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Elementos Tren Motriz PDF
Elementos Tren Motriz PDF
EQUIPADO
Objetivos
Identificar los componentes básicos del tren motriz de
los vehículos más usados y sus tipologías
Analizar las causas que influyen sobre las diferentes
características existentes
Utilizar conceptos físicos para entender el
funcionamiento de los distintos componentes.
Tren motriz o tren de potencia
p
3
Tracción delantera
Tipologías
p g
7
Tracción trasera
Tipologías
p g
8
Otras:
Conceptos básicos
Relación de compresión
p
Presión de compresión
Torque
q / Potencia
Motor de combustión interna
18
Cilindrada
Cili d d unitaria
Cilindrada it i
Cilindrada total
Motor de combustión interna
22
Relación de compresión
EEs un número
ú que indica
i di ell número
ú de
d veces que
es mayor el volumen que ocupa la mezcla al
estar
t ell pistón
i tó en ell PPunto
t MMuerto
t IInferior
f i (PMI)
(PMI),
respecto al volumen al estar el pistón en el Punto
M t SSuperior
Muerto i (PMS)
(PMS).
Motor de combustión interna
23
Relación de compresión
(Diesel: 20:1)
Motor de combustión interna
25
Presión de compresión
La
L presión
ió d
de compresión
ió o ““compresión
ió “ consiste
i t en ell
nivel de presurización que la mezcla aire-combustible
alcanza al ser confinada ppor el pistón
p en la cámara de
combustión
Es un factor decreciente con el tiempo pues depende
del desgaste que afecta las paredes del cilindro y los
aros lo que va permitiendo la fuga de presión hacia el
cárter
Motor de combustión interna
26
Presión de compresión
Motor de combustión interna
27
Torque
Potencia
* 1 CV = 0,9863 HP
Motor de combustión interna
29
Clasificación de motores
Por tamaño
Ciclo Otto
Ciclo Diesel
Motores de combustión interna
31
Ciclo Otto
La combustión es iniciada a través de la
chispa eléctrica generada por una bujía.
Ciclo Diesel
La combustión se inicia p
por compresión
p
no requiriendo chispa alguna.
Inyector
Tipos
p de cámara de inyección
y directa
Motor de combustión interna
35
4 tiempos
2 tiempos
Motor de combustión interna
36
4 tiempos
p
Elciclo se completa
p en cuatro carreras del
émbolo y dos vueltas del cigüeñal.
2 tiempos
Elcciclo
c o se co
completa
p e a een dos ca
carreras
e as del
de
émbolo y una vuelta del cigüeñal.
1er tiempo
1 i 2do tiempo
2d i
Expansión – Escape Admisión - Compresión
Motores de combustión interna
41
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, …
Motor de combustión interna
42
En línea
En V
En W
Por tamaño
Motores pequeños: Trabajan de 700 a 4500 rpm, siendo los
motores más veloces
veloces. Son generalmente usados en vehículos de
paseo o camionetas.
Motores
M t medianos:
di T b j d
Trabajan de 600 a 1600 rpm. Son
S lentos
l y
son usados en su gran mayoría en motores navales livianos,
locomotoras y para camiones pesados.
De aspiración natural
Sobrealimentados (compresor, turbocompresor)
Motor de combustión interna
47
Sobrealimentación
Lo
L logra
l all colocar
l en ell interior
i t i d dell cilindro
ili d un volumen
l d
de aire
i
(motores diesel) o de mezcla (aire y nafta) mayor que el que
entra en una aspiración normal o natural.
Compresores
Turbocompresores
Manual
Semiautomática
Automática
Cajas
j de cambios
60
Manual
Los cambios son controlados p
por el
conductor y se pasa de uno a otro
accionando el embrague y actuando
sobre la palanca de cambios
Cajas
j de cambios
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Cajas
j de cambios
62
Cajas
j de cambios
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Semiautomática
Los cambios son controlados p
por el
conductor a través de la palanca de
cambios pero no hay necesidad de
accionar el embrague (no hay pedal)
Cajas
j de cambios
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Automática
Los cambios son controlados a través
d sistemas
de i hidráulicos
hid á li y/o / electrónicos
l ó i
sin necesidad de intervención del
conductor.
Pueden incorporar
p la posibilidad
p de
realizar manualmente los cambios
(cambio secuencial)
Cajas
j de cambios
65
Elementos del tren motriz
66
Explicación:
Explicación
En una curva,, la rueda exterior debe
recorrer mayor distancia que la
interior y para llegar en el mismo
tiempo que la interior debe girar más
rápido o patinar.
Diferencial
73
Diferencial
74
Bloqueo
q de diferencial
Se utiliza en casos en que una rueda entre en
una zona de suelo deslizante, tenemos la
posibilidad de bloquear el diferencial para
suprimir precisamente el efecto "diferencial" y
con ertir el eje trasero en unn eje rígido que
convertir q e
reparte el par de tracción a las ruedas por
igual.
El accionamiento del bloqueo puede ser
mecánico,, eléctrico o neumático.
Diferencial
75
Elementos del tren motriz
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