Facultad de ingeniería

Escuela académica profesional de ingeniería

mecánica eléctrica

Curso: procesos de manufactura

Docente: ORDINOLA LUJAN ROLAN ANIBAL

Tema: trabajo final “reparación de culata”

Estudiantes:

- CHolán Ramos Walter Michel.

- Vásquez Carranza José Dandy.

Fecha: 21 de setiembre.

Año: 2015

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 INDICE
I. Introducción……………………………………………………………..pág. no 03
1.1 Realidad problemática
1.2 Objetivos
1.3 Justificación
II. Materiales y métodos…………………………………………………..pág. no 04
2.1 materiales
2.1.1 consumibles
2.1.2 equipos
2.1.3 herramientas
2.1.4 equipo de protección personal
2.2 métodos
III. Resultados…………………………………………………………........ pág. no 05
3.1 reparación de culatas
3.1.1 culata
3.1.2 partes
3.1.3 composición y características
3.1.4 proceso de desmontaje
3.1.5 limpieza de culata
3.1.6 pruebas antes de desmontar la culata
3.1.7 Proceso de fusión por arco eléctrico
3.1.8 Cepillado de la superficie plana de la culata
3.1.9 comprobación de la planitud rectificado de la culata
3.1.10 Esmerilado de válvulas con pasta y máquina
3.1.11 Comprobación de guías y asientos de válvulas. Holguras y
medición de holguras
IV. Discusión de resultados……………………………………………… pág. no 11
V. Conclusiones……………………………………………………………..pág. no 11
VI. Recomendaciones…………………………………………………….. pág. no 12
VII. Referencias bibliográficas…………………………………………… pág. no 12

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 REPARACION DE UNA CULATA BAJAJ 205

I. INTRODUCION

1.1 Realidad problemática

A nivel internacional la pregunta general que todos se hacen es: ¿se puede reparar
una culata rebajada? el problema que presentan es cuando la culata de un motor
está muy rebajada se preguntan si sirve o ya no, pues si es posible reparar una culata
rebajada, Como por ejemplo rellenar con soldadura y después rectificar. (1)

En el Perú el proceso de reparación de culatas en algunos sectores no se utilizan

los equipos e instrumentos modernos o los conocimientos respectivos.

En la ciudad de Cajamarca el problema más común en culatas se encuentran en las

guías y asientos de válvulas por la mala refrigeración y por el movimiento repetitivo
de estos componentes debido a las revoluciones variables por la congestión
vehicular. (2)

Las rectificaciones se realizan en una rectificadora o taller de rectificados mediante

maquinaria especial para mecanizar cada uno de los puntos críticos que posee la
culata.

1.2 objetivos:

1.2.1 objetivo General:

Reparación de calidad en una culata de aluminio.

1.2.2 Objetivos Específicos:

Con esta práctica queremos prender a:

 Desmontar y a hacer la verificaciones necesarias en la culata de forma

adecuada.
 Tomar mucha importancia en los datos obtenidos de la lectura.
 Montar de forma adecuada todas las partes.
 Identificar las posibles fallas de la culata.
 Utilizar una fresadora moderna para lograr un buen rectificado de planitud
de la culata y así evitar torcimientos o mal contacto de superficies entre la
culata y el monoblock.
 Aportar ideas y demostrar que este proceso no es tan complejo para una
buena reparación.

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1.3 Justificación:

Ayuda a tener un amplio conocimiento en lo que respecta a reparación y rectificación

de culatas logrando una buena combustión y así disminuir la expulsión de monóxido
de carbono, contribuyendo con el cuidado del medio ambiente.

II MATERIALES Y METODOS:

2.1 Materiales:
2.1.1consumibles:
Electrodos de soldadura de aluminio de 1/8.
Pasta para asentar válvulas.

Combustible.

2.1.2 Equipos:

Máquina de soldar.

Fresadora.

Máquina de asentar válvulas.

2.1.3 herramientas:

 Juego de copas
 Palancas y extensiones.
 Rache.
 Alicate mecánico.
 Juego de llaves milimétricos.
 Escuadra 20 cm.
 Martillo.
 Destornillador ( estrella plano)

2.1.4 Instrumentos:

 Regla de planitudes.
 Calibrador de láminas o galgas.
 Vernier.
 Cepillo metálico.

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2.1.5 implementos de seguridad (EPP).

 Usar guantes de seguridad (opcional).

 Overol adecuado.
 Zapatos de seguridad.
 Lentes de seguridad.

2.2 Métodos:

Operación de proceso de manufactura:

Rectificado de culata y soldadura por fusión (proceso SMAW)

III RESULTADOS:

3.1.- reparación de culatas:

3.1.1.-culata:
 Es un elemento del motor montado en la parte superior del bloque, que cubre los
cilindros y forma la cámara de compresión con la cabeza del pistón.
 Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de válvulas y
de la cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o espárragos.
3.1.2.- partes:
Conductos de Escape, conductos de refrigeración, guías de válvula, alojamiento del
inyector o roscado para las bujías, alojamiento de cámara de combustión),
superficies rectificadas o mecanizadas, conductos de admisión.
3.1.3.- composición y características:

 construidas de una sola pieza de aleaciones de aluminio.

 Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.
 Livianos
 Mayor capacidad de disipación del calor.
 Menor su coeficiente de dilatación.

3.1.4.-proceso de desmontaje:
desconectamos todos los sensores, conexiones y cables de bujías o inyectores que
van conectados a la culata, separamos múltiple de admisión y escape, drenamos el
líquido refrigerante en depósito limpio, aflojamos la tapa de distribución, aflojamos los
pernos de culata con dado extensión y palanca, extraemos la tapa de balancines,

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 extraemos eje de levas verificando su posición, extraemos eje de balancines y seguros
de válvulas, con el extractor de válvulas comprimimos los resortes y extremos las
válvulas, sacamos las guías de válvulas con ayuda de compresor.

3.1.5.-limpieza de la culata:

Durante la limpieza de la culata se inspeccionará detenidamente cada uno de los

componentes, con el fin de detectar posibles desgastes, rozamientos irregulares, roturas.

Durante la fase de limpieza de la cámara de combustión,

se debe hacer con mucho cuidado para que no se
produzcan ralladuras de su superficie, pues los puntos
salientes que se forman alcanzan temperaturas excesivas
en la fase de combustión, que pueden ocasionar el
autoencendido

Igualmente debe limpiarse con precaución el

plano de la culata que acopla con el bloque de
cilindros, quitando de él toda traza de depósitos de
la junta de culata.

Una vez limpia la culata, deberá efectuarse un

perfecto lavado de la misma con petróleo y
posteriormente con agua, secándola a
continuación con aire a presión. (3)

La finalidad de una buena limpieza y lavado es por lo siguiente: Remueva el carbón,

depositado sobre la pieza para recuperar la función y rendimiento original, remueva la
suciedad para asegurar la precisión de las mediciones e inspección, remueva las materias
extrañas para asegurar la precisión de ensamble de las piezas de precisión.

3.1.6. Pruebas antes de rectificar la culata:

Lo primero es realizar una prueba a presión donde se verifica la estanqueidad del circuito
de refrigeración y sirve para detectar fisuras internas o poros que permitirían fugas de
aceite o compresión.

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3.1.7. Proceso de fusión por arco eléctrico

Si se detecta una fisura cabe valorar si es reparable se procederá al soldeo mediante el

proceso de soldadura SMAW o GMAW.

3.1.8. Cepillado de la superficie plana de la culata

Seguidamente se procede a verificar la planitud y paralelismo de la culata, estado de los

asientos de válvula, dimensiones y tolerancias de las guías de válvula y las válvulas.

Si se encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del plano,

cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado
disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la
relación de compresión

3.1.9.- comprobación de la planitud rectificado de la culata

La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda

de una regla y un Juego de láminas calibradas. Posicionada la regla se comprobará con la

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lámina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran
deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del plano, cuidando de quitar
la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de
las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la relación de compresión. Una
vez realizados los procesos de mecanizado y control se eliminan los restos de viruta y
partículas de metal con una limpieza final dejando todas las piezas a punto para el montaje.

Los asientos de válvula constan de 3 ángulos y se pueden rectificar mediante una

rectificadora de asientos, en caso de excesivo desgaste es preciso sustituirlos.

Los asientos de válvula constan de 3 ángulos y se pueden rectificar mediante una

rectificadora de asientos, en caso de excesivo desgaste es preciso sustituirlos.

Las guías de válvula junto con las válvulas son los elementos de la culata con más
propensión a desgaste ya que la válvula desliza continuamente por la culata a través de la
guía, con una lubricación regulada mediante los retenes de válvula insertados en la guía.
Estos tres elementos son sin duda los más importantes de la culata y usualmente se
sustituyen para dejar la culata en perfectas condiciones. (4)

Medir el diámetro del vástago, cara y asiento de la válvula.

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Si las válvulas se encuentran en buenas condiciones dimensionales es posible rectificarlas
mediante la rectificadora de válvulas dejando la parte del asiento limpia de desgaste y con
un acabado perfecto.

3.1.10.- Esmerilado de válvulas con pasta y máquina

Una vez rectificadas las válvulas y sus asientos, es necesario un esmerilado para conseguir
un mejor acoplamiento de las válvulas a los asientos mejorando la estanqueidad en el
cierre.

El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la válvula contra su

asiento interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino. Para
comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, sólo hay
que marcar unos trazos de azul de Prusia y observar un pintado parejo, la operación ha
sido realizada correctamente.

3.1.11.- Comprobación de guías y asientos de válvulas. Holguras y medición de holguras

Las holguras entre el vástago y su guía, así como las deformaciones del primero, se
comprueban por medio de un comparador, cuyo palpador se pone en contacto con la

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cabeza estando la válvula montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar
la válvula sobre su eje observando si existen derivaciones de la aguja del comparador.

Notaciones:
Calibración de válvulas
Admisión: 0.06 mm
Escape: 0.09 mm
Torque perno de culata 30 lbrs/ foot Commented [WU1]:
Tolerancia de alabeo : 0,05 mm

IV DISCUSIÓN DE RESULTADOS:

rectificar una cabeza es nada más meterla a una máquina que la cepilla con el propósito
de dejarla completamente plana ( la rebaja hasta dejarla plana) , ya que a veces( no
siempre) al quitarla se tuerce un poco, y las especificaciones en la mayoría de los
motores dice que no deben tener más de .004" de curvatura o alabeo, este servicio es
independiente ( solamente es el rectificado sin meterse con lo demás), el servicio por el
que te dieron informes es un servicio completo que incluye: asentamiento de válvulas,
revisión de guías de válvula, cambio de capuchones de válvula.[N]

Como están mencionando a nuestro parecer no solo es meter a una máquina que la
cepille y ya antes de eso debemos seguir todo un procedimiento como algunas pruebas
antes de instalar la culata en la maquina fresadora y después segur las especificaciones
que nos informa el manual del fabricante.

Con este proceso de rectificación usando la tecnología actual hemos comprobado que
hemos dado un mejor resultado en cuestiones de tiempo, calidad y precisión. Ya que

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anteriormente este proceso se hacía artesanalmente y sin ninguna garantía y mal
funcionamiento en el motor con respecto al sistema de enfriamiento y su rendimiento.

V CONCLUSIONES:

 Usando equipos modernos para la rectificación de la culata, instrumentos de

tecnología moderna y herramientas manuales específicas se puede lograr un
buen desmontaje y montaje de la culata y por lo consiguiente dar un buen
acabado en lo que respecta la superficie y asientos de válvulas.
 Realizando una metrología de todas las piezas se puede estimar su desgaste y
posibilidad de rectificación y la planitud de la culata.
 Se pueden detectar fallas y grietas en la culata vertiendo un poco de petróleo
sobre la superficie sospechosa. Después de seco queda resaltada la grieta, si
existe.
 Cuando percibimos un humo de escape negro nos indica fuga del líquido
refrigerante en la cámara de combustión (fuga del empaque o culata quebrada) no
confundirse con los vapores de agua en un día húmedo.

VI RECOMENDACIONES:
 Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes que desmontar el
borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos.
 durante la rectificación del plano, cuidar de quitar la menor cantidad posible de
material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cámaras de
combustión y, en consecuencia, aumenta la relación de compresión.
 Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que esta se alabee y
respeta el orden indicado por el fabricante.
 Cualquier asentamiento que se busque por medio del uso, es un daño que se esta
haciendo entre piezas que quedaron en medidas incorrectas; los unicos que lo
requieren son los anillos de los pistones.
 Despues de reparado use su motor con moderacion llevandolo a regimenes entre
2500 y 3000 rpm.
 Se recomomienda al momento de montar la culata colocar un empaque original o
por lo menos un empaque de metal (acero para una mejor resistencia de
calentamiento.

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VII REFERENCIAS BILBLIOGRAFICAS

(1) www.es.answers.yahoo.com - automóviles y transporte.

(2) Taller JG motors. Services SAC.- Vía de evita miento norte 1303

RUC. 20570779649 – Juan Carlos paredes rojas - RPC. 991941467.

(3) manual de reparaciones de motores SENATI – módulo 3 página 25.

(4) BLOC – CULATA culatas,correadedistribución,juntaculatayrectuficados.

[N] www.es.answers.yahoo.com - rectificación de motores

ANEXOS

 MANUAL DE REPARACIONES MOTOR BAJAJ Commented [WU2]:

 RECTIFICACION DE CULATA “SAN FRANSISCO”
 Rectificados Carcassona S.A.: www.rectificadomotoresculatas.com
Teléfonos: 933211287 – fax: 934101574
 www.todomotores.cl/culatas/culata.htm.

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