Suspensin tipo Hotchkiss

Atapuma Cristian, Daz Milton, Guzqui Danny, Parada Esteeven.

Escuela Superior Politcnica de Chimborazo
Escuela de Ingeniera Automotriz
Riobamba, Ecuador
steven_parada@hotmail.com
+593995790658

Resumen
El sistema de suspensin tipo hotchkiss consta de un eje rgido con diferencial integrado que est montado al
bastidor por medio de ballestas longitudinales para cada rueda, que se ancla en el punto medio de estas. Para
el amortiguamiento de las oscilaciones se acompaa con un par de unidades hidrulicas telescpicas. Este
sistema se encuentra presentes en vehculos de carga, pasajeros, pickups, vehculo todoterreno 4x4.
El sistema provee flexibilidad en sentido vertical, para que la ballesta funcione como resorte, pero la
sujecin en las otras direcciones es bastante escasa, especialmente en direccin lateral, y tambin se hace
susceptible a sufrir movimientos de torsin, debido a la progresiva disminucin de la rigidez en las ballestas,
para buscar mayor confort.
The Hotchkiss type suspension system comprises a rigid shaft with integrated differential mounted to the
frame by means of longitudinal leaf springs for each wheel, which is anchored at the midpoint of these. For
the damping of the oscillations is accompanied with a pair of telescoping hydraulic units. This system is
present in commercial vehicles, passenger, pickups, suv 4x4.
The system provides flexibility in the vertical direction, so that the crossbow work as a spring, but the
subject in the other directions is quite low, especially in the lateral direction and is susceptible to twisting
movements due to the progressive decrease stiffness in the spring, to find comfort.
Introduccin
Uno de los tipos ms extendidos de suspensin
trasera, es el sistema hotchkiss, consta de un eje
rgido con ballestas en sus extremos. El extremo
anterior de cada ballesta se monta sobre un
cojinete de goma, el posterior se une a la
carrocera o a su vez al chasis por medio de una
articulacin. Otro de los elementos q conforman
el sistema es el amortiguador tipo telescopio para
el amortiguamiento de las oscilaciones. El
conjunto grupo cnico-diferencial, ejes y cubos,
forman parte de la unidad.

fig. [1] sistema de
suspensin tipo Hotchkiss
Ballestas.- Es un tipo de muelle compuesto por
una serie de lminas de acero, superpuestas, de
longitud decreciente. Las ballestas estn
constituidas por un conjunto de hojas o lminas
de acero especial para muelles, unidas mediante
unas abrazaderas que permiten el deslizamiento
entre las hojas cuando stas se deforman por el
peso que soportan. La hoja superior llamada hoja
maestra, va curvada en sus extremos formando
unos ojos en los que se montan unos casquillos de
bronce o cojinetes de goma para su acoplamiento
al soporte del bastidor por medio de unos pernos
o bulones llamados capuchinos.

fig. [2] ballesta
El nmero de hojas y el espesor de las mismas
estn en funcin de la carga que han de soportar.
Funcionan como los muelles de suspensin,
haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el
bastidor. La carga esttica corresponde al peso
que soporta el muelle cuando el vehculo se
encuentra sin movimiento.
Caractersticas Generales
Los muelles estn formados por un conjunto
elstico de lminas, se construyen de acero
especial de alta calidad y se les confiere la
elasticidad deseada mediante diversos
tratamientos trmicos de temple y revenido, tiene
la caracterstica fundamental de poder doblarse
considerablemente bajo la accin de una fuerza,
retornando a su posicin original en cuanto esta
fuerza que la dobla desaparece.
El acero especial para muelles contiene adems
de hierro y carbn, tambin cromo, silicio y
manganeso. Se puede templar al agua y al aceite
Tipos y construccin
Las ballestas son simple placas planas y largas de
espesor variable unidas con un gancho central y
tornillos gemelos en U. Al igual que las hojas, se
ponen una encima de otra para formar un sistema
de suspensin sencillo. Las ballestas estn
asociadas ms comnmente al eje trasero de los
vehculos contemporneos pero se utilizan como
suspensin delantera y trasera en los modelos
anteriores.. Entre los tipos de ballestas se
encuentran la transversal, la elptica, la elptica de
un cuarto y tres cuartos y parablicas.
Transversal.- Las ballestas transversales, o no
elpticas, se usan como material de amortiguacin
en carruajes sin caballos. El Ford Modelo T, por
ejemplo, utiliz una montada transversalmente
sobre el eje delantero y trasero. La ballesta
transversal se origin en Francia y ahorr costos
de fabricacin y peso.
Elpticas y semi-elpticas.- Las ballestas elpticas
completas tienen arcos circulares dobles unidos a
cada extremo y se sujetan al chasis en el extremo
o pico del arco superior. El arco inferior se
conecta al eje. Este tipo de ballesta requiere
barras de arrastre. Las ballestas semi-elpticas
emplean solo un arco menor y no requieren de
ningn brazo de arrastre o componente de
amortiguacin adicional.

fig. [4] ballestas semieliptica
Parablica.- Los diseos de ballesta
convencionales poseen siete o ms hojas,
mientras que el sistema de ballesta parablica
utiliza un menor nmero de hojas. Se elimina la
friccin haciendo que las hojas solo tengan
contacto en el centro, el cual se conecta al eje y
en los extremos. Estos resortes estn montados de
forma cnica y no lineal como las ballestas
convencionales con el centro espeso de hojas y
luego estrechas hacia los extremos. Este diseo
permite que la ballesta sea ms flexible.

fig. [5] ballestas parablicas
Montaje de las ballestas
Longitudinal.- Montaje utilizado generalmente en
camiones y autocares, se realiza montando la
ballesta con un punto "fijo" en la parte delantera
de la misma (segn el desplazamiento del
vehculo) y otro "mvil", para permitir los
movimientos oscilantes de la misma cuando se
deforma con la reaccin del bastidor. El enlace
fijo se realiza uniendo directamente la ballesta al
soporte y, la unin mvil, interponiendo entre la
ballesta y el bastidor un elemento mvil, llamado
gemela de ballesta.
El montaje de la ballesta sobre el eje puede
realizarse con apoyo de la ballesta sobre el eje
(figura superior) o con el eje sobre la ballesta
(figura inferior); este ltimo montaje permite que
la carrocera baje, ganando en estabilidad. La
misin se realiza por medio de unas abrazaderas
que enlazan la ballesta al eje.

fig. [5] posicionamiento longitudinal
Transversal: utilizado generalmente en turismos,
se realiza uniendo los extremos de la ballesta al
puente o brazos de suspensin, con interposicin
de elementos mviles y la base de la ballesta a
una traviesa del bastidor o carrocera.

fig. [6] posicionamiento transversal
Engrase de las ballestas. El correcto
funcionamiento de las ballestas exige una
limpieza y un engrase peridico. Para realizarlo
se procede, en primer lugar, a evitar que acte
carga sobre ella; para ello se eleva el chasis del
vehculo. Una vez libre de carga se procede a su
limpieza y mediante una ligera separacin
sucesiva de sus hojas se introduce entre ellas
grasa lubricante a base de grafito. Las zonas de
mayor desgaste entre las superficies de
deslizamiento suelen localizarse en los finales de
las hojas.

fig. [7] desgaste entre contacto de 2 hojas de
ballestas
Recuperacin de las ballestas.. Una ballesta
ineficaz es susceptible de recuperacin
desmontndola y dndole de nuevo el curvado
que le corresponde. Para ello se desmontan todas
las hojas por medio de dispositivos especiales y
es la hoja maestra la primera que se adapta a la
curvatura ideal, que debe estar en funcin de la
"cuerda" y su "altura" El resto de las hojas se
curva ligeramente un poco ms, de forma que
todas las hojas distendidas y superpuestas deben
dejar entre s, en su parte central, un pequeo
espacio intermedio. El curvado se realiza en fro
por medio de una mquina especial de curvar y
despus se las da un nuevo temple.

fig. [8] recuperacin de ballesta
Un mtodo aproximado para calcular la carga a
soportar por un muelle se presenta en la siguiente
formula.
F= N.b.e
2
.6.l
Dnde:
F: semicarga del muelle en cada extremo.
N: Numero de hojas del muelle.
l: Longitud de la semicuerda en mm.
b: Ancho de las hojas en mm.
e: espesor de las hojas en mm.
: Esfuerzo de la flexin bajo la carga F.
Para el calculo del esfuerzo en las ballesta estn
dadas por la ecuacin de Dean Averrns
= 3.P.L
2
.b.N.e
2

Donde:
P: carga del muelle en cada extremo en
kilogramos
N: Nmero de hojas del muelle.
L: distancia entre soportes de la ballesta en mm.
b: Ancho de las hojas en mm.
e: espesor de las hojas en mm.
: Esfuerzo de la flexin bajo la carga P
. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2
Otro de los elementos del sistema es el
amortiguador. Dispositivo construido con un eje
cromado y dos tubos de acero (uno dentro del
otro). Al tubo exterior se le denomina tubo de
reserva (lleno de aceite). Al interno, tubo de
compresin. En un extremo, el eje de acero tiene
el apoyo que se ancla al vehculo. En el otro
extremo se le monta un pistn, que siempre se
desplaza a lo largo del tubo de compresin, el
cual presiona o succiona aceite que fluye a travs
de vlvulas instaladas en el tubo de compresin.
La funcin del amortiguador es controlar los
movimientos de la suspensin, los muelles y/o
resortes. El movimiento de la suspensin genera
energa cintica, que se convierte en energa
trmica o calorfica. Esta energa se disipa a
travs del aceite.

Tipos de amortiguadores
Hidrulico
de gas o con nitrgeno
Neumtico o con cmara adicional de
aire.
Magntico
Load leveler (nivelador de carga). Se usa
para nivelar vehculos sobrecargados
Conclusiones
Es un tipo de sistema de eje rgido que
solo soporta cargas en sentido vertical.
Se puede utilizar en vehculos de carga
muy pesados.
Es un sistema bajo en costo en relacin a
otros tipos de sistemas por lo que es muy
utilizado a pesar de no ser muy eficiente.
Se utiliza por lo general en la suspensin
trasera





Bibliografa
Tcnicas del automvil Chasis, J.M. Alonso,
octava edicin
1. http://www.mundomanuales.com/manua
les/1865.pdf
2. http://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016
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3. http://jvallzautoppd.blogspot.com/
4. http://www.aficionadosalamecanica.net/i
mages-suspension-curso/ballesta-
transversal.jpg
5. http://es.wikipedia.org/wiki/Amortiguad
or_%28autom%C3%B3vil%29