VERIFICACION Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE MARQUESINA DEL

TERMINAL DE PASAJEROS DEL AEROPUERTO DE PUERTO

MALDONADO

I GENERALIDADES.
1.1 OBJETIVO.

La presente memoria de calculo tiene por finalidad la verificación y el diseño estructural de los
elementos que componen la Marquesina del terminal de pasajeros del aeropuerto de Puerto
Maldonado

1.2 NORMAS DE REFERENCIA

Ÿ AISC Specification for Structural Steel Buildings.

Ÿ Norma Técnica de Edificación E.020 Cargas.
Ÿ Norma Técnica de Edificación E.030 Diseño Sismorresistente.
Ÿ Norma Técnica de Edificación E.090 Estructuras Metálicas

1.3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA.

Ÿ Planos de Arquitectura de la alternativa definitiva brindados por AAP.

Ÿ Planos de Estructuras brindados por AAP.

1.4 CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS Y MATERIALES. Los elementos que componen la

Pasarela de inspección son:

II UBICACION, GEOMETRIA Y MODELOS DE ANALSIS DE LA ESTRUCTURA.

La Marquesina se ubica a lo largo del termina de pasajeros, estando colgado de los pórticos
principales.

Para el Modelo de análisis de la estructura se empleara el software SAP2000 V23, desarrollado

por Computer and Structures, Inc

A continuación se muestra la geometría de la estructura.

 Fig. 01 Planta: Ubicación de marquesina

Fig. 02 Sección de la Marquesina

Fig. 03 Modelo de análisis en SAP2000

III PROPIEDADES DE LOS ELEMENTOS

III PROPIEDADES DE LOS ELEMENTOS
Las geometría y propiedades de los perfiles son:
Ÿ Columna.

Fig. 04 Geometría y Propiedades del perfil Columna (mm, kgf)

Ÿ Viga.

Fig. 05 Geometría y Propiedades del perfil Viga (mm, kgf)

Ÿ Correas

Fig. 06 Geometría y Propiedades del perfil Correa (mm, kgf)

IV ANALISIS DE CARGAS Y COMBINACION DE CARGAS.

IV ANALISIS DE CARGAS Y COMBINACION DE CARGAS.
Para el análisis se tienen las siguientes cargas:

A) Carga muerta (PD): Comprende el peso propio de los elementos estructurales y no estructurales. A
continuación se mencionan dichas cargas.
Ÿ Peso propio de los perfiles. El modelo asumirá el peso propio de los perfiles de acuerdo a su
geometría y el tipo de material.

Fig. 7 Propiedades del material de los perfiles ASTM . (kgf, cm, C)

kgf
Ÿ Peso propio de Cobertura: WCobertura ≔ 13 ――
m2
kgf
Ÿ Peso propio de falso techo WFSR ≔ 9.7 ――
m2

B) Carga viva (PL): Segun la Norma E020 se asumirá una sobrecarga de 30kgf/m2

C) Carga de Viento (Pw): Según la norma E020, se tiene:

C) Carga de Viento (Pw): Según la norma E020, se tiene:

km
Como la altura de la estructura es menor a los 10m, se tiene una velocidad de diseño de: Vh ≔ 75 ――
hr

La Carga exterior que se produce Según la NTP E020 es:

Presión sobre la cubierta

Presión y fuerza sobre columnas para área tributaria de 4m

D) Carga de Sismo (E): Para obtener el coeficiente basal a aplicar en la estructura, dentro del parámetro
estático lineal, recurrimos a la norma E030-2018.

Ÿ Factor de Zona para Z1: Z ≔ 0.1 (Tabla N° 1 NTP E030-2018)

Ÿ Factor de Importancia de la Edificación- categoría A: U ≔ 1.5 (Tabla N° 5 NTP E030-2018)

Ÿ Factor de Suelo para tipo S3: S ≔ 1.6 (Tabla N° 3 NTP E030-2018)

Ÿ Periodos Predominantes de Vibración para Z1 y S3:

TP ≔ 0.6 s TL ≔ 2 s (Tabla N° 4 NTP E030-2018)

Ÿ Periodos Fundamental de Vibración :

Ÿ Periodos Fundamental de Vibración :
Para Pórticos de acero arriostrados CT ≔ 45

3.6
T0 ≔ ―― s = 0.08 s (Art. 28.4.1 NTP E030-2018)
CT

Ÿ Coeficiente Básico de Reducción en eje X e Y :

Para la Zona 1 y categoría A , el tipo de sistema Estructural a emplear es:
"Estructuras de acero tipo OMF" (Tabla N° 6 NTP E030-2018)

RX ≔ 4 (Tabla N° 7 NTP E030-2018)

RY ≔ 4 (Tabla N° 7 NTP E030-2018)

Ÿ Factor de Amplificación Sísmica :

Factor de Amplificación Sísmica en eje X CX ≔ 2.5 (Art.14 NTP E030-2018)
Factor de Amplificación Sísmica en eje Y CY ≔ 2.5 (Art.14 NTP E030-2018)

Z ⋅ U ⋅ CX ⋅ S
El Coeficiente basal de corte en eje X es: ――――= 0.15
RX

Z ⋅ U ⋅ CY ⋅ S
El Coeficiente basal de corte en eje Y es: ――――= 0.15
RY

Los coeficientes son ingresados en el software en las direcciones de ejes a los que les
corresponda.

Fig. 8 Coeficiente basal de la estructura ingresado para el eje X.

Fig. 9 Coeficiente basal de la estructura ingresado para el eje Y.

E) Asignación de Cargas al modelo.

E) Asignación de Cargas al modelo.

A continuación se muestran las cargas sobre los elementos Shell del modelo:

Fig. 10 Cargas sobre la Cubierta de Marquesina. (kgf-m)

Fig. 11 Cargas sobre la sobre el falso techo. (kgf-m)

 Fig. 12 Carga de viento sobre columnas (kgf-m)

D) Combinación de Cargas: La combinación de carga que se emplea es el siguiente:

V ANALISIS ESTRUCTURAL.
A continuación se muestran los principales esfuerzos axiales que soportan los elementos.

Fig. 13 Diagramas de envolventes de fuerza Axial.(kgf-m)

 Fig. 14 Diagramas de envolventes de fuerza cortante.(kgf-m)

Fig. 15 Diagramas de envolventes de momento flector.(kgf-m)

VI VERIFICACION DE RESISTENCIA DE LOS PERFILES

VI VERIFICACION DE RESISTENCIA DE LOS PERFILES

Ÿ Verificación de los perfiles tubulares

A continuación, se muestran los ratios de diseño (razón de la fuerza actuante entre la capacidad resistente
del perfil.

Fig. 16 Grafico de D / C de acuerdo al procedimiento de diseño.(AISC-360-16) sección transversal

Fig. 17 Grafico de D / C de acuerdo al procedimiento de diseño.(AISC-360-16) Vista 3D

A continuación, se muestran los reportes de diseño para la verificación de los elementos que componen la
estructura principal, tomando los casos mas críticos.

VII VERIFICACION AL DESPLAZAMIENTO

VII VERIFICACION AL DESPLAZAMIENTO

7.1. Verificación del desplazamiento lateral por sismo:

Se muestran los desplazamientos laterales (en mm) por acción sísmica obtenidas en la
estructura.
Desplazamiento en X por sismo:

Fig. 18 – Desplazamiento lateral Absoluto en Columna Δx ≔ 1.87 mm

Desplazamiento en Y por sismo:

Fig. 19 – Desplazamiento lateral Absoluto en Columna Δy ≔ 1.36 mm

La evaluación del desplazamiento sísmico muestra que estamos dentro de los límites de la norma.

7.2. Verificación del desplazamiento vertical por carga viva

7.2. Verificación del desplazamiento vertical por carga viva
Acontinuación, se muestra el desplazamiento vertical máximo obtenido

Fig. 20 – Desplazamiento Vertical Absoluto inferior Δz ≔ 39.59 mm

El desplazamiento vertical debe estar dentro del límites L/180 para techos, siendo L 2 veces la
luz del voladizo.

Se considerará una contra flecha de 7cm.