THETA ENTERPRISE, INC.

Software Avanzado de Optimización para Bombeo por Cabillas

Consultaría y Entrenamiento
John G. Svinos, Presidente.

OFICINA CENTRAL CORPORATIVA

Ventas, Soporte Técnico para RODSTAR, RODDIAG, XDIAG, CBALANCE y
DYNOSTAR, T1 Dyno, Entrenamiento, y servicios de consultaría.

John G. Svinos – Presidente

Numero de teléfono: (714) 526-8878
Número de Fax: (714) 526-8875
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Rudy Nesmith – Programador Senior.

Número de Teléfono: (714) 526-8878
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1211 West Imperial Hwy.,
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Terry Treiberg – Gerente de División y Jefe de desarrollo de XSPOC

Email: terry@xspoc.com
Número de Teléfono: (661) 633-2792
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 Optimización
De Bombeo Mecánico
© Theta Enterprise, Inc. 1989-2005

Por:
JohnG. Svinos, Presidente
Theta Enterprise, Inc.
1211 West Imperial Hwy., Suite 105
Bera, CA 92821-USA
Teléfonos: (714) 526-8878, Fax: (714) 526-8875
http://www.gotheta.com

Traducción al Español
Ing. Herdly Escalante
Tsu. Cherry Cardona
Revision:
Ing. Julian Sanchez
Maracaibo, Venezuela 2005

Direcciones de E_mail:
John G. Svinos-Presidente: jvsvinos@gotheta.com
Ferry Treiberg – Gerente de desarrollo de XSPOC: terry@xspoc.com
Orders: Sandy B. Rodríguez Gerente de Oficina: sandy@gotheta.com
Soporte Técnico del –Software: Rudy Nesmith: rudy@gotheta.com
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Esta obra es propiedad de Theta Enterprise, y esta
protegida por derechos de autor y COPYRIGHT.
Esta expresamente prohibida su reproducción parcial o
total por cualquier medio y restringido su uso sin la
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7830731, Fax: 7830060.

Nota: Este trabajo es una traducción parcial del Manual

“ROD PUMPING OPTIMIZATION” con derechos de
autor Theta Enterprise, Inc. Los trabajos técnicos,
ensayos, documentos anexos y diapositivas de la
presentación no están disponibles en este formato.
 TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCION

Fuentes de reducción de rentabilidad

Herramientas modernas de Optimización de bombeo mecánico
Que esperar de este curso
Tecnologías modernas
Ventajas y desventajas del bombeo mecánico

1. REVISION DE FUNDAMENTOS
1.1 Tensión y Presión
1.2 Trabajo
1.3 Potencia
1.4 Energía
1.5 Torque y momento

2. EL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS

2.1 UNIDAD MOTRIZ
2.1.1 Motores eléctricos
2.1.2 Motores ultra de alto deslizamiento
2.1.3 Motores a gas
2.2 UNIDADES DE BOMBEO
2.2.1 Diseño de la Unidad
2.2.2 Geometría de la Unidad de bombeo
2.2.3 Nomenclatura de la Unidad de bombeo
2.2.4 Análisis Kinematico de la unidad de bombeo
2.3 CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS
2.3.1 Contrapesos
2.4 BARRA PULIDA, ESTOPERAS Y LINEAS DE FLUJO.
2.4.1 Válvulas de contrapresion
2.5 SARTA DE CABILLAS
2.6 TUBERIA DE PRODUCCION
2.7 BOMBA DE SUBSUELO
2.7.1 Acción de las válvulas
2.7.2 Acción de las válvulas y cargas de fluido
2.8 ANCLAS DE GAS
2.9 EQUIPO ADICIONAL DE FONDO DE POZO

3. EQUIPO DE FONDO
3.1 BOMBAS DE FONDO
3.1.1 Designación API de las bombas
3.1.2 Bombas de tubería
3.1.2.1 Instalación de la bomba
3.1.2.2 Cuando usar bombas de tubería
3.1.2.3 Cuando no usar bombas de tuberías
3.1.3 Bombas de cabillas insertables
3.1.3.1 Instalación de la bomba
3.1.3.2 Cuando usar
3.1.3.3 Cuando no usar
 3.2 BOLAS Y ASIENTOS
3.3 PISTONES
3.3.1 Pistones de empaque suave
3.3.2 Pistones metal-metal
3.4 BOMBAS ESPECIALES
3.4.1 Bomba insertable de tres tubos
3.4.2 Bombas de dos etapas
3.4.3 Válvula de Carga
3.4.4 Bombas de válvula upper ring
3.5 DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y ESCURRIMIENTO
3.5.1 Desplazamiento de la bomba y eficiencia volumétrica
3.5.2 Escurriento de fluido a través del pistón
3.6 ANCLAS DE GAS
3.6.1 Tipos de anclas de gas.
3.6.2 Guía para el diseño de anclas de gas.
3.6.3 Diseño paso a paso para anclas de gas modificadas “poor
boy”
3.6.4 ejemplo del diseño de ancla de gas modificada “poor boy”

4. MEDICIONES DE CAMPO
4.1 EL SISTEMA DEL DINAMOMETRO
4.2 USO DEL DINAMOMETRO COMO UNA HERRAMIENTO DE
DIAGNOSTICO
4.2.1 Instalación y remoción de los transductores de carga y
posición.
4.2.2 Chequeo de válvulas en la válvula fija y viajera.
4.2.3 Cálculos del escurrimiento en la bomba desde la válvula
viajera.
4.2.4 Chequeo de la Válvula fija.
4.2.5 Efecto en la medida del contrabalanceo.
4.2.6 Grafico de amperaje.
4.2.7 Longitud de la carrera y emboladas por minuto por minuto.
4.2.8 Data de la unidad de bombeo y Unidad motriz.

5. ANALISIS DE TORQUE
5.1 FACTOR TORQUE
5.2 CALCULO DEL TORQUE NETO EN LA CAJA DE ENGRANAJE
5.3 CAGAS EN LA BARRA PULIDA
5.4 MAXIMO MOMENTO DE CONTRABALANCEO
5.5 EJEMPLO DEL ANALISIS DE TORQUE
5.6 CALCULOS DEL FACTOR DE TORQUE
5.7 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
5.7.1 Tendencia del diagrama de cargas permisibles.

6. BALANCEO DE LA UNIDAD DE BOMBEO

6.1 BALANCEANDO LA UNIDAD CON AMPERAJE
6.1.1 Ventajas y desventajas de balancear la unidad con
amperímetro
6.2 BALANCEANDO LA UNIDAD CON TABLAS Y GRAFICOS DE
CONTRABALANCEO.
 6.3 BALANCEANDO LA UNIDAD A TRAVES EL SOFWARE
6.3.1 CBALANCE contra el balanceo de la unidad a través del
amperímetro.
6.4 EFECTO DEL BALANCEO EN EL COMPORTAMIENTO DEL
SISTEMA.
6.4.1 Factor de cargas cíclicas.

7. SARTA DE CABILLAS DE SUCCION

7.1 GRADOS DE CABILLAS API
7.1.1 Tamaños de cabillas limitados por tubería
7.2 CARGAS EN LAS CABILLAS
7.3 CABILLAS DE ACERO NO API
7.4 CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO
7.4.1 Ventajas de las cabillas de fibra de vidrio
7.4.2 Desventajas de las cabillas de fibra de vidrio
7.5 ANALISIS DE TENSION EN LAS SARTAS DE CABILLAS
7.5.1 Diagrama de Goddman modificado
7.5.2 Factores de servicio
7.5.3 Ecuación del diagrama modificado de Goodman para
análisis de tensión.
7.5.4 Análisis de tensión en cabillas Electra
7.5.5 Análisis de tensión en cabillas Norris 97, LTV HS, y UPCO
50K.
7.5.6 Análisis de tensión en cabillas de fibra de vidrio
7.5.7 Análisis de tensión con el método MGS
7.6 BARRAS DE PESO
7.6.1 ¿Por que usar barras de peso?
7.7 FALLAS EN CABILLAS DE SUCCION

8. DISEÑO DEL SISTEMA

8.1 DESARROLLO DEL METODO API RP11L
8.2 DESARROLLO DEL METODO DE LA ECUACION DE ONDA
8.3 CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DEL SISTEMA DE BOMBEO
POR CABILLAS
8.3.1 Guía para el diseño de sistema de bombeo por cabillas
8.4 CALCULO DE LA TASA OBJETIVO DE PRODUCCION
8.4.1 Método del IP constante
8.4.2 Usando el Índice de productividad
8.4.3 Método de Vogel’s
8.4.4 Productividad del pozo por encima de la presión de
burbujeo.
8.5 DISEÑO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS USANDO EL
API RP11L
8.6 DISEÑO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS.
8.6.1 El programa RODSTAR
8.7 OTROS CALCULOS EN EL DISEÑO DEL SISTEMA
8.7.1 Fuerza para desasentar la bomba
8.7.2 Tamaño de la barra pulida
8.7.3 Tamaño de la polea del motor y longitud de las correas
8.7.4 Velocidades de bombeo mínimas y máximas.
9. ANALISIS DIAGNOSTICO
9.1 FUNDAMENTOS EN EL ANALISIS DIAGNOSTICO EL SISTEMA DE
BOMBEO POR CABILLAS
9.1.1 características de los pozos grupo 1
9.1.2 Características de los pozos grupo 2
9.1.3 Beneficios adicionales del análisis diagnostico por
computadora
9.2 ANALISIS DINAMOMETRICO DE FONDO PARA POZOS DEL
GRUPO 1.
9.2.1 Acción de las válvulas como una función de la presión del
barril
9.2.2 Calculo de la presión de entrada de la bomba y el nivel de
fluido
9.2.3 Calculo de las cargas de fluido y la carrera neta de la bomba
9.2.4 Líneas de ajuste para separar fricción de las verdaderas
cargas de fluido
9.3 EXPLICACION DETALLADA DE LA FORMA DE LAS CARTAS
DINAGRAFICAS DE FONDO
9.3.1 Interferencia por gas
9.3.2 Golpe de fluido
9.3.3 Fuga en la válvula viajera o el pistón
9.3.4 Fuga en la válvula fija
9.3.5 Tubería desanclada
9.3.6 Mal función del ancla de tubería
9.3.7 Golpe de bomba en la carrera descendente
9.3.8 Barril de la bomba colapsado (Abollado)-pistón atascado
9.3.9 Barril de la bomba desgastado o rajado
9.3.10 Altas aceleraciones de fluido (Inercia de fluido)
9.4 COMBINACION DE DOS O MAAS PROBLEMAS DE BOMBAS
9.5 ANALISIS DIAGNOSTICO CON EL SOFTWARE RODDIAG
9.5.1 Check List RODDIAG
9.5.2 Explicación de los resultados del RODDIAG
• Picos y cargas mínimas de la barra pulida
• Potencia en la barra pulida
• Eficiencia del sistema
• Eficiencia volumétrica de la bomba
• Costo eléctrico por barril
• Potencia mínima requerida por el motor
• Pesio de las cabillas en el fluido
• Cargas en la estructura de la Unidad
• Información de la tubería de producción
• Información sobre bombas
• Cálculos a partir de la carta dinagrafica de fondo
• Análisis tensional de la sarta de cabillas
• Data de la unidad de bombeo
• Análisis de torque
• Tamaño requerido por el motor para las condiciones
existentes
 • Consumo de energía
• Gráficos dinamometricos.
10. CONTROLADORES DE BOMBEO
10.1 Problemas con golpe de fluido
10.2 Temporizadores vs controladores de bombeo
10.3 Operación de los controladores de bombeo
10.4 Métodos para la detección del golpe de fluido
10.4.1 Método de cargas en un punto
10.4.2 Método del cuadrante.
10.4.3 Método del área.
10.4.4 Método de la velocidad del motor.
10.5 Estado del arte en el monitoreo y control de sistemas con bombeo
mecánico.
10.5.1 Sistemas stand-alone.
10.5.2 Sistemas de supervisión de controladores de bombeo
10.6 Sistema experto para diagnostico remoto de problemas.
10.6.1 Programa de computadora Xdiag.
10.6.2 Resumen de las características de Xdiag.
 LISTA DE FIGURAS

Figura I-1. Efecto de la Eficiencia del sistema en los costos de electricidad.

Figura I-2. Costos Eléctricos de levantamiento para cortes de agua del 90%.
Figura I-3. Costos Eléctricos de levantamiento para cortes de agua del 95%.
Figura I-4. Capacidad del bombeo Mecánico.
Figura 1.1. Ejemplo de cálculo de Torque.
Figura 2.1. Sistema de bombeo Mecánico.
Figura 2.2. Curvas de Torque-Velocidad. NEMA D vs Alto deslizamiento.
Figura 2.3. Nomenclatura de Unidades de bombeo convencional.
Figura 2.4. Nomenclatura de Unidades de bombeo Mark II.
Figura 2.5. Nomenclatura de Unidades de bombeo balanceadas por aire.
Figura 2.6. Definición de desbalance Estructural.
Figura 2.7. Definición de ángulo de compensación de la manivela.
Figura 2.8. Operación de las válvulas de bomba de cabilla.
Figura 2.9. Cargas de fondo sobre el pistón vs posición para bomba llena.
Figura 2.10. Operación del ancla de gas (“Poor boy”).
Figura 2.11. Equipo de fondo del sistema de bombeo.
Figura 3.1. Designación de bombas API.
Figura 3.2. Bombas API.
Figura 3.3. Operación de la válvula “Charger”.
Figura 3.4. Operación de la válvula de anillos.
Figura 3.5. Ancla de gas Natural.
Figura 3.6. Operación del ancla de gas tipo empacadura.
Figura 4.1. Ejemplo de carta dinagrafica.
Figura 4.2. Sistema Dinamometrico.
Figura 4.3. Ejemplo del chequeo de válvulas.
Figura 4.4. Identificación de manivelas Mark II (Por dentro de la manivela).
Figura 5.1. Calculo del torque neto sobre la caja de engranaje.
Figura 5.2. Definición del factor de torque.
Figura 5.3. Determinación del torque neto sobre la caja de engranaje.
Figura 5.4. Determinación de cargas sobre la barra pulida para análisis de
torque.
Figura 5.5. Medición del Efecto de contrabalance.
Figura 5.6. Carta dinagrafica para ejemplos de análisis de torque.
Figura 5.7. Grafico de torque para ejemplo de análisis de torque.
Figura 5.8. Ejemplo de carta dinagrafica con diagrama de cargas permisibles.
Figura 5.9. Ejemplo de cargas permisibles y gráficos dinamometricos para
unidades Mark II con cabillas de acero.
Figura 5.10. Ejemplo de cargas permisibles y gráficos dinamometricos para
unidades convencionales con cabillas de fibra de vidrio.
Figura 5.11. Ejemplo de cargas permisibles y gráficos dinamometricos para
unidades Mark II con cabillas de fibra de vidrio.
Figura 6.1. Gráficos de amperaje para unidades en condiciones fuera de
balance y balanceadas.
Figura 6.2. Cuadros ejemplo de contrabalanceo para unidades Lufkin.
Figura 6.3. Ejemplo de tablas de contrabalanceo para Unidades American.
Figura 6.4. Ejemplo de reporte del software CBALANCE.
Figura 6.5. Terminología de la posición de las contrapesas utilizada por
CBALANCE.
Figura 7.1. Construcción del Diagrama API de Goodman modificado.
Figura 7.2. Uso del diagrama API de Goodman modificado.
Figura 7.3. Diagrama de tensión (Norris 97, LTV HS y UPCO 50K)
Figura 7.4. Aumento de la tensión por causa de corrosión.
Figura 8.1. Índice de productividad constante para curvas IPR.
Figura 8.2. Curva IPR de Vogel.
Figura 8.3. Diseño tradicional de ensayo y error.
Figura 8.4. Sistema experto de diseño RODSTAR:
Figura 9.1. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.2. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.3. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.4. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.5. Calculo de la presión de entrada en la bomba y nivel de fluido.
Figura 9.6. Calculo de las cargas de fluido y embolada neta con modelo exacto
de fricción.
Figura 9.7. Determinación de las cargas de fluido, embolada bruta y neta a
partir de la carta de fondo calculada.
Figura 9.8. Interferencia de gas con bomba espaciada demasiado arriba.
Figura 9.9. Golpe de fluido.
Figura 9.10. Fuga en la válvula viajera o en el pistón.
Figura 9.11. Fuga en la válvula fija o estacionaria.
Figura 9.12. Tubería desanclada o ancla de tubería no sujeta.
Figura 9.13. Malfuncionamiento del ancla de tubería.
Figura 9.14. Pistón golpeando en el fondo (Bomba llena).
Figura 9.15. Baril de la bomba doblado o pistón atascado.
Figura 9.16. Barril de la bomba rajado o gastado.
Figura 9.17. Aceleración alta de fluido (Bomba llena)
Figura 9.18. Efecto de la profundidad de la bomba en la forma de la carta
dinagrafica para pozos del grupo 2 (ejemplo # 1).
Figura 9.19. Efecto de las emboladas por minuto en la forma de la carta
dinagrafica para pozos del grupo 2 (ejemplo # 2).
Figura 9.20. Efecto del tamaño del pistón en la forma de la carta dinagrafica
para pozos del grupo 2 (ejemplo # 3).
Figura 9.21. Superposición de cartas dinagraficas.
Figura 9.22. Ejemplo de hoja de datos del RODDIAG.
Figura 9.23.Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 1)
Figura 9.24. Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 2)
Figura 9.25. Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 3)
Figura 10.1 Eventos que preceden el golpe de fluido como una condición de
estado estable.
Figura 10.2. Operación de controladores de bombeo.
Figura 10.3. Método de punto de carga para controladores de bombeo.
Figura 10.4. Método del cuadrante para controladores de bombeo.
Figura 10.5. Método del área para controladores de bombeo.
Figura 10.6. Limites mínimos y máximos para cargas en la barra pulida.
Figura 10.7. Sistema centralizado de control.
 INTRODUCCION
El Bombeo mecánico es el más común de los métodos de levantamiento
artificial. Aproximadamente el 95% de todos los pozos en los Estados Unidos
están bajo levantamiento artificial. El Bombeo mecánico abarca cerca del 90%
de todos los pozos haciendo de este el método primario de levantamiento
domestico. Beam Pumping (otra forma de llamar al bombeo por cabillas cuando
una unidad con viga viajera es usada) es el más antiguo y ampliamente usado
método de levantamiento artificial costa adentro. Es usualmente el más
económico y el sistema más fácil de mantener cuando es diseñado y operado
apropiadamente.
Incrementar la eficiencia del sistema de bombeo mecánico ha sido
siempre importante. La figura I-1 muestra como la eficiencia del sistema y el corte
de agua afecta el costo de electricidad por barril de fluido producido. Si bien este
ejemplo grafico es para una bomba a una profundidad de 5000 pies y costos de
electricidad de 0.07 Kwh, las conclusiones sacadas de esto pueden aplicarse a
todos los sistemas de levantamiento artificial a pesar de la profundidad y costos
de energía.
La eficiencia del sistema es la relación de la mínima energía requerida
para la producción actual dividida entre la energía real consumida por el motor.
Un 50% de eficiencia del sistema es excelente y es la eficiencia mas alta que
puede esperarse tenga un sistema de bombeo mecánico convencional. Sin
embargo, pocos sistemas por bombeo mecánico realmente operan en un 50%
de eficiencia. Problemas comunes tales como golpe de fluido, pistón de la bomba
desgastado, fugas en la válvula viajera o fija, y una unidad severamente fuera de
balance, pueden reducir la eficiencia del sistema hasta menos de un
30%. Una bomba severamente dañada o una fuga en la tubería pueden
resultar en una eficiencia del sistema menor al 30%.
Como se muestra en la Figura I.1, a cada vez más bajos cortes de agua,
los costos por consumo eléctrico podrían ser bajados lo suficiente para que el
pozo sea rentable. Sin embargo, a medida que aumenta el corte de agua, incluso
una pequeña caída en la eficiencia tiene un gran impacto en los costos de
levantamiento. Como altos cortes de agua son muy comunes en la mayoría de
los campos petroleros de hoy, permanecer cercanos a la línea del 50% de
eficiencia es vital para la sobre vivencia económica. Esto es obvio si se mira la
Figura I-2 y I-3. Estas figuras son derivadas a partir de la Figura I-1 para cortes
de agua entre 90% y 95% respectivamente. Como se muestra en la Figura I-2,
a medida que la eficiencia del sistema va bajando, el costo por barril de
petróleo se incrementa muy rápido de 0.92 $/bbl para eficiencias del 50% hasta
4.62 $/bbl para eficiencia del sistema igual a 10%. Como se muestra en la Figura
I-3 la tendencia se mantiene cierta para cortes de agua del 95%. Sin embargo,
los costos por barril son dos veces tan altos como para cortes de agua del
90%.

Fuentes de Reducción de Rentabilidad:

Para optimizar el comportamiento de sistemas por bombeo mecánico es
importante identificar y entender los problemas que reducen la rentabilidad. Las
dos principales fuentes de reducción de rentabilidad son baja eficiencia del
sistema y fallas en el equipo. Nosotros podemos subdividir este de la siguiente
manera:

Eficiencia baja del sistema:

• Bomba desgastada.
• Golpe de fluido.
• Unidad desbalanceada.
• Mal diseño del tamaño del motor.

Fallas del equipo:

• Cabillas partidas.
• Fuga en tubería.
• Fallas en la bomba.
• Fallas en la caja de engranaje.

Este curso enseña las habilidades que se necesitan para encontrar,

corregir, prevenir y minimizar los problemas mencionados. La clave para
mejorar la rentabilidad es tenar el conocimiento y las herramientas para
incrementar la eficiencia y reducir las fallas del equipo. El entrenamiento
apropiado en los fundamentos del bombeo mecánico es necesario para
entender como trabaja el sistema, que puede salir mal, y que hacer sobre los
problemas comunes y los no tan comunes.

Herramientas Modernas en la Optimización de Bombeo Mecánico.

Una buena comprensión de los fundamentos del bombeo mecánico y el
uso inteligente de las actuales tecnologías avanzadas de computadoras para
bombeo mecánico pueden cambiar el punto de vista en problemas de campo. En
vez de aceptar baja eficiencia, altos costos de energía, y fallas en el equipo como
un hecho cotidiano, podrías entender y ser capaz de minimizar el impacto de
estos problemas. Grandes ahorros e incrementos en los ingresos son posibles si
puedes optimizar el comportamiento del sistema por bombeo mecánico usando
tecnología moderna. Las principales herramientas para optimizar el sistema son:
• Software de Análisis Diagnostico: Ayuda a detectar problemas con el
sistema existente de bombeo. RODDIAG es un programa de computadora
desarrollado por Theta enterprise para este propósito. El capitulo del Análisis
diagnostico describirá el uso de tales programas de computadora.
• Software Predictivo (diseño): Permite predecir el efecto de los cambios
en el sistema existente, o predecir el comportamiento o las cargas del nuevo
sistema. El programa de computadora RODSTAR discutido en Diseño del
Sistema es la herramienta mas avanzada disponible para este propósito.
• Software para Balancear la Unidad de Bombeo: El único
comercialmente disponible programa de computadora ha sido desarrollado
por Theta Enterprise y es llamado CBALANCE. Este programa permite:1)
Encontrar el momento de contrabalanceo existente sin necesidad de medir
en el campo el efecto del contrabalanceo. 2) Determinar hacia donde
mover las pesas para balancear la unidad. 3) Determinar si las pesas
existentes son suficientes para balancear la unidad. 4) Decidir que tipo y
cuantas pesas ordenar al momento de comprar una unidad de bombeo
nueva.
• Controladores de Bombeo: Incrementan la eficiencia del sistema y
minimizan las fallas por fatiga. Los Controladores de bombeo minimizan
los efectos adversos del golpe de fluido, que es la más común de las
 condiciones de operación en pozos por bombeo mecánico. El capitulo de
controladores de pozos discute como estos controladores trabajan y como
estos pueden afectar el comportamiento del sistema.

Que debe esperar de este curso:

Este curso esta diseñado para ayudarte a entender los principios básicos
del bombeo mecánico y para familiarizarte con la tecnología moderna de
diagnostico. Te enseñara como identificar problemas en las cabillas y como
mejorar su diseño. Este curso cubre los fundamentes y te brinda bases sólidas
para incrementar tus conocimientos. Después de completar este curso habrás
aprendido lo siguiente:
• Como cada componente del sistema de bombeo trabaja y los efectos en
el resto del sistema.
• Como calcular el torque en la caja de engranaje, construir un diagrama
de cargas permisibles, y balancear la unidad de bombeo.
• Como grabar y usar cartas dinagraficas para detectar fallas en pozos y
calcular las cargas tensiónales de las cabillas API y no API de acero o fibra
de vidrio.
• Como trabajan las bombas de cabillas, que tipo de bombas están
disponibles y cuando usarlas.
• Como hacer cálculos de productividad de pozos para ver si pueden
producir mas fluido.
• Las ventajas y desventajas de los métodos de diseño API RP 11L, y el
de la ecuación de onda, sus limitaciones, y los rangos de aplicación.
• Como mejorar el diseño del sistema usando métodos modernos basados
en la ecuación de onda y sistemas de tecnología experta.
• Como interpretar la forma de las cartas dinagraficas de fondo y entender
la razón de la misma.
• Diferenciar entre pozos profundos y someros y las herramientas que
necesitas para diseñar y analizarlos apropiadamente. También, cual es
el efecto de la inercia del fluido en pozos someros con altas tasas de
producción.
 • Los problemas causados por el golpe de fluido, como funcionan los
controladores de bombeo y como usarlos apropiadamente.
• Los beneficios de usar programas de computadores “Inteligentes” y otras
técnicas modernas para optimizar el comportamiento del sistema.

Tecnología moderna:
En los años recientes, la tecnología de la computadora ha revolucionado
cada aspecto del bombeo mecánico. Ahora puedes usar computadoras para
diseñar, identificar, balancear, y monitorear sistemas de bombeo. Los desarrollos
más recientes en tecnología de computadora para bombeo mecánicos incluyen
simuladores muy precisos del sistema de bombeo y programas de
computadoras “Inteligentes”. Estos paquetes de herramientas son el estado
del arte de la tecnología en una forma fácil de usar. Si bien esta tecnología es
nueva, esta avanzando rápidamente. La necesidad de producir los pozos de la
forma más rentable posible podría resultar en un incremento en el uso de
computadoras en los años por venir. Todavía la habilidad de los poderosos
programas de computadoras no ha podido eliminar la necesidad de entender las
bases del bombeo mecánico. Se ha simplemente cambiado el énfasis en hacer
manualmente cálculos tediosos, a aplicar resultados. Este es un paso en la
dirección correcta debido a que mayor esfuerzo puede dedicársele a la
optimización del comportamiento de pozos.
Sin el conocimiento de los principios básicos del bombeo mecánico el
Ingeniero podría sentirse inseguro acerca de las tecnologías de punta de los
programas de computadoras, controladores de bombeo, monitoreo remoto, etc.
Estos podrían parecer misteriosos y difíciles de entender. Estos sentimientos son
comprensibles. Todavía, estos representan solo falta de conocimiento o
entendimiento incompleto de los fundamentos del bombeo mecánico.
Este curso provee el conocimiento necesario para entender las
herramientas modernas de optimización del bombeo mecánico. Si se entienden
los fundamentos acá cubiertos entonces podrás racionalmente evaluar
cualquier nueva tecnología que aparezca. Así, Podrás confiar en tu propio juicio
en ves de creer en el de alguien más o sentirte inseguro acerca de cosas que
no entiendes.
 Bombeo Mecánico, Ventajas y Desventajas:
Como cualquier otro método de levantamiento artificial, el bombeo
mecánico tiene sus pros y contras que son importantes cuando se determina que
método de levantamiento usar para una aplicación particular. Uno de los factores
más importantes a considerar es la máxima tasa de producción que deseas de
tus pozos. La Figura I-4 muestra el rango de aplicación del bombeo mecánico.
Como puede verse, dependiendo de la profundidad de la bomba, el bombeo
mecánico puede no cumplir con la capacidad de producción deseada. Como
muestra la Figura I-4, la capacidad de producción del bombeo mecánico cae
rápidamente con profundidad. Sin embargo, en el rango en el que puede usarse
el Bombeo Mecánico, es difícil superar su eficiencia, versatilidad y facilidad de
servicio.
Usualmente la decisión de que método de levantamiento utilizar
depende de muchos factores que incluyen: Localización geográfica,
disponibilidad de electricidad o gas, producción de arena u otros sólidos,
desviación del pozo, acumulación de escamas y parafinas, costos del equipo,
etc. Para ayudarte en tales dediciones, lo que sigue es un resumen de las
principales ventajas y desventajas del bombeo mecánico:
Ventajas Desventajas
• Fácil de operar y servicios • Es problemático en pozos desviados.
• Puede cambiarse fácilmente la tasa de • No puede usarse costa afuera por el
producción cambiando la velocidad de tamaño del equipo de superficie y la
bombeo o la longitud de la carrera limitación en la capacidad de producción
• Puedes disminuir la presión de entrada comparado con otros métodos.
de la bomba para maximizar la • No puede manejar producción excesiva
producción. de arena.
• Usualmente es el método de • La eficiencia volumétrica cae
levantamiento artificial más eficiente. drásticamente cuando se maneja gas
• Pueden intercambiarse fácilmente las
libre
unidades de superficie.
• Las tasas de producción caen rápido con
• Pueden utilizarse motores a gas si no hay profundidad comparada con otros
disponibilidad eléctrica métodos de levantamiento artificial.
• Puedes usar controladores de bombeo • No es oportuno en áreas urbanas.
para minimizar golpe de fluido, costos de
electricidad y fallas de cabillas.

• Puede ser monitoreado de manera

 remota con un sistema controlador de
bombeo.
• Puedes usar modernos análisis
dinamometricos de computadora para
optimizar el sistema.
 CAPITULO 1
REVISION DE FUNDAMENTOS
Todos los temas, incluyendo el bombeo mecánico, están basados en
principios y fundamentos. Estas ideas básicas son necesarias para entender el
tema como las bases lo son para un edificio. Esto es porque, incluso si tu estas
familiarizado con los tópicos a seguir, es una buena idea darles un vistazo a
cualquier concepto que podrías necesitar revisar para continuar con el resto de
los capítulos. También, mantén en mente que “El diccionario de levantamiento
Artificial” (Apéndice B) al final de este manual contienen definiciones útiles de
términos con los que podrías no estar familiarizado.

1.1 TENSION Y PRESION:

La tensión es definida como fuerza por unidad de área, Por ejemplo, si
jalas una cabilla con un área seccional de 1 plg2 con una fuerza de 1000 lbs,
entonces la tensión en la cabilla será:

1000 lbs 2
Tension = 2
= 1000 lbs / p lg o 1000 lpc
1 p lg

La tensión se refiere a sólidos y es diferente a la presión (ver discusión

abajo). El concepto de tensión y cargas tensiónales son importantes para
entender como diseñar y analizar las cabillas de succión.

Presión: Es también definida como fuerza por unidad de área. Sin

embargo, la presión se refiere al resultado de las fuerzas en las superficies de un
fluido. Por ejemplo, el gradiente de presión del
agua es de 0.433 lpc/pie. Si un tanque contiene
agua a una altura de 100 pies la presión en el fondo
el tanque será de 43.3 lpc (100*0.433). Si el área
del fondo del tanque es de 100 plg2 entonces la
fuerza aplicada en el fondo del tanque será:

F = P × A = 43.3 lbs / p lg 2 ×100 p lg 2 = 4.330 lbs

El flujo de fluidos es de una región de alta presión a una de baja presión. El

fluido del yacimiento fluye hacia el fondo del pozo debido a que esta es la zona
de baja presión. Una bomba de cabillas disminuye la presión en el fondo del pozo
al disminuir al mínimo el nivel de fluidlo por encima de si. Mientras mas baja es
la presión en el fondo del pozo, mayor será la cantidad de fluido que aportara la
formación al pozo y por supuesto a la bomba. La cantidad de fluido en el pozo
determinara el flujo de fluidos desde la formación. Un alto nivel de fluido sobre la
bomba reduce la tasa de producción debido a las grandes presiones aplicadas
sobre la formación. Si se detiene la unidad de bombeo, el nivel de fluido
aumentara hasta que la presión del fondo del pozo sea igual a la de la formación.
En este punto el flujo de fluidos desde la formación se detendrá. La presión
de fondo de pozo a la cual el flujo de fluidos se detiene se denomina presión estática.

1.2 TRABAJO:
El trabajo es la fuerza que se aplica contra un cuerpo durante una cierta
distancia. Por ejemplo, si se aplica una fuerza de 1000 lbs a un bloque para
moverlo 10 pies, entonces el trabajo hecho será:

W = F × D = 1000 lbs × 10 pies = 10.000 pies − lbs

El trabajo es independiente del tiempo. Solo depende de la magnitud de la
fuerza y la distancia a través de la cual la fuerza actúa. En el ejemplo de arriba
el trabajo hecho fue de 10.000 pies-lbs, sin importar cuanto tiempo tomo mover
el bloque.

1.3 POTENCIA:
La potencia muestra que tan rápido puede realizarse el trabajo. Cuanto
mas rápido se realice el trabajo, mayor será la potencia requerida. En el
ejemplo de arriba, si te toma 10 segundos mover el bloque 10 pies, entonces la
potencia será:
 W 10.000 pies −lbs
Potencia = = = 1.000 ( pies − lbs) / seg
t 10 seg

Comúnmente se expresa la potencia en unidades de caballos fuerza (hp)

o watts (w). Como 1 hp es igual a 550 pies-lbs/seg., la potencia requerida en el
ejemplo anterior será:

1.000( pies −lbs) 1 hp

× = 1.82 hp
seg 550 ( pies − lbs) / seg

También, como 1 hp=747.7 W, la potencia en vatios para este ejemplo

será:
745.7 ×1.82 =1.357 W

Si se quisiera mover el mismo bloque la misma distancia de 10 pies en

5 segundos, entonces se necesitaría el doble de la potencia calculada
(1.82*2=3.64 hp). Por lo tanto, si se necesita una maquina para mover el
bloque, esta necesitaría un motor con mas de 3.64 hp.

1.4 ENERGIA:
Energía es la capacidad, o potencial para realizar un trabajo. Una batería
eléctrica tiene energía debido a que puede hacer un trabajo cuando la conectas
a una maquina como un ventilador eléctrico. El gas natural contiene energía
que puede ser convertida en trabajo cuando se quema en un motor a gas. Las
maquinas convierten la energía en trabajo útil. Por ejemplo, un motor eléctrico
convierte energía eléctrica en el trabajo necesario para bombear crudo. La
eficiencia de una maquina es la relación entre la energía necesaria para
realizar el trabajo y la cantidad de energía real consumida durante el trabajo.
El sistema de cabillas de succión es uno de los métodos de
levantamiento artificial más eficientes cuando es diseñado y operado con
propiedad. La eficiencia máxima del sistema (Desde el motor hasta la bomba)
es usualmente un 45% o 55% dependiendo de la profundidad de la bomba,
condición de la bomba, etc. Cerca de la mitad de la energía dentro del sistema
se pierde en calor, fricción y fuga de fluidos. Si la bomba esta defectuosa, si la
unidad esta severamente fuera de balance, o si la tubería tiene una fuga, las
pérdidas de energía aumentan y la eficiencia del sistema disminuye.

1.5 TORQUE Y MOMENTO:

El Torque es una fuerza de torsión. La Figura 1.1 muestra la conexión de
la manivela al eje. Si se aplica una fuerza F de 1000 lbs a una distancia de 10 plg
desde el centro del eje, el eje podría experimentar un torque igual a:

T = F × X = 1000 lbs ×10 p lg = 10.000 p lg xlbs

El momento es definido como la tendencia a causar rotación alrededor de

un punto. En otras palabras es básicamente lo mismo que el torque. En bombeo
por cabillas, el momento se refiere al torque en la caja de engranaje producido
por las contrapesas y la manivela de la unidad de bombeo. Para calcular el torque
en el eje debido a una aplicación de una fuerza F, se debe multiplicar la fuerza
por la distancia horizontal desde el centro del eje hasta el punto donde se aplica
la fuerza. Si la manivela en la Figura 1.1 rotara alrededor
del eje entonces el torque en el eje a cualquier posición seria:
T = F × D = F × senθ (D = Xsenθ )

Donde D es la distancia horizontal desde el centro del eje a la fuerza F. La

distancia X es la longitud de la manivela. Theta es el ángulo de la manivela
tomando como punto de referencia las 12 en punto de las agujas del reloj. El
máximo torque o momento ocurre cuando theta es igual a 90 o 270 debido a
que en esta posición el seno es igual a 1. Para cualquier otro ángulo es menor.
Por ejemplo, a 45º en torque en el eje es:

T = 1000 × [10 × sen(45°) ]= 1000 × 7.07 = 7.070 p lg− lbs

Este es menor que el máximo momento calculado de 10.000 lbs-plg

calculado arriba cuando la manivela (crack) esta horizontal (=90º). Cuando el
ángulo de la manivela es 0º o 180º el torque en el eje es cero debido a que la
distancia D es igual a cero.
 Posición de Máximo Torque

Figura 1.1. Ejemplo de Calculo de Torque

DIVISION DEL SISTEMA DE BOMBEO
MECANICO:
 CAPITULO 2
EL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO
La función del sistema de bombeo mecánico por cabillas es transmitir la
potencia hasta la bomba de fondo para levantar los fluidos del yacimiento hasta
la superficie. La bomba de cabillas, bombeando el fluido que fluye desde la
formación hasta el fondo del pozo, disminuye la presión en el fondo. Un
diferencial de presión grande entre la formación y el fondo del pozo incrementa
la tasa de producción.
Como muestra la Figura 2.1, el sistema de bombeo por cabillas consiste
en equipo de superficie y de fondo. El equipo de superficie incluye la unidad
motriz (motor eléctrico o motor a gas), unidad de bombeo, barra pulida, prensa
estopa, cabezal, y líneas de flujo. El equipo de fondo incluye el revestidor, tubería
de producción, sarta de cabillas, bomba de fondo, ancla de gas (opcional), niple
de asentamiento, niple perforado y ancla de lodo (tubo de barro). En este capitulo
se examinara cada componente del sistema para entender como trabaja y como
afecta el resto del sistema.

2.1 UNIDAD MOTRIZ:

La unidad motriz es típicamente un motor eléctrico o a gas. La mayoría
de las unidades motrices son motores eléctricos. Motores a gas son usados en
locaciones sin electricidad. La función de la unidad motriz es suministrar la
potencia que el sistema de bombeo necesita. La unidad motriz afecta el consumo
de energía y las cargas de la caja de engranaje. Los hp del motor dependen de
la profundidad, nivel de fluido, velocidad de bombeo y balanceo de la unidad.
El tamaño de la unidad motriz se cubrirá en el Capitulo de Diseño del Sistema.
Sin embargo, es importante entender que el tamaño de la unidad motriz puede
tener un impacto significativo en la eficiencia del sistema. En la mayoría de los
campos petroleros los motores están usualmente sobre dimensionadas. Esto
garantiza que estarán disponible suficientes caballos de fuerza en el sistema pero
al precio de bajar la eficiencia. Motores eléctricos alcanzan sus eficiencias más
altas cuando las cargas están cercanas a la potencia de la etiqueta (Placa del
motor). Cuando un motor esta poco cargado la eficiencia es menor.
 Los motores eléctricos y a gas son componentes de bajo torque y altos
rpm. La variación de velocidad de la unidad motriz afecta la caja de engranaje,

las cargas en las cabillas y también la velocidad de bombeo. Variaciones de

velocidad altas del motor reducen el torque neto en la caja de engranaje. Por
ejemplo, en la carrera ascendente donde la barra pulida soporta las mayores
cargas, el motor desacelera. Debido a esta reducción de velocidad, la inercia
de los contrapesos (resistencia al cambio en velocidad) ayuda a reducir el torque
de la caja de engranaje liberando energía kinetica almacenada. Esto también
reduce las cargas picos en la barra pulida reduciendo la aceleración de la barra
pulida. En la carrera descendente la unidad acelera resultando en cargas
mínimas sobre la barra pulida. Por lo tanto, variaciones de velocidad altas en la
unidad motriz "aplanan” las cartas dinamograficas al compararse con unidades
motrices de baja variación de velocidad. Esto resulta en rangos bajos de tensión
y por ende en disminución de la fatiga en las cabillas.
La siguiente figura es un ejemplo de diferencias en las forma de las
cartas dinagraficas entre un motor NEMA D con una variación de velocidad del
8% y un motor de alto deslizamiento con una variación de velocidad del 35%.
Esto es para un pozo de 9000 pies con una unidad de bombeo Mark II.

2.1.1 Motores Eléctricos:

Los motores eléctricos para bombas de cabillas son principalmente
motores de inducción de tres fases. NEMA D (Nacional Electrical
Manufacturers Association) clasifica los motores según el deslizamiento y las
características de torque durante el arranque. El porcentaje de deslizamiento
es definido como:
(S g − S fl ) ×100
S= Ecuacion (2.1)
Sg
 Donde Sg es la velocidad sincronía del motor (usualmente 1200 rpm) y
Sn es la velocidad para cargas completas.
La variación de velocidad es diferente del deslizamiento. Se define
como:

(S max − S min )
S var = ×100 Ecuacion (2.2)
S max
NEMA D es el motor de unidad de bombeo mas ampliamente
reconocido. Su rango de deslizamiento va desde 5% hasta 13%. Otros motores
en el campo petrolero incluyen NEMA C con un máximo deslizamiento de 5% y
NEMA B con un máximo deslizamiento de 3%.

2.1.2 Motores de Ultra Alto Deslizamiento:

Motores eléctricos especiales con deslizamiento mayor al 13% son
denominados motores de ultra alto deslizamiento. Estos son diseñados para
variaciones altas de velocidad y pueden ayudar a reducir los torques picos en
la caja de engranaje y las cargas de las cabillas. Puedes calibrar los motores ultra
de alto deslizamiento en diferentes modos dependiendo del deslizamiento y
torque en el arranque deseado. El modo en bajo torque ofrece los más bajos
torque en la arrancada y las variaciones de velocidad más grandes. El modo de
alto torque ofrece los mayores torque en la arrancada y las variaciones de
velocidad mas bajas. Motores de Ultra alto deslizamiento usualmente tienen un
modo medio o bajo-medio con características entre los modos de bajo y alto
torque.
Un dimencionamiento correcto del motor de ultra alto deslizamiento podría
tener una variación de velocidad de hasta un 50%. Usualmente esto resulta en
torques más bajos en la caja de engranaje y cargas en las cabillas comparado a
sistemas con unidades motrices de bajo deslizamiento. Un motor ultra de alto
deslizamiento debe ser correctamente dimensionado y aplicado para las
condiciones correctas del pozo para reducir el torque a través de las variaciones
altas de velocidad. Un motor sobre diseñado puede no cargarse lo suficiente para
variar la velocidad y podría realmente comportarse como un motor NEMA D.
 2.1.3 Motores a Gas:
Existen dos tipos de motores a gas. Motores de baja velocidad con uno o
dos cilindros, y motores multicilindros de alta velocidad. Motores de baja
velocidad tienen velocidades de 700 rpm o menores y alto torque. Motores
multicilindros pueden tener altas variaciones de velocidad (hasta un 35%) mas
que motores de baja velocidad.
Motores de gas típicamente queman gas rentado y son generalmente más
baratos que operar motores eléctricos. Sin embargo, los costos de capital y el
mantenimiento son usualmente más altos que para motores eléctricos. Motores
a gas son primordialmente utilizados en locaciones remotas sin disponibilidad de
electricidad.

2.2 UNIDADES DE BOMBEO:

La función de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional
de la unidad motriz al movimiento ascendente-descendente de la barra pulida.
Una unidad de bombeo apropiadamente diseñada tiene el tamaño exacto de caja
de engranaje y estructura. También tiene suficiente capacidad de carrera para
producir el fluido que deseas.
Si bien todas las unidades de bombeo tienen características comunes,
estas también tienen diferencias que podrían influenciar significativamente el
comportamiento del sistema. Para maximizar la eficiencia del sistema necesitas
entender las ventajas y las desventajas de las diferentes geometrías de las
unidades de bombeo para las condiciones de los pozos. Esto puede hacerse
simulando el sistema de bombeo con un moderno programa de diseño como el
RODSTAR que puede asertivamente modelar toda la geometría de las
unidades de bombeo. Con tales programas de computadora puede predecirse
la producción, cargas, tensión, torque y consumo de energía para diferentes
geometrías de unidades de bombeo para la aplicación. Este es la manera mas
precisa de comparar unidades.
 2.1.1.-Diseño de la Unidad.
La API ha desarrollado un método estándar para describir las unidades de
bombeo. Es como sigue:

La letra C significa unidad convencional, tal como la unidad mostrada en

la Figura 2.1. La letra M significa una unidad Mark II y la letra A una unidad
balanceada por aire. También pueden verse otras combinaciones de letras
simples o dobles para nuevos tipos de unidades de bombeo tales como RM
para unidades Lufkin Mark Revers. El primer número es la designación de la
capacidad de carga de la caja de engranaje en Miles libras-plg (torque), En el
ejemplo, la capacidad de la caja de engranaje es hasta 320.000 lbs-plg. El
segundo número es la capacidad de la estructura en cientos de libras. En el
ejemplo este rango significa que para evitar sobre cargas en la estructura de la
unidad, la barra pulida no debe exceder de 25.600 lbs. El ultimo numero
muestra el longitud máxima de la carrera de la unidad en pulgadas (100 plg en el
caso ejemplo). Las unidades de bombeo usualmente tienen desde 2 hasta 5
longitudes de carrera. Los catálogos de las unidades muestran todas las
longitudes de carrera disponibles.

2.2.2 Geometría de las Unidades de Bombeo:

Las siguientes páginas muestran los tipos de unidades de bombeo más
populares. Estas son:
1. Tipo convencional
2. Mark II
3. Balanceadas por Aire
Unidades de Bombeo Convencional
Ventajas:
1. Costos de Mantenimiento
bajos.
2. Cuesta menos que otras
Unidades.
3. Usualmente es mejor que
el Mark II con sarta de
cabillas de fibra de vidrio.
4. Puede rotar en sentido
horario y antihorario.
5. Puede bombear más
rápido que las Unidades
Mark II sin problemas.
6. Requiere menos
contrabalanceo que las
Mark II.

Desventajas:
1. En varias aplicaciones no es tan eficiente como el Mark II u otros tipos de unidades.
2. Podría requerir cajas de engranaje más grandes que otros tipos de unidad
(especialmente con cabillas de acero).

Unidades de Bombeo Mark II

Ventajas:
1. Tiene menor torque en
la mayoría de los casos.
2. Podría costar menos (-
5%, -10%) comparada
con el siguiente tamaño
en una unidad
convencional.
3. Es más eficiente que las
unidades
convencionales en la
mayoría de los casos.
 Desventajas:
1. En varias aplicaciones, no puede bombear tan rápido como una unidad convencional
debido a su velocidad en la carrera descendente.
2. Solo puede rotar en sentido antihorario.
3. En caso de existir golpe de fluido podría causar mas daño a la sarta de cabillas y la
bomba.
4. Puede colocar la base de la sarta de de cabillas en severa compresión causando fallas
por pandeo.
5. Puede experimentar torques mas altos que las unidades convencionales cuando se
usan cabillas de fibra de vidrio, además, de la posibilidad de colocarlas en compresión.

Unidades de Bombeo Balanceadas por Aire

Ventajas:
1. Es más compacta y fácil de
balancear que las otras
unidades.
2. Los costos de transporte son
mas bajos que otras unidades
(debido a que pesa menos)
3. Vienen en tamaños más
grandes que cualquier otro
tipo de unidad.
4. Puede rotar tanto en sentido
horario como antihorario.

Desventajas:
1. Son más complicadas y
requieren mayor
mantenimiento (compresor de
aire, cilindro de aire).
2. La condensación del aire en
el cilindro puede constituir un serio problema.
3. La caja de engranaje podría dañarse si el cilindro pierde la presión de aire.

Otras características interesantes de las unidades balanceadas por aire son:

1. Perfecto contrabalanceo con el toque del dedo.
2. Longitudes de carrera de hasta 20 pies para pozos con alto potencial.
3. Fácil de Instalar.

Existen también otros varios tipos de unidad tales como las de bajo
perfil, hidráulicas, de carreras largas (tales como Rotaflex), y otras unidades de
geometría inusual. Sin embargo, la mayoría de los pozos son bombeados con los
tres principales tipos de unidades mencionados. La razón principal de la duración
de la popularidad de estas unidades de bombeo es por que estas han sido
usadas por más tiempo que las otras y han probado ser confiables, durables, y
fáciles de mantener. Dependiendo de la aplicación, hay ventajas y desventajas
para cada tipo de unidad. Ninguna unidad puede reclamar para si el mejor
comportamiento en todas las aplicaciones. Por ejemplo, si el espacio es limitado
entonces una unidad balanceada por aire es la mejor opción por lo
compacto de su diseño. Si se usan cabillas de fibra de vidrio entonces una unidad
convencional será mejor que un Mark II como será explicado luego. En pozos
profundos con cabillas de acero, una unidad Mark II puede tener el más bajo
torque neto en la caja de engranaje, etc.
La manera mas precisa de encontrar la mejor geometría de unidad para
una aplicación dada es usar programas predictivos de computadora tales
como el RODSTAR. Con estos programas se puede modelar la unidad de
bombeo usando kinematica (características de movimiento) de manera muy
precisa, de la misma forma te permite comparar el comportamiento de
diferentes unidades de bombeo para aplicaciones especificadas. También
permite evaluar que sentido de rotación es mejor aplicarle a la manivela (En
sentido de las agujas el reloj o en contra del sentido de las agujas).

2.2.3 Nomenclatura de las Unidades de Bombeo.

Las Figuras 2.3, 2.4 y 2.5 muestran los nombres de los componentes de
las unidades de bombeo convencionales, Mark II y balanceadas por aire. Las
siguientes son definiciones de algunos términos adicionales de las unidades de
bombeo:
Desbalance estructural: Es la fuerza que se necesita para que la barra
pulida mantenga la viga viajera en una posición horizontal con los brazos
pitman desconectados de los pins de la manivela. Esta fuerza es positiva
cuando actúa hacia abajo y negativa cuando actúa hacia arriba. Ver la Figura
2.6 para una explicación visual del desbalance estructural. El desbalance
estructural para unidades convencionales puede ser o positivo o negativo. Para
unidades Mark II es siempre negativo.
Angulo de compensación de la manivela: Este es el ángulo entre el
pin de la manivela y los brazos de las contrapesas. La Figura 2.7 muestra como
se puede medir el ángulo de fase de la manivela. Para unidades Mark II el ángulo
de fase es positivo. Para manivelas del tipo Torqmaster este es negativo.
Para la mayoría de las unidades de bombeo convencionales el ángulo de
fase de la manivela es cero.
El propósito del ángulo de fase de la manivela es ayudar a reducir el torque
en la caja de engranaje mejorando la fase entre las cargas en la barra pulida y
el momento de las contrapesas.
FIGURA 2.3

FIGURA 2.4
FIGURA 2.5
 REVERSE MARK LOW PROFILE

PORTABLE/TRAILER MOUNT
CHURCHILL BEAM

LUFKIN
 2.2.4 Análisis Kinematico de las Unidades de Bombeo:
Para evaluar el comportamiento de los diferentes tipos de Unidades de
bombeo, es importante simular con precisión sus características kinematicas.
El informe de la SPE al final de este capitulo titulado “Un análisis Kinematico exacto
de las Unidades de bombeo” describe un método para calcular la posición de la
barra pulida, velocidad, y aceleración para cualquier ángulo de la manivela.
Este modelo kinematico puede usarse para calcular la posición angular,
velocidad y aceleración de cualquier parte de la unidad de bombeo.
Usando este método kinematico se pueden comparar la velocidad de la
barra pulida y la aceleración de diferentes unidades, Sin embargo, debe
mantenerse en mente que el comportamiento del sistema de las unidades de
bombeo depende en la interacción de todos los componentes del sistema. La
geometría de las unidades de bombeo es un factor muy importante pero no es
el único. Otros elementos incluyen la profundidad del pozo, tamaño de la bomba,
diseño de la sarta de cabillas, material de las cabillas, y tipo de unidad motriz.
Por lo tanto, el modelo kinematico de la unidad de bombeo debe combinarse con
el método predicativo de la ecuación de onda para comparar con exactitud
unidades de bombeo para condiciones de pozo dadas.
La unidad de bombeo tiene una gran influencia en el comportamiento del
sistema. Afecta las cargas en la barra pulida, carrera en la bomba, tamaño del
unidad motriz, torques picos, y consumo de energía. Un análisis matemático
detallado de la geometría de la unidad de bombeo esta más allá del alcance de
este curso. El método del análisis kinematico descrito en el informe # 12201 de
la SPE provee una explicación detallada de cómo modelar unidades de
bombeo, calcular factores de torque, y cualquier otro valor relacionado con el
movimiento de la unidad.

2.3 CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS

La función de la caja de engranaje es convertir torque bajos y altas rpm de
la unidad motriz en altos torque y bajas rpm necesarias para operar la
unidad de bombeo. Una reducción típica de una caja de engranaje es 30:1.
Esto significa que la caja de engranaje reduce los rpm a la entrada 30 veces
mientras intensifica el torque de entrada 30 veces.
 2.3.1 Contrapesos
Si la caja de engranaje tuviera que suplir todo el torque que la unidad de
bombeo necesita para operar, su tamaño debería ser demasiado grande.
Afortunadamente, al usar contrapesos, el tamaño de la caja de engranaje
puede ser minimizado.
Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar.
Estos ayudan a la caja durante la carrera ascendente cuando las cargas en la
barra pulida son las más grandes. En la carrera descendente, la caja de
engranaje levanta los contrapesos con la ayuda de las cargas de las cabillas,
quedando listos para ayudar nuevamente en la carrera ascendente. En otras
palabras, en la carrera ascendente, las contrapesas proporcionan energía a la
caja de engranaje (Al caer). En la carrera descendente estos almacenan
energía (subiendo). La condición operacional ideal es igualar el torque en la
carrera ascendente y descendente usando la cantidad correcta del momento
de contrabalanceo. Cuando esto ocurre la unidad esta Balanceada.
Una unidad fuera de balance puede sobrecargar el motor y la caja de
engranaje. Esto puede resultar en fallas costosas y perdidas de producción si
no se corrige a tiempo. Para determinar si la unidad esta balanceada, debe
hacerse un análisis de torque o registrar un grafico de amperaje del motor en la
carrera ascendente y descendente.

2.4 BARRA PULIDA, PRENSA ESTOPA Y LINEA DE FLUJO:

La barra pulida conecta la unidad de bombeo a la sarta de cabillas y es
la única parte de la sarta que es visible en la superficie. Como su nombre lo dice,
la barra pulida tiene una superficie lisa y brillante. La superficie de la barra pulida
previene el desgaste de las empacaduras del prensaestopa. Las empacaduras
del prensa estopa están diseñadas para prevenir fugas de fluido. Si el pozo no
produce suficiente petróleo para mantener lubricada la barra pulida entonces
un lubricador es usualmente instalado encima del prensa estopa. Este lubricador
prevendrá daños en la prensa estopa y la barra pulida con la constante
lubricación.
Las empacaduras del prensa estopa son apretadas para prevenir fugas en
el cabezal. Pero, si se aprietan demasiado, podrían incrementarse las perdidas
de potencia en la barra pulida resultando en una mala interpretación
de la carta dinagrafica por la distorsión de las cargas sobre la barra pulida. La
función principal de la barra pulida es soportar el peso de la sarta de cabillas,
bomba y fluido. Por lo tanto, la barra pulida experimenta cargas más altas que
cualquier otra parte de la sarta.
Las líneas de flujo conectan el cabezal del pozo con el separador. Aunque
este curso no cubre los equipos más allá del cabezal, es importante entender el
efecto de la presión de la línea de flujo en el sistema de bombeo por cabillas.
Como si discutió arriba, la barra pulida soporta el peso de la sarta de cabillas y
el fluido. También, debe sobreponerse a la presión en la línea. Altas presiones
en la línea pueden resultar en altas cargas en la barra pulida y una baja en la
eficiencia. Estas cargas adicionales en la barra pulida dependerán del diámetro
del pistón. Mientras más grande sea el tamaño del pistón, más grande será el
efecto de la presión de la línea de flujo en el sistema.

2.4.1 Válvula de Contrapresión:

En pozos con exceso de gas tendrá que instalarse un orificio o pressure
back en la línea de flujo. Esto es necesario para evitar “cabeceo” o interrupción
de la producción. Esto ocurre cuando:
Cuando el fluido producido se acerca a la superficie del pozo la presión va
en descenso. Esto causa expansión del gas dentro de la tubería de producción
desalojando el líquido hacia la superficie. A medida que el gas fuerza la
salida del líquido hacia las líneas de flujo, la presión en la tubería disminuye, y
más y más gas podrá expandirse.
Cabeceos causan ciclos de alta producción seguidos por periodos de
baja producción o ninguna producción. Al comienzo del cabeceo, el gas en
expansión empuja el liquido dentro de las líneas de flujo y aumento la producción
momentáneamente. Sin embargo, el líquido que deja la tubería es reemplazado
por más y más gas libre. Eventualmente, la tubería queda seca, y la producción
se detiene hasta que la tubería se llene con fluido nuevamente. En un pozo de
bombeo, el cabeceo es indeseable y debe ser controlado. La forma mas común
de detener el cabeceo es usando un orificio o una válvula de desahogo de
presión. Este dispositivo incrementa la presión en la línea de flujo para evitar el
gas se expanda y cause cabeceo. Incrementar la presión en la
tubería 50-60 lpc es frecuentemente suficiente para detener el cabeceo. La
válvula de presión de desahogo es diseñada para cerrar cuando la presión de
tubería es baja y para abrir cuando la presión de la tubería aumenta. La bola en
este tipo de válvula se mantiene cerrada con un resorte enrollado. Cuando la
presión en la tubería excede la tensión del resorte la válvula se abre.
Si bien esto mantiene libre de cabeceo al pozo, debido a la presión
agregada al pistón, el sistema deberá realizar un trabajo mayor. Esto sin duda
disminuye la eficiencia del sistema. Por lo tanto, válvulas de presión de retorno
y orificios deben usarse solo cuando el pozo presenta cabeceo.

2.5 SARTA DE CABILLAS:

La sarta de cabillas conecta la bomba de fondo con la barra pulida. La
función principal es transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la
bomba. Esto proporciona la potencia necesaria por la bomba para producir
hidrocarburos. La resistencia, vida útil y fuerzas fricciónales de la sarta de cabillas
tiene un impacto significativo en la economía de un pozo.
Las cabillas de succión son hechas de acero o fibra de vidrio. La
mayoría de las cabillas son fabricadas 100% en acero. Sartas parcialmente acero
y fibra de vidrio son también comunes en muchos campos petroleros. Estas son
principalmente utilizadas en localizaciones con problemas de corrosión, para
reducir cargas en la unidad de bombeo, para evitar la compra de unidades
excesivamente grandes o para incrementar la tasa de producción. Cabillas de
acero son fabricadas en longitudes de 25 o 30 pies. Cabillas de fibra de vidrio
son construidas en longitudes de 25, 30 o 37,5 pies. El tamaño de cabillas de
fibra de vidrio mas común es 37.5 pies. Esto reduce el numero de acoples
haciendo la sarta tan ligera como sea posible. El rango del diámetro de cabillas
de acero va de 0.5 plg hasta 1.25 plg, para las de fibra de vidrio se encuentran
rangos desde 0.75 plg hasta 1.5 plg.
Cada cabilla de la sarta debe soportar las cargas de fluido y el peso de las
cabillas por debajo de ellas. Para minimizar los costos y las cargas tensiónales,
la sarta de cabillas se diseña usualmente de forma ahusada (adelgazamiento en
forma cilíndrica-Ver Figura 2.1). Diámetros mayores de cabillas son colocados en
el tope y más pequeños en la base. Dependiendo de la profundidad, la sarta de
cabillas va desde una (1) hasta cinco (5) secciones
ahusadas. Las secciones típicas son 1”-7/8”-3/4” o 7/8”-3/4”. Barras de peso
(Cabillas de diámetro mayor para el fondo de la sarta) son comúnmente usadas
para sobreponerse a las fuerzas de flotación y minimizar la compresión en las
cabillas en la base de la sarta. En el diseño de las sartas de cabillas, un ensayo
para determinar el porcentaje en cada sección debería resultar en las mismas
cargas tensiónales al tope de cada sección de cabillas. El diseño de sarta de
cabillas se discutirá con más detalle luego.
La sarta de cabillas tiene un impacto mayor en el comportamiento del
sistema. Afecta las cargas en la barra pulida y la caja de engranaje, consumo
de energía, torque en la caja de engranaje, carrera de fondo, y frecuencia de
fallas de las cabillas.

2.6 TUBERIA DE PRODUCCIÓN:

El fluido se produce a través del anular tubería-cabillas hasta la superficie.
Cuando la tubería esta anclada al anular, esta tiene un efecto menor en el
comportamiento del sistema en la mayoría de los casos. Si la tubería no esta
anclada entonces podría afectar las cargas sobre las cabillas y el desplazamiento
de la bomba debido a su estiramiento. El estiramiento de la tuberia será cubierto
con más detalle luego. Algunos problemas que pueden afectar el comportamiento
del sistema incluyen:
1. Restricciones de flujo debido a parafinas y escamas.
2. Cuellos de botella pueden ocurrir cuando la bomba tiene diámetros
mayores que el diámetro interno de la tubería.
3. Hoyos desviados que incrementan la fricción entre cabillas y tubería.
4. Tubería que es demasiado pequeña para la tasa de producción.
Todos estos problemas resultan en cargas más altas en todos los
componentes del sistema. También, fugas en tubería pueden disminuir
significativamente la eficiencia del sistema si no es detectada y corregida a
tiempo.

2.7 BOMBAS DE SUBSUELO:

La típica bomba por cabillas de succión es un arreglo embolo-cilindro. En
la terminología de campos petroleros el embolo es llamado pistón y el cilindro se le
conoce como barril de la bomba. El pistón tiene una válvula de bola y asiento
llamado válvula viajera debido a que viaja hacia arriba y hacia abajo con el pistón.
A la entrada del barril de la bomba existe otra válvula llamada válvula fija
debido a que esta fijada a la tubería y no se mueve. La Figura 2.8 muestra un
diagrama simplificado de las bombas de cabillas. Entender la operación de la
bomba es esencial para la comprensión total del sistema incluyendo la
interpretación de la forma de las cartas dinagraficas.
La operación de la bomba afecta todos los componentes del sistema. Esta
influye en las cargas sobre la sarta de cabillas, unidad de bombeo, caja de
engranaje y motor. Sistemas con bombas de calibres grandes son muy sensibles
a la presión en la línea de flujo, incluso pequeños aumentos en la presión de la
línea podrían incrementar significativamente las cargas en la barra pulida.

2.7.1 Acción de las Válvulas:

Para entender como trabaja la bomba hay que darle un vistazo a la acción
de las válvulas, asumiendo que la bomba esta llena con liquido incompresible tal
como petróleo muerto o agua. La Figura 2.8 muestra como se comportan las
válvulas viajeras y fijas durante el ciclo de bombeo.
 Carrera Ascendente:
En la carrera ascendente, cuando el pistón comienza a moverse hacia
arriba, la válvula viajera cierra y levanta las cargas del fluido. Esto genera un
vació en el barril de la bomba que causa la apertura de la válvula fija permitiendo
que el fluido proveniente del yacimiento llene la bomba.

Carrera Descendente:
En la carrera descendente, cuando el pistón comienza a moverse hacia
abajo, la válvula fija se cierra y el fluido en el barril de la bomba empuja la válvula
viajera abriendo esta. El pistón viaja a través del fluido que se ha desplazado
hacia la bomba durante la carrera ascendente. Luego el ciclo se repite.
Para un caso ideal de bomba llena y fluido incompresible, en la carrera
ascendente la válvula viajera cierra, la fija abre y el fluido comienza a ser
bombeado a través de la tubería hasta la superficie. En la carrera descendente,
la válvula viajera abre y la fija cierra. Sin la acción de las válvulas, la producción
no seria posible. Si la válvula fija no abre, el fluido no entraría a la bomba. Si la
válvula viajera no abre entonces el fluido no entraría a la tubería.

2.7.2 Acción de las Válvulas y Cargas de Fluido:

La acción de las válvulas es también importante para entender como las
cargas de fluido son aplicadas al pistón de la bomba y la sarta de cabillas. Esto
es necesario para entender la caga sobre las cabillas, forma de la carta
dinagrafica y comportamiento de las cabillas de succión. Una carta dinagrafica
es un grafico de carga versus posición. Si pudiera colocarse un instrumento
para medir las cargas justo arriba del pistón de la bomba, se terminaría con una
carta dinagrafica de fondo. Para entender como seria la carta dinagrafica de la
bomba para el caso de bomba llena, Veamos la Figura 2.9. Para este ejemplo
la tubería esta anclada (Se examinara el efecto del movimiento de la tubería en
la forma de la carta dinagrafica mas adelante).

Carrera ascendente:
Al comienzo de la carrera ascendente, la válvula viajera cierra (punto A
de la Figura 2.9). A este punto la válvula viajera levanta las cargas del fluido.
Estas cargas permanecen constantes durante el recorrido ascendente (del
punto A hasta B).

Carrera descendente:
En la carera descendente, cuando el pistón comienza el movimiento
hacia abajo, la válvula viajera abre (punto C). En este punto la válvula viajera se
libera de la carga de fluido y la presión del mismo se transfiere a la tubería a
través de la válvula fija. Por lo tanto, la válvula viajera no lleva la carga de fluido
durante la carrera descendente (desde el punto C al D).
Las diferencias de carga entre los puntos A y D (o B y C) son las cargas del
fluido en el pistón. De acuerdo a la Figura 2.9 las cargas de fluido son transferidas
instantáneamente desde D hasta A y desde B hasta C. Esto es verdad solo al
asumir incompresibilidad del fluido y bomba llena. Algunas veces tal como
cuando pozos con alta producción de gas son bombeados, la transferencia de
cargas de fluido no son instantáneas. La tasa de

levantamiento de carga depende de la integridad de la bomba, el tipo de fluido

bombeado, espaciamiento de la bomba, y si la tuberías esta o no anclada.
 2.8 ANCLA DE GAS:
La bomba de cabillas de succión esta diseñada para bombear liquido. La
presencia de gas en el líquido producido reduce la eficiencia de la bomba. En la
carrera descendente, la bomba comprime el gas hasta que la presión dentro
del barril es lo suficientemente alta para abrir la válvula viajera. Dependiendo
de la cantidad de gas libre, una gran parte de la carrera ascendente puede
desperdiciarse en la compresión del gas antes que algún líquido sea producido.
Debido a esto, eficiencias volumétricas menores al 50% son comunes cuando
el gas entra a la bomba. En la carrera ascendente, como el gas entra a la bomba,
este ocupa una gran parte del volumen de la bomba. Esto reduce la cantidad de
líquido que puede entrar a la bomba. Las anclas de gas ayudan a reducir la
cantidad de gas libre que entra en la bomba. Esto ocurre al permitir la separación
del gas y su flujo hacia la superficie a través del anular revestidor- tubería antes
de su entrada a la bomba.
La Figura 2.10 muestra un diagrama simplificado de cómo trabaja el
ancla de gas. Forzando el fluido a moverse hacia abajo antes de entrar a la
bomba, la mayor parte del gas se separa y fluye hacia arriba entre el anular
revestidor-tubería. En pozos con problemas de interferencia de gas la entrada de
la bomba debe moverse por debajo de las perforaciones. Esto permitirá la
separación del gas que fluirá hacia arriba antes que entrar entro de la bomba.
 2.9 EQUIPO ADICIONAL DE BOMBEO:
La Figura 2.11 muestra el equipo de subsuelo más comúnmente usado en
pozos con bombeo por cabillas. El sistema de separación de gas incluye el niple
perforado, el ancla de gas y tubo de barro, y el tapón al final el tubo de barro (bull
plug). El bull plug y el niple perforado aseguran que ninguna basura (sucio, swab
rubber, etc) entren en la bomba. El tubo de barro esta conectado al niple
perforado y es la cámara que permite que el gas se separe desde el liquido antes
de entrar a la bomba. El niple perforado es donde el fluido entra a la bomba.
El niple de asentamiento (o zapata) es un acople de tubería especialmente
diseñado que es internamente ahusado (estrechamiento) y permite asentar la
bomba con un fuerte sello. Los niples de asentamiento tienen por igual cierre
mecánico o por copas de fricción. Cuando una bomba de tubería es usada, la
válvula fija se conecta en la base del pistón. Luego que la válvula esta fija en el
niple de asentamiento, la sarta de cabillas se gira en contra de las agujas del reloj
para liberar el pistón. Para bombas insertadas, el ensamblaje completo de la
bomba se fija a la sarta de cabillas. Luego es bajada dentro de la tubería
hasta que se fija en el niple de asentamiento. El fondo de la bomba tiene
un
ensamblaje que se acopla al
niple. Luego que la bomba se
asienta el pistón es espaciado
dentro del barril para evitar golpear
el tope o base del baril de la
bomba.
 ,,,. ···-•·•"" ·---...-ir-r•• .,.,.,, ..J1.,.�·, .. ·•·!"'' • ••-··•--• -:"-
._._

SPE &oa11111 or Plltirolllun tngn1er9 or

A.ME

SPE 12201

Exact Kinematic Analysis of Pumping Units

by J.G. Svinos, Gu/f Research & Deve/opment C:,.

Copyright 1983 Society of Petroleum Englneers of

AIME

This paper was presentad at the 581h Annual Technical Conference and Exhibltlon held in San Francisco, CA, October 5·8, 1983. The material
is subject to correctlon by the author. Permission to copy is reslrict.xl to an abstract of not more man 300 word�. Write SPE, 6200 Nonh
Central Expressway, Orawer 64706, Dallas. Texas 75206 USA. Telex 730989 SPi.!)AL.

ABSTRACT the same class can also. be dtfferent depend1ng on

the manufacturer•s choice of the un1t's geometric
A new pumping unit Kinematic Analysh method dimensions.
was developed for the calculation of pos1t1on,
vel oc1 ty, accel erat1 on of the po1 ished rod, and The purpose of th1s paper ts to presenta new
torque factors as functions of crank angle. This method of analyzfng and comparing the k1nemat1c
method can also be used to calculate the angular character1st1cs of pumping un1ts and to aid 1n the
position, ve1oc1ty and acceleration of any part of understandtng of the compl1cated mot1on of the
the pump1ng un1t me�hanism. polished rod and rod str1ng.
lt 1s more a.:curate than prev1ous methods PREVIOUS WORK
becau 1 p e r s

se t roduc s exact esult . lt can be used

to compare pump1ng un1ts, and can analyze units Grayl was the ft rst to devel op a met.hod for
with vary1ng crank speeds. It can improve gear-
box torque analys1s by 1nclud1ng 1nert1a effects, the k1nemattc analys1s of pump1ng un1ts. In his
and can allow the use of conventional dynagraphs for paper, Gray explored the dffferences 1n the
the pred1ct1on of downhole dynagraphs. po11shcti rod mot1on due to geometry varhttons of
d1fferent pump1ng un1ts, and the influence of the
l NTRODUCTI ON pumpfng unft on the overall behavior of the rod
pumping system. Hfs method, however, 1s
relatfvely complex and requ1res a digital computer
The majority of u.s. wells are on beam to solve for the position, velocity and
pump1 an n e 1 1 we

ng d their umb r is ncreas ng. Ho ver, accel erat1on of the po11shed rod. Gray presents -a�·
alth h un b fo a

oug pumping its have een in use r long complex equat1on for the calculat1on of poltshed
time th em r ve

, e1r k1n at1c cha acter1st1cs ha not rod posit1on a!t a functton of crank angle. In
been tho hl t
order tQ obta1n the veloctty and acce1erat1on of
roug y s udied or understood. the po11shed red, he d1fferenthtes that equatfon
Beam pump1ng un1ts can be d1v1ded 1nto two numerically. Gray•s method relates the crank
major s l r y e n
el a ses: C ass I leve s stems r prese ted angle and po11shed rod posttton only. Veloctttes
by t en n

he conv Figur a, tional pumpi

 II g unit and shown
ys in
acce1erat1o
r ns of the
nt fntennedht
e 11nks
are
e l and Class I lever s tems eprese ed not calculated.
by t Ma I 1r n e s

he rk I and A Bala c unit shown 1n

Figures lb ande, respectively. All pumping units
operate on the same basic pr1nc1ple of convert1ng
the rotary mot1on of the crank ann into the
osc1llatory mot1on of the pol1shed rod. However,
that 1s where the1r s1m1larit1es end. Two pump1ng
units made by two d1fferent manufacturers but with
the same API max1mum load and torque ratings and
the same stroke length would appear equally su1ted
for use on a given well. Th1 s , bowever, 1s not
the case. Not only are pump1ng units of d1fferent
classes d1fferent tn prime mover power
requfrements, maximlM!l po11shed rod load, ano
overall pump1ng eff1c1ency, but pumping unlts of
Tehrences and 1llustration at end of pa¡ ar.
Since Gray•s paper, no other k1nemat1c
ana1ys1s method has been found tn the 11terature,
except for an equat1on similar to Gray•s used by
G1bbs2.
Although the above method is not the best way
to k1nemattca11y analyze pumpfng untts, 1t was the
ftrst to show the 1mportance of the pumptng un1t
geometry on the po11shed rod mot1on.
KINEMATIC ANALYSIS OF PUMPING UNITS
In order to calculate the posttton, velocfty,
and acceleration of the po11shed rod, 1t 1s
necessary to solve the four-bar ltnkage problem.
The mot1on of the four-bar 11nkage can be analyzed
2 Exact Kinematic Analys1s of Pumping Units SPE 012201

mathematically or graphically. Graph1cal methods From geomet ry. the fo11 ow1 ng quant 1 t 1 es were
are s1mpler but time consum1ng because a new obta1 ned:
d1agrani must be made for each var1ation 1n the
crank angle or bar lengths. They are also less
accurate than mathematical methods. Ot the
mathematical methods, the complex number vector
representat1on 1s best su1ted for the ana1ys1s of
the pump1ng unit mechan1sm.
8
2
•
l 2 JJ - 8

n. e+
+ Q

Q
for convent1onal

for Mark II and A1r Balance

�ESENTATION OF VECTORS WITH COMPLEX NUMBERS (5)

A vecto,' in the X· Y plane such as shown in

F1 gure 2 can be represented as a compl ex mrnber (6)
RA • XA + 1YA• where XA and YA are the real po1nts
represent i!!.9. the X ancr Y cootd1 nates of poi nt A I
and i • y.r: 1s the 1mag1nary 1nrt. The vector
components XA and YA are equal to:
(7)
XA • R cose (1)
where
YA• R sine (2) 1 for oo < e2 < n
and
R • Vx� + Y� (3)
j • l -1 for n < e2 < 2 n

where R 1s the magnitude of the fis1t1on vector!• 2 2 2

83 • Cos-1 (P + L2PL - e)
• (8)
From Euler's relat1on, e •cose+ 1sine.
Tt\i,refore, the pos1t1on vector of point A can be
wrftten as:

2
!. R 81e (4) -1 (P - e2 - 2
L )
84 • cos 2ct • (9)
Thfs complex vector expression 1s more conc1se
and eas1er to d1fferent1ate than any other vector
representation. c2 L2 • p2
X • cos·l ( + 2ct ) (íO)
Since the basic four-bar 11nkage formed by
vectors K, R, Pande is the same for both Class I
and Class m Tever systems as shown in Figures 3
and 4, the basic bar 11nkage solution is 1dent1cal
for both cases.
' • X + � (11)
For the kinematic analys1s metho1 of this
paper, the follow1ng convent1ons were adopted (see At the bottom of the stroke,
Figures 3 and 4):

• Anglas 82, 83, e4 and e5 are mHsured from the

referencé" 11ñe o.o ancr are posit1ve in the � • 'Be • cos· 1 [ c
2
+
2
K zck• (P+Rl2] • �TM
counterclockwise d1rect1on for conventional (12)
un1ts, and clockwise for Mark II.

• For conventional pumping units, the crank

angle e 1s zero at the 12 o'clock pos1tion and
At the top of the stroke,
1s pos1the in the clockw1se d1 rect1on. The 2 2 2
angular ve1oc1ty of the crank is also.taken as � • �Te• cos·l [e + K2ck (P-R}] • �BM
pos1t1ve 1n the clockwise d1rect1on.
• For Mark JI and Ai r Balance un1ts I the crank (13)

angle e is zero at the 6 o'clock pos1t1on and

is pos1t1ve 1n the counterclockw1se d1rect1on. The pos1t1on of point V (see Figures 3 or 4) can
• The symbols used for the pump1ng un1t gecmetr1c
c11mens1 ons are 3the same as the ones used 1 n
be expressed in complex number notat1on as:
the API STO 11E. 18 18 18
P.Ji • Re 2 + Pe 3 • K + Ce 4 (14)
SPE 012201 J. G. Sv1nos 3

By d1fferent1ating the above expres:11on wtth If ttie crank angular veloc1ty 1s constant,
respect to time, the follow1ng express1on for the then 92• o and the above equat1ons become:
veloctty of V is obtatned:
te 18 ie
fv • Re21e 2 + PA3te 3 • cA4 te 4 (15)

or (24)
� r 1RA2 cose2 - Re2 stne2 + 1P83 COS83 •
• PA3 s1ne3 • 1ce4 cose4 - cA4 s1ne4
(16)

By equat1ng the real anJ 1mag1nary parts, the (25)

foll�wtng system of equat1ons 1s obta1ned:

POLISHEO ROO POSITION

From geometry, the po11shect rod pos1t1on 1s
gtven:
By solv1ng the above s1multaneous equattons, the PR • ·A+ A(e4 •!•a) (26)
followtng equations were obtained for the angular a

veloc1t1es of bars P and C:

Based on Equat1on (26), PR ts zero when the

Re2 �tn(84- e2 ) A 1s �bove the horizontal.
A3. p sfo(93- e4) (19)
A more useful expresston of the po11shed rod
Re s1n(e3- 92) nond1mens1onal pos1t1on as follows:
64. e2 s1n(83- 84) (20)

"ll lr PR
or "" . r (27)

(28)

By taking the ratio of the derivattve of each

... - y,B -• "1,t
PR • ,B (29)
term dh1ded by 1tse1 f (t .e. �/Q), and after
s1mp11fy1ng, the follow1ng equattons were obtatned The above equation ts an expresston of the
for the angular accelerat1ons of bars P and C: po11shed rod posttion as a fractton of the stroke
..e length above the lowermost postt1on for a glven
83 [t - 2
(e3- 64) cot(63- 64) +
crank angl e. "P'R' equals 1 at the top of the
upstroke and O at the bottom.
POLISHEO ROO VELOCITY ANO ACCELERATION
(22) The poltshed rod veloctty ts obtatned by takt
ng the derivatt ve of equatt on (26) wt th
respect to time.
VR • A "' 4 e (30)

Sti..11arly, the polhhed rod acceleratton is gtven

(23) by:
AR • A "94 (31)
4 Exact K1nemat1c Analysis of Pumping Units
TORQUE FACTOR CALCULATION
The torque factor at any crank angl e e 1 s a
number wh1ch 1f mult1p11ed by the po11shed rod
1 oad, w111 g1ve the torque requ1 red at the crank
shaft of the pump1ng un1t reducer.
By neglecting fr1ct1onal losses and 1nert1a
effects, the energy supplied at the crank shaft
equals the energy de11vered to the po11shed rod.
T * e2 = PRL * ·. (32)
... (33)
DYNAMIC POLISHED ROO LOADING
From Newton's second law. the s1.111 of the
forces on the polished rod is equal to:
tf • t• AR (34)
The po11shed rod load 1s. therefore, g1ven by:
PRL • W +�•AR = W(l + :R) (35)
The term 1n porentheses w111 be cal led the
accelerat1on factor
AF • 1 + Ag R (36)
The accel erat1 on factor 1s a mea su re of the
var1at1on of the dynamic rod load from the stat1c
load.
APPLICATION OF THE RESULTS
In order to understand how the k1nemat1c
analys1s results can be used to evaluate the
performance of pump1 ng un1 ts, the effects of the
pol 1shed rod mot1on on the rod str1ng and system
eff1c1ency w111 be exam1ned.
1) Po11shed Rod Load
As equat1on (35) 1nd1cates1 the pol 1shed
rod load 1s a funct1on of po11shed rod
accelerat1on. The peak po11shed rod load
occurs dur1ng the upstroke when the poli shed
rod supports both the weight of the rod string
and fluid. Therefore1 the smaller the
acceleration during the upstroke, the less the
pea� polished rod load w111 be.
The pol 1shed rod acceleration during the
downstroke shows how fast the fo11shed rod
load 1s allowed to fall. The imit of the
maxim1.111 downstroke acceleration would theoret-
1ca11y be equal to g. At that point, the
po11shed rod load would be zero as equation
(36) 1nd1cates. However, frict1ona1 and
pressure forces on the rod string 11m1t the
maximum allowable accehiration during the
downstroke to a value less than g.
SPE 012201
Under normal pump1 ng r;>eeds, the faster
the po11shed rod accelerates downward the
lower the po11shed rod load w111 be dur1ng the
downstroke. However, 1f the well pounds fluid,
then the downstroke accelerat1on becomes
important depend1ng on when fluid pound occurs.
If 1t occurs at the first part of the downstroke,
then the plunger accelera- t 1 on (whi ch depends
on the pol 1shed rod accelerat1on) must not
be h1gh at that part of the stroke.
2) Fill-Up Time
During the upstroke1 the travelling valve
of the sucker rod pump closes and the standing
valve opens allowing fluid to enter the
work1ng barrel. The efficiency of the pump
depends on how full the pump barrel is at the
end of the upstroke. In order to 1ncrease the
pump efficiency, a longer fill-up time 1s
requ1red. Th1s can be accomplished by a longer
upstroke. The longer and slower upstroke en
sures that l ess gas comes out of solut1on than
1f the upstroke were fast.
3) Torgue Reguirements
The crank shaft torque required at a
91 ven crank angl e 1s g1 ven by the product of
the pol 1shed rod load times the torque factor
at that angl e m1 nus t:,e counterbalance
torque. For conventional pumping units the net
crank shaft torque 1s given by
Tn • TF(PRL - B) - Msine (37)
As equation (37) shows, for everything else
be1ng equal, the smaller the torque factor, the
lower the net crank shaft torque.
SUMMARV OF DESIRED KINEMATIC CHARACTERISTICS
Based on the prev1ous d1scuss1on, the des1red
k1nemat1c character1st1cs of pump1ng un1ts are:
l) Small upstroke accel erat1 on.
2) Small upstroke torque factors.
3) Long and slow upstroke for maximum fill-up.
OOWNHOLE DIAGNOSTIC ANALVSIS
Another area where the kinemat1c analysis
results can be app11ed is the diagnosis of
downhole problems, based on the method described
by Gibbs4, Ordinarily, this method requ1res input
of 1 oad I time and pos1 t 1 on data for the pol ished
rod to predi et the dynamometer at the pump or at
any other point in the rod str1ng. However, since
most operators are only familiar w1th the polished
rod dynamometer card whi ch 1s a pl ot of 1 oad vs.
position, this diagnost1c method has limited use
because of the required special input. In order
to avo1d th1s spechl input, the k1nemat1c
analysis results can be used to provide the
missing time variable so that an ordinary
dynamometer card can be used for the diagnosis of
downhole problems. The only 11m1tation of th1s
 ...... ··--··· ·--··-···-·-·· ·-·-···· ·-···- ······-· ··-------·--- ---------�.........

SPE 012201 J. G. Sv1nos 5

method 1s that a constant angular crank vel oc1 ty

must be assumed so that the time, position and Tnet(e) • TF(e) [PRL(e) - B] - M s1n(e-y)
1 oad data can be accurately obtai ned. However,
th1s 1s a good assumpt1on for low slip motors,
The time at crank angle e can be obta1ned from:

e (38)
t = 6 x SPM
The angular acceleration of the crank, can be e
where t is 1n seconds ande is in degrees, obtained by d1fferentht1ng the time h1story of the
angular veloi;fty with respect to time, For low slip
PUMPING UNlT COMPARISON motors, e is approx1mately equal to zero.

CONCLUSIONS
Kinematic analysis can also be used to
compare pumping un1ts 1n order to select the unit The k1nemat1c analysfs method presented 1n
w1th the best kinemat1c character1st1cs for a th1s report can produce exact k1nemat1c results for
spec1f1c app11cat1on. Class I and Class III pump1ng unfts, It can be
used wf th non-constant crank speed, and can
To show how th1s compar1son can be made, two allow the inclus1on of inert1a effects 1n torque
conv.i p p B

have nt1onal pum ing units were com ared, oth analys1s calculations, It can be used to SP.lect
sa n 56-1

the me API des1gnat1o C-320-2 00, pumpfng unfts wfth the best k1nemat1c character-
Althou hes n1 w qua ed

a gfv gh t e u ts ould seem e lly suit for 1st1cs and can allow the use of conventional
a 11 t fc r 1s

en pp cation, hefr k1nemat cha acter tfcs dynacards for the calculatfon of downhole pump
were o
cards,
f und to be d1fferent, The k1nemat1c
analys1s was performed us1ng a constant angular The des1red kfnematfc character1st1cs for the
speed of 10 SPM, The d1rect1on of crank rotat1on majorfty of app11cat1ons are:
was assumed to be clockwise. Figures 5 and 6 show
the acce1 erat ion and po11shed rod pos 1 t 1 on curves 1) small upstroke acceleration,
respect1vely as funct1ons of crank angle. As
Figure 5 shows, the un1t made by A has lower 2) small torque factors,
po11shed rod accelerat1on and longer upstroke than
the un1 t made by B. Also as the p1 ot of torque 3) long upstroke for maximum pump fillage.
factors versus po11shed rod pos1t1on shown 1n
Figure 7 fllustrates, the unft made by e has NOMENCLATURE
higher torque factors than A on the upstroke.
Based on these results, 1t 1s obv1ous that the A,C,G, = Pumping unit geometric dimensions as
un1t made by A 1s k1nematically superior to e, and J,K1P,R specified in API llE, inches.
in a real app11cation, 1t 1s expected to have
1 ower pol 1shed rod 1 oad, 1 ower torque requi rement AF a Acceleration factor,
and better pump eff1c1ency.
AR = Po11shed rod accelerat1on 1n/s2. 1
EFFECT OF DlRECTION OF CRANK ROTATION
Spec1al geometry pumping units such as the e • Structural unbalance, lbs,
Mark s e r h
11 and orne conv nt1ona1 geomet y un1ts ave
a requ1red d1rection of crank rotation for best G RQOE
operatfng performance. Thfs is dueto the offset E
angl es of thei r crank counterwei ghts. However, G1 bbs5 was the ff rst to show the fmportance of
most convent1ona1 un1ts are regarded and used as A fncludfng the 1nertfa of the pump1ng unft structure
b1direct1ona1, Th1s ts usually done to wear the R fn calculatfng the net gearbox torque. However, 1n order
gears evenly. However, as Figure 5 shows the B to use thfs 1mproved torque analysts method, the
upstroke and downstroke, acceleration fs not O angular acceleratfon of the walk1ng beam 1s needed as a
symmetric. A po11shed rod load 1ncrease or x funct1on of the crank angle. "The angular acceleratfon
decrease is, therefore, expected dependfng on the of the walk1ng beam 1s e as ghen by Equat1on (23),
rotat1on of the unft. T Therefore, the equat1on for the calculat1on of net
O gearbox torque, 1nclud1ng inertfa effects is g1ven by:
CONSIDERATION OF INERTIA EFFECTS IN COMPUTING
 • earfng, sl ug"ft ,
Acc
el • Rotary moment of 1 nert ia of counter-
wei ghts. cranks dnd low speed ge1r,
er referred to the crank shaft. slug*ft,
ati
on • Dfstance from the center of the crank-
due pf n bear1ng to the center of the saddle
bearing (to the center of the sampson
t post far Class ll 1 1 ever systems) •
L o inchn,
gra
v1 • Max1mum moment of the rotary counter-
wef ghts, crank and crank p1n about the
ty crank shaft, 1n*lb.
=3
M 2, • Polfshed rod posttfon, tnches,
2 • Polfshed rod pos1t1on at the bottom of
ft/ the stroke.
PR PRB s2,
•
T
o
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s
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d
l
e
b
6 Exact K1nemat1c Analys1s of Pump1ng Un1ts SPE 012201

PRT = Po11shed rod pos1t1on at the top of the REFERENCES

stroke.
1) Gray, H.E. "K1nemat1cs of 011.we11 Pump1ng
• Dimensionless po11shed rod pos1t1on. Un1ts." Paper presented at the spr1ng meeting
of the H1d-Cont1nent D1str1ct, API 01v1s1on of
PRL • Po11shed rod load, lbs. Product1on, March, 1963.
Pv • Pos1t1on vector of po1nt v. 2) G1bbs, s.c. "Pred1ct1ng the Behavior of Sucker
Rod Pump1ng Systems," Jour. Pet. Te.ch. (July,
�V = Veloc1ty vector of po1nt v. 1963) 769-778.
SPM • Strokes per minute. 3) "API Spec1f1cat1on for Pump1ng Un1ts." API STO
llE, Twelfth Ed1t1on, January, 1982.
S • Stroke length, 1nches.
4) G1bbs, s.c. "Computer Diagnosis of Downhole
t = Time in seconds. Cond1t1on 1n Sucker Rod Pump1ng Wells." Jour.
Pet. Tech. (January, 1966), pp. 91-98.
T • Crank shaft torque.
5) Gibbs, s.c. "Computing Gearbox Torque and
• Net crank shaft torque at angle e. Motor Loading for Beam Pum�1ng Units w1th
= Torque factor. Consideration of Inert1a Effects." Jour. Pet.
Tech. (September, 1975), pp. 1153-1159.
VR = Po11shed rod veloc1ty, 1n/s.
W " Poli shed rod 1 oad wi thout accel erati on
effects, lb.
�,B,e, • Geometry angles (see Figures 2 and 3),
e2,e3, rad.
e4,X,111,•
62 • Angular veloc1ty of R, rad/sec.
63 • Angular velocity of P, rad/sec.
64 • Angular velocity of A, rad/sec,
e2 = Angular acceleration of R, rad/sec2.
e3 • Angular accelerat1on of P, rad/sec2,
e4 • Angular accelerat1on of A, rad/sec2,
;e • Angl e 111 at the bottom of the stroke,
rad,
,T • Angle 111 at the top of the stroke, rad.
SUBSCRIPTS
e- Convent1ona1
M - Mark 1I

ACKNOWLEDGEMENTS
The author w1 shes to thank Gul f Research &
Development Company for penn1ss1on to pub11sh th1s
paper.
 •) Conventlon11 (Cllss I)

IMAGINARV AXIS

b) Mork II (Cl1ss III)

o
e) Mr Balance (Class REAL AXIS
III)

"'9, 1-Tht thm moat common pump1119 unlt lypet. Flg. a-compltN numlMr vtelor repreaentallon.

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.... ....
12101
 CAPITULO 3
EQUIPO DE FONDO.
3.1 Bombas de Fondo:
Las bombas de subsuelo son uno de los componentes claves del
sistema de bombeo mecánico. El tamaño del pistón de la bomba determina la
tasa de producción, cargas en las cabillas, y cargas en todos los componentes
del sistema. En adición a las cargas en las cabillas y la unidad de bombeo, la
vida de la bomba afecta la rentabilidad del pozo. Si los componentes de la bomba
se desgastan, la eficiencia de todo el sistema se reduce. La selección de la
bomba adecuada incrementa la eficiencia del sistema y extiende la vida del
equipo. Usualmente, una bomba grande y velocidades de bombeo bajas pueden
incrementar la eficiencia del sistema.
Este capitulo describe las bombas comúnmente utilizadas y explica sus
ventajas y desventajas. También describe varias bombas especiales y como
pueden ellas ser utilizadas en pozos problemas.

Existen básicamente tres tipos de bombas. Estas son:

1. De tubería
2. Insertables
3. Bombas de revestidor (Large bore)

Indiferentemente del tipo, las bombas de subsuelo tienen los siguientes

componentes principales:
1. El pistón
2. El barril
3. La válvula viajera
4. Válvula fija

Las bombas son tanto de pared gruesa como de pared delgada. Las de
pared delgada son utilizadas en pozos poco profundos debido a su capacidad
limitada de las paredes a los esfuerzos. Barriles de pared gruesa son utilizados
en pozos más profundos o bombas de diámetro grande que necesitan soportar
grandes cargas de fluido. La profundidad máxima de asentamiento depende de cual
tipo de bomba es:

Tabla 3.1
Anclada en el Fondo, Bomba de Pared gruesa
Pistón (plg) Espesor de la pared Profundidad
máxima
1.00 0.125 11.540
1.06 0.125 11.000
1.25 0.188 13.350
1.50 0.188 11.570
1.75 0.250 11.970
2.00 0.156 7.785
2.25 0.25 10.485
Anclado en el fondo, Barril de Pared delgada
2.00 0.125 6.400
2.50 0.125 5.240
Bombas de Tubería
1.75 0.25 9.600
2.25 0.25 7.870
2.75 0.25 6.660
Bombas de Revestiros
2.75 0.25 6.660
3.25 0.25 5.770
3.75 0.25 5.090
4.75 0.25 4.120

DESIGNACION API PARA LAS BOMBAS

El Instituto Americano del Petróleo (API) ha desarrollado un método para
designar las bombas de subsuelo. La designación API proporciona una manera
concisa para describir las bombas. La Figura 3.1 muestra como el código de la
bomba es definido usando un ejemplo. En este ejemplo el código de la bomba
representa una bomba de 1-1/2” y tubería de 2-7/8”. Es una bomba de cabillas
insertable con barril viajero, pared gruesa, y un ensamblaje de asentamiento
mecánico. El barril es de 30 pies de longitud, tiene un pistón de cinco pies, y
una extensión de cuatro pies de longitud.
 La Figura 3.2 muestra los tipos más comunes de bombas API. Luego de
mirar el sistema de códigos de la Figura 3.1, las bombas de las Figuras 3.2
son:

Figura 3.1 Designación API de las Bombas de Subsuelo

RHA: Cabillas, Barril estacionario de pared gruesa, anclada en el tope.

RLA: Cabillas, Barril estacionario, anclada en el tope.
RWA: Cabillas, Barril estacionario de pared delgada, anclada en el tope.
RSA: Cabillas, Barril estacionario de pared delgada, anclada en el tope, pistón
de la bomba tipoo empacadura suave.
RHB: Cabillas, barril estacionario de pared gruesa, anclada en el fondo.
RLB: Cabillas, barril estacionario, anclada en el fondo.
RWB: Cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el fondo.
RSB: Cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el fondo,
empacadura suave.
RHT: Cabillas, Barril viajero de pared gruesa, anclada en el fondo.
RLT: Cabillas, Barril viajero, anclada en el fondo.
RWT: Cabillas, barril viajero de pared delgada, anclada en el fondo.
RST: Cabillas, barril viajero de pared delgada, anclada en el fondo,
empacadura suave.
TH: De tubería, barril de pared gruesa.
TL: De tubería, liner barrel puma.
TP: De tubería, barril de pared gruesa, empacadura suave.

3.1.2 BOMBAS DE TUBERIA:

Las bombas de tubería son principalmente utilizadas para altas tasas de
producción en pozos poco profundos comparados con las bombas insertables.
Por lo tanto, pueden utilizarse diámetros de pistón mayores a los usados con
bombas insertables.

Instalación de la bomba:
El pistón de la bomba de tubería esta conectado en la base de la sarta
de cabillas. Las bombas de tubería pueden por igual tener válvulas fijas
removibles o fijas. Para las válvulas removibles, cuando la bomba es corrida
dentro del pozo, tiene la válvula fija conectada en la base con un recuperador
de válvula fija. Cuando la bomba golpea el fondo la válvula fija cierra dentro del
sello del niple. Dependiendo del tipo de mecanismo del niple de asentamiento
el sello es igual mecánico o por copas de fricción. Luego que el niple de
asentamiento es colocado en sitio, es liberado girando la sarta de cabillas en
sentido antihorario. El barril para las bombas comunes de tubería es de ¼ plg
mas pequeño que el diámetro interno de la sarta de tuberías para permitir espacio
suficiente para bajar el pistón en la tubería. La bomba es espaciada levantando
el pistón una distancia suficiente desde el fondo para prevenir que la bomba
golpee en la carrera descendente. La válvula fija no removible es instalada en el
fondo de la tubería cuando es inicialmente bajada en el pozo. Esta válvula es
mucho más grande que las de tipo insertable.

Cuando usar Bombas de tubería:

Bombas de tubería son las bombas más fuertes y grandes fabricadas.
Úselas para altas tasas de producción en pozos someros. Estas bombas
permiten usar pistones más grandes que las bombas insertables. La sarta de
cabillas puede ser conectada directamente al pistón sin requerir una cabilla de
recuperación. Cuando se usa una válvula fija no removible, la bomba puede ser
muy efectiva en pozos con crudo pesado y bajos niveles de fluido. Esto es posible
debido a la baja caída de presión a través de las válvulas fijas más grandes.

Cuando no usar bombas de tubería:

La gran desventaja de las bombas de tubería es que se tiene que sacar
tanto las cabillas como la tubería en los servicios a la bomba. Debido a los costos
de estos trabajos, válvulas de tubería son usadas en pocos pozos. Se
recomienda usar bombas de tubería solo si una bomba insertable no es lo
suficientemente grande para alcanzar la tasa de producción deseada.
Bombas de tubería tampoco son una buena elección para pozos con
interferencia con gas debido a que requieren espaciamientos mayores entre el
pistón y la válvula fija. Esto es para evitar dañar el recuperador de la válvula
fija. Cuando el gas llena este vació reduce la eficiencia de la bomba debido a que
debe ser comprimido durante la carrera descendente y expandido durante la
carrera ascendente antes que la válvula viajera pueda abrirse.
 3.1.3 BOMBAS DE CABILLAS (INSERTABLES)
Bombas de cabillas o insertables son populares debido a que ellas son
fáciles de instalar y reparar. Existen varios tipos de bombas insertables
dependiendo de las condiciones el pozo, tasa de producción, y profundidad del
pozo. La Figura 3.2 muestra las bombas de cabillas más comunes que
incluyen:
1. Bombas de barril estacionario anclado en el fondo.
2. Bombas de barril viajero anclado en el fondo.
3. Bombas de barril estacionario anclado en el tope.

Un tipo especial de bomba insertable es la bomba de revestidor. Esta es

principalmente usada en pozos someros con altas tasas de producción.

Instalación de la Bomba:
Bombas insertables se corren dentro del hoyo conectadas a la sarta de
cabillas. La base o tope de la bomba (dependiendo del tipo de bomba) tiene un
anclaje que cierra dentro de un niple de asentamiento en la base de la tubería.
El anclaje de la bomba esta compuesto por copas u o-rings. Están diseñados
para ajustar fuerte en el niple de asentamiento para prevenir fuga de fluido desde
la tubería hacia el anular. El anclaje puede también ser mecánico tal como u
resorte clips que cierra en sitio. Luego que la bomba es asentada es espaciada
levantando las cabillas.
Bombas de revestidor son instaladas en pozos sin tuberías. Estas se
conectan en la base de las cabillas cuando se instala. Una empacadura es
utilizada para anclar la bomba al revestidor y proporciona un pack-off entre el
barril de la bomba y el revestidor.

Cuando usar:
Las bombas insertables son las mas fáciles de reparar debido a que todo
el ensamblaje puede sacarse jalando la sarta de cabillas. A continuación algunas
líneas guías para su uso:

Bombas de barril estacionario anclado en el fondo: Úselas en pozos

con bajo nivel de fluido, pozos con gas (con ancla de gas), o pozos con bajo
nivel estático. Esta bomba es también recomendada para pozos profundos.
Esta bomba con un pistón movil y carrera metal-metal es también
recomendada cuando el pozo produce yeso o bario. Esta es la más común de las
bombas.

Bomba de Barril viajero anclado en el fondo: Use este tipo de

bombas en pozos con problemas de arena, pozos que utilizan temporizadores
o controladores de bombeo, y en pozos que presenta una frecuencia alta de fallas
del barril. Esta bomba es también recomendada en pozos con problemas de
corrosión. Esto es debido a que el movimiento del barril mantiene el fluido en
movimiento por lo que la arena no se aloja o deposita en la bomba atascándola.
También, en pozos con problemas de corrosión el barril viajero circula
inhibidores de corrosión que de otra manera permanecería en el espacio
muerto entre la bomba y la tubería. Esto ayuda a proteger la parte de debajo de
la tubería y la parte exterior del barril de la bomba. Esta bomba es ventajosa en
pozos temporizados o con controladores de bombeo debido a que la válvula
viajera en el tope del asiento del pistón no permite la entrada de arena al
barril cuando el pozo es parado.

Bomba de Barril estacionario anclada en el tope: Úselas en pozos

con problemas de arena o bajo nivel de fluido, pozos con gas. Debido a que el
pozo esta anclado en el tope, solo una pequeña cantidad de arena podría
acumularse alrededor de la bomba. Debido a esta característica, esta bomba
es recomendada por encima de la de barril viajero cuando la producción de arena
es un gran problema.

Bombas de Revestidor: Utilícelas en pozos someros que producen

altas tasas de producción, baja corte de gas y no están desviados.

Cuando no Utilizar:
Bombas de Barril estacionario anclado en el fondo: No use en pozos
con problemas de arena o pozos que tiene temporizadores o controladores de
bombeo. Esto es debido a que la arena acumulada entre la bomba y la tubería
puede atascar la bomba. Tampoco utilice en pozos con problemas de corrosión
que deben ser tratados con inhibidores químicos. Esto es debido a que los
inhibidores de corrosión no alcanzan el espacio muerto entre las paredes
externas de la bomba y la parte baja de la tubería. Esta región desprotegida
experimenta fallas frecuentes por corrosión.

Bombas de Barril viajero anclado en el fondo: No utilice en pozos

profundos o pozos con bajo nivel de fluido estático. Estas bombas requieren
una caída de presión mayor entre el pozo y el barril de la bomba y el tubo de
producción puede explotar bajo las pesadas cargas de fluido en pozos profundos.

Bombas de Barril estacionario ancladas en el tope: No utilice en pozos

con golpe de fluido o que son muy profundos. Esto es debido a que estas
bombas son más susceptibles a reventarse o partirse que otras.

Bombas de revestidor: No las utilice en pozos desviados debido a que

la fricción entre las cabillas y el revestidor causa fallas frecuentes de cabillas.
Tampoco utilice en pozos que producen mucho gas. Debido a que todo el gas
tiene que ir a través de la bomba su eficiencia volumétrica podría ser
sustancialmente reducida.

3.2 BOLAS Y ASIENTOS:

Ambas válvulas, la viajera y la fija de las bombas de subsuelo son
combinaciones bolas y asiento. El ensamblaje bola y asiento esta en una jaula
que permite el flujo de fluidos mientras mantiene la bola en posición de asentar
apropiadamente. Algunas veces desgaste en los anillos de la jaula causa que
la bola golpee el asiento fuera del centro. Esto acelera el desgaste de la
bomba. Para combatir este problema puede usarse anillos extra resistentes
que soporten deformación del metal.
Dependiendo de las condiciones del pozo podría ser necesario usar
materiales diferentes para alargar la vida útil de las bolas y asientos. En pozos
con ambientes poco agresivos, sin producción de arena, bolas y asientos de
acero inoxidable son una buena elección considerando los bajos costos de estas.
Cuando se esta en presencia de producción de fluidos abrasivos,
podrían necesitarse bolas y asientos de carbono o cerámica para extender la vida
de la bomba.
En pozos con problemas severos de abrasión, tales como producción
excesiva de arena, operadores de campo han encontrado que la bolas de
cerámica en asientos de carbono incrementan la vida de la bomba. Sin embargo,
estas son considerablemente más costosas que las convencionales. Para
prolongar la vida de la bomba, pueden usarse ensamblajes de doble bolas y
asientos para las válvulas fijas y viajeras para reducir la erosión por corte del
fluido. Sin embargo, debido a los costos adicionales de válvulas dobles estas son
recomendadas solo en pozos con severos problemas de corte por fluidos.

3.3 PISTONES:
Existen dos tipos de pistones: metal-metal y empaque suave. Empaque
suave son menos costosos al momento de comprar o repararlos. Sin embargo,
estos no son tan eficientes como los de metal-metal y no pueden bombear en
pozos profundos. La longitud del pistón varia entre 6 y 12 plg por cada 1000
pies de profundidad de la bomba. Esta longitud varia también dependiendo de
la viscosidad del fluido, temperatura de fondo, diámetro del pistón y espacio
libre entre el pistón y el barril. Por ejemplo, si se utiliza un pistón de 8 plg por
cada 1000 pies entonces a un pozo de 6000 pies necesitara un pistón de 4
pies.

3.3.1 Pistones de empaque suave:

Los pistones de empaque suave pueden ser por igual de tipo copa o tipo anillo,
o una combinación de ambos. Pistones tipo anillos tiene cualquier composición
o anillos de flexite. Debido al gran espacio libre entre el pistón y el barril, bombas
con empaques suaves presentan mayores perdidas por escurrimiento y por lo
tanto menores eficiencias volumétricas que los de metal-metal.
 Pistones tipo copas:
Pistones tipo copa usan la presión del fluido para expandirse en la
carrera ascendente y proveer el sello entre el pistón y el barril. Las copas son
fabricadas con diferentes tipos de materiales sintéticos para diferentes
aplicaciones. Estos son típicamente usados en pozos de menos de 3000 pies.
Las ventajas de estos pistones incluyen la habilidad de compensar el desgate del
barril y tener bajos costos de reparación.

Pistones tipo anillo:

Pueden usarse pistones tipo anillo para lograr fits pequeños entre el pistón
y el barril de la bomba. Estos pistones son más comunes que los de tipo copa
debido a que son los apropiados para profundidades de hasta 7000 pies.
Pistones tipo anillo de flexite tiene anillos impregnados de grafito que son
autolubricantes. Estos pistones son excelentes para pozos con altos cortes de
agua y con problemas de corrosión.

3.3.2 Pistones metal-metal:

Los pistones metal-metal son por igual lisos o ranurados (Figura b).
Estos son usados en pozos profundos o en pozos
que producen sin sólidos. Debido al pequeño
espacio entre el pistón y el barril (desde 0.001 hasta
0.005), los pistones de metal permiten eficiencias de
la bomba más altas que los de empaque suave. Sin
embargo, cuando el pozo produce sólidos, estos
pistones pueden no ser los indicados para el trabajo
debido a que el desgaste seria más rápido que con
pistones de empaque suave.

3.4 BOMBAS ESPECIALES:

Debido a la variedad de la condiciones de pozo que podrían encontrarse,
una bomba API no siempre produciría de manera eficiente. En esta situación
podría considerarse usar bombas especiales diseñadas para problemas
específicos de fondo. Problemas de pozo para los cuales hay bombas
especiales disponibles incluyen: golpe de fluido, interferencia de gas, erosión
por sólidos, y crudo pesado.
Se necesita estar conciente de las ventajas y desventajas de las bombas
especiales. Bombas que son muy complicadas podrían crear más problemas
de los que resuelven. Pruebas de campo en algunos pocos pozos se
recomiendan para determinar si una bomba especial podría trabajar bien bajo
sus condiciones particulares de producción.

3.4.1 Bomba insertable de tres tubos:

Pozos que producen arena en cantidad u otros materiales abrasivos es
causa de atascamiento y fallas frecuentes en las bombas. La bomba de tres tubos
evita muchos de estos problemas que tienen las bombas convencionales con la
arena. Estas bombas utilizan tres tubos telescopicos sueltos que se ajustan en
lugar del barril y el pistón de las bombas convencionales. Mayores espacios entre
la tubería mejora la vida de las bombas reduciendo el desgaste por arena. El
incremento en la vida de la bomba es debido a que más partículas de
arena circulan a través del área sellada. El movimiento del fluido afuera del tubo
viajero impide que la bomba se arene.
Esta bomba es recomendada para pozos que producen grandes
volúmenes de arena. Sin embargo, esta bomba requiere velocidades mayores
a los 10 spm y debe estar completamente sumergida en fluido. Por lo tanto, no
es recomendada para pozos con bajo nivel de fluido.

3.4.2 Bombas de dos etapas:

Esta bomba esta especialmente diseñada para pozos con interferencia por
gas. Es una bomba insertable que se comporta como dos bombas en serie. En
la carrera ascendente, el fluido es succionado dentro de una gran cámara baja.
En la carrera descendente, el fluido pasa a través de una válvula viajera y entra
a una cámara más pequeña. En la siguiente carrera ascendente, la mezcla
es compensada hasta abrir la válvula viajera y entrar en la tubería. Esta acción
efectivamente incrementa la razón de compresión de la bomba y puede ayudar
a incrementar la eficiencia en pozos con interferencia de gas.
 3.4.3 Válvula “Cargadora”.
La válvula cargadora esta diseñada para minimizar los efectos dañinos del
golpe de fluido y la interferencia de gas. Puede instalarse sobre la bomba
convencional. Como muestra la Figura 3.3, la “cargadora” trabaja de la
siguiente manera:
1. En la carrera ascendente (a), La válvula cargadora esta abierta y la bomba se
comporta como una bomba convencional. La válvula viajera cierra y levanta
la carga de fluido. Al mismo tiempo la válvula fija abre permitiendo que el fluido
llene la bomba.
2. Al comienzo de la carrera descendente (b), La valvula cargadora cierra,
soportando las cargas de fluido que ahora están fuera de la válvula viajera.
La válvula viajera abre facilmente debido a que la presión sobre esta es
baja, permitiendo que el gas en la bomba pase a través de la válvula
viajera. A medida que sigue bajando el pistón el fluido entra en la bomba
(c).
3. Cerca del final de la carrera descendente (d), si la bomba no esta llena,
(Debido al golpe de fluido o la interferencia por gas), fugas de fluido al
pasar la sección delgada de la cabilla de recuperación, llena la bomba. Esto
evita el golpe de fluido en la carrera ascendente.
4. Al comenzar el pistón la carrera ascendente (e), la “cargadora” abre, y la
operación de la bomba es la misma como si fuese convencional.

Aunque la “cargadora” puede ayudar en pozos con severo golpe de fluido e

interferencia por gas, tiene problemas en pozos que producen arena. Desgaste
por arena de la válvula cargadora convertirían la bomba en una convencional.

3.4.4 Bomba de Válvula de anillos superiores.

Una bomba similar a la de carga es la bomba de válvula de anillos
superiores desarrollada por Axelson. Como muestra la Figura 3.4, la válvula de
anillo superior no tiene la porción angosta que la de carga tiene en la cabilla de
recuperación. Por lo tanto, esta bomba no se carga con fluido cuando no esta
llena. La válvula de anillo recoge las cargas del fluido en la carrera
descendente y permite que la válvula viajera abra fácilmente. Esto, elimina el
bloqueo por gas.
En pozos sin nivel (pump off), en ves de ocurrir golpe de fluido en la carrera
descendente, con esta bomba ocurre en la carrera ascendente. Esto mantiene
las cabillas siempre en tensión y evita las ondas de esfuerzos compresivos
destructivos causados por el golpe de fluido.

3.5 DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y ESCURRIMIENTO:

3.5.1 Desplazamiento de la bomba y eficiencia volumétrica
El desplazamiento de la bomba depende de la velocidad de bombeo, diámetro
del pistón y recorrido de la bomba. El recorrido de la bomba depende
principalmente de la profundidad de la bomba, diseño y material de la sarta de
cabillas, velocidad de bombeo, y tipo de unidad de bombeo. Estos factores
serán cubiertos en la sección del manual que abarca el diseño del sistema. Si
se conoce el recorrido del pistón, entonces puede calcularse el desplazamiento
de la bomba en barriles (tasa):

Pd = 0.1166 × Dp 2 × Sp × SPM Ecuacion (3.1)

Donde :

Pd= Desplazamiento de la bomba en barriles por día

Dp= Diámetro del pistón en pulgadas
Sp= Longitud de la carrera en fondo, pulgadas
SPM= Velocidad de bombeo en strokes por minuto
La ecuación 3.1 en ocasiones se escribe como sigue:

Pd = Cp × Sp × SPM Ecuacion (3.2)

Donde :

Cp = 0.1166 * Dp 2 Ecuacion (3.3)

Cp es conocido como constante de bombeo. Si la constante de bombeo es

conocida entonces puede rápidamente calcularse el desplazamiento de la bomba
usando la ecuación 3.29. La Tabla 3.2 muestra las áreas del pistón y la constante
de la bomba para los tamaños de pistones más comunes.
Tabla 3.2 – Área del pistón y Constante de la Bomba
Diámetro del Área del pistón Constante de la
2
pistón (plg) (plg ) bomba
(Bpd/plg/spm)
1-1/16 0.887 0.1316
1-1/4 1.227 0.1821
1-1/2 1.767 0.2622
1-5/8 2.074 0.3078
1-3/4 2.405 0.3569
1-25/32 2.490 0.3699
2 3.142 0.4662
2-1/4 3.976 0.5901
2-1/2 4.909 0.7285
2-3/4 5.940 0.8814
3-1/4 8.296 1.2310
3-3/4 11.045 1.6390
4-3/4 17.721 2.6297
 La tasa de desplazamiento de la bomba que puede calcularse de la
ecuación (3.1) o (3.2) simplemente nos dice la tasa de desplazamiento
volumétrico de la bomba. Sin embargo, debido al escurrimiento de la bomba,
desgaste del a bomba, golpe de fluido, interferencia de gas y otros problemas,
la producción de fluidos es raramente igual a la calculada por el
desplazamiento de la bomba. La relación de producción de fluido entre el
desplazamiento de la bomba es comúnmente llamado eficiencia de la bomba.

BPDsup erficie
%Pef = ×100 Ecuacion (3.5)
Pd

La ecuación (3.5) da la eficiencia volumétrica de la bomba si se conoce

la producción en superficie y la carrera total de la bomba. Por ejemplo, si un pozo
tiene un diámetro de pistón de 1-3/4”, una tasa de bombeo de 8 spm, una carrera
total de 108 pulgadas, y una tasa de producción de 250 bls/d, entonces
la eficiencia volumétrica puede calcularse como sigue:

Pd = 0.3569 ×108 × 8 = 308bls / d

250
%Pef = ×100 = 81 %
308

3.5.2 Escurrimiento de fluido a través del pistón:

Si el pistón de la bomba es del tipo empaque suave o metal-metal tiene
algún grado de fuga debido al espacio entre este y las paredes internas del barril.
El escurrimiento a través de un pistón metal-metal es menor que el ocurrido con
un pistón del tipo empacadura suave debido a lo ajustado del fit entre el pistón y
el barril.
La cantidad de fluido que se escurre en el pistón depende del diámetro del
pistón, diferencial de presión a lo largo del pistón, el fit entre el pistón y el barril,
la longitud del pistón, y la viscosidad del fluido. Para complicar las cosas aun
más, la viscosidad el fluido y el fit del pistón dependen de la temperatura de
fondo, corte de agua, y producción de sólidos. Para estimar la tasa de fluido que
escurre por el pistón puede usarse la siguiente ecuación:
 3.1416 ×dp ×∆p ×C 3
TE = Ecuacion (3.6)
2.32 ×10 −7 ×V × Lp
Donde :

3
TE= Tasa de escurrimiento en pls /min
Dp=Diámetro del pistón, pls
∆P=Caída de presión a través del pistón, lpc
C0 diámetro del espacio libre, plg
V=Viscosidad el fluido, cps
Lp=Longitud del pistón, plg

Para llegar a una expresión más útil, la ecuación (3.6) puede modificarse
para incluir el llenado de la bomba y convertirlo en bls/d:

= dp ×∆p ××C 3 r 2 −F TE
Ecuacion (3.7)
−7
4.97 ×10 ×V × Lp 2
Donde :
TE= Escurrimiento en Bls/d
Fr=Relación de llenado en la carrera descendente. (=1 cuando la bomba esta llena)

El lado izquierdo de la ecuación nos da el escurrimiento asumiendo que

existe fuga en el pistón las 24 hrs del día. El término del lado derecho ajusta la
tasa para el tiempo en que realmente el pistón recoge la carga de fluidos. Por
ejemplo, cuando la bomba esta llena, el escurrimiento ocurre solo en la carrera
ascendente y la relación de llenado de la bomba en la carrera descendente es
igual a uno (=1). Por lo tanto, el segundo término de la ecuación (3.7) se hace
igual a 0.5. Esto es correcto debido a que cuando la bomba esta llena de fluido
la carga de fluido es soportada por el pistón la mitad del tiempo (solo en la carrera
ascendente).
Si el pozo esta en condición pump off y la carrera neta de la bomba en la
carrera descendente es solo la mitad de la carrera total, entonces la relación de
llenado Fr podría ser igual a 0.75. Esta es la relación del tiempo del ciclo en
que el pistón de la bomba soporta la carga de fluido.
A pesar de que fácilmente puede aplicarse el método arriba explicado para
estimar la fuga de fluido a través del pistón, debe mantenerse en mente que es
solo un estimado. La exactitud de la respuesta dependerá en la data
que en casos puede no ser exacta. Por ejemplo, puede conocerse el fit entre el
pistón y el barril cuando la bomba es nueva. Sin embargo, este número podría
no ser exacto luego de algunas pocas semanas de operación debido al desgaste
de la bomba, el espacio libre se vuelve cada ves mayor. También, gas libre
en la bomba, condiciones variables del fondo del pozo, problemas con emulsión
de fluidos, etc, podrían resultar en errores en la viscosidad.

Problema Ejemplo:
Calcule la tasa de escurrimiento en bls/d y el porcentaje de producción
perdida para las siguientes condiciones:
Longitud del pistón=4 pies
Diámetro del pistón de la bomba=2.5 plg
Fit=0.004 plg
Spm=10
Carrera de la bomba=115 plg
Caída de presión a través del pistón= 2.500 lpc
Llenado de la bomba= 75%
Viscosidad del fluido= 1 cps

Solución:
El desplazamiento volumétrico e la bomba dado por la ecuación (3.2)
usando la constante de la bomba de la tabla 3.1 es:

Pd = 0.7285 ×115 ×10 = 838 Bls / d

El escurrimiento de la bomba es dado por la ecuación (3.7):

2.5 ×2500 ×0.004 3 2 −0.75

TE = × = 10.5 Bls / d
4.97 ×10 −7 ×1× (4 ×12) 2
La perdida de producción como un porcentaje del desplazamiento de la
bomba es:
%Perdida = 10.5 / 838 ×100 = 1.25%
 Si no existe otra fuga de fluido tal como fuga en las válvulas o en la
tubería entonces la producción real de fluido en la superficie será:

(838× 0.75) −10.5 = 618 bls / d

3.6 ANCLAS DE GAS:

Las bombas de cabillas son diseñadas para bombear líquidos. La
presencia de gas puede causar problemas severos si no se toman los pasos para
minimizar la cantidad de gas libre que entra en la bomba. Gas libre en la bomba
resulta en bajas eficiencias de bombeo y tasas de producción mas bajas.
En la carrera descendente, el pistón de la bomba debe desplazarse lo suficiente
para comprimir el gas libre dentro del barril hasta lograr abrir la válvula
viajera. Mientras el pistón esta comprimiendo gas en la carrera descendente, la
válvula viajera permanece cerrada por lo tanto ningún fluido es producido. En la
carrera ascendente (especialmente en pozos con bajas presiones a la entrada
de la bomba) el pistón debe expandir el gas en la bomba hasta que la presión
en el barril de la bomba es lo suficientemente baja para que la válvula fija abra.
Ambas, la expansión de gas y la compresión reducen la eficiencia de la
bomba desperdiciando carrera que de otra forma produciría crudos. Para
minimizar la interferencia de gas, debe tratarse de bajar la entrada de la bomba
por debajo de las perforaciones tanto como sea posible, o si esto no es efectivo
se necesitara entonces utilizar una ancla de gas.

3.6.1 Tipos de Anclas de gas:

Las anclas de gas son extensiones de bombas diseñadas para separar
el gas libre del líquido producido antes que este entre en la bomba. Estas operan
con el principio de que el gas es más ligero que el petróleo y por lo tanto se
mueve hacia arriba mientras el crudo lo hace hacia abajo. El gas bay paseado a
la entrada de la bomba fluye hacia arriba por el anular revestidor- tubería
permitiendo que mas liquido entre a la bomba. Este mejora la eficiencia
volumétrica y aumenta la producción.
Varios tipos de anclas de gas han sido desarrollados con el propósito de
minimizar la interferencia por gas. Los mas extensamente reconocidos son: La
“poor boy”, “Natural”, y las de tipo empacadura. La mayoría de la data presentada
acá pertenece al informe elaborado por Joe Clegg de Shell Company.

Ancla de gas natural:

Los tipos de ancla de gas “Natural” mostrados en la Figura 3.5 se
refieren a colocar la bomba debajo de las perforaciones y así permitir que el
gas sea bay paseado de la entrada de la bomba. Esta es la más simple y la mejor
manera de minimizar la interferencia de gas.

Anclas de gas “Poor Boy”:

Esta es del tipo mas ampliamente usado. No es costosa, pero no
siempre es efectiva. Su comportamiento depende del tamaño del “espacio quieto”
o down pasaje. La Figura 2.10 muestra como un ancla de gas “Poor Boy”
trabaja. Una mayor área para que el fluido fluya hacia abajo permite mayor
tiempo para la separación de gas. Esto incrementa la efectividad de este tipo de
anclas de gas.
Ancla de gas “Poor Boy” Modificada:
Esta es la misma que la anterior pero usa un sobredimensionado tubo de
barro para hacer más efectivo la separación de gas. Es principalmente usada
en pozos con revestidotes de diámetros mayores que permiten que el diámetro
del tubo de barro sea mayor que el diámetro de la tubería.

Anclas de gas tipo empacadura:

Este tipo de anclas de gas ofrecen un buen resultado en la mayoría de
las aplicaciones. Como la Figura 3.6 muestra, este diseño usa una empacadura
y un tubo spill-over para separar el gas del líquido. El líquido producido fluye a
través el spill-over dentro del anular del revestidor. El gas sube en el anular en
cuanto el fluido fluye hacia la entrada de la bomba. La longitud del spill-over
puede ser incrementada para mejorar la eficiencia de separación de gas en
pozos con mucho gas.

3.6.2 Pautas para el diseño de anclas de gas:

Para incrementar la separación de gas, los tubos de succión del ancla de
gas deben ser dimensionados para minimizar las caídas de presión. La longitud
del tubo de succión no debe exceder los 20 pies. Para tasas de producción de
menos de 1000 bls/d, deben usarse tuberías de ¾”. Para tasas de hasta 200 bls/d
deben usarse tuberías de 1”. Para tasas sobre los 200 bls/d deben usarse tubería
de 1-1/4” o mayores. El tamaño del tubo de succión no solo dependerá de la tasa
de producción sino también de la viscosidad del fluido. Crudos viscosos requieren
tubos de succión de diámetros mayores. El tubo de succión debe ser solo lo
suficientemente largo para almacenar un volumen igual al de la bomba.
Ubique el ancla de gas tan cerca de la bomba como sea posible para evitar
que se libere gas desde la entrada de fluido hasta la toma de la bomba. También,
evite colocar el niple perforado de la bomba cerca de las perforaciones del
revestidor para maximizar la separación del gas. Para evitar la resistencia del
gas a fluir por el anular, coloque el ancla de tubería por igual debajo del ancla de
gas o al menos 200 pies sobre esta.
No utilice niples perforados con orificios pequeños en pozos con mucho
gas debido a que la caída de presión a través de estos podría causar mayor
liberación de gas. Si se instala un tubo de succión en el fondo de la bomba
debe usarse un tapón en este para prevenir taponamiento por parafinas u otros
materiales.

3.6.3 Diseño paso a paso del ancla de gas “Poor Boy” modificado:
El diseño del ancla de gas envuelve los cálculos del tubo de succión y el
diámetro y longitud del tubo de barro, y el número de ranuras del tubo de barro
y el de succión. El diseño del ancla de gas depende de la tasa de producción,
diámetro del pistón de la bomba, carrera de fondo, y área de flujo de la válvula
fija.
Para una separación de gas efectiva, la velocidad de caída del fluido no
debe exceder los 0.5 pies/seg. En general, la tasa volumétrica de flujo es igual a:
Q = Vel × Af .
Por lo tan to Af = Q Ecuacion (3.8)
Donde : Vel

Q = Tasa de Pr oduccion
Vel = Velocida del fluido

Af = Area de flujo
 Para diseñar anclas de gas, Q es igual a la tasa de producción en bls/d,
Vel es la velocidad del fluido en pies/seg. Usando la ecuación 3.8 y luego de usar
un factor de conversión apropiado, el área de flujo para cualquier
velocidad de fluido viene dado por:

BFPD Ecuacion (3.9)

Af = 0.00936 ×
Vel
Donde:

Af=Área de flujo en pulgadas cuadradas

BFPD=Producción de fluido de diseño bruta.
Vel=Velocidad del fluido (pies/seg)

Para velocidades mínimas de descenso del fluido de 0.5 pies/seg. (para

una separación efectiva de gas), la ecuación 3.9 da:

Af = 0.01872 × BFPD ( p lg 2 ) Ecuacion (3.10)

Para diseñar un sistema de ancla de gas “Poor Boy” modificado,

deben seguirse los siguientes pasos:
1. Determine la tasa de producción de diseño de la bomba de subsuelo.
Por ejemplo, si se quiere producir 275 bls/d y se asume una eficiencia
volumétrica de 85%, entonces la tasa de diseño será de:

275 / 0.85 = 324 bls / d

Basado en la tasa de producción de diseño seleccione el tamaño del tubo
de succión como sigue:
i. Para tasas menores a 100 bls/d use tubería de ¾”.
ii. Para tasa mayores a 100 bls/d y menores que 200 bls/d
use tubos de succión de 1”.
iii. Para tasas de producción de más de 200 bls/d use tubería
de 1-1/4” a mayores.
2. Determine la carrera de fondo. La manera más exacta para realzar esto
es usar un programa de computadora que tenga la ecuación de onda tal
 como RODSTAR. Si no se tiene un número para la carrera de fondo
entonces utiliza la longitud de la carrera de superficie.
3. Usando la ecuación (3.10), calcule al área mínima de flujo requerida
para una velocidad de descenso del fluido de 0.5 pies/seg.
4. Para minimizar la caída de presión a través del nicle perforado, se
recomienda que el área de las perforaciones sea cuatro veces el área
mínima de flujo requerida por la ecuación 3.10:

Aperf = 4 × Af ( p lg 2 ) Ecuacion (3.11)

5. Si se desea utilizar un nicle ranurado, puede calcularse el numero de

ranuras de ½” por 4” (recomendado) de la siguiente manera:

A perf
NNipple _ slots = ( p lg ) 2 Ecuacion (3.12)
2

6. Calcule el número de ranuras del tubo de succión utilizando un área de

flujo igual a cuatro veces el área de flujo de la válvula fija. Esto es para
minimizar la caída de presión entre las perforaciones del tubo de succión
y la entrada de la bomba. Si se planea utilizar ranuras de ¼” por 4”, puede
calcularse el número de ranuras necesarias de la siguiente manera:

NdipTube _ slots = 4 × Asv Ecuacion (3.13)

Asv es el área de flujo de la valvuela fija (plg2). La tabla 3.3 muestra las
áreas de flujo para válvulas fijas para tamaños de bomba comunes.
7. Calcule el área de flujo mínima requerida para el tubo de barro:

MinAma = A f + DipTubeOD _ Aera ( p lg 2 ) Ecuacion (3.14)

i. El área externa del tubo de succión puede obtenerse de la

tabla 3.4.
8. Encuentra el tamaño real de la tubería de barro necesarias de la tabla
3.4. Utilice la mínima área de flujo requerida de los pasos 8 para ubicar
el tamaño del tubo de barro que tenga un área de flujo igual o más
 grande que el valor calculado. También, tome notas del valor real el área
externa del tubo de barro de la tabla 3.4. Llamemos esto PiperODArea.
9. Calcule el área real del tubo de barro como sigue:

Ama = PipeIDarea − Dip − TubeOD _ Area Ecuacion (3.15)

10. Calcule el volumen del área quieta. Se recomienda usar dos veces el
desplazamiento volumétrico de la bomba:

Vs = 2 × A p × S p Ecuacion (3.16)

Donde:
2
Ap=Área del pistón de la bomba (plg )
Sp=longitud de la carrera de fondo (plg)

11. Calcule la longitud del área quieta:

Vs
Ls = Ecuacion (3.17)
Ama

12. Calcule la longitud total del tubo de succión agregando Ls, Longitud de
las ranuras, Longitud de los cuellos, y longitud de las roscas. También
asegúrese que el diámetro externo del tubo de barro no sea demasiado
grande para el tamaño del revestidor.
 Tabla 3.3 – Diámetros y áreas del pistón y la Válvula Fija
Diámetro del Área del pistón ID del Asiento Área de flujo del
pistón (plg) (plg) de la VF (plg) asiento de la VF (lpg2)
1-1/16 0.887 0.500 0.196
1-1/4 1.227 0.578 0.262
1-1/2 1.767 0.656 0.338
1-5/8 2.074 0.656 0.338
1-3/4 2.405 0.844 0.559
1-25/32 2.490 - -
2 3.142 0.937 0.689
2-1/4 3.976 1.062 0.887
2-1/2 4.909 1.312 1.350
2-3/4 5.940 1.312 1.350
3-1/4 8.296 1.688 2.238
3-3/4 11.045 1.75 2.405
4-3/4 17.721 - -

Tabla 3.4 – Tamaños, Dimensiones y áreas de Tuberías Standard

Tamaño de la ID (plg) Área ID OD (plg) Área OD diámetro del
tubería (plg2) (plg2) cuello (plg)
(nominal)
3/4 0.824 0.533 1.05 0.866 1.313
1 1.049 0.867 1.315 1.358 1.576
1-1/4 1.380 1.496 1.66 2.164 2.054
1-1/2 1.61 2.036 1.90 2.835 2.20
2 1.995 3.1245 2.375 4.43 3.063
2-1/2 2.441 4.68 2.875 6.492 3.668
3 3.068 7.393 3.50 9.62 4.25
3-1/2 3.548 9.886 4.00 12.566 4.625
4 4.026 12.73 4.50 15.90 5.20

3.6.4 Ejemplo de Diseño de un ancla de gas “Poor Boy” Modificado.

Problema:
La tasa de producción de un pozo con problemas de alta interferencia de
gas es de 175 Bls/d. Usando un programa de computadora predictivo con la
ecuación de onda, la longitud de la carrera en el fondo calculada es de 88 plgs.
El pozo tiene una bomba de 1.5 plg, tubería de 2-7/8 plg, y un revestidor con un
diámetro interno de 6.286 plg. Diseñe un ancla de gas “Poor Boy” para mejorar
la eficiencia de la bomba de este pozo.
 Solución:
Usando los pasos resumidos con anterioridad, puede diseñarse un Ancla
de gas como sigue:
1. Para la tasa de diseño de 175 bls/d, use un tubo de succión de 1plg.
2. La longitud de la carrera de fondo fue calculada en 88 plgs.
3. Usando la ecuación 3.10 el área de flujo mínima requerida para una
velocidad de descenso de 0.5 pies /seg es:

A f = 0.01872 ×175 = 3.28 p lg 2

4. El área perforada del niple debe ser cuatro veces Af:

A perf = 4 × 3.28 = 13.12 p lg 2

5. Usando la ecuación 3.12, el número de ranuras ½” por 4” del nicle

ranurado será:

13.12
NNipple _ slots = = 6.56 Use 7 ranuras
2

6. Para calcular el número de ranuras de ¼” por 4” para el tubo de succión

debe utilizarse la ecuación 3.13. Para el tamaño del pistón acá usado de
1.5 plg, la tabla 3.3 muestra que el área de flujo del asiento e la válvula
fija es e 0.338 plg2. por lo tanto, el área de flujo mínima requerida para el
tubo de barro es:
Ndiptube _ slots = 4 × 0.338 = 1.35 Use dos ranuras

7. Para calcular el área de flujo mínima requerida para el tubo de barro, se

necesitara una tubería de 2.5 plg para tubos de barro como muestra la
Figura 3.4. Esta tabla muestra que el área de flujo real de 2.5 plg es de
4.68 plg2.
Minama = 3.28 + 1.358 = 4.638 p lg 2
8.
Basado en la anterior área mínima de flujo del tubo de barro, se
necesitara un tubo de 2.5 plg (tabla 3.4). Esta tabla muestra que el área
de flujo de una tubería de 2.45 plg es de 4.68 plg2.
9. El área de flujo real de la tubería de barro viene dado por la ecuación
3.15:

Ama 4.68 −1.358 = 3.32 p lg 2

10. El volumen del área quieta entre el diámetro externo del tubo de succión
y el diámetro interno del tubo de barro por dos veces el desplazamiento
volumétrico de la bomba es:

Vs = 2 × A p × S p = 2 ×1.767 × 88 = 311 p lg 3

11. La longitud del área quieta puede calcularse con las ecuación 3.17:

311 = 93.7 p lg
Ls =
3.32

12. La longitud total del tubo de succión debe incluir Ls, la longitud de la
ranura, longitud de los cuellos y la longitud e las roscas. Por lo tanto, se
necesitara un tubo de succión de entre 9 y 10 pies.
13. El diámetro externo del tubo de barro de 2.5 plg (Vea tabla 3.4) es e
2.875 plg que es el mismo de la tubería. El diámetro externo de los cuellos
de la tabla 3.4 es de 3.668 plg. Debido a que el diámetro interno del
revestidor de 7 plg es de 6.286 plg, existe suficiente espacio libre (fit) entre
en tubo de barro y el revestidor.
 CAPITULO 4
MEDICIONES DE CAMPO.
4.1 EL SISTEMA DINAMOMETRICO.
Una carta dinagrafica es un grafico de cargas vs. posición. Puede
registrarse una carta dinagrafica desde la barra pulida con un sistema
dinamometrico. El dinamómetro es la principal herramienta en la detección de
fallas para un sistema de bombeo mecánico. La Figura 4.1 muestra un ejemplo
de un grafico de carta dinagrafica.

Pueden encontrarse muchos problemas en sistemas de bombeo a través

del análisis de la carta dinagrafica usando programas modernos diagnostico de
computadora tales como el RODDIAG o XDIAG. Por ejemplo, puede calcularse
el torque en la caja de engranaje, detectar problemas con la bomba de subsuelo,
o determinar las cargas tensiónales en las cabillas. El dinamómetro es una
herramienta que puede usarse para mejorar la eficiencia y reducir la tasa de
fallas en pozos bombeando. Este capitulo explicara qué es un dinamómetro,
como trabaja, y como utilizarlo. Describe de manera práctica, el procedimiento
paso a paso de cómo usar el equipo dinamometrico en pozos de bombeo
mecánico para obtener la data necesaria con precisión y de manera segura.
También cubrirá una cantidad de data adicional necesaria para el análisis
diagnostico con modernos software.
 El diccionario define la palabra “dinamómetro” como un instrumento para
medir fuerza. Es una derivación de dos palabras griegas: “Dynamis” que significa
“fuerza” y “metro” que significa “dispositivo de medición”. Por lo tanto, dinamómetro”
significa: dispositivo de medición de fuerzas.
Un dinamómetro registra las cargas sobre la barra pulida (fuerzas) como
una función de la posición de la barra. Este es llamado usualmente “carta
dinagrafica”. Dependiendo del sistema usado, es igual un grafico X-Y en una hoja
de papel, o un registro electrónico de los puntos de cargas vs. Posición. Un
sistema dinamometrico moderno tiene una celda de carga, un transductor de
posición, y un sistema de grabación como se muestra en la Figura 4.2. Muchos
de los nuevos sistemas dinamometricos utilizan pequeñas computadoras en
lugar de plotters analógicos. En ves de plotear la carta dinagrafica solo en papel,
como lo hecho con el estilo viejo de sistemas dinamometricos, los nuevos
almacenan la data en discos o memorias de computadoras. Estos pueden de
igual forma proporcionar copias en papel de las cartas dinagraficas.
 Paso 2: Detenga
Paso 1: Prepare el equipo la Unidad de
bombeo cercano
al final de la
carrera
descendente,
Coloque el freno
a la unidad, e
instale la grampa
en la barra pulida

Paso 4: Para
pozos
profundos use
Paso 3: Ajuste un protector de
la grapa de la prensa estopa
barra pulida para prevenir
daños en el
mismo
 Paso 5:
Coloque el Algunas veces,
pedestal en el dos pedestales
tope del seran
protector del requeridos.
prensa estopa.

Paso 6: Paso 7: Inserte la celda de carga entre el

Arranque la
unidad hasta
que la grapa
cree suficiente
•
elevador y la grapa perma ente.

espacio para
introducir la
celda de carga.
Luego, coloque
el freno de la ... _.
unidad de
bombeo.
Debe
asegurarse
suficiente
espacio para
permitir la Paso 8:
insercion de la Inserte el pin
celda de carga. de seguridad.

Paso 9: Libere el
freno y arranque la
unidad para
Paso 10:
transferir las
cargas de la barra Remueva
pulidad a la celda los
de carga (quitar pedestales.
las cargas de los
pedestales).
Coloque
nuevamente el
freno.
Paso 11: Deslice el
Conecte el resto transducto
del sistema al r dentro del
brazo de la brazo de la
celda de carga. celda de carga.

Paso 13: Conecte el gancho del transductor

•
de posicion al cabezal del pozo.
Paso 12:
Conecte el
cable de la
celda de carga
a la caja del
sistema.
 Paso 15: Conecte el transmisor a la
portatll y use dynostar para grabar
la carta.

Paso 14: Quite el feno y

arranque la unidad para tomar la
carta dlnagraflca, CBE, y
chequear el
tad la v lv I

Paso 17: Luego

de completar las
medidas, apague
Paso 16: la unidad cerca de
Luego de haber la
completado la carrera descendente y
coloque el freno.
medida, salvela
Desconecte el
como un cable de la celda de
archivo carga remueva el
OYNOSTAR. sistema
del dinamometro de -
brazo de la celda
de carga
 Paso 19: Deslice el pin acia
de afuera y remueva la
Paso 18: Coloque celd
los pedestales en e
cabezal del pozo y
arranque la unidad
hasta que la grapa
descance en el
tope del pedestal
para liberar las
cargas
de la celda de
carga. Coloque
el freno.

Paso 20: Paso 21:

Arranque la Finalmente,
unidad hasta remueva la
que levante la
grapa de la
carga de la barra
barra pulida y
pulida. Detenga la
unidad, Coloque arranque
el freno, y la unidad.
remueva los
pedestales y
protector del
prensa estopa.
Una carta dinagrafica de superficie puede grabarse usando una celda de carga
y un transductor de posición como se muestra en la Figura 4.2. La celda de carga
debe insertarse entre la grapa de la barra pulida y el elevador. El transductor de
posición tiene un cordón metálico que se sujeta en la barra pulida. La celda de
caga contiene registradores de tensión. Los registradores de tensión son
dispositivos que se usan para cambiar la resistencia eléctrica de un cable a
medidas de carga. Cuando una carga es aplicada en los registradores de
tensión, comprime hacia adentro a los registradores de tensión. Esto
incrementa el área seccional de un cable delgado. El cambio en el área causa
un cambio en la resistencia al flujo de electricidad. Los circuitos electrónicos en
la caja dinagrafica trasladan los cambios en resistencia a cargas sobre barra
pulida.
La caja del transductor de posición contiene un potenciómetro conectado
a una polea cargada a resorte que tiene una cuerda envuelta alrededor. A medida
que la barra pulida se mueve hacia arriba y hacia abajo, el movimiento de la
cuerda causa el giro del potenciómetro. La electrónica del sistema traslada
el número de veces que el eje del potenciómetro gira en la posición de la barra
pulida.

4.2 USANDO EL DINAMOMETRO COMO UNA HERRAMIENTA DE

DIAGNOSTICO
El sistema dinamometrico es una herramienta poderosa de diagnostico en
las manos de un operador experimentado. Cartas dinagraficas, especialmente
cuando son analizadas con un moderno programa diagnostico, puede ayudar a
detectar la mayoría de los problemas de las unidades de bombeo. También
puede usarse para chequear la integridad de las válvulas tanto fija como
viajera, medir el efecto de contrabalance, y registrar el consumo eléctrico del
motor vs. la posición de la barra

Equipo comúnmente usado por el dinamómetro.

Para registrar cartas dinagraficas se necesita un sistema dinamometrico con
un conjunto de celda de cargas y transductor de posición. Adicionalmente, se
necesitaran las siguientes herramientas:
 • Un grupo de grapas para barra pulida de las encontradas en tu
campo.
• Una llave inglesa para los pernos de la grapa de la barra pulida.
• Al menos un par de pedestales, que no es mas que una pieza de
tubería de uno o dos pies de longitud cortados aproximadamente
a la mitad de su circunferencia, con un cerrojo o pasador de
seguridad.
• Un protector de prensa estopa.
• Guantes protectores.
• Una cadena fuerte de al menos 12 pies de longitud.
• Una pieza de tubería para dar mayor fuerza de palanca cuando se
apriete la grapa de la barra pulida.
• Un cubo plástico o de metal vació.

4.2.1 Instalación y remoción del transductor de cargas y posición:

Para registrar una carta dinagrafica, se necesita instalar el transductor de
carga y posición en la barra pulida. Se debe insertar la celda de carga entre la
grapa permanente de la barra pulida y el elevador. Sujete la cuerda del
transductor de posición de la barra pulida luego de instalar la celda de carga.

Pasos para instalar los transductores.

1. Detenga la unidad en la carrera descendente. Coloque el freno a la
unidad y asegúrese quede retenida.
2. Si hay un liner en la barra pulida, coloque la grapa sobre este. Si no
existe un liner en la barra pulida coloque la grapa cerca de 6 plg sobre
el tope de la prensa estopa. No coloque la grapa en la sección de la barra
pulida de manera que obstruya el movimiento oscilatorio una ves sea
opuesta en marcha la unidad. Apriete la grapa para soportar las cargas
en la barra pulida sin deslizarse.
3. Si se tiene un prensa estope Hércules (usualmente rojo con pernos),
inserte un protector de prensa estopa (cuña de metal) para soportar las
cargas que de otra manera debería soportar los pernos del prensa
estopa. Esto protege los pernos de ser aplastadas.
4. Saque los cables y ajuste el transductor de cargas y posición. Si se tiene
un dinamómetro grafico X-Y entonces marque la línea de carga cero en
el papel que será usado para registrar la carta dinagrafica.
5. Arranque la unidad y detenga la unidad cerca del tope de la carrera
ascendente. Coloque el freno.
6. Coloque un pedestal en el tope de la prensa estopa y asegúrelo
colocando un perno de seguridad.
7. Arranque la unidad y deténgala nuevamente justo antes de que la
grapa de la barra pulida golpee el tope del pedestal. Acá la idea es lograr
que la grapa descanse en el tope del pedestal tan suavemente como sea
posible mientras se crea el espacio entre la grapa permanente de la
barra pulida y el elevador. Si la velocidad de bombeo es muy alta tendrá
que detener y arrancar el motor a cada momento. Esto permitirá
transferir las cargas suavemente del elevador de la unidad al pedestal.
Tan pronto se cree suficiente espacio para insertar el transductor de
carga, detenga la unidad, y coloque el freno de manera inmediata.
Asegúrese que el freno esta lo suficientemente ajustado para sostener
las cargas de la barra pulida.
8. El transductor de cargas tiene forma de U y usualmente consta de tres
botones que al ser presionados registran las cargas en la barra pulida.
Para medir las cargas con exactitud, al menos dos de estos botones
deben quedar bajo presión. Si el elevador es tan angosto que solo un
botón seria presionado, entonces inserte el transductor de carga con
los botones hacia arriba. Luego coloque un plato de nivelación entre el
elevador y los botones para asegurar que al menos dos de los botones
sean presionados. De otra manera, inserte la celda de carga con los
botones hacia abajo e inserte el pin de seguridad para mantenerla en
sitio. Algunas celdas de carga tiene el plato de nivelación adaptado
para evitar tener que hacer los pasos anteriores.
9. Achique la distancia entre el elevador y la celda de carga usando el
freno. Cuando estos están aproximadamente dos pulgadas separadas,
suelto por completo el freno y deje que el elevador suba con rapidez.
Si la unidad no puede levantar la carga, será entonces necesario
arrancar el motor momentáneamente hasta levantar la carga de la
 barra pulida, para luego detener nuevamente la unidad. Asegúrese que
quede algún espacio entre el elevador y el tope del pedestal. Frene la
unidad tan pronto como se levante las cargas de la barra pulida.
10. Remueva el pedestal, coloque un cubo de plástico o metal tan cerca
del pozo como sea posible, y coloque el transductor de posición en
este para mantenerlo limpio. Luego conecte la cuerda del transductor
de posición a la barra pulida. Asegúrese que los cables no están
enredados y luego arranque la unidad.
11. Espere algunas emboladas hasta que el pozo estabilice (La carta
dinagrafica no cambia de embolada a embolada). Finalmente registre
la carta dinagrafica, efecto de contrabalanceo y cheque tanto la válvula
fija como la viajera.

Pasos para remover los Transductores:

1. Para remover los transductores de carga y posición luego de finalizar
con la medición, detenga la unidad al comienzo de la carrera descendente.
Coloque el pedestal en el tope de la prensa estopa, inserte el protector de
prensa estopa de ser necesario.
2. Arranque y detenga la unidad hasta lograr que el elevador descanse
gentilmente sobre el pedestal y lograr el espacio entre el elevador y la
grapa permanente de la barra pulida. Luego remueva la celda de carga.
Tan pronto haga esto, detenga la unidad y aplique los frenos
firmemente.
3. Remueva el pin de seguridad de la celda de carga y luego saque la
celda de carga. Realice esta operación tan rápido como le sea posible
para evitar tener sus dedos donde puedan ser aplastados si los frenos
no operan correctamente.
4. Remueva la grapa del transductor de posición y libere lentamente el
freno hasta que el elevador levante las cargas de la barra pulida.
Asegúrese exista suficiente espacio que permita retirar el pedestal.
5. Retire el pedestal y la grapa de la barra pulida para finalmente arrancar
la unidad.
 Luego de registrar la carta dinagrafica mientras el transductor de carga y
posición estén todavía instalados puede realizarse el chequeo de válvulas.
Este chequeo puede ayudar a encontrar posibles daños en la bomba.

4.2.2 Chequeo de las cargas en la válvula viajera:

Para realizar la prueba de válvula viajera, siga los siguientes pasos:
1. Tenga listo el dinamómetro para el chequeo de válvulas de acuerdo a
las instrucciones del fabricante, para registrar las cargas vs. tiempo.
2. Arranque la unidad y déjela realizar varios ciclos completos, durante
al menos dos o tres emboladas para asegurar una acción apropiada
de bombeo.
3. Detenga la unidad en la carrera ascendente. Aplique el freno tan
suavemente como sea posible y deje la unidad detenida entre 5 y 10
segundos.
4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o dos veces mas. Intente
detener la unidad en diferentes posiciones de la carrera ascendente
para obtener resultados más precisos.
 La mayoría de los dinamómetros registran las cargas en las cabillas
como una función el tiempo durante el chequeo de válvulas. Si las cargas
permanecen constantes por cerca de 10 segundos entonces tanto la válvula
viajera como el pistón están en buenas condiciones. Una caída de cargas
constante o repentina sugiere un daño en la válvula viajera o el pistón. El chequeo
de la válvula viajera a indiferentes puntos de la carrera ascendente puede ayudar
a descubrir un problema con el barril o una bola de la válvula con forma de huevo.
Cuando se realiza un chequeo de válvulas debe tratar de detenerse la
unidad suavemente. Esto se logra deteniendo la unidad levemente delante de
la posición donde desea realizar el chequeo. Luego gradual y gentilmente
aplique los frenos. Evite agitar la unidad debido a que la válvula podría quedar
fuera del asiento, originando perdidas en la carga de fluido. Registre las cargas
en la barra pulida por cerca de 10 segundos. Es recomendado que se realicen
al menos dos o tres chequeos de válvula viajera para obtener al menos una
medida buena. También, esto permitirá los diferentes puntos en la carrera
ascendente mencionados con anterioridad. La Figura 4.3 muestra un ejemplo
de chequeo de la válvula viajera. Los segmentos de línea plana de la prueba de
válvula tanto fija como viajera corresponden al momento en que la unidad esta
detenida. La porción ondulante son las cargas en la barra pulida vs. Tiempo
registrado cuando la unidad esta bombeando. Para los cálculos que envuelven
el chequeo de válvulas utilice la medición de cargas mayor.
En ocasiones si la fuga en la válvula viajera es severa, las cargas de fluido
fugan muy rápidamente y se obtiene una línea plana similar a una condición de
operación buena. Dando un vistazo por separado a este resultado podría
pensarse que tanto el pistón como la válvula están operando correctamente. Para
evitar este problema, realice un chequeo de válvula fija (que será descrito a
continuación) y observe la diferencia de cargas entre ambas pruebas (fija y
viajera). Si no existe diferencia de las cargas entonces repita la prueba para
determinar si la fuga aparente es real o no. Si lo es, esto es muestra de un
problema serio en la bomba. Si se registre cierta diferencia en las cargas entre
ambas pruebas entonces las cargas de fluido se perdieron por razones
diferentes. La mayoría de los problemas contenidos en las pruebas
de válvulas es consecuencia de parar la unidad abruptamente. Esto hace que
las cabillas “reboten”, causando que la válvula viajera se asiente o desasiente.
Nota: Durante el chequeo de la válvula viajera las cargas deberían
permanecer constantes o decrecer. Si aumentan, esto muestra que las cargas
de fluido aun están en la válvula fija y en cambio se esta realizando una prueba
de válvula fija. Esto podría ocurrir si se detiene la unidad de manera abrupta o
demasiado temprano en la carrera ascendente. Mantenga en mente que las
cargas en la válvula viajera es la suma del peso en flotación de la cabillas mas
las cargas de fluido sobre el pistón. Por lo tanto, estas cargas deberían ser
mayores que las cargas en la válvula fija, que es solo en peso de las cabillas
en flotación.
Nota: Una caída de presión mientras se hace el chequeo de la válvula
viajera muestra que el fluido escurre a través del pistón dentro del barril de la
bomba. Esto puede ser causado por un problema en el asiento o la bola de la
válvula viajera, desgaste en el pistón, o desgaste en el barril. Un chequeo de
válvula por si solo no podría diferenciar entre estos problemas. Sin embargo, si
se realizan varios chequeos de válvula viajera entonces podría diferenciarse
entre estos problemas. Una válvula viajera o pistón dañados mostrarían perdidas
de carga en cualquier chequeo de TV. Un barril dañado mostraría fugas solo
cuando el pistón se detiene en el área dañada del barril.

4.2.3 Cálculos del escurrimiento a través del chequeo de válvula

viajera.
El chequeo de válvula viajera puede utilizarse para determinar el
escurrimiento de la bomba. El chequeo de la válvula viajera muestra la cantidad
de la caída en cargas de fluido en libras por segundo. Esta información puede
ser usada para estimar cuanto producción esta perdiéndose en la bomba. Esto
es posible de la siguiente manera:
1) Determine la tasa de fuga LRTV en lbs/seg. del grafico de chequeo de
válvula viajera.
2) Calcula la constante de estiramiento de las cabillas Er del informe API
11L como sigue:
N
E r = 1 × (L × E )
L i
∑ i r Ecuacion (4.1)
 Donde:
L=Profundidad de la bomba (pies) N=Numero
de secciones de cabillas Li=Longitud de cada
sección de cabillas (pies) Er=Constante
elástica (plg/lbs-pies)
I=Subíndice de numero de secciones de cabillas
3) Calcula la tasa de encogimiento de la sarta de cabillas como sigue:
Rod Shrinkage = E r × Pr ofundidad de la bomba × LRtv ( p lg/ seg)

4) Calcule la tasa de escurrimiento volumétrico en plg3/seg como sigue:

2
dp
Tasaesc = Rod shrinkage × π × Ecuacion (4.2)
4
Donde:

Dp=Diámetro el pistón (plg).

5) Calcule la tasa de escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por
día:

= Tasa 2 −Fr
BFPD perdida esc ×8.905 × Ecuacion (4.3)
2

Donde: Fr=Relación de llenado de la bomba (1.0 para bomba llena)

El término 8.905 es una constante para convertir la caución de arriba en
unidades propias y es calculado como sigue:

p lg 3 / seg × (60 seg / min) × (60 min/ hr) × (24 hrs / dia) × (1 bls / 9702 p lg 3 ) = 8.905 bls / dia

Ejemplo del cálculo del escurrimiento de la bomba:

Calcule el escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por día para
los siguientes datos:
Profundidad de la bomba=6000 pies
Condición de la bomba= Llena (Fr=1.0)
Diámetro del pistón =1.5 plg
Sarta de cabillas= API 86
Tasa de fuga de la prueba de válvula viajera= 850 lbs/seg.
 Solución:
Del API RP11L, Er=0.717x10-6 plg/lbs-pies
Tasa de encogimiento cabillas= 0.717x10-6x6000x850=3.66 plg/seg.
Tasa de escurrimiento volumétrico= 3.66x(3.1416)x(1.5)2/4=6.47
plg3/seg.
Tasa de Escurrimiento= 6.47x8.905x0.5=29 Bls/día.

4.2.4 Chequeo de Válvula Fija

Usando un dinamómetro puede realizarse un chequeo de válvula fija
para encontrar fugas debido a desgaste en las válvulas. Esto puede hacerse de
la misma manera que con la válvula viajera, pero deberá detenerse la unidad
en la carrera descendente de la barra pulida. Para realizar un chequeo de válvula
confiable y preciso debe detenerse la unidad suavemente en la carrera
descendente al menos un medio o dos tercios del final. Esto es para asegurar
que las cargas de fluido han sido transferidas desde el pistón hacia la tubería.
Una línea recta es indicativa de una válvula fija en buen estado.

El chequeo de válvula fija no es un chequeo de las cargas en la válvula

como lo sugiere el nombre. Es el efecto de la válvula fija en las cargas sobre la
barra pulida. Si la válvula fija esta en buenas condiciones entonces podría
enteramente soportar las cargas de fluido en la carrera descendente. Las
cargas en la barra pulida podrían permanecer constantes y se igualarían al
peso de las cabillas en el fluido. Sin embargo, si la válvula fija esta fugando
entonces la presión en el barril de la bomba podría caer y la válvula viajera podría
recoger las cagas de fluido. Esto haría que las cargas sobre la barra pulida se
incrementen. La tasa de incremento de la carga depende de la severidad
de la fuga de la válvula fija. La Figura 4.3 (c) muestra un ejemplo de cómo fugas
en la válvula fija afecta las cargas en la barra pulida durante un chequeo de
válvula.

Nota: Mientras se realiza un chequeo de válvula fija, las cargas deben por
igual permanecer constantes o aumentar. Si la carga cae significa que la válvula
viajera no ha abierto y en cambio se esta entonces realizando un chequeo de
válvula viajera. Esto puede ocurrir si se detiene la unidad temprano en la carrera
descendente o si es detenida muy abruptamente, causando pandeo de las
cabillas. Si el pozo esta golpeando fluido o presenta problemas
de interferencia por gas entonces la unidad debe detenerse suficientemente
abajo en la carrera descendente para asegurar que las cargas de fluido están
fuera de la válvula viajera.

4.2.5 Medición del Efecto de Contrabalance.

El efecto de contrabalanceó es usado para calcular el torque en la caja
de engranaje. Es una medida indirecta del torque impuesto en la caja por la
manivela y las contrapesas de la unidad. Para medir el efecto de
contrabalanceo la unidad debe detenerse con la manivela tan cerca como sea
posible a 90° o 270°. Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra
pulida a esa posición. También debe anotarse el ángulo correspondiente del
brazo de las contrapesas. Para unidades convencionales (Clase I), El ángulo
del brazo de las contrapesas es medido en el sentido horario de la agujas del
reloj a partir de la posición de las 12 en punto con el pozo a la derecha. Para
unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido antihorario a partir de las 6 en
punto con el pozo a la derecha. Si la unidad es “Pesas Pesadas” o “Cabillas
Pesadas” entonces la manivela no se detendrá cerca de la posición de las 12 o
6 en punto. En tales casos, para grabar el efecto de contrabalanceo debe
encadenarse la unidad si es “pesas pesadas” o apoyar la grapa en el prensa
estopa si es “Cabillas Pesadas”.

Si la unidad es “Pesas Pesadas” y es necesario encadenarla, debe

entonces tratar de detenerla tan cerca como sea posible a los 90º o 270º, en la
carrera descendente. Con los frenos de la unidad accionados, enrolle una
cadena resistente alrededor de la grapa de la barra pulida y sujétela al cabezal
del pozo. Sujétela en un lugar resistente del cabezal para evitar daños.
Luego, libere el freno y grabe el efecto de contrabalanceo (Las cargas en la barra
pulida en ese punto). Luego arranque la unidad momentáneamente y deténgala
nuevamente para liberar la tensión en la cadena. Tan pronto como detenga la
unidad y la cadena afloje, accione el freno y remueva la cadena.
Si la unidad es “Cabilla Pesada” y necesita apoyarse, entonces proceda
de la siguiente manera: Detenga la unidad tan cerca como le sea posible a los
90º o 270º en la carrera ascendente. Con el freno accionado, instale una grapa
en la barra pulida justo arriba del cabezal. Luego, lentamente libere el freno y
cuando la unidad detenga el movimiento, grabe las cargas del efecto de
contrabalanceo. Para remover la grapa de la barra, arranque
momentáneamente la unidad y luego deténgala (para remover las cargas de la
grapa) e inmediatamente accione el freno. Luego, remueva la grapa y deje la
unidad bombeando.

4.2.6 Grafico de Amperaje

Puede grabarse un grafico de amperaje del motor como una función de
la posición de la barra pulida. Esto puede hacerse instalando un amperímetro
alrededor de uno de los tres terminales del motor. El gráfico de amperaje es
grabado usualmente en la misma pieza de papel de la carta dinagrafica. Este
grafico indica si la unidad esta balanceada o no. El gráfico de amperaje es una
herramienta útil para determinar el balanceo de la unidad y el amperaje trazado
por el motor. Es especialmente útil cuando se analizan unidades viejas sin data
disponible de manivela y contrapesas por lo que data de momento máximo de
contrabalance no estaría disponible. El Capitulo 6 muestra un ejemplo del
grafico de amperaje para una unidad en condición de balance y otra fuera de
balance.

4.2.7 Longitud de la carrera y emboladas por minuto.

Longitud de carreras exactas y medidas de emboladas por minuto son muy
importantes cuando se analiza el comportamiento del sistema de bombeo. La
longitud de la carrera puede medirse con una cinta de medida sujetándola en
el elevador de la unidad al inicio de la carrera ascendente. Una forma más
conveniente es anotar el número del hoyo de la manivela, y obtener la longitud
de la carrera de los catálogos de las unidades. Si las dimensiones de la unidad
de bombeo son conocidas podría entonces calcularse la longitud de la carrera
como se explica en el ensayo de análisis kinematico de unidades de bombeo al
final del Capitulo 2.
Para medir las emboladas por minuto con exactitud (SPM), utilice un
cronometro. Medir el tiempo para varias emboladas (por ejemplo 10) y luego
dividir el número de emboladas por el número de minutos medidos. Por
ejemplo, si se miden 50 segundos para diez emboladas entonces las
emboladas por minuto serán:
Tiempo=50 segundos x 1 min/60 segundos = 0.83 minutos
SPM= Strokes/minuto = 10/0.83 = 12.05 strokes por minuto.
Nota: Cuando mida el tiempo para calcular las emboladas por minuto,
utilice un punto fácil de referencia en la embolada para arrancar el cronometro.
Por ejemplo, si se arranca al inicio de la carrera ascendente entonces haga lo
siguiente:
Cuando la grapa de la barra pulida esta al final de la carrera
descendente inicie el cronometro. El próximo momento en que la grapa de la
barra este nuevamente al final de la carrera descendente significara la
embolada numero 1 y así sucesivamente. Cuando cuente 10 emboladas,
detenga el cronometro. Escriba el número de segundos transcurridos y calcule
finalmente las emboladas por minuto como se describió con anterioridad.

4.2.8 Data de Unidad de Bombeo y Motor.

Para hacer un análisis diagnostico con computadora que incluya las
cargas torque de la caja de engranaje, calculo de la carta dinagrafica de fondo,
cargas sobre la unidad motriz, etc., deberá registrarse data de campo adicional.
Para realizar el análisis de torque, se necesita identificar la unidad de bombeo
para calcular el factor de torque. Frecuentemente, se necesitara la designación
API para unidades de bombeo o el número del serial y el número de la
manivela para identificar la unidad. La designación de la unidad de bombeo se
encuentra en una placa metálica remachada al poste sanson. Unidades nuevas
tienen designaciones API. Unidades viejas fabricadas antes de las unidades
de bombero API Estándar tienen designaciones que son diferentes a la
terminología API. En tales casos se deberá ser capaz de poner junto una
designación API equivalente. Observe en la placa de la caja de engranaje para
la capacidad de la caja. Mida la longitud de la embolada o descifre información
adicional a partir de la placa de la unidad para la capacidad de la estructura y la
longitud de la embolada. Si la placa es legible entonces escriba el número
serial de la unidad o numero de orden. Si el fabricante de la unidad se
encuentra aun en el negocio, podría entonces conseguir la data necesaria. Una
base de datos con la data de la geometría de la unidad de bombeo será valiosa
para análisis de computadora rutinarios de su sistema de bombeo mecánico.
Si se cuenta con data acerca de la manivela y las contrapesas o si se tiene
un programa como el CBALANCE (Desarrollado por Theta Enterprise) entonces
podrá fácilmente calcular el momento Maximino de contrabalanceo. De esta
manera se realiza un análisis de torque sin tener que medir el efecto de
contrabalanceo en el campo. También, con un programa como el CBALANCE
se podría balancear la unidad de bombeo en solo un pozo debido a que puede
calcular de manera exacta hacia donde y cuanto mover las pesas para balancear
la unidad. Sin embargo para aprovechar las ventajas de este útil programa es
necesario conocer el tipo de manivela, además del tipo de contrapesas y su
posición. Los nombres de las manivelas están marcados usualmente en estas.
Sin embargo, para ciertas unidades tales como las Lufkin Mark II, el número de
la manivela podría no estar en ellas. En tales casos, deberá visualmente
identificar el tipo de manivela.
Para unidades Mark II, identificar el número correcto de manivela es
crucial debido a que estas pueden
ser de hasta tres tipos diferentes.
En el exterior lucen similares, sin
embargo, las diferencias se hacen
aparentes cuando miras en el lado
de adentro de la manivela.
Dependiendo el tipo estas pueden
ser huecas, llenas con masa
adicional al final de la manivela o
parcialmente llenas. La Figura 4.4
muestra que mirar cuando se trate
de identificar manivelas de
Unidades Mark II.
 CAPITULO 5
ANALISIS DE TORQUE
La caja de engranaje suministra el torque que la unidad de bombeo
necesita para bombear el pozo. El torque neto en la caja de engranaje depende
de las cargas en la barra pulida y el momento de contrabalanceo. Para
entender como esta interacción toma lugar observe la Figura 5.1. Como se
muestra, la carga en la barra pulida (PRL) actúa a través de la estructura de la
unidad de bombeo aplicando una fuerza (P) en el brazo Pitman. Esta fuerza
aplica un torque Tp en el eje de la caja. El peso de la manivela y las
contrapesas (W) aplican un torque Tw en el eje de la caja de engranaje en la
dirección opuesta a Tp. Por lo tanto, el torque neto en la caja de engranaje es
la suma de estos dos torques o:
Tnet = Tp − Tw Ecuacion (5.1)

Donde:
Tp= Torque causado por las cargas en la barra pulida.
Tw= Torque originado por la contrapesas.

5.1 FACTOR DE TORQUE:

Si Tp y Tw son conocidos para diferentes posiciones de la manivela
entonces puede calcularse el torque neto en la caja de engranaje con la ecuación
5.1. Para calcular Tp deberán convertirse las cargas en la barra pulida en
torque en la caja de engranaje. Esto puede hacerse usando el factor de torque.
El factor de torque es un número que cuando se multiplica por las cargas en la
barra pulida da el torque causado por las cargas en la barra pulida. Puede
pensarse del factor de torque como una manivela ficticia en la caja de engranaje
a la cual las cargas de la barra pulida son aplicadas. La Figura 5.2 ayuda a
explicar que es el factor de torque.
 El factor de torque depende de la geometría de la unidad de bombeo.
Los fabricantes de las unidades pueden suministrar las tablas de factor de torque
para cada unidad. También, puede calcularse el factor de torque por las
dimensiones de la unidad de bombeo. La Tabla 5.1 es un ejemplo de una
grafica del factor de torque para una unidad de bombeo C-456-304-144. Esto
muestra factores de torque y la correspondiente posición adimensional de la
barra pulida para incrementos en el ángulo de la manivela de 15 grados.
Posición adimensional de 1.0 corresponde al tope de la carrera y
posiciones de 0.0 corresponden a la parte baja de la carrera. Pueden utilizarse
posiciones adimensionales de la barra pulida para localizar las cargas que
corresponden al factor de torque. La rotación de la manivela es positiva en la
dirección de las agujas del reloj. Los factores de torque son positivos en la carrera
ascendente y negativos en la descendente.
 Tabla 5.1. Tabla de Factor de Torque para una Unidad C-456-304-144 (para carrera
de 144 plg).
Posición de la Posición de la Factor de
Manivela (Grados) barra pulida Torque (plg)
0 0.001 -3.897
15 0.017 22.226
30 0.079 46.827
45 0.181 65.074
60 0.307 74.003
75 0.441 74.165
90 0.570 68.450
105 0.685 59.841
120 0.784 50.233
135 0.866 40.378
150 0.929 30.232
165 0.974 19.248
180 0.997 6.639
195 0.996 -8.240
210 0.966 -25.176
225 0.905 -42.472
240 0.815 -57.464
255 0.702 -68.065
270 0.574 -73.539
285 0.441 -74.000
300 0.311 -69.690
315 0.194 -60.628
330 0.097 -46.617
345 0.029 -27.528
360 0.001 -3.897

Si se conoce el factor de torque para la unidad entonces el término Tp

de la ecuación 5.1 puede expresarse:
T p = TF (PRL − B) Ecuacion (5.2)

Donde:
Tp=Torque causado por la barra pulida (plg-lbs)
TF=Factor de Torque (plg)
PRL=Cargas en la barra pulida (lbs)
B= Desbalance estructural de la unidad (lbs)
 La ecuación 5.2 incluye el desbalance estructural debido a que la caja
tiene que suministrar suficiente torque para sobreponerse al desbalance
estructural y a las cargas en la barra pulida.

5.2 CALCULOS DEL TORQUE NETO EN LA CAJA DE ENGRANAJE

El termino TGw en la ecuación 5.1 es el torque que las contrapesas
imponen en la caja de engranaje. Este término puede expresarse como:
Tw = M sin(θ − γ ) Ecuacion (5.3)

Donde:
M= Máximo momento de contrabalance de las manivelas y los contrapesos (plg-lbs).
θ= Angulo de la manivela (grados)
γ = Angulo de compensación de la manivela.

Ahora que se definieron los dos componentes del torque neto en la caja
puede escribirse la ecuación del torque neto como sigue:

Tnet = TF (PRL − B) − Msen(θ − γ ) Ecuacion (5.4)

Donde:
Tnet=Torque neto en la caja de engranaje (plg-lbs)
TF= Factor de torque a un ángulo θ (plg)
PRL= Cargas en la barra pulida a un ángulo θ (lbs)
B= Desbalance estructural (lbs)
M= Máximo momento de contrabalance (plus-lbs)
θ= Angulo de la manivela (grados)
γ=Angulo de compensación de la manivela (grados)

El termino TF (PRL-B) en la ecuación de arriba es el torque causado por

las cargas en la barra pulida. El termino Msin(θ-γ) es el torque de
contrabalance. La ecuación 5.4 muestra que el contrabalanceo reduce el torque
neto en la caja debido al termino Msin(θ-γ) se sustrae del torque por las cargas en
la barra pulida. La Figura 5.3 ayuda a explicar el torque neto. Esta muestra
gráficamente como el torque neto resulta de la intersección del torque por las
cargas de la barra pulida y el torque por contrabalance.
 Puede usarse la ecuación 5.4 para hacer análisis de torque en la caja si el
factor de torque es conocido, cargas en la barra pulida y máximo momento de
contrabalance.

5.3 CARGAS EN LA BARRA PULIDA.

Para obtener las cargas en la barra pulida se necesita un análisis de
torque, primero debe construirse una escala adimensional de la posición de la
barra pulida como se observa en la Figura 5.4. Esto puede hacerse asignando
la posición cero al final de la carrera descendente y 1.0 al final de la carrera
ascendente. Luego lea las cargas en la caja de engranaje correspondientes a
la posición del factor de torque de la tabla. Primero, localice la posición
adimensional de la barra pulida en el eje X. Luego, lea el valor correspondiente
de cargas en el eje Y como muestra la Figura 5.4. Debido a que la carta
dinagrafica tiene cargas en la carrera ascendente y descendente, debe saber
cual lado de la carta usar (el tope o la base) para obtener las cargas correctas.
Puede averiguar si esta en la carrera ascendente o descendente observando el
signo del factor de torque. Un factor de torque positivo significa que se esta en
la carrera ascendente. Un factor de torque negativo significa que se esta en la
carrera descendente. Por ejemplo, para la unidad de la Tabla 5.1, a 60° el
factor de torque es positivo. Entonces, deben usarse las cargas de la carrera
ascendentes mostradas en la Figura 5.4.

5.4 MAXIMO MOMENTO DE CONTRABALANCEO.

De acuerdo a la ecuación 5.4, además de las cargas en la barra pulida y
el factor de torque, debe conocerse el máximo momento de contrabalanceo M.
Este valor (M) puede obtenerse por igual a través de medición de campo
(efecto de contrabalance) o calculándolo de la data de la manivela y pesas. El
efecto de contrabalanceo (CBE) a un ángulo dado de la manivela son las
cargas en la barra pulida que balancean las contrapesas a esa posición. Imagine
por un momento que la unidad de bombeo es una balanza. En un lado de la
balanza se tienen las cargas en la barra pulida y en el otro lado están las
manivelas y contrapesos. Si las dos están balanceadas, entonces las cargas en
la barra pulida en ese punto son justo suficientes para mantener las manivelas
en el ángulo que se detuvo. La carga en la barra pulida en ese punto es el efecto
de contrabalance. Para minimizar el error en la medida, el efecto de
contrabalanceo es medido con la manivela tan cerca como sea posible de 90° o
270°. Los frenos de la unidad deben estar libres durante la medición.
Para realizar un análisis de torque se necesita conocer el máximo
momento de contrabalanceo. Sin embargo, el máximo momento de
contrabalanceo es difícil de medir directamente. Deben removerse los brazos
Pitman e instrumentar el eje de baja velocidad para medir el torque de las
contrapesas a 90° y 270°. Esto es suficientemente difícil para desanimar
incluso al más dedicado de los analistas de torque. En ves de esto, puede usarse
un medidor de efecto de contrabalance. Midiendo el efecto de contrabalance se
puede obtener el máximo momento de contrabalance sin tener que pasar por
los problemas de medir directamente. La lógica detrás de hacer la medida de
Efecto de contrabalance es la que sigue:
1. Debido a que no es practico medir el momento máximo de contrablace
directamente, entonces debemos obtenerlo de manera indirecta.
2. El dinamómetro esta enganchado a la barra pulida para medir la carta
dinagrafica. También podríamos usarlo para obtener una medida indirecta del
momento máximo de contrabalance.
3. Esto es hecho deteniendo la unidad, y observar si puede detenerse con la
manivelas cercanas a 90° o 270° con el freno sacado. Si se logra, puede
grabarse la carga de la barra pulida a esa posición. Se debe también anotar
el ángulo de la manivela cuando la unidad esta detenida. Esta carga se
denomina efecto de contrabalance debido a que esta directamente
relacionada con la cantidad de contrabalance en la unidad.
4. Ahora, conociendo el factor de torque y la posición de la manivela, puede
trasladarse el efecto de contrabalance en torque en el eje de baja
velocidad. Este torque deberá ser igual y opuesto al torque de las manivelas
y contrapesos debido a que la unidad no se mueve en esta posición.

Para entender como puede calcularse el momento máximo de contrabalace

a partir del efecto de contrabalance debes observar que pasa mientras se esta
grabando el CBE. El CBE es grabado con la unidad de bombeo detenida, el freno
sacado, y las manivelas tan cerca de la horizontal como sea posible. Cuando se
graba el efecto de contrabalance, el torque causado por las cargas en la barra
pulida es igual y opuesto al torque de las contrapesas. En este punto el
torque neto en la caja de engranaje es igual a cero como lo muestra la Figura
5.5.
Puede usarse la ecuación 5.4 para calcular el momento máximo de
contrabalance a partir del efecto de contrabalance de la siguiente manera:
Tnet = 0 = TFc (CBE − B) − Msen(θ c − γ )
Por lo tanto:
TFc ×(CBE −B)
M= Ecuacion (5.5)
sen(θ c − γ )

Donde:

θc=Angulo de la manivela del efecto de contrabalanceo.

TFc= Factor de torque a θc

Por ejemplo, la unidad de la Tabla 5.1, si el efecto de contrabalance se

midió a 90° (tres en punto en la posición de la manivela), entonces θc=90° y TFc
(De la Tabla 5.1) es igual a 68.45 plg. El efecto de contrabalance es 10.000 lbs,
el desbalance estructural es -520 lbs, y el ángulo de compensación de la
manivela es cero. El momento máximo de contrabalance en este caso
entonces es:
68.45 ×[10.000 −(−520 )] = 720.094 p lg− lbs
M=
sen(90° − 0°)
 5.5 EJEMPLOS DE ANALISIS DE TORQUE
Problema: La Figura 5.6 muestra la carta dinagrafica grabada para un
sistema de bombeo con una Unidad Convencional C-456-305-144. El efecto
de contrabalance fue de 12.000 lbs a 255°. El desbalance estructural de la unidad
es -520 lbs. El ángulo de fase de la manivela es cero, y la longitud de la carrera
es 144 plg. Realice un análisis de torque para determinar si la caja de engranaje
esta o no sobrecargada.

Solución:
Para realizar un análisis de torque es necesario conocer las cargas en la
barra pulida que corresponden a la posición adimensional de la barra pulida en
la tabla de torque. También debe conocerse el momento máximo de
contrabalance. El momento máximo de contrabalance puede calcularse usando
la ecuación 5.5 de la siguiente manera:

TF255 ×[12.000 −(−520 )] −68.065 ×[12.000 +520] = 882.235 p lg− lbs

M= =
sen(255° − 0°) sen(255°)

Aunque el factor de torque a 225° es 68.065 como muestra la Tabla 5.1,

se utiliza un valor positivo debido a que el momento máximo de contrabalance es
independiente de la rotación de la manivela. Para obtener las cargas necesarias
en la barra pulida se tienen dos pociones:
 1. Construir una escala adimensional de posición en la carta dinagrafica
como se muestra en la Figura 5.4.
2. Calcula la posición real en pulgadas que corresponden a la posición
adimensional de la barra pulida de la tabla de torque. Esto puede
hacerse multiplicando la posición adimensional de la tabla de torque
por la longitud de la carrera.
Una ves se tiene la posición que corresponde al factor de torque entonces puede
leerse las cargas correspondientes desde la carta dinagrafica. La Tabla 5.2 muestra
los resultados de este paso. La segunda columna titulada “PRP” lista las posiciones
adimensionales de la barra pulida. Todos los números en esta columna fueron
multiplicados por la longitud de la carrera de 144 pulgadas para dar la columna
“Pos(in)”. Esto representa la posición real de la barra pulida en pulgadas. Estos
valores fueron usados para obtener la columna “PRL” de puntos de carga de la barra
pulida. Recuerde que factores de torque positivos corresponden a la carrera
ascendente y los negativos a descendentes.
Una ves se tienen las cargas en la barra pulida puede entonces usarse la
ecuación 5.4 para calcular el torque neto en la caja de engranaje. La Tabla 5.3
muestra el torque de las cargas de cabillas, el torque del contrabalance, y el torque
neto en la caja para cada ángulo de la manivela. La Figura 5.7 muestra una
representación grafica de los cálculos del torque neto.
La Figura 5.7 también muestra la importancia del balanceo de la unidad. Si el
momento de contrabalance fuera igual a cero, la caja de engranaje tendría que tener
un rango de 1.237.330 plg-libras de torque debido a solo las cargas de las cabillas.
Pero, debido al contrapeso usado, el torque neto máximo es de solo
473.292 plg-lbs.

Tabla 5.2 – Determinación de las cargas en la Barra Pulida

Angulo PRP Posición TF PRL
Manivela (plg)
0 0.001 0.144 -3.897 11.400
15 0.017 2.448 22.226 11.300
30 0.079 11.376 46.827 13.200
45 0.181 26.064 65.074 14.750
60 0.307 44.208 74.003 16.200
75 0.441 63.504 74.165 14.750
 Angulo PRP Posición TF PRL
Manivela (plg)
90 0.570 82.080 68.450 12.500
105 0.685 98.640 59.841 12.500
120 0.784 112.896 50.233 13.450
135 0.866 124.704 40.378 14.100
150 0.929 133.776 30.232 13.400
165 0.974 140.256 19.248 12.750
180 0.997 143.568 6.639 13.000
195 0.996 143.424 -8.240 12.650
210 0.966 139.320 -25.176 11.800
225 0.905 130.320 -42.472 10.600
240 0.815 117.360 -57.464 8.300
255 0.702 101.088 -68.065 6.900
270 0.574 82.656 -73.539 8.500
285 0.441 63.504 -74.000 10.000
300 0.311 44.784 -69.690 9.550
315 0.194 27.936 -60.628 8.750
330 0.097 13.968 -46.617 9.100
345 0.029 4.176 -27.528 10.700
360 0.001 0.144 -3.897 11.400

Tabla 5.3 – Ejemplo de Calculo de Torque en la Caja de Engranaje.

Angulo TF -M(senθ) Tneto
Manivela (plg-lbs)
0 -46.452,24 0 -46.452,24
15 262.711,32 -228.339,22 34.372,10
30 642.466,44 -441.117,50 201.348,94
45 993.679,98 -623.834,35 369.845,63
60 1.237.330,16 -764.037,92 473.292,24
75 1.132.499,55 -852.173,57 280.325,98
90 891.219,00 -882.235,00 8.984,00
105 779.129,82 -852.173,57 -73.043,75
120 701.755,01 -764.037,92 -62.282,91
135 590.326,36 -623.834,35 -33.507,99
150 420.829,44 -441.117,50 -20.288,06
165 255.420,96 -228.339,22 27.081,74
180 89.759,28 0.00 89.759,28
195 -108.520,80 228.339,22 119.818,42
210 -310.168,32 441.117,50 130.949,18
 Angulo TF -M(senθ) Tneto
Manivela (plg-lbs)
225 -472.288,64 623.834,35 151.545,71
240 -506.832,48 764.037,92 257.205,44
255 -505.042,30 852.173,57 347.131,27
270 -663.321,78 882.235,00 218.913,22
285 -778.4480,00 852.173,57 73.693,57
300 -701.778,30 764.037,92 62.259,62
315 -562.021,56 623.834,35 61.812,79
330 -448.455,54 441.117,50 -7.338.,04
345 -308.864,16 228.339,22 -80.524,94
360 -46.452,24 0.00 -46.452,24

5.6 CALCULOS DEL FACTOR DE TORQUE:

En el ejemplo anterior se utilizaron las tablas del factor de torque. Los
fabricantes de las unidades de bombeo pueden suministrar estas tablas.
Aunque si están disponibles están son convenientes, su uso podría
originar cálculos incorrectos del torque máximo. Esto es debido a que estas
tablas son para incrementos en el ángulo de la manivela de 15°, lo cual es un
paso demasiado grande para análisis exactos de torque. Por ejemplo, si el torque
pico de la caja ocurre a 20°, podría perderlo si utiliza una tabla de factores de
torque. Esto podría resultar en torques pico calculados mas bajos de lo real.
Podrías superar este problema usando una formula para calcular
factores de torque para cualquier ángulo de la manivela. El programa de
computadora RODDIAG usa la formula exacta para calcular el factor de torque
a partir de los puntos grabados de la carta dinagrafica. Esto elimina cualquier
posibilidad de error.
El API SPEC 11E y el ensayo en el capitulo 2 de análisis kinematico de
unidades de bombeo contiene las formulas para calcular los factores de torque
para cualquier ángulo de la manivela. Estos métodos son los más adecuados
para aplicaciones de computadora debido a la complejidad de las ecuaciones.

5.7 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES

Debido a que realizar un análisis de torque es un trabajo demasiado
duro, la técnica de cargas permisibles fue desarrollada para reducir la
necesidad de determinar si la caja de engranaje esta sobrecargada. Esta
técnica permite determinar si la caja de engranaje esta sobrecargada sin tener
que rehacer un análisis de torque cada ves que se toma una carta dinagrafica.
Para que esto funcione la cantidad de contrabalance en la unidad debe
permanecer siendo la misma.
Las cargas permisibles a una posición de la barra pulida es el valor de
carga de la barra pulida que podría cargar la caja a su rango capacidad. Las
cargas permisibles son calculadas reemplazando Tnet en la ecuación 5.4 con el
rango de reducción de engranaje y luego resolviendo para las cargas de la
barra pulida.
GR = TF (PL − B) − M (senθ − γ )

Donde:

GR= Relación de reducción de la caja (plg-lbs)

PL=Cargas permisibles en la barra pulida (lbs)

Las otras variables son las mismas a la ecuación 5.4

Resolviendo la ecuación 5.6 para un PL dado:
GR +Msen(θ−γ) TF
PL = +B

Usando la ecuación 5.7 pueden calcularse las cargas permisibles para

cualquier ángulo de la manivela. Si las cargas de la barra pulida exceden las
cargas permisibles a esa posición, la caja estará sobrecargada. Las cargas
permisibles son más fáciles de entender y usar si se construye un diagrama de
cargas permisibles y luego se superpone a la carta dinagrafica. Esta
representación grafica de cargas permisibles define los límites de cargas tanto
en la carrera ascendente como en la descendente previniendo sobrecargas en la
caja. El diagrama de cargas permisibles tiene dos partes: Carrera
ascendente y carrera descendente. Como se discutió previamente, factores de
torque positivos corresponden a carreras ascendentes y negativos a carreras
descendentes.
Para el ejemplo anterior de análisis de torque, la capacidad es 456.000
plg-lbs y el momento máximo de contrabalance es de 882.235 plg-lbs. A un
ángulo de la manivela de 60°, las cargas permisibles son:

456.000 882.235
+ × sen(60
° )
PL60 = − 520 =15.966 lbs
74.003

Las cargas en la barra pulida a 60° en la Tabla 5.2 son 16.200 lbs, que
exceden las cargas permisibles de 15.966 lbs. Esto significa que la caja esta
sobrecargada a esa posición. Esto puede verificarse observando que ha 60° (Ver
Tabla 5.2) el torque neto de la caja es 473.292 plg-lbs, lo cual excede la
capacidad de la caja de 456.000 plg-lbs.
Usando la ecuación 5.7, las cargas permisibles para el ejemplo del análisis
de torque fueron calculados, y el diagrama de cargas permisibles fue graficado
en la misma escala de la carta dianagrafica (Ver Figura 5.8). Es importante
entender que puede sobrecargarse la caja de engranaje de igual forma con altas
cargas en la carrera ascendente o muy bajas cargas en la descendente. Por
ejmplo, si las cargas en la carrera descendente cayeron por debajo de 5000 lbs
entre 30 y 80 plg a partir del fondo de la carrera, podría sobrecargar la caja. Esto
es debido a que las cargas en la barra pulida en la carrera descendente ayudan
a la caja a levantar las contrapesas. Si las cargas en la barra pulida es
demasiado pequeña entonces la caja tiene que suministrar mas torque para
levantar las contrapesas. Cuando la carta dinagraficas corta el diagrama de
cargas permisibles, esto indica que la caja esta sobrecargada a esa posición.
Como muestra la ecuación 5.6, el diagrama de cargas permisibles puede
calcularse independientemente de la carta dinagrafica. Si se grafica el
diagrama de cargas permisibles usando la misma escala que la de la carta
dinagrafica, entonces podrían superponerse las dos y rápidamente determinar
si la caja esta sobrecargada. Puede usarse el mismo diagrama de cargas
permisibles con diferentes cartas dinagraficas para el mismo pozo. Los
resultados serán validos por tanto como el momento máximo de contrabalance
no cambie. Si el momento de contrabalance cambia (Al balancear la unidad)
entonces otro diagrama de cargas permisibles deberá realizarse. El diagrama
de cargas permisibles fue originalmente desarrollado para evitar tener que
rehacer cálculos de torque cada ves que una nueva carta dinagrafica era
grabada.
 5.7.1 Tendencia del diagrama de cargas permisibles
Con los programas modernos diagnósticos de computadoras de hoy día
tales como el RODSTAR, no hay necesidad de hacer el diagrama de cargas
permisibles para análisis de torque rápidos. Sin embargo, existe otra razón más
importante para graficar el diagrama de cargas permisibles. Además de
determinar si la caja esta sobrecargada o no, la tendencia del diagrama de cargas
permisibles es muy importante. Si el diagrama de cargas permisibles tiene una
tendencia que es opuesta a la tendencia de la carta dinagrafica, esto muestra
que el diseño del sistema necesita mejorarse. Específicamente, esto muestra que
la unidad de bombeo no hace un buen ajuste para el equipo de fondo o
condiciones de operación el pozo. Esta es la razón principal por la que
frecuentemente, Unidades Mark II no son tan buenas para sartas de cabillas de
fibras de vidrio como lo son las convencionales. La única manera de
asegurarse que geometría de unidad es la mejor para el pozo es hacer un
diseño con un programa predictivo moderno de ecuación de onda tal como
RODSTAR. Este programa calcula y muestra el diagrama de cargas
permisibles con la predicción de la carta dinagrafica.
La Figura 5.9 muestra las cargas dinagraficas y permisibles para una
unidad Mark II con cabillas de acero. Como muestra esta figura, el diagrama de
cargas permisibles tiene la misma tendencia que la carta dinagrafica. Esto
muestra un buen ajuste entre la unidad de bombeo y el equipo de fondo. La
Figura 5.10 y la 5.11 muestra como la geometría de la unidad de bombeo
afecta la tendencia del diagrama de cargas permisibles. La única diferencia entre
las Figuras 5.10 y 5.11 es el tipo de la unidad de bombeo. La Figura 5.10 es para
una unidad convencional mientras que la Figura 5.11 es para un Mark II. La
forma de la carta dinagrafica y la cargas están muy cercas debido a que estas
predicciones están basados en la misma profundidad de la bomba, tamaño del
pistón, spm, sarta de cabillas (fibra de vidrio en este caso) etc. Como muestra
la Figura 5.10, las unidades convencionales son mejores para estas aplicaciones
debido a que su diagrama de cargas permisibles tiene la misma tendencia que la
carta dinagrafica. La Figura 5.11 muestra que la unidad Mark II no es una buena
opción en este caso. Su diagrama de cargas permisibles tiene una tendencia
opuesta a la de la carta dinagrafica.
 CAPITULO 6
BALANCEO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO.
Las contrapesas ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar
para operar la unidad. Sin embargo, solo colocando peso en la manivela de la
unidad no es suficiente para minimizar el torque neto sobre la caja. Su tamaño
y peso determina si reducen o por el contrario incrementan el torque sobre la
caja. Idealmente, se quiere tener suficiente contrabalanceo para minimizar las
cargas sobre la caja. Esto es lo que se hace para “balancear la unidad”. La unidad
puede balancearse ajustando las contrapesas de manera que el torque pico de
la caja en la carrera ascendente sea igual al torque pico de la caja en la carrera
descendente. El balanceo de la unidad es muy importante para extender la
vida útil e la caja de engranaje y para reducir el tamaño de la unidad motriz
y por ende el consumo de energía. Debido a que balancear la unidad ayuda a
minimizar el torque neto sobre la caja, no siempre reduciría el consumo de
energía. Algunas veces, cuando se balancea la unidad, el consumo eléctrico
aumenta ligeramente. Si la unidad esta significativamente fuera de balance
entonces frecuentemente el consumo de energía disminuirá. Aunque en la
práctica el balanceo perfecto es raramente alcanzado, es importante mantener la
unidad tan cerca de estarlo como sea posible. Una ves que la unidad se
encuentra balanceada, esta permanecerá así hasta que algo cause un cambio
en las cargas sobre la barra pulida. Razones por las que una unidad queda fuera
de balance incluyen: Cambios en el nivel de fluido, desgate de la bomba,
acumulación de parafinas, rotura de cabillas, etc.
Una unidad “sobre balanceada” o “Pesas Pesadas” tiene más
contrabalance del que realmente necesita. Esto significa que las contrapesas son
muy grandes, están demasiado alejadas del eje de la caja, o ambas. Una unidad
“Bajo balance” o “Cabillas Pesadas” no tiene suficiente contrabalance. Esto
significa que las contrapesas son demasiado pequeñas, están muy cerca al eje
de la caja, o ambos. Algunas unidades están sobre balanceadas incluso sin
contrapesas en las manivelas. Esto ocurre cuando la unidad es demasiado
grande para el pozo en particular, o si la carga en las cabillas es drásticamente
reducida debido a una bomba dañada o alto nivel de fluido. En pozos someros
de alta producción, donde son necesarias emboladas largas, podría no ser
necesario un gran contrabalanceo. Esto es debido a que las cargas en la barra
pulida son usualmente más bajas comparadas con pozos profundos. En estos
casos las unidades de bombeo son frecuentemente utilizadas con manivelas de
poco peso.
Es importante entender que el balanceo de la unidad depende de ambas
cosas: el momento de contrabalance y de las cargas en la barra pulida. Una
unidad balanceada permanecerá balanceada solo si la carta dinagraficva no
cambia. Si las cargas en la barra pulida cambian debido a cambios en el nivel
de fluido, desgaste en la bomba, acumulación de parafinas, etc, entonces la
unidad podría irse fuera de balance nuevamente. Pozos con cambio rápidos de
las condiciones de fondo debido a repuestas por inundación de agua, inyección
de vapor, etc. Deberían monitorearse y balancearse con frecuencia para prevenir
fallas en la caja y altos costos por consumo eléctrico.

6.1 BALANCEANDO CON UN AMPERIMETRO

El método mas común para balancear la unidad es usando un
amperímetro. El amperímetro es conectado a los cables del motor y se mide el
amperaje trazado por el motor durante un ciclo de bombeo. La corriente
eléctrica dibujada por el motor es proporcional al torque sobre la caja de
engranaje. Si el amperaje pico leído en la carrera ascendente es cercanamente
igual al de la carrera descendente entonces la unidad estará balanceada. Si no
es así, la unidad deberá detenerse, se moverán las pesas, y nuevamente se
revisaran los picos de amperaje en ambas carreras hasta que ambos sean
iguales o muy similares. En este punto la unidad se considerara balanceada.

6.1.1 Ventajas y Desventajas de Balancear la Unidad con el método

de Amperaje
Para mayor exactitud, puede usarse el amperímetro para obtener un
grafico de amperaje vs. posición de la barra pulida. El amperímetro se conecta
a el sistema dinamometrico. Puede usarse para grabar la carta dinagrafica y el
grafico de amperaje, ambos en la misma hoja de papel. La Figura 6.1 muestra
ejemplos de campo de gráficos de amperaje para unidades en condiciones
fuera de balance y balanceadas para el mismo pozo. A pesar que con el
amperímetro el balanceo es simple, toma demasiado tiempo y en ocasiones
puede no ser preciso.
Consume demasiado tiempo debido a que la unidad es balanceada por
ensayo y error. Si los picos de amperaje en la carrera ascendente y descendente
son diferentes entonces deberá detenerse la unidad y mover las

pesas. Luego deberá arrancarse la unidad y grabar otro grafico de amperaje. Si

la unidad todavía no esta balanceada se tendrá que repetir el proceso hasta
que ambos picos sean iguales. Esto podría tomar un largo tiempo dependiendo
del tamaño de la unidad, longevidad de la unidad, numero de contrapesas, y si
se necesitan agregar o remover pesas.
Es inexacto debido a que dependiendo en que tanto tiempo la unidad debe
detenerse cuando se mueven las contrapesas, el nivel de fluido subirá y se
estaría balanceando la unidad para condiciones de pozo inestables. Pocas
horas o días mas tarde cuando el pozo alcance su nivel de fluido estabilizado la
unidad podría estar desbalanceada nuevamente. Otro problema con el grafico de
amperaje es que mide la corriente eléctrica del motor sin importar su dirección.
Si el torque es positivo o negativo no hace diferencia en el amperaje. Por lo tanto,
una unidad fuera de balance con picos de torque negativos más grande podría
aparecer como balanceada en el grafico de amperaje. El grafico de amperaje
tampoco muestra picos de torque altos de corta duración. Esto es debido a que
la inercia de los engranajes y poleas los amortiguan.

6.2 BALANCEANDO CON GRAFICOS DE CONTRABALANCEO O

TABLAS.
Una manera más precisa de averiguar si la unidad esta balanceada es
grabar una carta dinagrafica y realizar un análisis de torque. Para encontrar
cuanto momento de contrabalance se necesita para balancear la unidad requiere
un esquema de iteración. Esto se hace variando el máximo momento de
contrablance usado para calcular el torque neto hasta que el torque pico de la
carrera ascendente y descendente son los mismos. Debido al gran número de
cálculos requeridos, este método es solo práctico con un computador.
Una ves conocido el máximo momento de contrabalanceo pueden
utilizarse los gráficos o tablas de los fabricantes de unidades para decidir hacia
donde mover las pesas. Por ejemplo, La Figura 6.2 muestra un grafico de
momento de contrabalanceo para una manivela 7478B de Lufkin. La distancia
desde el extremo de la manivela hasta las contrapesas es el eje Y. El eje X
muestra el máximo momento de contrabalance correspondiente a una
combinación de dos manivelas y cuatro contrapesas. Si se tienen dos
contrapesas 5CRO a 18 plg desde el extremo final de la manivela, puede
calcularse el máximo momento de contrabalance como sigue:
Como se muestra en la Figura 6.2, las manivelas solas tienen un momento
de 183.000 plg-lbs. A una posición de 18 plg, el momento total para las dos
manivelas mas las cuatro pesas 5CRO es de 300.000 plg-lbs. Por lo tanto, el
momento para solo dos contrapesas 5CRO es de:
(300.000-183.000)/2=58.500 plg-lbs
Por lo tanto, el momento total es: M=183.000+58.500=241.500 plg-lbs.
 Para Unidades American pueden usarse tablas de momento de
contrabalance tales como la mostrada en la Figura 6.3. Las manivelas de las
unidades American tienen una escala de posición desde cero hasta diez (10)
marcadas en el cuerpo de la manivela. Las contrapesas tienen una flecha que
apunta su posición en la manivela como muestra la Figura 6.3. Note que la Tabla
de contrabalance muestra el máximo momento de contrabalance de la manivela
solamente. También muestra el momento de la manivela mas cuatro
contrapesas, a diferentes posiciones. Para aprender como usar estas Tablas se
tiene el siguiente ejemplo:

Problema:
Una Unidad American con manivelas KA-117-53 tiene dos contrapesas
RJ en la posición 4. 1) Calcule el máximo momento de contrabalance existente.
2) Calcule hacia donde mover las contrapesas para balancear la unidad si el
máximo momento de contrabalance para condiciones de balanceo es 850.500
plg-bs.
 Solución:
La Tabla de contrabalance de la Figura 6.3 muestra que la manivela sola
tiene un momento de contrabalance de 551.200 plg-lbs. En la posición 4, las
dos manivelas y las cuatro pesas RJ tiene un máximo momento de contrabalance
de 1.057.640 plg-lbs. Por lo tanto, el momento para cada contrapesa es de:

Ml cw = (1.057.640 − 551.200) / 4 = 126.610 p lg/ lbs

El momento Total es la suma del momento de la manivela mas el

momento de las dos contrapesas RJ.
M = 551.200 + 2 × (126.610) = 804.420 p lg− lbs

Usando la información anterior de momento máximo de contrabalance

puede hacerse un análisis de torque. También puede calcularse el momento
necesario para balancear la unidad. Acá, el máximo momento de contrabalance
es de 850.000 plg-lbs. Por lo que se necesita incrementar el momento por:
850.500 – 804.420 = 46.080 plg-lbs
Puede usarse la Tabla de la Figura 6.3 para encontrar hacia donde
mover las pesas para balancear la unidad. Una manera de hacerlo es como
sigue:
La diferencia en momento a partir de la posición 3 hasta la posición 4 es:
1.057.640 – 1.013.720=43.920 plg-lbs
Para cada contrapesa, la diferencia en momento para cada división en la
escala de la manivela:
43.920/4=10.980 plg-lbs (por contrapesas)
Por lo tanto, para el incremento del momento de 46.080 plg-lbs, puede
calcularse la nueva posición de las contrapesas para balancear la unidad como
sigue:
Xb=4+46.080/(2x10.980)=6.1
Pueden usarse los cuadros de contrabalance para unidades Lufkin de la
misma manera. Una ventaja de usar cuadros o tablas de contrabalance es que
se puede determinar con antelación si será necesario agregar o remover
contrapeso. Otra ventaja es que puede calcularse el máximo momento de
contrabalance sin tener que medir en el campo el efecto de contrabalance
(CBE). Sin embargo, como mostró el ejemplo anterior, usar cuadros o tablas
puede ser tedioso.

6.3 BALANCEANDO CON PROGRAMAS DE COMPUTADORA

El balanceo de unidades de bombeo puede simplificarse usando
programas que están específicamente diseñados para este propósito. Este
programa se conoce como CBALANCE y ha sido desarrollado por Theta
Enterprise. CBALANCE contiene data de manivelas y contrapesas para la
mayoría de las unidades de bombeo comúnmente utilizadas con otra información
tal como cuan lejos un peso puede moverse en la manivela, etc.

CBALANCE efectúa dos importantes tareas:

1. Permite obtener data de contrabalance sin la necesidad de
medidas de campo.
 2. Calcula la nueva posición requerida de las contrapesas para
balancear la unidad en un solo paso.
La Figura 6.4 muestra un ejemplo del reporte generado por este programa.
La Figura 6.5 explica la terminología de la posición de las contrapesas utilizada
por el software. CBALANCE puede usarse con programas predictivos
que utilicen la ecuación de onda tales como RODSTAR o programas de
diagnostico como el RODDIAG o XDIAG. El CBALANCE puede utilizarse para
calcular el máximo momento de contrabalance existente en el sistema. Luego,
puede ejecutarse RODSTAR, RODDIAG o XDIAG usando este número en
vez de medir el efecto de contrabalance en el campo. Luego de correr
cualquiera de las tres aplicaciones mencionadas (todas calculan el máximo
momento de contrabalance para balancear la unidad) se corre nuevamente
CBALANCE introduciendo la data de momento de contrabalanceo calculada. De
esta forma CBALANCE podría entonces calcular hacia donde mover las pesas
para balancear la unidad.
 Balancear la unidad con este programa de computadora es más preciso
y mucho más rápido que usando un amperímetro. Una ves se calcula la
posición de las contrapesas para balancear la unidad, las pesas se mueven en
un solo paso. Con este método la unidad podría balancearse para condiciones
de estabilización. La única limitación de este método es que la data de manivelas
y contrapesas no esta disponible para muchas de las unidades viejas. Para
estas unidades todavia será necesario grabar el efecto de contrabalance y
balancearlo usando un amperímetro.
CBALANCE es una herramienta muy útil cuando se usa junto a
RODSTAR y RODDIAG debido a que permite:
• Minimizar el tiempo y los gastos requeridos para balancear la unidad de
bombeo.
• Maximizar el tiempo de vida de las cajas de engranaje.
• Elimina la necesidad de medir en el campo el efecto de contrabalanceo.
• Elimina el riesgo de lesión durante la medición el efecto de
contrabalanceo (Encadenando la unidad), etc.

CBALANCE vs. Amperímetro.

El método de balancear la unidad con amperímetro es basado en el hecho
de que la corriente eléctrica trazada por el motor es proporcional al torque en el
motor. Si los picos de amperaje dibujados por el motor en la carrera
ascendente son iguales a los picos dibujados en la carrera descendente,
entonces la unidad se considera balanceada. Este método tiene las siguientes
desventajas que CBALANCE elimina:
Se consume mucho tiempo. Para balancear la unidad se deben mover las
pesas varias veces. Esto puede tomar desde 30 minutos hasta tres horas o
mas dependiendo de la unidad. El tiempo requerido para balancear la unidad
podría incluso ser mayor si es necesario agregar o remover pesas. Con
CBALANCE esto se conoce con anterioridad.
La aproximación por ensayo y error es imprecisa debido a que en muchos
casos se balancea la unidad para el nivel de fluido incorrecto. Mientras la
unidad esta detenida, el nivel de fluido en el anular crece. Esto cambia las cargas
sobre la barra pulida y se termina balanceando la unidad para el nivel incorrecto.
Luego de pocas horas, cuando el nivel se estabiliza, la unidad estará
nuevamente desbalanceada.
La aproximación por ensayo y error es peligrosa. Debido a que deben
moverse contrapesos grandes en varias ocasiones, incrementándose así el
riesgo de lesiones. Esto es especialmente cierto si se tiene que remover o
agregar contrapesas.
El análisis de torque por medio de software es fácil de aplicar cuando se
analizan unidades balanceadas por aire. Software tales como el RODSTAR y
RODDIAG calculan la presión de aire requerida en el tanque al final de la carrera
descendente de la misma forma que calcula el máximo momento de
contrabalance para unidades convencionales.
 6.4 EFECTO DE BALANCEAR LA UNIDAD EN EL
COMPORTAMNIENTO EL SISTEMA.
Una Unidad apropiadamente balanceada es importante para optimizar el
sistema. La caja de engranaje de una unidad balanceada podría durar más
tiempo que en una unidad fuera de balance. También, si se mantiene la unidad
balanceada puede usarse un motor más pequeño. Esto no solo reduce el costo
de capital sino también incrementa la eficiencia del sistema. Esto se debe a
que el motor que esta dimensionado correctamente a los requerimientos del pozo
seria más eficiente que uno sobredimensionado. Usualmente, balancear la
unidad minimiza el factor de cargas cíclicas. Esto tiene un efecto directo en el
consumo de energía y eficiencia de la unidad motriz.

6.4.1 Factor de cargas cíclicas

El factor de cargas cíclicas es un número que muestra que tan uniforme
es el torque en la caja de engranaje. Mientras mayores sean las fluctuaciones del
torque en la caja de engranaje, mayor será el factor de cargas cíclicas. El factor
de cargas cíclicas junto con la eficiencia del sistema determina el tamaño del
motor. Balancear la unidad usualmente reduce el factor cíclico de cargas. Esto
es especialmente verdad cuando la unidad esta significativamente fuera de
balance. Si la unidad esta solo ligeramente fuera de balance, el factor de cargas
cíclicas podría incrementarse un tanto cuando se balancee la unidad. El factor
de cargas cíclicas es un término eléctrico que se define como sigue:
I rms
CLF = Ecuacion (6.1)
I ave
Donde:

Irms=La raíz cuadrada de la corriente del motor para una embolada.

Iave=La corriente promedio del motor para una embolada.

El factor de cargas cíclicas es un indicador de las perdidas termales del

motor. Usualmente, mientras mas pequeño sea el factor de cargas cíclicas,
mayor será la eficiencia del motor. Debido a que la corriente del motor es
proporcional al torque en la caja de engranaje, puede calcularse el factor de
cargas cíclico usando los torque calculados a partir de la carta dinagrafica
medida.
 La raíz del torque puede calcularse y significa el cuadrado de los
promedios del torque de la siguiente manera.
Luego puede calcularse el factor de cargas cíclicas como:

Trms = T12 +T2 2 +...Tn 2

Ecuacion (6.2)
N
Donde:

N= numero de puntos de torque

El torque promedio puede calcularse como sigue:

T1 +T2 +...Tn
Tave = Ecuacion (6.3)
N

Luego, el factor cíclico de carga se calcula de la siguiente manera:

Trms
CLF = Ecuacion (6.4)
Tave

Las ventajas de este torque basado en el cálculo del factor de cargas

cíclicas es que no requiere medir en el campo el amperaje del motor. Por lo tanto,
Un software con la moderna ecuación de onda tal como RODSTAR y RODDIAG
calcula el FCC usando los torques calculados como se describió anteriormente.
También, RODSTAR y RODDGIAG usan FCC para calcular los HP mínimos
requeridos por el motor de la siguiente manera:
CLF Ecuacion (6.5)
Min.Re q.Motor HP = PRHP ×
Fff s
Donde:

PRHP= Potencia en la barra pulida

CLF= Factor de cargas cíclicas
Effs=Eficiencia del equipo de superficie (RODSTAR y RODDIAG usan 0.9).
 CAPITULO 7
SARTA DE CABILLAS DE SUCCION
La sarta de cabillas es la línea de transmisión para la energía mecánica
que maneja la bomba de subsuelo. Mientras la bomba realiza su ciclo de
bombeo, las cabillas están sujetas a cargas fluctuantes. Durante el ascenso, la
carga en las cabillas es alta porque el pistón recoge la carga del fluido. Durante
el descenso, la carga en las cabillas es menor porque la carga del fluido se
transfiere de las cabillas a la tubería. Esta reversión crea tensiones que viajan
por las cabillas a la velocidad del sonido (16500 pie/seg. en el acero) resultando
en fatiga y eventual falla en las cabillas. Aunque todas las sartas de cabillas fallan
eventualmente, se puede controlar la vida de la sarta de cabillas mediante
una selección adecuada. Un buen diseño de sarta de cabillas considera no solo
la carga del fluido, sino también carga de fatiga y corrosividad del pozo.
Este capitulo abarca los fundamentos del análisis de tensiones en
cabillas de acero y de fibra de vidrio. Describe el Diagrama API Modificado de
Goodman, y le enseña a usarlo. También cubre cabillas no API de alto
esfuerzo, cómo se diferencian de las cabillas API y cómo calcular su carga de
tensión.

7.1 CABILLAS GRADO API

La norma API SPEC 11B especifica tres grados de cabillas de succión
de acero. Estas son K, C y D. La Tabla 7.1 muestra las propiedades químicas y
mecánicas para estos grados de cabilla.

Composición Fuerza Tensil (psi)

Grado de Cabilla
Química Mínima Máxima
K AISI 46XX 85,000 115,000
C AISI 1536 90,000 115,000
D Carbón y Aleación 115,000 140,000

7.1.1 Limitaciones en tamaño de las cabillas debido a ID de tubería

La tabla 7.2 muestra los tamaños máximo y mínimo dependiendo del
tamaño de la tubería y el tipo de acople. El tamaño máximo de cabilla tiene que
ver con la luz entre diámetro externo de la cabilla y el diámetro interno de la
tubería. El diámetro mínimo recomendado en cabillas tiene que ver con el
pandeo de las cabillas y para evitar daños a la parte inferior de la sarta en caso
de una ruptura en la sección superior de las cabillas.
 Tabla 7.2 - Limitación en Tamaño de Cabillas por el Tamaño de la Tubería
Tamaño de la Diámetro Mínimo de Diámetro Máximo Diámetro Máximo
Tubería Cabilla con Acople Completo con Acople Slimhole

1-1/4" -- -- 1/2"
1-1/4" -- -- 5/8"
2,0" -- 5/8" 3/4"
2-3/8" 5/8" 3/4" 7/8"
2-7/8" 3/4" 7/8" 1,0
3-1/2" 7/8" 1-1/8" --
4,0" 7/8" -- --
4-1/2" 1,0 -- --

7.2 CARGA EN LAS CABILLAS

La carga en las cabillas depende del nivel de fluido, tamaño del pistón de
la bomba (ya que él determina la carga de fluido a ser cargado por las cabillas),
velocidad de bombeo, longitud de la embolada y material de las cabillas. A 10
golpes por minuto, una sarta de cabillas está sujeta a 14.400 reversiones de
tensión en 24 horas o 5.256.000 reversiones de tensión al año. Es por esto que
la sarta de cabillas es usualmente la parte más débil del sistema de bombeo.
Para reducir el número de reversiones de tensión se recomiendan largas
emboladas y baja velocidad de bombeo. Además, la sarta debe estar diseñada
apropiadamente de manera que las tensiones sean iguales en el tope de cada
sección. La mayoría de las cabillas de succión (un 90%) usadas hoy en día son
de acero. El resto son mezclas de sartas de fibra de vidrio y acero. La selección
y el diseño de la sarta de cabillas dependen de la profundidad de la bomba,
condiciones del pozo, tasa de producción deseada y problemas de corrosión.
Se puede calcular la tensión aplicada a las cabillas con un análisis
dinamométrico mediante un programa diagnóstico de ecuación de onda tal
como RODDIAG (desarrollado por Theta Enterprises). Se pueden predecir las
cargas para sistemas propuestos usando el API RP 11L o un programa
computarizado predictivo de ecuación de onda como RODSTAR (desarrollado
por Theta Enterprises). Además de las tensiones aplicadas, la vida de las cabillas
depende de la corrosión, conexión de las cabillas y golpe de fluido. Aun si las
tensiones son bajas, las cabillas fallarán si se colocan en ambientes
altamente corrosivos o “ácidos” como en pozos con sulfuro de hidrógeno. API RP
11BR da recomendaciones para el cuidado y manejo de las cabillas de succión.
Esta publicación da lineamientos para transporte, almacenamiento,
manipulación, control de corrosión, cargas permisibles, armado de cabillas e
inspección.

7.3 CABILLAS DE ACERO NO API

Además de las cabillas de acero API discutidas anteriormente, hay
muchos tipos de cabillas no API. El Corod o cabilla continua con incrementos
en espesor de 1/16” es fabricada en Canadá. Ya que las Corod no tienen acoples,
pueden ser usadas en pozos desviados o en otras aplicaciones donde el roce
cabilla-tubería sea un problema. También debido a no tener acoples, las sartas
Corod pesan menos y pueden bombear a mayor profundidad que las cabillas
convencionales. Un problema para las Corods es la necesidad de un equipo
especial para manejarlas, tal como el gran carrete usado para correr y recuperar
las cabillas. Otra desventaja es que para unir las cabillas debe usarse
soldadura.
La cabilla Oilwell Electra (EL) es una cabilla de alta resistencia endurecida
por inducción. Este proceso pre-comprime la cabilla en una carcaza exterior
endurecida. Como resultado, la carga de la cabilla depende solo de la tensión
máxima. Las cabillas EL tienen una fuerza tensil mínima de 200.000 lpc y un
límite de esfuerzo de trabajo de 50.000 lpc.
Otros tipos de cabillas no API de alto esfuerzo incluyen la Norris 97, LTV
HS y UPCO 50K. La fuerza de estas cabillas es básicamente la misma que
para las cabillas Electra. Las cabillas de alto esfuerzo se recomiendan en
pozos con alta tasa de producción o profundidades que las cabillas
convencionales API no pueden manejar sin sobrecargarse severamente. Sin
embargo, las cabillas de alto esfuerzo son más susceptibles a la corrosión que
las cabillas API.

7.4 CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO

Las cabillas de fibra de vidrio se introdujeron por primera vez en los 1970
para solucionar las altas tasas de falla de las cabillas de acero en pozos con
ambiente corrosivo. Las cabillas de fibra de vidrio están hechas con fibras
individuales de vidrio sujetas con una resina de poliéster curada para cambiarla
a sólido. Luego se le colocan extremos de acero. Las cabillas de fibra de vidrio
o plástico reforzado, como también se les llama, tienen ventajas y desventajas
al compararlas con las cabillas de acero. Las sartas de cabillas de fibra de
vidrio típicamente consisten de 50% a 80% fibra de vidrio arriba y 20% a 50%
acero abajo.
El cuerpo de las cabillas de fibra de vidrio es totalmente resistente a la
corrosión. Las conexiones de los extremos son susceptibles a la corrosión pero
debido a que están ligeramente cargada y usualmente se hacen con acero de
alto grado, tienen pocos problemas de corrosión. Al usar cabillas de fibra de
vidrio, aun se debe usar un programa efectivo de inhibición química para proteger
los extremos, las cabillas de acero, tubería y la bomba.
Las cabillas de fibra de vidrio son casi tres veces y media más livianas que
las de acero. Su módulo de elasticidad va de 6 a 8 millones comparado con
los 30.5 millones de lpc del acero. Esto significa que se estiran unas cuatro veces
más que el acero. Debido a sus características únicas, las cabillas de fibra de
vidrio pueden superar a las de acero o causar problemas severos. La diferencia
es saber cómo diseñar la sarta de cabillas que mas convenga. Las cabillas de
succión de fibra de vidrio tienen las siguientes ventajas y desventajas:

7.4.1 Ventajas de las Cabillas de Fibra de Vidrio

1. Debido a su peso ligero, reducen la carga en la barra pulida y el torque
en la caja de engranaje. En consecuencia, se pueden usar unidades de
bombeo mas pequeñas que con cabillas de acero.
2. Por sus características de estiramiento, las sartas de cabilla de fibra de
vidrio adecuadamente diseñadas pueden tener una embolada de fondo
sustancialmente mas larga que en superficie. Este exceso de viaje
resulta en aumento de producción.
3. Suelen durar más que las cabillas de acero en ambientes corrosivos.

7.4.2 desventajas de las Cabillas de Fibra de Vidrio

1. Son más costosas que las cabillas de acero.
 2. Debido a su estiramiento excesivo, al aumentar la carga del fluido, el
recorrido en el fondo puede ser más corto que en superficie si no se diseña
apropiadamente.
3. Debido a sus características de estiramiento es difícil espaciar
correctamente la bomba, La bomba puede empezar a golpear abajo
cuando caiga el nivel de fluido. Esto puede causar falla prematura de las
cabillas.
4. Su superficie se daña más fácilmente en comparación con las de acero.
5. Al estar hechas con fibras individuales de vidrio sujetas con una resina
de poliéster, no pueden soportar cargas compresivas. Se deben
designar y monitorear cuidadosamente para asegurar que siempre están
en tensión.
6. Tienen un límite de temperatura de unos 240º F (avances recientes en
materiales y fabricación han llevado este límite sobre los 300º F)
7. Son difíciles de pescar cuando se parten.

7.5 ANALISIS DE TENSION DE LAS CABILLAS DE SUCCION

Una vez calculado la tensión pico y la mínima de las cabillas, se puede
hacer un análisis de tensión para saber si las cabillas están sobrecargadas. El
rango de tensión permitida en las cabillas depende del material, grado de la
cabilla y la corrosión del pozo.

7.5.1 Diagrama modificado de Goodman

La norma API publicación RP11BR recomienda el uso del diagrama
modificado de Goodman para calcular la tensión máxima permisible en cabillas
API de acero. Este método se puede aplicar gráficamente o con ecuaciones. Aquí
se cubren ambas opciones. Sin embargo, se recomienda la ecuación puesto que
esta puede fácilmente ser programada en una calculadora o la computadora.

La mejor manera de mostrar cómo se construye el Diagrama API de

Goodman es con un ejemplo. Se pueden usar estas instrucciones para
construir diagramas de cualquier grado de cabilla usando la mínima fuerza
tensil de la cabilla que se quiera analizar. La Tabla 7.1 muestra la fuerza tensil
mínima para cabilla API grados K, C y D. Para el grado K, es 85.000 lpc, para
el grado C es 90.000 lpc, y para el grado D es 115.000 lpc.

Para construir el diagrama de Goodman, se hace lo siguiente (en este

ejemplo usaremos cabillas grado C):
1. Obtener la fuerza tensil mínima T de las cabillas. Para grados C, T =
90.000 lpc.
2. Dibujar una eje vertical como en la figura 7.1, usando una escala de
tensión de manera que el tope del eje vertical corresponda a la fuerza
tensil mínima T.
3. Dibujar un cuadrado usando el valor de T como la longitud de los lados.
4. Dibujar una línea a 45º conectando la esquina inferior izquierda con la
superior derecha del cuadrado como se ve en la figura 7.1. Esta línea de
45º es la línea de la tensión mínima.
5. Localizar el punto T/4 en el eje vertical. Para el grado C es 90.000/4 =
22.500 lpc.
6. Localizar el punto T/1.75 en el eje vertical. Para el grado C es
90.000/1.75 = 51.429 lpc
7. Localizar la intersección de la línea horizontal desde el punto T/1.75 (ver
paso 6) a la línea de 45º como muestra la figura 7.
8. Conectar el punto del paso 7 con el punto T/4 en el eje vertical. Esta es
la línea de la tensión máxima permisible.
El área sombreada en la figura 7.1 muestra el rango de tensión permisible
para las cabillas grado C en un ambiente no corrosivo.

Pasos para usar el Diagrama API Modificado de Goodman:

1. Calcular las tensiones mínima (Smin) máxima (Smax) de la sección de
cabillas que se va a analizar.
2. Localizar el punto de tensión mínima en la línea de tensión dibujando
una línea horizontal como muestra la figura 7.2.
3. Dibujar una línea vertical desde el punto de la línea de tensión mínima
hasta línea de máxima tensión permisible.
 4. Si el punto en el paso 3 queda fuera del rango de tensión permisible, las
cabillas están sobrecargadas. Si está por debajo de la línea de tensión
máxima permisible, entonces las cabillas están bien.

Paso 3
90000
Paso 2

Paso 4

67500
aso 7
P
Paso 6
T/1.75=51.429
45000 Paso 3
Paso 8

T/4=22.500
22500
Paso 5

0
0 22500 45000 67500 90000
Paso 3

Figura 7.1 – Construcción del Diagrama API Modificado de Goodman

Ejemplo de Análisis de Tensión del Diagrama Modificado de Goodman

Problema:
Según una carta dinagráfica, la carga pico en una sección de cabilla
grado C de 1” es 26.235 lbs, y la carga mínima es 4.750 lbs. Usando el
Diagrama Modificado de Goodman calcular si las cabillas están operando
dentro de su rango aceptable de tensión.
Solución:
La tensión máxima es:
C arg a max ima 26.235 lbs
S max = = = 33.403 lpc
Area de cabilla 0.785 p lg 2
 La tensión mínima es:
C arg a min ima 4.750 lbs
S min = = = 6.051 lpc
Area de cabilla 0.785 p lg 2

Al usar el Diagrama de Goodman de la figura 7.2, con una tensión

mínima de 6.051 lpc, vemos la figura 7.2 (paso 1) en el eje vertical la línea de
tensión mínima. Dibujar una línea vertical como muestra el paso 2, desde la línea
de tensión mínima hasta el punto de tensión máxima de 33.403 lpc (paso
3). Ya que este punto está fuera del rango de tensión permisible (área
sombreada), las cabillas están sobrecargadas. Como se ve en la figura 7.2, la
tensión máxima permitida es de unos 25.900 lpc. Esto corresponde a la
intersección de la línea vertical del paso 2 y la línea de la mayor tensión
permisible.

Figura 7.2 – Uso del Diagrama API Modificado de Goodman

7.5.2 Factores de Servicio

Al usar cabillas de succión en ambientes corrosivos, se debe ajustar la
tensión permitida para asegurar la carga apropiada y prevenir fallas
prematuras. Esto se puede lograr con factores de servicio. Un factor de servicio
es un número, típicamente entre 0.7 y 1.0 y multiplica la carga máxima permisible
calculada por el Diagrama API de Goodman. La reducción de la tensión máxima
permisible, ayuda a extender la vida útil de la sarta de cabillas.
Las condiciones del pozo difieren ampliamente dependiendo del fluido
producido, la presencia de sulfuro de hidrogeno (H2S), dióxido de carbono
(CO2) y el programa químico inhibidor. Así, el factor de servicio debe ser
ajustado según las condiciones locales del campo. Los factores de servicio de
0.7 a 0.75 se recomiendan para condiciones severas tales como presencia de
grandes cantidades de H2S. Factores de servicio de 0.8 a 0.85 se remiendan
para corrosión por CO2 o pequeñas cantidades de H2S. Factores de servicio de
0.9 a 0.95 se remiendan para corrosión media como cuando se produce
salmuera. También se debe ajustar el factor de servicio para cabillas usadas,
pozos desviados, golpe de fluido severo y problemas similares además de
corrosión. En el ejemplo anterior si el factor de servicio era de 0.8 la tensión
máxima permitida sería de 20.720 lpc (25.900x0.8).

Factores de Servicio Combinados

Además de la corrosión, se debe reducir la tensión máxima permisible al
re-usar cabillas, cuando hay golpe de fluido, etc. Los factores de servicio se
combinan multiplicándolos. Por ejemplo, para una sarta 86 grado D cuyo factor
normal de servicio sería 0.9, si hay golpe de fluido 24 horas diarias, se debe
recalcular la tensión máxima permisible multiplicándola por 0.9, por ende, el
factor de servicio efectivo total a ser usado sería:
FS = 0.9 × 0.9 = 0.81
7.5.3 Ecuación del Análisis de Tensión API Modificado de Goodman
El análisis de tensión API modificado de Goodman también se puede
aplicar por fórmula. La forma por ecuación es sencilla de usar; especialmente si
se programa en un computador. También es más rápida y precisa porque se
pueden calcular los números en lugar de leerlos en un gráfico.
La fórmula para calcular la línea de tensión máxima permisible es:
S A = (0.25 ×T + 0.5625 × S min )FS
Ecuacion (7.1)
Donde:

SA = Tensión máxima permitida (lpc)

 Smin= Tensión mínima medida o calculada (lpc)
SF = Factor de Servicio.
El rango de tensión permisible se calcula así:
DS A = S A − S min Ecucion (7.2)

Existe un número útil que muestra cuán cargadas están las cabillas
porcentualmente, el mismo se define así:
⎛
Smax −S min ⎞
%C arg as cabillas = ⎜ ⎟ ×100 Ecuacion (7.3)
⎜ DS A ⎟
⎝ ⎠

Como se ve en la ecuación 7.3, si el rango real de tensión (Smax - Smin)

es igual al rango de tensión permisible (DSA) las cabillas están 100% cargadas.
Si el rango real de tensión excede al rango de tensión permisible se debe calcular
una carga de más de 100%. Esto indica que las cabillas están sobrecargadas.
En el anterior análisis de tensión, la tensión máxima permisible es:

S A = [0.25(90.000) + 0.5625(6.051)]× (1.0) = 25.904 lpc

El rango de tensión permisible es: 25.904 – 6.051 = 19.853 lpc

El rango de tensión real es: 33.403 – 6051 = 27.352 lpc.
Por lo tanto la carga porcentual en las cabillas es:

27.352
×100 = 137.8%
19.853
Esto muestra que las cabillas están sobrecargadas. Se puede reducir la
carga de las cabillas bajando la velocidad de la unidad, usando un pistón de
menor diámetro o usando cabillas de mayor grado. Por ejemplo, con cabillas
grado D la tensión máxima permisible sería:
S A = [0.25(115.000) + 0.5625(6.051)] × (1.0) = 32.154 lpc

Esto se traduce en un rango de tensión permisible de 26.103 y un

porcentaje de carga de 104.8%. Las cabillas estarían aun sobrecargadas pero
mucho menos que con las cabillas grado C.
 7.5.4 Análisis de Tensión de Cabillas Electra (EL)
Como se discutió antes, las cabillas EL son cabillas no-API de alto
esfuerzo. Debido a que son pre-comprimidas, sólo se necesita la tensión pico
para determinar su carga. El Diagrama API de Goodman no se aplica a cabillas
EL. A continuación el cálculo de la tensión máxima permisible en cabillas EL:
S A = 50.000 × FS Ecuacion (7.4)
El porcentaje de carga se obtiene así:
⎛
Smax ⎞
%C arg as cabillas = ⎜ ⎟ ×100 Ecuacion (7.5)
⎜ ⎟
⎝ SA ⎠

Por ejemplo, para una tensión máxima de 33.403 lpc y un factor de servicio de
0.9 se puede calcular el porcentaje de carga en las cabillas así:
⎛33.403⎞
%C arg as cabillas = ⎜ ⎟ ×100 = 74.2 %
⎝ 45.000 ⎠

7.5.5 Análisis de Tensión de Cabillas Norris 97, LTV HS y UPCO 50K

Se puede calcular el porcentaje de carga de tensión para estas cabillas
usando el diagrama de rangos de tensión de la figura 7.3, como muestra esta
figura, estas cabillas son afectadas por tensiones fluctuantes. Sin embargo,
pueden manejar cargas muy altas en comparación con las cabillas API. Se
puede usar el diagrama de tensión en la figura 7.3 de la misma forma que el
Diagrama Modificado de Goodman como lo sugieren las instrucciones en dicha
figura. Luego de hallar en este diagrama la tensión máxima permisible, se
multiplica por el factor de servicio y se realiza el cálculo de porcentaje de carga
en la misma forma que para las cabillas API con las ecuaciones 7.2 y 7.3.

7.5.6 Análisis de Tensión de Cabillas de Fibra de Vidrio.

Las cabillas de fibra de vidrio son más sensibles que las cabillas de
acero a la reversión de tensión y temperatura. En consecuencia, su carga de
tensión es más difícil de calcular. API ha publicado una especificación para las
cabillas plásticas reforzadas de succión llamada API spec. 11C. Esta
publicación especifica que el fabricante de cabillas de fibra de vidrio entregue
un diagrama de rango de tensión que permita al usuario calcular el rango de
tensión permisible a 160º F como temperatura operativa y una vida de 7.5
millones de ciclos. Además especifica que el fabricante debe dar modificadores
del rango de tensión para diferentes ciclos de falla y rangos de temperatura. Este
diagrama se usa de la misma forma que el Diagrama API Modificado de
Goodman. Usando la tensión mínima, la tensión máxima permisible se puede
determinar por el diagrama, el rango de tensión puede ser luego modificado
con el modificador de rangos apropiado y el porcentaje de carga se puede
calcular usando la ecuación 7.3.

70 Línea de Máxima Tensión Permisible

SA 3

50
Tensión (X 1,000

40
2

30
psi)

Línea de Mínima Tensión

Smin 1

10

1) Ubicar la tensión mínima real y dibujar la línea 1.

2) Dibujar línea vertical hasta la línea de máxima tensión permisible.
3) Leer la tensión máxima permisible en el eje Y.

Figura 7.3 – Diagrama de Tensión para cabillas Norris 97, LTV HS y UPCO 50K.

7.5.7 Análisis de Tensión con el Método MGS

La implementación del diagrama API modificado de Goodman arriba
discutido es el método más utilizado para calcular el porcentaje de carga en las
cabillas. Sin embargo, este método no es universalmente usado. Otra forma de
calcular el porcentaje de carga en las cabillas es método Modificado de Cargas
de Goodman (MGS). De acuerdo con el método MGS, el porcentaje de carga
en las cabillas está dado por:
 ⎛ ⎞
S ⎜ −0.5625 ×S ⎟
%C arg as cabillas = ⎜ max min ⎟
×100 Ecuacion (7.6)
⎜ T ⎟
⎜ × FS ⎟
⎝ 4 ⎠

Los términos en la ecuación de arriba son los mismos que en la

ecuación 7.1, el término T es la fuerza tensil mínima de la cabilla. La ecuación
7.6 aplica sólo a cabillas API (C, K y D).
Para el anterior ejemplo con una tensión mínima de 6.051 lpc, una
tensión máxima de 33.403 lpc, y un factor de servicio de 1.0, la carga para cabillas
grado C sería:
⎛ ⎞
⎜ −0.5625 ×6.051⎟
33.403
%C arg as cabillas = ⎜ ⎟ ×100 = 133.33 %
⎜ 90.000 ⎟
⎜ ×1.0 ⎟
⎝ 4 ⎠

7.6 BARRAS DE PESO

Las barras de peso son cabillas de gran diámetro diseñadas para añadir
peso al final del tren de cabillas. Lo que diferencia a las barras de peso de las
cabillas regulares de succión es que están diseñadas para usarlas al fondo de
la sarta de cabillas. Los pines son más pequeños que el diámetro de su cuerpo
para permitirles entrar en la tubería. El tamaño del pin no suele
ser un problema ya que las cargas en las cabillas al fondo de la
sarta son pequeñas comparadas con las cargas cerca de la
superficie. Esto se debe a que las cabillas cercanas a la
superficie tienen que soportar su propio peso, el peso de las
cabillas debajo de ellas y la carga del fluido. Sin embrago, las
barras de peso, al estar al fondo de la sarta sólo soportan su
propio peso y la carga del fluido. Los diámetros de las barras de
peso van desde 1-1/4” a 2”. El tamaño de la tubería limita el
diámetro máximo de barra de peso que se pueda usar. La tabla
7.3 muestra los diámetros estándar de barras de peso
disponibles, su peso y el tamaño de tubería mínimo requerido
para cada uno.
 Tabla 7.3 Información de Barras de Peso
Diámetro de la Peso Tamaño mínimo de
barra de peso (lbs/pie) tubería requerido
1-1/4” 4.2 1.90”
1-3/8” 5.0 2-3/8”
1-1/2” 6.0 2-3/8”
1-5/8” 7.0 2-7/8”
1-3/4” 8.2 2-7/8”
2” 10.7 3-1/2”

Algunos operadores usan cabillas regulares en lugar de barras de peso

para el mismo propósito. El resto de la discusión sobre las barras de peso
también se aplica cuando se utilizan cabillas regulares.
 7.6.1 ¿Por qué Usar Barras de Peso?
Las barras de peso se utilizan por las tres siguientes razones:
• Para ayudar a bajar las cabillas durante la carrera descendente.
• Para evitar problemas de pandeo de cabillas al final de la sarta.
• Para mantener tensionadas las cabillas de fibra de vidrio.
Otra razón para usar barras de peso es para ayudar a balancear la
unidad de bombeo. En algunos pozos la unidad puede ser demasiado grande
para la aplicación y puede tener mucho contrabalanceo (peso pesado) aun sin
contrapesas en las manivelas. Al añadir barras de peso se obtiene mayor carga
en la barra pulida y así poder balancear la unidad. Sin embargo, esta aplicación
para las barras de peso sólo se recomienda si es la única forma de reducir el
torque en la caja de engranaje. Este problema se puede prevenir
seleccionando el tamaño correcto de unidad para el pozo.
Hay poca información publicada sobre el uso de barras de peso. Los
lineamientos existentes se basan en la experiencia. Para trenes de cabillas de
acero, Norris recomienda usar barras de peso si la carga en el tope de la sección
inferior de cabillas es menor de 2000 lbs. Esta regla se desarrolló basándose
en inspecciones a fallas de cabillas relacionadas con pandeo. La tabla 7.4
muestra la tensión mínima permisible en el tope de la mencionada sección. Estas
tensiones corresponden a esta carga de 2000 libras. Para usar éste método, se
debe revisar la tensión en el tope de la sección de cabillas de menor diámetro.
Si la tensión es menor que la tensión en la tabla se deben añadir barras de
peso. Por ejemplo, si la tensión mínima en el tope de la sección de ¾” en
una sarta ahusada de tres secciones es menor de 4.527 lpc, teniendo esta sarta
una sección 1” encima y una sección central de 7/8” con las cabillas de ¾” abajo,
una forma de resolver este posible problema de pandeo será usar una sarta de
dos secciones con 1” y 7/8”.
Para usar este método se necesita un programa predictivo de ecuación de
onda como RODSTAR. El programa predice las tensiones en el tope de cada
sección de cabillas en la sarta. Si la tensión en el tope de la sección de menor
diámetro es menor que el valor en la tabla 7.4, es necesario cambiar el diseño
hasta que la tensión sea igual o supere a los valores de la tabla 7.4, se pueden
añadir barras de peso, bajar la velocidad de bombeo, usar un tamaño diferente
de pistón, etc.
 Tabla 7.4 – Tensión Mínima en el Tope para Evitar Pandeo
Diámetro de Tensión mínima en
Cabillas el tope (lpc)
1” 2546
7/8” 3326
¾” 4527
5/8” 6519

Para cabillas de fibra de vidrio, se necesitan suficientes barras de peso o

cabillas regulares en el fondo para asegurar que las cabillas de fibra de vidrio
no están comprimidas. RODSTAR calcula la tensión mínima de fondo para
cada sección de cabillas en la sarta. Esto facilita verificar si se necesitan más
barras de peso. Otra función de las barras de peso en sartas de fibra de vidrio es
maximizar el exceso de viaje del pistón. Se deben añadir suficientes barras de
peso para obtener el recorrido necesario en la bomba sin sobrecargar las cabillas
de fibra de vidrio y sin permitir que entren en compresión.

7.7 FALLAS EN LAS CABILLAS

La mayoría de las fallas de las cabillas suceden en la caja o en el pin del
conector debido a un armado incorrecto. Este problema puede ser reducido si
se tiene cuidado en armar apropiadamente la rosca usando método de
desplazamiento circunferencial descrito en API 11BR y Spec 11C. Estas
publicaciones recomiendan que las llaves de apriete sean debidamente
calibradas para producir el desplazamiento circunferencial recomendado.
También recomienda que la calibración sea revisada cada 1000 pies de cabilla.
Muchas rupturas de cabillas son causadas por manipulación tosca que
resulta en daños a la superficie de las cabillas. Los golpes y raspaduras
superficiales actúan como elevadores de tensión o puntos de ataque corrosivos
si la capa protectora exterior de la cabilla resulta dañada. La figura 7.4 muestra
el efecto del ataque de la corrosión en un golpe o raspadura.
Como muestra esta figura, los fluidos corrosivos carcomen el metal. Esto
reduce el área de sección transversal de la cabilla y traduce en mayor tensión.
En realidad, la tensión local alrededor del hoyo es mucho mayor que la tensión
promedio mostrada en la figura 7.4. Mayor tensión abre la grieta aun más,
exponiendo más metal al ambiente corrosivo. Esto acelera la corrosión que
pronto llevará a una falla en la cabilla. Para minimizar este problema, se
recomienda la inspección de las cabillas en sitio para evitar el uso de cabillas
dañadas. Además, las cabillas pueden fallar debido a la excesiva fricción con la
tubería en pozos desviados con “pata de perro”. El pandeo de cabillas también
causa este problema. Las guías de cabillas pueden reducir este problema.
También pueden usarse barras de peso para mantener derechas las cabillas y
evitar la compresión que hace pandear las cabillas.
Un diseño incorrecto de sarta también puede hacer fallar las cabillas.
Especialmente en sartas ahusadas, los errores de diseño pueden resultar en
distribución no uniforme de la tensión, como resultado, una sección puede
estar severamente sobrecargada mientras las demás están
sobredimensionadas, para asegurar que las cabillas están cargadas
apropiadamente, se puede usar un moderno programa de diseño como el
RODSTAR para diseñar las cabillas con iguales cargas de tensión. El RODSTAR
también se puede usar para evitar la compresión de fondo en cabillas de
fibra de vidrio. Rupturas frecuentes en la misma sección de una sarta son un
fuerte indicio de la necesidad de rediseñar. Otras causas de fallas en las cabillas
incluyen golpes de fluido, pandeo de tubería cuando la tubería no está anclada
o un programa ineficaz de corrosión.
 F = 20.000 lbs

Sección Transversal de Cabilla

1”
Tensión = 22.857 lpc

Ac = 0.875 pulg2

(a) Cabilla Antes del Ataque Corrosivo

Figura 7.4 – Aumento de Tensión Debido a Ataque Corrosivo

 CAPITULO 8
DISEÑO DEL SISTEMA
Cuando se diseña un sistema de bombeo mecánico se intenta
especificar el equipo, emboladas por minuto y longitud de la carrera requerida
para obtener la producción deseada al más bajo costo posible. Hasta los años
50 los métodos de diseño de bombeo mecánico fueron principalmente
empíricos o se desarrollaron bajo sobre simplificaciones de la realidad. El
sobreviviente mas conocido de todas estas viejas técnicas es el Método de
Mill’s que es todavía utilizado por algunas personas, usualmente en su forma
modificada. Sin bien estos métodos pioneros son simples y fáciles de usar,
su precisión y consistencia son pobres.

8.1 DESARROLLO DEL METODO API RP11L

En 1954, en un intento por desarrollar un método mas preciso, un grupo
de productores y Fabricantes comisionaron un estudio al Instituto de
Investigaciones de Midwest para aprender más acerca del complejo
comportamiento del sistema de bombeo por cabillas. La API publico los
resultados de este estudio en 1967 como la practica recomendad 11L.
Desde su liberación, el API RP11L se ha convertido en un método popular
de diseño debido a su sencillez. Sin embargo, este método tiene muchas
limitaciones debido a las asunciones hechas cuando fue desarrollado.
Cuando se utilice este método, mantenga en mente que fue desarrollado
para:
1. Bomba llena con 100% de líquido.
2. Cabillas de acero únicamente.
3. Geometría promedio de Unidades Convencionales.
4. Motores con bajo deslizamiento.
5. Unidad en perfecto balance.
6. Fricciones de fondo normales.
7. Sin efectos por aceleración de fluidos.
8. Tubería anclada.
Adicionalmente, el API RP11L fue desarrollado para pozos con
profundidades mayores a los 2000 pies. Si se utiliza este método para
pozos someros se obtendrán resultados que son excesivamente
imprecisos. Por ejemplo, el torque en la caja de engranaje puede estar
errado tanto como un 200%.

Los fabricantes de las unidades de bombeo han modificado el API

RP11L para permitir diseños con unidades Mark II, Balanceadas por
aire, geometrías mejoradas, y otras unidades de bombeo hasta extender
su rango a pozos someros. Todas estas modificaciones usan constantes
empíricas para modificar la ecuación original. Use este método modificado
con precaución y solo si no tiene acceso a un programa con la ecuación
de onda debido a que su precisión es incuestionable.

8.2 DESARROLLO DEL METODO DE LA ECUACION DE ONDA.

Cerca del mismo periodo en que el API RP11L estuvo siendo
desarrollado, el Dr. Sam Gibs (Luego con la compañía Shell) desarrollo un
método de diseño más sofisticado usando un modelo matemático
basado en la ecuación de onda. Este método requería el uso de
computadoras para resolver el modelo de la ecuación de onda para la
sarta de cabillas. El método de la ecuación de onda no tiene ninguna de
 las limitaciones del API RP11L. Sin embargo, debido a que era marca
registrada y a su complejidad, se limito su disponibilidad y no obtuvo la
misma popularidad como el método API. Hoy día el uso de
computadoras ha aumentado y varias compañías petroleras, de
servicios, y Universidades han desarrollado su propio método de
solución de la ecuación de onda. Por lo tanto, esta técnica mas precisa
es ahora muy popular.
Los esfuerzos para reducir costos de operación requieren un
método de diseño de bombeo mecánico más flexible y preciso. El
método API RP11L no puede usarse para cabillas de fibra de vidrio,
unidades de bombeo con geometrías especiales, y con motores con alto
deslizamiento. Por lo tanto, el uso de programas de computadora tal como
el RODSTAR que utiliza la ecuación de onda y también modela con
mucha precisión la unidad de bombeo se ha convertido en mas que un
lujo, una necesidad.

8.3 CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL SISTEMA DE BOMBEO

MECANICO
Cuando se diseña un sistema de bombeo mecánico, se debe estar
preocupado principalmente con los siguientes parámetros:
9 Tasa de Producción
9 Costos de capital
9 Cargas de la cabillas
9 Cargas en la caja de engranaje
9 Eficiencia del sistema y costos de energía.
Idealmente se quiere que un sistema genere la mayor rentabilidad
en valor presente después de impuestos, considerando los costos de
capital y operación. En la realidad, diseñar sistemas de bombeo
mecánico es un proceso de ensayo y error que usualmente resulta en un
sistema que podría estar muy distante del ideal. Debido a que obtener
un diseño ideal requiere de equipos y datos que bien podrían no estar
disponibles, solo los parámetros de sistema más obvios son usualmente
considerados. La tasa de producción es usualmente la más alta
prioridad, seguido de las cargas en las cabillas, cargas en la caja, y
costos de energía. Si el costo de la electricidad es alto, este puede bajarse
usando una bomba más grande y una velocidad de bombeo mas baja.
Pero, una bomba de mayor diámetro incrementara las cargas sobre las
cabillas y el torque en la caja. También, se necesitara una unidad más
grande. Esto incrementaría el costo de capital. Por otro lado, una bomba
pequeña demanda velocidades de bombeo mayores y emboladas
mas largas para mantener la producción. Esto incrementara el consumo
de energía pero reduce el tamaño requerido para la unidad de bombeo.
Usualmente, debe existir un compromiso entre la eficiencia, cargas en las
cabillas y tamaño de la unidad de bombeo.
Un aspecto muy importante del diseño en el sistema es la tasa. Si
la máxima producción disponible por el pozo es conocida, entonces se
diseñara para una tasa de producción un poco mayor que esta. Esto
asegura suficiente capacidad en la bomba tomando el cuenta su
desgaste normal e imprecisión en los datos. Pero, si la tasa de bombeo es
más alta que la capacidad de aporte del pozo, entonces el pozo
podría achicarse. El golpe de fluido es un problema que resulta a partir
de la practica común de sobre diseñar la capacidad de bombeo. El golpe
de fluido deteriora la bomba, cabillas y unidad de bombeo. Si no se
toman los pasos correctivos para minimizar este fenómeno, la eficiencia
del sistema se reduciría junto con la vida útil del equipo. El golpe de
fluido puede reducirse desacelerando la unidad, acortando la longitud de
la carrera, usando una bomba más pequeña o instalando un
temporizador o un controlador de bombeo.

8.3.1 Pauta para diseñar un sistema de bombeo.

Para prevenir sobre diseñar severamente la capacidad de
desplazamiento del sistema de bombeo, se recomienda diseñar para
una eficiencia de la bomba de entre 75% hasta 85 %. Por ejemplo una
bomba con una eficiencia del 80%, tiene una producción objetivo de 400
bls/día, entonces debe diseñarse el sistema para que sea capaz de
producir 500 bls/día (400/0.8). Es conveniente tener un programa de
computadora predictivo tal como el RODSTAR que permite introducir un
objetivo de producción y una eficiencia del sistema y luego calcular las
emboladas por minuto.
Para minimizar el consumo de energía y las fatigas por tensión, use
una combinación del mayor diámetro de pistón y menor velocidad posible.
Si debe escogerse entre cargas por tensión y consumo de energía se debe
optar por bajar las cargas por tensión. Esto se debe a que las roturas de
las cabillas son más costosas que una eficiencia de sistema ligeramente
baja. Las pautas anteriores deben combinarse con condiciones locales
económicas y de campo. Algunas veces situaciones especiales podrían
requerir una filosofía de diseño diferente. A continuación algunos tips que
puede ayudar mientras se diseña un sistema de bombeo mecánico.

Para reducir las cargas en la caja:

9 Reduzca la longitud de la embolada
9 Reduzca el diámetro de pistón
9 Reduzca el peso de la sarta de cabillas
9 Reduzca la velocidad de la unidad de bombeo
9 Utilice un motor de alto deslizamiento
Para reducir las cargas sobre las cabillas:
9 Use un diseño de sarta de cabillas balanceado
9 Use cabillas mas resistentes
9 Reduzca el diámetro del pistón
9 Reduzca la velocidad de bombeo.
Para reducir el consumo de energía:
9 Use cabillas de fibra de vidrio
9 Incremente el diámetro del pistón
9 Use una embolada larga y lenta
9 Use el mejor tipo de unidad de bombeo
9 Use el tamaño de motor correcto.
Para maximizar la Producción:
9 Incremento el diámetro del pistón
9 Incremente la velocidad de bombeo
9 Incremente la longitud de la embolada
 9 Use tuberías de producción de mayor diámetro
9 Utilice cabillas más resistentes y ligeras.
9 Utilice el tipo de unidad correcto para evitar
problemas de flotación de cabillas.
9 Utilice ancla de gas si la interferencia por gas es
un problema.
8.4 CALCULO DE LA TASA DE PRODUCCION OBJETIVO
Antes de intentar seleccionar el equipo de superficie y de fondo, se debe
determinar la capacidad de desplazamiento que el sistema de bombeo deberá
tener. Esto puede hacerse usando o bien el método del índice de productividad,
o el método de Vogel’s. Estos son los dos métodos mas comúnmente usados
para modelar la curva de comportamiento de afluencia (IPR) de un pozo. La
IPR es un grafico de tasa de fluidos de producción vs. presión de la formación.
El método de índice constante de productividad (IP) es recomendado para pozos
con altos cortes de agua (80% o más). El método de Vogel’s es recomendado
para pozos con mezclas gas-fluido que están produciendo por debajo del punto
de burbuja.

8.4.1 Método Constante IP.

El índice de productividad (IP) no es mas que los cambios en la tasa de
producción por caída de presión. Son unidades son [(bls/dia)/lpc]. La técnica de
IP constante asume que los cambios en la productividad del pozo es
proporcional a los cambios en la presión de entrada de la bomba. Por lo tanto,
la curva IPR es una línea recta como muestra la Figura 8.1. Para trazar una
IPR se necesitan dos puntos de la curva. Por ejemplo, la línea recta de la IPR
 Figura 8.1. Índice de Productividad Constante. Curva IPR

Figura 8.2 – Curva IPR de Vogel

puede dibujarse y se conoce la presión estática del yacimiento, la presión de

entrada en la bomba y la tasa de producción actual. También puede trazarse la
línea IPR si son conocidos dos tasas de producción y los puntos de presión (estos
deben estar lo suficientemente apartados para prevenir errores).
 Para pozos con fluidos espumosos en el anular revestidor-tubería seria
difícil obtener un nivel de fluido confiable con un instrumento acústico. Para
esos casos se puede contar con un mejor estimado de la presión de entrada en
la bomba a partir de los cálculos realizados con la carta Dinagrafica de fondo.
RODDIAG es un programa moderno diagnostico de computadora que tiene la
capacidad de ejecutar estos cálculos. El capitulo de análisis diagnostico tiene
mas detalles de cómo RODDIAG realiza estos cálculos. Una vez se traza la curva
IPR entonces puede usarse para calcular la tasa de producción para cualquier
presión de entrada a la bomba.
Otra manera de usar esta técnica es desarrollar una ecuación para la línea
IPR. Entonces se puede usar esta ecuación para calcular la tasa de producción
a cualquier presión de entrada de la bomba. La forma general de la
ecuación IPR es:
P = M × BFPD+ Ps
Ecuacion (8.1)

Donde:

P= Presión de la formación (lpc)

M=Pendiente de la curva IPR (lpc por bls)
BFPD=Tasa de producción de fluido bruta
Ps=Presión estática de yacimiento (lpc)

El siguiente ejemplo ilustra como calcular M y Ps y como utilizar la

ecuación 8.1.

Ejemplo del Índice Constante de Productividad.

Problema # 1
Un pozo esta actualmente produciendo 500 bls/d. El nivel de fluido fue
tomado y la presión a la entrada de la bomba se estimo en 800 lpc. Con el pozo
parado, la presión estática de yacimiento fue medida en 1600 lpc. A) Determine
la ecuación de la línea recta IPR. B) Calcule la tasa de producción si la presión
de entrada a la bomba es reducida 200 lpc. C) Calcule la tasa de producción
máxima de este pozo si la presión de entrada de la bomba puede reducirse hasta
20 lpc.
Solución:
Para las condiciones existentes de la ecuación 8.1:
 800=M(500)+1600 Resolviendo para un M dado:

M=(800-1600)lpc/500 BFPD= -1.6 lpc/BFPD

Por lo tanto, la IPR para este pozo viene dada por:

P=-1.6xBFPD + 1600.

Para encontrar la tasa de producción si la presión de entrada en la

bomba es reducida hasta 200 lpc, resuelva la ecuación anterior para BFPD.

BFPD= (1600-P)/1.6=(1600-200)/1.6=875 bpd.

Para determinar la máxima tasa de producción:

BFPDmax=(1600-20)/1.6=987.5 bpd.

8.4.2 Utilizando el Índice de Productividad:

En la solución de problemas tales como el ejemplo anterior es más fácil
usar el IP del pozo. El IP son los cambios en la tasa de producción por cada lpc
de cambio de presión.

IP = ( BFPD1 −BFPD2 )
Ecuacion (8.2)
(P − P )
2 1

Donde: BFPD1 es la tasa de producción correspondiente a la presión P1

y BFPD2 es la tasa de producción correspondiente a la presión P2.
Para el ejemplo anterior, BFPD1 es la tasa de producción actual de 500
bls/d que corresponde a un P1 de 800 lpc. BFPD2 puede ser otro punto en la
curva IPR donde se conoce la tasa de producción y la correspondiente presión
de entrada a la bomba. Para el ejemplo anterior, la presión estática del yacimiento
es conocida (a la cual la tasa de producción es cero). Así, BFPD2 es cero y P2 es
1600 lpc. Ahora, con la ecuación 8.2 podrás calcular el índice de productividad
del pozo del ejemplo #1.
 (500 −0)
IP = (1600 − 80) = 0.625 BFPD / lpc

El Índice de productividad es un indicador de cómo el pozo podría

responder a un cambio en la presión de fondo. Un pozo con IP alto podría
producir mas fluido que un pozo con un IP bajo para la misma caída de presión.
Note que el IP esta relacionado con la pendiente de la curva IPR (M en la
ecuación 8.1), como sigue:
1
IP = − Ecuacion (8.3)
M

Una ves se conoce el índice de productividad del pozo entonces puede

calcularse que tanta producción adicional podrá esperarse para cualquier caída
de presión en el fondo. Esto se hace de la manera siguiente:
Pr odCh = Pr essChxIP Ecuacion (8.4)
Donde:

ProdCh=Cambios en la tasa de producción (BFPD)

PressCh=Cambio en la presión de fondo (lpc)
IP= Índice de productividad del pozo (BFPD/lpc)
Por ejemplo, para la data del ejemplo en el problema #1|, debido a que
el índice de productividad es de 0.625 BFPD/lpc, si la presión a la entrada de la
bomba es reducida hasta 20 lpc, entonces usando la ecuación 8.4 podrá
calcularse la producción adicional d la manera siguiente.
Pr odCh = (80 − 20)x0.625 = 375 BFPD

Luego, la tasa de producción total a 200 lpc seria: 500+375=875 BFPD.

Puede determinarse la tasa de producción máxima calculando
primeramente la producción adicional cuando la presión a la entrada de la
bomba es reducida hasta 20 lpc.

Pr odCh = (800 − 20)x0.625 = 487.5 BFPD

Por lo tanto, la máxima tasa de producción será: 500+487.5=987.5

BFPD.
 Problema Ejemplo #2
Un pozo con la entrada de la bomba en la mitad de las perforaciones
estaba produciendo 200 bpd con una presión de entrada a la bomba de 500
lpc. Para aumentar l producción, la unidad fue acelerada y ahora el pozo
produce 240 bpd con una presión de entrada a la bomba de 150 lpc. A) Para
decidir si seria económico instalar una bomba más grande, determine cual seria
la tasa de producción si la presión a la entrada de la bomba se bajara hasta 50
lpc. B) Calcule la presión estática de yacimiento para este pozo:

Solución:
De la ecuación 8.2, el índice de productividad es:

(240 −200)
IP = = 0.1143 BFPD / lpc
(500 − 150)

Si la presión en la entrada de la bomba es reducida hasta 50 lpc, la

caída de presión a partir de las condiciones actuales seria: 150-50=100 lpc. Por
lo tanto, la producción adicional será:
100 lpcx0.114 BFPD/lpc= 11.4 BFPD
La producción total a 50 lpc será: 240+11.4=251.4 BFPD.
Para calcular la presión estática de yacimiento, es conocido que a esa
presión la tasa de producción es cero. Por lo tanto, de la ecuación 8.2:

IP = 0.143 −
(240 − 0 )
(Ps − 150 )

Luego, puede resolverse la ecuación anterior para Ps:

240
Ps = + 150 = 2250 lpc
0.1143

8.4.3 Método de Vogel.

El Método de Vogel es recomendado para pozos con producción de gas
asociado y cortes de agua menores al 80% produciendo por debajo de la presión
de burbuja. Este método puede aplicarse tanto usando los gráficos
adimensionales de la Figura 8.2 o usando la ecuación de la curva, que es:
2
Q Pp ⎛ Pp ⎞
= 1.0 − 0.2 × − 0.8⎜ ⎟ Ecuacion (8.5)
Qmax Ps ⎝ Ps ⎠
 Donde:
Q= Tasa de producción actual (BFPD)
Qmax= Tasa de producción máxima (BFPD)
Pp= Presión de fondo fluyente (lpc)
Ps= Presión estática de fondo (lpc).
El siguiente problema ejemplo muestra como usar el método de Vogel
para determinar la productividad de un pozo.
Problema ejemplo # 3.
Una unidad de bombeo tiene un corte de agua del 55%, una RGP de
1000, y esta produciendo 275 BFPD. La presión de fondo fluyente fue medida a
470 lpc. El pozo tiene una presión estática de yacimiento de 900 lpc. La presión
en el punto de burbujeo es de 1000 lpc. Calcule la producción bruta de fluido si
la presión de entrada de la bomba es bajada hasta 100 lpc.
Solución:
Debido a que este es un pozo con gas asociado produciendo por debajo
del punto de burbuja, debe entonces aplicarse el método de Vogel. A
continuación están los pasos que deben seguirse para resolver este problema:
Paso 1: Calcule la relación Pp/Ps par las condiciones existentes:
Pp/Ps=470/900=0.522
Paso 2: Calcule Q/Qmax usando la ecuación 8.5:
Q/Qmax=1.0-0.2(0.522)-0.8(0.522)2=0.678
Paso 3: Calcule Qmax:
Qmax=Q/0.678=275/0.678=406 BFPD
Paso 4: Calcule Pp/Ps para la nueva presión de 100 lpc:
Pp/Ps=100/900 = 0.111
Paso 5: Calcule Q/Qmax para el anterior Pp/Ps usando la ecuación 8.5:
Q/Qmax=1.0-0.2(0.111)-0.8(0.111)2=0.968
Paso 6: Resuelva la ecuación anterior para la nueva tasa de producción:
Q=0.968xQmax=0.968x406=393 BFPD.
8.4.4 Productividad del pozo cuando produce por encima del punto
de burbuja.
Cuando se esta produciendo un pozo con una presión de entrada en la
bomba por encima de la presión de burbuja entonces calcule el potencial de
producción adicional haciendo lo siguiente:
 1. Para el potencial adicional de producción utilice una línea recta
entre la presión actual de entrada a la bomba hasta la presión
correspondiente al punto de burbuja.
2. A partir de la presión del punto de burbuja hasta la presión de
producción de fondo deseada use la curva IPR de Vogel.
3. Calcule el potencial adicional de producción agregando los
resultados del paso 1 y 2.

8.5 DISEÑO DEL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO USANDO EL

API RP11L.
Los términos del método de diseño API RP11L están definidos en la
página 2 del boletín en cuestión. El bosquejo de los pasos del método esta en
la pagina 6, que muestra un ejemplo del calculo de diseño. Las tres primeras
líneas definen los parámetros de entrada para el diseño. La Tabla 4.1 en el folleto
API RP11L puede usarse para encontrar el porcentaje de cabillas de cada
sección. Este porcentaje depende del diámetro del pistón de la bomba y el
número API de las cabillas. El número de cabillas de la columna 1 refiere desde
el más grande al más pequeño tamaño de cabillas en la sarta en octavos de
pulgadas. Por ejemplo, un numero de cabillas de 86 define una sarta de tres
secciones de: 1” (8/8), 7/8” y ¾” (6/8). El número 76 significa una sarta con dos
secciones de: cabillas de 7/8” y ¾”. El numero 66 refiere a una única sarta de
cabillas de ¾” (6/8”).
El porcentaje de la longitud de las cabillas de las columnas 6-11 de la
Tabla 4.1 asume que si se usan estas longitudes, se podría obtener unas
cargas de tensión iguales al tope de cada una de las secciones de cabillas de
la sarta. Sin embargo, con los poderosos programas de diseño con ecuaciones
de onda de hoy día puede demostrarse que esa asunción es frecuentemente
incorrecta. El porcentaje de cabillas en el API RP11L esta basado en una
aproximación simplificada de las fuerzas dinámicas en la sarta de cabillas. Los
porcentajes recomendados por El API RP11L dependen solo del tamaño del
pistón. Pero, lo correcto es esperar que las fuerzas dinámicas dependen también
de las emboladas por minuto, longitud de la embolada, tipo de unidad de
bombeo, etc. Los software modernos que cuentan con la ecuación de onda toman
en consideración estos factores. Esto es por lo que usando programas
como el RODSTAR resultara en la obtención de recomendaciones de
porcentajes de cabillas precisas para igualar las cargas.
Teóricamente, la sarta de cabillas ideal debería estar realmente
ahusada desde el tope hasta la base. Sin embargo, esto no es posible en la
práctica. Incluso si tal sarta de cabillas pudieses ser fabricada a un costo
razonable, no seria recomendable su uso debido a que el fondo de la sarta no
seria lo suficientemente fuerte para soportar todas las cabillas sobre esta. Esto
es importante debido a que cuando se partiese la cabilla, la base de la sarta se
destruiría. Por esto y otras razones prácticas, las sartas de cabillas tienen
usualmente un máximo de cuatro secciones. Esto también se debe a que
diámetros pequeños de cabillas tales como ½” o 5/8” son raramente utilizados
al final de la sarta.
Una vez se selecciona el número de cabillas, pueden comenzarse los
cálculos de diseño del API RP11L. Se recomienda que las cabillas sean
diseñadas para las máximas emboladas por minuto esperadas y los niveles de
fluido más bajos. En el ejemplo de la pagina 6 de el APU RP11L, el numero de
la sarta de cabillas es 76. A continuación esta una explicación de cada uno de
los pasos de diseño del API RP11L con la definición de cada parámetro:
1. Use la Tabla 4.1 para obtener W r, que es el peso de las cabillas
en lbs/pie. En el ejemplo, para un número de cabillas de 76 y un
diámetro del pistón de 1.5, W r es igual a 1833.
2. Use la Tabla 4.1 para obtener Er, que es la elongación de las
cabillas por pie por cada libra de carga sobre las cabillas.
3. El factor de frecuencia Fc esta también en la Tabla 4.1. Fc es un
factor de ajuste de la frecuencia natural. Fc es igual a uno (1.0)
para sarta de cabillas lineales (un solo diámetro). Para sartas con
diferentes diámetros Fc es mayor que 1.0.
4. Et es la elongación de la tubería por pie, por libra de carga
aplicada. Puede obtenerse Et de la Tabla 4.2 en la pagina 10 del
boletín API RP11L pero solo si la tubería no esta anclada. Si la
tubería esta anclada entonces la elongación de la tubería es cero
y no será necesario este paso.
5. Este paso calcula las cargas de fluido Fo en el pistón de la bomba.
6. Kr es la constante de elasticidad de las cabillas. Son las cargas en
libras necesarias para alongar la sarta total de cabillas una pulgada.
El termino 1/Kr es la constante elástica de la sarta de cabillas y
es el reciproco de Kr. En otras palabras es la elongación de la sarta
total de cabillas en pulgadas por libra de fuerza aplicada.
7. El termino SKr es la carga necesaria para alongar la sarta de
cabillas una cantidad igual a la embolada de la barra pulida.
8. El termino Fo/SKr es la elongación adimensional de las cabillas.
Es la elongación en las cabillas causada por la aplicación de cargas
de fluido estáticas como un porcentaje de la embolada de la barra
pulida.
9. N/No es la relación de la velocidad de bombeo a la frecuencia
natural de la sarta de cabillas lisa (una solo diámetro).
10. N/No´ es la relación de la velocidad de bombeo a la frecuencia
natural de la sarta de cabillas ahusada (diferentes diámetros).
11. Se necesita 1/Kt solo si la tubería esta desanclada. Es la
constante de elasticidad de la tubería.
12. Se puede obtener la relación de la longitud de la embolada de la
bomba Sp a la longitud de la embolada de la barra pulida S de la
Figura 4.1. Primero localice N/No’ en el eje de las X, luego suba
hasta interceptar la curva correspondiente a Fo/SKr. El punto del eje
de las Y corresponde a Sp/S. Un Sp/S de 1.0 significa que la
embolada de la bomba es la misma que la embolada en
superficie. Un Sp/S menor que 1.0 muestra un viaje menor en la
bomba debido a la elongación de las cabillas. Similarmente, un
valor mas grande a 1.0 indica un sobre viaje en la bomba.
13. En este paso se calcula el desplazamiento de fondo de la bomba
en pulgadas.
14. En este paso se realiza el calculo predictivo de la tasa de
desplazamiento de la bomba usando la embolada neta. Si esta tasa
no es la deseada, entonces se deben repetir los pasos 1 al
14 hasta que se obtenga la tasa de producción deseada.
15. Calcular el peso de las cabillas en el aire.
 16. Luego se calcula el peso de las cabillas en el fluido. Esto también
corresponde a la carga en la válvula fija para una bomba en buenas
condiciones.
17. Este paso es para calcular la relación W rf/SKr. Este numero
muestra si es necesario realizar ajustes en el torque. Si la relación
es cualquier otra que 0.3 entonces deberá calcularse el factor de
ajuste del torque del paso 22. Esto debe hacerse debido a que
todos los factores de torque en el API RP11L fueron calculados
usando W rf/SKr de 0.3.
18. 19, 20 y 21. Los números de estos pasos se obtienen de las
Figuras 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5 usando el mismo procedimiento como
en el paso 12.
22. El ajuste del torque puede obtenerse el factor de ajuste del torque
siguiendo las direcciones de la Figura 4.6. El ajuste del torque es 3%
para cada incremento de 0.1 en W rf/SKr por encima de 0.3 o:

⎛ W rf ⎞
⎜ − 0 .3 ⎟
Sk ⎠ + 1 .0
×⎝
Ta = T r
a
Ecuacion (8 .6 )
4 .6
0 .1

Donde Ta 4.6= numero porcentaje decimal de la Figura 4.6 de el

boletín API RP11L.
Por ejemplo, si Ta 4.6=4% y W rf/SKr=0.5 entonces:

T a = 0 .04 × (0 .5 − 0 .3 ) + 1 .0 = 1 .08
0 .1

23. Calculo de los picos de carga en a barra pulida. Este número

define la capacidad en la estructura de la unidad de bombeo necesaria
para evitar sobrecargas en la unidad.
24. Cálculos de la carga mínima en la barra pulida. Este número
puede usarse junto con el de cargas pico sobre la barra para calcular las
cargas de tensión en las cabillas.
25. El torque pico en la caja de engranaje que se calcula en este
paso es el torque pico pronosticado si la unidad de bombeo estuviese en
perfecto balance. Esto determina el tamaño de la caja de engranaje
 necesario. Mantenga en mente que para condiciones de campo reales la
unidad podría no estar perfectamente balanceada. Por lo tanto, la
capacidad de la caja de engranaje que se necesita podría ser más
grande que la calculada en este paso.
26. En este paso se calcula la potencia en la barra pulida. Este
número se utiliza para determinar que tamaño debe tener el motor. Una
regla de pulgar es multiplicar la potencia de la barra pulida por dos (2.0)
para obtener el NEMA D necesario. Para motores de alto deslizamiento
utilice el procedimiento indicado por el fabricante.
27. El Efecto de contrabalanceo calculado puede usarse en este
paso para balancear la unidad. Un aproximado del máximo momento de
contrabalceo puede calcularse a partir del efecto de contrabalanceo
medido de la siguiente manera:
S
M = (CBE − B) Ecuacion (8.7)
2
Donde:

M=Máximo momento de contrabalance (lbs-plg)

CBE= Efecto de contrabalance del paso 27. (lbs)
B= Desbalance estructural de la unidad de bombeo (lbs)
S= Longitud de la carrera de superficie (pulgadas).
En la ecuación anterior, el termino S/2 aproxima el factor de torque de la
unidad de bombeo a un ángulo de la manivela de 90° o 270°. Sin embargo,
esta aproximación es solo valida para unidades convencionales.
Los pasos arriba descritos deberán repetirse tantas veces como sea
necesario para encontrar el diseño de sistema que pueda producir los barriles
deseados sin sobrecargar ningún componente del sistema. A pesar de que los
cálculos son fáciles de realizar, repetirlos muchas veces es tedioso. Un
software hace la tarea de diseñar un sistema de bombeo mucho más fácil.
 8.6 DISEÑO DE SISTEMAS DE BOMBEO MECANICO:
A pesar de que el método API RP11L fue extensamente mejorado en
precisión comparado a métodos predecesores, este tiene muchas limitaciones.
A medida que nuevos equipos de bombeo, materiales, y técnicas son
desarrollados, se necesitara métodos mas sofisticados para simular con
precisión el comportamiento del sistema.
El API RP11L fue desarrollado con un computador análogo asumiendo
una unidad de geometría “promedio” que fuese cercano a una unidad de bombeo
convencional. Modificaciones usando valores empíricos corrigen el API RP11L
para unidades Mark II, Balanceadas por aire y de geometría mejorada tales como
las Baker Torqmaster, Reverse Mark II de Lufkin, y las American Producer II.
Sin embargo, su precisión es cuestionable. No existen correcciones para
otras geometrías de unidades de bombeo tales como unidades hidráulicas,
unidades mecánicas de carreras largas (Rotaflex), etc. Tampoco aplica para
cabillas de fibra de vidrio, ni para sistemas con golpe de fluido o interferencia
por gas. También, debido a que solo calcula el efecto de
contrabalance para condiciones de balance, no puede usarse para estimar el
efecto de una unidad fuera de balance en las cargas de la caja de engranaje.
Para evitar las limitaciones del API RP 11L y otros métodos
simplificados, modernas técnicas de diseño utilizan modelos de computación
exactos del sistema de bombeo por cabillas. Estos modelos pueden simular el
comportamiento del sistema de bombeo y puede pronosticar su
comportamiento con exactitud. Esto lo hacen usando la ecuación de onda para
simular el comportamiento de la sarta de cabillas. También usan modelos
matemáticos de unidades de bombeo que pueden simular cualquier geometría
de unidad.
La ecuación de onda es un modelo matemático de la sarta de cabillas.
La ecuación de onda es una ecuación diferencial parcial que no tiene solución
exacta. Debido a que solución es numérica, la única manera práctica de
resolverla es con un computador. Existen dos maneras de resolver esta ecuación
dependiendo en que se desea haga el modelo. La ecuación de onda puede
usarse para calcular la carta dianagrafica de fondo a partir de la carta dinagrafica
de superficie. Esa es una aplicación de análisis diagnostico. También puede
usarse para pronosticar la carta dinagrafica para un sistema dado. Esta es la
aplicación predictiva o de diseño de la ecuación de onda. La
ecuación de onda es como sigue:
∂u2 ( x, t ) ∂u (2x, t ) ∂u ( x, t )
=α2 −c Ecuacion (8.8)
∂t 2
∂x 2
∂t
Donde:

α=Velocidad del sonido en el acero.

c= coeficiente de amortiguación (1/seg)
t= tiempo (seg)
x=distancia desde la barra pulida (pies)
u(x,t)= desplazamiento a partir de la posición de equilibrio (pies)
La Velocidad del sonido en el acero puede calcularse de la siguiente
manera:
E
α = 68.09 Ecuacion (8.9)
υ
Donde:

E=Modulo de Young (lpc)

 Eacero=30.5 millones de lpc
Efibra de vidrio= de 6.1 hasta 7.2 millones de lpc.
ρ=Densidad del material de la cabillas (lbs/pie3)
ρacero=490 lbs/pie3
ρfibra de vidrio= 150 lbs/pie3

8.6.1 Software RODSTAR.

RODSTAR es un programa de computadora desarrollado por Theta
Enterprise. Representa el estado del arte en diseño de pozos por bombeo
mecánico. RODSTAR usa un modelo de la ecuación de onda para la sarta de
cabillas y el modelo kinematico exacto de la geometría de la unidad de
bombeo. Por lo tanto, usando RODSTAR puede simularse cualquier sistema de
bombeo y predecir su comportamiento con exactitud. RODSTAR puede
también simular pozos someros gracias a su capacidad de incluir los efectos de
inercia en el fluido cuando predice las cargas dinamometricas. Esta capacidad
es especialmente importante cuando se diseñan pozos someros de altas tasas
(sistemas con pistones de 2.25 plg o mas grandes y bombeando a menos de
4000 pies). Métodos que no incluyen los efectos de la inercia de los fluidos puede
conducir hacia errores enormes. Esto resultara en sobre cargas severas del
equipo de bombeo como muestra el ejemplo al final de este capitulo. En contraste
con viejos métodos, RODSTAR proporciona una amplia flexibilidad que capacita
al Ingeniero a probar ideas, y jugar “Que pasaría si” sin los costos de usar equipo
real. A continuación una lista parcial de las preguntas que RODSTAR puede
responder cuando diseña un sistema de bombeo mecánico:
9 ¿Que velocidad de bombeo se necesita para obtener la
producción deseada?.
9 ¿Qué tipo de unidad de bombeo debe usarse?.
9 ¿Qué tamañote unidad de bombeo se necesita ahora y cual en el
futuro?.
9 ¿Cuál es el efecto del tipo y tamaño de unidad de bombeo en el
consumo de energía?.
9 ¿Qué tipo de sarta de cabillas se necesitan y de que grado?.
9 ¿Será una buena aplicación para las cabillas de fibra de vidrio?
 9 Que pasara si el pozo comienza con golpe de fluido?
9 Cuales serian las cargas en la caja de engranaje si la unidad no
estuviese balanceada?.
9 Cuantas barras de peso se necesitan para asegurar que la sarta
de cabillas de fibra de vidrio no esta en compresión?.
9 ¿Cuál es el efecto de la presión en la línea de flujo en el
comportamiento del sistema?.
Además de su modelamiento superior de algoritmos, RODSTAR tiene un
conocimiento “experto” único, característica que permiten diseñar
sistemas de bombeo mecánico más rápido y con mayor exactitud, como
nunca antes.

Corriendo RODSTAR en el modo de Lote

El modelo de lote de RODSTAR es una facilidad poderosa para correr
varios casos sin tener que arrancar cada uno aparte. Para utilizar el modo de
lote, deben tenerse previamente almacenados los casos que se desean correr
en el disco. Esto puede hacerse primeramente iniciando con un caso base.
Luego, se puede cambiar el componente de entrada que se quiere comparar (por
ejemplo, tipo de unidad de bombeo) y desde la barra de menú seleccionar File,
para luego Salvarlo como (Save as)…Grabe cada archivo con un nombre
diferente (Por ejemplo: caso 12.RST, Caso2.RST, etc.) hasta haber salvado
todos los casos. Luego de haber evaluado todos los escenarios deseados realice
lo siguiente:
1. Haga clic en Archivo (File) desde la barra de menú. Luego, haga
clic en Open. RODSTAR arranca el modo del lote cuando se
seleccionan mas de un archivo para abrir. Puede hacer clic y
arrastrar a través varios archivos para seleccionarlos. También
puede seleccionar un grupo de archivos haciendo clic en el primer
archivo en el grupo para seleccionarlo, luego haciendo clic en el
ultimo archivo del grupo mientras mantiene pulsado la tecla shift.
2. Cuando se han seleccionado todos los archivos para correrlos en el
modo de lote, seleccione Ok. RODSTAR solicitara la
confirmación de que se desea realizar una corrida en lote.
También se puede:
 a. Seleccionar si se desea RODSTAR haga impresiones de
los archivos corridos.
b. Seleccionar si RODSTAR tiene que crear una hoja de
cálculo conteniendo los resultados de todos los casos
corridos.
La información que es incluida en la hoja de calculo puede ser
seleccionado dependiendo de las necesidades del analista, tanto como en
que orden aparecerá, en el Setup (Opciones de corrida en lote).
Seleccione si RODSTAR debería ignorar correr los cálculos para los casos
que tienen impresiones almacenadas en los archivo. Esto es útil para
regenerar un archivo de hoja de cálculo para casos ya corridos.
3. Haga click en Proceed to continue with batch run. RODSTAR
mostrara un registro de los casos que se han corrido, junto con un
indicador mostrando el progreso del lote corrido.
4. Luego de completar la corrida en lote, puede imprimirse el registro
de la corrida en lote usando l barra de herramientas o el comando
imprimir en el archivo de menú. También, puede hacerse doble
clic en cualquier nombre de archivo en el registro de lote corrido
para cargar ese archivo en RODSTAR y automáticamente
mostrar sus resultados.
5. Luego que la corrida en lote haya finalizado, y se hayan
seleccionado los archivos para crear la hoja de calculo, pueden
cargarse a través de l a aplicación Microsoft Excel de la siguiente
manera:
a. Inicie Excel.
b. En la barra de menú haga clic en archivo y luego Open.
c. Haga doble clic en el directorio donde se ha salvado el
archivo de la hoja de calculo (por defecto este será C:Theta).
d. Desde la ventana desplegable “Tipo de Archivos”,
seleccione Lotus 1-2-3.
e. Haga doble clic en el archivo de la hoja de calculo que
desea cargar.
Con RODSTAR puede introducir su propio diseño del sistema, o pedirle
al programa que calcule los spm y el tamaño del pistón para obtener la
producción objetivo. También puede pedírsele al programa que diseñe
automáticamente la sarta de cabillas (acero o fibra de vidrio). RODSTAR
puedo también recomendar el tamaño de la unidad de bombeo basado
en la producción deseada. Esta capacidad permite obtener diseños del
sistema muy rápido. Se estima que con RODSTAR puede diseñarse un
sistema de bombeo mecánico 10 veces mas rápido que con programas de
computadora convencionales. Las Figuras 8.3 y 8.4 muestran la
diferencia entre el diseño por ensayo y error, y el diseño “experto” de
sistema con RODSTAR.
A continuación están algunos ejemplos que muestran las
capacidades de RODSTAR. Las conclusiónes a partir de estas corridas
son solo validas para el sistema específico y condiciones de pozo
descritas. Para otras condiciones los resultados podrían ser diferentes.

Caso 1. Comparación de Unidades de Bombeo.

El ejemplo 1-3 muestra como puede usarse RODSTAR para
compara la geometría de las unidades de bombeo para las mismas
condiciones de pozo. Para todas las tres corridas la única diferencia es
la geometría de la unidad de bombeo. El ejemplo #1 es con una unidad
convencional C-456-256-100. El ejemplo #2 es con un Mark II M-320-
256-100 y el ejemplo #3 es con una unidad balanceada por aire A-456-
320-10. Las tres unidades son fabricadas por Lufkin. El Mark II fue
seleccionado con una caja de engranaje de320 debido a que no había una
456 con 100 plg máximo de longitud de carrera. En las tres corridas
RODSTAR calculo la longitud de las cabillas (para cada sección)
necesarias para igualar las cargas tensiónales en el tope de cada sección.
Para este ejercicio, la unidad Mark II tuvo el torque mas bajo y la
eficiencia del sistema mas alta. Sin embargo, la unidad 320 estaba
sobrecargada. Por lo tanto, no seria suficiente para este pozo. En este
caso, la unidad convencional es probablemente mejor debido a su bajo
costo de capital, alta capacidad de producción, y debido a que ningún
componente del sistema esta sobrecargado. También, la unidad
convencional sometería las cabillas de 7/8” a la menor cantidad de
compresión comparado con las otras dos geometrías. También, a pesar
que el mínimo HP requerido por el motor es el mayor para la unidad
convencional, todas tres requieren un tamaño de motor de 50 HP como
se muestra en la segunda pagina de impresión del RODSTAR.

Introduzca SPM y Tamaño

del Pistón

Introduzca Grado de Cabillas

O Material

Introduzca el Diseño de
las cabillas

Introduzca tipo de Unidad,

Tamaño, y longitud
de la carrera

NO
¿Se alcanzo la producción?

SI
¿Sobrecarga en las cabillas?
SI
NO

¿Sobrecarga en la caja?
SI
NO
Terminado

Figura 8.3. Diseño Tradicional por Ensayo y Error

 Introduzca la Producción
objetivo

Introduzca Grado de Cabillas

O Material

Introduzca limites en
diámetro
diámetro de
de cabillas
cabillas

Introduzca tipo de Unidad,

Tamaño, y longitud
de la carrera

¿Sobrecarga en las cabillas?

SI
NO

¿Sobrecarga en la caja?
SI
NO
Terminado

Figura 8.4. Diseño con Sistema experto RODSTAR

Caso 2. Comparación de Unidades de bombeo. (Sarta de Fibra de

Vidrio).
Los ejemplo 4 y 5 muestran una comparación entre las unidades de
bombeo convencionales y el Mark II (ejemplo 5). En este caso una
combinación de sarta de cabillas de fibra de vidrio es utilizada. Como
muestran estas dos corridas, la unidad de bombeo convencional supera al
Mark II en cargas sobre la caja de engranaje y eficiencia del sistema.
Aunque el Mark II tiene las cargas mas bajas en las cabillas, la
diferencia es pequeña comparada con la gran diferencia en los torque
picos. A pesar de que el Mark II tiene los picos de torque en la barra
pulida más bajos, los picos torque en la caja de engranaje son
significativamente mayores. Puede verse la razón de esto dándole un
vistazo al diagrama de cargas permisibles. Para unidades
convencionales tiene la misma tendencia de la carta dinagrafica. El
diagrama de cargas permisibles corre en paralelo al de la carta dinagrafica
y no corta la carta. Por lo tanto, las cargas en la caja de engranaje
permanecen constantes por debajo del 100%. Sin embargo, el diagrama
de cargas permisibles para el caso ejemplo # 5 de la unidad Mark II es lo
contrario y corta la carta dinagrafica tanto en la carrera ascendente como
en la descendente. Esto resulta en sobrecargas en la caja. Por lo tanto,
para este sistema la unidad convencional será sin duda la mejor
elección.

Ejemplo de diseño para pozos someros con altas tasas de

producción.
RODSTAR puede modelar pozos someros con altas tasas de
producción de manera muy precisa. Esto lo hace usando dos modelos
de ecuación de onda; uno para la sarta de cabillas y otro para el fluido
en la tubería. Programas que no modelan las cargas dinámicas del fluido
en la tubería pueden resultar en la obtención de errores demasiado
grandes cunado se diseñan pozos con las características mencionadas.
El ejemplo #6 muestra una corrida de RODSTAR para un pozo real en
California que bombea 1800 BFPD desde 1228 pies. Para esta corrida, los
efectos de la inercia de fluido fueron modelados. Los resultados de
RODSTAR son idénticos a la carta dinagrafica real medida. La
característica “joroba” de la carta dinagrafica pronosticada muestra las
cargas adicionales. Estas cargas son impuestas a la sarta de cabillas
debido a las fuerzas extra requeridas para acelerar la gran cantidad de
fluido bombeado por el sistema. Programas con la ecuación de onda que
no modelen los efectos de la inercia de fluido podría predecir cargas
dinagraficas tales como las mostradas en el ejemplo #7.
La comparación de los ejemplos #6 y #7 muestra que si los
efectos de la inercia de fluido no están modelados grandes errores podrían
ocurrir. Aquí, el torque pico correcto balanceado es de 331.000
plg-lbs como muestra el ejemplo #6. El ejemplo #7 sin inclusión de los
efectos de inercia predice un torque pico balanceado de 260.000 plg-lbs,
que es sustancialmente mas bajo que el real. Esto muestra que acá se
necesita una unidad al menos un tamaño mas grande que el existente para
evitar sobrecargar la caja. Las cargas en las cabillas, consumo de energía,
y eficiencia del sistema están también sustancialmente dentro de error
si los efectos de la inercia el fluido no son modelados.

RODSTAR vs. API RP11L. Sarta de cabillas de acero.

Para evitar las limitaciones del método usado en el API RP11L, el
programa RODSTAR contiene un algoritmo que automáticamente
determina la longitud apropiada de cada sección de cabillas. Esto minimiza
y “balancea” las cargas tensiónales. Debido a que RODSTAR usa la
ecuación de onda para calcular la tensión al tope de cada segmento de
cabillas, ofrece resultadas realmente precisos.
El ejemplo #8 y #9 son dos impresiones de RODSTAR que
muestran la diferencia entre un diseño de sarta de cabillas basado en
una combinación API numero 86, y en uno calculado con el algoritmo de
diseño experto de sarta de cabillas del RODSTAR. Como muestra el
ejemplo #8, la asunción hecha por el API RP11L de cargas tensionales
iguales es aquí incorrecta debido a que las cargas en las cabillas varían
desde 81% en el tope hasta 88% en la base. Sin embargo, usando el
método mas preciso de la ecuación de onda junto con lógica experta,
RODSTAR diseño una sarta de cabillas que tiene cargas tensiónales de
83% para las tres secciones. Como muestra el ejemplo #9, la longitud
requerida de cabillas es diferente a las recomendadas por la API.

8.7 OTROS CALCULOS EN EL DISEÑO DEL SISTEMA

Existen otras cantidades adicionales necesarias para completar el
diseño del sistema de bombeo mecánico. Estas incluyen:
9 Fuerza para desanclar la bomba
9 Diámetro de la barra pulida y material
9 Tamaño de la polea del motor y longitud de la correa
 9 Velocidades máximas y mínimas de bombeo
permitidas.
La siguiente sección discute como encontrar las cantidades
anteriormente mencionadas para completar el diseño del sistema.

8.7.1 Fuerza para desanclar la bomba.

Para algunas aplicaciones, el tamaño mas pequeño de cabilla que
puede usares depende solo de las cargas tensiónales, pero también
en la fuerza necesaria para desanclar la bomba. Incluso si las
cabillas no están sobrecargadas bajo condiciones de bombeo
normales, estas podrían llegar a sobrecargarse cuando se trate
de desanclar la bomba. La fuerza necesaria para
desanclar la bomba puede calcularse como sigue:
Funseat = FLsn +Ws
Ecuacion (8.10)
Donde:

Funseat=Fuerza para desanclar la bomba (lbs) FLsn=Cargas

de fluido en el nicle de asentamiento (lbs) W s=Peso del
menor diámetro de la sección de cabillas (lbs)
Las cargas de fluido en el nicle de asentamiento pueden
calcularse como sigue:
FLsn = (0.433∗ γ fluido × NF + Pt − Pc ) × Asn
Ecuacion (8.11)
Donde:
γfluido=Gravedad especifica del fluido en la tubería
NF= Nivel de fluido desde la superficie (pies)
Pt=Presión de cabezal (lpc)
Pc=Presión de revestidor (lpc)
Asn=Área del nicle de asentamiento (plg2)
La Tabla 8.1 lista los tamaños de tubería más comunes y su
correspondiente diámetro y áreas de niples de asentamiento.
 Tabla 8.1 – Áreas y Diámetros del Niple de asentamiento
Tamaño de la Diámetro del nicle de Área de niple de
2
Tubería (plg) asentamiento (plg) asentamiento (plg )
Bomba Insertable
1.9 1.46 1.674
2 3/8 1.78 2.488
2 7/8 2.28 4.083
3½ 2.78 6.07
Bomba de tubería
2 3/8 1.71 2.297
2 7/8 2.21 3.836
3 1/2 2.71 5.768

Luego de calcular la fuerza necesaria para desanclar la bomba entonces

puede calcularse la tensión en el diámetro menor de la sarta de cabillas de la
manera siguiente (Incluya un factor de seguridad de 1.25):
Funseat
S unseat = ×1.25 Ecuacion (8.12)
Ar

Donde:

Ar= Área del menor diámetro de cabillas en la sarta (plg2)

Luego de calcular la tensión para el menor diámetro de cabillas entonces
puede comparase la resistencia mínima a la tensión de la cabilla. Si la tensión
calculada de la ecuación 8.12 es mas grande o igual que la resistencia mínima
a la tensión de estas cabillas, entonces no será lo suficientemente fuerte para
desanclar la bomba. La resistencia mínima a la tensión para cabillas API son
las siguientes:
9 Cabillas Grado K: 85.000 lpc
9 Cabillas Grado C: 90.000 lpc
9 Cabillas Grado D: 115.000 lpc

8.7.2 Tamaño de la barra Pulida

El tamaño de la barra pulida depende de las cargas pico sobre la barra.
Los fabricantes de barras pulidas pueden suministrar la capacidad de carga de
sus barras pulidas. Por ejemplo, Norris/O’Bannon fabrican dos tipos de barras
pulidas (material 1045 CF, y 4140 CF). Las barras pulidas vienen en diámetros
estándar de 1 1/8”, 1 ¼” y 1 ½”. Longitudes estándar en pies son: 8, 11, 16, 22,
26, y 30. Estas vienen en tamaños de pin API estándar de 15/16”, 1 1/16”, 1
3/16” y 1 3/8”. La única limitación con respecto al tamaño del pin es que este no
debe exceder el diámetro de la barra pulida. Las barras pulidas pueden voltearse
si se tiene corrosión o problemas de excesivo desgaste.
La capacidad de carga de la barra pulida depende del tamaño del pin. La
Tabla 8.2 muestra la capacidad de carga de la barra pulida dependiendo del
tamaño del pin y materiales para barra pulidas Norris/O’Bannon. Esta Tabla se
puede usar o Tablas similares de barras pulidas de otros fabricantes con
programas de computadora tal como el RODSTAR que predice los torque picos
en la barra pulida. Además del material de la barra pulida, el fabricante de las
barras pulidas puede ofrecer diferentes capas de metal rociado.

Tabla 8.2 – Capacidad de Barras Pulidas Norris/O´Bannon

API Barra Pulida 1045 Material CF. 4140 CF Material. Máximas
Tamaño del Pin Cargas Máximas de cargas de trabajo (lbs)
Trabajo (lbs)
15/16” 7.450 11.175
1 1/16” 9.738 14.606
1 3/16” 12.338 18.506
1 3/8” 16.813 25.219

Ejemplo:
Recomendar el material y el tamaño del pin para la barra pulida
del ejemplo #1 de RODSTAR.
Solución: Basado en los torques de cargas picos pronosticados de
la barra pulida, se deberá usar material 4140 CF con un tamaño API de
pin de 1 3/8”. Debido a que el diámetro de la barra pulida debe ser más
grande que el tamaño del pin, el diámetro de la barra pulida debe ser 1
½”, el cual es el tamaño estándar mas grande disponible.
Debido a que la longitud de la carrera en superficie de la barra
pulida es 100.7 plg (8.39 pies), se necesitara un tamaño estándar de barra
pulida de al menos 16 pies. Un tamaño de 22 pies seria recomendable en
caso de ser necesario voltear la barra.
8.7.3 Tamaño de la polea del motor y longitud de las correas.
Se puede calcular el tamaño de la polea del motor necesario para
obtener la velocidad de bombeo de diseño de la manera siguiente:
 SPM × R × D g
Dp = Ecuacion (8.13)
RPM ave

Donde:

Dp=Diámetro de la polea del motor (plg)

SPM=Emboladas promedio por minuto
R=Relación de reducción de la caja (usualmente cercana a 30)
Dg=Diámetro de la polea de la caja de engranaje (plg)
RPMave=rpm promedio del motor

La relación de reducción puede obtenerse a partir del catalogo de

la unidad de bombero o a partir de la placa en la caja de engranaje. El
diámetro de la polea de la caja de engranaje puede encontrarse en los
catálogos de unidades de bombeo, o puede medirse. Las rpm promedio
del motor dependen del tipo de motor. Para motores NEMA D use un valor
de1175 si no tiene un estimado promedio mas preciso.
Debido a que las poleas del motor vienen en tamaños estándar,
no estamos en capacidad de obtener la polea con el diámetro exacto
calculado a partir de la ecuación 8.13. Usualmente puede encontrarse un
tamaño de polea estándar que este cerca al necesitado. Sin embargo, si
el tamaño estándar no es cercano a lo que se necesita, se podría querer
calcular que SPM serian con el tamaño de polea mas cercano
disponible. Para hacer esto, resuelva la ecuación 8.13 para los SPM
como sigue:
D p × RPM ave
SPM =
R × Dg Ecuacion (8.14)

Donde:

Dp=Diámetro estándar disponible de polea (plg)

Para el resto de los términos revise la ecuación anterior.
Si el SPM calculados a partir de la ecuación anterior es mayor a 0.5
SPM en diferencia al calculado en el diseño, se debería realizar otra corrida en
el programa con este nuevo SPM. Esto permitirá observar los efectos de este
nuevo SPM en el sistema y si será necesario cualquier otro ajuste. Por ejemplo,
las sartas de cabillas ahusadas podrían ser un poco diferentes para obtener la
igualdad en las carga tensiónales en el tope de cada sección.
Otro cálculo útil es la longitud de las correas necesarias para conectar el
motor con la caja de engranaje. La longitud de las correas puede calcularse
como sigue:

) (D −Dg )
2

Longitud de correa = 2C + 1.57(

p
(8.15)
Dg − D p + Ecuacion
4C
Donde:

C= Distancia entre la línea central de la caja de engranaje y el eje

del motor (plg)
Las otras variables son las mismas de la ecuación 8.13.
Ejemplo Problema:
Recomiende el tamaño de la polea del motor y la longitud de la correa para
un sistema de unidad de bombeo con los siguientes parámetros:
SPM de diseño: 10
Unidad de bombeo: Lufkin Mark II, M-320D-256-100
Diámetro de la polea de la caja de engranaje: 47 plg
Tipo de motor: NEMA D
Distancia entre el eje central de la caja de engranaje y el motor:
75 plgs.
Solución:
De la pagina 2436 del catalogo de Lufkin 88-89, la caja reductora 320D
tiene una relación de reducción ® de 30.12. Esta caja de reducción
puede tener cinco diferentes poleas. La de 47 pgs es en este caso la
más grande.
De la ecuación 8.13 puede calcularse el tamaño de la polea
necesario de la siguiente manera:
10 ×30.12 ×47
Dp = =12.048
1175
Así que, será necesario un motor de tamaño igual a 12 plgs.
Ahora puede calcularse la longitud de las correas a partir de la ecuación 8.15
como sigue:
(47 −12 )2
Belt lenth = 2(75) + 1.57(47 + 12) + 4(75) = 246.7 p lg s
 Debido a que la longitud de las correas estándar no viene en
tamaños de 246.7 plgs será necesario escoger el tamaño más cercano a esta
longitud. Cuando los mecánicos instalen estas correas, estos tendrán que
cambiar la distancia de la línea central entre el motor y la caja de engranaje
ligeramente para ajustar las correas.

8.7.4 Velocidades de bombeo máximas y mínimas

La velocidad de bombeo es un parámetro importante en el diseño que
puede significativamente afectar la eficiencia y las cargas del sistema de bombeo
mecánico. Velocidades de bombeo altas en más desgaste del equipo y en
eficiencias bajas del sistema. Velocidades de bombeo bajas pueden también
causar problemas tales como lubricación impropida de la caja de engranaje y
más tiempo para que ocurra el escurrimiento de fluido a través de pistón. De
acuerdo a Lufkin, si la velocidad de bombeo es menor que 5 spm, se debe usar
un juego de lubricadores en los engranaje de baja velocidad para asegurar la
lubricación apropiada.
Velocidades de bombeo menores que 5 spm son usualmente raras.
Existen solo unas pocas aplicaciones donde estas velocidades son necesarias.
Estas incluyen sistemas de bombeo mecánico en Canadá y en algunas
locaciones de los Estados Unidos donde las unidades no pueden detenerse por
la excesiva producción de arena o posible congelamiento de las líneas de flujo.
En estos sistemas, en lugar de controlar el golpe de fluido con controladores de
bombeo, la velocidad de bombeo es reducida hasta que se ajuste al aporte de
fluidos existente. En algunas aplicaciones, controladores de variación de
velocidad son utilizados. Estos son muy costosos y solo pueden justificarse en
locaciones donde incluso una breve parada de la unidad pueda causar problemas
severos.
Diseñadores de sistemas de bombeo mecánico frecuentemente tienen
que decidir cual es la más alta velocidad que su sistema puede tener. La
respuesta a esta pregunta depende en lo específico del sistema. Un límite
importante en la velocidad de bombeo es la caída libre de la barra pulida. Sin
embargo, un límite mas practico es la velocidad de bombeo que podría prevenir
que las cargas mínimas en la barra pulida están cercanas a cero. Un valor de
500 lbs es un límite seguro para pozos profundos. Un límite de 100 lbs es
suficiente para muchos sistemas someros de alta tasa. Estos límites son solo
para el descenso de las cabillas. Existen otros factores que limitan la máxima
velocidad de bombeo, tal como excesiva compresión de lascadillas, eficiencia
baja del sistema, etc. La máxima velocidad de bombeo para una aplicación
dada depende de lo siguiente:
9 Geometría de la unidad de bombeo
9 Longitud de la carrera de la barra pulida
9 Material y diseña de la sarta de cabillas
9 Tamaño de pistón de la bomba
9 Fricción cabillas-tubería
9 Pandeo o compresión de la sarta de cabillas
El programa de computadora RODSTAR contiene “Conocimientos” acerca
de la velocidad máxima de bombeo para ayudar al usuario a evitar problemas. El
programa usa este conocimiento si se esta introduciendo toda la data o si se le
pide a que diseñe automáticamente el sistema por nosotros.
 CAPITULO 9
ANALISIS DIAGNOSTICO

Ya que el bombeo mecánico fue usado primero para levantar petróleo, los
operadores han estado tratando de diagnosticar las causas de la reducción de
producción y las fallas en equipos. En los primeros días, el operador experto
podía detectar problemas tocando la barra pulida con su mano u oyendo la caja
de engranaje (así dicen). Sin embargo, al aumentar la necesidad de precisión, se
desarrollaron instrumentos diagnósticos para ayudar al operador a encontrar
problemas con mayor eficacia y precisión. El dinamómetro mecánico y el nivel de
fluido sonoro fueron los instrumentos que cambiaron la forma en que se analizan
los sistemas de bombeo. El primer dinamómetro mecánico se enganchaba a la
barra pulida y se movía arriba y abajo, una aguja se movía horizontalmente sobre
un tambor con un papel parafinado alrededor. Este dibujo de la carga en la
barra pulida contra la posición fue la carta dinagráfica original.

Los dinamómetros modernos son ahora universalmente utilizados para

ayudar a diagnosticar muchos problemas en sistemas de bombeo. Hasta hace
pocos años, las cartas dinagráficas se usaban para hallar problemas
comparando sus formas con formas características para diferentes problemas en
el mismo campo. El operador necesitaba mucha experiencia con los pozos en su
campo para diagnosticar problemas con precisión partiendo de cartas
dinagráficas de superficie. En un intento por comprender mejor el bombeo
mecánico y las cartas dinagráficas, W. E. Gilbert, en 1935 desarrolló un
instrumento para medir las cartas dinagráficas de fondo. Estos primeros registros
dinamométricos dieron un primer vistazo a la relación entre la operación de la
bomba y la forma de la carta dinagráfica de fondo. Este trabajo fue esencial para
agilizar el desarrollo de técnicas diagnósticas más precisas.

La tecnología diagnóstica moderna se basa en una solución matemática de

la ecuación de onda. Este método fue primero desarrollado por S. G. Gibbs
cuando trabajó con Shell Oil Company en los años 60. La ecuación de onda
unidimensional amortiguada modela el comportamiento de la sarta de cabillas y
permite el cálculo de cargas de fondo en cualquier punto. La técnica para la
solución de la ecuación de onda depende de un modelo matemático de la sarta
de cabillas numéricamente resuelto por computadora. El método se puede usar
para calcular cartas dinagráficas de fondo a partir de una carta dinagráfica de
superficie. Las cartas dinagráficas de fondo son más fáciles de interpretar que
las de superficie porque su forma (en la mayoría de los pozos) depende sólo
de lo que esta pasando en la bomba.

9.1 FUNDAMENTOS DEL ANALISIS DIAGNÓSTICO EN SISTEMAS DE

BOMBEO CON CABILLAS.

Los métodos actuales de análisis diagnóstico computarizado tales como

RODDIAG, combinan la solución de la ecuación de onda para el análisis de
equipos de subsuelo con cálculos precisos de muchas otras cantidades. Estas
incluyen torque de la caja de engranaje, balanceo de la unidad, consumo de
energía, carga estructural en la unidad de bombeo, ect. Un programa
computarizado para el análisis de los equipos de superficie y fondo puede
responder con rapidez y exactitud prácticamente todas las preguntas acerca
del desempeño del sistema.

Sin embargo, ya que no todos los pozos son iguales, se pueden requerir
diferentes herramientas para diagnosticar problemas dependiendo de las
condiciones del pozo. Para un análisis diagnóstico exacto, debemos dividir los
pozos con bombeo mecánico en dos grupos. El primer grupo, al cual llamaremos
“Grupo 1”, incluye pozos mayores de 4000 pies de profundidad con cualquier
tamaño de pistón, y pozos con menos de 4000´ y pistones de 2” o menos. El
segundo grupo, al cual llamaremos “Grupo 2” incluye pozos con más de 4000´ y
con pistón de 2.00” o mayores. Estos dos grupos de pozos poseen características
únicas que debemos conocer para diagnosticar problemas con precisión.
 9.1.1 Características de los pozos “Grupo 1”
Este grupo incluye pozos mayores de 4000 pies de profundidad con
cualquier tamaño de pistón, y pozos con menos de 4000´ y pistones de 2” o
menos. Por lo tanto, abarca la mayoría de los pozos que hoy en día usan bombeo
mecánico. Para estos pozos, la carta dinagráfica de superficie depende de
varios factores como profundidad de la bomba, material y diseño de la sarta de
cabillas, velocidad de bombeo, unidad de bombeo, llenado de la bomba, tipo de
unidad motriz, etc. Esto hace muy difícil el análisis de las cartas dinagráficas de
superficie. Por lo contrario, la carta dinagráfica de fondo sólo depende de las
condiciones de la bomba y es mucho más fácil de diagnosticar. Por ejemplo, la
forma de una carta dinagráfica de fondo correspondiente a bomba llena o golpe
de fluido será la misma, sin importar la profundidad, unidad de bombeo, sarta
de cabillas, velocidad de bombeo, etc.

Hay disponible para su verificación formas de cartas dinagráficas de fondo

para el “Grupo 1” y se han publicado muchos artículos sobre técnicas de análisis
diagnóstico para estos sistemas. Un programa computarizado de diagnóstico de
la ecuación de onda que pueda calcular la carta dinagráfica de fondo a partir de
una carta dinagráfica de superficie da suficientes datos para diagnosticar
problemas de bomba. Esto se puede hacer comparando la forma de la carta
dinagráfica de fondo obtenida con formas que correspondan a condiciones
conocidas. Las figuras 9.1 a 9.4 muestran varias formas verificadas de
cartas dinagráficas de fondo que pueden ser usadas para este propósito.

9.1.2 Características de los pozos “Grupo 2”

En comparación con el “Grupo 1”, los pozos del “Grupo 2”, representan un
pequeño porcentaje de los pozos actuales con bombeo mecánico. Sin embargo,
ya que el Grupo 2 incluye pozos con más de 4000´ y con pistón de
2.00” o mayores, ellos representan a pozos con alto volumen que pueden resultar
en grandes pérdidas de producción al pararse. La razón para separar los pozos
Grupo 2 de los pozos Grupo 1 es porque los mismos son afectados por las
fuerzas de inercia de los fluidos.
En pozos más profundos, la carga de las cabillas es el mayor factor limitante de
la tasa de producción. Por lo tanto, para reducir la carga de las cabillas se debe
usar un pistón de poco diámetro. Además, en pozos más profundos (mayores
de 4000 pies) la sarta de cabillas actúa como un amortiguador, estirándose al
aumentar la carga en el pistón. Esto absorbe efectivamente el “golpe” de recibir
la carga de fluido en la carrera ascendente y no aparecen fuerzas de dinámica
del fluido en la carta dinagráfica de fondo. Sin embargo, en los pozos someros
de alta producción del Grupo 2, la inercia del fluido es significativa y con
frecuencia duplican la carga sobre el pistón. Debido a que los pistones en estos
pozos son grandes, éstos deben recoger el fluido y acelerarlo a la tubería en
tasas mucho mayores que en pozos más profundos. Además, debido a la poca
profundidad, la sarta de cabillas está prácticamente rígida y no provee ningún
nivel de amortiguación. Esto resulta en cargas significativamente mayores de
las previstas considerando sólo la carga del fluido.
La inercia del fluido que se refleja en el pistón dependerá del tamaño y
velocidad del pistón. Esto dificulta el análisis de los pozos del Grupo 2. Para los
pozos del Grupo 2, las formas de las cartas dinagráficas de fondo y superficie
dependerán de las condiciones de la bomba, profundidad, tamaño del pistón,
velocidad de bombeo y compresibilidad del fluido. Por lo tanto, a diferencia del
Grupo 1, no se puede identificar la condición de la bomba de fondo sólo por
comparación de la carta obtenida con formas conocidas de cartas dinagráficas.
Hasta ahora, las características peculiares de los pozos del Grupo 2 no
habían sido documentadas y no se habían escrito artículos sobre el asunto. Ya
que la forma de la carta dinagráfica de fondo depende de tantos factores, las
técnicas diagnósticas convencionales son insuficientes. Comparar cartas
dinagráficas de fondo obtenidas para pozos del grupo 2 con formas de cartas
conocidas para el grupo 1 puede llevar a diagnósticos herrados. Por ejemplo, una
carta de fondo con bomba llena de un pozo Grupo 2 puede ser idéntica a una
forma correspondiente a válvula fija o viajera severamente dañada en pozos
Grupo 1. Esto puede ocasionar entradas de máquina innecesarias y frustración.
Para diagnosticar problemas de bombas del Grupo 2 se necesita una herramienta
adicional hasta ahora no disponible. Tal herramienta es un programa predictivo
de ecuación de onda que modela no sólo el comportamiento de la sarta de
cabillas sino también los efectos de la inercia del
fluido. RODSTAR es la herramienta, porque RODSTAR puede modelar los
efectos de la inercia del fluido, puede con precisión simular el comportamiento
de los pozos del Grupo 2. RODSTAR puede predecir la forma de las cartas
dinagráficas de superficie y de fondo para bomba llena. Si la forma de la carta
dinagráfica predictiva coincide con la carta tomada sabremos que la bomba
está en buenas condiciones mecánicas.
 9.1.3 Beneficios Adicionales de un Análisis Diagnóstico
Computarizado.
Además de diagnosticar la condición de la bomba, los programas
modernos de análisis diagnóstico computarizado dan información cuantitativa
precisa acerca de cada componente del sistema. Aun con considerable
experiencia en formas de cartas dinagráficas, el diagnóstico de problemas a partir
de cartas dinagráficas de superficie es muy limitado. Aunque se puede identificar
un barril gastado o un llenado incompleto sólo mirando una carta dinagráfica de
superficie, aun resulta difícil responder muchas preguntas sobre el sistema. Por
ejemplo, con un análisis computarizado se puede detectar no solo un golpe de
fluido sino mucha más información. Esta incluye, recorrido neto del pistón,
carga en casa sección de las cabillas, efecto del golpe de fluido sobre la carga
en la caja de engranaje y muchos otros parámetros no disponibles en un análisis
cualitativo de una carta dinagráfica de superficie. RODDIAG da aun más
información como consumo diario de energía, costo de producción por barril,
tensiones al comienzo y el fin de cada sección de cabillas, etc.
La interpretación de las cartas de fondo permite distinguir entre problemas
mecánicos de la bomba como fuga por válvulas o pistón, y problemas con
el manejo de fluidos como interferencia por gas o golpe de fluido. Esto ayuda
a evitar innecesarias entradas de máquina y ayuda a identificar problemas como
mal espaciado que se pueden corregir sin entrada de máquina.

9.2 ANALISIS DE CARTAS DE FONDO EN POZOS DEL “GRUPO 1”

Las figuras 9.1 a 9.4 muestran una serie de formas de cartas dinagráficas
de fondo que corresponden a la mayoría de las condiciones operativas de
bombeo o problemas en pozos del Grupo 1. Luego de obtener una carta
dinagráfica de fondo usando un programa computarizado de diagnóstico de
ecuación de onda, se puede comparar con las formas en estas figuras para
determinar las condiciones de la bomba. Recordando siempre que estas
formas son válidas sólo para pozos del Grupo 1.
Aunque esta comparación permite hallar problemas mas fácil que con una carta
de superficie, no explica de dónde vienen éstas formas. Para comprender las
formas de las cartas dinagráficas es necesario entender la física detrás de la
acción de la válvula durante el ciclo de bombeo. La carta dinagráfica de fondo
es un gráfico de carga contra posición de la acción de las cabillas sobre el pistón.
La carga sobre el pistón depende de la presión del fluido (Pa) sobre él, y la
presión del barril de la bomba (Pb) debajo de él (ver Figura 9.5). La presión
Pa es la sumatoria de las presiones de la columna de fluido y la presión en el
cabezal. Esta presión suele ser constante durante todo el ciclo de bombeo
(excepto en casos de pozos someros con aceleración de fluido, los cuales
discutiremos luego). La presión (Pi) en la entrada de la bomba depende del
nivel de fluido y de la presión del casing. Esta presión también es constante
durante todo el ciclo de bombeo. La presión del barril de la bomba (Pb) es la
única presión que cambia significativamente. Comprender cómo la Pb cambia en
la carrera ascendente y descendente es la clave para entender las formas de
las cartas.

9.2.1 Acción de la Válvula como Función de la Presión del Barril de

la Bomba.
Para bombear fluido, tanto válvula fija como la viajera deben abrir y cerrar durante
el ciclo de bombeo. Si alguna válvula permanece abierta o cerrada, no se
bombeará fluido. Respecto a la Figura 9.5, para que la válvula viajera abra, la
presión del barril de la bomba Pb debe exceder la presión Pa sobre la
bomba. Para que la válvula fija abra, Pb debe ser menor que la entrada de presión
a la bomba Pi. Si la bomba está en buenas condiciones mecánicas y con llenado
completo, al inicio de la carrera ascendente la válvula viajera cierra y la válvula
fija abre. Similarmente, al inicio de la carrera descendente la válvula viajera abre
y la válvula fija cierra. E consecuencia, se forma el paralelograma característico
de bomba llena. Para otras formas de cartas tales como fuga en válvulas,
interferencia por gas y otros problemas, la explicación de la forma de la carta
dinagráfica es un poco más compleja. En la mayoría de los casos, comprender
cómo cambia la presión del barril de la bomba durante el ciclo de bombeo es la
clave para entender las formas de las cartas de fondo.
 Longitud de Embolada “Aparente” Versus “Efectiva”
Una nueva y útil rutina de cálculo fue añadida a RODDIAG y RODSTAR
para calcular con mayor precisión la producción que se puede esperar basándose
en la carta de fondo. Esta afecta los casos donde la forma de la carta muestra
llenado incompleto de la bomba debido a golpe de fluido o interferencia por gas.
El fin del recorrido neto corresponde al punto donde la carga de fluido es
transferida de la válvula viajera a la válvula fija.
El recorrido neto es menor o igual al recorrido neto aparente
dependiendo de la cantidad y presión de gas en la bomba. La razón para esta
diferencia se debe a que cuando la presión en el barril de la bomba es
suficiente para abrir la válvula viajera en la carrera descendente hay una capa de
gas comprimido en la bomba, Aunque la presión en el barril de la bomba es lo
suficientemente alta para abrir la válvula viajera, la capa de gas comprimido
reduce el recorrido neto (que produce fluido) y por ende, hay menos fluido
producido por embolada que lo indicado por la forma de la carta. La siguiente
imagen ilustra lo que sucede en la bomba cuando hay un llenado incompleto y
la diferencia entre recorrido aparente y recorrido efectivo del pistón.
A menor carga de fluido (es decir cuanto más somero sea el pozo),
mayor diferencia habrá entre los recorridos real y aparente. La diferencia puede
ser mayor en pozos someros con bajo volumen. Esto se debe a que no se
necesita mucha presión en la bomba para abrir la válvula viajera en la carrera
ascendente. Entonces, una porción significativa del recorrido neto del pistón se
debe a gas comprimido, no a líquido. En pozos profundos, la presión en el barril
de la bomba en la carrera descendente debe ser muy alta para contrarrestar la
gran presión hidrostática de fluido sobre la válvula viajera en la carrera
descendente. Por lo tanto, cuando abre la válvula viajera y la carga de fluido es
transferida de la válvula viajera a la válvula fija, el gas en la bomba es transferido
a un volumen muy pequeño. Esto hace que la diferencia entre el recorrido
aparente y el recorrido neto del pistón sea muy pequeña.
El desplazamiento neto se calcula usando el recorrido neto del pistón y
debe concordar con la producción real del pozo.

9.2.2 Cálculo de Entrada de Presión a la Bomba y Nivel de Fluido.

Como se ve en la Figura 9.5, durante el ciclo de bombeo la carga del fluido
sobre el pistón va a depender del nivel de fluido, la gravedad específica del fluido
y las presiones de revestidor y tubería. Se puede usar una carta dinagráfica de
fondo obtenida con un programa de ecuación de onda para estimar la entrada de
presión a la bomba y el nivel de fluido. La carga del fluido (Fo) sobre el pistón de
la bomba dependerá de presión sobre y bajo él, ó:
 Fo = (Pa − Pb ) × Ap Ecuacion (9.1)

Donde:
Fo = Carga de fluido sobre el pistón (Lbs)
Pa = Presión sobre el Pistón (psi)
Pb = Presión en el barril de la bomba bajo el Pistón (psi)
2
Ap = Área del pistón de la bomba (pulg )

Ya que sólo hay un pequeño salto de presión entre la entrada de presión

a la bomba y el barril de la bomba podemos remplazar Pb con Pi en la
ecuación 9.1 y obtenemos:
Fo = (Pa − Pi ) × A p Ecuacion (9.2)

Con la siguiente ecuación se puede calcular la presión Pa si se conoce

la gravedad específica promedio del fluido producido en la tubería:

Pa = (0.433× SGt ) × L + Pt Ecuacion (9.3)

Donde:

0.433 = Gradiente de presión de agua (psi/pie)

SGt = Gravedad específica promedio del fluido en tubería
L = Profundidad de la bomba (pies)
Pt = Presión en tubería (psi)

La presión de entrada a la bomba se puede calcular mediante la ecuación 9.2:

Pi = Pa Fo
− Ecuacion (9.4)
Ap

Pa se puede calcular con la ecuación 9.3 y Ap según el diámetro del pistón

como se ve en la Figura 9.5. La carga del fluido (Fo) se obtiene de la carta
dinagráfica de fondo como muestra la Figura 9.5. Las dos líneas horizontales
dibujadas en la carta dinagráfica de la Figura 9.5 separan las fuerzas de fricción
de la carga real de fluido sobre el pistón. Más adelante se explica cómo se trazan
esas líneas. Podemos asumir que se puede obtener Fo a partir de una carta
dinagráfica de fondo. Sin embargo, ya que el cálculo de la
carga de fluido depende de cómo se dibujan dichas líneas, la entrada de
presión a la bomba calculada mediante la ecuación 9.4 es una aproximación.
Conociendo cómo colocar las líneas horizontales y la gravedad específica
promedio del fluido producido, entonces, la ecuación 9.4 da resultados exactos.
Luego se puede usar la presión de entrada a la bomba para determinar
cuánto mas fluido puede producir el pozo o si el pozo está achicado. Sin
embargo, muchas personas están más familiarizadas con el nivel de fluido que
con la presión de entrada a la bomba. Por eso, es útil poder obtener el nivel de
fluido usando este método. Como se ve en la Figura 9.5, se puede despejar
una ecuación para presión de entrada a la bomba desde el revestidor así:

Pi = H × (0.433× SGc ) + Pc Ecuacion (9.5)

Donde:

H = Nivel de fluido (Pies sobre la bomba)

SGc = Gravedad específica del fluido en el revestidor
Pc = Presión en el revestidor (psi)

Luego de calcular la presión de entrada a la bomba con la ecuación 9.4,

podemos despejar H en la ecuación 9.5:

Pi −Pc
H= Ecuacion (9.6)
0.433 × SGc

H son los pies de fluido sobre la bomba. Se puede calcular el nivel de

fluido desde superficie (correspondiente a un disparo de nivel de fluido) asi:

FL = L − H Ecuacion (9.7)

Donde:
FL = Nivel de fluido desde la superficie (pies)
L = Profundidad de la bomba (pies)
H = Nivel de fluido (Pies sobre la bomba)

Como muestra la ecuación 9.6, se debe conocer la gravedad específica

del fluido en la tubería. Si el pozo está produciendo petróleo, entonces se
puede asumir que el fluido en el anular es petróleo. Esto se debe a que el
petróleo, por ser más liviano que el agua, flota encima. Sin embargo, si hay
mucho gas o vapor burbujeando a través del fluido del revestidor, es difícil
obtener una gravedad específica exacta para el fluido en el revestidor. Además,
aun si se pueden calcular los pies de fluido espumoso sobre la bomba, no sería
un dato significativo o útil a menos que se conozca el gradiente de dicho fluido.
Una forma más práctica de usar la ecuación 9.6 es calcular un nivel de fluido
“efectivo” usando la misma gravedad específica del fluido en la tubería o
usando la gravedad específica del petróleo. Sustituyendo SGt por SGc en la
ecuación 9.6 se pueden calcular los pies “producibles” de fluido sobre la
bomba. Por ejemplo, para un fluido muy espumoso, se puede descubrir que
300 pies de fluido sobre la bomba equivalen a 5 pies de fluido con la misma
gravedad específica que en la tubería. Si esto es así, entonces no se puede
esperar producción adicional.

9.2.3 Cálculo de la Carga de Fluido y Recorrido Neto del Pistón

Para calcular la carta dinagráfica de fondo usando la ecuación de onda
se debe asumir una fricción promedio entre las cabillas y la tubería. El
programa computarizado utiliza este número para calcular las cargas en la
tracción de las cabillas mientras la bomba sube y baja. Si se pudiera modelar la
cantidad exacta de fricción en las cabillas, el programa de ecuación de onda
podría calcular con exactitud la carta dinagráfica de fondo. Por ejemplo, para
golpe de fluido, el programa calcularía una carta dinagráfica similar a la de la
Figura 9.6. La razón para la forma de la carta dinagráfica de fondo será explicada
luego. Por ahora, es suficiente saber que no hay suficiente fluido para llenar
la bomba, en la carrera descendente la válvula viajera permanece cerrada hasta
que el pistón golpea la superficie del fluido.
En consecuencia, para la primera parte de la carrera descendente la carga
de fluido permanece alta hasta que el pistón golpea el fluido y la válvula viajera
abre. Aquí, la distancia entre las líneas de tope y de base en la carta dinagráfica
es la carga de fluido sobre el pistón. El recorrido total de la bomba es el
movimiento total del pistón como se ve en la Figura 9.6. La embolada neta es la
porción del recorrido de la bomba durante la cual el pistón se mueve a través del
fluido en la bomba. En otras palabras, embolada neta es la porción de recorrido
de la bomba que produce fluido.
 9.2.4 Ajuste de Líneas para Separar Fricción de Carga de Fluido
Real.
Al resolver la ecuación de onda para calcular la carta dinagráfica de
fondo, se asume una fricción uniforme entre las cabillas y la tubería. Pero, debido
a que tal fricción es diferente en cada pozo, es imposible saber cuánta fricción
usar para resolver la ecuación de onda. Afortunadamente, no es necesario saber
la fricción exacta para obtener resultados útiles. Al resolver la ecuación de onda
para calcular la carta dinagráfica de fondo es mejor sub- valorar la fricción de las
cabillas en lugar de sobrevaluarla. Al sobrevaluar la fricción de las cabillas, la
ecuación de onda eliminará más carga de la carta dinagráfica de fondo que lo
que debería. Esto se traduciría en una forma errada de carta dinagráfica de
fondo. En consecuencia, se recomienda usar un bajo coeficiente de fricción
durante la solución de la ecuación de onda al calcular la carta dinagráfica de
fondo. Por ejemplo, la fricción cabilla-tubería en RODDIAG es 1.0 por defecto,
esto es menos que la fricción real en la mayoría de los casos. El único efecto
colateral de esta práctica es que las cartas dinagráficas de fondo calculadas
serás “mas gordas” que lo real porque la ecuación de onda remueve sólo parte
de la carga de fricción. Las fuerzas de fricción remanentes aparecen como carga
extra en la carta dinagráfica de fondo. En el ejemplo de la Figura 9.6, la carta
dinagráfica calculada real se parecerá más a la Figura
9.7. Esta forma de carta dinagráfica sigue siendo útil al identificar que la bomba
está golpeando fluido. Sin embargo, para obtener la carga de fluido necesaria
para calcular la entrada de presión a la bomba, es necesario ahora remover las
fuerzas de fricción excedentes. Esto se puede hacer dibujando dos líneas
horizontales como en la Figura 9.7, la carga sobre la línea superior y bajo la línea
inferior es fricción. La distancia entre las dos líneas horizontales es la carga de
fluido real.
Para dibujar correctamente las líneas horizontales se debe tener experiencia en
interpretación de formas de cartas dinagráficas. También se debe tener una
idea de cuánta fricción cabilla-tubería existe en el pozo. Si asumimos que las
fricciones en ascenso y descenso son casi iguales, entonces para el caso de
golpe de fluido se pueden dibujar las líneas como en la Figura 9.7. La línea
horizontal superior intercepta la “nariz” de la carta dinagráfica. Esto divide la
fricción equitativamente entre ascenso y descenso. La línea inferior se dibuja
de manera tal que remueva casi la misma cantidad de fricción que la línea
superior. Para golpe de fluido, el ajuste de las líneas es sencillo porque la carta
dinagráfica de fondo tiene una nariz. También, ya que la bomba golpea fluido,
el nivel de fluido debe estar cerca de la entrada a la bomba. Una vez decidido
dónde colocar las líneas cuando el pozo golpea fluido se puede usar la misma
ubicación con llenado completo. Si el pozo no golpea se puede disparar un
nivel de fluido y tomar una carta dinagráfica al mismo tiempo. Luego se calcula
la carta dinagráfica de fondo, se ajustan las líneas horizontales de manera que
concuerden con el nivel de fluido. Se elimina igual cantidad de fricción el la
carrera ascendente y la descendente. Desde este momento, se usa el mismo
ajuste de líneas cada vez que se analiza el pozo.
Sin embargo, se debe recordar que hay otros factores que pueden afectar la
exactitud de la presión de entrada a la bomba y el nivel de fluido calculados.
Como se ve en la ecuación 9.2, el cálculo de la carga de fluido depende de la
exactitud de los valores para Pa y Ap. Como se ve en la ecuación 9.3, depende
del valor promedio de gravedad específica del fluido en la tubería. Este número
puede afectar la exactitud de la presión de entrada a la bomba y el nivel de fluido
efectivo calculado por RODDIAG. Al estimar la gravedad específica del fluido en
tubería se debe considerar el agua, gas y petróleo producidos. Si el pozo está
produciendo sólo petróleo y agua con poco gas se puede calcular la
gravedad específica del fluido de esta manera:

(SG × BOPD + SG BWPD )

oil w
SGt =
BFPD

Se puede convertir la gravedad del petróleo en grados API a gravedad

específica así:

SGo = 141.5
131.5 + º API
En pozos productores de gas se debe considerar el gas libre en la
tubería al estimar la gravedad específica promedio en la tubería. Esto se puede
lograr mediante correlaciones de flujo multifasico si se tienen los datos o por
ensayo y error. Una forma de revisar la gravedad específica estimada del fluido
es usando RODDSTAR para predecir la carta dinagráfica del pozo en cuestión.
Si la gravedad específica estimada es correcta, la carta predictiva debe
coincidir con la tomada en campo (asumiendo que la bomba esta en buenas
condiciones mecánicas).
El programa computarizado RODDIAG viene con un manual de usuario
que muestra varios ejemplos de cómo ajustar las líneas en diferentes formas
de cartas. El ajuste de líneas para determinar la carga del fluido sólo debe
hacerse para cartas dinagráficas de fondo que muestren buena condición
mecánica de la bomba. Si la bomba está gastada, no puede tomar toda la
carga del fluido. Entonces, si se colocan líneas horizontales en tales cartas se
obtendrán resultados errados. Además, es difícil colocar las líneas en cartas tales
como fuga en válvula viajera o bomba gastada.
El programa computarizado RODDIAG permite calcular la presión de
entrada a la bomba y nivel de fluido implementando la técnica de colocar líneas
horizontales en la carta dinagráfica de fondo. RODDIAG usa las ecuaciones
arriba indicadas y una técnica interactiva de cálculo única que permite colocar las
líneas horizontales sobre la carta dinagráfica de fondo en la pantalla del
computador. Mientras se mueven las líneas, RODDIAG calcula la presión de
entrada a la bomba y el nivel de fluido en tiempo real. Al ver cuán sensitivos
son estos números a donde se colocan las líneas, se puede tener una idea del
rango real de la presión de entrada a la bomba. RODDIAG usa la misma
técnica para permitir un cálculo preciso del recorrido neto del pistón y la
producción según el recorrido neto del pistón (fluido a través de la bomba)
 9.3 EXPLICACION DETALLADA DE LAS FORMAS DE LAS CARTAS
DINAGRAFICAS DE FONDO.
El análisis diagnóstico de los problemas en bombas de subsuelo por
comparación con formas de condiciones conocidas es simple, siempre y
cuando forma de la carta dinagráfica de fondo calculada coincida con una
forma conocida. El diagnóstico se dificulta cuando la carta tomada difiere de las
formas conocidas. Para detectar con precisión problemas en las bombas se
deben comprender las razones detrás de las formas de las cartas dinagráficas.
Se debe entender cómo la condición mecánica de la bomba y la presión del fluido
afectan la forma de la carta dinagráfica. La siguiente explicación detallada
de formas comunes de cartas dinagráficas facilitará este conocimiento.
 9.3.1 Interferencia por Gas
La figura 9.2 muestra una típica carta dinagráfica de fondo para interfencia
por gas. Para entender por qué la carta tiene tal forma debemos ver en detalle
los cambios de presión en el barril de la bomba durante el ciclo de bombeo. La
Figura 9.8 muestra lo que sucede en la bomba en puntos clave del ciclo de
bombeo. Debemos recordar que la presión en el barril de la bomba debe ser
mayor que la presión sobre el pistón para abrir la válvula viajera. Para abrir la
válvula fija, la presión en el barril de la bomba debe ser menor a la presión de
entrada a la bomba. La presión en la tubería sobre el pistón de la bomba
permanece constante durante todo el ciclo. La entrada de presión a la bomba
también permanece constante ya que ésta depende del nivel de fluido en el
revestidor. Cuando hay interferencia por gas una mezcla de líquido y gas libre
están entrando en la bomba. A continuación una explicación detallada de cómo
la carga en el pistón cambia durante la carrera ascendente y la descendente:
1 En el punto A, el pistón comienza a subir. Sin embargo, antes que la
válvula fija pueda abrir, la presión en el barril de la bomba debe ser menor
que la entrada de presión a la bomba. El pistón se mueve de A hasta B
antes que la presión en el barril caiga lo suficiente para recoger
completamente la carga del fluido y abra la válvula fija. Desde A hasta B
el pistón está expandiendo el gas en la bomba. Si no hubiere gas en el
barril de la bomba, la presión caería muy rápido y la válvula fija abriría
tan pronto el pistón comience a subir. Pero, debido al gas libre en la
bomba, una parte significativa de la embolada se desperdicia
expandiendo gas en lugar de producir más líquido. Espaciando el pistón
de la bomba más cerca del fondo de la bomba se puede minimizar ésta
perdida de recorrido debido a la expansión de gas.
2 En el punto B, la carga del fluido es soportada completamente por el
pistón, la válvula fija está abierta, y el fluido está entrando en el barril de
la bomba. Esto continúa durante el resto del recorrido hasta el punto C.
3 En el punto C, el pistón de la bomba ha alcanzado el tope de su
recorrido y se acerca a una parada momentánea antes de empezar a
descender.
4 En el punto D, el pistón se está moviendo hacia abajo. La válvula viajera
está cerrada ya que la presión sobre ella es mayor que la presión
 debajo. Debido a que la presión del barril está aumentando, la carga en
las cabillas está bajando.
5 En el punto E, el pistón ha bajado más y ha comprimido la mezcla de
gas y líquido en la bomba a una presión aun mayor. Esto reduce aun
más la carga de las cabillas. Ya que la presión en este punto sigue
siendo menor que la presión sobre el pistón, la válvula viajera continúa
cerrada.
6 En el punto F, el pistón ha bajado lo suficiente para comprimir el fluido
en el barril a una presión mayor que la que está sobre el pistón. En este
instante la válvula viajera abre y el fluido en el barril de la bomba es
transferido a la tubería. La válvula viajera permanece abierta durante el
resto de la carrera descendente.

Durante la carrera ascendente, el pistón tubo que moverse desde A hasta B

antes que la válvula fija abriera. El recorrido de A hasta B no produjo fluido
alguno. Similarmente, en la carrera descendente el pistón tubo que moverse
desde C hasta F antes que la válvula viajera abriera. De nuevo, esta parte del
recorrido no produjo fluido. En consecuencia, el recorrido neto aquí es desde B
hasta F como se ve en la Figura 9.8 ya que es la única parte del ciclo de bombeo
donde se produce fluido. Note que debido a la interferencia del gas, el recorrido
neto (de B a F) es pequeño comparado con el recorrido total (de A a C). Esto
explica por qué la eficiencia del sistema es baja con interferencia por gas.
 9.3.2 Golpe de Fluido
La figura 9.9 muestra lo que sucede en la bomba cuando el pozo se achicó
y golpea fluido, en el punto A el pistón comienza a subir. La válvula viajera cierra,
y la válvula fija abre. Desde A hasta B, el fluido está entrando en el barril y el
pistón soporta toda la carga del fluido. Sin embargo, debido a que no hay
suficiente fluido para llenar el barril de la bomba, al final de la carrera ascendente
la bomba está parcialmente llena con fluido y parcialmente llena con gas a
baja presión.
Al iniciar la carrera descendente, al no haber fluido para abrir la válvula
viajera, permaneció cerrada. La carga en el pistón permanece alta (excepto por
una pequeña caída debido a la fricción cabilla-tubería), hasta que el pistón golpea
el fluido en el punto D. En este instante, la válvula viajera abre y el fluido se
transfiere rápidamente del pistón a la tubería. Debido a que en este punto el
pistón está viajando cerca de su máxima velocidad, el pistón, el barril de la bomba
y las cabillas están sujetos a un fuerte impacto como se ve en la figura en la figura
9.9. Este impacto del pistón sobre el fluido a alta velocidad es la causa de muchos
problemas asociados a golpe de fluido.
 9.3.3 Fuga en Válvula Viajera o en Pistón
Una fuga por la válvula viajera o por el pistón son problemas muy
comunes. La figura 9.10 ayuda a explicar la forma de una carta dinagráfica de
fondo que corresponde a una válvula viajera o un pistón con fuga. La principal
característica de la forma de esta carta dinagráfica es lo redondeado en la
mitad superior de la carta. Esto sucede porque la válvula viajera o el pistón no
pueden tomar completamente la carga del fluido como sucede en una carta de
bomba llena.
Al iniciar el pistón su carrera ascendente, toma lentamente la carga del
fluido. Pero, debido a que el fluido se está fugando hacia el barril de la bomba,
la presión en el barril de la bomba no cae lo suficientemente rápido para que el
pistón recoja la carga completa del fluido. Para crear suficiente diferencial de
presión el pistón para tomar la carga del fluido el pistón debe moverse mas rápido
que la fuga presente en él. Dependiendo de la severidad de la fuga, el pistón
podrá o no, recoger completamente la carga del fluido. La carga máxima de fluido
en el pistón ocurre aproximadamente a la mitad de la carrera donde el
pistón viaja a su máxima velocidad. Sin embargo, después de este punto, al bajar
la velocidad del pistón, la fuga de fluido provoca una pérdida de carga en el
pistón. El paso del fluido del pistón hacia el barril, hace aumentar la presión
dentro del barril de la bomba. Esto se traduce en menos y menos carga de
fluido sobre el pistón a medida que su velocidad se reduce hacia el final de su
recorrido.
En la carrera descendente, cuando la válvula viajera abre y la carga de
fluido es transferida a la tubería, la fuga en la válvula viajera o el pistón no tiene
efecto alguno. Por tanto, la carga del fluido durante la carrera descendente
permanece constante e iguala la fuerza de flotación en el fondo de la sarta de
cabillas.

9.3.4 Fuga en la Válvula Fija.

Como muestra la Figura 9.11, la forma de una carta dinagráfica de fondo
correspondiente a fuga en la válvula fija es una imagen de espejo de la forma
de una carta para fuga en la válvula viajera o pistón. Para comprender la forma
de una fuga por válvula fija debemos recordar que una carta dinagráfica de fondo
representa los cambios de carga contra posición justo sobre el pistón. En
consecuencia, la forma de una fuga a través de la válvula fija muestra el efecto
que tiene sobre la carga del pistón una fuga en la válvula fija.
En la carrera ascendente, al iniciar el pistón su movimiento hacia el
punto A, la válvula viajera cierra y el pistón recoge la carga del fluido.
Simultáneamente la válvula fija abre permitiendo que el fluido entre en el barril
de la bomba. Hasta este punto, la fuga en la válvula fija no tiene efecto sobre la
carga en el pistón. Al iniciar la bomba su carrera descendente la válvula fija
gastada tiene un impacto significativo sobre la carga del pistón y de allí la forma
de la carta.
Si la válvula fija está en buenas condiciones, al iniciar el pistón su viaje
descendente comprime el fluido en el barril de la bomba. Esto hace que la presión
en el barril de la bomba aumente rápidamente a una presión mayor que la
presente sobre el pistón. Esto abre la válvula viajera y transfiere la carga del fluido
de las cabillas a la tubería. Sin embargo, debido al desgaste de la válvula fija, la
presión en el barril de la bomba no puede aumentar con suficiente rapidez
ya que el fluido se está fugando a través de la válvula fija. Entonces, para que la
presión en el barril de la bomba aumente con suficiente velocidad para liberar
por completo la carga del fluido del pistón a la tubería, el pistón debe moverse
rápido para sobreponerse a la fuga. Dependiendo de la severidad de la fuga
puede no ser posible liberar completamente la carga del fluido. La carga mínima
de fluido sobre el pistón durante la carrera descendente ocurre aproximadamente
a la mitad de la carrera cuando el pistón tiene su máxima velocidad. Después de
este punto. Mientras el pistón desacelera, la fuga de fluido provoca aumento de
carga en el pistón. Al pasar el fluido por la válvula fija disminuye la presión dentro
del barril de la bomba. Esto resulta en un aumento cada vez mayor de la carga
de fluido sobre el pistón mientras su velocidad disminuye hacia el final de la
carrera descendente.
 9.3.5 Tubería no Anclada
Cuando la tubería no está anclada o si el ancla no está sujetando, la forma
de la carta dinagráfica de fondo para bomba llena se inclina a la derecha. La
Figura 9.12 ayuda a explicar la razón de esta forma. Para comprender esta forma
recordemos que cuando la válvula viajera abre durante la carrera descendente,
la carga del fluido es transferida del pistón a la tubería. Esto provoca estiramiento
de la tubería. Cuando la válvula viajera cierra durante la carrera ascendente, se
transfiere la carga de fluido de la tubería a las cabillas. Esto hace que la tubería
retorne a su posición no-estirada como se ve en la Figura 9.12.
Cuando el pistón comienza a subir en el punto A, la válvula viajera empieza
a tomar la carga del fluido mientras la presión en el barril de la bomba comienza
a caer. Cuando el pistón comienza a tomar la carga del fluido de la tubería, la
tubería empieza a contraerse. En un primer momento la tubería y la válvula fija
suben a la misma razón que el pistón. Ya que la distancia relativa entre la válvula
viajera y la fija permanece constante, la carga en el pistón no cambia.
Al aumentar la velocidad del pistón, rápidamente alcanza la tasa de contracción
de la tubería y en el punto B, el pistón ha recogido más del 50% de la carga del
fluido. Finalmente, en el punto C, la tubería ha retornado a su posición no-
estirada y el pistón ha recogido completamente la carga del fluido. De C a D la
válvula viajera ha cerrado, la válvula fija está abierta, y el pistón soporta la
carga de fluido. Por lo tanto, la carga de fluido en el pistón permanece constante.

9.3.6 Ancla de Tubería Mal funcionando

Si el ancla de tubería funciona mal, puede resultar en una carta dinagráfica
de fondo con forma similar a la de la figura 9.13, en el punto A, al empezar el
ascenso del pistón, el ancla de tubería esta reteniendo y el pistón empieza a
recoger la carga del fluido. En el punto B, el ancla de tubería se afloja y sube.
Cuando esto sucede, la tubería (y la válvula viajera) están subiendo a la misma
velocidad que el pistón. Durante el corto periodo de tiempo que esto ocurre
(desde B hasta B´), la distancia relativa entre la válvula viajera y la válvula fija
permanece constante y no suceden cambios de carga. Pero, a medida que el
pistón aumenta su velocidad, rápidamente recoge toda la carga del fluido en el
punto C. Como se ve en la Figura 9.13, del punto B´ hasta C la carta dinagráfica
tiene la forma característica de tubería desanclada.
Durante el resto de la carrera ascendente (desde el punto C hasta el punto D)
nada más cambia y por ello la carga continúa constante.
Cuando el pistón empieza a moverse hacia abajo, el ancla de tubería se
mantiene desde D hasta E pero se mueve en E resultando en una forma similar
a la de la carrera ascendente.

9.3.7 Pistón Golpeando Abajo

Cuando el pistón esta espaciado muy bajo, puede estar golpeando el
fondo al final de la carrera descendente. Cuando esto ocurre, la forma de la
carta dinagráfica de fondo es similar a la forma de la Figura 9.14, la única
diferencia entre esta forma y la forma de una carta dinagráfica de bomba llena
es el pico de carga justo al final de la carrera descendente. Como muestra esta
figura, al golpear el pistón el fondo en el punto D, un gran golpe compresivo
reduce la carga del pistón y explica la punta al final de la carrera descendente.
Cuando el pistón golpea el tope de la bomba, un pico de carga similar aparece
justo al final de la carrera ascendente.
 9.3.8 Barril de la Bomba Doblado o Pegándose
La figura 9.15 ayuda a explicar la forma para un barril de bomba doblado
o pegándose. En el punto A el pistón está por debajo de la sección doblada y la
carga sobre el pistón es la misma que para bomba llena. Cuando el pistón
alcanza la dobles en el punto B, la carga sobre el pistón aumenta ya que el pistón
debe escurrirse por esta porción del barril de la bomba. La carga del pistón llega
al máximo en el punto C y luego baja mientras el pistón se aleja de la dobles.
En la carrera descendente, la carga sobre el pistón es normal hasta que
el pistón llega al punto malo en el barril en el punto E. Luego de este punto, la
carga del pistón decrece hasta el punto F, y luego regresa a la normalidad
después que el pistón se aleja de la porción doblada del barril de la bomba.
 9.3.9 Barril de la Bomba Gastado o Partido.
Cuando el barril de la bomba está gastado o partido, la carta dinagráfica
de fondo puede tener una forma como la de Figura 9.16, desde el principio de
la carrera ascendente en el punto A hasta el punto gastado en el barril, las cargas
son normales. Cuando el pistón atraviesa la porción gastada del barril en C,
una fuga de liquido pasa el pistón causando una caída de carga hasta que el
pistón pasa la sección gastada y se establece de nuevo un buen sello entre el
pistón y el barril.
En la carrera descendente, ya que la válvula viajera permanece abierta,
la carga del pistón parece normal. Sin embargo, si el barril de la bomba está
gastado, se puede ver un aumento de carga correspondiente al mismo punto.
Esto puede suceder si la sección gastada causa suficiente pérdida de presión
en el barril de la bomba para que la válvula viajera comience a tomar la carga del
fluido.
 9.3.10 Alta Aceleración del Fluido (Inercia del Fluido)
Todas las formas de cartas de fondo hasta ahora discutidas son válidas
sólo para los pozos Grupo 1. El análisis diagnóstico de pozos Grupo 2 requiere
técnicas diagnósticas diferentes. La figura 9.17 es un ejemplo de una forma de
carta dinagráfica de fondo con bomba llena de un pozo Grupo 2. Debido a que
estos pozos tienen pistones grandes y son someros (menos de 4000 pies), la
presión sobre el pistón no es constante en la carrera ascendente. Cuando la
válvula viajera cierra al principio de la carrera ascendente, el pistón recoge y
acelera toda la columna de fluido. Esto coloca una onda de presión en el fluido
en la tubería que viaja subiendo por la tubería, se refleja en superficie, y baja
de nuevo.
La inercia del fluido en la tubería hace aumentar la carga del pistón
mientras éste realiza la carrera ascendente y acelera el fluido sobre él. En el
punto B el pistón alcanza su valor máximo. Luego mientras el pulso de presión
asciende por la columna de fluido, la carga del pistón cae hasta que la onda de
presión viaja por la tubería y se refleja nuevamente abajo. Al alcanzar ésta
onda reflejada al pistón, aumenta la carga del pistón pero no tanto como antes.

Como se ve en la Figura 9.17, la carga del pistón para los pozos Grupo 2
está influenciada no sólo por la carga hidrostática del fluido en la tubería si no
también por los efectos dinámicos de la inercia del fluido.
En consecuencia, las formas de las cartas dinagráficas de superficie y
de fondo son afectadas por el tamaño del pistón, profundidad de la bomba,
velocidad de bombeo, etc. Esto dificulta diagnosticar problemas en bombas ya
que las formas de las cartas dinagráficas de fondo no se pueden comparar con
formas fijas de cartas.
Para comprender cómo la forma de las cartas dinagráficas de superficie
y de fondo son afectadas por parámetros de sistema en pozos del Grupo 2, se
debe contar con un programa predictivo de ecuación de onda que modele la
dinámica tanto de la sarta de cabillas como del fluido en la tubería. El programa
RODDSTAR usa dos ecuaciones de onda (una para las cabillas y una para el
fluido en tubería) para simular los pozos del Grupo 2. La Figura 9.18, muestra
el efecto de la profundidad de la bomba en un ejemplo de sistema de bombeo
Grupo 2 con las siguientes características:

Profundidad de la bomba: 500´ - 2500´

Nivel de fluido: 100´ sobre la bomba
Sarta de cabillas: API 77, Grado D
Diámetro del pistón: 2.75”
Unidad de bombeo: C-228-173-100
Longitud de embolada: 103”
Velocidad de bombeo: 12 spm

Como se ve en la Figura 9.18, ambas cartas dinagráficas de fondo, la de

superficie y la de fondo, muestran diferencias significativas de forma a
diferentes profundidades. Todas estas formas corresponden a bomba llena y son
cartas predictivas del programa RODSTAR. Estas predicciones son muy
cercanas a las mediciones dinamométricas reales para pozos del Grupo2.
Ya que los efectos de inercia del fluido son dinámicos, están significativamente
influenciados por la velocidad de bombeo. La Figura 9.19 muestra el efecto de
los spm sobre la forma de las cartas dinagráficas de fondo en un pozo de 1500´
con las siguientes características:

Profundidad de la bomba: 1500´

Nivel de fluido: 100´ sobre la bomba
Sarta de cabillas: API 66, Grado D
Diámetro del pistón: 2.75”
Unidad de bombeo: C-228-173-100
Longitud de embolada: 103”
Velocidad de bombeo: 8 - 14 spm

Como muestra la Figura 9.19, un cambio de spm puede significativamente

afectar tanto las formas de las cartas dinagráficas de fondo como las de superficie
en pozos del Grupo 2.
Otro parámetro del sistema con fuerte impacto sobre las formas de las cartas
dinagráficas de fondo y de superficie es el tamaño del pistón. En la Figura 9.20
se ve el efecto del tamaño del pistón sobre una carta dinagráfica de fondo en
un pozo con las siguientes características:

Profundidad de la bomba: 1500´

Nivel de fluido: 100´ sobre la bomba
Sarta de cabillas: API 66, Grado D
Diámetro del pistón: 2.75” - 3.75”
Unidad de bombeo: C-228-173-100
Longitud de embolada: 103”
Velocidad de bombeo: 12 spm
 9.4 COMBINACION DE DOS MAS PROBLEMAS DE BOMBA
Al analizar pozos del Grupo 1, si la carta dinagráfica de fondo calculada
coincide con una de las formas mostradas en las figuras 9.1 a 9.4, es fácil
determinar cuál es el problema. Sin embargo, con frecuencia podemos hallar
formas que corresponden a una combinación de condiciones de la bomba. Esto
hace considerablemente más difícil decir qué está pasando. Cuando ocurren dos
o más problemas de bomba de subsuelo simultáneamente, la carta dinagráfica
calculada será una combinación de todos los problemas. Por ejemplo, la Figura
9.21 muestra la forma correspondiente a una combinación de tubería
desanclada y fuga en la válvula viajera o en el pistón.
La inclinación a la izquierda en la carta de tubería desanclada y la
inclinación a la izquierda de la carta de válvula viajera con fuga se suman para
dar una inclinación mayor. Las inclinaciones en el lado derecho de las cartas
están en direcciones opuestas. Por lo tanto se cancelan una a otra, dando un
lado vertical a la carta combinada. Este ejemplo muestra cómo se pueden probar
diferentes combinaciones de condiciones de bombas que pueden resultar en
la forma de la carta de fondo calculada con el programa de diagnóstico
computarizado.

9.5 ANALISIS DIAGNOSTICO CON EL PROGRAMA RODDIAG

RODDIAG es una herramienta diagnóstica para pozos existentes. Se basa
para sus cálculos en los datos dinamométricos reales aportados. Hay que
recordar que sólo se usa RODDIAG para detectar problemas en sistemas
existentes de bombeo mecánico. RODDIAG no es un programa de diseño, y
por lo tanto no puede ser usado para realizar corridas predictivas. Para diseñar
sistemas de bombeo por cabillas o para evaluar cambios a sistemas existentes
se debe usar un programa computarizado predictivo como RODSTAR.
RODSTAR predecirá con precisión en un sistema, su rendimiento, carga,
eficiencia, consumo de energía y la carta dinagráfica de superficie esperada
para cualquier sistema de bombeo por cabillas.
RODDIAG usa la ecuación de onda para modelar el comportamiento de la
sarta de cabillas y modelos Kinemáticos exactos para simular el movimiento de
la unidad de bombeo. Con RODDIAG se puede analizar el desempeño de
cualquier sistema de bombeo mecánico sin importar la profundidad, material
de las cabillas o geometría de la unidad de bombeo, incluyendo unidades de
embolada larga como el Rotaflex. Usando RODDIAG se pueden detectar
problemas en sistemas de bombeo mecánico existentes tales como bomba mala,
cabillas sobrecargadas, caja de engranaje sobrecargada, unidad no balanceada,
causas de baja eficiencia del sistema, fuga en tubería, excesiva fricción cabilla-
tubería debido a parafina o escala, espaciado incorrecto de la bomba que pueda
ocasionar golpe arriba o abajo, etc. En general, RODDIAG es una herramienta
que ayuda a mejorar la eficiencia, reducir los costos de mantenimiento y
producción y revisar la carga de cualquier parte del sistema de bombeo.
RODDIAG también puede ayudar a balancear unidades de bombeo, supervisar
el consumo de energía del sistema, revisar si la unidad motriz está bien
dimensionada y determinar si un pozo es rentable.

9.5.1 HOJA DE DATOS RODDIAG

Para correr RODDIAG se debe registrar una carta dinagráfica cuantitativa.
También se debe llenar la hoja de datos RODDIAG. La Figura 9.22 muestra un
ejemplo de una hoja de datos RODDIAG. Como se ve en ésta hoja de datos,
muchos renglones deben ser introducidos en el sitio del pozo. Otros datos como
la descripción de la sarta de cabillas, tipo de bomba, gravedad API del petróleo,
etc. se pueden completar en la oficina. Es importante que éstos datos sean
exactos y fácilmente accesibles.
 DATOS PARA SIMULACION (Xdiag/Rodstar)
UPCO DE VENEZUELA S.A DATOS PARA SIMULACION (Xdiag/Rodstar) THETA ENTERPRISE
UPCO DE VENEZUELA S.A THETA ENTERPRISE
Pozo: Gassy # 101 Compañía: First Oil
Fecha: 25/01/1991 Archivo Dyna: GAS-101 Archivo Roddiag:
Tpm: 8.4 Tiempo de Bombeo (hrs/dia): 24 Prof. Bomba (pies): 5350
Prof. del Nivel de Fluido: 4322 Prof. Perf. (pies):
Producción Bruta (BFPD): 150
150 Corte de Agua (%): 75 Producción
Producción Neta
Neta (BPPD):
(BPPD): 37
RGP: 850
Diametro de la Tuberia: 2-7/8" Prof. Ancla (pies): no
Tipo de Bomba: Insertada De Tuberia Ø Casing (plg): Ø del Pistón (plg): 01/01/2002
THP(lpc): 129 CHP (lpc): 129 Coef. Fricción Cab-tub: 0.8
γ Del agua: γ Mezcla: 0.85
0.85 γγDel
Del Petróleo:
Petróleo: 29
29
Fuga en
Fuga en la
la val.
val. Viajera?:
Viajera?: Si
Si No
No
Fuga
Fuga en
en la
la val.
val. Fija?:
Fija?: Si
Si No
No

Data de
Data de la
la Sarta
Sarta de
de Cabillas
Cabillas Factor
Factor de
de Servicio:
Servicio:

#
Diametro (plg) Longitud (pies) Material/Grado Notas/Comentarios
Sección
# La Unidad parece estar desbalanceada, La bomba fue cambiada el 15 de
1 7/8"
Diametro (plg) Longitud (pies) D (API)Material/Grado Notas/Comentarios
Sección 1950 diciembre de 1990
La Unidad parece estar desbalanceada, La bomba fue cambiada el 15 de
2 3/4"
7/8" D (API)
1 3375 D (API) diciembre de 1990
1950
3
2 3/4" D (API)
3375
4
3
5
4
Fabricante Unidad de bombeo: LUFKIN Modelo: CONVENCIONAL
5
Designación API: C-456-305-144 ID Unidad: CL19

Fabricante Unidad de bombeo: LUFKIN Modelo: CONVENCIONAL

Manivela: 94110C Rotación de la Manivela (con el pozo a la derecha) cw ccw Tamaño polea motor (plg):
Designación API: C-456-305-144 ID Unidad: CL19

Manivela: 94110C Rotación de la Manivela (con el pozo a la derecha) cw ccw Tamaño polea motor (plg):
TIRO MIN. TIRO MAX.
Horificio manivela #: 1 2 3 4 5 Longitud de la carrera (plg): 145 Otra Informaciòn:

Desbalance estructuralTIRO MIN.

(lbs): TIRO MAX. Angulo de Compensación del crank:
Unicamente para unidades balanceadas por aire: S(psig):
Desbalance estructural (lbs): Angulo de Compensación del crank:
M(in²):
Unicamente para unidades balanceadas por aire: S(psig):
Vo(in³):
M(in²):
Momento maximo de contrabalnceo(M In-lbs):
Vo(in³):
O Efecto de contrabalanceo: Grados de la manivela:
Momento maximo de contrabalnceo(M In-lbs):
O El efecto de contrbalanceo fue grabado en: Carrera ascendenteGrados de
Carrera descendente
O Efecto de contrabalanceo: la manivela:
O El para
Solo efecto de contrbalanceo
Unidades fue por
balanceadas grabado
aire: en: Carrera ascendente Carrera
Pres. Tanque Final descendente
downstroke:
Solo para Rotaflex Pesas contrabalanceo (1000xLbs):

Unidad
Solo paraMotriz.
UnidadesTipo y Tamaño:
balanceadas por aire: HP:
Pres. Tanque Final downstroke: 30
SN#:
Solo para Rotaflex Company (1000xLbs):
Pesas contrabalanceo number: RPM:
$/KWH: Medición de Potencia: Detent No Detent
Unidad Motriz. Tipo y Tamaño: HP: 30
SN#:
Pesas (Con el pozo a la Company
derecha)number: Maestro CWTs Auxiliar 1 RPM: Auxiliar 2 Posición
$/KWH: Medición de Potencia: Detent No Detent
Front lead 1RO Ninguno Ninguno 55"

Pesas (Con el pozo

Front laga la derecha) Maestro
1ROCWTs Auxiliar
Ninguno 1 Auxiliar
Ninguno 2 Posición
55.5"
Back lead
Front lead 53.5"
1RO Ninguno Ninguno 55"
Back lag
Front lag 1RO Ninguno Ninguno 55.5"
1RO Ninguno Ninguno 55.5"
Dimensiones de la unidad de bombeo (Requerida si la unidad no esta en la base de datos):
A Back lead 1RO Ninguno
C
MARK II RECORRIDO LARGO CONVENCIONAL Ninguno 53.5"
BALANCEADAS POR AIRE
I Back lag 1RO Ninguno Ninguno 55.5"
K
Dimensiones de la unidad de bombeo (Requerida si la unidad no esta en la base de datos):
P
A
H
C
MARK II RECORRIDO LARGO CONVENCIONAL BALANCEADAS POR AIRE
GI
R1
K
R2
P
R3
H
R4
G
R5
R1
R2
R3 F - UPCO - PROD - 002
R4
R5
F - UPCO - PROD - 002

Figura 9.22-Ejemplo de Hoja de datos RODSTAR

 9.5.2 Explicación de los Resultados RODDIAG
Las Figuras 9.23 a 9.25 son ejemplo de resultados RODDIAG. La
primera parte de los resultados muestran el nombre de la compañía, nombre
del pozo, nombre del usuario, fecha del análisis y el nombre del archivo
RODDIAG que contiene la entrada de datos para este sistema. La parte izquierda
superior de los resultados, a continuación de la compañía, pozo y nombre del
usuario muestra los datos de entrada para tiempo de muestreo, spm, etc. La
parte superior derecha de los resultados muestra un sumario de las cantidades
mayores calculadas como carga máxima y mínima en la barra pulida, potencia
en la barra pulida, etc. A continuación una explicación detallada de las
cantidades calculadas por el programa.

Cargas Pico y Mínimas en la Barra Pulida

RODDIAG calcula estos números a partir de la escala en la carta
dinagráfica. Ellos corresponden a las cargas reales soportadas por la barra pulida
basándose en la carta dinagráfica suministrada. La exactitud de éstos y otros
números arrojados por RODDIAG dependerán de la precisión de la celda de
carga y el transductor de posición del sistema dinamométrico.

Potencia de la Barra Pulida

Estos números muestran la potencia aportada por la unidad de bombeo
a la sarta de cabillas. Su valor depende de la profundidad de la bomba, nivel de
fluido, tamaño del pistón, condición de la bomba, fricción cabilla-tubería, etc. Es
proporcional al área de la carta dinagráfica de superficie medida.

Eficiencia del Sistema

La eficiencia del sistema es un indicador importante de las condiciones
operativas del sistema. Si tuviéramos acceso a sólo un número en los
resultados RODDIAG, este sería es número a revisar. El programa calcula la
eficiencia del sistema considerando todo el sistema de bombeo como una caja
negra con electricidad entrando por un extremo y con fluido producido saliendo
por el otro extremo. Este número muestra cuán eficientemente el sistema de
bombeo mecánico convierte la energía eléctrica en el trabajo necesario para
llevar a superficie el fluido producido. Una eficiencia de sistema de 40% a 50%
es excelente. Pozos más profundos tienen menor eficiencia que los pozos
someros ya que los pozos profundos presentan más pérdida por fricción.
Eficiencias de sistema de 20% - 30% son comunes en pozos con fuga en válvulas
o pistón gastado. Eficiencias de sistema menores a 10% pueden indicar
fugas por tubería, bomba gastada, interferencia de gas severa o golpe de fluido.
Debido a que la eficiencia general del sistema depende del registro exacto de la
producción de fluido, la utilidad de este número depende de la exactitud de los
datos de producción.
La eficiencia del sistema depende del nivel de fluido. Al introducir un
nivel de fluido, RODDIAG usa este número para calcular la eficiencia del sistema.
Es de hacer notar que RODDIAG utiliza el nivel de fluido que se le aporte aun si
se calcula otro nivel de fluido mediante el ajuste de las líneas horizontales en la
carta dinagráfica de fondo. Si no es introducido un nivel de fluido RODDIAG usará el
nivel de fluido ajustado según las líneas horizontales en la carta dinagráfica de fondo.
Si no se introduce un nivel de fluido, y no se ajustan las líneas horizontales en
la carta de fondo, RODDIAG no calculará la eficiencia del sistema.

Eficiencia Volumétrica de la Bomba

Este número muestra la eficiencia de la bomba para desplazar fluido.
Una eficiencia de bomba entre 75% y 95% es excelente. Una alta eficiencia
volumétrica de la bomba sugiere que la bomba está en buenas condiciones
mecánicas y que bombea poco o ningún gas libre. Una baja eficiencia volumétrica
de la bomba muestra que la bomba está en pobres condiciones mecánicas o que
hay llenado incompleto de la bomba debido a golpe de fluido o interferencia por
gas. La forma de la carta dinagráfica tomada en sitio puede ayudar a determinar
qué está sucediendo en la bomba.
Una fuga en tubería puede causar baja eficiencia volumétrica en la bomba. Las
fugas en tubería no suelen afectar la forma de la carta dinagráfica de fondo. La
única pista que puede sugerir la presencia de una fuga en tubería es una baja
eficiencia volumétrica de la bomba. Para detectar fugas en tubería a partir de la
eficiencia volumétrica se deben tener datos de producción exactos. Entonces,
antes de decidir sacar la tubería bajo sospecha de la existencia de una fuga en
la tubería, hay que realizar una prueba de presión para verificar que tal fuga
existe. La eficiencia de la bomba en conjunto con la forma de la carta
dinagráfica de fondo calculada, pueden ayudar a diferenciar entre un problema
con la bomba mecánica y un problema de manejo de fluido. Los problemas de
una bomba mecánica incluyen válvula o pistón gastados, barril gastado o partido,
etc. Los problemas con el manejo de fluido incluyen interferencia de gas, bloqueo
por gas y golpe de fluido.

Costo Eléctrico por Barril

RODDIAG calcula el consumo eléctrico de la unidad motriz, facturación
mensual, $/bbl de fluido, y $/bbl en condiciones existentes y al balancear. Aunque
estos cálculos se basan en curvas de motor sólo para motores NEMA D, son
buenos indicadores generales del desempeño del sistema. Estos números
también dependen del nivel de fluido medido o del calculado por ajuste de
las líneas horizontales. La exactitud del cálculo eléctrico depende de la exactitud
de los datos de costo de energía, producción de fluido y nivel de fluido.
El costo por barril de petróleo ayuda a determinar la rentabilidad del sistema de
bombeo. Este número depende de las condiciones de la bomba y del corte de
agua. Si el corte de agua es alto, este número puede ser alto a pesar de las
condiciones mecánicas del sistema.

Potencia Mínima Requerida en el Motor

Es el tamaño mínimo requerido de unidad motriz basado en las
condiciones existentes. Ya que las unidades motrices vienen en tamaños
estándar se debe usar el tamaño requerido de unidad motriz en la segunda
página de resultados para verificar el tamaño de la unidad motriz existente. Se
debe recordar que esta comparación es válida sólo para las condiciones de
bombeo existentes. Si hay fluido sobre la bomba o si la bomba está gastada,
entonces quizás el motor tiene el tamaño correcto. Sin embargo, si el motor
existente es mucho más grande que el requerido, quizás se pueda mejorar la
eficiencia del sistema usando un motor más pequeño.
Para predecir el tamaño correcto de la unidad motriz para cualquier nivel de
fluido, tamaño de bomba, etc. Se debe usar el programa RODSTAR. Sólo se
debe usar RODDIAG para analizar sistemas existentes. RODDIAG no es un
programa predictivo. Sus cálculos son válidos sólo para condiciones de pozos
existentes basadas en la carta dinagráfica introducida.

Peso de las Cabillas en el Fluido

Este número se puede comparar con la carga medida en la válvula fija.
La carga sobre la válvula fija que corresponde a una válvula fija en buenas
condiciones debe ser cercana al peso de las cabillas en el fluido. Si estos dos
números difieren en más del 10%, puede ser un indicador de que la celda de
carga del sistema dinamométrico está fuera de calibración. Para que esta
conclusión sea válida, se debe realizar correctamente la revisión de la válvula fija
y se debe demostrar que la válvula fija está en buenas condiciones mecánicas.
Es una buena idea registrar dos o más pruebas de válvula fija para asegurar que
se ha tenido un buen registro. También, la sumatoria del peso de las cabillas en
el fluido más la carga del fluido sobre la bomba se debe acercar a la carga sobre
la válvula viajera en una bomba en buenas condiciones.

Carga en la Estructura de la Unidad

Este número es un porcentaje y muestra si la carga pico en la barra pulida
excede el rango estructural de la unidad. Debe ser menor a 100% para evitar
daños o fallas estructurales en la unidad de bombeo. Si este número es muy bajo,
demuestra que la unidad está sobredimensionada para esa aplicación.

Información de Tubería
En la sección de tubería se ve el diámetro interno y externo de la tubería,
la profundidad del ancla de tubería (si está anclada), el estiramiento calculado de
la tubería y el coeficiente de fricción cabilla-tubería introducido.

Información de la Bomba
Esta sección contiene la profundidad de la bomba, tipo de bomba,
tamaño del pistón, recorrido neto calculado del pistón y deslazamiento
volumétrico calculado en barriles por día. El deslazamiento volumétrico de la
bomba muestra cuánto fluido puede manejar la bomba si es 100% eficiente y si
hay suficiente fluido para llenar la bomba. El programa compara este número
con la producción real de fluido para calcular la eficiencia volumétrica de la
bomba. RODDIAG usa el tiempo de muestreo introducido para calcular el
desplazamiento neto de la bomba.

Cálculos Basados en la Carta Dinagráfica de Fondo

El primer renglón en esta sección es la eficiencia volumétrica de bomba
en porcentaje. Este número indica cuán eficiente es la bomba de subsuelo.
Depende de la condición de la bomba, golpe de fluido o interferencia por gas,
fuga en tubería, etc. La eficiencia volumétrica de la bomba también aparece en
el tope de la primera página bajo la eficiencia del sistema. El resto de los
renglones en esta sección se calculan a partir del ajuste de las líneas horizontal
y vertical en la carta dinagráfica de fondo calculada.
El recorrido neto del pistón muestra la porción de la embolada que produce fluido.
El desplazamiento neto del pistón se calcula en base al recorrido neto del
pistón y el tiempo de prueba. Este indica cuánto fluido pasa a través de la bomba
según las condiciones de la bomba. La carga del fluido sobre el pistón depende
del nivel de fluido. RODDIAG calcula el nivel de fluido desde superficie, los
pies sobre la bomba y la entrada de presión a la bomba. Estos cálculos dependen
de la carga de fluido sobre el pistón como se explica luego en este capitulo.

Análisis de Tensión en la Sarta de Cabillas

Esta sección muestra el porcentaje calculado de carga sobre cada sección
de cabillas según el factor de servicio que se haya introducido. También
indica las tensiones máxima y mínima en el tope y la tensión mínima al final de
cada sección de cabilla. Para sistemas con cabillas de fibra de vidrio la tensión
mínima de fondo indica si la base de las cabillas de fibra de vidrio está en
compresión. Una tensión mínima de fondo negativa puede causar ruptura
prematura en las cabillas de fibra de vidrio. Además, para maximizar la vida de
las cabillas, la carga de tensión debe ser inferior a 100%. Si RODDIAG arroja una
tensión negativa en el fondo de las cabillas de fibra de vidrio o si la carga de
alguna sección de cabillas excede el 100% se debe rediseñar la sarta de cabillas.
Luego, cuando las cabillas fallen se puede entrar y cambiar el diseño. Esto ayuda
a maximizar la vida de la sarta de cabillas. Pero se debe
recordar la necesidad de usar un programa predictivo computarizado como
RODSTAR para rediseñar la sarta de cabillas.

Datos de la Unidad de Bombeo

Esta sección muestra el tamaño y tipo de la unidad de bombeo, la
longitud de embolada calculada, el desbalance estructural, y la orientación de
rotación seleccionada con el pozo a la derecha. También muestra el número
del agujero de la manivela, el ángulo offset de la manivela, y los datos de
contrabalanceo que se hayan introducido. Si se han introducido las
dimensiones de la unidad de bombeo, el programa las imprimirá. Si la longitud
de embolada es diferente a la originalmente introducida se deberán revisar los
datos de la unidad de bombeo. Dimensiones de unidad de bombeo erradas o
un transductor de posición descalibrado pueden causar discrepancias.

Análisis de Torque
En esta sección el programa imprime el torque pico calculado para la
caja de engranaje, porcentaje de carga en la caja de engranaje, factor de carga
cíclica, momento máximo de contrabalanceo, y efecto de contrabalance. Si se ha
introducido un momento máximo de contrabalance o efecto de contrabalance, el
programa calcula los datos anteriores tanto para los datos existentes como para
condiciones balanceadas. Si se introduce cero para el momento máximo de
contrabalance, RODDIAG calculará estos números sólo para condiciones
balanceadas.
Para maximizar la vida de la caja de engranaje se debe mantener la carga en la
caja de engranaje en menos de 100%. El factor de carga cíclico muestra cuán
suave está el torque en la caja de engranaje. Cuanto menor sea éste número,
menos fluctuará el torque en la caja de engranaje. Además, un factor de carga
cíclica pequeño resultará en mayor eficiencia del sistema. Se puede usar el
efecto de contrabalance o el momento máximo de contrabalance en
condiciones balanceadas para determinar hacia dónde mover las contrapesas y
poder balancear apropiadamente la unidad de bombeo. Los fabricantes de las
unidades de bombeo pueden aportar gráficos o tablas que muestren cuánto
momento o contrabalance se obtiene en función de la posición de las pesas.
 Tamaño Requerido de Unidad Motriz Para un Pozo Existente
Esta sección indica el tamaño de unidad motriz requerida según las
condiciones existentes en subsuelo, para las unidades motrices más
comúnmente usadas. RODDIAG da estas recomendaciones para las condiciones
existentes y para condiciones balanceadas. Estos tamaños de motor
recomendados dependen del nivel de fluido y la condición de la bomba. Si el
nivel de fluido está cerca de la entrada de la bomba y la carta dinagráfica de
fondo indica bomba llena, entonces se puede usar el tamaño requerido de unidad
motriz para compararlo con la unidad motriz en uso. Recordemos que si el nivel
de fluido esta encima de la bomba el tamaño del motor debe ser mayor al
recomendado por RODDIAG. Usualmente, cuanto más se parezca la unidad
motriz existente a la del tamaño requerido, mejor será la eficiencia del sistema.

Consumo Eléctrico
Esta sección muestra una predicción del consumo eléctrico basado en el
tipo de medidor y el costo de la energía que se le indique al programa. RODDIAG
estima los KWH consumidos por día, la facturación mensual, costo por barril de
fluido, para condiciones existentes y condiciones balanceadas. Los cálculos en
esta sección dependen de las curvas de desempeño en motores NEMA D. Los
datos de esta sección se pueden usar los resultados del análisis de torque para
decidir si se debe balancear la unidad. Obviamente, si la carta dinagráfica
calculada de fondo indica problemas con la bomba, no se debe balancear la
unidad hasta haber resuelto el problema de subsuelo.

Gráficos dinamométricos
RODDIAG dibuja las cartas dinagráficas de fondo y de superficie y el
diagrama de carga permisible. También muestra los ajustes de línea vertical y
horizontal. En un monitor a color, la carta dinagráfica de superficie estará en
verde, la carta dinagráfica de fondo en amarillo y el diagrama de carga permisible
en rojo. En un monitor monocromático, la carta dinagráfica de superficie estará
en línea cortada, la carta dinagráfica de fondo en línea sólida, y el diagrama de
carga permisible en línea punteada. Si la línea curva del diagrama de carga
permisible corta el dibujo de la carta dinagráfica de
superficie, es evidencia de que el torque neto de la caja de engranaje excede el
rango de la caja de engranaje.
Si se introducen datos de contrabalance existentes registrando un momento
máximo de contrabalance o un efecto de contrabalance entonces el diagrama
de carga permisible corresponderá a las condiciones existentes. Si se introduce
cero como momento máximo de contrabalance existente (para especificar que se
desconocen los datos de contrabalance), RODDIAG dibujará el diagrama de
carga permisible en condiciones de balanceo. Para los números exactos torque
pico neto en la caja de engranaje y carga en la caja de engranaje revise la sección
de análisis de torque en los resultados.
Además de mostrar si la caja de engranaje está sobrecargada, El
diagrama de carga permisible de RODDIAG indica si la carga en la barra pulida
excede el rango estructural de la unidad de bombeo o si la carga mínima en la
barra pulida está cerca de cero. El diagrama de carga permisible muestra qué
tanto una unidad de superficie cumple con los requerimientos de carga del
sistema. Si la carta dinagráfica de superficie encaja bien en sobre del diagrama
de carga permisible y tiene la misma tendencia que el diagrama de carga
permisible, demuestra una buena concordancia entre el equipo de fondo y el de
superficie. Si la carta dinagráfica predictiva de superficie muestra una tendencia
opuesta al diagrama de carga permisible, es una evidencia que la unidad de
superficie puede no rendir el mejor desempeño basado en el equipo de fondo.
Si se ajustan las líneas en la carta de fondo, para calcular el nivel de fluido, la
presión de entrada a la bomba y el recorrido neto del pistón, dichas líneas
también son dibujadas en la carta dinagráfica de fondo como se ve en la Figura
9.25. Se puede comparar la carta dinagráfica obtenida de fondo con formas
conocidas de cartas para determinar qué está pasando en la bomba.
CAPITULO 10
CONTROLADORES DE BOMBEO.
Cuando se diseñe un sistema de bombeo de mecánico, la tasa de bombeo
necesaria depende en cuanto fluido se espera fluya hacia el pozo. El sistema
ideal es aquel capaz de bombear una tasa igual a la que fluye desde el
yacimiento. Esto permitiría producir al máximo evitando el golpe de fluido o
incrementos en el nivel de fluido. En realidad la operación ideal del sistema
es raramente alcanzada. Incluso si se logra diseñar un sistema que bombee
tanto fluido como el que el yacimiento aporte, esta condición seria temporal.
En la medida que la bomba se desgaste, o la tasa de producción decline, la
capacidad de bombeo podría nuevamente ser diferente que la tasa de fluidos
aportada por el yacimiento. Cambios en el flujo de fluidos también pueden
ser causados por inyección de agua, recobro mejorado de crudo, u otros
cambios en las condiciones del yacimiento. Esto resulta o en golpe de fluido
o incrementos en el nivel de fluido dependiendo si el aporte del yacimiento se
incrementa o decrece. Debido a que maximizar la producción es usualmente
la mas alta prioridad, los sistemas de bombeo mecánico están usualmente
sobre diseñados. Estos excesos en la capacidad de bombeo maximiza
la producción. Sin embargo, también resultara en golpe de fluido, lo cual es
la más común de las condiciones de operación en pozos de bombeo. Si el
golpe de fluido no se controla puede causar varios problemas en los equipos
de fondo y superficie.

10.1 PROBLEMAS DE GOLPE DE FLUIDO

Tener un pozo produciendo con golpe de fluido las 24 hrs. del día es
ineficiente y va en detrimento de las cabillas, bomba, tubería, y equipo de
superficie. El efecto de “Golpe de martillo” del golpe de fluido en el fondo de
la sarta de cabillas causa ondas de compresión que viajan hacia arriba a
través de las cabillas a la velocidad del sonido. Esto es fácil de percibir
cuando se esta parado cerca del cabeza del pozo. Las ondas de tensión
causadas por el golpe de fluido producen cambios severos en la tensión
que acelera fallas en la sarta de cabillas y en la bomba. Como se explico
previamente, cuando el pozo golpea el fluido, la bomba esta parcialmente
llena. Dependiendo de la tasa de desplazamiento la bomba puede operar con
una carrera neta (porción de la carrera que produce liquido) de 10% a
95% de la carrera total de la bomba. La onda de choque que el repentino
contacto del pistón con el fluido produce su peor daño cuando el llenado de
la bomba esta cercano a 50%. La razón de esto es porque a la mitad de la
carrera descendente, el pistón esta alcanza su velocidad máxima. Algunos
operadores desean que sus pozos trabajen con golpe de fluido para
asegurarse que están obteniendo toda la producción posible. Esta practica no
es recomendad. Si no se utiliza un controlador de bombeo o
temporizador al menos dimensione el sistema para que el golpe de fluido
ocurra en el primer cuarto de la carrera descendente para minimizar la
severidad del mismo.
Un golpe de fluido incontrolado causara sin dudas daños severos y fallas
prematuras en la bomba y las cabillas. Golpe severo de fluido podría
afectar todos los componentes del sistema. A continuación una lista parcial
de los problemas esperados si mantiene la condición de golpe de fluido
en los pozos y no utiliza controladores de bombeo o
temporizadores correctamente configurados:
1. Altos costos de levantamiento debido a eficiencia baja del
sistema.
2. Altos costos de trabajos de pulling debido a la reducción de la
vida útil de la sarta de cabillas y la bomba. El golpe de fluido
causa el desenrosque de las cabillas cuando estas golpean las
paredes de la tubería en la medida que las ondas de tensión
compresivas viajan a través de la sarta de cabillas. Esta acción
puede también remover la película inhibidora de corrosión de la
superficie de las cabillas que contactan la tubería. Esto
incrementa las fallas relacionadas con abrasión y corrosión.
3. Perdidas de producción debido a incrementos en los periodos que
el pozo permanece fuera de servicio (diferida de producción).
4. Incrementos en las fallas por fatiga de la tubería y fugas en los
cuellos (si la tubería no esta anclada) debido a cambios
repentinos en las cargas causado por el golpe de fluido.
 5. Reducción de la vida útil de la caja de engranaje debido a cargas
de choque en los dientes del engranaje cuando las ondas de
choque debido al golpe de fluido pasan de la barra pulida y luego
a la caja.
Frecuentemente el golpe de fluido puede minimizarse reduciendo la
velocidad de bombeo, cambiando a una longitud de carrera más pequeña, o a
través del uso de pistones más pequeños. Aun, frecuentemente el sistema esta
tan sobre diseñado que no se puede reducir la tasa de bombeo lo suficiente para
evitar el golpe de fluido. También, el flujo de fluidos hacia el pozo podría variar
como en los casos de inyección de agua o inyección cíclica de vapor. En tales
casos, la única manera de evitar el golpe de fluido es usando un controlador de
bombeo. Los controladores de bombeo detienen el pozo por un tiempo
predeterminado cuando estos detectan el golpe de fluido.

10.2 TEMPORIZADORES vs. CONTORLADORES DE BOMBEO

Un temporizador es un dispositivo de tiempo usado para controlar el motor
de un pozo bombeando. Este puede ser configurado para arrancar el motor por
intervalos de 15 min. y luego detenerlo por el tiempo restante. Por ejemplo, un
temporizador puede ser configurado para operar una unidad por 5 min. y luego
detenerla por 10 min. (Para bombear el 33% del tiempo). Los temporizadores son
simple, fáciles de utilizar, y de bajo costo. Pero, estos son efectivos solo si el
operador puede mantenerlos correctamente ajustados basados en las
condiciones del pozo. Si el pozo permanece estable por largo tiempo, un
temporizador podría ser suficiente para minimizar el golpe. Un pozo con
fluctuaciones en producción podría ser muy difícil de controlar con un
temporizador. En esta situación un controlador de bombeo es la única manera
práctica de minimizar los daños por golpe de fluido mientras se mantiene la
producción al máximo.
Un controlador de bombeo detiene la unidad solo cuando detecta el
golpe de fluido. Por lo tanto, automáticamente ajusta la tasa de bombeo para
ajustarse a los cambios de las condiciones del pozo. Puede pensarse en
controladores de bombeo como temporizadores “inteligentes”. Por el contrario,
los temporizadores son dispositivos “tontos” debido a que ellos arrancar o
detienen el motor al tiempo programado sin importar las condiciones del pozo.
Por ejemplo, si el aporte del pozo se incrementa debido a respuesta por inyección
de agua, un temporizador continuaría bombeando el pozo a la misma tasa que
antes. Esto provocaría un aumento en el nivel de fluido y consecuentes
pérdidas en la producción. Para pozos con declinación en la producción, un
temporizador que no se ajuste frecuentemente no prevendría el golpe de fluido.
Por lo tanto, la eficiencia del sistema y la vida del equipo
disminuirán.

10.3 OPERACIÓN DE LOS CONTROLADORES DE BOMBEO:

Para entender como trabaja un controlador de bombeo, es importante
saber que ocurre cuando el pozo se queda sin nivel. La Figura 10.1 ilustra la
secuencia de eventos a partir del momento que el sistema de bombeo con una
capacidad excesiva instalada comienza la operación, para el momento que
alcanza su condición de estabilización.
Cuando el sistema de bombeo es inicialmente arrancado existe
suficiente fluido en el anular para mantener la bomba llena como se muestra en
la Figura 10.1 (a). Sin embargo, debido a que el sistema bombeo fluido mas
rápido que el aporte del yacimiento hacia el pozo, el nivel de fluido se mantiene
cayendo. Eventualmente, el nivel de fluido cae tan bajo, que no hay suficiente
fluido para llenar la bomba como se muestra en la Figura 10.1 (b). En este
punto comienza el golpe de fluido en el pozo. El llenado de la bomba continúa
decreciendo hasta que el desplazamiento e la bomba es igual a la tasa de
influjo del pozo, ver Figura 10.1 (c). En este punto la tasa de bombeo es
exactamente igual al máximo flujo de fluidos del yacimiento y ambas, las
formas de las cartas dinagraficas de superficie y de fondo no cambiaran.

Los controladores de bombeo minimizan el golpe de fluido deteniendo la

unidad cuando esta condición es detectada. Esto permite que algo de fluido se
acumule en el anular del pozo durante el tiempo que permanece fuera de servicio
así que cuando el controlador vuelve a arrancar la unidad, la bomba esta llena.
Las funciones básicas de un controlador de bombeo son:
1. Detectar el golpe de fluido
2. Detener la unidad por un tiempo preconfiguarado.
3. Arrancar la unidad luego que expire el tiempo de parada.
4. Repetir el ciclo.
Además de las funciones básicas anteriores, controladores de bombeo
modernos ofrecen opciones de alarma y otras características como se explicara
luego en este capitulo.
 La Figura 10.2 muestra que ocurre cuando se instala un controlador de
bombeo en un pozo que bombea sin nivel. Como se observa en la Figura,
utilizando un controlador de bombeo se puede obtener la máxima producción
mientras se minimiza el golpe. Si bien algún golpe de fluido eS todavía
permitido que ocurra antes que el controlador detenga el pozo, esto solo pasa
durante solo unas pocas emboladas. Si el pozo operara sin un controlador de
bombeo, existiría golpe las 24 horas del día.

10.4 METODOS DE DETECCION DELGOLPE DE FLUIDO.

Un controlador de bombeo debe detectar el golpe de fluido de manera
confiable para operar apropiadamente. La mayoría de los controladores de
bombeo de hoy día monitorean los cambios en las cargas de la barra pulida para
determinar si el pozo esta pumping off o no. Estos o miden la carga directamente
con una celda de carga en la barra pulida, o indirectamente con una celda de
carga en la viga viajera. Otros métodos usados con menos frecuencia incluyen la
velocidad del motor, corriente del motor, y vibración en la estructura de la unidad
de bombeo. Todos los controladores de hoy día usa microprocesadores para
procesar la data colectada por los transductores del sistema y para ejecutar
muchas mas funciones además de controlar el bombeo.
 Controladores que miden las cargas en la barra pulida usan técnicas
similares para detectar el golpe de fluido. Lo que estos tiene en común es que
estos dependen en los cambio de cargas durante la carrera descendente.
10.4.1 Método de carga en un punto.
Cuando un pozo se queda sin nivel, los cambios más grandes en las
cargas de la barra pulida ocurren en la primera mitad de la carrera
descendente. Los controladores de bombeo que usan el método de “cargas en
un punto” permiten al usuario seleccionar un punto fijo en la carrera descendente
para el control del bombeo. La Figura 10.3 muestra como el controlador de
bombeo detecta el golpe de fluido usando este método. Cuando la bomba esta
llena, las cargas en la barra pulida es mas baja que las cargas en el punto de
control. Pero, a medida que el pozo se va quedando sin nivel, las líneas de
cargas en la carrera descendente comienzan a moverse más y más hacia la
izquierda. Esto continúa hasta que las cargas en la barra pulida esta sobre la
carga en el punto de control a una posición especificada de la barra pulida.
Cuando esto ocurre, el controlador detiene la unidad por el tiempo preconfigurado
de parada.

10.4.2 El Método del Cuadrante.

Otra técnica para detectar el golpe de fluido que es similar al método de
las cargas en un punto es el método del cuadrante. Como muestra la Figura
10.4, si la carta dinagrafica cruza el cuadrante especificado por el usuario en la
carrera descendente el pozo no será detenido. A medida que el pozo se queda
sin nivel la línea de la carta dinagrafica en la carrera descendente se mueva fuera
del cuadrante, el controlador detiene la unidad por el tiempo preconfigurado de
parada.
 10.4.3 Método del área.
El método del área para la detección del golpe de fluido es similar a los
métodos mencionados con anterioridad. Como se muestra en la Figura 10.5, con
el método del área el usuario especifica un área entre una porción de la carrera
descendente de la carta dinagrafica y la posición del eje. Cuando el pozo
comienza a quedarse sin nivel, esta área de control llega a hacerse más grande
hasta que excede los límites especificados por el usuario. A este punto el
controlador detiene la unidad por un tiempo de parada especificado por el
usuario.
 10.4.4 Método de la velocidad del motor
Los métodos de control de bombeo anteriores se basan en la medida
directa o indirecta de las cargas en la barra pulida. El método de la velocidad
del motor se basa en las variaciones de la velocidad del motor para detectar el
golpe de fluido. El controlador monitorea constantemente las rpm del motor. Esto
la hace contando cuantas veces por minuto un imán instalado al eje del motor
pasa un transductor montado en la carcasa del motor. Un microprocesador
monitorea la impresión del transductor y calcula las rpm promedias para cada
embolada. Cuando el pozo se queda sin nivel, la velocidad promedia del
motor para la carrera es mayor que cuando el pozo esta lleno. Cuando las
rpm de la carrera aumentan por encima del límite configurado por el usuario, el
controlador detiene la unidad por el tiempo preconfigurado de parada. Este
método trabaja bien para detectar golpe de fluido. La desventaja de este método
comparado con los controladores que miden las cargas en la barra pulida es que
no se puede obtener una carta dinagrafica cuantitativa para un análisis
detallado del sistema. Sin embargo,
este sistema es simple y menos costoso que los controladores que miden las
cargas.

10.5 EL ESTADO DEL ARTE EN SISTEMAS DE MONITOREO Y

CONTROL DE BOMBEO MECANICO.
Los controladores de bombeo han evolucionado a partir de dispositivos
que solo monitoreaban de golpe de fluido a los microprocesadores de hoy
basados en sistemas que pueden realizar múltiples tareas. Controladores
modernos usan lógica sofisticada que les permite detectar no solo el golpe de
fluido sino muchos otros problemas. Monitoreando el rango de cargas, cargas
de cabillas máximas y mínimas, tiempo promedio de bombeo, etc., los
controladores modernos pueden detectar muchos problemas del sistema de
bombeo. Esto lo hacen comparando estas medidas con los valores
configurados por el usuario. Cuando estos limites son violados el controlador,
dependiendo en como fue programado, detendrá la unidad o advertirá al
operador que ha detectado un problema. Por lo tanto, con tales sistemas pueden
detectarse problemas con el sistema de bombeo cuando ocurren permitiendo
tomar acciones inmediatas par remediarlos. Por ejemplo, cuando hay cabillas
partidas, las cargas en la barra pulida caen y violando el limite de cargas mínimas.
En este instante el controlador detiene la unidad y advierte al operador que ha
ocurrido una violación a las carga mínimas en este pozo. La Figura 10.6 muestra
como los límites mínimos y máximos son configurados. Una violación a los
límites máximos de carga podría ser causada provocada por una bomba
atascada, acumulación de parafinas, escamas, etc.
 Además de reaccionar a los problemas del sistema de bombeo, los
controladores basados en modernos microprocesadores se monitorean a si
mismos por fallas en los transductores, fallas en la alimentación de poder AC, o
baja potencia. Si ocurre un problema con el propio controlador, puede
programarse el controlador para transferir el control a un temporizador provisional
o de reserva.
Los controladores de bombeo también pueden ser usados para obtener
data dinamométrica para un análisis diagnostico completo del sistema de
bombeo subsuelo-superficie. Debido a que la celda de carga y el transductor de
posición están permanentemente conectados, toma muy poco tiempo tomar las
cartas dinagraficas. Esto es por mucha más conveniente que utilizar un sistema
dinamometrico convencional que requiere la instalación y luego remoción de la
celda de carga y el transductor.

10.5.1 Sistema Stand alone

Se pueden utilizar controladores de bombeo modernos o como sistemas
Stand Alone o como parte de un sistema automatizado centralizado. Esto
puede hacerse debido a que los controladores modernos contienen la lógica
necesaria para operar el sistema de bombeo por cabillas independientemente.
Sin embargo, cuando estos se usan stand-alone, deben inspeccionarse
visualmente por luces de alarma y mal funciones electrónicas. También se
debe chequear la calibración periódicamente del transductor de cargas y
posición con un sistema dinamometrico independiente. Si bien un sistema de
control de bombeo mecánico stand-alone requiere menos capital que un
sistema supervisorio centralizado, estos necesitan ser inspeccionados
manualmente para asegurar que estas funcionando apropiadamente.
Parámetros lógicos de control, y cartas dinagráficas de arranque y parada
pueden se revisadas o cambiadas con un analizador portátil que usualmente es
una lap top. Este analizador portátil se conecta en un puerto paralelo fuera de
la caja del controlador.

10.5.2 Sistema de supervisión de un controlador de bombeo.

Los sistemas supervisorios de un controlador de bombeo
representan el estado del arte en aplicaciones de control de bombeo. Estos
sistemas consisten en un computador central que se comunica con varios
computadores vía radio o conexiones directas de cable como se muestra en la
Figura 10.7. El operador del sistema de control central puede monitorear
cualquier pozo individualmente o puede escanear varios pozos usando un
software diseñado especialmente. El sistema puede producir reportes del
comportamiento individual por pozos que muestra el promedio de bombeo,
estatus actual del pozo (bombeando o parado), alarmas por violaciones en las
cargas o tiempo de bombeo, etc. Las cartas dinagraficas pueden ser transferidas
desde los controladores individuales hasta el computador central para más
análisis. Un análisis diagnostico completo de los equipos de fondo y superficie
puede hacerse en el computador central para detectar problemas. También,
parámetros de control pueden ser vistos o cambiados vía sistema central. Los
sistemas centralizados tiene mayores costos de capital que los sistemas stand-
alone y requiere cambios en las funciones de trabajo del personal de campo. Sin
embargo, debido a que los sistemas centrales pueden detectar problemas de
pozos mas rápido y mas preciso que sistemas stand- alone estos ayudan a
optimizar el recurso humano. En lugar de inspeccionar manualmente cada pozo,
el personal de campo podría ir solo a los pozos con problemas.
 10.6 SISTEMA EXPERTO PARA DIAGNOSTICO REMOTO DE
PROBLEMAS
En la medida que la tecnología evoluciona, sistemas supervisorios de
controladores de pozo llegan a ser más confiables y más precisos en la detección
de problemas. Estos sistemas permiten la rápida adquisición de data que deberá
procesarse de manera precisa para maximizar los beneficios de estos sistemas.
Esto requiere de la aplicación de nuevos tipos de programa de computadoras
llamados “Sistemas Expertos”.

10.6.1 Programa de computadora Xdiag

XDIAG es el primer programa de computadora para diagnostico experto
disponible comercialmente. XDIAG utiliza experticia humana preprogramada
para rápidamente y con precisión detectar problemas en el sistema de bombeo
mecánico con poca intervención humana. Este programa sofisticado permite al
operador tomar las máximas ventajas de un dinamómetro independiente o un
sistema centralizado de control de pozo. En lugar de colectar la data y luego tener
que manualmente analizar cada caso, XDIAG de manera automática puede
comenzar todos los casos deseados. El XDIAG diagnostica y reporta problemas
tales como fuga en la válvula viajera o válvula fija, malfuncionamiento del
ancla de tubería, barril de la bomba dañado o rajado, caja de engranaje
sobrecargada o fuera de balance, cabillas sobrecargadas,
etc.
El uso de tales programas de computadoras poderosos con sistemas de
controladores de pozo centralizados permite optimizar el recurso humano.
XDIAG permite la detección y corrección más rápida posible de problemas en
el sistema de bombeo. De ese modo, ayuda a extender la vida económica de
viejos campos petrolíferos que de otra manera no serian rentables. En esencia,
XDIAG permite pasar mas tiempo solucionando los problemas que tratando de
solucionarlos.

Sumario de las Características de Xdiag:

9 Determina la condición de la bomba usando la acumulación de
conocimiento experto y técnicas de reconocimiento de patrones.
9 Detecta y corrige errores en la data de entrada tales como celda
de cargas que leen demasiado bajo o demasiado alto o un
incorrecto nivel de fluido.
9 Lista recomendaciones para solucionar problemas de fondo, para
balancear la unidad, etc.
9 Imprime un reporte del análisis experto que es similar al reporte
escrito por un humano experto y grafica las cartas dinagraficas de
superficie y de fondo, además de los gráficos de torque de la caja
dinagrafica. También, puede imprimir una sola página que incluye
todas las cantidades calculadas por el programa, incluyendo los
gráficos dinamometricos y de torque.
9 Calcula la carrera total de la bomba, eficiencia volumétrica,
eficiencia general del sistema, torques pico y cargas en la caja de
engranaje para las condiciones existentes y de balance, y el
contrabalance necesario para balancear la unidad. También,
 muestra la diferencia entre balancear la unidad para mínimo
torque y mínima energía.
9 A partir de la carta dinagrafica de fondo calcula automáticamente
las cargas de fluido, nivel de fluido, presión de entrada a la
bomba, carrera neta, producción de fluido de la carrera neta, y
llenado de la bomba.
9 La opción de corridas en lote permite realizar corridas sin
supervisión de tantos archivos RODDIAG o XDIAG desee.
9 Cuando utilice XDIAG con un sistema de control de pozo
centralizado puede configurarlo para hacer lo siguiente:
o Cargar automáticamente los casos para nuevos archivos
dinagraficos.
o Iniciar el análisis de pozos con nueva data de cartas
dianagraficas para cualquier momento dentro de un
periodo de 24 hrs.
o Guardar un resumen conciso de todas las corridas en una
hoja de calculo lotus (.WK!) lo que es compatible con
cualquier programa de hojas de calculo.
La próxima página muestra un ejemplo del tipo de hoja de cálculo
que crea XDIAG. El diseño de la hoja de calculo es customizable para
permitir crear muchos diferentes tipos de reportes de resumen diagnostico.
Existen dos maneras en que XDIAG puede analizar gran número
de pozos automáticamente:
1. Corridas en lote de los casos creados por XDIAG para cada caso.
Luego seleccione todos los casos, y ejecútelos. XDIAG guarda los
resultados de cada caso en disco, pudiendo crear una impresión
para cada caso.
2. Correr XDIAG en el modo “desatendido”. Esto puede hacerse
configurando el XDIAG (especificar el momento para que XDIAG
comience el análisis, la ruta para los archivos XDIAG o
RODDIAG, la ruta para los archivos dinagraficos, y la ruta para
las hoja de calculo).
A la hora especificada (por ejemplo 2:00 a.m.) XDIAG carga cada
archivo, lee la nueva data dinagrafica, analiza el sistema, y guarda
los resultados de cada caso en disco. También, sumariza los
resultados para todos los casos en un archivo de hoja de calculo.
 APENDICE A
Tablas de Utilidad
Cabillas. Diámetros y áreas

Diámetro Área
½” 0.1963
5/8” 0.3068
¾” 0.4418
7/8” 0.6013
1” 0.7854
1-1/8” 0.9940
1.2” 1.1310
1-1/4” 1.2272
1-1/2” 1.7671
1-3/8” 1.4849
1-5/8” 2.0739
1-3/4” 2.4053
2” 3.1416

El área de cualquier diámetro puede calcularse con la siguiente ecuación:

D2
Area = 3.141593×
4
Donde D es el diámetro.

Las unidades de área de la ecuación anterior dependen de las unidades del diámetro. Si el
diámetro esta en pulgadas, el área debe estar en pulgadas cuadradas. Si el diámetro esta en
pies entones el área estará en pies cuadrados, etc.
Área del Pistón de la bomba y Constante de la bomba
Diámetro del Área del pistón Constante de la Asiento de la Área de flujo de
2 2
pistón (plg) (plg ) bomba V.F. ID (plg) la V.F (plg )
(BFPD/plg/SPM)
1-1/16 0.887 0.1316 0.500 0.196
1-1/4 1.227 0.1821 0.578 0.262
1-1/2 1.767 0.2622 0.656 0.338
1-5/8 2.074 0.3078 0.656 0.338
1-3/4 2.405 0.3569 0.844 0.559
1-25/32 2.490 0.3699 - -
2 3.142 0.4662 0.937 0.689
2-1/4 3.976 0.5901 1.062 0.887
2-1/2 4.909 0.7285 1.312 1.350
2-3/4 5.940 0.8814 1.312 1.350
3-1/4 8.296 1.2310 1.688 2.238
3-3/4 11.045 1.6390 1.75 2.405
4-3/4 17.721 2.6297 - -
V.F: Válvula Fija

Tubería-Tamaño limite de las cabillas

Tamaño de la Diámetro min. de Diámetro máx. Diámetro max.
tubería cabillas Coupling full size Coupling Slimhole
1-1/4” - - ½”
1-1/4” - - 5/8”
2.0” - 5/8” ¾”
2-3/8” 5/8” ¾” 7/8”
2-7/8” ¾” 7/8” 1.0”
3-1/2” 7/8” 1-1/8” -
4.0” 7/8” - -
4-1/2” 1.0” - -

Información de Barras de Peso (Sinker Bars)

Diámetro de barra Peso (lbs/pie) Tamaño min. de tubería
de peso requerido
1-1/4” 4.2 1.90”
1-3/8” 5.0 2-3/8”
1-1/2” 6.0 2-7/8”
1-5/8” 7.0 2-7/8”
1-3/4” 8.2 2-7/8”
2.0” 10.7 3-1/2”
Tamaño del pistón recomendado para el diseño de un sistema de bombeo
Levantamiento Producción bruta de Fluido @ 80% de Eficiencia Volumétrica (BFPD)
Neto de fluido
(pies) 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

1-1/4” 1-3/4” 2.0” 2-1/4” 2-1/2” 2-3/4” 2-3/4” 2-3/4” 2-3/4” 2-3/4”
2000 1-1/2” 1-1/2” 1-3/4” 2.0” 2-1/4” 2-1/2”
1-1/4” 1-3/4” 2.0” 2-1/4” 2-1/2” 2-1/2” 2-3/4”
2-3/4” 2-3/4” 2-3/4”
3000 1-1/2” 1-1/2” 1-3/4” 2.0” 2-1/4” 2-1/4” 2-1/2”
1-3/4” 2.0” 2-1/4” 2-1/4” 2-1/4”
1-1/4” 2-1/4” 2-1/4” 2-1/4” 2-1/4”
4000 1-1/2” 1-3/4” 2.0” 2.0” 2.0”
1-3/4” 2.0” 2.0” 2-1/4” 2-1/4”
1-1/4” 2.0” 2.0” 2.0” 1-3/4”
5000 1-1/2” 1-3/4” 1-3/4” 2.0” 2.0”
1-1/2” 1-3/4” 1-3/4” 2.0” 2.0” 2.0”
6000 1-1/4” 1-3/4” 1-3/4” -
1-1/4” 1-1/2” 1-1/2” 1-3/4” 1-3/4” 1-3/4”

1-1/8” 1-1/2” 1-3/4” 1-1/2” 1-3/4”

7000 1-3/4” 1-3/4” 1-3/4” - -
1-1/4” 1-1/4” 1-1/2” 1-1/4” 1-1/2”

1-1/8” 1-1/2” 1-1/2” 2-1/4”

8000 1-1/2” 1-1/2” 1-1/2” - - -
1-1/4” 1-1/4” 1-1/4” 2.0”

Tabla de Senos para análisis de torque

Angulo de la Seno(θ)
manivela

0 0.000

15 0.259

30 0.500

45 0.707

60 0.866

75 0.966

90 1.000

105 0.966

120 0.866

135 0.707

150 0.500

165 0.259

180 0.000

195 -0.259

210 -0.500

225 -0.707
Angulo de la Seno(θ)
manivela

240 -0.866

255 -0.966

270 -1.000

285 -0.966

300 -0.866

315 -0.707

330 -0.500

345 -0.259

360 0.000
 GLOSARIO
A
Arremetida: Presión de fondo que excede al peso ejercido por el lodo de
perforación, causando pérdida de circulación. Si la presión del gas no se
controla aumentando el peso del lodo, la arremetida puede expulsar
violentamente la columna de lodo causando un reventón.
Análisis Kinemático (de unidades de bombeo): Técnica matemática para
calcular la posición, velocidad y aceleración de cualquier parte del mecanismo de
la unidad de bombeo. El modelo kinemático de una unidad de bombeo suele ser
usado con un modelo de ecuación de onda de la sarta de cabillas para simular
con la ayuda de softwares el sistema completo de bombeo.
Asiento del Cojinete: Ver asiento
Acople Slimhole: Son acoples con diámetro menor que los acoples fullsize.
Los acoples slimhole permiten que cabillas sean usadas en tuberías que
normalmente no aceptan ese tamaño de cabilla en fullsize.
Acostar Cabillas: Desenroscar y ordenar cabillas horizontalmente fuera del
derrick. Al desenroscar una cabilla, un trabajador toma el extremo libre y mientras
el elevador baja sujetando el otro extremo, él lleva la cabilla al rack donde la
acuesta.
Amortiguador de Pulsación: Varios artefactos para absorber las ondas de
presión trasciendes y rítmicas que ocurren cuando un fluido es bombeado por
bombas reciprocantes. En tales bombas se instalan cámaras de aire en las líneas
de descarga, las cuales tienen efecto de amortiguación.
Amperímetro: Instrumento eléctrico comúnmente usado para medir la
corriente en amperios de un motor. En pozos con bombeo mecánico se puede
usar para determinar si la unidad está fuera de balance. Si el amperaje máximo
durante la carrera ascendente es igual al máximo en la carrera descendente, la
unidad está bien balanceada.
Amperio: O Amp, es una unidad de corriente eléctrica o rango de flujo de
electrones. Un voltio a través de un ohmio de resistencia causa un flujo de
corriente de un amperio.
Anular: El espacio entre el exterior de la tubería y el interior del revestidor.
API: Instituto Americano del Petróleo.
API RP 1 1L API: Práctica recomendada 1 1L es una publicación que describe
un método para diseñar sistemas de bombeo por cabilla. Este método fue
diseñado en los años 50 y sólo es válido en pozos de más de 2000 pies,
cabillas de acero, unidades de bombeo convencionales, bomba llena y
unidades con balance perfecto. Debido a las asunciones y limitaciones este
método se considera obsoleto.
Asiento, Cojinete: El rodamiento sobre el poste Sampson que apoya la viga
viajera en una unidad de bombeo.
Acoples de Combinación: Acoples de cabilla con dos tamaños diferentes de
rosca para conectar cabillas de dos diámetros diferentes (Ejemplo, cabillas de
7/8” a cabillas de 3/4 “).
Acople: Una unión corta de tubo con ambos extremos roscados internamente
usados para unir dos cabillas, revestidores o tubería.
Acople Completo: Acople de tamaño normal para conectar cabillas de igual
diámetro.
Ancla de Gas: Instrumento para la separación en subsuelo del petróleo y el
gas de un pozo. El ancla de gas (un tubo de 5 a 20 pies de longitud) está
dentro de un tubo mayor con perforaciones en el extremo superior. El fluido entra
en las perforaciones y debe viajar abajo. El gas, siendo más ligero, sube y es
expelido por el revestidor.
Armar: Roscar una cabilla, tubo u otra conexión roscada apretando con una
llave.
Agua Producida: Agua salada (salmuera) producida con crudo en un pozo.
Cuando hay agua y crudo mezclados en el torrente de producción, estos van a
un barril cañón u otro tipo de separador agua-crudo. Cuando se producen
grandes cantidades de agua, la misma puede ser bombeada a un pozo
profundo de desecho.
Análisis de Torque: Cálculo del torque total de la caja de engranaje en una
unidad de bombeo. El propósito del análisis de torque es determinar si la caja
de engranaje está sobrecargada o si la unidad de bombeo está balanceada.
Ancla de Tubería: Un artefacto tipo empacadura usado para anclar el extremo
inferior de la tubería al revestidor y mantenerlo firmemente en sitio. El ancla de
tubería previene la “respiración” de la tubería, el movimiento cíclico arriba y abajo
de la sección inferior de la tubería mientras el pozo es bombeado por una bomba
de cabilla.
Acoples Centralizadores Rodantes: Acoples de cabilla que actúan como
centralizadores para la sarta de cabillas de un pozo. Los acoples cilíndricos
poseen varias ruedas pequeñas integradas al acople que ruedan libres al
moverse las cabillas arriba y abajo en la tubería de producción, reduciendo así
las fallas relacionadas con la fricción.

B
Bomba Verde: Una bomba que estuvo o está aun en buenas condiciones pero
fue recuperada sospechando que estaba gastada.
Bomba. Barril Viajero: Bomba de subsuelo, operada por cabillas, en la que el
barril sube y baja sobre el pistón en lugar de el pistón reciprocando en el barril
como en bombas más convencionales. El objetivo de esta variación es mejorar
el manejo de sólidos en suspensión (producción de arena).
Barra Portadora: El estribo al que se une la guaya de la unidad de superficie y
soporta a la barra pulida.
Bloqueo por Gas: Cuando hay tanto gas dentro de la bomba que ambas válvulas
(viajera y fija) permanecen cerradas. Esto detiene temporalmente la producción
de crudo, hasta que el fluido se cuela (slippage) por el pistón y llena el barril
aumentando el coeficiente de compresión de la bomba hasta abrir la válvula
viajera. También puede haber bloqueo por gas en las cámaras de
succión de las bombas reciprocantes. El gas evita que el crudo fluya a las
cámaras y debe ser venteado o desahogado.
Barril Cañón: Un tanque alto y de pequeño diámetro que separa el petróleo y
el agua en pozos extractores. En este tipo de separador casero, el petróleo
asciende al tope del tanque de donde es llevado a tanques de almacenamiento.
El agua va a la fosa de evaporación.
Batería de Tanques de Campo: Batería de dos o más tanques de 100 a 500
barriles en un campo que reciben la producción de los pozos de ese campo.
Las tuberías están conectadas a los tanques del campo para transportar el
petróleo a la troncal y de allí a la refinería.
Barra Pulida: Barra lisa y uniforme de acero o aleaciones que trabaja a través
del prensa estopa de un pozo. Corresponde a la sección superior de la sarta de
cabillas, unida a la viga viajera de la unidad de superficie.
Bomba, Casing: Bomba mecánica diseñada para extraer crudo a través del
revestidor en lugar de los métodos más comunes de bombear por tubería. La
bomba se baja con las cabillas; una empacadura en la parte superior o inferior
del barril sella el espacio entre la bomba y la pared del revestidor a la profundidad
deseada. El crudo se descarga de la bomba al revestidor y sale al cabezal del
pozo.
Bomba. Triplex: Bomba reciprocante con tres émbolos o pistones trabajando
en tres cilindros. Las bombas triples descargan fluidos más uniformemente que
una bomba duplex o de doble pistón, al tener una embolada por cada tercio de
revolución de la manivela comparado con una cada media revolución de la
bomba duplex.
Bomba. Tubería: Tipo de bomba de subsuelo donde el barril de la bomba es
parte integral de la sarta de tubería. El barril se instala al fondo de la sarta de
tubería. El ensamble del pistón se baja al barril con la sarta de cabillas.

C
Cabeza Hidrostática: Altura de una columna liquida; La diferencia de altura
entre dos puntos en un cuerpo líquido
Cabeza de Caballo: La pieza curva que encabeza la viga viajera de la unidad de
bombeo. Sujeta una pieza de cable (Guaya) que agarra la sarta.
Caballo de Fuerza: Unidad del potencia o la capacidad de un mecanismo para
realizar su trabajo. Es equivalente a levantar 33000 libras un pie durante un
minuto. Un caballo de fuerza es igual a 745.7 vatios.
Cabillas de Alta Resistencia: Cabillas no API tales como Electra, Norris 97, LTV
HS, y UPCO 50K. Estas cabillas son mucho mas fuertes que las cabillas API y
por ende, permiten bombear a mayor profundidad y con bombas de mayor
diámetro que con cabillas convencionales.
Compañía Petrolera Integrada: compañía comprometida en todas las fases
del negocio petrolero, ejem. Producción, transporte, refinería y mercadeo.
Curva IPR: Un gráfico que muestra cómo la relación de producción cambia en
función de la presión de fondo del pozo. Para presiones por encima de las de
burbuja (Yacimiento subsaturado) el grafico se aproxima a una línea recta.
Conejo: Instrumento que se coloca dentro del revestidor o la tubería antes de
correrla para verificar que es del tamaño apropiado dentro y fuera; Mandril.
Conejo: Tapón colocado a través de las líneas de flujo con el fin de eliminar
materiales extraños y agua y para revisar si hay obstrucciones. Ver cochino.
Costos de Levantamiento: Los costos de producir crudo de un pozo o campo.
Crudo Vivo: Petróleo que contiene gas natural disuelto cuando es producido.
Celda de Carga: Instrumento que contiene calibradores de esfuerzo para
medir carga en la barra pulida.
Conexión Macho: Tubería, cabilla o acople con rosca exterior.
Carga Permisible: Carga en la barra pulida sobre la caja de engranaje a su
máxima capacidad de torque para una posición. Si la carga real en la barra pulida
es menor que la “carga permisible” para ese punto, decimos que la caja no esta
sobrecargada.
Corrección del Factor de Poder: Pasos tomados para elevar el factor de
poder llevando la corriente más cerca en fase con el voltaje aplicado. Esto
suele involucrar añadir capacitancia para aumentar el factor de poder atrasado
de circuitos inductivos.
Cebar una Bomba: Establecer la succión en una bomba llenándola con líquido
(agua o aceite) que actúa sellando los vacíos y espacios y desplazando el aire.
Mientras el impulsor (bomba centrífuga) gira o el pistón (bomba reciprocante)
se mueve, expele la carga de ceba, se crea un vacío o succión, arrastrando el
líquido a ser bombeado.
Chivo: Cabria portátil, sobre un camión equipado con winches, guayas y
poleas, usado para sacar cabillas en reparación de pozos.
Cabilla Pesada: Se dice de una unidad fuera de balance que necesita mas
contrapeso en los brazos para estar balanceada.
Cabillas Gemelas: Cabillas de acero unidas, aproximadamente de 25 pies de
longitud y ¾ a 1 pulgada de diámetro, se usan para conectar una energía
central con la unidad de bombeo del pozo o balancín. Las líneas de cabillas
gemelas se apoyan en postes metálicos (usualmente hechos con tubería de 2”)
coronada con bloques guía de madera que están lubricados con grasa fibrosa.
Las cabillas gemelas solían ser populares en los primeros días del bombeo
mecánico, ahora casi no se usan.
Cabillas de Bombeo: Cabillas de acero unidas para formar una “sarta” que
conecta la bomba de subsuelo dentro de la tubería con la unidad de bombeo en
superficie.
Cabilla Hueca: En ciertas aplicaciones, tales como slimhole, se usan cabillas
huecas, tienen uso doble de cabilla y tubería de producción, Las cabillas
huecas suelen usarse con bombas de barril viajero. Las cabillas se unen a la
jaula o al tubo de tiro (barril viajero); la bomba se instala en el niple de asiento,
o se usa un ancla de bomba tipo empaque.
Crudo Dulce: Crudo que contiene muy poco sulfuro y posee buen olor.
Cabezal de Tubería: Tope de la sarta de tubería con válvulas de control y de
flujo unidas a él, Similar en diseño y funciones al cabezal de revestimiento, el
cabezal de tubería soporta la sarta de tubería en el pozo, y provee de conexiones
en superficie para controlar la producción de gas o petróleo.
Control de Agua: Intrusión de agua en el hoyo en un yacimiento de empuje
hidráulico debido a una excesiva tasa de producción. El agua debajo del crudo
asciende al hoyo a través de canales, fisuras y espacios permeables dejando
rezagado al petróleo.
Completación de Pozos: El trabajo de preparar para producción un pozo
recién perforado. Este es un procedimiento costoso e incluye bajar y cementar
el revestidor, perforar el revestidor, correr tubería de producción, colocar las
válvulas de control, conectar las líneas de flujo y levantar los tanques de flujo o
tanques de estación.
Cabezal: Tope del revestidor y sus válvulas de control y de flujo. El cabezal es
donde están colocadas las válvulas de control, equipos de prueba y tuberías.
Cabezal: 1) Un tubo de gran diámetro en cual tubos más pequeños están
soldados perpendicularmente o roscados 2) Punto de unión para líneas de gas
o petróleo. Ver Manifold.
Cabeceo: Flujo intermitente o inestable de un pozo. En pozos con levantamiento
por gas suele ocurrir por insuficiencia de gas para producir un flujo constante.
Esto hace que la tubería se llene con fluido hasta que se acumula suficiente gas
debajo para forzarlo a salir. En pozos con bombeo mecánico esto se puede
minimizar instalando un orificio o válvula de contrapresión en la línea de
producción de superficie.
Caja de Engranaje: Ver “Reductor de engranaje”.
Cabillas de Fibra de Vidrio: Cabillas de succión hechas con fibra de vidrio y
epoxy que han sido curadas para formar una cabilla sólida. Las cabillas de fibra
de vidrio no están hechas para cargas compresivas por lo que debe prestarse
especial atención al momento de diseñar utilizando completaciones con este
tipo de cabilla.
Carta Dinagráfica: Un grafico de cargas vs. Posición de la barra pulida durante
un ciclo completo de bombeo. La medición directa se conoce como carta
dinagrafica de superficie y se obtiene con un dinamómetro bien sea analógico o
digital.
Carrera Descendente: El movimiento hacia abajo de la barra pulida o el
pistón.
Carta dinamométrica de Fondo: Un grafico de cargas vs. posición donde el
principal factor es el peso de la columna de fluido. Esto usualmente se calcula
con programas que incluyan modelos de la ecuación de onda que permitan
Cargo por Demanda: Es el cargo que la compañía eléctrica aplica a la demanda
mensual. Las unidades suelen ser en dólares por kilovatio o dólares por kilo-
voltiamperio.
Contrapesas: Fundición de metal pesado para balancear unidades de
bombeo. La mayoría de las unidades de bombeo son balanceadas por brazos.
Algunas unidades pequeñas tienen contrapesas en la parte posterior de la viga
viajera.
Caer: Fallar o derrumbarse (“La unidad de bombeo cayó porque estaba
sobrecargada”).
Cuello: 1) Un acople para dos secciones de tubería. 2) Un acople con rosca
interna para unir dos piezas de tubería del mismo tamaño.
Carga Conectada: La carga total que un cliente puede poner a un sistema
eléctrico si todo fue conectado al mismo tiempo. La carga conectada se puede
medir en caballos de fuerza, vatios o voltiamperios. Algunos programas
tarifarios establecen una cargo de demanda mínima imponiendo una tarifa por
unidad de carga conectada.
CBE (1) Efecto de contrabalanceo: Es usualmente la carga necesaria en la
barra pulida para mantener los brazos de la unidad de bombeo a 90 grados. (2)
una medición en campo de la carga en la barra pulida necesaria para mantener
los brazos en su ángulo correspondiente. Por ejemplo: El CBE es 10,500 libras
en un ángulo de 95 grados. (3) Una forma indirecta de describir cuanta capacidad
de contrabalanceo tienen los brazos y las contrapesas de una unidad.
Cabezal de Revestimiento: La parte superficial del revestidor con válvulas de
control y tuberías de flujo.
Capacitor: un dispositivo compuesto de dos superficies conductivas separadas
por un material aislante o dieléctrico tales como aire, papel, mica, plástico o
aceite. El mismo almacena energía eléctrica, bloquea el flujo de la corriente
directa y permite el flujo de corriente alterna a un grado que depende de la
capacitancia y frecuencia.

D
Demanda: Medida de la carga conectada al sistema de energía eléctrica en un
momento dado. Las unidades son usualmente vatios o voltiamperios.
Desemulsionante: Químico usado para romper emulsiones de agua y crudo.
Reduce la tensión superficial de la película de petróleo que rodean las gotas de
agua.
Dinamómetro: Instrumento equipado con una impresora o computador para
registrar los datos de las cargas de la barra pulida contra las posiciones de la
barra pulida (carta dinagráfica) en un pozo. El dinamómetro consiste de una
caja registradora, un transductor de posición y una celda de carga. La celda de
carga y el transductor de posición se unen a la barra pulida para registrar
cartas dinagráficas.
Dino: Carta dinagráfica en la jerga petrolera
Desviación: distancia horizontal o vertical desde el punto de perforación
alcanzado por un pozo direccional; Un pozo intencionalmente perforado en
ángulo desde la vertical.
Diagrama de Carga Permisible: Gráfico de cargas permisibles contra
posiciones de barra pulida. Este gráfico tiene dos secciones, la superior es de
carrera ascendente y la inferior es para la carrera descendente. Normalmente
este gráfico se superpone en la carta dinagráfica de superficie. Si la carta
dinagráfica corta el diagrama de carga permisible, la caja de engranaje está
sobrecargada en esos puntos del recorrido.
Deslizamiento: Diferencia entre la velocidad del motor sin carga y su velocidad
cuando está completamente cargado, expresado como porcentaje de cero carga.
Al aumentar el torque en el motor su velocidad disminuye (desliza) y el motor
desarrolla más torque. El deslizamiento aumenta con el incremento del torque.
Desbalance Estructural: La fuerza necesaria en la barra pulida para mantener
la viga viajera horizontal con los brazos del pitman desconectados del pin. Esta
fuerza es positiva cuando actúa hacia abajo y negativa cuando actúa hacia arriba.
Diagrama Modificado de Goodman: Método para calcular el esfuerzo de
carga en cabillas metálicas API (grados K, C, y D). Este método considera el
efecto de la carga máxima y del rango de esfuerzo al que están sujetas las
cabillas.

E
Eficiencia Volumétrica: número que expresa porcentualmente la comparación
entre la producción actual de un pozo y la producción teórica esperada por la
bomba.
Elevador: (1) tubería a través de la cual sube un fluido o un gas. (2) En
perforación costa afuera por plataforma, semisumergible, triton o barcaza, un
elevador es el tubo que se extiende desde la plataforma de perforación
entrando al agua y llegando al lecho marino donde se esta perforando.
Estrangulador de Producción: Artefacto de control de flujo que limita la salida
de crudo a una tasa predeterminada por el tamaño del orificio reductor, el
orificio intercambiable en el cuerpo del estrangulador. Hay estranguladores
positivos con una abertura fija y hay estranguladores ajustables cuya tasa de flujo
puede cambiarse operando un volante como en una válvula de compuerta. Los
estranguladores ajustables son para pozos con presión relativamente baja.
Empacadura de Producción: Un artefacto expandidle seudo-sellante usado
para aislar el espacio anular entre el revestidor y la tubería. La empacadura de
producción se baja como parte de la sarta de tubería, dentro del revestidor;
Cuando se lleva a la profundidad debida, se expande por medios mecánicos o
hidráulicos y se “asienta” firmemente contra la pared del revestidor, aislando la
formación productora del revestidor de superficie mientras permite al gas o al
crudo fluir por la tubería.
Embolo: Pistón en el extreme del fluido en una bomba reciprocante. Ver pistón
de bomba.
Empalme: Una pieza de tubo, revestidor o tubería usualmente de 20 a 30 pies
de largo. En taladros de perforación, la tubería de perforación y la tubería son
corridos por primera vez uno a la vez. Cuando se recuperan del hoyo y se
ordenan la máquina, usualmente se sacan de dos, tres o cuatro a la vez
dependiendo de la altura de la cornisa. A estas secciones múltiples de les llama
pareja.
Empacadura: Material Delgado y fibroso usado sellar la presión en la conexión
de dos partes.
Ecuación de Onda: Modelo matemático de la sarta de cabillas. Usualmente se
combina con un modelo de análisis kinemático de la unidad de bombeo para
permitir el modelaje computarizado del sistema de bombeo de cabillas.
Efecto de contrabalanceo: Vea CBE.
Elastómero: Cualquiera de los varios materiales plásticos similares al caucho.
Los elastómeros se usan para empacaduras, guías, swab cups, asientos de
válvulas, etc.

F
Fiting: Tubo pequeño, acoples, cuellos, uniones, tees, etc. usadas para armar
un sistema de tuberías.
Fractura Hidráulica: Método de estimular la producción mediante la introducción
de fracturas en la formación con alta presión de fluido.
Factor de Poder: Término eléctrico que muestra la proporción de energía real
en vatios contra la energía aparente en voltamperios.
Factor de Torque: Número que corresponde al ángulo del brazo de la unidad de
bombeo y se usa para el análisis de torque de la caja. Es un número que al
multiplicarlo por la carga en la barra pulida arroja el torque en la caja que
corresponde a la carga en la barra. Las tablas de factor de torque están
disponibles por el fabricante de la unidad de bombeo. Estas tablas muestran el
factor de torque por cada 15 grados de ángulo el brazo y la dimensión
correspondiente a la posición de la barra pulida.

G
Gravedad API: La gravedad API es un término similar a la gravedad específica
pero es más sencilla de trabajar que con fracciones decimales. La gravedad
específica convencional puede ser convertida a gravedad API de la siguiente
manera:
Grados API= 141.5/Gravedad específica - 131.5
Grados API de Cabillas: Grados de cabillas K, C, y D.
Gas natural: Gas natural no disuelto en crudo o condensado
Golpe de Gas: Igual a “Interferencia por Gas”.
GPM: Galones por minuto.
Gradiente: relación de incremento o reducción de presión, temperatura u otra
cantidad.
Gas Inerte: Cualquiera de los seis gases que, bajo condiciones normales, no
reaccionan con ningún otro elemento. Ellos son neon, helio, argon, kriptón,
xenón, y radon.
Gráfico de Presión: Gráfico circular en el cual se registran con pluma las
variaciones de presión leídas por un manómetro. La pluma está unida a un brazo
articulado y movido por el mecanismo calibrador. Los gráficos de presión
normalmente registran por 24 horas; luego el operador lo remplaza por una tarjeta
nueva.
Guía de Cabilla: Artefacto que se une a la sarta de cabillas para prevenir el
desgaste excesivo entre cabillas y tubería. Estas guías plásticas, metálicas o
de goma mantienen las cabillas centralizadas en la tubería mientras permiten el
flujo vertical de líquidos.
Guía de Cabillas: Pequeños artefactos como arandelas unidos a las cabillas
para centralizarlas en la tubería mientras las cabillas se mueven arriba y abajo.
Esto previene el desgaste excesivo de las cabillas y la tubería.
Gas Húmedo: Gas natural con cantidad significativa de hidrocarburos
licuificables.
Guaya: lo que une la cabeza de caballo de la unidad de bombeo con la barra
pulida.
Gas de Arrastre: Gas recogido o absorbido por un líquido o entró al torrente
líquido bajo presión y ahora es transportado.
Golpe de Fluido: Condición en la que no hay suficiente líquido para llenar la
bomba. Esto hace que el pistón soporte la carga no solo durante el ascenso
sino durante la primera parte del descenso hasta golpear la superficie del
fluido. Este impacto envía una fuerte onda compresiva ascendente a la sarta de
cabillas y en la bomba. Los golpes de bomba descontrolados pueden causar
frecuentes quebradura de cabillas y fallas de bomba, además de deficiencia en
el sistema.

H
Hardware: 1) Los componentes físicos de un sistema computarizado 2) Equipos,
partes o herramientas.
Hidrómetro: Instrumento diseñado para medir la gravedad específica de
líquidos; es un tubo de vidrio con una pesa inferior que hace flotar el tubo
parcialmente sumergido. La gravedad API de un líquido se lee en una escala
graduada al punto que intersecta al líquido.
Herramientas de servicio: Una variedad de equipos de subsuelo usados e
perforación, completación y reparación de pozos de gas y petróleo.
Herramientas de Guaya: Herramientas especiales o equipos hechos para ser
bajadas al pozo con una guaya (cable de acero de poco diámetro), ejem.
Herramientas de registro, empacaduras, swabs, instrumentos de medición, etc.

I
Índice de Productividad (BFPD/lpc): Número que indica cuánta mayor
producción puede aportar un pozo por cada lpc de presión en la Presión de
Entrada a la Bomba (PIP).
Intervalo de Demanda: Los cargos se basan en demanda promedio pico durante
un intervalo determinado por la empresa eléctrica, no por la demanda instantánea
(o carga conectada) en un momento dado. Los intervalos típicos de demanda son
15, 20, y 30 minutos, aunque bajo ciertas circunstancias pueden bajar hasta 5
minutos.
Inercia del Fluido o Aceleración del Fluido: Los efectos dinámicos presentes
en pozos poco profundos y de alta tasa. Pozos con menos de 4000 pies y
pistones de 2.25” o mayores experimentan una carga de fluido adicional debido
a la inercia del fluido sobre el pistón. Cuando el pistón comienza la carrera
ascendente, tiene que recoger y acelerar una gran carga de fluido. Esto aumenta
la carga en el pistón comparado con la carga estática sola.
Interferencia por Gas: Condición en la que mucho gas libre entra en la bomba
restringiendo la cantidad de fluido que la bomba puede aportar. En la carrera
descendente el pistón debe comprimir el gas hasta que la presión en el barril
de la bomba exceda a la presión sobre la válvula viajera. Esto requiere una
porción sustancial de la carrera descendente resultando en una pobre
eficiencia de la bomba.
Inmiscible: Que no se pueden mezclar; Se dice de dos líquidos que bajo
condiciones normales o en su estado normal, no se puede disolver uno en el otro.
IPR: Siglas en ingles para Relación de productividad de entrada.

K
Kilovatio-Hora: Unidad de medición eléctrica que indica el uso de 1000 vatios
en una hora.

L
Longitud de Embolada: Distancia de la barra pulida entre la base y el tope de
una embolada. Depende del agujero del brazo de la unidad. Las unidades de
bombeo tienen de dos a cinco posibles longitudes de embolada.
Levantamiento Artificial: Levantamiento a superficie de los fluidos de un pozo
con bombeo mecánico, bomba sumergible, por gas, bomba jet, etc. El
levantamiento artificial es necesario cuando la presión de fondo no es suficiente
para que el pozo fluya por si solo.
Levantamiento por Gas: Método para obtener fluido de un pozo con gas
comprimido. El gas es bombeado a la tubería o revestidor y entra en la línea de
producción a través de válvulas. Mientras el gas se expande levanta el crudo a
superficie.
Llave: (1) Herramienta usada para sacar cabillas; Una llave en forma de
gancho que encaja en el cuadrante de conexión de la cabilla. Las llaves de cabilla
son usadas en parejas; Una retiene y respalda la otra rompe o rosca la cabilla.
(2) Pieza delgada de metal usada para ajustar una polea o engranaje en su
eje. La llave encaja en las ranuras tanto de la polea como del eje.
Levantamiento: Producir un pozo petrolero por medios mecánicos: bombas, gas
comprimido, bomba sumergible, etc.
Llaves de Fuerza: Mecanismo energizado neumática o hidráulicamente para
armar y desarmar juntas de cabillas, tubería, revestidores, tubería de perforación.
Luego de centrar las juntas se engancha la llave al tubo, el cual es roscado y
apretado con un torque predeterminado.
Levantamiento por Agua: Fuerza de agua bajo presión debajo del petróleo.
Cuando la presión se libera por la perforación, conduce el crudo a superficie
por el agujero del pozo.

M
Motor Ultra High Sup (UHS): Motor para bombeo a cabillas que desacelera
substancialmente cuando el torque en él aumenta. La variación de velocidad de
los motores UHS puede llegar hasta 50%. Se pueden conectar en tres o cuatro
modos de torque dependiendo de la variación de velocidad deseada y del
torque de arranque.
Mover un Pozo: Agitar un pozo “muerto” mediante el cierre y apertura
alternativas del revestidor o la tubería para que el pozo empiece a fluir.
Motor de Inducción: Motor de corriente alterna cuya devanado primario
(usualmente el estator) esta conectado a la fuente de poder e induce la
corriente a una poliface secundaria (usualmente el rotor).
Mandril: Un eje, o tubo usado como centro de una herramienta o instrumento.
“Los pistones tipo copa consisten en un mandril de metal con copas plásticas
equidistantes”.
Manifold: Área donde convergen tuberías que entran y salen de una estación de
flujo o patio de tanques.
Matar un Pozo: Contrarrestar la presión de fondo en un pozo en perforación
mediante el uso de lodo de perforación o agua.
Momento Máximo de contrabalanceo: El torque máximo que los brazos y
contrapesa de una unidad de bombeo pueden aportar a la caja de engranaje.
Este ocurre cuando el brazo de contrapeso está a 90 o 270 grados (horizontal).
En cualquier otra posición de brazos, el momento (o torque) es menor que
momento máximo de contrabalanceo y puede calcularse por el momento MC y
el ángulo del brazo. Esta cantidad es necesaria para el análisis de torque.
MPRL: Carga mínima en la barra pulida. La carga mínima en la caja de
engranaje. Se puede encontrar en una carta dinagráfica de superficie.
Momento de Inercia: Medida de la resistencia de un cuerpo a cambios en su
velocidad.
Máquina Multicilindro: Motor de cuatro o seis cilindros con volantes ligeros y
son usados para operar sistemas de bombeo a cabilla. La máquina multicilindro
funciona a mas de 1000 RPM y responde al incremento de carga
desacelerando de forma similar a un motor eléctrico ultra high slip.
Método Vogel: Método para determinar la capacidad de producción adicional de
un pozo. El método Vogel se usa en pozos con cortes de agua menores
80% que producen debajo de la presión de burbujeo.

N
Nivel de Fluido (Desde Superficie): Distancia desde superficie al nivel de
fluido en el anular.
NACE: Asociación Nacional de Ingenieros de la Corrosión.
NEMA: Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos, organización sin fines
de lucro apoyada y organizada por fabricantes de equipos y piezas eléctricas.
NEMA establece sus normas según rangos de HP, velocidad, tamaño y
dimensiones de ensamblaje, anexos, etc.
Nombre del pozo: El nombre del pozo sigue una antigua y lógica práctica.
Primero está el nombre del operador, luego el dueño del campo y luego el número
del pozo en el campo o bloque.

P
Pistola de Nivel de Fluido: Igual a “Sounder de Nivel de Fluido” (Ver).
Poste Sampson: estructura de tres o cuatro patas donde se apoya la viga viajera
de la unidad de bombeo.
Profundidad Vertical Total (TVD): Es siempre menor que la profundidad total
(TD) del pozo debido a la inevitable desviación de la vertical de hoyo.
Pin Wrist: Los pines que conectan los brazos de la unidad de bombeo con los
brazos del Pitman.
Presión de Burbujeo: Presión a la cual el gas en el crudo sale de la solución
quedando como gas libre.
Poder Aparente: Es un producto del voltaje y la corriente en un circuito en cual
ambos alcanzan sus picos en momentos diferentes, o, en otras palabras, hay
un desfase entre voltaje y corriente. Está expresado en unidades de Voltamperio.
Pozo con Balancín: Es un pozo accionado por una sarta de cabillas unidas a
una unidad de bombeo con una viga viajera.
Presión de Fondo: Presión en el fondo del pozo. Cuando ésta presión es igual
a la presión del yacimiento es llamada presión estática de fondo.
Potencia de Freno (BHP): 1) Poder de una máquina medido en el eje del motor;
2) La potencia real o suministrada a diferencia de la potencia observada en la
placa del motor.
Presión de Casing: La presión del anular Tubería-Revestidor medida en el
cabezal.
Petróleo Muerto: Petróleo crudo sin gas disuelto.
Pata de Perro: 1) Desviación pronunciada en la dirección del agujero de un pozo.
2) Desviación pronunciada en un tubo.
Pez: 1) Cualquier cosa perdida en subsuelo; 2) Objeto que debe ser
recuperado del pozo con herramientas de pesca.
Pitman: Pieza que conecta los brazos a la viga viajera en una unidad de bombeo.
Permafrost: La capa de tierra permanentemente congelada que hay en el
ártico y otras regiones frías.
Permeabilidad: Medida de la resistencia ofrecida por una roca al movimiento
de fluidos en su interior. La permeabilidad es una de las propiedades
importantes de las rocas sedimentarias con depósitos de petróleo. El crudo
contenido en los poros de la roca no puede fluir al pozo si la roca no tiene
suficiente permeabilidad. Tal formación se conoce como “rígida”.
Pony Rod: Cabillas de corta longitud de 2’ a 8’ para llevar la longitud de la
sarta a su tamaño correcto. Se conectan al final de sarta, justo bajo la barra
pulida.
Porosidad: Cualidad de ser poroso; volumen del espacio poroso expresado en
porcentaje del volumen total de la masa de la roca; Propiedad importante de las
formaciones contentivas de petróleo. Una buena porosidad indica la habilidad
para mantener grandes cantidades de crudo en la roca, con buena
permeabilidad, un pozo que penetra la formación debe ser productor.
Punto de Colada: Temperatura en la que un líquido deja de fluir o cuando se
congela.
Penalización de Factor de Poder: Cargo que aplica la compañía de electricidad
por operar en factores de poder por debajo de un nivel tarifario especificado. Este
nivel varía en factores de poder atrasados de 0.80 a 1.0. Hay diferentes
formas usadas por la compañía de electricidad para calcular la penalización por
factores de poder.
Producción Primaria: Producción de un yacimiento por medio de energía
natural (gas o agua) resultando en el flujo del pozo, o pozos con bomba con el
crudo fluyendo libremente. Ver recuperación secundaria.
Pup Joint: Tubo más corto que la longitud estándar; cualquier pieza corta de
tubo usable.
Pup Joints. API: Secciones cortas de tubería fabricadas según la norma API.
Los pup joint vienen en deferentes longitudes para armar y llevar la tubería a la
longitud requerida, desde el fondo del pozo hasta el colgador de tubería en el
cabezal. Estas conexiones cortas son de la misma calidad que el resto de la
tubería.
Prensa estopa: Caja de empaque; cámara o caja para mantener el material de
empaque comprimido alrededor de la barra pulida en movimiento y prevenir la
fuga de gas o líquido.
Pin de Corte: Pin retenedor, espárrago o tornillo diseñado para cortarse o romper
antes que se le pueda causar algún daño al objeto o equipo que está sosteniendo
en sitio. Un uso común para un pin de corte es asegurar una propela en un eje,
previniendo daños al eje u otras partes del tren de poder. En otras aplicaciones,
se usa un pin de corte o tornillo en herramientas de subsuelo para
mantenerlas en posición hasta que la herramienta llega al sitio.
Luego al aplicarse fuerza o torque, el pin o tornillo sale, permitiendo a un
elemento de la herramienta asumir una actitud predeterminada.
Prueba de Válvula Viajera: Prueba que muestra si hay fuga en la válvula viajera
o el pistón, Esta prueba se realiza antes o después de registrar una carta
dinagráfica. Se detiene la unidad de bombeo durante la carrera ascendente y se
registra la carga en barra pulida contra tiempo por 5-10 segundos. Si la carga
cae con el tiempo, muestra que la válvula viajera o el pistón están fugando.
Peso Pesado: Se dice de una unidad fuera de balance que posee demasiado
contrabalanceo en los brazos. En este caso se debe mover adentro o quitar las
pesas para balancear la unidad.
Presión de Cabezal: La presión ejercida por el gas o el crudo del pozo sobre
el cabezal de revestimiento o de producción cuando todas las válvulas son
cerradas por un periodo de tiempo, usualmente 24 horas. La presión se refleja
en un manómetro del cabezal.
Petróleo Verde: Petróleo parafinado. Los crudos asfálticos suelen conocerse
como petróleo negro.
Pozo Head: Pozo que produce mejor cuando trabaja intermitentemente.
Petróleo de Alta Gravedad: Crudo con gravedad API de 30 hasta 40.
Presión Hidrostática: Presión ejercida por una columna de agua u otro fluido.
Una columna de agua de un pie de altura ejerce una presión de 0.433 lpc.
Prueba Hidrostática: Llenar un tanque o tubería con agua a presión para probar
la resistencia tensil.

R
Revestidor: El tubo de acero usado en pozos para aislar lo fluidos del hoyo y
prevenir el derrumbe de las paredes del hoyo.
Recuperación Mejorada de Crudo: (Inglés EOR) Métodos de recuperación de
crudo más allá de las técnicas convencionales secundarias de recuperación
como mantenimiento de presión e inyección de agua. Los métodos de
recuperación mejorada incluyen micellar surfactant, vapor, polímeros, miscible
hydrocarbon y C02. Los métodos EOR no se limitan a proyectos secundarios o
terciarios. Algunos yacimientos requieren la aplicación de los métodos EOR
mencionados aun para recuperación inicial de crudo.
Relación Gas Petróleo (GOR): Cantidad de pies cúbicos de gas natural
producidos por barril de petróleo.
Reductor de engranaje: Caja de la unidad de bombeo que contiene los
engranajes que convierten la alta velocidad y bajo torque de la unidad motriz en
baja velocidad y alto torque necesarios para manejar la unidad de bombeo. Los
reductores de engranaje tienen típicamente una relación de reducción de 30:1.
Revestidor: (1) En perforación, Pieza de tubería usada en subsuelo para
bloquear una formación de agua o gas para poder continuar la perforación. El
revestidor también se usa revestidor para forrar una zona de pérdida donde se
pierde fluido de perforación en una formación porosa. (2) Un revestidor es un
cilindro removible usado en bombas reciprocantes y ciertos tipos de motores de
combustión interna; una manga.
Revestidor de Barra Pulida: Tubo que se instala alrededor de la barra pulida
para protegerla o permitir su uso cuando se ha tornado áspero.
Reservas Probadas: Petróleo que ha sido descubierto y que es recuperable
pero aun está en subsuelo.
Ram: Mecanismo de cierre de las válvulas impide reventones; Tipo de válvula
operada hidráulicamente diseñada para cerrar un pozo como una válvula
convencional o para cerrar la tubería de producción o de perforación y
mantener la presión alta.
Rotador de Cabilla: Artefacto unido a la barra pulida que gira la sarta de cabillas
en cada embolada para dar un desgaste más parejo.
Roustabout: empleado de producción que efectúa labores manuales en la
estación o alrededor de la máquina de perforación.
RPM: Revoluciones Por Minuto.
Recuperación Secundaria: Extracción de crudo de un fluido mas allá de lo
que se puede recuperar con métodos normales de inyección o bombeo; el uso
inyección de agua, gas y otros métodos para recuperar cantidades adicionales
de petróleo.
Roldana: Polea acanalada o rueda como la usada para conectar la unidad motriz
con la baja velocidad de la caja de engranaje en un pozo productor.
Raspador de Cabilla: Discos perforados unidos a la sarta de cabillas de un pozo
para prevenir la acumulación de parafina en el interior de la tubería. Al subir y
bajar las cabillas, los discos perforados (varios en cada cabilla) raspan la
parafina que se pueda acumular en la tubería.
Recuperación Terciaria: La tercera mayor fase de recuperación de crudo. La
fase primaria es fluir y finalmente bombear el yacimiento hasta que está
“repletado” o ya no resulta económico. La recuperación secundaria usualmente
involucra represurizar o simple inyección de agua. La tercera fase o terciaria
emplea técnicas más sofisticadas de alterar una o más de las propiedades del
crudo, ejem, reducir la tensión superficial. Esto se hace llenando la formación con
agua mezclada con ciertos químicos que liberan el petróleo adherido a la roca
porosa para tomarlo con la solución y bombearlo a superficie.
Reparación: Operaciones en un pozo productor para restaurar o incrementar
la producción. Se saca la tubería y el revestidor al fondo del pozo es bombeado
o lavado para eliminar la arena que se pueda haber acumulado.
Retenedor: Artefacto para anclar una bomba roja en su posición de trabajo.

S
Sistema de Polea Clase I: Nombre técnico de la geometría de las unidades de
bombeo Convencional, Torqmaster y Grooves pumping units. Geometría de
una unidad de bombeo donde la viga viajera se mueve en el centro y la caja de
engranaje esta opuesta a la ubicación del cabezal.
Sistema de Polea Clase III: Nombre técnico de la geometría de las unidades
de bombeo Mark II y Balanceada por Aire. Geometría de una unidad de
bombeo donde la viga viajera se mueve en un extremo y la caja de engranaje
está del mismo lado del cabezal.
Sounder de Nivel de Fluido: Instrumento usado para medir el nivel de fluido
en un pozo. En el anular en superficie se coloca una explosión o pulso de presión
explosión. Mientras esta onda de presión se mueve hacia abajo en el pozo, sus
reflejos en los cuellos de tubería y en el nivel de fluido se registran en superficie
en una cinta registradora. Ya que se conoce la distancia entre cuellos de tubería
el nivel de fluido es fácilmente calculado.
Sarta de Producción: La tubería colocada sobre o a través de la zona
productora de un pozo. La sarta de producción es la tubería más larga y de menor
diámetro corrida en un pozo. Va desde la zona de pago hasta superficie.
Sacar Cabillas: Operación de sacar las cabillas de un pozo durante el sacado
de la bomba de subsuelo para reparación o reemplazo. Las cabillas también
hay que sacarlas si se han desconectado en fondo. Las cabillas sobre la
ruptura son sacadas de forma normal; la sección inferior debe ser recuperada
con una herramienta de pesca.
Sarta de Cabillas: serie de cabillas que conectan la barra pulida a la bomba de
subsuelo en un pozo con bombeo por cabillas. La sarta de cabillas es la línea
de transición que transfiere energía desde la unidad de superficie a la bomba.
SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices (ingles).
Seconds Saybolt Universal (SSU’): Medida de viscosidad de un crudo liviano.
Una cantidad medida de petróleo - usualmente 60 centímetros cúbicos – se
coloca en un instrumento conocido como viscosímetro Saybolt y se le permite
fluir por un orificio en el fondo a una temperatura específica. El número de
segundos requeridos para fluir será el número SSU del petróleo, su viscosidad.
Separador: Un embase de presión (horizontal o vertical) usado con el fin de
separar los fluidos del pozo en componentes líquidos y gaseosos. Un
separador segrega petróleo, gas, y agua con la ayuda, en ocasiones, de
tratamiento químico y la aplicación de calor.
Swab: Limpiar el agujero de un pozo con una herramienta especial unida a una
guaya. Esta operación suele realizarse para hacer fluir un pozo. Al evacuar el
fluido contenido en hoyo, la cabeza hidrostática se reduce lo suficiente para
permitir al petróleo en la formación que fluya al pozo, y si hay suficiente gas en
solución el pozo puede fluir por un tiempo.
Sub-balanceado: Ver cabilla pesada

T
Torque: Fuerza de giro; una fuerza que produce rotación o torsión, o intenta
hacerlo.
Total Depth (TD): Profundidad de un pozo al completar la perforación. La
profundidad total de un pozo es la distancia vertical desde la planchada hasta
fondo del hoyo. Un pozo de 10000 pies puede requerir 11300 pies de revestidor
para completar el pozo porque el hoyo ha variado algunos grados de la
vertical, añadiendo 1300 pies a la profundidad del hoyo, no a la profundidad del
pozo.
Tubería Upset: Bienes tubulares más gruesos en el área de la rosca para
compensar el material perdido por la elaboración de la rosca.
TD (Total Depth): Profundidad total, pozo perforado a la profundidad
programada.
Tacómetro: Instrumento eléctrico para medir las rpm de un eje.
Te de Producción: conexiones del cabezal que permiten conectar las líneas al
cabezal.
Tapón: Llenar el agujero del pozo con cemento u otro material impenetrable
que impida la salida de agua, gas o crudo de una zona a otra o cuando el pozo
es abandonado.
Temporizador Porcentual: Artefacto que controla un pozo productor con golpe
de fluido. Este aparato tiene un ciclo de 15 minutos y se puede ajustar para que
arranque y pare el pozo al porcentaje de tiempo deseado. Por ejemplo, se puede
ajustar para arrancar el motor por 10 minutos y apagarlo por 50 minutos, o dejar
el pozo trabajando por 7,5 minutos y parado 7,5 minutos, etc.
Tubería Macarrón: Tubería de diámetro pequeño (3/4” - 1 1/4” OD) usada en
pozos slim hole para ciertos trabajos de reparación.
Torque de Armado: Torque necesario para roscar un tubo, cabilla o tubería a
otro con suficiente fuerza para mantenerse y no aflojar bajo condiciones de
trabajo.
Transparencia Automática de Custodia de Campo (L.A.C.T.): Sistema para
manejar un campo; se reciben tanques, medidas y pruebas y se devuelve por
tubería el crudo producido en el campo. Este manejo automático del crudo
normalmente está confinado a campos con una producción establecida.
Tanque de Medida: Tanque para mediar la producción de un pozo o área.
Torque de Falla: El torque máximo que un motor desarrolla cuando la carga
sobre éste es incrementada hasta que el motor empieza a atascar.
Tapón: Un artefacto corto y roscado usado para tapar la abertura de un tubo.

U
Unidad de bombeo balanceada por aire: Una unidad de bombeo con
geometría similar a la del Mark II (sistema de polea Clase III) pero usa un cilindro
de aire en lugar de contrapesas para el contrabalanceo.
Unidad Balanceada: Una unidad de bombeo con una cantidad ideal de
contrabalanceo de forma tal que el torque pico e la caja de engranaje durante
el ascenso sea igual al torque pico durante el descenso.
Undertravel: Bomba de cabilla cuyo recorrido es menor al recorrido de la barra
pulida debido a excesivo estiramiento de las cabillas.
Unión: Un conector de tubería o acople hecho para dos piezas que ajustan,
una por cada extreme de las dos piezas a ser unidas. Las dos mitades de la
unión se sostienen juntas con un anillo roscado. Las uniones acoplan tuberías de
pequeño diámetro, 2 a 4 pulgadas.
Upstroke: Movimiento ascendente de la barra pulida o del pistón de la bomba.
Unidad Motriz: El término describe cualquier fuente de movimiento; en el
campo petrolero se refiere a máquinas y motores eléctricos; la fuente de poder.

V
Válvula de Descarga: Una de los dos juegos de válvula en una bomba
reciprocante. El otro juego son las válvulas de succión o entrada.
Válvula de Cabilla: Conexión entre la sarta de cabillas y la parte viajera de la
bomba de subsuelo.
Voltaje: es la fuerza que hace fluir la corriente a través de un conductor. Un voltio
equivale a la fuerza requerida para producir una corriente de un amperio a través
de una resistencia de un omnio.
Viga Viajera: La viga larga de acero sobre el poste Sampson en unidades
convencionales. En las unidades Mark II y Balanceadas por aire la viga viajera
se mueve del lado opuesto a la cabeza de caballo.
Vatio: Medida del poder real. Es la energía que se gasta cuando un amperio de
corriente directa fluye a través de una resistencia de un omnio.
Válvula Cheque: Válvula con un disco o lengüeta batiente que permite al fluido
en una línea circular sólo en una dirección; Válvula de contrapresión.
Válvula Viajera: Uno de los dos tipos de válvula en una bomba mecánica. Esta
combinación de bola y asiento esta fija al pistón, como su nombre lo indica,
viaja con el pistón cuando éste sube y baja.
Válvula de Acción Rápida: Se Valve, Quick acting.
Válvula Cheque: Una válvula que impide el retorno de fluidos a la tubería.

Y
Yacimiento: Formación de rocas porosas, permeables y sedimentarias que
contienen cantidades de petróleo y/o gas encerradas o rodeadas por capas
rocosas menos permeables o impenetrables; trampa estructural.

Z
Zapata Guía: Zapata de revestidor.
Zona Productora: Intervalo o sección de una formación porosa y permeable
en un pozo que tiene hidrocarburos presentes y que esta siendo explotado,
zona de pago; horizonte de pago.
Zona de Robo: formación muy porosa en subsuelo donde el lodo de
perforación se pierde. Las zonas de robo, que también incluyen grietas y
cavidades, deben ser selladas con un forro o tapadas con cementos especiales
o agentes obstructores fibrosos antes de continuar la perforación.
Zona: Intervalo de una formación de subsuelo que contiene uno o mas
yacimientos; Porción de una formación con suficiente porosidad y
permeabilidad para formar un yacimiento de gas o petróleo.