múltiple de entrada está
en relación directa con el desarrollo de la potencia. La presión del
múltiple de entrada es una indicación de la cantidad de aire
suministrado al motor. Deje funcionando el motor hasta que se
obtenga la temperatura normal. Con el motor en velocidad alta en
vacío, cargue el motor con el uso del dinamómetro del chasis o los
frenos del vehículo. Cargue el motor tal como funcionaría a las
velocidades del motor encontradas en la Información de Rendimiento
TMI. Haga una gráfica de las diferentes presiones a las rpm
seleccionadas. Compare estos números con la especificación,
teniendo en cuenta las tolerancias apropiadas.
Unidad 3 3-3-12 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

TMI
Especificaciones
de Rendimiento

Fig. 3.3.21

Revise la Información del Rendimiento TMI para las rpm de carga

plena normal y, si es necesario, cambie el valor del punto de ajuste
para obtener el valor correcto. Luego, registre la presión del múltiple
de entrada, la velocidad del motor, la presión de combustible, la
presión de entrada de aire y la presión del múltiple de escape bajo
carga. El punto de verificación primario debe ser la velocidad de
clasificación del motor. Estos valores pueden compararse con los
valores de clasificación. Recuerde aplicar las tolerancias apropiadas a
estos valores.

Presión Alta del Múltiple

• Depósitos en la boquilla
del turbocompresor
• Ajustes del regulador o de la
cremallera inadecuados
• Boquillas inadecuadas
• Alta temperatura del aire de entrada
al motor

Fig. 3.3.22

Si la presión del múltiple de entrada es mayor que la especificación,

revise lo siguiente:
- Depósitos en la boquilla del turbocompresor
- Regulador o ajustes de cremallera erróneos
- Boquillas inadecuadas
- Altas temperaturas del aire de entrada al motor
No ignore una presión alta del múltiple de entrada. Puede convertirse
en un problema que cause daños prematuros del motor o del
turbocompresor.
Unidad 3 3-3-13 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Presión Baja del Múltiple

• Taponamiento en el sistema de admisión de aire
• Fuga de aire
• Baja entrega de combustible

Fig. 3.3.23
Si la presión del múltiple de entrada es más baja de lo normal, es
indicación de que no hay suficiente aire y/o flujo de combustible al
motor. Esto puede deberse a:
- Un taponamiento en el sistema de admisión de aire, ya sea en el
lado de entrada o de salida.
- Una fuga de aire en el sistema de admisión o escape
- Baja entrega de combustible
Las medidas de la presión pueden hacerse en cada componente para
encontrar la ubicación exacta del problema.

Causas de Fallas
del Turbocompresor
• Falta de lubricación
• Lubricante contaminado
• Objetos extraños

Fig. 3.3.24

Las causas principales de una avería del turbocompresor son:

- Falta de lubricación
- Lubricante contaminado
- Objetos extraños
Unidad 3 3-3-14 Diagnóstico y Reparación del Motor
Lección 3

Mire...
Escuche...
Analice....

Fig. 3.3.25

La mayoría de los procedimientos de localización y solución de

problemas del sistema de admisión son simples. Estos pueden hacerse
en un corto tiempo con una mínima cantidad de trabajo de
desarmado. El uso de estos procedimientos implica que usted
observe, escuche y haga un análisis cuidadoso del problema antes de
reemplazar cualquier pieza.
Lección 4: Dispositivos de Medición
de Temperatura
Introducción
Esta lección trata brevemente algunas de las herramientas de
diagnóstico que fueron descritas anteriormente en el curso.

Objetivo
Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de:
• Explicar el uso correcto de los dispositivos de medición
de temperatura.
Unidad 3 -1-
Práctica de Taller 3.4.1.

PRACTICA DE TALLER 3.4.1: LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS DEL

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

Introducción
En esta lección trabajará con un motor en operación en la que se debe simular una situación específica.
El instructor asumirá diferentes roles, como sea necesario. El estudiante será el técnico del distribuidor
Caterpillar y debe diagnosticar y solucionar el problema correctamente.
Use las técnicas apropiadas de localización y solución de problemas. No se le permitirá que se
convierta en un “cambiador de piezas”. En otras palabras, debe usar el equipo de diagnóstico para
probar que un componente está defectuoso antes de cambiarlo.

Objetivo
Al terminar esta práctica, el estudiante estará en capacidad de:
• Instalar y operar dispositivos de medición de temperatura y/o presión para diagnosticar
correctamente problemas con el sistema de admisión de aire en un motor en operación, siguiendo
los procedimientos en la práctica de taller.
NOTAS
NOTAS
NOTAS