Construcciones Metálicas y de Madera

Cargas de Puente Grua

Ing. Santiago Sciarretta Año 2018

 Combinaciones de Carga con Puente Grúa (L)

- ESTADOS LÍMITES ÚLTIMOS (ELU)

Según CIRSOC 301, CAP. A:

Especial Puente Grúa

- ESTADOS LÍMITES DE SERVICIO (ELS)

Puente Grúa (L)
 Acciones del Puente Grúa (L)
Fl

Ft

1) N: Carga Vertical Nominal. Carga máxima a izar por el Puente

2) Ft: Frenado Transversal. Frenado del carro sobre el Puente Grúa

3) Fl: Frenado Longitudinal. Frenado del Puente sobre la Viga Carrilera

 Cargas a Considerar: Puente Grúa (L)
En general se discrimina por rueda del punte Grúa (4 en la Figura inferior derecha)

1) Carga Vertical Total (puentre Grúa+Carga nominal de izaje). Esta Carga se debe multiplicar
por un coeficiente de impacto, considerando la naturaleza del tipo de carga (móvil)

Vmáx Vmín Vmín/2

Vmín/2

Vmáx/2

- N: Carga Nominal de elevación

Vmáx/2
- C: Peso Propio del Carro
- P: Peso del Puente

Carga Total: Rtv = N+C+P

1) Carga Vertical Con Impacto: Rvti = f x Rtv

f = 1.25
f = 1.10
 Cargas a Considerar: Puente Grúa (L)
La carga Vertical “Rvt” total se distribuye en función de la posición transversal del carro,
alcanzando su valor máximo “Vmáx”, cuando dicho carro se encuentra en un extremo del punte
grúa . En dicho instante, la reacción opuesta al extremo cargado es mínima “Vmín”.

fVmáx fVmin

Viga Viga
Rvt Puente
Carrilera Carrilera
Grúa

2) Fuerza de Frenado Transversal (Ft): De no ser especificada en tabla (o por el

fabricante), se tomará como 20% de la carga Vertical total (Rvt). La misma se distribuye por
igual entre las vigas carrileras (a igual rigidez relativa de vigas carrilera)

Ft1 Ft3
- Ft (por rueda Rueda): Ftn = 0.20 x Rvt /4

- Ftvc (por Viga Carrilera): Ftvc= 0.20 x Rvt/2

Ftvc Puente Ftvc
Eje Viga Grúa
Ft4 Eje Viga
Carrilera Ft2 Carrilera
 Cargas a Considerar: Puente Grúa (L)
3) Fuerza de Frenado Longitudinal (Fl): De no ser especificada en tabla (o por el
fabricante), se tomará como 10% de la carga Vertical total (Rvt). Para una primera aproximación se
podrá distribuir por igual en las vigas carrileras.

Eje Viga
Carrilera

Eje Viga
Carrilera

3) Fl = 2 HL = 0.10 x Rvt
A continuación se muestra las cargas a considerar, brindadas por un
fabricante de puentes Grúa:
 Tabla extraída del sitio del fabricante http:// www.forvis.com.ar / , otras tablas en “El acero en la
construcción” (“Stahl im Hochbau”) y en la Norma UNE 76-201-88

P: Carga vertical máxima por

rueda en (kg)
Q: Carga horizontal Transversal
máxima por rueda (kg)
R: Carga horizontal Longitudinal
máxima en (kg)
 Cargas a Considerar: Puente Grúa (L)
Norma UNE 76-201-88
 PARTE 2: VERIFICACIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES

A partir de las acciones indicadas anteriormente, se calcularán las acciones sobre los
distintos elementos estructurales (sumándose a las derivadas de las acciones de cargas
permanentes, sobrecargas de uso, nieve, viento, sismo, etc), como ser las columnas y
vigas de los pórticos, estructuras de arriostramiento etc. La verificación de dichos
elementos se realizará siguiendo los lineamientos desarrollados por la cátedra durante la
cursada.
Se requerirá un tratamiento particular para el caso de la viga carrilera, la cual recibe
directamente la acción de la carga dinámica del puente grúa.
 VERIFICACIÓN DE LA VIGA CARRILERA

La viga carrilera es el elemento característico a dimensionar cuando existe un puente grúa. Las
verificaciones mínimas a realizar son las siguientes:

1) Flexión Global de la pieza (ambos ejes). (Cap. F.1 y Apéndice A-F.1, CIRSOC 103). Mu ≤ f Mn

2) Corte Global de la pieza (Cap F.2 y Apéndice A-F.2, CIRSOC 103). Vu ≤ f Vn

3) Verificación del Alma Bajo Cargas Concentradas (Cap K.1 y Apéndice A-K.1, CIRSOC 103)
Ru ≤ f Rn

4) Verificación a Fatiga de la sección (Cap K.3 y Apéndice A-K.3, CIRSOC 103). Dfmáx ≤ Fsr

5) Verificación de las deformaciones horizontales y verticales de la viga carrilera (Apéndice L,

tabla A-L.4-1, CIRSOC 103). dmáx ≤ dadm

Las verificaciones 1) a 3) deben realizarse para combinaciones mayoradas (ELU), mientras

que las verificaciones 4 y 5 deben realizarse con combinaciones de servicio (ELS)
 VERIFICACIÓN DE LA VIGA CARRILERA (V.C)
1) y 2) Flexión y Corte Global: Mu ≤ f Mn y Vu ≤ f Vu

La resistencia requerida a flexión (Mu) y a Corte (Vu) se debe determinar considerando que la
carga es variable (considerando el impacto en las carga verticales), por lo cual deberá buscarse
su posición más desfavorable según el esfuerzo a verificar (Corte o Flexión)
Para el caso de una viga carrillera simplemente apoya en las ménsulas de las columnas:

Esquema para Obtener el Máximo Momento en V.C. (S.A) Esquema para Obtener el Máximo Corte en V.C.
y la Reacción Máxima en Columnas (Rmáx)

En el caso de tener un comportamiento como viga continua (configuración más usual), los
esfuerzos más desfavorables y la posición de la carga para dichos esfuerzos se puede obtener
de manuales (Stahl ; Zignoli)
 VERIFICACIÓN DE LA VIGA CARRILERA (V.C)
3) Verificación del Alma Bajo Cargas Concentradas (Cap K.1 y Apéndice A-K.1.3, CIRSOC 103)
Ru ≤ f Rn

La resistencia requerida será la máxima reacción de una rueda del puente grúa, mayorada y con
impacto (Pu x )
En ancho del alma del perfil sobre el cual se distribuye la carga concentrada se podrá tomar como
se indica a continuación:

- N1: Longitud de aplicación de carga de la rueda. Se puede toma igual a 5 cm.

- h: Altura del Riel. A falta de un valor se podrá tomar igual a 7,5 cm.

Resultando los valores de ancho colaborante de cálculo:

- N=N1+2h. Para los datos anteriores: N= 20 cm. Usar para pandeo localizado del alma
(Ver CIRSOC 301, K.1.3)
- (N + 2,5 x k) , siendo “k” distancia desde la cara
externa del ala al inicio del alma Usar para fluencia del alma
(Ver CIRSOC 301, K.1.4)
 VERIFICACIÓN DE LA VIGA CARRILERA (V.C)
4) Verificación a Fatiga de la sección (Cap K.3 y Apéndice A-K.3, CIRSOC 103). Dfmáx ≤ Fsr

Se debe verificar que los rango de tensiones máximos de tracción, definidas en el CIRSOC 103
como “cambio de tensión debido a la aplicación y retiro de las sobrecargas útiles no mayoradas”
(pero considerando el impacto), no superen un valor admisible indicado en la tabla A-K.3-1 del
apéndice A-K.3. Consideraciones a tener presente:

a) Se debe verificar el ala traccionada (para una viga S.A es la inferior siempre), en vigas
continuas es inferior en tramo, superior en el apoyo); y la soldadura de unión alma-ala
traccionada.
b) La verificación se hará para cargas de servicio, considerando el coeficiente de impacto
“f”.

Los pasos a seguir son los siguientes:

I) Se calcula el momento máximo “Mmáx” y mínimo “Mmín” sobre la V.C. El primero se

determina de acuerdo a lo indicado en la verificación de flexión global. El momento mínimo
puede considerarse, de manera conservadora, igual al momento por peso propio de la viga
carrilera.
II) A partir de Mmáx y Mmín se calcula el rango de momentos flectores DM= (Mmáx – Mmín)
III) Se calcula el rango de tensión de tensión de servicio en el ala traccionada como DF= DM /
Stx, con Stx igual al módulo resistente elástico de la sección referido al ala traccionada.
IV) El rango de tensión en la soldadura se obtiene como DFsold= DM x ysold / Ix, con “Ix” igual
al momento de inercia con respecto al eje fuerte, “ysold” la distancia desde el centro de
gravedad a la soldadura a verificar.
 Cálculo del rango de tensión Fsr
Se deben utilizar las expresiones A-K.3.1 a A-K.3.4, en función del elemento a verificar. Para el
caso de verificar el ala traccionada:

Los valores de “Cf” y “Fth” se obtienen de la tabla A-K.3-1. Para el ala traccionada o la soldadura
alma/ala de un perfil doble ‘t’ armado, corresponde la sección 3.1(a), categoría de tensión “B”:
 Cálculo del rango de tensión Fsr

Ejemplo Ala traccionada, unida al alma por soldadura filete, y para la soldadura misma:

- Ciclo de uso del puente grúa: 25 veces por día, durante 40 años: N = 25 x 365 días x 40 años = 365000
- Cf = 120 108 Fth = 110 Mpa

Fsr = (327 x 120 108/365000)0.33 = 209 Mpa > Fth =110 Mpa, por lo que corresponde usar Fsr

Se debe verificar que: DF ≤ 209 Mpa y que DFsold ≤ 209 Mpa

Importante: En cualquier caso se debe verificar que la tensión calculada en servicio no supere 0.66 Fy =155MPa
 Cálculo del rango de tensión Fsr
4) Verificación de las deformaciones horizontales y verticales de la viga carrilera (Apéndice L, tabla
A-L.4-1, CIRSOC 103). dmáx ≤ dadm

Se verificará que los desplazamientos horizontales y verticales máximos (dhmáx y dvmáx), para
combinaciones de servicio SIN impacto no superen los siguientes valores:

La guía para edificios industriales AISE especifica un valor de deformación de L/1000

Ejemplo para una luz de viga carrilera de 7 metros:

- dvadm = (7.00 m / 800) = 8,75 mm; - dhadm = (7.0m / 600) = 11,7 mm CIRSOC

- dvadm = (7.00 m / 1000) = 7,00 mm AISE