DIAGNOSTICO DE FALLAS EN EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO

OBJETIVO INTERMEDIO 2. Después de estudiar este tema, el alumno podrá explicar las
causas posibles de las fallas más comunes encontradas en el sistema de enfriamiento.

SINTOMA CAUSAS

Motor se recalienta - Pérdida de refrigerante.

- Tensión de la correa incorrecta
- Orificios de paso de aire obstrut- dos.
- Termostato defectuoso en posición
cerrada.
- Conductos de refrigeración obs
truidos con óxido o precipitacio nes.
- Bomba de agua defectuosa.
- Resorte bimetálico partido o atas-
cado.

Motor no llega a la tempera tura normal Termostato defectuoso en posición abierta.

de funcionamiento Medidor de temperatura defectuoso.

Pérdidas de líquido refrige rante. Goteos por el radiador.

Conexiones de las mangueras flojas
o dañadas.
Escapes por la bomb� de agua.
Junta de la culata defectuosa.
Culata mal apretada o floja.
Tapones del bloque defectuosos
con escapes.
Culata o bloque vencido o culata
torcida.
Tapón del radiador defectuoso.

Ventilador ruidoso Golpeo del ventilador contra el

radiador o alguna parte.
Ventilador desequilibrado.
Aletas flojas o falta de alguna de
éstas.
Polea torcida o defectuosa.
Correa dañada.
Ventilador flojo en el soporte.

Bomba de agua ruidosa Eje o bujes de la bomba dañados

o defectuosos.
El rotor roza c<1ntra el cuerpo de
la bomba.
Arandelas de tope y retenedor des
gastados o dañados.
Rodamientos defectuosos.
Rotor flojo en el eje.
 Rotor desbalanceado.

Escapes de agua por lo bomba Empaquetadura o retén

dañado o defec- tuoso.
Torni11 os flojos. Bomba
Retén de agua dañado.
Superficies de asiento
defectuosas o torcidas. Tapa o
cuerpo de bomba vencido o
roto.

OBJETIVO INTERMEDIO 3. luego de estudiar este tema, el alumno po drá explicar los
procedimientos que deben seguirse en la reparación del sistema de enfriamiento.

Sabiendo la importancia del sistema de refrigeración, los elementos que la

constituyen, el diagnóstico de las fallas, las herramientas que se necesitan, sólo
nos resta conocer la forma de reparar los daños que se presentan en el sistema.
A, DESMONTAR, VERIFICAR Y MONTAR EL TERMOSTATO

Es la acción de retirar, controlar y montar el termostato del motor, para comprobar su buen
funciona miento, según las especificaciones del constructor. Con su con trol se logra
mantener la tempera tura normal de funcionamiento del sistema de enfriamiento

Los pasos que se deben seguir en esta operación son:

PASO 1: Desmonte el termostato del motor.

a. Retire los tornillos de sujeción de la tapa del termostato. Retire la tapa y el termostato.
Limpie el asiento de la base de apoyo, la tapa del termostato y verifique si existen
deformaciones.

PASO 2: Compruebe el funcionamiento del termostato. a. Introduzca el termostato en un

depósito con agua. b. Caliente el agua del depósito. c. Controle la apertura y cierre del
termostato ( fi g. 2), según las temperaturas especificadas por el fabricante, que están
estampadas en el cuerpo del termostato.

PRECAUCION

Evite las quemaduras producida por el agua caliente.

PASO 3: Instale el termostato. a. Coloque en a tapa a empaquetadura untada con grasa

lubricante. b. Coloque el termostato en su alojamiento y verifique su correcto asentamiento.

OBSERVACION

El resorte o fuelle debe de quedar en contacto con el líquido refrigerante.

c. Instale la tapa del termostato y coloque los tornillos dando el apriete correspondiente.

B, DESMONTAR Y MONTAR EL RADIADOR Es el proceso destinado a retirar y colocar el radiador

del vehículo cuando es necesario realizar reparaciones en los elementos del sistema de
refrigeración o en otras partes del motor.

Es importante esta operación debido a que permite mantener un funcionamiento efectivo del
sistema de refrigeración. Antes de bajar el radiador debe hacerse la prueba de presión con el
equipo. Si no hubiera fallas en la presión, podría ser innecesario el desmontaje de este
elemento del sistema. Al desmontarlo debe seguirse este procedimiento:

PASO 1: Drene el sistema de refrigeración.

OBSERVACION:

El sistema debe de estar frio y sin presión.

a. Presione, gire y retire la tapa del radiador (fig. 3).

PRECAUCION: preferiblemente el motor debe de estar frio si estas a la temperatura de
trabajo, gira la tapa hasta la primera posición permitiendo la evacuación del vapor de agua.
Esto evita posibles quemaduras.

b. Abra los grifos del motor y del radiador (fig. 4). PASO 2: Desmonte las mangueras del
radiador y del motor.

a. Suelte las abrazaderas de fijaci6n (fig. 5).

b. Remueva y retire las mangueras (fig. 6).

PASO 3: Desmonte el radiador del vehículo. a. Retire los tornillos de sujeci6n del radiador. b.
Sostenga con ambas manos el radiador y levántelo poco a poco hasta sacarlo de su base de
apoyo.

OBSERVACIONES

Solicite ayuda si es necesario evite golpear el panel del radiador contra las aspas del ventilador.
Si el radiador esta defectuoso debe de evitarse para su reparación a un taller especializado.

PASO 4: Instale el radiador en el vehículo.

a. Col6quelo en la base de apoyo, cuidando de no golpearlo. b. Instale los tornillos de sujeci6n

y apriételos.

PASO 5: Instale las mangueras en el motor y el radiador y cierre los grifos.

OBSERVACION

Si coloca un poco de jabón de cebo en el interior de las bocas de la manguera, se facilitara su

restiro posterior.

PASO 6: En el s i s tema con líquido refrigerante.

PASO 7: Ponga el motor en funcionamiento, inspeccione posibles fugas de líquido y detenga el

motor. PASO 8: Rellene con líquido el radiador si es necesario.

C, DESMONTAR LA BOMBA DE AGUA Consiste en retirar la bomba de agua del motor para
reemplazarla o cambiar sus elementos. La bomba de agua forma parte del sistema de
refrigeraci6n y es el elemento destinado a mantener en circulaci6n constante el agua.

El proceso de ejecución es el siguiente:

PASO 1: Drene el sistema de refrigeración y retire las mangueras.

PASO 2: Saque la correa del ventilador.

a. Suelte el tornillo tensor del generador.

b. Retire la correa del ventilador.

PASO 3: Desmonte la bomba de agua.

a. Retire los tornillos de sujeci6n de la bomba.

b. Retire la bomba del motor, removiendo el cuerpo si es necesario.

PASO 4: Limpie exteriormente el cuerpo de la bomba con disolvente y brocha.

PASO 5: Elimine con una espátula los restos de empaquetadura.

D, DESARMAR Y VERIFICAR LA BOMBA DE AGUA

Es la etapa de la reparación que permite retirar los elementos de la bomba con el objeto de
revisar y cambiar las piezas cuando sea necesario, para obtener un buen funcionamiento del
sistema de refrigeración.

Los pasos de esta operaci6n son:

PASO 1: Desmonte la tapa trasera retirando los tornillos.

PASO 2: Desmonte el flan che porta polea.

OBSERVACION:

Utilice una prensa de banco y retire el flanche con un extractor de 3 patas.

PASO 3: Retire el eje impulsor.

a. Retire el seguro.

b. Desmonte el conjunto de eje y cojinete.

OBSERVACION:

Utilice botador cilíndrico y prensa (fig 8) no golpee el cuerpo o turbina de la bomba, para
evitar quebraduras de ambos elementos.

c. Retire la turbina.

d. Revise el sello de agua.

PASO 4: Lave con disolvente cada uno de los elementos.

PRECAUCION: Antes de lavar el conjunto de rodamiento anudando con una pita en los
extremos, retire luego el celofán y las pitas.
PASO 5: Efectúe un control visual de los elementos (figs. 9 y 10).

a. Observe si el cuerpo de la bomba está agrietado o deformado.

b. Vea si en el interior del cuerpo de la bomba hay ralladuras o roces del impulsor.

c. Observe si el impulsor está rayado o alguna de las aspas rotas.

d. Vea si el retén de agua está desgastado o partido.

e. Vea si los bujes están gastados o rayados.

f. Verifique si el eje está desgastado, picado u oxidado.

g. Observe si la polea está doblada, partida o desgastada.

h. Observe las chavetas y chaveteros del eje.

PASO 6: Efectúe control al tacto.

a. Gire a mano el rodamiento en el eje y verifique si tiene asperezas o demasiado juego.

b. Mueva el rodamiento en el eje y verifique si tiene excesivo juego longitudinal (fig. 11).

c. Introduzca el eje en el buje de la bomba para ver si tiene demasiado juego.

d. Verifique el juego del retén de agua en el e.je de 1 a bomba.

PASO 7: Mida con el calibrador pie de rey.

a. Verifique la ovalización y conicidad del eje de la bomba

(fig. 12) y compárelas con las especificaciones del constructor.

PASO 8: Efectúe el control con el mármol y las láminas calibradoras.

a. Coloque el cuerpo sobre el mármol (fig. 13).

b. Introduzca la lámina calibradora.

OBSERVACION

La tolerancia no puede ser mayor de 0.005” si fuera mayor, cambie la bomba

PASO 9: Efectúe e 1 con t ro 1 con el mármol, los bloques en y el gramil universal.

a. Coloque el conjunto de rodamiento y eje sobre los bloques en y el mármol, sujetando el

rodamiento con una mano (fig. 14).
b. Coloque el gramil tocando por encima y en un extremo del eje:

Girando el eje se observa la punta del gramil.

c. Repita la misma operación con el otro extremo del eje.

Si la punta del gramil toca constantemente sobre el eje, el .eje está bueno; si no toca
constantemente sobre el eje o el gramil se levanta sobre su base, está defectuoso. En este
caso debe cambiarse.

E, REPARAR Y ARMAR LA BOMBA

La reparación de la bomba consiste en cambiar sus elementos defectuosos. Por eso no

estudiaremos l proceso de reparación, ya que luego de la verificación basta obtener y montar
los elementos que se deban cambiar. No está por demás anotar que la mayoría de los
fabricantes recomiendan cambiar toda la bomba cualquiera que sea su defecto. El
procedimiento para armar la bomba contempla los pasos siguientes: PASO 1: Monte el eje
impulsor. a. Instale el cuello de agua. b. Cubra con grasa lubricante el contorno del rodamiento
del eje e instálelo a presi6n en la caja de la bomba, utilizando una prensa.

c. Presione lentamente el eje impulsor en el alojamiento de la bomba, hasta que asiente en su

base (fig. 15).

d. Instale el seguro.

e. Instale el flanche, utilizando una prensa (fig. 16).

PASO 2: Monte a presi6n la turbina utilizando una prensa (fig. 17).

OBSERVACIONES: Evite que la bomba quede fuera del centro donde se aplica la fuerza de
empuje, para evitar la quebradura de la turbina o caja. Controle la distancia entre la turbina y
cuerpo de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

PASO 3: Coloque la tapa posterior y cubra la empaquetadura con grasa lubricante o adhesivo,
para obtener buen sellado y hermeticidad.

F, MONTAR LA BOMBA

Esta operación se efectúa luego de haber cambiado las piezas defectuosas o haber
reemplazado la bomba completa.

PASO 1: Monte la bomba de agua en el motor.

a. Coloque la empaquetadura untada con adhesivo.

b. Instale la bomba con sus respectivos tornillos y dé la torsión especificada.

OBSERVACION:

Apriete los tornillos gradualmente.

PASO 2: Instale la correa del ventilador, dándole la tensión especificada {fig.18) y apriete el
tornillo de fijación del generador.
PASO 3: Conecte las mangueras y llene con agua el sistema de refrigeración.

G, CAMBIAR SELLOS DEL MOTOR Esta operación se efectúa en el bloque y consiste en

reemplazar los sellos. Se hace cuando están defectuosos o cuando se realiza la limpieza del
sistema de refrigeración estando desarmado el motor. De esta manera evitamos el
recalentamiento del motor por pérdida de líquido refrigerante.

Los pasos de esta operaci6n son los siguientes:

PASO 1: Retire los sellos del motor.

a. Perfore el sello con un punzón botador en el centro (fig. 19).

PRECAUCION: Evite golpearse las manos

b. Coloque una palanca en el orificio y extraiga el sello (fig. 20).

PASO 2: Elimine el 6xido o las incrustaciones de los conductos de agua y los asientos de los
sellos utilizando un raspador.

PASO 3: Coloque los sellos en el bloque.

a. Impregne los asientos con adhesivo.

b. Instale los sellos golpeando sobre los bordes, con un botador de bronce (fig. 21) o con un
impulsor o instalador adecuado.
Sistema De Enfriamiento

Cuando el motor de combustión funciona, solo una parte de la energía calorífica del
combustible se convierte en trabajo mecánico a la salida del cigüeñal, el resto se pierde en
calor. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las
paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de
estas piezas se incrementa notablemente y será necesario refrigerarlos para mantener este
incremento dentro de límites seguros que no los afecten. Además las pérdidas por rozamiento
calientan las piezas en movimiento, especialmente las rápidas, como cojinetes de biela y
puntos de apoyo del cigüeñal.
Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vías:

 El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones.

 Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento para refrigerar

camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o líquido.

La función refrigerante del aceite lubricante se tratará cuando se describa el sistema de

lubricación, ahora nos ocuparemos del sistema de enfriamiento por fluido.

El sistema de enfriamiento puede haber de dos tipos

 Por aire

 Por liquido

Sistema De Enfriamiento Por aire.

 Una hélice radial movida desde el cigüeñal del motor a través de una correa, está ubicada
dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilindro
que es la parte a refrigerar. El diámetro de la hélice así como la relación de transmisión entre
las poleas están bien elaborados para garantizar la cantidad de aire necesario. La camisa del
cilindro está dotada de aletas para aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire
y así mejorar el enfriamiento.
Un termostato, que puede ser mecánico o electro-mecánico, regula la apertura de la
compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para
mantener el motor a la temperatura óptima.
Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la velocidad
del motor y se producen mas ciclos de combustión, automáticamente se genera mas aire de
enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de rotación de la hélice que está
acoplada al cigüeñal.
En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hélice también mueve otros
agregados del motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma
luminosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de servicio de alguno de los otros
agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en el
tablero.

Tapón del radiador: Mantener la  correcta presión interna así como el volumen del
refrigerante en el sosténa de enfriamiento son las funciones del tapón del radiador.

Temperatura Del Motor.

la temperatura del motor se debe mantener estable, de modo que no se encuentre ni frió y
extremadamente caliente. Según algunos estudios el motor tiene una temperatura de trabajo
establecida, para que este no sufra daños en las piezas  que estén en movimiento a la hora que
este se encuentre realizando su trabajo.

Sistema De Enfriamiento Por Liquido.

 El líquido es movido por una bomba que se acciona desde el motor de manera que siempre
que este funcione, la bomba hace circular el líquido al sistema, una válvula de control de flujo
cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor
medida de acuerdo a esta, y así  garantizar una temperatura temostatada en el agua que sale
del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta válvula se conoce como termostato.
El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor
dotado de múltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un
flujo de aire externo representado con flechas azules para enfriarlo.
Una hélice accionada eléctricamente o bien desde el motor a través de un embrague térmico
induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.
Por último un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una señal
luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de
la temperatura generalmente es un termómetro de termo resistencia.
Como el sistema está completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y
enfriarse, el sistema está provisto de una válvula de seguridad de presión calibrada, que se
abre y cierra por la propia presión. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente
aparte que a la vez sirve de reserva. Esta válvula no está representada en la figura y casi
siempre es la propia tapa del radiador, y por donde además, se llena todo el sistema con
refrigerante.

 Componentes Del Sistema De Enfriamiento.

  

Radiador: es un tipo tanque donde se deposita el agua, su función es disipar el calor del líquido
refrigerante que viene del motor a través de una circulación que le atraviesa por los canales o
cañuelas que lo conforman.

 según el materia del que estos están construidos pueden haber de 4 tipos:

Bomba de agua: La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en
el sistema de refrigeracion del motor. Es accionada por una correa de transmisión y sólo
funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigüeñal y hace circular el
agua por el circuito de refrigeración y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al
ingresar el liquido por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.

La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula
la temperatura con la cual el motor debe trabajar.

Las bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a través del
bloque de motor, radiador, culata, etc. Así mismo deben asegurar una obturación óptima, ya
que las pérdidas de refrigerante ocasionarían calentamientos del motor que podrían causar
averías cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en día las bombas de agua modernas son de
fundición de aluminio como los motores de los vehículos.
Ventilador:

El ventilador es necesario cuando la temperatura del motor sube sobre un nivel

predeterminado o cuando hay una carga creciente en el sistema de enfriamiento (como al
encender el aire acondicionado). El resto del tiempo, el funcionamiento del ventilador sería
una pérdida de energía eléctrica, por eso se apaga.

Diagnostico: Cuatro cosas pueden evitar que un ventilador se encienda cuando debe: una mala
temperatura o sensor del líquido refrigerante (problema en el circuito del cableado del
interruptor o del sensor); que esté dañado el relais del ventilador; un problema del cableado
(el fusible quemado, conector flojo o corroído); o que el motor del ventilador esté averiado.

Una forma de comprobar si el motor de ventilador está bueno o malo es conectarlo

directamente a la batería. Si gira, está bueno, y el problema se ubicaría en otra parte: en el
cableado o en el circuito de control. Otra prueba es revisar el voltaje con una luz de voltímetro
o chequear el cableado del ventilador. Debe haber voltaje cuando el motor está caliente y
cuando el aire acondicionado está encendido.

Termostato: Se le llama termostato en el motor de combustión interna, a una válvula de

control de flujo del refrigerante colocado en la salida de este en el conducto hacia el radiador.

La función de esta válvula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en

dependencia de la temperatura del motor, para mantenerla dentro del rango adecuado.
Cuando el motor se arranca frío esta válvula está cerrada y se mantiene así hasta que el
refrigerante dentro del motor se acerque a la temperatura de trabajo (algo más de 70 grados
Celsius). En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el paso al radiador y estará
completamente abierta unos grados más arriba (alrededor de los 90 grados Celsius).

Ampolleta de temperatura: El Sensor de Temperatura del Refrigerante envía información para

la preparación de la mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas del motor, la
computadora adapta el ángulo de inyección y el tiempo de encendido para las diferentes
condiciones de trabajo, dependiendo de la información del sensor. El Sensor de Temperatura
del Refrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia
interna aumenta cuando la temperatura disminuye.

Fallas:

      Variaciones en marcha mínimas.

      Alto consumo de combustible.

      Dificultades para arrancar.

Causas de fallas:

      Cambios erráticos en la señal.

      El motor no alcanza la mínima temperatura de funcionamiento.

      El último código de falla puede aparecer con una falla del termostato del refrigerante.

Diagnostico: Borrar códigos de falla.

Revise la línea eléctrica del sensor, la conexión del arnés, que no exista corrosión ni roturas y el
chequeo se debe hacer con un multimetro.
Mangueras: son las encargadas de conducir el liquido refrigerante hacia la bomba de agua
para que pueda distribuida al motor, también es la misma la  que se encarga de regresarlo al
radiador, para que este pueda ser enfriado por el ventilador.
Hoy en día existe una gran variedad de mangueras, de distintas formas, tamaños, materiales,
etc.

 tipos de mangueras:

Mangueras moldeadas: Diseñadas para cumplir con las normas de calidad del equipo original,
reemplazando en cualquier tipo de vehículo los ductos de entrada y salida del sistema de
refrigeración y enfriamiento.

Mangueras lisas (Rectas): Diseñadas para ser empleadas  en el sistema de refrigeración de

autos, camiones y maquinaria donde se requiere una instalación recta y firme de alta
resistencia a la temperatura extrema, aplastamiento o ruptura.

Mangueras Flexibles (Corrugadas) Su gran flexibilidad y amplio radio de curvatura,

contribuyen a crear una magnífica manguera de  excepcional desempeño en el sistema de
refrigeración de autos, camionetas y camiones, que cumplen con las funciones del equipo
original

Mangueras Super Duty: Recomendada para múltiples propósitos como transporte de agua,

aire, combustibles moderados, minería, herramientas neumáticas y herbicidas, donde se
requiere una manguera liviana y de  buena resistencia a la temperatura, la intemperie y el
ozono.

 Tapón del radiador: El tapón del radiador tiene tres funciones. El sello mayor, el de la
contracara de la tapa, sella herméticamente el circuito para que no haya intercambio con la
altmósfera exterior. El sello de goma menor, el inferior, cierra el cogote del radiador, en el
escalón que está a la vista, y tiene un resorte, que cede a cierta presión atmosférica que
genera la temperatura, y permite salir líquido, el que no puede ir al exterior gracias al sello
superior de la tapa, por lo que va por el caño de descarga, que sale del radiador entre ambos
sellos, al depósito auxiliar. Cuando se detiene el motor, comienza a enfriar y bajar la presión en
el radiador, contrayéndose las atmósferas que se habían dilatado en caliente. Al suceder esto,
se va produciendo vacío en el radiador por la falta del líquido expulsado. Allí trabaja cediendo
su resorte por depresión, la pequeña válvula que tiene la tapa del radiador abajo, abriendo
para que el líquido que fué al depódito auxiliar, vuelva al radiador. Se llaman circuitos de
refrigeración cerrados.

 principales causas del sobrecalentamiento del motor.

1. No revisar el nivel del líquido refrigerante

2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes

3. Usar aditivos que no son compatibles con el líquido refrigerante

4. Modificar la parte frontal del vehículo restringiendo el paso de aire hacia el radiador

5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al año

6. Usar líquidos refrigerantes de baja calidad

7. Tener fugas en el sistema

8. Cambiar el tipo de tapón del radiador

9. No cambiar mangueras dañadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves (esponjosas)

10. No cambiar bandas dañadas

11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o solventes

12. Usar mangueras de radiador que no sean originales

13. Quitar la tolva del radiador

14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilación en los motores enfriados por aire

15. El termostato se queda pegado o no abre

16. El embrague del ventilador es defectuoso o está dañado

17. El motor del ventilador no opera

18. La bomba de agua se encuentra dañada

mantenimiento Del Sistema De Enfriamiento

Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento periódico para

poder continuar funcionando correctamente.

Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las
bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de enfriamiento.

Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente

una operación libre de problemas durante toda la vida.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente Manera:

Limpieza y lavado del radiador

Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está frío, el nivel de refrigerante debe estar
levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado
izquierdo del motor

Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulación de sedimentos alrededor
del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible
contaminación del refrigerante.

Limpiar el sistema de refrigeración del coche es una tarea de mantenimiento muy sencilla

que, además de eliminar la suciedad acumulada, ayudará a que el motor rinda mejor. Ésta,
puede ser llevada a cabo por cualquier persona sin que para ello necesite
emplear herramientas de complejo uso.

Antes de iniciar esta tarea, debemos asegurarnos que contamos con una serie de
elementos. Guantes y gafas de protección, varios recipientes con y sin tapa, diferentes
destornilladores y llaves, un cepillo fino y de cerdas suaves, manguera con pistola o difusor de
agua y líquido anticongelante para rellenar el radiador una vez finalizado el proceso.

Los pasos que habría que llevar a cabo para la limpieza del sistema de refrigeración son:

1. Antes de iniciar la tarea debemos asegurarnos que el motor del coche está

completamente frio. Si estuviera caliente, al abrir el tapón del mismo, podría saltarnos
el líquido anticongelante a la cara y por consiguiente quemarnos.

2. Abrir el capó y fijarlo con la varilla de seguridad. Una vez descubierto el vano motor
limpiaremos con agua jabonosa la zona que rodea al radiador para eliminar suciedad e
insectos. Después, con el cepillo, limpiaremos el radiador en el sentido de sus
rejillas (de no ser así podrían estropearse). Tras la limpieza enjuagaremos con la
manguera y agua a temperatura ambiente la zona para retirar los restos producidos.

3. Una vez limpio el radiador, procederemos a drenar el líquido refrigerante que

contiene. Para llevar a cabo esta tarea, nos pondremos guantes y abriremos la válvula
de drenaje. Para completar este paso satisfactoriamente es importante que todo el
líquido quede recogido en una cubeta o recipiente donde no pueda verterse, pues es
muy tóxico para el medio ambiente. Cuando el radiador deje de gotear, cerraremos de
nuevo la válvula.

4. Cuando el radiador esté vació y el tapón de la válvula de drenaje cerrado, lo

volveremos a llenar con ayuda de la manguera de agua. A continuación, volveremos a
vaciarlo y repetir el punto tres hasta que el agua resultante esté clara. En todo caso,
 se mantendrán las mismas medidas de seguridad y de recogida del agua resultante en
recipientes cerrados.

5. Una vez el radiado expulsa el agua completamente limpia, pasaremos a inspeccionar

el estado de la tapa del radiador, las mangueras y las abrazaderas. En caso de
encontrar algún problema habrá que sustituirlos por nuevos elementos.

6. Cuando hemos comprobado que el sistema de refrigeración no presenta fugas ni

problemas, volveremos a llenar el radiador con el nuevo líquido refrigerante.

7. Por último, y no menos importante, tendremos que deshacernos de los

residuos generados durante la limpieza del sistema de refrigeración. Lo más
aconsejable es entregar los recipientes con líquido en un punto de reciclaje o taller
especializado para que lo envíen a un gestor de residuos autorizado.
Cómo purgar el sistema de refrigeración de un coche

Una vez hemos limpiado todo el sistema de refrigeración y llenado el radiador procederemos
a purgarlo. Para ello, con el tapón del radiador abierto, arrancaremos el motor unos
segundos. Con esta maniobra buscamos que salga el aire que pueda haber en su interior, pues
el motor moverá todo el líquido por el circuito estableciendo el nivel real que hay en su
interior. Posteriormente pararemos el vehículo, comprobaremos de nuevo el nivel
(completándolo si es necesario) y cerraremo s el tapón.