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THETA ENTERPRISE, INC.

Software Avanzado de Optimizacin para Bombeo por Cabillas


Consultara y Entrenamiento
John G. Svinos, Presidente.



OFICINA CENTRAL CORPORATIVA
Ventas, Soporte Tcnico para RODSTAR, RODDIAG, XDIAG, CBALANCE y
DYNOSTAR, T1 Dyno, Entrenamiento, y servicios de consultara.

John G. Svinos Presidente
Numero de telfono: (714) 526-8878
Nmero de Fax: (714) 526-8875
Numero efax: (714) 908-7287
Email: jsvinos@gotheta.com

Rudy Nesmith Programador Senior.
Nmero de Telfono: (714) 526-8878
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Theta Enterprise, Inc.
1211 West Imperial Hwy.,
Suite 105
Brea, CA. 92821-3733 USA

OFICINAS, DIVISION BAKERSFIELD
XSPOC. Desarrollo y soporte Tcnico.

Terry Treiberg Gerente de Divisin y J efe de desarrollo de XSPOC
Email: terry@xspoc.com
Nmero de Telfono: (661) 633-2792
Numero efax: (240) 371-8016

Theta Enterprise, Inc.
1701 Westwind Drive
Suite 226
Bakersfield, CA. 93301 USA.







Optimizacin
De Bombeo Mecnico
Theta Enterprise, Inc. 1989-2005





Por:
JohnG. Svinos, Presidente
Theta Enterprise, Inc.
1211 West Imperial Hwy., Suite 105
Bera, CA 92821-USA
Telfonos: (714) 526-8878, Fax: (714) 526-8875
http://www.gotheta.com


Traduccin al Espaol
Ing. Herdly Escalante
Tsu. Cherry Cardona
Revision:
Ing. J ulian Sanchez
Maracaibo, Venezuela 2005


Direcciones de E_mail:
John G. Svinos-Presidente: jvsvinos@gotheta.com
Ferry Treiberg Gerente de desarrollo de XSPOC: terry@xspoc.com
Orders: Sandy B. Rodrguez Gerente de Oficina: sandy@gotheta.com
Soporte Tcnico del Software: Rudy Nesmith: rudy@gotheta.com









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7830731, Fax: 7830060.
















Nota: Este trabajo es una traduccin parcial del Manual
ROD PUMPING OPTIMIZATION con derechos de
autor Theta Enterprise, Inc. Los trabajos tcnicos,
ensayos, documentos anexos y diapositivas de la
presentacin no estn disponibles en este formato.

TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCION
Fuentes de reduccin de rentabilidad
Herramientas modernas de Optimizacin de bombeo mecnico
Que esperar de este curso
Tecnologas modernas
Ventajas y desventajas del bombeo mecnico

1. REVISION DE FUNDAMENTOS
1.1 Tensin y Presin
1.2 Trabajo
1.3 Potencia
1.4 Energa
1.5 Torque y momento

2. EL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS
2.1 UNIDAD MOTRIZ
2.1.1 Motores elctricos
2.1.2 Motores ultra de alto deslizamiento
2.1.3 Motores a gas
2.2 UNIDADES DE BOMBEO
2.2.1 Diseo de la Unidad
2.2.2 Geometra de la Unidad de bombeo
2.2.3 Nomenclatura de la Unidad de bombeo
2.2.4 Anlisis Kinematico de la unidad de bombeo
2.3 CAJ A DE ENGRANAJ E Y CONTRAPESOS
2.3.1 Contrapesos
2.4 BARRA PULIDA, ESTOPERAS Y LINEAS DE FLUJ O.
2.4.1 Vlvulas de contrapresion
2.5 SARTA DE CABILLAS
2.6 TUBERIA DE PRODUCCION
2.7 BOMBA DE SUBSUELO
2.7.1 Accin de las vlvulas
2.7.2 Accin de las vlvulas y cargas de fluido
2.8 ANCLAS DE GAS
2.9 EQUIPO ADICIONAL DE FONDO DE POZO

3. EQUIPO DE FONDO
3.1 BOMBAS DE FONDO
3.1.1 Designacin API de las bombas
3.1.2 Bombas de tubera
3.1.2.1 Instalacin de la bomba
3.1.2.2 Cuando usar bombas de tubera
3.1.2.3 Cuando no usar bombas de tuberas
3.1.3 Bombas de cabillas insertables
3.1.3.1 Instalacin de la bomba
3.1.3.2 Cuando usar
3.1.3.3 Cuando no usar
3.2 BOLAS Y ASIENTOS
3.3 PISTONES
3.3.1 Pistones de empaque suave
3.3.2 Pistones metal-metal
3.4 BOMBAS ESPECIALES
3.4.1 Bomba insertable de tres tubos
3.4.2 Bombas de dos etapas
3.4.3 Vlvula de Carga
3.4.4 Bombas de vlvula upper ring
3.5 DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y ESCURRIMIENTO
3.5.1 Desplazamiento de la bomba y eficiencia volumtrica
3.5.2 Escurriento de fluido a travs del pistn
3.6 ANCLAS DE GAS
3.6.1 Tipos de anclas de gas.
3.6.2 Gua para el diseo de anclas de gas.
3.6.3 Diseo paso a paso para anclas de gas modificadas poor
boy
3.6.4 ejemplo del diseo de ancla de gas modificada poor boy

4. MEDICIONES DE CAMPO
4.1 EL SISTEMA DEL DINAMOMETRO
4.2 USO DEL DINAMOMETRO COMO UNA HERRAMIENTO DE
DIAGNOSTICO
4.2.1 Instalacin y remocin de los transductores de carga y
posicin.
4.2.2 Chequeo de vlvulas en la vlvula fija y viajera.
4.2.3 Clculos del escurrimiento en la bomba desde la vlvula
viajera.
4.2.4 Chequeo de la Vlvula fija.
4.2.5 Efecto en la medida del contrabalanceo.
4.2.6 Grafico de amperaje.
4.2.7 Longitud de la carrera y emboladas por minuto por minuto.
4.2.8 Data de la unidad de bombeo y Unidad motriz.

5. ANALISIS DE TORQUE
5.1 FACTOR TORQUE
5.2 CALCULO DEL TORQUE NETO EN LA CAJ A DE ENGRANAJ E
5.3 CAGAS EN LA BARRA PULIDA
5.4 MAXIMO MOMENTO DE CONTRABALANCEO
5.5 EJ EMPLO DEL ANALISIS DE TORQUE
5.6 CALCULOS DEL FACTOR DE TORQUE
5.7 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
5.7.1 Tendencia del diagrama de cargas permisibles.

6. BALANCEO DE LA UNIDAD DE BOMBEO
6.1 BALANCEANDO LA UNIDAD CON AMPERAJ E
6.1.1 Ventajas y desventajas de balancear la unidad con
ampermetro
6.2 BALANCEANDO LA UNIDAD CON TABLAS Y GRAFICOS DE
CONTRABALANCEO.
6.3 BALANCEANDO LA UNIDAD A TRAVES EL SOFWARE
6.3.1 CBALANCE contra el balanceo de la unidad a travs del
ampermetro.
6.4 EFECTO DEL BALANCEO EN EL COMPORTAMIENTO DEL
SISTEMA.
6.4.1 Factor de cargas cclicas.

7. SARTA DE CABILLAS DE SUCCION
7.1 GRADOS DE CABILLAS API
7.1.1 Tamaos de cabillas limitados por tubera
7.2 CARGAS EN LAS CABILLAS
7.3 CABILLAS DE ACERO NO API
7.4 CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO
7.4.1 Ventajas de las cabillas de fibra de vidrio
7.4.2 Desventajas de las cabillas de fibra de vidrio
7.5 ANALISIS DE TENSION EN LAS SARTAS DE CABILLAS
7.5.1 Diagrama de Goddman modificado
7.5.2 Factores de servicio
7.5.3 Ecuacin del diagrama modificado de Goodman para
anlisis de tensin.
7.5.4 Anlisis de tensin en cabillas Electra
7.5.5 Anlisis de tensin en cabillas Norris 97, LTV HS, y UPCO
50K.
7.5.6 Anlisis de tensin en cabillas de fibra de vidrio
7.5.7 Anlisis de tensin con el mtodo MGS
7.6 BARRAS DE PESO
7.6.1 Por que usar barras de peso?
7.7 FALLAS EN CABILLAS DE SUCCION

8. DISEO DEL SISTEMA
8.1 DESARROLLO DEL METODO API RP11L
8.2 DESARROLLO DEL METODO DE LA ECUACION DE ONDA
8.3 CONSIDERACIONES EN EL DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO
POR CABILLAS
8.3.1 Gua para el diseo de sistema de bombeo por cabillas
8.4 CALCULO DE LA TASA OBJ ETIVO DE PRODUCCION
8.4.1 Mtodo del IP constante
8.4.2 Usando el ndice de productividad
8.4.3 Mtodo de Vogels
8.4.4 Productividad del pozo por encima de la presin de
burbujeo.
8.5 DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS USANDO EL
API RP11L
8.6 DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS.
8.6.1 El programa RODSTAR
8.7 OTROS CALCULOS EN EL DISEO DEL SISTEMA
8.7.1 Fuerza para desasentar la bomba
8.7.2 Tamao de la barra pulida
8.7.3 Tamao de la polea del motor y longitud de las correas
8.7.4 Velocidades de bombeo mnimas y mximas.

9. ANALISIS DIAGNOSTICO
9.1 FUNDAMENTOS EN EL ANALISIS DIAGNOSTICO EL SISTEMA DE
BOMBEO POR CABILLAS
9.1.1 caractersticas de los pozos grupo 1
9.1.2 Caractersticas de los pozos grupo 2
9.1.3 Beneficios adicionales del anlisis diagnostico por
computadora
9.2 ANALISIS DINAMOMETRICO DE FONDO PARA POZOS DEL
GRUPO 1.
9.2.1 Accin de las vlvulas como una funcin de la presin del
barril
9.2.2 Calculo de la presin de entrada de la bomba y el nivel de
fluido
9.2.3 Calculo de las cargas de fluido y la carrera neta de la bomba
9.2.4 Lneas de ajuste para separar friccin de las verdaderas
cargas de fluido
9.3 EXPLICACION DETALLADA DE LA FORMA DE LAS CARTAS
DINAGRAFICAS DE FONDO
9.3.1 Interferencia por gas
9.3.2 Golpe de fluido
9.3.3 Fuga en la vlvula viajera o el pistn
9.3.4 Fuga en la vlvula fija
9.3.5 Tubera desanclada
9.3.6 Mal funcin del ancla de tubera
9.3.7 Golpe de bomba en la carrera descendente
9.3.8 Barril de la bomba colapsado (Abollado)-pistn atascado
9.3.9 Barril de la bomba desgastado o rajado
9.3.10 Altas aceleraciones de fluido (Inercia de fluido)
9.4 COMBINACION DE DOS O MAAS PROBLEMAS DE BOMBAS
9.5 ANALISIS DIAGNOSTICO CON EL SOFTWARE RODDIAG
9.5.1 Check List RODDIAG
9.5.2 Explicacin de los resultados del RODDIAG
Picos y cargas mnimas de la barra pulida
Potencia en la barra pulida
Eficiencia del sistema
Eficiencia volumtrica de la bomba
Costo elctrico por barril
Potencia mnima requerida por el motor
Pesio de las cabillas en el fluido
Cargas en la estructura de la Unidad
Informacin de la tubera de produccin
Informacin sobre bombas
Clculos a partir de la carta dinagrafica de fondo
Anlisis tensional de la sarta de cabillas
Data de la unidad de bombeo
Anlisis de torque
Tamao requerido por el motor para las condiciones
existentes
Consumo de energa
Grficos dinamometricos.
10. CONTROLADORES DE BOMBEO
10.1 Problemas con golpe de fluido
10.2 Temporizadores vs controladores de bombeo
10.3 Operacin de los controladores de bombeo
10.4 Mtodos para la deteccin del golpe de fluido
10.4.1 Mtodo de cargas en un punto
10.4.2 Mtodo del cuadrante.
10.4.3 Mtodo del rea.
10.4.4 Mtodo de la velocidad del motor.
10.5 Estado del arte en el monitoreo y control de sistemas con bombeo
mecnico.
10.5.1 Sistemas stand-alone.
10.5.2 Sistemas de supervisin de controladores de bombeo
10.6 Sistema experto para diagnostico remoto de problemas.
10.6.1 Programa de computadora Xdiag.
10.6.2 Resumen de las caractersticas de Xdiag.
LISTA DE FIGURAS

Figura I-1. Efecto de la Eficiencia del sistema en los costos de electricidad.
Figura I-2. Costos Elctricos de levantamiento para cortes de agua del 90%.
Figura I-3. Costos Elctricos de levantamiento para cortes de agua del 95%.
Figura I-4. Capacidad del bombeo Mecnico.
Figura 1.1. Ejemplo de clculo de Torque.
Figura 2.1. Sistema de bombeo Mecnico.
Figura 2.2. Curvas de Torque-Velocidad. NEMA D vs Alto deslizamiento.
Figura 2.3. Nomenclatura de Unidades de bombeo convencional.
Figura 2.4. Nomenclatura de Unidades de bombeo Mark II.
Figura 2.5. Nomenclatura de Unidades de bombeo balanceadas por aire.
Figura 2.6. Definicin de desbalance Estructural.
Figura 2.7. Definicin de ngulo de compensacin de la manivela.
Figura 2.8. Operacin de las vlvulas de bomba de cabilla.
Figura 2.9. Cargas de fondo sobre el pistn vs posicin para bomba llena.
Figura 2.10. Operacin del ancla de gas (Poor boy).
Figura 2.11. Equipo de fondo del sistema de bombeo.
Figura 3.1. Designacin de bombas API.
Figura 3.2. Bombas API.
Figura 3.3. Operacin de la vlvula Charger.
Figura 3.4. Operacin de la vlvula de anillos.
Figura 3.5. Ancla de gas Natural.
Figura 3.6. Operacin del ancla de gas tipo empacadura.
Figura 4.1. Ejemplo de carta dinagrafica.
Figura 4.2. Sistema Dinamometrico.
Figura 4.3. Ejemplo del chequeo de vlvulas.
Figura 4.4. Identificacin de manivelas Mark II (Por dentro de la manivela).
Figura 5.1. Calculo del torque neto sobre la caja de engranaje.
Figura 5.2. Definicin del factor de torque.
Figura 5.3. Determinacin del torque neto sobre la caja de engranaje.
Figura 5.4. Determinacin de cargas sobre la barra pulida para anlisis de
torque.
Figura 5.5. Medicin del Efecto de contrabalance.
Figura 5.6. Carta dinagrafica para ejemplos de anlisis de torque.
Figura 5.7. Grafico de torque para ejemplo de anlisis de torque.
Figura 5.8. Ejemplo de carta dinagrafica con diagrama de cargas permisibles.
Figura 5.9. Ejemplo de cargas permisibles y grficos dinamometricos para
unidades Mark II con cabillas de acero.
Figura 5.10. Ejemplo de cargas permisibles y grficos dinamometricos para
unidades convencionales con cabillas de fibra de vidrio.
Figura 5.11. Ejemplo de cargas permisibles y grficos dinamometricos para
unidades Mark II con cabillas de fibra de vidrio.
Figura 6.1. Grficos de amperaje para unidades en condiciones fuera de
balance y balanceadas.
Figura 6.2. Cuadros ejemplo de contrabalanceo para unidades Lufkin.
Figura 6.3. Ejemplo de tablas de contrabalanceo para Unidades American.
Figura 6.4. Ejemplo de reporte del software CBALANCE.
Figura 6.5. Terminologa de la posicin de las contrapesas utilizada por
CBALANCE.
Figura 7.1. Construccin del Diagrama API de Goodman modificado.
Figura 7.2. Uso del diagrama API de Goodman modificado.
Figura 7.3. Diagrama de tensin (Norris 97, LTV HS y UPCO 50K)
Figura 7.4. Aumento de la tensin por causa de corrosin.
Figura 8.1. ndice de productividad constante para curvas IPR.
Figura 8.2. Curva IPR de Vogel.
Figura 8.3. Diseo tradicional de ensayo y error.
Figura 8.4. Sistema experto de diseo RODSTAR:
Figura 9.1. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.2. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.3. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.4. Forma de las cartas dinagraficas de fondo.
Figura 9.5. Calculo de la presin de entrada en la bomba y nivel de fluido.
Figura 9.6. Calculo de las cargas de fluido y embolada neta con modelo exacto
de friccin.
Figura 9.7. Determinacin de las cargas de fluido, embolada bruta y neta a
partir de la carta de fondo calculada.
Figura 9.8. Interferencia de gas con bomba espaciada demasiado arriba.
Figura 9.9. Golpe de fluido.
Figura 9.10. Fuga en la vlvula viajera o en el pistn.
Figura 9.11. Fuga en la vlvula fija o estacionaria.
Figura 9.12. Tubera desanclada o ancla de tubera no sujeta.
Figura 9.13. Malfuncionamiento del ancla de tubera.
Figura 9.14. Pistn golpeando en el fondo (Bomba llena).
Figura 9.15. Baril de la bomba doblado o pistn atascado.
Figura 9.16. Barril de la bomba rajado o gastado.
Figura 9.17. Aceleracin alta de fluido (Bomba llena)
Figura 9.18. Efecto de la profundidad de la bomba en la forma de la carta
dinagrafica para pozos del grupo 2 (ejemplo #1).
Figura 9.19. Efecto de las emboladas por minuto en la forma de la carta
dinagrafica para pozos del grupo 2 (ejemplo #2).
Figura 9.20. Efecto del tamao del pistn en la forma de la carta dinagrafica
para pozos del grupo 2 (ejemplo #3).
Figura 9.21. Superposicin de cartas dinagraficas.
Figura 9.22. Ejemplo de hoja de datos del RODDIAG.
Figura 9.23.Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina #1)
Figura 9.24. Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina #2)
Figura 9.25. Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina #3)
Figura 10.1 Eventos que preceden el golpe de fluido como una condicin de
estado estable.
Figura 10.2. Operacin de controladores de bombeo.
Figura 10.3. Mtodo de punto de carga para controladores de bombeo.
Figura 10.4. Mtodo del cuadrante para controladores de bombeo.
Figura 10.5. Mtodo del rea para controladores de bombeo.
Figura 10.6. Limites mnimos y mximos para cargas en la barra pulida.
Figura 10.7. Sistema centralizado de control.



INTRODUCCION
El Bombeo mecnico es el ms comn de los mtodos de levantamiento
artificial. Aproximadamente el 95% de todos los pozos en los Estados Unidos
estn bajo levantamiento artificial. El Bombeo mecnico abarca cerca del 90%
de todos los pozos haciendo de este el mtodo primario de levantamiento
domestico. Beam Pumping (otra forma de llamar al bombeo por cabillas cuando
una unidad con viga viajera es usada) es el ms antiguo y ampliamente usado
mtodo de levantamiento artificial costa adentro. Es usualmente el ms
econmico y el sistema ms fcil de mantener cuando es diseado y operado
apropiadamente.
Incrementar la eficiencia del sistema de bombeo mecnico ha sido
siempre importante. La figura I-1 muestra como la eficiencia del sistema y el
corte de agua afecta el costo de electricidad por barril de fluido producido. Si
bien este ejemplo grafico es para una bomba a una profundidad de 5000 pies y
costos de electricidad de 0.07 Kwh, las conclusiones sacadas de esto pueden
aplicarse a todos los sistemas de levantamiento artificial a pesar de la
profundidad y costos de energa.
La eficiencia del sistema es la relacin de la mnima energa requerida
para la produccin actual dividida entre la energa real consumida por el motor.
Un 50% de eficiencia del sistema es excelente y es la eficiencia mas alta que
puede esperarse tenga un sistema de bombeo mecnico convencional. Sin
embargo, pocos sistemas por bombeo mecnico realmente operan en un 50%
de eficiencia. Problemas comunes tales como golpe de fluido, pistn de la
bomba desgastado, fugas en la vlvula viajera o fija, y una unidad severamente
fuera de balance, pueden reducir la eficiencia del sistema hasta menos de un
30%. Una bomba severamente daada o una fuga en la tubera pueden
resultar en una eficiencia del sistema menor al 30%.
Como se muestra en la Figura I.1, a cada vez ms bajos cortes de agua,
los costos por consumo elctrico podran ser bajados lo suficiente para que el
pozo sea rentable. Sin embargo, a medida que aumenta el corte de agua,
incluso una pequea cada en la eficiencia tiene un gran impacto en los costos
de levantamiento. Como altos cortes de agua son muy comunes en la mayora
de los campos petroleros de hoy, permanecer cercanos a la lnea del 50% de
eficiencia es vital para la sobre vivencia econmica. Esto es obvio si se mira la















Figura I-2 y I-3. Estas figuras son derivadas a partir de la Figura I-1 para cortes
de agua entre 90% y 95% respectivamente. Como se muestra en la Figura I-2,
a medida que la eficiencia del sistema va bajando, el costo por barril de
petrleo se incrementa muy rpido de 0.92 $/bbl para eficiencias del 50% hasta
4.62 $/bbl para eficiencia del sistema igual a 10%. Como se muestra en la
Figura I-3 la tendencia se mantiene cierta para cortes de agua del 95%. Sin
embargo, los costos por barril son dos veces tan altos como para cortes de
agua del 90%.

Fuentes de Reduccin de Rentabilidad:
Para optimizar el comportamiento de sistemas por bombeo mecnico es
importante identificar y entender los problemas que reducen la rentabilidad. Las
dos principales fuentes de reduccin de rentabilidad son baja eficiencia del
sistema y fallas en el equipo. Nosotros podemos subdividir este de la siguiente
manera:

Eficiencia baja del sistema:
Bomba desgastada.
Golpe de fluido.
Unidad desbalanceada.
Mal diseo del tamao del motor.

Fallas del equipo:
Cabillas partidas.
Fuga en tubera.
Fallas en la bomba.
Fallas en la caja de engranaje.

Este curso ensea las habilidades que se necesitan para encontrar,
corregir, prevenir y minimizar los problemas mencionados. La clave para
mejorar la rentabilidad es tenar el conocimiento y las herramientas para
incrementar la eficiencia y reducir las fallas del equipo. El entrenamiento
apropiado en los fundamentos del bombeo mecnico es necesario para
entender como trabaja el sistema, que puede salir mal, y que hacer sobre los
problemas comunes y los no tan comunes.

Herramientas Modernas en la Optimizacin de Bombeo Mecnico.
Una buena comprensin de los fundamentos del bombeo mecnico y el
uso inteligente de las actuales tecnologas avanzadas de computadoras para
bombeo mecnico pueden cambiar el punto de vista en problemas de campo.
En vez de aceptar baja eficiencia, altos costos de energa, y fallas en el equipo
como un hecho cotidiano, podras entender y ser capaz de minimizar el impacto
de estos problemas. Grandes ahorros e incrementos en los ingresos son
posibles si puedes optimizar el comportamiento del sistema por bombeo
mecnico usando tecnologa moderna. Las principales herramientas para
optimizar el sistema son:
Software de Anlisis Diagnostico: Ayuda a detectar problemas con el
sistema existente de bombeo. RODDIAG es un programa de computadora
desarrollado por Theta enterprise para este propsito. El capitulo del
Anlisis diagnostico describir el uso de tales programas de computadora.
Software Predictivo (diseo): Permite predecir el efecto de los cambios
en el sistema existente, o predecir el comportamiento o las cargas del
nuevo sistema. El programa de computadora RODSTAR discutido en
Diseo del Sistema es la herramienta mas avanzada disponible para este
propsito.
Software para Balancear la Unidad de Bombeo: El nico
comercialmente disponible programa de computadora ha sido desarrollado
por Theta Enterprise y es llamado CBALANCE. Este programa permite:1)
Encontrar el momento de contrabalanceo existente sin necesidad de medir
en el campo el efecto del contrabalanceo. 2) Determinar hacia donde
mover las pesas para balancear la unidad. 3) Determinar si las pesas
existentes son suficientes para balancear la unidad. 4) Decidir que tipo y
cuantas pesas ordenar al momento de comprar una unidad de bombeo
nueva.
Controladores de Bombeo: Incrementan la eficiencia del sistema y
minimizan las fallas por fatiga. Los Controladores de bombeo minimizan
los efectos adversos del golpe de fluido, que es la ms comn de las
condiciones de operacin en pozos por bombeo mecnico. El capitulo de
controladores de pozos discute como estos controladores trabajan y como
estos pueden afectar el comportamiento del sistema.

Que debe esperar de este curso:
Este curso esta diseado para ayudarte a entender los principios bsicos
del bombeo mecnico y para familiarizarte con la tecnologa moderna de
diagnostico. Te enseara como identificar problemas en las cabillas y como
mejorar su diseo. Este curso cubre los fundamentes y te brinda bases slidas
para incrementar tus conocimientos. Despus de completar este curso habrs
aprendido lo siguiente:
Como cada componente del sistema de bombeo trabaja y los efectos en
el resto del sistema.
Como calcular el torque en la caja de engranaje, construir un diagrama
de cargas permisibles, y balancear la unidad de bombeo.
Como grabar y usar cartas dinagraficas para detectar fallas en pozos y
calcular las cargas tensinales de las cabillas API y no API de acero o
fibra de vidrio.
Como trabajan las bombas de cabillas, que tipo de bombas estn
disponibles y cuando usarlas.
Como hacer clculos de productividad de pozos para ver si pueden
producir mas fluido.
Las ventajas y desventajas de los mtodos de diseo API RP 11L, y el
de la ecuacin de onda, sus limitaciones, y los rangos de aplicacin.
Como mejorar el diseo del sistema usando mtodos modernos basados
en la ecuacin de onda y sistemas de tecnologa experta.
Como interpretar la forma de las cartas dinagraficas de fondo y entender
la razn de la misma.
Diferenciar entre pozos profundos y someros y las herramientas que
necesitas para disear y analizarlos apropiadamente. Tambin, cual es
el efecto de la inercia del fluido en pozos someros con altas tasas de
produccin.
Los problemas causados por el golpe de fluido, como funcionan los
controladores de bombeo y como usarlos apropiadamente.
Los beneficios de usar programas de computadores Inteligentes y otras
tcnicas modernas para optimizar el comportamiento del sistema.

Tecnologa moderna:
En los aos recientes, la tecnologa de la computadora ha revolucionado
cada aspecto del bombeo mecnico. Ahora puedes usar computadoras para
disear, identificar, balancear, y monitorear sistemas de bombeo. Los
desarrollos ms recientes en tecnologa de computadora para bombeo
mecnicos incluyen simuladores muy precisos del sistema de bombeo y
programas de computadoras Inteligentes. Estos paquetes de herramientas
son el estado del arte de la tecnologa en una forma fcil de usar. Si bien esta
tecnologa es nueva, esta avanzando rpidamente. La necesidad de producir
los pozos de la forma ms rentable posible podra resultar en un incremento en
el uso de computadoras en los aos por venir. Todava la habilidad de los
poderosos programas de computadoras no ha podido eliminar la necesidad de
entender las bases del bombeo mecnico. Se ha simplemente cambiado el
nfasis en hacer manualmente clculos tediosos, a aplicar resultados. Este es
un paso en la direccin correcta debido a que mayor esfuerzo puede
dedicrsele a la optimizacin del comportamiento de pozos.
Sin el conocimiento de los principios bsicos del bombeo mecnico el
Ingeniero podra sentirse inseguro acerca de las tecnologas de punta de los
programas de computadoras, controladores de bombeo, monitoreo remoto, etc.
Estos podran parecer misteriosos y difciles de entender. Estos sentimientos
son comprensibles. Todava, estos representan solo falta de conocimiento o
entendimiento incompleto de los fundamentos del bombeo mecnico.
Este curso provee el conocimiento necesario para entender las
herramientas modernas de optimizacin del bombeo mecnico. Si se entienden
los fundamentos ac cubiertos entonces podrs racionalmente evaluar
cualquier nueva tecnologa que aparezca. As, Podrs confiar en tu propio juicio
en ves de creer en el de alguien ms o sentirte inseguro acerca de cosas que
no entiendes.

Bombeo Mecnico, Ventajas y Desventajas:
Como cualquier otro mtodo de levantamiento artificial, el bombeo
mecnico tiene sus pros y contras que son importantes cuando se determina
que mtodo de levantamiento usar para una aplicacin particular. Uno de los
factores ms importantes a considerar es la mxima tasa de produccin que
deseas de tus pozos. La Figura I-4 muestra el rango de aplicacin del bombeo
mecnico. Como puede verse, dependiendo de la profundidad de la bomba, el
bombeo mecnico puede no cumplir con la capacidad de produccin deseada.
Como muestra la Figura I-4, la capacidad de produccin del bombeo mecnico
cae rpidamente con profundidad. Sin embargo, en el rango en el que puede
usarse el Bombeo Mecnico, es difcil superar su eficiencia, versatilidad y
facilidad de servicio.
Usualmente la decisin de que mtodo de levantamiento utilizar
depende de muchos factores que incluyen: Localizacin geogrfica,
disponibilidad de electricidad o gas, produccin de arena u otros slidos,
desviacin del pozo, acumulacin de escamas y parafinas, costos del equipo,
etc. Para ayudarte en tales dediciones, lo que sigue es un resumen de las
principales ventajas y desventajas del bombeo mecnico:
Ventajas Desventajas
Fcil de operar y servicios
Puede cambiarse fcilmente la tasa de
produccin cambiando la velocidad de
bombeo o la longitud de la carrera
Puedes disminuir la presin de entrada
de la bomba para maximizar la
produccin.
Usualmente es el mtodo de
levantamiento artificial ms eficiente.
Pueden intercambiarse fcilmente las
unidades de superficie.
Pueden utilizarse motores a gas si no hay
disponibilidad elctrica
Puedes usar controladores de bombeo
para minimizar golpe de fluido, costos de
electricidad y fallas de cabillas.
Puede ser monitoreado de manera
Es problemtico en pozos desviados.
No puede usarse costa afuera por el
tamao del equipo de superficie y la
limitacin en la capacidad de produccin
comparado con otros mtodos.
No puede manejar produccin excesiva
de arena.
La eficiencia volumtrica cae
drsticamente cuando se maneja gas
libre
Las tasas de produccin caen rpido con
profundidad comparada con otros
mtodos de levantamiento artificial.
No es oportuno en reas urbanas.


remota con un sistema controlador de
bombeo.
Puedes usar modernos anlisis
dinamometricos de computadora para
optimizar el sistema.

















CAPITULO 1
REVISION DE FUNDAMENTOS
Todos los temas, incluyendo el bombeo mecnico, estn basados en
principios y fundamentos. Estas ideas bsicas son necesarias para entender el
tema como las bases lo son para un edificio. Esto es porque, incluso si tu estas
familiarizado con los tpicos a seguir, es una buena idea darles un vistazo a
cualquier concepto que podras necesitar revisar para continuar con el resto de
los captulos. Tambin, mantn en mente que El diccionario de levantamiento
Artificial (Apndice B) al final de este manual contienen definiciones tiles de
trminos con los que podras no estar familiarizado.

1.1 TENSION Y PRESION:
La tensin es definida como fuerza por unidad de rea, Por ejemplo, si
jalas una cabilla con un rea seccional de 1 plg
2
con una fuerza de 1000 lbs,
entonces la tensin en la cabilla ser:

lpc o p lbs
p
lbs
Tension 1000 lg / 1000
lg 1
1000
2
2
= =



La tensin se refiere a slidos y es diferente a la presin (ver discusin
abajo). El concepto de tensin y cargas tensinales son importantes para
entender como disear y analizar las cabillas de succin.

Presin: Es tambin definida como fuerza por unidad de rea. Sin
embargo, la presin se refiere al resultado de las fuerzas en las superficies de
un fluido. Por ejemplo, el gradiente de presin del
agua es de 0.433 lpc/pie. Si un tanque contiene
agua a una altura de 100 pies la presin en el fondo
el tanque ser de 43.3 lpc (100*0.433). Si el rea
del fondo del tanque es de 100 plg
2
entonces la
fuerza aplicada en el fondo del tanque ser:
lbs p p lbs A P F 330 . 4 lg 100 lg / 3 . 43
2 2
= = =


El flujo de fluidos es de una regin de alta presin a una de baja presin. El
fluido del yacimiento fluye hacia el fondo del pozo debido a que esta es la zona
de baja presin. Una bomba de cabillas disminuye la presin en el fondo del
pozo al disminuir al mnimo el nivel de fluidlo por encima de si. Mientras mas
baja es la presin en el fondo del pozo, mayor ser la cantidad de fluido que
aportara la formacin al pozo y por supuesto a la bomba. La cantidad de fluido
en el pozo determinara el flujo de fluidos desde la formacin. Un alto nivel de
fluido sobre la bomba reduce la tasa de produccin debido a las grandes
presiones aplicadas sobre la formacin. Si se detiene la unidad de bombeo, el
nivel de fluido aumentara hasta que la presin del fondo del pozo sea igual a la
de la formacin. En este punto el flujo de fluidos desde la formacin se
detendr. La presin de fondo de pozo a la cual el flujo de fluidos se detiene se
denomina presin esttica.

1.2 TRABAJO:
El trabajo es la fuerza que se aplica contra un cuerpo durante una cierta
distancia. Por ejemplo, si se aplica una fuerza de 1000 lbs a un bloque para
moverlo 10 pies, entonces el trabajo hecho ser:

lbs pies pies lbs D F W = = = 000 . 10 10 1000

El trabajo es independiente del tiempo. Solo depende de la magnitud de
la fuerza y la distancia a travs de la cual la fuerza acta. En el ejemplo de
arriba el trabajo hecho fue de 10.000 pies-lbs, sin importar cuanto tiempo tomo
mover el bloque.

1.3 POTENCIA:
La potencia muestra que tan rpido puede realizarse el trabajo. Cuanto
mas rpido se realice el trabajo, mayor ser la potencia requerida. En el
ejemplo de arriba, si te toma 10 segundos mover el bloque 10 pies, entonces la
potencia ser:
seg lbs pies
seg
lbs pies
t
W
Potencia / ) ( 000 . 1
10
000 . 10
=

= =


Comnmente se expresa la potencia en unidades de caballos fuerza (hp)
o watts (w). Como 1 hp es igual a 550 pies-lbs/seg., la potencia requerida en el
ejemplo anterior ser:

hp
seg lbs pies
hp
seg
lbs pies
82 . 1
/ ) ( 550
1 ) ( 000 . 1
=


Tambin, como 1 hp=747.7 W, la potencia en vatios para este ejemplo
ser:
W 357 . 1 82 . 1 7 . 745 =


Si se quisiera mover el mismo bloque la misma distancia de 10 pies en
5 segundos, entonces se necesitara el doble de la potencia calculada
(1.82*2=3.64 hp). Por lo tanto, si se necesita una maquina para mover el
bloque, esta necesitara un motor con mas de 3.64 hp.

1.4 ENERGIA:
Energa es la capacidad, o potencial para realizar un trabajo. Una batera
elctrica tiene energa debido a que puede hacer un trabajo cuando la conectas
a una maquina como un ventilador elctrico. El gas natural contiene energa
que puede ser convertida en trabajo cuando se quema en un motor a gas. Las
maquinas convierten la energa en trabajo til. Por ejemplo, un motor elctrico
convierte energa elctrica en el trabajo necesario para bombear crudo. La
eficiencia de una maquina es la relacin entre la energa necesaria para
realizar el trabajo y la cantidad de energa real consumida durante el trabajo.
El sistema de cabillas de succin es uno de los mtodos de
levantamiento artificial ms eficientes cuando es diseado y operado con
propiedad. La eficiencia mxima del sistema (Desde el motor hasta la bomba)
es usualmente un 45% o 55% dependiendo de la profundidad de la bomba,
condicin de la bomba, etc. Cerca de la mitad de la energa dentro del sistema
se pierde en calor, friccin y fuga de fluidos. Si la bomba esta defectuosa, si la
unidad esta severamente fuera de balance, o si la tubera tiene una fuga, las
prdidas de energa aumentan y la eficiencia del sistema disminuye.

1.5 TORQUE Y MOMENTO:
El Torque es una fuerza de torsin. La Figura 1.1 muestra la conexin de
la manivela al eje. Si se aplica una fuerza F de 1000 lbs a una distancia de 10
plg desde el centro del eje, el eje podra experimentar un torque igual a:

xlbs p p lbs X F T lg 000 . 10 lg 10 1000 = = =


El momento es definido como la tendencia a causar rotacin alrededor
de un punto. En otras palabras es bsicamente lo mismo que el torque. En
bombeo por cabillas, el momento se refiere al torque en la caja de engranaje
producido por las contrapesas y la manivela de la unidad de bombeo. Para
calcular el torque en el eje debido a una aplicacin de una fuerza F, se debe
multiplicar la fuerza por la distancia horizontal desde el centro del eje hasta el
punto donde se aplica la fuerza. Si la manivela en la Figura 1.1 rotara alrededor
del eje entonces el torque en el eje a cualquier posicin seria:
) ( Xsen D sen F D F T = = =

Donde D es la distancia horizontal desde el centro del eje a la fuerza F.
La distancia X es la longitud de la manivela. Theta es el ngulo de la manivela
tomando como punto de referencia las 12 en punto de las agujas del reloj. El
mximo torque o momento ocurre cuando theta es igual a 90 o 270 debido a
que en esta posicin el seno es igual a 1. Para cualquier otro ngulo es menor.
Por ejemplo, a 45 en torque en el eje es:

[ ] lbs p sen T = = = lg 070 . 7 07 . 7 1000 ) 45 ( 10 1000

Este es menor que el mximo momento calculado de 10.000 lbs-plg
calculado arriba cuando la manivela (crack) esta horizontal (=90). Cuando el
ngulo de la manivela es 0 o 180 el torque en el eje es cero debido a que la
distancia D es igual a cero.


Posicin de Mximo Torque




























Figura 1.1. Ejemplo de Calculo de Torque


DIVISION DEL SISTEMA DE BOMBEO
MECANICO:






























CAPITULO 2
EL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO
La funcin del sistema de bombeo mecnico por cabillas es transmitir la
potencia hasta la bomba de fondo para levantar los fluidos del yacimiento hasta
la superficie. La bomba de cabillas, bombeando el fluido que fluye desde la
formacin hasta el fondo del pozo, disminuye la presin en el fondo. Un
diferencial de presin grande entre la formacin y el fondo del pozo incrementa
la tasa de produccin.
Como muestra la Figura 2.1, el sistema de bombeo por cabillas consiste
en equipo de superficie y de fondo. El equipo de superficie incluye la unidad
motriz (motor elctrico o motor a gas), unidad de bombeo, barra pulida, prensa
estopa, cabezal, y lneas de flujo. El equipo de fondo incluye el revestidor,
tubera de produccin, sarta de cabillas, bomba de fondo, ancla de gas
(opcional), niple de asentamiento, niple perforado y ancla de lodo (tubo de
barro). En este capitulo se examinara cada componente del sistema para
entender como trabaja y como afecta el resto del sistema.

2.1 UNIDAD MOTRIZ:
La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o a gas. La mayora
de las unidades motrices son motores elctricos. Motores a gas son usados en
locaciones sin electricidad. La funcin de la unidad motriz es suministrar la
potencia que el sistema de bombeo necesita. La unidad motriz afecta el
consumo de energa y las cargas de la caja de engranaje. Los hp del motor
dependen de la profundidad, nivel de fluido, velocidad de bombeo y balanceo
de la unidad. El tamao de la unidad motriz se cubrir en el Capitulo de Diseo
del Sistema. Sin embargo, es importante entender que el tamao de la unidad
motriz puede tener un impacto significativo en la eficiencia del sistema. En la
mayora de los campos petroleros los motores estn usualmente sobre
dimensionadas. Esto garantiza que estarn disponible suficientes caballos de
fuerza en el sistema pero al precio de bajar la eficiencia. Motores elctricos
alcanzan sus eficiencias ms altas cuando las cargas estn cercanas a la
potencia de la etiqueta (Placa del motor). Cuando un motor esta poco cargado
la eficiencia es menor.
Los motores elctricos y a gas son componentes de bajo torque y altos
rpm. La variacin de velocidad de la unidad motriz afecta la caja de engranaje,





las cargas en las cabillas y tambin la velocidad de bombeo. Variaciones de
velocidad altas del motor reducen el torque neto en la caja de engranaje. Por
ejemplo, en la carrera ascendente donde la barra pulida soporta las mayores
cargas, el motor desacelera. Debido a esta reduccin de velocidad, la inercia
de los contrapesos (resistencia al cambio en velocidad) ayuda a reducir el
torque de la caja de engranaje liberando energa kinetica almacenada. Esto
tambin reduce las cargas picos en la barra pulida reduciendo la aceleracin de
la barra pulida. En la carrera descendente la unidad acelera resultando en
cargas mnimas sobre la barra pulida. Por lo tanto, variaciones de velocidad
altas en la unidad motriz "aplanan las cartas dinamograficas al compararse
con unidades motrices de baja variacin de velocidad. Esto resulta en rangos
bajos de tensin y por ende en disminucin de la fatiga en las cabillas.
La siguiente figura es un ejemplo de diferencias en las forma de las
cartas dinagraficas entre un motor NEMA D con una variacin de velocidad del
8% y un motor de alto deslizamiento con una variacin de velocidad del 35%.
Esto es para un pozo de 9000 pies con una unidad de bombeo Mark II.

2.1.1 Motores Elctricos:
Los motores elctricos para bombas de cabillas son principalmente
motores de induccin de tres fases. NEMA D (Nacional Electrical
Manufacturers Association) clasifica los motores segn el deslizamiento y las
caractersticas de torque durante el arranque. El porcentaje de deslizamiento
es definido como:
) 1 . 2 ( 100
) (
Ecuacion
S
S S
S
g
fl g

=


Donde S
g
es la velocidad sincrona del motor (usualmente 1200 rpm) y
Sn es la velocidad para cargas completas.
La variacin de velocidad es diferente del deslizamiento. Se define
como:

) 2 . 2 ( 100
) (
max
min max
var
Ecuacion
S
S S
S

=
NEMA D es el motor de unidad de bombeo mas ampliamente
reconocido. Su rango de deslizamiento va desde 5% hasta 13%. Otros motores
en el campo petrolero incluyen NEMA C con un mximo deslizamiento de 5% y
NEMA B con un mximo deslizamiento de 3%.

2.1.2 Motores de Ultra Alto Deslizamiento:
Motores elctricos especiales con deslizamiento mayor al 13% son
denominados motores de ultra alto deslizamiento. Estos son diseados para
variaciones altas de velocidad y pueden ayudar a reducir los torques picos en
la caja de engranaje y las cargas de las cabillas. Puedes calibrar los motores
ultra de alto deslizamiento en diferentes modos dependiendo del deslizamiento
y torque en el arranque deseado. El modo en bajo torque ofrece los ms bajos
torque en la arrancada y las variaciones de velocidad ms grandes. El modo de
alto torque ofrece los mayores torque en la arrancada y las variaciones de
velocidad mas bajas. Motores de Ultra alto deslizamiento usualmente tienen un
modo medio o bajo-medio con caractersticas entre los modos de bajo y alto
torque.
Un dimencionamiento correcto del motor de ultra alto deslizamiento
podra tener una variacin de velocidad de hasta un 50%. Usualmente esto
resulta en torques ms bajos en la caja de engranaje y cargas en las cabillas
comparado a sistemas con unidades motrices de bajo deslizamiento. Un motor
ultra de alto deslizamiento debe ser correctamente dimensionado y aplicado
para las condiciones correctas del pozo para reducir el torque a travs de las
variaciones altas de velocidad. Un motor sobre diseado puede no cargarse lo
suficiente para variar la velocidad y podra realmente comportarse como un
motor NEMA D.
2.1.3 Motores a Gas:
Existen dos tipos de motores a gas. Motores de baja velocidad con uno o
dos cilindros, y motores multicilindros de alta velocidad. Motores de baja
velocidad tienen velocidades de 700 rpm o menores y alto torque. Motores
multicilindros pueden tener altas variaciones de velocidad (hasta un 35%) mas
que motores de baja velocidad.
Motores de gas tpicamente queman gas rentado y son generalmente
ms baratos que operar motores elctricos. Sin embargo, los costos de capital
y el mantenimiento son usualmente ms altos que para motores elctricos.
Motores a gas son primordialmente utilizados en locaciones remotas sin
disponibilidad de electricidad.

2.2 UNIDADES DE BOMBEO:
La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional
de la unidad motriz al movimiento ascendente-descendente de la barra pulida.
Una unidad de bombeo apropiadamente diseada tiene el tamao exacto de
caja de engranaje y estructura. Tambin tiene suficiente capacidad de carrera
para producir el fluido que deseas.
Si bien todas las unidades de bombeo tienen caractersticas comunes,
estas tambin tienen diferencias que podran influenciar significativamente el
comportamiento del sistema. Para maximizar la eficiencia del sistema necesitas
entender las ventajas y las desventajas de las diferentes geometras de las
unidades de bombeo para las condiciones de los pozos. Esto puede hacerse
simulando el sistema de bombeo con un moderno programa de diseo como el
RODSTAR que puede asertivamente modelar toda la geometra de las
unidades de bombeo. Con tales programas de computadora puede predecirse
la produccin, cargas, tensin, torque y consumo de energa para diferentes
geometras de unidades de bombeo para la aplicacin. Este es la manera mas
precisa de comparar unidades.

2.1.1.-Diseo de la Unidad.
La API ha desarrollado un mtodo estndar para describir las unidades
de bombeo. Es como sigue:





La letra C significa unidad convencional, tal como la unidad mostrada en
la Figura 2.1. La letra M significa una unidad Mark II y la letra A una unidad
balanceada por aire. Tambin pueden verse otras combinaciones de letras
simples o dobles para nuevos tipos de unidades de bombeo tales como RM
para unidades Lufkin Mark Revers. El primer nmero es la designacin de la
capacidad de carga de la caja de engranaje en Miles libras-plg (torque), En el
ejemplo, la capacidad de la caja de engranaje es hasta 320.000 lbs-plg. El
segundo nmero es la capacidad de la estructura en cientos de libras. En el
ejemplo este rango significa que para evitar sobre cargas en la estructura de la
unidad, la barra pulida no debe exceder de 25.600 lbs. El ultimo numero
muestra el longitud mxima de la carrera de la unidad en pulgadas (100 plg en
el caso ejemplo). Las unidades de bombeo usualmente tienen desde 2 hasta 5
longitudes de carrera. Los catlogos de las unidades muestran todas las
longitudes de carrera disponibles.

2.2.2 Geometra de las Unidades de Bombeo:
Las siguientes pginas muestran los tipos de unidades de bombeo ms
populares. Estas son:
1. Tipo convencional
2. Mark II
3. Balanceadas por Aire
Unidades de Bombeo Convencional
Ventajas:
1. Costos de Mantenimiento
bajos.
2. Cuesta menos que otras
Unidades.
3. Usualmente es mejor que
el Mark II con sarta de
cabillas de fibra de vidrio.
4. Puede rotar en sentido
horario y antihorario.
5. Puede bombear ms
rpido que las Unidades
Mark II sin problemas.
6. Requiere menos
contrabalanceo que las
Mark II.



Desventajas:
1. En varias aplicaciones no es tan eficiente como el Mark II u otros tipos de unidades.
2. Podra requerir cajas de engranaje ms grandes que otros tipos de unidad
(especialmente con cabillas de acero).

Unidades de Bombeo Mark II
Ventajas:
1. Tiene menor torque en
la mayora de los casos.
2. Podra costar menos (-
5%, -10%) comparada
con el siguiente tamao
en una unidad
convencional.
3. Es ms eficiente que las
unidades
convencionales en la
mayora de los casos.



Desventajas:
1. En varias aplicaciones, no puede bombear tan rpido como una unidad convencional
debido a su velocidad en la carrera descendente.
2. Solo puede rotar en sentido antihorario.
3. En caso de existir golpe de fluido podra causar mas dao a la sarta de cabillas y la
bomba.
4. Puede colocar la base de la sarta de de cabillas en severa compresin causando fallas
por pandeo.
5. Puede experimentar torques mas altos que las unidades convencionales cuando se
usan cabillas de fibra de vidrio, adems, de la posibilidad de colocarlas en compresin.

Unidades de Bombeo Balanceadas por Aire
Ventajas:
1. Es ms compacta y fcil de
balancear que las otras
unidades.
2. Los costos de transporte son
mas bajos que otras unidades
(debido a que pesa menos)
3. Vienen en tamaos ms
grandes que cualquier otro
tipo de unidad.
4. Puede rotar tanto en sentido
horario como antihorario.

Desventajas:
1. Son ms complicadas y
requieren mayor
mantenimiento (compresor de
aire, cilindro de aire).
2. La condensacin del aire en
el cilindro puede constituir un serio problema.
3. La caja de engranaje podra daarse si el cilindro pierde la presin de aire.

Otras caractersticas interesantes de las unidades balanceadas por aire son:

1. Perfecto contrabalanceo con el toque del dedo.
2. Longitudes de carrera de hasta 20 pies para pozos con alto potencial.
3. Fcil de Instalar.


Existen tambin otros varios tipos de unidad tales como las de bajo
perfil, hidrulicas, de carreras largas (tales como Rotaflex), y otras unidades de
geometra inusual. Sin embargo, la mayora de los pozos son bombeados con
los tres principales tipos de unidades mencionados. La razn principal de la
duracin de la popularidad de estas unidades de bombeo es por que estas han
sido usadas por ms tiempo que las otras y han probado ser confiables,
durables, y fciles de mantener. Dependiendo de la aplicacin, hay ventajas y
desventajas para cada tipo de unidad. Ninguna unidad puede reclamar para si
el mejor comportamiento en todas las aplicaciones. Por ejemplo, si el espacio
es limitado entonces una unidad balanceada por aire es la mejor opcin por lo
compacto de su diseo. Si se usan cabillas de fibra de vidrio entonces una
unidad convencional ser mejor que un Mark II como ser explicado luego. En
pozos profundos con cabillas de acero, una unidad Mark II puede tener el ms
bajo torque neto en la caja de engranaje, etc.
La manera mas precisa de encontrar la mejor geometra de unidad para
una aplicacin dada es usar programas predictivos de computadora tales
como el RODSTAR. Con estos programas se puede modelar la unidad de
bombeo usando kinematica (caractersticas de movimiento) de manera muy
precisa, de la misma forma te permite comparar el comportamiento de
diferentes unidades de bombeo para aplicaciones especificadas. Tambin
permite evaluar que sentido de rotacin es mejor aplicarle a la manivela (En
sentido de las agujas el reloj o en contra del sentido de las agujas).

2.2.3 Nomenclatura de las Unidades de Bombeo.
Las Figuras 2.3, 2.4 y 2.5 muestran los nombres de los componentes de
las unidades de bombeo convencionales, Mark II y balanceadas por aire. Las
siguientes son definiciones de algunos trminos adicionales de las unidades de
bombeo:
Desbalance estructural: Es la fuerza que se necesita para que la barra
pulida mantenga la viga viajera en una posicin horizontal con los brazos
pitman desconectados de los pins de la manivela. Esta fuerza es positiva
cuando acta hacia abajo y negativa cuando acta hacia arriba. Ver la Figura
2.6 para una explicacin visual del desbalance estructural. El desbalance
estructural para unidades convencionales puede ser o positivo o negativo. Para
unidades Mark II es siempre negativo.
Angulo de compensacin de la manivela: Este es el ngulo entre el
pin de la manivela y los brazos de las contrapesas. La Figura 2.7 muestra como
se puede medir el ngulo de fase de la manivela. Para unidades Mark II el
ngulo de fase es positivo. Para manivelas del tipo Torqmaster este es
negativo. Para la mayora de las unidades de bombeo convencionales el
ngulo de fase de la manivela es cero.
El propsito del ngulo de fase de la manivela es ayudar a reducir el
torque en la caja de engranaje mejorando la fase entre las cargas en la barra
pulida y el momento de las contrapesas.






FIGURA 2.4 FIGURA 2.4
FIGURA 2.3 FIGURA 2.3
FIGURA 2.5 FIGURA 2.5






















R
E
V
E
R
S
E

M
A
R
K
L
O
W

P
R
O
F
I
L
E
C
H
U
R
C
H
I
L
L

B
E
A
M
P
O
R
T
A
B
L
E
/
T
R
A
I
L
E
R

M
O
U
N
T
L
U
F
K
I
N




























2.2.4 Anlisis Kinematico de las Unidades de Bombeo:
Para evaluar el comportamiento de los diferentes tipos de Unidades de
bombeo, es importante simular con precisin sus caractersticas kinematicas.
El informe de la SPE al final de este capitulo titulado Un anlisis Kinematico
exacto de las Unidades de bombeo describe un mtodo para calcular la posicin
de la barra pulida, velocidad, y aceleracin para cualquier ngulo de la
manivela. Este modelo kinematico puede usarse para calcular la posicin
angular, velocidad y aceleracin de cualquier parte de la unidad de bombeo.
Usando este mtodo kinematico se pueden comparar la velocidad de la
barra pulida y la aceleracin de diferentes unidades, Sin embargo, debe
mantenerse en mente que el comportamiento del sistema de las unidades de
bombeo depende en la interaccin de todos los componentes del sistema. La
geometra de las unidades de bombeo es un factor muy importante pero no es
el nico. Otros elementos incluyen la profundidad del pozo, tamao de la
bomba, diseo de la sarta de cabillas, material de las cabillas, y tipo de unidad
motriz. Por lo tanto, el modelo kinematico de la unidad de bombeo debe
combinarse con el mtodo predicativo de la ecuacin de onda para comparar
con exactitud unidades de bombeo para condiciones de pozo dadas.
La unidad de bombeo tiene una gran influencia en el comportamiento del
sistema. Afecta las cargas en la barra pulida, carrera en la bomba, tamao del
unidad motriz, torques picos, y consumo de energa. Un anlisis matemtico
detallado de la geometra de la unidad de bombeo esta ms all del alcance de
este curso. El mtodo del anlisis kinematico descrito en el informe # 12201 de
la SPE provee una explicacin detallada de cmo modelar unidades de
bombeo, calcular factores de torque, y cualquier otro valor relacionado con el
movimiento de la unidad.

2.3 CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS
La funcin de la caja de engranaje es convertir torque bajos y altas rpm
de la unidad motriz en altos torque y bajas rpm necesarias para operar la
unidad de bombeo. Una reduccin tpica de una caja de engranaje es 30:1.
Esto significa que la caja de engranaje reduce los rpm a la entrada 30 veces
mientras intensifica el torque de entrada 30 veces.
2.3.1 Contrapesos
Si la caja de engranaje tuviera que suplir todo el torque que la unidad de
bombeo necesita para operar, su tamao debera ser demasiado grande.
Afortunadamente, al usar contrapesos, el tamao de la caja de engranaje
puede ser minimizado.
Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar.
Estos ayudan a la caja durante la carrera ascendente cuando las cargas en la
barra pulida son las ms grandes. En la carrera descendente, la caja de
engranaje levanta los contrapesos con la ayuda de las cargas de las cabillas,
quedando listos para ayudar nuevamente en la carrera ascendente. En otras
palabras, en la carrera ascendente, las contrapesas proporcionan energa a la
caja de engranaje (Al caer). En la carrera descendente estos almacenan
energa (subiendo). La condicin operacional ideal es igualar el torque en la
carrera ascendente y descendente usando la cantidad correcta del momento
de contrabalanceo. Cuando esto ocurre la unidad esta Balanceada.
Una unidad fuera de balance puede sobrecargar el motor y la caja de
engranaje. Esto puede resultar en fallas costosas y perdidas de produccin si
no se corrige a tiempo. Para determinar si la unidad esta balanceada, debe
hacerse un anlisis de torque o registrar un grafico de amperaje del motor en la
carrera ascendente y descendente.

2.4 BARRA PULIDA, PRENSA ESTOPA Y LINEA DE FLUJO:
La barra pulida conecta la unidad de bombeo a la sarta de cabillas y es
la nica parte de la sarta que es visible en la superficie. Como su nombre lo
dice, la barra pulida tiene una superficie lisa y brillante. La superficie de la barra
pulida previene el desgaste de las empacaduras del prensaestopa. Las
empacaduras del prensa estopa estn diseadas para prevenir fugas de fluido.
Si el pozo no produce suficiente petrleo para mantener lubricada la barra
pulida entonces un lubricador es usualmente instalado encima del prensa
estopa. Este lubricador prevendr daos en la prensa estopa y la barra pulida
con la constante lubricacin.
Las empacaduras del prensa estopa son apretadas para prevenir fugas
en el cabezal. Pero, si se aprietan demasiado, podran incrementarse las
perdidas de potencia en la barra pulida resultando en una mala interpretacin
de la carta dinagrafica por la distorsin de las cargas sobre la barra pulida. La
funcin principal de la barra pulida es soportar el peso de la sarta de cabillas,
bomba y fluido. Por lo tanto, la barra pulida experimenta cargas ms altas que
cualquier otra parte de la sarta.
Las lneas de flujo conectan el cabezal del pozo con el separador.
Aunque este curso no cubre los equipos ms all del cabezal, es importante
entender el efecto de la presin de la lnea de flujo en el sistema de bombeo
por cabillas. Como si discuti arriba, la barra pulida soporta el peso de la sarta
de cabillas y el fluido. Tambin, debe sobreponerse a la presin en la lnea.
Altas presiones en la lnea pueden resultar en altas cargas en la barra pulida y
una baja en la eficiencia. Estas cargas adicionales en la barra pulida
dependern del dimetro del pistn. Mientras ms grande sea el tamao del
pistn, ms grande ser el efecto de la presin de la lnea de flujo en el
sistema.

2.4.1 Vlvula de Contrapresin:
En pozos con exceso de gas tendr que instalarse un orificio o pressure
back en la lnea de flujo. Esto es necesario para evitar cabeceo o interrupcin
de la produccin. Esto ocurre cuando:
Cuando el fluido producido se acerca a la superficie del pozo la presin
va en descenso. Esto causa expansin del gas dentro de la tubera de
produccin desalojando el lquido hacia la superficie. A medida que el gas
fuerza la salida del lquido hacia las lneas de flujo, la presin en la tubera
disminuye, y ms y ms gas podr expandirse.
Cabeceos causan ciclos de alta produccin seguidos por periodos de
baja produccin o ninguna produccin. Al comienzo del cabeceo, el gas en
expansin empuja el liquido dentro de las lneas de flujo y aumento la
produccin momentneamente. Sin embargo, el lquido que deja la tubera es
reemplazado por ms y ms gas libre. Eventualmente, la tubera queda seca, y
la produccin se detiene hasta que la tubera se llene con fluido nuevamente.
En un pozo de bombeo, el cabeceo es indeseable y debe ser controlado. La
forma mas comn de detener el cabeceo es usando un orificio o una vlvula de
desahogo de presin. Este dispositivo incrementa la presin en la lnea de flujo
para evitar el gas se expanda y cause cabeceo. Incrementar la presin en la
tubera 50-60 lpc es frecuentemente suficiente para detener el cabeceo. La
vlvula de presin de desahogo es diseada para cerrar cuando la presin de
tubera es baja y para abrir cuando la presin de la tubera aumenta. La bola en
este tipo de vlvula se mantiene cerrada con un resorte enrollado. Cuando la
presin en la tubera excede la tensin del resorte la vlvula se abre.
Si bien esto mantiene libre de cabeceo al pozo, debido a la presin
agregada al pistn, el sistema deber realizar un trabajo mayor. Esto sin duda
disminuye la eficiencia del sistema. Por lo tanto, vlvulas de presin de retorno
y orificios deben usarse solo cuando el pozo presenta cabeceo.

2.5 SARTA DE CABILLAS:
La sarta de cabillas conecta la bomba de fondo con la barra pulida. La
funcin principal es transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la
bomba. Esto proporciona la potencia necesaria por la bomba para producir
hidrocarburos. La resistencia, vida til y fuerzas friccinales de la sarta de
cabillas tiene un impacto significativo en la economa de un pozo.
Las cabillas de succin son hechas de acero o fibra de vidrio. La
mayora de las cabillas son fabricadas 100% en acero. Sartas parcialmente
acero y fibra de vidrio son tambin comunes en muchos campos petroleros.
Estas son principalmente utilizadas en localizaciones con problemas de
corrosin, para reducir cargas en la unidad de bombeo, para evitar la compra
de unidades excesivamente grandes o para incrementar la tasa de produccin.
Cabillas de acero son fabricadas en longitudes de 25 o 30 pies. Cabillas de
fibra de vidrio son construidas en longitudes de 25, 30 o 37,5 pies. El tamao
de cabillas de fibra de vidrio mas comn es 37.5 pies. Esto reduce el numero
de acoples haciendo la sarta tan ligera como sea posible. El rango del dimetro
de cabillas de acero va de 0.5 plg hasta 1.25 plg, para las de fibra de vidrio se
encuentran rangos desde 0.75 plg hasta 1.5 plg.
Cada cabilla de la sarta debe soportar las cargas de fluido y el peso de
las cabillas por debajo de ellas. Para minimizar los costos y las cargas
tensinales, la sarta de cabillas se disea usualmente de forma ahusada
(adelgazamiento en forma cilndrica-Ver Figura 2.1). Dimetros mayores de
cabillas son colocados en el tope y ms pequeos en la base. Dependiendo de
la profundidad, la sarta de cabillas va desde una (1) hasta cinco (5) secciones
ahusadas. Las secciones tpicas son 1-7/8-3/4 o 7/8-3/4. Barras de peso
(Cabillas de dimetro mayor para el fondo de la sarta) son comnmente usadas
para sobreponerse a las fuerzas de flotacin y minimizar la compresin en las
cabillas en la base de la sarta. En el diseo de las sartas de cabillas, un ensayo
para determinar el porcentaje en cada seccin debera resultar en las mismas
cargas tensinales al tope de cada seccin de cabillas. El diseo de sarta de
cabillas se discutir con ms detalle luego.
La sarta de cabillas tiene un impacto mayor en el comportamiento del
sistema. Afecta las cargas en la barra pulida y la caja de engranaje, consumo
de energa, torque en la caja de engranaje, carrera de fondo, y frecuencia de
fallas de las cabillas.

2.6 TUBERIA DE PRODUCCIN:
El fluido se produce a travs del anular tubera-cabillas hasta la
superficie. Cuando la tubera esta anclada al anular, esta tiene un efecto menor
en el comportamiento del sistema en la mayora de los casos. Si la tubera no
esta anclada entonces podra afectar las cargas sobre las cabillas y el
desplazamiento de la bomba debido a su estiramiento. El estiramiento de la
tuberia ser cubierto con ms detalle luego. Algunos problemas que pueden
afectar el comportamiento del sistema incluyen:
1. Restricciones de flujo debido a parafinas y escamas.
2. Cuellos de botella pueden ocurrir cuando la bomba tiene dimetros
mayores que el dimetro interno de la tubera.
3. Hoyos desviados que incrementan la friccin entre cabillas y tubera.
4. Tubera que es demasiado pequea para la tasa de produccin.
Todos estos problemas resultan en cargas ms altas en todos los
componentes del sistema. Tambin, fugas en tubera pueden disminuir
significativamente la eficiencia del sistema si no es detectada y corregida a
tiempo.

2.7 BOMBAS DE SUBSUELO:
La tpica bomba por cabillas de succin es un arreglo embolo-cilindro. En
la terminologa de campos petroleros el embolo es llamado pistn y el cilindro se le
conoce como barril de la bomba. El pistn tiene una vlvula de bola y asiento
llamado vlvula viajera debido a que viaja hacia arriba y hacia abajo con el
pistn. A la entrada del barril de la bomba existe otra vlvula llamada vlvula
fija debido a que esta fijada a la tubera y no se mueve. La Figura 2.8 muestra
un diagrama simplificado de las bombas de cabillas. Entender la operacin de
la bomba es esencial para la comprensin total del sistema incluyendo la
interpretacin de la forma de las cartas dinagraficas.
La operacin de la bomba afecta todos los componentes del sistema.
Esta influye en las cargas sobre la sarta de cabillas, unidad de bombeo, caja de
engranaje y motor. Sistemas con bombas de calibres grandes son muy
sensibles a la presin en la lnea de flujo, incluso pequeos aumentos en la
presin de la lnea podran incrementar significativamente las cargas en la
barra pulida.

2.7.1 Accin de las Vlvulas:
Para entender como trabaja la bomba hay que darle un vistazo a la
accin de las vlvulas, asumiendo que la bomba esta llena con liquido
incompresible tal como petrleo muerto o agua. La Figura 2.8 muestra como se
comportan las vlvulas viajeras y fijas durante el ciclo de bombeo.


Carrera Ascendente:
En la carrera ascendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia
arriba, la vlvula viajera cierra y levanta las cargas del fluido. Esto genera un
vaci en el barril de la bomba que causa la apertura de la vlvula fija
permitiendo que el fluido proveniente del yacimiento llene la bomba.

Carrera Descendente:
En la carrera descendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia
abajo, la vlvula fija se cierra y el fluido en el barril de la bomba empuja la
vlvula viajera abriendo esta. El pistn viaja a travs del fluido que se ha
desplazado hacia la bomba durante la carrera ascendente. Luego el ciclo se
repite.
Para un caso ideal de bomba llena y fluido incompresible, en la carrera
ascendente la vlvula viajera cierra, la fija abre y el fluido comienza a ser
bombeado a travs de la tubera hasta la superficie. En la carrera descendente,
la vlvula viajera abre y la fija cierra. Sin la accin de las vlvulas, la produccin
no seria posible. Si la vlvula fija no abre, el fluido no entrara a la bomba. Si la
vlvula viajera no abre entonces el fluido no entrara a la tubera.

2.7.2 Accin de las Vlvulas y Cargas de Fluido:
La accin de las vlvulas es tambin importante para entender como las
cargas de fluido son aplicadas al pistn de la bomba y la sarta de cabillas. Esto
es necesario para entender la caga sobre las cabillas, forma de la carta
dinagrafica y comportamiento de las cabillas de succin. Una carta dinagrafica
es un grafico de carga versus posicin. Si pudiera colocarse un instrumento
para medir las cargas justo arriba del pistn de la bomba, se terminara con una
carta dinagrafica de fondo. Para entender como seria la carta dinagrafica de la
bomba para el caso de bomba llena, Veamos la Figura 2.9. Para este ejemplo
la tubera esta anclada (Se examinara el efecto del movimiento de la tubera en
la forma de la carta dinagrafica mas adelante).

Carrera ascendente:
Al comienzo de la carrera ascendente, la vlvula viajera cierra (punto A
de la Figura 2.9). A este punto la vlvula viajera levanta las cargas del fluido.
Estas cargas permanecen constantes durante el recorrido ascendente (del
punto A hasta B).

Carrera descendente:
En la carera descendente, cuando el pistn comienza el movimiento
hacia abajo, la vlvula viajera abre (punto C). En este punto la vlvula viajera se
libera de la carga de fluido y la presin del mismo se transfiere a la tubera a
travs de la vlvula fija. Por lo tanto, la vlvula viajera no lleva la carga de fluido
durante la carrera descendente (desde el punto C al D).
Las diferencias de carga entre los puntos A y D (o B y C) son las cargas
del fluido en el pistn. De acuerdo a la Figura 2.9 las cargas de fluido son
transferidas instantneamente desde D hasta A y desde B hasta C. Esto es
verdad solo al asumir incompresibilidad del fluido y bomba llena. Algunas veces
tal como cuando pozos con alta produccin de gas son bombeados, la
transferencia de cargas de fluido no son instantneas. La tasa de

levantamiento de carga depende de la integridad de la bomba, el tipo de fluido
bombeado, espaciamiento de la bomba, y si la tuberas esta o no anclada.
2.8 ANCLA DE GAS:
La bomba de cabillas de succin esta diseada para bombear liquido. La
presencia de gas en el lquido producido reduce la eficiencia de la bomba. En la
carrera descendente, la bomba comprime el gas hasta que la presin dentro
del barril es lo suficientemente alta para abrir la vlvula viajera. Dependiendo
de la cantidad de gas libre, una gran parte de la carrera ascendente puede
desperdiciarse en la compresin del gas antes que algn lquido sea producido.
Debido a esto, eficiencias volumtricas menores al 50% son comunes cuando
el gas entra a la bomba. En la carrera ascendente, como el gas entra a la
bomba, este ocupa una gran parte del volumen de la bomba. Esto reduce la
cantidad de lquido que puede entrar a la bomba. Las anclas de gas ayudan a
reducir la cantidad de gas libre que entra en la bomba. Esto ocurre al permitir la
separacin del gas y su flujo hacia la superficie a travs del anular revestidor-
tubera antes de su entrada a la bomba.
La Figura 2.10 muestra un diagrama simplificado de cmo trabaja el
ancla de gas. Forzando el fluido a moverse hacia abajo antes de entrar a la
bomba, la mayor parte del gas se separa y fluye hacia arriba entre el anular
revestidor-tubera. En pozos con problemas de interferencia de gas la entrada
de la bomba debe moverse por debajo de las perforaciones. Esto permitir la
separacin del gas que fluir hacia arriba antes que entrar entro de la bomba.


2.9 EQUIPO ADICIONAL DE BOMBEO:
La Figura 2.11 muestra el equipo de subsuelo ms comnmente usado
en pozos con bombeo por cabillas. El sistema de separacin de gas incluye el
niple perforado, el ancla de gas y tubo de barro, y el tapn al final el tubo de
barro (bull plug). El bull plug y el niple perforado aseguran que ninguna basura
(sucio, swab rubber, etc) entren en la bomba. El tubo de barro esta conectado
al niple perforado y es la cmara que permite que el gas se separe desde el
liquido antes de entrar a la bomba. El niple perforado es donde el fluido entra a
la bomba.
El niple de asentamiento (o zapata) es un acople de tubera
especialmente diseado que es internamente ahusado (estrechamiento) y
permite asentar la bomba con un fuerte sello. Los niples de asentamiento
tienen por igual cierre mecnico o por copas de friccin. Cuando una bomba de
tubera es usada, la vlvula fija se conecta en la base del pistn. Luego que la
vlvula esta fija en el niple de asentamiento, la sarta de cabillas se gira en
contra de las agujas del reloj para liberar el pistn. Para bombas insertadas, el
ensamblaje completo de la bomba se fija a la sarta de cabillas. Luego es
bajada dentro de la tubera hasta que se fija en el niple de asentamiento. El
fondo de la bomba tiene un
ensamblaje que se acopla al
niple. Luego que la bomba se
asienta el pistn es espaciado
dentro del barril para evitar
golpear el tope o base del baril de
la bomba.









.
Copyright 1983 Society of Petroleum Engineers of AIME
This paperwes presenled at the 581h Annual Technical Conference and Exhibition bald in San Francisco, CA, October 5-S, 1983 The material ie subject
to correction by the author, Permission to copy ie reslrickd to an abstracl of not more than 300 words. Write SPE, 6200 North Central Expreaaway,
Drawer 64706, Oallaa, Texaa 75206 USA, Telex 730989 SPEDAL
ABSTRACT
the samecl asscan al sobe di f f erentdependi ngon
the manuf acturer schoi ceof the uni t sgeometri c
A newpumpi nguni t Ki nemati cAnal ysl smethod
di mensi ons.
was devel opedf or the cal cul ati onof posi ti on,
vel oci ty, accel erati onof the pol i shedrod, and
The purposeof thi s paper i s to presenta new
torquef actorsas f uncti onsof crankangl e. Thi s
methodcan al so be usedto cal cul atethe angul ar
method of anal yzi ngand compari ngthe ki nemati c
posi ti on,vel oci tyandaccel erati onof anypart of
characteri sti cs of pumpi nguni tsandto ai di nthe
the pumpi nguni t mechani sm,
understandi ngof the compl i catedmoti on of the
pol i shedrodandrodstri ng.
I t i s more accuratethan previ ousmethods
PREVI OUSMORK
becausei t producesexact resul ts, I t canbe used
to comparepumpi nguni ts, and can anal yzeuni ts
wi th varyi ngcrankspeeds. l t can I mprovegear-
Grayl was the f i rst to devel opa methodf or
the ki nemati canal ysi sof pumpi nguni ts. I n hi s
box torqueanal ysi sby i ncl udi ngi nerti aef f ects,
paper, Gray expl ored the di f f erences i n the
and can al l owthe use of conventi onaldynagraphs
f or thepredi cti onof downhol edynagraphs.
poli shcdrodmoti ondue to geometryvari ati onsof
di f f erentpumpi nguni ts, andthe i nf l uenceof the
I NTRODUCTI ON
pumpi nguni t on the overal l behavi orof the rod
pumpi ng system. Hi s method, however, i s
The maj ori ty of U. S. wel l s are on beam
rel ati vel ycompl exand requi resa di gi tal computer
to sol ve f or the posi ti on, vel oci ty and
pumpi ngand thei r number i s i ncreasi ng. However,
accel erati onof the pol i shedrod. Graypresents%
al thoughpumpi nguni tshavebeeni nusef or a l ong
ti me, thei r ki nemati ccharacteri sti cshave not
compl exequati onf or the cal cul ati onof pol i shed
beenthoroughl ystudi edor understood.
rod posi ti onas a f uncti onof crank angl e. I n
order to obtai nthe vel oci tyand accel erati onof
the pol i shedrod, he di f f erenti ates that equati on
Beampumpi nguni ts can be di vi dedi nto two
numeri cal l y.
maj or cl asses: Cl assI l ever systemsrepresented
Gray s method rel ates the crank
angl eand pol i shedrodposi ti ononl y. Vel oci ti es
by the conventi onal pumpi ng uni t shown i n
Fi gurel a, andCl ass111l ever systemsrepresented
and accel erati onsof the i ntermedi atel i nks are
not cal cul ated.
by the Mark11 and Ai r Bal anceuni ts shown I n
Fi gureslb and c, respecti vel y,Al l pumpi nguni ts
Si nce Gray s paper, no other ki nemati c
operateon the samebasi cpri nci pl eof converti ng
the rotary moti on of the crank arm i nto the
anal ysi smethodhas been f oundi n the l i terature,
ex; ~~~,f or an equati onsi mi l arto Gray sused by
osci l l atorymoti onof the pol i shedrod, However,
that i s wherethei r si mi l ari ti es end. Twopumpi ng
uni tsmadeby twodi f f erentmanuf acturersbut wi th
the same API maxi muml oadand torquerati ngsand
Al thoughtheabovemethodi s not thebest way
to ci nemati cal l y anal yzepumpi nguni ts, i t was the
the samestrokel engthwoul dappearequal l ysui ted
f or use on a gi venwel l . Thi s, however, i s not
f i rst to showthe i mportanceof the pumpi nguni t
~; ; s; ; ; e. Not onl yarei ; ump; r~m~i tsof di f f erent
geometryon thepol i shedrodmoti on.
di f f erent mover power
KI NEMATI CANALYSI SOF PUMPI NGUNI TS
requi rements, maxi mwn pol i shed rod l oad, ana
overal l pumpi ngef f i ci ency,but pumpi nguni ts of
I norder to cal cul atetheposi ti on,vel oci ty,
and accel erati onof the pol i shedrod? i t i s
~e?erencesandi l1ustrati onat endof pal sr.
necessaryto sol vethe f our- barl i nkageprobl em.
Themoti onof the f our- barl i nkagecanbe anal yzed
. .. . .... ,,, .,.., ... . .... ... .. . _,
SPE
-~~
Err@wsmcf AtME
SPE 12201
Exact Kinematic Analysis of Pumping Units
byJ . G. Svi nos,Gul fResearch&Development Cs.
mathemati cal l yor raphl cal l y.
!
Graphi calmethods Fromgeometry,the f ol l owi ngquanti ti eswere
are si mpl er but I me consumi ngbecause a neti
obtalned:
di agrammust be made f or each vari ati ontn the
crank angl eor bar l engths. They are al sol ess
I
2w . 0 +a f or conventi onal
accurate than mathemati cal methods. Ot the e.
mathemati calmethods, the compl ex number vector
2
~ . 6 +a f or ~rk I I andAl r Bal ance
representati on i s best sui tedf or the anal ysi sof
thepumpi nguni t mechani sm.
a
REPRESENTATI ON OF VECTORSUI THCOMPLEXNUMBERS
= si ~- l ( +)
( 5)
A vectoc I n the X- Y pl anesuch as shownI n
Fi gure2 can be representedas a compl exnumber
RA= XA+ i Y~, wherex
and Y arethe real poi nts
l b
L ~ )
representl nthe X an Y coodl natesof poi nt A,
d
and 1 = - I s the i magi narypart. The vectw
componentsXAand yAareequal to:
B = eos- l L2+ K2 - R2
( 2KL ) * ( j )
( 7)
XA= RCOSO (1)
where
YA= R S106 ( 2)
I
l f orOO<02<n
j =
and
R=m
( 3)
- l f or z <02<2n
- 1 P2+L2 - C2) - ~
whereR i s themagni tudeof thef ~Sl tl OnveCtOr&.
e3 m COS [~
From Eul er s
( 8)
rel atl on, =cose+I sl ne.
Theref ore,the posl tl onvectoreof poi nt A can be
wri ttenas:
&=Rel e ( 4)
04 m
Cos- l P2- C2 - L2
( ~
] - I I
( 9]
Thi s compl ex vector expressi on I s more
conci seandeasi erto di f f erenti ate thananyother
vector representati on.
x = COS- l (
C2+L2. p2
Si nce the basi c f our- bar l i nkagef ormedby
2CL
)
( l o)
vectorsK, R, P andC i s the samef or bothCl assI
and Cl as%I TI Tever3ystems as showni n Fi gures3
and4, the basi cbar l i nkagesol uti oni s i denti cal
f or bothcases.
*=x+f 3 (11)
For the ki nemati canal ysi smethod of thi s
paper, the f ol l owi ngconventi onswereadopted( see
Fi gures3and4) :
At thebottomof thestroke,
G Angl ese , 93, 9
ref erenci l i ne t- ; n; ; 2~em~; ~TZ; ef ; ~; ~
V = $Bc = eos- l [ C2+ K2 ; ( P+R) 21 = $TM
countercl ockwi sedi recti on f or conventi onal
( 12)
uni ts, andcl ockwi sef or MarkII.
G For conventi onal pumpi ng uni ts, the crank
At thetopof thestroke,
angl ee i s zeroat the 12o cl ockposi ti onand
i s posi ti vei n the cl ockwi sedi recti on. The
angul arvel oci tyof the cranki s al so, takenas
~ = +Tc = COS-l
[- 1 *BM
posi ti vei nthecl ockwi sedi recti on.
For Mark 11 and Ai r Bal anceuni ts, the crank
( 13)
G
angl ee I s zeroat the 6 o cl ockposi ti onand
i s posi ti vei nthecountercl ockwi se di recti on.
The posi ti onof poi nt V ( seeFi gures3 or 4) can
be expressedi ncompl exnumbernotati onas:
G The symbol susedf or thepwnpi nguni t gemetri c
di mensi onsare the same as the ones used i n
i e2 i e3 104
theAPI STD11E3, ~. Re
+ Pe =K+Ce (14)
SPE012201
J . G, Svl nos 3
1
By dl f f erentl atl ngthe above expressi onwf th If the crank angul ar vel ocl ty I s constant,
respectto ti me, the f ol l owi ngexpressi onf or the thene2=0 andtheaboveequati onsbecome:
vel ocl tyof V i s obtai ned:
102
. ,
103 i e4
g= R82ie
es= 63[ ( 64-62) cot(e4- (32) -
+ Pi 31e = C641e (15)
- ( 63- 54) c0t( e3-04)1
or ( 24)
~v I R62cose2- R~2sl ne2+I P63cos03-
Pi 3si n03
. ,
m l c44cos04- c14sl ne4
e4 = ?4 [ ( 62- 63) cot( e2-63) -
.
( 16)
By equati ngthe real awl I magi naryparts, the - ( 33- 84) cot( e3-04) ]
f ol l owl ngsystemof equati onsi s obtai ned:
( 25)
R?i 2si ne2+P83si ne3= C; 4si ne4 ( 17)
R; 2Cosez+ Pi 3cose3= C; 4cose4 ( 18)
By sol vi ngthe abovesi mul taneousequati ons,the
f ol1owi ngequati onswereobtalned f or the angul ar
vel oci ti esof bars P andC:
438%
si n( e4-e2)
pv
(19)
R; 2 si n( 03-e2)
( 20)
84 = ~ sl n~e3-e4~
or
R62 PJ3 C84
= si n( e- e = si n( e3-02)
Q
f n( e3- 4J 4 21
( 21)
By taki ngthe rati oof thederi vati veof each
termdl vl dedby I tsel f ( I . e. ~j q) , and af ter
si mpl i f yi ng,the f ol l owl ngequati onswereobtai ned
f or theangul araccel erati ons of bars P andC:
.,
e3=8~~-
3 82
( 63- 64) cot( e3-04) +
+ (84-62) cot( e4-02)] ( 22)
., ;2
64= 34[ ~-
( S3=64) cot( e3-e4) +
Q
+ ( ~2- ~3) cot( e2- e3) ] ( 23)
POLI SHEORODPOSI TI ON
Fromgeometry,the pol1shed rod positl on i s
gi ven:
PR = += A( 64+u) ( 26)
Based on Equati on( 26) , PR I s zero when the
wal ki ngbeamA I s hori zontal . I t i s posi ti vewhen
A i s abovethehori zontal ,
A more usef u~eexpressi onof &he poli shedrod
posi ti on can obtai ned def i ni ng a
nondi mensi onal posi ti onas f ol l ows:
( 27)
s= ( PRB- PRT) = ( vB- qI T)* A ( 28)
( 29)
The above equati oni s an expressi onof the
pol i shedrodposi ti onas a f racti onof the stroke
l engthabove the l owermostposi ti onf or a gi ven
crank angl e, W equal s 1 at the top of the
upstrokeandOat thebottom.
POLI SHEDRODVELOCI TYANDACCELERATI ON
The poli shed rod vel oci ty i s obtai nedby
taki ng the deri vati veof equati on ( 26) wi th
respectto ti me,
VR = A*84 ( 30)
Si ~, , i l arl y, the pol i shedrodaccel erati oni s gi ven
by:
AR = A; 4 ( 31)
4 Exact Ki nemati cAnal ysi sof Pumpi ngUni ts
SPE012201
TORQUEFACTORCALCULATI ON
The torquef actor at any crankangl ee i s a
number whi ch i f mul ti pl i edby the pol i shedrod
l oad, wI 1l gi vethe torquerequi redat the crank
shaf t of thepumpi nguni t reducer.
By negl ecti ngf ri cti onal l osses and i nerti a
ef f ects, the energysuppl i edat the crank shaf t
equal stheenergydel i veredto thepol i shedrod.
T*82= PRL* . ( 32)
. .
T~.%
( 33)
; 2
DYNAMI CPOLI SHEDRODLOADI NG
FromNewton ssecond l aw, the sumof the
f orcesonthepol i shedrodi s equal to:
Thepol i shedrodl oadi s, theref ore,gi venby:
PRL = M+: cAR= W( I +~) ( 35)
The termi n parentheseswi l l be cal l edthe
accel erati onf actor
The accel erati onf actor i s a measureof the
; ~; ~~tl onof the dynami crodl oadf romthe stati c
APPLI CATI ONOF THERESULTS
In order to understandhow the ki nemati c
anal ysi s resul ts can be used to eval uatethe
perf ormanceof pumpi nguni ts, the ef f ectsof the
pol i shedrodmoti onon the rod stri ngand system
ef f i ci encywi l l be exami ned.
1) Pol i shedRodLoad
As equati on( 35) i ndi cates,the pol i shed
rod l oad i s a f uncti on of pol i shed rod
accel erati on. The peak pol i shedrod l oad
occurs duri ngthe upstrokewhen the pol i shed
rodsupportsboththewei ghtof therodstri ng
and f l ui d. Theref ore, the smal l er the
accel erati onduri ngthe upstroke,thel essthe
peakpol i shedrodl oadwi l l be.
The pol i shedrodaccel erati onduri ngthe
downstrokeshows how f ast the ol i shedrod
l oad i s al l owedto f al l . 1 The i mi t of the
maxl mundownstrokeaccel erati onwoul dtheoret-
i cal l ybe equal to g. At that poi nt, the
pol i shedrod l oadwoul dbe zero as equati on
( 35) I ndi cates. However, f ri cti onal and
pressuref orceson the rod stri ngl i mi t the
maxi mumal l owabl e accel erati onduri ng the
downstroketo a val uel essthang,
Under normal pumpi ngspeeds, the f aster
the pol i shed rod accel eratesdownwardthe
l ower the pol i shedrodl oadwi l l be duri ngthe
downstroke. However, i f the wel l pounds
f l ui d, then the downstroke accel erati on
becomes i mportant dependi ngon when f l ui d
poundoccurs. I f i t occursat the f i rst part
of the downstroke,thenthe pl ungeraccel era-
ti on ( whi ch depends on the pol i shed rod
accel erati on) must not be hi ghat that part of
thestroke.
2) Fi l l - UpTi me
Duri ngthe upstroke,thetravel i ngval ve
of the sucker rodpumpcl osesandthestandi ng
val ve opens al l owi ng f l ui d to enter the
worki ngbarrel . The ef f i ci encyof the pump
dependson howf ul l the pumpbarrel i s at the
endof the upstroke, I norderto I ncreasethe
pump ef f i ci ency, a l onger f i l l - upti me i s
requi red. Thi s can be accompl i shedby a
l onger upstroke, The l onger and sl ower
upstrokeensuresthat l ess gas comes out of
sol uti onthani f theupstrokeweref ast.
3) TorqueRequi rements
The crank shaf t torque requi redat a
gi vencrankangl eI s gi venby the productof
the pol i shedrodl oadti mesthe torquef actor
at that angl e mi nus tl i e counterbal ance
torque, For conventi onalpumpi nguni ts the
net crankshaf t torquei s gi venby
Tn = TF( PRL- B) - Msi ne ( 37)
As equati on( 37) shows, f or everythi ngel se
bei ngequal , the smal l er the torquef actor, the
l ower thenet crankshaf t torque.
SUMMARYOF DESI REDKI NEMATI CCHARACTERI STI CS
Basedon the previ ousdi scussi on,thedesi red
ki nemati ccharacteri sti cs of pumpi nguni tsare:
1) Smal l upstrokeaccel erati on.
2) Smal l upstroketorquef actors.
3) Longandsl owupstrokef or maxi mumf i l l - up.
DOWNHOLEDI AGNOSTI CANALYSI S
Another area where the ki nemati canal ysi s
resul ts can be appl i ed i s the di agnosi s of
downhol eprobl ems,basedon the methoddescri bed
by Gi bbs4, Ordi nari l y,thi smethodrequi resi nput
of l oad, ti me and posi ti ondata f or the pol i shed
rodto predi ctthe dynamometerat the pumpor at
any other poi nt i n the rodstri ng, However,si nce
most operatorsareonl yf ami l i arwi ththepol i shed
rod dynamometercardwhi chi s a pl ot of l oadVS,
posi ti on,thi s di agnosti cmethodhas l i mi teduse
becauseof the requi redspeci al i nput. I n order
to avoi d thi s speci al i nput, the ki nemati c
anal ysi s resul ts can be used to provi de the
mi ssi ng ti me vari abl e so that an ordi nary
dynamometercardcan be usedf or thedi agnosi sof
downhol eprobl ems, The onl y l i mi tati onof thi s.
SPE012201
J . G. Svi nos 5
methodi s that a constantangul arcrankvel oci ty
must be assumedso that the ti me, posi ti onand
l oad data can be accuratel yobtai ned.
Tnet( e) = TF( e) CPRL( e)- B] - Msi n( e- y)
However,
thi s i s a good assumpti onf or l owsl i pmotors.
Theti meat crankangl ee canbe obtai nedf rom:
l b
- I g; +TF( e) * ~ 64 ( 39)
t=
&
( 38)
The angul araccel erati onof the crank, ; canbe
obtai nedby di f f erenti ati ngthe ti me hi storyof
wheret i s i nsecondsande i s i ndegrees. the angul ar vel oci tywi th respectto ti me. For
l owsl i pmotors, e i s approxi matel y equal to zero.
PUMPSNGUNI TCOMPARI SON
CONCLUSI ONS
Ki nemati c anal ysi s can al so be used to
comparepumpi nguni ts i n order to sel ectthe uni t The ki nemati canalysi s method presentedI n
wi th the best ki nemati ccharacteri sti csf or a thi s report can produceexact ki nemati cresul ts
speci f i cappl i cati on. f or Cl assI and Cl ass 111 pumpi nguni ts, I t can
be used wi th non- constantcrank speed, and can
To showhowthi s compari soncan be made, B~ al l owthe i ncl usi onof i nerti aef f ectsi n torque
conwnti onal pumpi nguni ts were compared. anal ysi scal cul ati ons,
have the same API desi gnati onC- 32O- 256- 1OO.
I t can be usedto sel ect
Al thoughtheseuni tswoul dseemequal l ysui tedf or
pumpi nguni ts wi th the best ki nemati ccharacter-
i sti cs and can al l owthe use of conventi onal
a gi venappl i cati on, thei r ki nemati ccharacteri sti cs dynacardsf or the cal cul ati onof downhol epump
were f ound to be di f f erent, The ki nemati c cards,
anal ysi swas perf ormedusi ng a constant angul ar
speedof 10 SPM, The di recti onof crankrotati on
was assumedto be cl ockwi se, Fi gures5and 6 show
The desi redki nemati ccharacteri sti cs f or the
maj ori tyof appl i cati onsare:
the accel erati onand pol i shedrodposi ti oncurv~
respecti vel yas f uncti onsof crank angl e. 1) smal l upstrokeaccel erati on,
Fi gure5 shows, the uni t made by A has l ower
pol i shedrodaccel erati onandl ongerupstrokethan 2) smal l torquef actors,
the uni t made by B. Al soas the pl ot of torque
f actors versus pol i shedrod posi ti onshown i n
3) l ongupstrokef or maxi mumpumpf i l l age.
Fi gure7 i l l ustrates,the uni t made by B has
hi gher torque f actors than A on the upstroke.
NOMENCLATURE
Based on these resul ts, i t I s obvi ousthat the
uni t madeby A i s kl nemati cal l y superi orto B, and A, C, G, = Pumpi ng uni t geometri cdi mensi onsas
i n a real appl i cati on,I t i s expectedto have
J , K, P, R
l ower pol i shedrodl oad, l ower torquerequi rement
speci f i edi nAPI llE, i nches,
andbetterpumpef f i ci ency. AF = Accel erati onf actor.
EFFECTOF DI RECTI ONOF CRANKROTATI ON AR = Pol i shedrodaccel erati on, i n/ s2.
Speci al geometrypumpi nguni ts such as the B = Structuralunbal ance,l bs.
MarkS1 and someconventi onalgeometryuni tshave
a requi reddi recti onof crank rotati onf or best
9=
Accel erate ondueto gravi ty=32. 2f t/ s2.
operati ngperf ormance. Thi s i s due to theof f set
angl es of thei r crank counterwei ghts. However,
I b = Total arti cul atl ng m~f ~; e of i nerti a
most conventi onaluni ts are regardedand usedas ref erre~ to the beari ng,
bi di recti onal , Thi s i s usual l ydone to wear the
S1ug*f t .
gears evenl y. However, as Fi gure5 shows the
upstroke and downstroke, accel erati oni s not
19
= Rotarymoment of i nerti aof counter-
synvnetri c. A pol i shed rod l oad I ncreaseor
decreasei s, theref ore,expecteddependi ngon the
wei ghts, cranks tmd l ow speed ge r,
f
ref erredto thecrankshaf t, sl ug*f t,
rotati onof theuni t.
L I Di stancef romthe center of the crank-
CONSI OERATI ONOF I NERTI AEFFECTS IN COMPUTI NG pi nbeari ngto thecenterof thesaddl e
beari ng( to the center of the sampson
~; g; asf or Cl ass111 l ever systems) ,
Gi bbs5was the f i rst to showthe i mportance
of i ncl udi ngthe I nerti a of the pumpi nguni t
.
structurei n cal cul ati ngthe net gearboxtorque.
M = Maxi mummoment of the rotarycounter-
However, i n order to use thi s i mprovedtorque
anal ysi smethod, the angul ar accel erati onof the
wei ghts, crankandcrankpi n about the
crankshaf t, i n*l b.
wal ki ngbeami s neededas a f uncti onof thecrank
angl e, Theangul ar accel erati onof the wal ki ng
PR UI Pol i shedrodposi ti on,i nches.
beami s e as gi venby Equati on( 23) , Theref ore,
the equat! onf or the cal cul ati onof net gearbox
PRB = Poli shedrod pos! tl onat the bottomof
torque, i ncl udi ngi nerti aef f ectsi s gi venby:
thestroke.
>R1
= po; ; ; ~d rodposi ti onat thetopof the
REFERENCES
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TF = Torquef actor, Tech. ( September,1975) , pp. 1153- 1159.
VR = Pol i shedrodvel oci ty,i n/ s.
H = Pol i shedrod l oadwi thout accel erati on
ef f ects,l b.
ct) sseb= Ge~etry angl es( seeFi gures2 and3) ,
62se3,
e4, x, $, 41
$2 = Angul arvel oci tyof R, rad/ sec.
63 = Angul arvel oci tyof P, rad/ see,
; 4 = Angul arvel oci tyof A, rad/ see,
; 2
= Angul araccel erati onof R, rad/ sec2.
; 3
= Angul araccel erati onof P, rad/ sec2,
; 4
= Angul araccel erati onof A, rad/ sec2.
$B = $nn! e + at the bottomof the stroke,
$T = Angl eq at thetopof thestroke, rad.
SUBSCRI PTS
; - ~r~; ; l onal
.
ACKNOWLEDGEMENTS
The author wi shes to thank Gul f Research&
Devel opmentCompanyf or permi ssi onto publ i shthi s
paper.
b) Mark 11 (Class 111)
a) Conventional (Class I)
Fr \!
II II J
I
UN
Fl& I-The Wee moat cwmnon pumplW unit tyTM&
IMAGINARY AXIS
YA- -
R
o
)iA
REAL AXIS
Flt$,~+mplox numbar voolor repreaenlatlon,
HORIZONTAL
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MI= m PLEInmJ
CAPITULO 3
EQUIPO DE FONDO.
3.1 Bombas de Fondo:
Las bombas de subsuelo son uno de los componentes claves del
sistema de bombeo mecnico. El tamao del pistn de la bomba determina la
tasa de produccin, cargas en las cabillas, y cargas en todos los componentes
del sistema. En adicin a las cargas en las cabillas y la unidad de bombeo, la
vida de la bomba afecta la rentabilidad del pozo. Si los componentes de la
bomba se desgastan, la eficiencia de todo el sistema se reduce. La seleccin
de la bomba adecuada incrementa la eficiencia del sistema y extiende la vida
del equipo. Usualmente, una bomba grande y velocidades de bombeo bajas
pueden incrementar la eficiencia del sistema.
Este capitulo describe las bombas comnmente utilizadas y explica sus
ventajas y desventajas. Tambin describe varias bombas especiales y como
pueden ellas ser utilizadas en pozos problemas.

Existen bsicamente tres tipos de bombas. Estas son:
1. De tubera
2. Insertables
3. Bombas de revestidor (Large bore)

Indiferentemente del tipo, las bombas de subsuelo tienen los siguientes
componentes principales:
1. El pistn
2. El barril
3. La vlvula viajera
4. Vlvula fija

Las bombas son tanto de pared gruesa como de pared delgada. Las de
pared delgada son utilizadas en pozos poco profundos debido a su capacidad
limitada de las paredes a los esfuerzos. Barriles de pared gruesa son utilizados
en pozos ms profundos o bombas de dimetro grande que necesitan soportar
grandes cargas de fluido. La profundidad mxima de asentamiento depende de cual
tipo de bomba es:

Tabla 3.1
Anclada en el Fondo, Bomba de Pared gruesa
Pistn (plg) Espesor de la pared Profundidad
mxima
1.00 0.125 11.540
1.06 0.125 11.000
1.25 0.188 13.350
1.50 0.188 11.570
1.75 0.250 11.970
2.00 0.156 7.785
2.25 0.25 10.485
Anclado en el fondo, Barril de Pared delgada
2.00 0.125 6.400
2.50 0.125 5.240
Bombas de Tubera
1.75 0.25 9.600
2.25 0.25 7.870
2.75 0.25 6.660
Bombas de Revestiros
2.75 0.25 6.660
3.25 0.25 5.770
3.75 0.25 5.090
4.75 0.25 4.120


DESIGNACION API PARA LAS BOMBAS
El Instituto Americano del Petrleo (API) ha desarrollado un mtodo para
designar las bombas de subsuelo. La designacin API proporciona una manera
concisa para describir las bombas. La Figura 3.1 muestra como el cdigo de la
bomba es definido usando un ejemplo. En este ejemplo el cdigo de la bomba
representa una bomba de 1-1/2 y tubera de 2-7/8. Es una bomba de cabillas
insertable con barril viajero, pared gruesa, y un ensamblaje de asentamiento
mecnico. El barril es de 30 pies de longitud, tiene un pistn de cinco pies, y
una extensin de cuatro pies de longitud.
La Figura 3.2 muestra los tipos ms comunes de bombas API. Luego de
mirar el sistema de cdigos de la Figura 3.1, las bombas de las Figuras 3.2
son:






Figura 3.1 Designacin API de las Bombas de Subsuelo

RHA: Cabillas, Barril estacionario de pared gruesa, anclada en el tope.
RLA: Cabillas, Barril estacionario, anclada en el tope.
RWA: Cabillas, Barril estacionario de pared delgada, anclada en el tope.
RSA: Cabillas, Barril estacionario de pared delgada, anclada en el tope, pistn
de la bomba tipoo empacadura suave.
RHB: Cabillas, barril estacionario de pared gruesa, anclada en el fondo.
RLB: Cabillas, barril estacionario, anclada en el fondo.
RWB: Cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el fondo.
RSB: Cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el fondo,
empacadura suave.
RHT: Cabillas, Barril viajero de pared gruesa, anclada en el fondo.
RLT: Cabillas, Barril viajero, anclada en el fondo.
RWT: Cabillas, barril viajero de pared delgada, anclada en el fondo.
RST: Cabillas, barril viajero de pared delgada, anclada en el fondo,
empacadura suave.
TH: De tubera, barril de pared gruesa.
TL: De tubera, liner barrel puma.
TP: De tubera, barril de pared gruesa, empacadura suave.

3.1.2 BOMBAS DE TUBERIA:
Las bombas de tubera son principalmente utilizadas para altas tasas de
produccin en pozos poco profundos comparados con las bombas insertables.
Por lo tanto, pueden utilizarse dimetros de pistn mayores a los usados con
bombas insertables.

Instalacin de la bomba:
El pistn de la bomba de tubera esta conectado en la base de la sarta
de cabillas. Las bombas de tubera pueden por igual tener vlvulas fijas
removibles o fijas. Para las vlvulas removibles, cuando la bomba es corrida
dentro del pozo, tiene la vlvula fija conectada en la base con un recuperador
de vlvula fija. Cuando la bomba golpea el fondo la vlvula fija cierra dentro del
sello del niple. Dependiendo del tipo de mecanismo del niple de asentamiento
el sello es igual mecnico o por copas de friccin. Luego que el niple de
asentamiento es colocado en sitio, es liberado girando la sarta de cabillas en
sentido antihorario. El barril para las bombas comunes de tubera es de plg
mas pequeo que el dimetro interno de la sarta de tuberas para permitir
espacio suficiente para bajar el pistn en la tubera. La bomba es espaciada
levantando el pistn una distancia suficiente desde el fondo para prevenir que
la bomba golpee en la carrera descendente. La vlvula fija no removible es
instalada en el fondo de la tubera cuando es inicialmente bajada en el pozo.
Esta vlvula es mucho ms grande que las de tipo insertable.

Cuando usar Bombas de tubera:
Bombas de tubera son las bombas ms fuertes y grandes fabricadas.
selas para altas tasas de produccin en pozos someros. Estas bombas
permiten usar pistones ms grandes que las bombas insertables. La sarta de
cabillas puede ser conectada directamente al pistn sin requerir una cabilla de
recuperacin. Cuando se usa una vlvula fija no removible, la bomba puede ser
muy efectiva en pozos con crudo pesado y bajos niveles de fluido. Esto es
posible debido a la baja cada de presin a travs de las vlvulas fijas ms
grandes.

Cuando no usar bombas de tubera:
La gran desventaja de las bombas de tubera es que se tiene que sacar
tanto las cabillas como la tubera en los servicios a la bomba. Debido a los
costos de estos trabajos, vlvulas de tubera son usadas en pocos pozos. Se
recomienda usar bombas de tubera solo si una bomba insertable no es lo
suficientemente grande para alcanzar la tasa de produccin deseada.
Bombas de tubera tampoco son una buena eleccin para pozos con
interferencia con gas debido a que requieren espaciamientos mayores entre el
pistn y la vlvula fija. Esto es para evitar daar el recuperador de la vlvula
fija. Cuando el gas llena este vaci reduce la eficiencia de la bomba debido a
que debe ser comprimido durante la carrera descendente y expandido durante
la carrera ascendente antes que la vlvula viajera pueda abrirse.


3.1.3 BOMBAS DE CABILLAS (INSERTABLES)
Bombas de cabillas o insertables son populares debido a que ellas son
fciles de instalar y reparar. Existen varios tipos de bombas insertables
dependiendo de las condiciones el pozo, tasa de produccin, y profundidad del
pozo. La Figura 3.2 muestra las bombas de cabillas ms comunes que
incluyen:
1. Bombas de barril estacionario anclado en el fondo.
2. Bombas de barril viajero anclado en el fondo.
3. Bombas de barril estacionario anclado en el tope.

Un tipo especial de bomba insertable es la bomba de revestidor. Esta es
principalmente usada en pozos someros con altas tasas de produccin.

Instalacin de la Bomba:
Bombas insertables se corren dentro del hoyo conectadas a la sarta de
cabillas. La base o tope de la bomba (dependiendo del tipo de bomba) tiene un
anclaje que cierra dentro de un niple de asentamiento en la base de la tubera.
El anclaje de la bomba esta compuesto por copas u o-rings. Estn diseados
para ajustar fuerte en el niple de asentamiento para prevenir fuga de fluido
desde la tubera hacia el anular. El anclaje puede tambin ser mecnico tal
como u resorte clips que cierra en sitio. Luego que la bomba es asentada es
espaciada levantando las cabillas.
Bombas de revestidor son instaladas en pozos sin tuberas. Estas se
conectan en la base de las cabillas cuando se instala. Una empacadura es
utilizada para anclar la bomba al revestidor y proporciona un pack-off entre el
barril de la bomba y el revestidor.

Cuando usar:
Las bombas insertables son las mas fciles de reparar debido a que todo
el ensamblaje puede sacarse jalando la sarta de cabillas. A continuacin
algunas lneas guas para su uso:

Bombas de barril estacionario anclado en el fondo: selas en pozos
con bajo nivel de fluido, pozos con gas (con ancla de gas), o pozos con bajo
nivel esttico. Esta bomba es tambin recomendada para pozos profundos.
Esta bomba con un pistn movil y carrera metal-metal es tambin
recomendada cuando el pozo produce yeso o bario. Esta es la ms comn de
las bombas.

Bomba de Barril viajero anclado en el fondo: Use este tipo de
bombas en pozos con problemas de arena, pozos que utilizan temporizadores
o controladores de bombeo, y en pozos que presenta una frecuencia alta de
fallas del barril. Esta bomba es tambin recomendada en pozos con problemas
de corrosin. Esto es debido a que el movimiento del barril mantiene el fluido
en movimiento por lo que la arena no se aloja o deposita en la bomba
atascndola. Tambin, en pozos con problemas de corrosin el barril viajero
circula inhibidores de corrosin que de otra manera permanecera en el
espacio muerto entre la bomba y la tubera. Esto ayuda a proteger la parte de
debajo de la tubera y la parte exterior del barril de la bomba. Esta bomba es
ventajosa en pozos temporizados o con controladores de bombeo debido a que
la vlvula viajera en el tope del asiento del pistn no permite la entrada de
arena al barril cuando el pozo es parado.

Bomba de Barril estacionario anclada en el tope: selas en pozos
con problemas de arena o bajo nivel de fluido, pozos con gas. Debido a que el
pozo esta anclado en el tope, solo una pequea cantidad de arena podra
acumularse alrededor de la bomba. Debido a esta caracterstica, esta bomba
es recomendada por encima de la de barril viajero cuando la produccin de
arena es un gran problema.

Bombas de Revestidor: Utilcelas en pozos someros que producen
altas tasas de produccin, baja corte de gas y no estn desviados.

Cuando no Utilizar:
Bombas de Barril estacionario anclado en el fondo: No use en pozos
con problemas de arena o pozos que tiene temporizadores o controladores de
bombeo. Esto es debido a que la arena acumulada entre la bomba y la tubera
puede atascar la bomba. Tampoco utilice en pozos con problemas de corrosin
que deben ser tratados con inhibidores qumicos. Esto es debido a que los
inhibidores de corrosin no alcanzan el espacio muerto entre las paredes
externas de la bomba y la parte baja de la tubera. Esta regin desprotegida
experimenta fallas frecuentes por corrosin.

Bombas de Barril viajero anclado en el fondo: No utilice en pozos
profundos o pozos con bajo nivel de fluido esttico. Estas bombas requieren
una cada de presin mayor entre el pozo y el barril de la bomba y el tubo de
produccin puede explotar bajo las pesadas cargas de fluido en pozos
profundos.

Bombas de Barril estacionario ancladas en el tope: No utilice en
pozos con golpe de fluido o que son muy profundos. Esto es debido a que
estas bombas son ms susceptibles a reventarse o partirse que otras.

Bombas de revestidor: No las utilice en pozos desviados debido a que
la friccin entre las cabillas y el revestidor causa fallas frecuentes de cabillas.
Tampoco utilice en pozos que producen mucho gas. Debido a que todo el gas
tiene que ir a travs de la bomba su eficiencia volumtrica podra ser
sustancialmente reducida.

3.2 BOLAS Y ASIENTOS:
Ambas vlvulas, la viajera y la fija de las bombas de subsuelo son
combinaciones bolas y asiento. El ensamblaje bola y asiento esta en una jaula
que permite el flujo de fluidos mientras mantiene la bola en posicin de asentar
apropiadamente. Algunas veces desgaste en los anillos de la jaula causa que
la bola golpee el asiento fuera del centro. Esto acelera el desgaste de la
bomba. Para combatir este problema puede usarse anillos extra resistentes
que soporten deformacin del metal.
Dependiendo de las condiciones del pozo podra ser necesario usar
materiales diferentes para alargar la vida til de las bolas y asientos. En pozos
con ambientes poco agresivos, sin produccin de arena, bolas y asientos de
acero inoxidable son una buena eleccin considerando los bajos costos de
estas. Cuando se esta en presencia de produccin de fluidos abrasivos,
podran necesitarse bolas y asientos de carbono o cermica para extender la
vida de la bomba.
En pozos con problemas severos de abrasin, tales como produccin
excesiva de arena, operadores de campo han encontrado que la bolas de
cermica en asientos de carbono incrementan la vida de la bomba. Sin
embargo, estas son considerablemente ms costosas que las convencionales.
Para prolongar la vida de la bomba, pueden usarse ensamblajes de doble bolas
y asientos para las vlvulas fijas y viajeras para reducir la erosin por corte del
fluido. Sin embargo, debido a los costos adicionales de vlvulas dobles estas
son recomendadas solo en pozos con severos problemas de corte por fluidos.

3.3 PISTONES:
Existen dos tipos de pistones: metal-metal y empaque suave. Empaque
suave son menos costosos al momento de comprar o repararlos. Sin embargo,
estos no son tan eficientes como los de metal-metal y no pueden bombear en
pozos profundos. La longitud del pistn varia entre 6 y 12 plg por cada 1000
pies de profundidad de la bomba. Esta longitud varia tambin dependiendo de
la viscosidad del fluido, temperatura de fondo, dimetro del pistn y espacio
libre entre el pistn y el barril. Por ejemplo, si se utiliza un pistn de 8 plg por
cada 1000 pies entonces a un pozo de 6000 pies necesitara un pistn de 4
pies.

3.3.1 Pistones de empaque suave:
Los pistones de empaque suave pueden ser por igual de tipo copa o tipo anillo,
o una combinacin de ambos. Pistones tipo anillos tiene cualquier composicin
o anillos de flexite. Debido al gran espacio libre entre el pistn y el barril,
bombas con empaques suaves presentan mayores perdidas por escurrimiento
y por lo tanto menores eficiencias volumtricas que los de metal-metal.














Pistones tipo copas:
Pistones tipo copa usan la presin del fluido para expandirse en la
carrera ascendente y proveer el sello entre el pistn y el barril. Las copas son
fabricadas con diferentes tipos de materiales sintticos para diferentes
aplicaciones. Estos son tpicamente usados en pozos de menos de 3000 pies.
Las ventajas de estos pistones incluyen la habilidad de compensar el desgate
del barril y tener bajos costos de reparacin.

Pistones tipo anillo:
Pueden usarse pistones tipo anillo para lograr fits pequeos entre el
pistn y el barril de la bomba. Estos pistones son ms comunes que los de tipo
copa debido a que son los apropiados para profundidades de hasta 7000 pies.
Pistones tipo anillo de flexite tiene anillos impregnados de grafito que son
autolubricantes. Estos pistones son excelentes para pozos con altos cortes de
agua y con problemas de corrosin.

3.3.2 Pistones metal-metal:
Los pistones metal-metal son por igual lisos o ranurados (Figura b).
Estos son usados en pozos profundos o en pozos
que producen sin slidos. Debido al pequeo
espacio entre el pistn y el barril (desde 0.001 hasta
0.005), los pistones de metal permiten eficiencias de
la bomba ms altas que los de empaque suave. Sin
embargo, cuando el pozo produce slidos, estos
pistones pueden no ser los indicados para el trabajo
debido a que el desgaste seria ms rpido que con
pistones de empaque suave.

3.4 BOMBAS ESPECIALES:
Debido a la variedad de la condiciones de pozo que podran encontrarse,
una bomba API no siempre producira de manera eficiente. En esta situacin
podra considerarse usar bombas especiales diseadas para problemas
especficos de fondo. Problemas de pozo para los cuales hay bombas
especiales disponibles incluyen: golpe de fluido, interferencia de gas, erosin
por slidos, y crudo pesado.
Se necesita estar conciente de las ventajas y desventajas de las bombas
especiales. Bombas que son muy complicadas podran crear ms problemas
de los que resuelven. Pruebas de campo en algunos pocos pozos se
recomiendan para determinar si una bomba especial podra trabajar bien bajo
sus condiciones particulares de produccin.

3.4.1 Bomba insertable de tres tubos:
Pozos que producen arena en cantidad u otros materiales abrasivos es
causa de atascamiento y fallas frecuentes en las bombas. La bomba de tres
tubos evita muchos de estos problemas que tienen las bombas convencionales
con la arena. Estas bombas utilizan tres tubos telescopicos sueltos que se
ajustan en lugar del barril y el pistn de las bombas convencionales. Mayores
espacios entre la tubera mejora la vida de las bombas reduciendo el desgaste
por arena. El incremento en la vida de la bomba es debido a que ms
partculas de arena circulan a travs del rea sellada. El movimiento del fluido
afuera del tubo viajero impide que la bomba se arene.
Esta bomba es recomendada para pozos que producen grandes
volmenes de arena. Sin embargo, esta bomba requiere velocidades mayores
a los 10 spm y debe estar completamente sumergida en fluido. Por lo tanto, no
es recomendada para pozos con bajo nivel de fluido.

3.4.2 Bombas de dos etapas:
Esta bomba esta especialmente diseada para pozos con interferencia
por gas. Es una bomba insertable que se comporta como dos bombas en serie.
En la carrera ascendente, el fluido es succionado dentro de una gran cmara
baja. En la carrera descendente, el fluido pasa a travs de una vlvula viajera y
entra a una cmara ms pequea. En la siguiente carrera ascendente, la
mezcla es compensada hasta abrir la vlvula viajera y entrar en la tubera. Esta
accin efectivamente incrementa la razn de compresin de la bomba y puede
ayudar a incrementar la eficiencia en pozos con interferencia de gas.


3.4.3 Vlvula Cargadora .
La vlvula cargadora esta diseada para minimizar los efectos dainos
del golpe de fluido y la interferencia de gas. Puede instalarse sobre la bomba
convencional. Como muestra la Figura 3.3, la cargadora trabaja de la
siguiente manera:
1. En la carrera ascendente (a), La vlvula cargadora esta abierta y la bomba
se comporta como una bomba convencional. La vlvula viajera cierra y
levanta la carga de fluido. Al mismo tiempo la vlvula fija abre permitiendo
que el fluido llene la bomba.
2. Al comienzo de la carrera descendente (b), La valvula cargadora cierra,
soportando las cargas de fluido que ahora estn fuera de la vlvula viajera.
La vlvula viajera abre facilmente debido a que la presin sobre esta es
baja, permitiendo que el gas en la bomba pase a travs de la vlvula
viajera. A medida que sigue bajando el pistn el fluido entra en la bomba
(c).
3. Cerca del final de la carrera descendente (d), si la bomba no esta llena,
(Debido al golpe de fluido o la interferencia por gas), fugas de fluido al
pasar la seccin delgada de la cabilla de recuperacin, llena la bomba. Esto
evita el golpe de fluido en la carrera ascendente.
4. Al comenzar el pistn la carrera ascendente (e), la cargadora abre, y la
operacin de la bomba es la misma como si fuese convencional.

Aunque la cargadora puede ayudar en pozos con severo golpe de fluido e
interferencia por gas, tiene problemas en pozos que producen arena. Desgaste
por arena de la vlvula cargadora convertiran la bomba en una convencional.

3.4.4 Bomba de Vlvula de anillos superiores.
Una bomba similar a la de carga es la bomba de vlvula de anillos
superiores desarrollada por Axelson. Como muestra la Figura 3.4, la vlvula de






anillo superior no tiene la porcin angosta que la de carga tiene en la cabilla de
recuperacin. Por lo tanto, esta bomba no se carga con fluido cuando no esta
llena. La vlvula de anillo recoge las cargas del fluido en la carrera
descendente y permite que la vlvula viajera abra fcilmente. Esto, elimina el
bloqueo por gas.
En pozos sin nivel (pump off), en ves de ocurrir golpe de fluido en la carrera
descendente, con esta bomba ocurre en la carrera ascendente. Esto mantiene
las cabillas siempre en tensin y evita las ondas de esfuerzos compresivos
destructivos causados por el golpe de fluido.

3.5 DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y ESCURRIMIENTO:
3.5.1 Desplazamiento de la bomba y eficiencia volumtrica
El desplazamiento de la bomba depende de la velocidad de bombeo,
dimetro del pistn y recorrido de la bomba. El recorrido de la bomba depende
principalmente de la profundidad de la bomba, diseo y material de la sarta de
cabillas, velocidad de bombeo, y tipo de unidad de bombeo. Estos factores
sern cubiertos en la seccin del manual que abarca el diseo del sistema. Si
se conoce el recorrido del pistn, entonces puede calcularse el desplazamiento
de la bomba en barriles (tasa):

:
) 1 . 3 ( 1166 . 0
2
Donde
Ecuacion SPM Sp Dp Pd =


Pd= Desplazamiento de la bomba en barriles por da
Dp= Dimetro del pistn en pulgadas
Sp= Longitud de la carrera en fondo, pulgadas
SPM= Velocidad de bombeo en strokes por minuto
La ecuacin 3.1 en ocasiones se escribe como sigue:

) 3 . 3 ( * 1166 . 0
:
) 2 . 3 (
2
Ecuacion Dp Cp
Donde
Ecuacion SPM Sp Cp Pd
=
=

Cp es conocido como constante de bombeo. Si la constante de bombeo es
conocida entonces puede rpidamente calcularse el desplazamiento de la
bomba usando la ecuacin 3.29. La Tabla 3.2 muestra las reas del pistn y la
constante de la bomba para los tamaos de pistones ms comunes.
Tabla 3.2 rea del pistn y Constante de la Bomba
Dimetro del
pistn (plg)
rea del pistn
(plg
2
)
Constante de la
bomba
(Bpd/plg/spm)
1-1/16 0.887 0.1316
1-1/4 1.227 0.1821
1-1/2 1.767 0.2622
1-5/8 2.074 0.3078
1-3/4 2.405 0.3569
1-25/32 2.490 0.3699
2 3.142 0.4662
2-1/4 3.976 0.5901
2-1/2 4.909 0.7285
2-3/4 5.940 0.8814
3-1/4 8.296 1.2310
3-3/4 11.045 1.6390
4-3/4 17.721 2.6297

La tasa de desplazamiento de la bomba que puede calcularse de la
ecuacin (3.1) o (3.2) simplemente nos dice la tasa de desplazamiento
volumtrico de la bomba. Sin embargo, debido al escurrimiento de la bomba,
desgaste del a bomba, golpe de fluido, interferencia de gas y otros problemas,
la produccin de fluidos es raramente igual a la calculada por el
desplazamiento de la bomba. La relacin de produccin de fluido entre el
desplazamiento de la bomba es comnmente llamado eficiencia de la bomba.

) 5 . 3 ( 100 %
sup
Ecuacion
Pd
BPD
P
erficie
ef
=

La ecuacin (3.5) da la eficiencia volumtrica de la bomba si se conoce
la produccin en superficie y la carrera total de la bomba. Por ejemplo, si un
pozo tiene un dimetro de pistn de 1-3/4, una tasa de bombeo de 8 spm, una
carrera total de 108 pulgadas, y una tasa de produccin de 250 bls/d, entonces
la eficiencia volumtrica puede calcularse como sigue:

% 81 100
308
250
%
/ 308 8 108 3569 . 0
= =
= =
ef
P
d bls Pd


3.5.2 Escurrimiento de fluido a travs del pistn:
Si el pistn de la bomba es del tipo empaque suave o metal-metal tiene
algn grado de fuga debido al espacio entre este y las paredes internas del
barril. El escurrimiento a travs de un pistn metal-metal es menor que el
ocurrido con un pistn del tipo empacadura suave debido a lo ajustado del fit
entre el pistn y el barril.
La cantidad de fluido que se escurre en el pistn depende del dimetro
del pistn, diferencial de presin a lo largo del pistn, el fit entre el pistn y el
barril, la longitud del pistn, y la viscosidad del fluido. Para complicar las cosas
aun ms, la viscosidad el fluido y el fit del pistn dependen de la temperatura
de fondo, corte de agua, y produccin de slidos. Para estimar la tasa de fluido
que escurre por el pistn puede usarse la siguiente ecuacin:

) 6 . 3 (
:
10 32 . 2
1416 . 3
7
3
Ecuacion
Donde
Lp V
C p dp
TE


=


TE= Tasa de escurrimiento en pls
3
/min
Dp=Dimetro del pistn, pls
P=Cada de presin a travs del pistn, lpc
C0 dimetro del espacio libre, plg
V=Viscosidad el fluido, cps
Lp=Longitud del pistn, plg

Para llegar a una expresin ms til, la ecuacin (3.6) puede modificarse
para incluir el llenado de la bomba y convertirlo en bls/d:

) 7 . 3 (
2
2
:
10 97 . 4
7
3
Ecuacion
F
Donde
Lp V
C p dp
TE
r



=


TE= Escurrimiento en Bls/d
Fr=Relacin de llenado en la carrera descendente. (=1 cuando la bomba esta llena)

El lado izquierdo de la ecuacin nos da el escurrimiento asumiendo que
existe fuga en el pistn las 24 hrs del da. El trmino del lado derecho ajusta la
tasa para el tiempo en que realmente el pistn recoge la carga de fluidos. Por
ejemplo, cuando la bomba esta llena, el escurrimiento ocurre solo en la carrera
ascendente y la relacin de llenado de la bomba en la carrera descendente es
igual a uno (=1). Por lo tanto, el segundo trmino de la ecuacin (3.7) se hace
igual a 0.5. Esto es correcto debido a que cuando la bomba esta llena de fluido
la carga de fluido es soportada por el pistn la mitad del tiempo (solo en la
carrera ascendente).
Si el pozo esta en condicin pump off y la carrera neta de la bomba en la
carrera descendente es solo la mitad de la carrera total, entonces la relacin de
llenado Fr podra ser igual a 0.75. Esta es la relacin del tiempo del ciclo en
que el pistn de la bomba soporta la carga de fluido.
A pesar de que fcilmente puede aplicarse el mtodo arriba explicado
para estimar la fuga de fluido a travs del pistn, debe mantenerse en mente
que es solo un estimado. La exactitud de la respuesta depender en la data
que en casos puede no ser exacta. Por ejemplo, puede conocerse el fit entre el
pistn y el barril cuando la bomba es nueva. Sin embargo, este nmero podra
no ser exacto luego de algunas pocas semanas de operacin debido al
desgaste de la bomba, el espacio libre se vuelve cada ves mayor. Tambin,
gas libre en la bomba, condiciones variables del fondo del pozo, problemas con
emulsin de fluidos, etc, podran resultar en errores en la viscosidad.

Problema Ejemplo:
Calcule la tasa de escurrimiento en bls/d y el porcentaje de produccin
perdida para las siguientes condiciones:
Longitud del pistn=4 pies
Dimetro del pistn de la bomba=2.5 plg
Fit=0.004 plg
Spm=10
Carrera de la bomba=115 plg
Cada de presin a travs del pistn=2.500 lpc
Llenado de la bomba=75%
Viscosidad del fluido=1 cps

Solucin:
El desplazamiento volumtrico e la bomba dado por la ecuacin (3.2)
usando la constante de la bomba de la tabla 3.1 es:

d Bls Pd / 838 10 115 7285 . 0 = =
El escurrimiento de la bomba es dado por la ecuacin (3.7):

d Bls TE / 5 . 10
2
75 . 0 2
) 12 4 ( 1 10 97 . 4
004 . 0 2500 5 . 2
7
3
=



=


La perdida de produccin como un porcentaje del desplazamiento de la
bomba es:
% 25 . 1 100 838 / 5 . 10 % = = Perdida

Si no existe otra fuga de fluido tal como fuga en las vlvulas o en la
tubera entonces la produccin real de fluido en la superficie ser:

d bls / 618 5 . 10 ) 75 . 0 838 ( =

3.6 ANCLAS DE GAS:
Las bombas de cabillas son diseadas para bombear lquidos. La
presencia de gas puede causar problemas severos si no se toman los pasos
para minimizar la cantidad de gas libre que entra en la bomba. Gas libre en la
bomba resulta en bajas eficiencias de bombeo y tasas de produccin mas
bajas. En la carrera descendente, el pistn de la bomba debe desplazarse lo
suficiente para comprimir el gas libre dentro del barril hasta lograr abrir la
vlvula viajera. Mientras el pistn esta comprimiendo gas en la carrera
descendente, la vlvula viajera permanece cerrada por lo tanto ningn fluido es
producido. En la carrera ascendente (especialmente en pozos con bajas
presiones a la entrada de la bomba) el pistn debe expandir el gas en la bomba
hasta que la presin en el barril de la bomba es lo suficientemente baja para
que la vlvula fija abra.
Ambas, la expansin de gas y la compresin reducen la eficiencia de la
bomba desperdiciando carrera que de otra forma producira crudos. Para
minimizar la interferencia de gas, debe tratarse de bajar la entrada de la bomba
por debajo de las perforaciones tanto como sea posible, o si esto no es efectivo
se necesitara entonces utilizar una ancla de gas.

3.6.1 Tipos de Anclas de gas:
Las anclas de gas son extensiones de bombas diseadas para separar
el gas libre del lquido producido antes que este entre en la bomba. Estas
operan con el principio de que el gas es ms ligero que el petrleo y por lo
tanto se mueve hacia arriba mientras el crudo lo hace hacia abajo. El gas bay
paseado a la entrada de la bomba fluye hacia arriba por el anular revestidor-
tubera permitiendo que mas liquido entre a la bomba. Este mejora la eficiencia
volumtrica y aumenta la produccin.
Varios tipos de anclas de gas han sido desarrollados con el propsito de
minimizar la interferencia por gas. Los mas extensamente reconocidos son: La
poor boy, Natural, y las de tipo empacadura. La mayora de la data
presentada ac pertenece al informe elaborado por J oe Clegg de Shell
Company.

Ancla de gas natural:
Los tipos de ancla de gas Natural mostrados en la Figura 3.5 se
refieren a colocar la bomba debajo de las perforaciones y as permitir que el
gas sea bay paseado de la entrada de la bomba. Esta es la ms simple y la
mejor manera de minimizar la interferencia de gas.

Anclas de gas Poor Boy :
Esta es del tipo mas ampliamente usado. No es costosa, pero no
siempre es efectiva. Su comportamiento depende del tamao del espacio
quieto o down pasaje. La Figura 2.10 muestra como un ancla de gas Poor
Boy trabaja. Una mayor rea para que el fluido fluya hacia abajo permite
mayor tiempo para la separacin de gas. Esto incrementa la efectividad de este
tipo de anclas de gas.
Ancla de gas Poor Boy Modificada:
Esta es la misma que la anterior pero usa un sobredimensionado tubo de
barro para hacer ms efectivo la separacin de gas. Es principalmente usada
en pozos con revestidotes de dimetros mayores que permiten que el dimetro
del tubo de barro sea mayor que el dimetro de la tubera.

Anclas de gas tipo empacadura:
Este tipo de anclas de gas ofrecen un buen resultado en la mayora de
las aplicaciones. Como la Figura 3.6 muestra, este diseo usa una empacadura
y un tubo spill-over para separar el gas del lquido. El lquido producido fluye a
travs el spill-over dentro del anular del revestidor. El gas sube en el anular en
cuanto el fluido fluye hacia la entrada de la bomba. La longitud del spill-over
puede ser incrementada para mejorar la eficiencia de separacin de gas en
pozos con mucho gas.

3.6.2 Pautas para el diseo de anclas de gas:
Para incrementar la separacin de gas, los tubos de succin del ancla de
gas deben ser dimensionados para minimizar las cadas de presin. La longitud
del tubo de succin no debe exceder los 20 pies. Para tasas de produccin de
menos de 1000 bls/d, deben usarse tuberas de . Para tasas de hasta 200
bls/d deben usarse tuberas de 1. Para tasas sobre los 200 bls/d deben usarse
tubera de 1-1/4 o mayores. El tamao del tubo de succin no solo depender
de la tasa de produccin sino tambin de la viscosidad del fluido. Crudos
viscosos requieren tubos de succin de dimetros mayores. El tubo de succin
debe ser solo lo suficientemente largo para almacenar un volumen igual al de la
bomba.
Ubique el ancla de gas tan cerca de la bomba como sea posible para
evitar que se libere gas desde la entrada de fluido hasta la toma de la bomba.
Tambin, evite colocar el niple perforado de la bomba cerca de las
perforaciones del revestidor para maximizar la separacin del gas. Para evitar
la resistencia del gas a fluir por el anular, coloque el ancla de tubera por igual
debajo del ancla de gas o al menos 200 pies sobre esta.
No utilice niples perforados con orificios pequeos en pozos con mucho
gas debido a que la cada de presin a travs de estos podra causar mayor
liberacin de gas. Si se instala un tubo de succin en el fondo de la bomba
debe usarse un tapn en este para prevenir taponamiento por parafinas u otros
materiales.

3.6.3 Diseo paso a paso del ancla de gas Poor Boy modificado:
El diseo del ancla de gas envuelve los clculos del tubo de succin y el
dimetro y longitud del tubo de barro, y el nmero de ranuras del tubo de barro
y el de succin. El diseo del ancla de gas depende de la tasa de produccin,
dimetro del pistn de la bomba, carrera de fondo, y rea de flujo de la vlvula
fija.
Para una separacin de gas efectiva, la velocidad de cada del fluido no
debe exceder los 0.5 pies/seg. En general, la tasa volumtrica de flujo es igual
a:
flujo de Area Af
fluido del Velocida Vel
oduccion de Tasa Q
Donde
Ecuacion
Vel
Q
Af to lo Por Af Vel Q
=
=
=
= =
Pr
:
) 8 . 3 ( tan .


Para disear anclas de gas, Q es igual a la tasa de produccin en bls/d,
Vel es la velocidad del fluido en pies/seg. Usando la ecuacin 3.8 y luego de
usar un factor de conversin apropiado, el rea de flujo para cualquier
velocidad de fluido viene dado por:

) 9 . 3 ( 00936 . 0 Ecuacion
Vel
BFPD
Af =
Donde:
A
f
=rea de flujo en pulgadas cuadradas
BFPD=Produccin de fluido de diseo bruta.
Vel=Velocidad del fluido (pies/seg)

Para velocidades mnimas de descenso del fluido de 0.5 pies/seg. (para
una separacin efectiva de gas), la ecuacin 3.9 da:

) 10 . 3 ( ) lg ( 01872 . 0
2
Ecuacion p BFPD Af =

Para disear un sistema de ancla de gas Poor Boy modificado,
deben seguirse los siguientes pasos:
1. Determine la tasa de produccin de diseo de la bomba de subsuelo.
Por ejemplo, si se quiere producir 275 bls/d y se asume una eficiencia
volumtrica de 85%, entonces la tasa de diseo ser de:

d bls / 324 85 . 0 / 275 =
Basado en la tasa de produccin de diseo seleccione el tamao del tubo
de succin como sigue:
i. Para tasas menores a 100 bls/d use tubera de .
ii. Para tasa mayores a 100 bls/d y menores que 200 bls/d
use tubos de succin de 1.
iii. Para tasas de produccin de ms de 200 bls/d use tubera
de 1-1/4 a mayores.
2. Determine la carrera de fondo. La manera ms exacta para realzar esto
es usar un programa de computadora que tenga la ecuacin de onda tal
como RODSTAR. Si no se tiene un nmero para la carrera de fondo
entonces utiliza la longitud de la carrera de superficie.
3. Usando la ecuacin (3.10), calcule al rea mnima de flujo requerida
para una velocidad de descenso del fluido de 0.5 pies/seg.
4. Para minimizar la cada de presin a travs del nicle perforado, se
recomienda que el rea de las perforaciones sea cuatro veces el rea
mnima de flujo requerida por la ecuacin 3.10:

) 11 . 3 ( ) lg ( 4
2
Ecuacion p Af Aperf =
5. Si se desea utilizar un nicle ranurado, puede calcularse el numero de
ranuras de por 4 (recomendado) de la siguiente manera:

) 12 . 3 ( ) lg (
2
_
2
Ecuacion p
A
slots NNipple
perf
=
6. Calcule el nmero de ranuras del tubo de succin utilizando un rea de
flujo igual a cuatro veces el rea de flujo de la vlvula fija. Esto es para
minimizar la cada de presin entre las perforaciones del tubo de succin
y la entrada de la bomba. Si se planea utilizar ranuras de por 4,
puede calcularse el nmero de ranuras necesarias de la siguiente
manera:

) 13 . 3 ( 4 _ Ecuacion A slots NdipTube
sv
=
A
sv
es el rea de flujo de la valvuela fija (plg
2
). La tabla 3.3 muestra las
reas de flujo para vlvulas fijas para tamaos de bomba comunes.
7. Calcule el rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro:

) 14 . 3 ( ) lg ( _
2
Ecuacion p Aera DipTubeOD A MinAma
f
+ =
i. El rea externa del tubo de succin puede obtenerse de la
tabla 3.4.
8. Encuentra el tamao real de la tubera de barro necesarias de la tabla
3.4. Utilice la mnima rea de flujo requerida de los pasos 8 para ubicar
el tamao del tubo de barro que tenga un rea de flujo igual o ms
grande que el valor calculado. Tambin, tome notas del valor real el rea
externa del tubo de barro de la tabla 3.4. Llamemos esto PiperODArea.
9. Calcule el rea real del tubo de barro como sigue:

) 15 . 3 ( _ Ecuacion Area TubeOD Dip PipeIDarea A
ma
=
10. Calcule el volumen del rea quieta. Se recomienda usar dos veces el
desplazamiento volumtrico de la bomba:

) 16 . 3 ( 2 Ecuacion S A V
p p s
=
Donde:
Ap=rea del pistn de la bomba (plg
2
)
Sp=longitud de la carrera de fondo (plg)

11. Calcule la longitud del rea quieta:

) 17 . 3 ( Ecuacion
A
V
L
ma
s
s
=
12. Calcule la longitud total del tubo de succin agregando Ls, Longitud de
las ranuras, Longitud de los cuellos, y longitud de las roscas. Tambin
asegrese que el dimetro externo del tubo de barro no sea demasiado
grande para el tamao del revestidor.
Tabla 3.3 Dimetros y reas del pistn y la Vlvula Fija
Dimetro del
pistn (plg)
rea del pistn
(plg)
ID del Asiento
de la VF (plg)
rea de flujo del
asiento de la VF (lpg
2
)
1-1/16 0.887 0.500 0.196
1-1/4 1.227 0.578 0.262
1-1/2 1.767 0.656 0.338
1-5/8 2.074 0.656 0.338
1-3/4 2.405 0.844 0.559
1-25/32 2.490 - -
2 3.142 0.937 0.689
2-1/4 3.976 1.062 0.887
2-1/2 4.909 1.312 1.350
2-3/4 5.940 1.312 1.350
3-1/4 8.296 1.688 2.238
3-3/4 11.045 1.75 2.405
4-3/4 17.721 - -

Tabla 3.4 Tamaos, Dimensiones y reas de Tuberas Standard
Tamao de la
tubera
(nominal)
ID (plg) rea ID
(plg
2
)
OD (plg) rea OD
(plg
2
)
dimetro del
cuello (plg)
3/4 0.824 0.533 1.05 0.866 1.313
1 1.049 0.867 1.315 1.358 1.576
1-1/4 1.380 1.496 1.66 2.164 2.054
1-1/2 1.61 2.036 1.90 2.835 2.20
2 1.995 3.1245 2.375 4.43 3.063
2-1/2 2.441 4.68 2.875 6.492 3.668
3 3.068 7.393 3.50 9.62 4.25
3-1/2 3.548 9.886 4.00 12.566 4.625
4 4.026 12.73 4.50 15.90 5.20


3.6.4 Ejemplo de Diseo de un ancla de gas Poor Boy Modificado.
Problema:
La tasa de produccin de un pozo con problemas de alta interferencia de
gas es de 175 Bls/d. Usando un programa de computadora predictivo con la
ecuacin de onda, la longitud de la carrera en el fondo calculada es de 88 plgs.
El pozo tiene una bomba de 1.5 plg, tubera de 2-7/8 plg, y un revestidor con un
dimetro interno de 6.286 plg. Disee un ancla de gas Poor Boy para mejorar
la eficiencia de la bomba de este pozo.

Solucin:
Usando los pasos resumidos con anterioridad, puede disearse un Ancla
de gas como sigue:
1. Para la tasa de diseo de 175 bls/d, use un tubo de succin de 1plg.
2. La longitud de la carrera de fondo fue calculada en 88 plgs.
3. Usando la ecuacin 3.10 el rea de flujo mnima requerida para una
velocidad de descenso de 0.5 pies /seg es:

2
lg 28 . 3 175 01872 . 0 p A
f
= =
4. El rea perforada del niple debe ser cuatro veces Af:

2
lg 12 . 13 28 . 3 4 p A
perf
= =
5. Usando la ecuacin 3.12, el nmero de ranuras por 4 del nicle
ranurado ser:

ranuras Use slots NNipple 7 56 . 6
2
12 . 13
_ = =
6. Para calcular el nmero de ranuras de por 4 para el tubo de succin
debe utilizarse la ecuacin 3.13. Para el tamao del pistn ac usado de
1.5 plg, la tabla 3.3 muestra que el rea de flujo del asiento e la vlvula
fija es e 0.338 plg
2
. por lo tanto, el rea de flujo mnima requerida para el
tubo de barro es:
ranuras dos Use slots Ndiptube 35 . 1 338 . 0 4 _ = =
7. Para calcular el rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro, se
necesitara una tubera de 2.5 plg para tubos de barro como muestra la
Figura 3.4. Esta tabla muestra que el rea de flujo real de 2.5 plg es de
4.68 plg
2
.
2
lg 638 . 4 358 . 1 28 . 3 p Minama = + =
8.
Basado en la anterior rea mnima de flujo del tubo de barro, se
necesitara un tubo de 2.5 plg (tabla 3.4). Esta tabla muestra que el rea
de flujo de una tubera de 2.45 plg es de 4.68 plg
2.

9. El rea de flujo real de la tubera de barro viene dado por la ecuacin
3.15:

2
lg 32 . 3 358 . 1 68 . 4 p A
ma
=
10. El volumen del rea quieta entre el dimetro externo del tubo de succin
y el dimetro interno del tubo de barro por dos veces el desplazamiento
volumtrico de la bomba es:

3
lg 311 88 767 . 1 2 2 p S A V
p p s
= = =
11. La longitud del rea quieta puede calcularse con las ecuacin 3.17:

lg 7 . 93
32 . 3
311
p L
s
= =
12. La longitud total del tubo de succin debe incluir Ls, la longitud de la
ranura, longitud de los cuellos y la longitud e las roscas. Por lo tanto, se
necesitara un tubo de succin de entre 9 y 10 pies.
13. El dimetro externo del tubo de barro de 2.5 plg (Vea tabla 3.4) es e
2.875 plg que es el mismo de la tubera. El dimetro externo de los
cuellos de la tabla 3.4 es de 3.668 plg. Debido a que el dimetro interno
del revestidor de 7 plg es de 6.286 plg, existe suficiente espacio libre (fit)
entre en tubo de barro y el revestidor.












CAPITULO 4
MEDICIONES DE CAMPO.
4.1 EL SISTEMA DINAMOMETRICO.
Una carta dinagrafica es un grafico de cargas vs. posicin. Puede
registrarse una carta dinagrafica desde la barra pulida con un sistema
dinamometrico. El dinammetro es la principal herramienta en la deteccin de
fallas para un sistema de bombeo mecnico. La Figura 4.1 muestra un ejemplo
de un grafico de carta dinagrafica.

Pueden encontrarse muchos problemas en sistemas de bombeo a travs
del anlisis de la carta dinagrafica usando programas modernos diagnostico de
computadora tales como el RODDIAG o XDIAG. Por ejemplo, puede calcularse
el torque en la caja de engranaje, detectar problemas con la bomba de
subsuelo, o determinar las cargas tensinales en las cabillas. El dinammetro
es una herramienta que puede usarse para mejorar la eficiencia y reducir la
tasa de fallas en pozos bombeando. Este capitulo explicara qu es un
dinammetro, como trabaja, y como utilizarlo. Describe de manera prctica, el
procedimiento paso a paso de cmo usar el equipo dinamometrico en pozos de
bombeo mecnico para obtener la data necesaria con precisin y de manera
segura. Tambin cubrir una cantidad de data adicional necesaria para el
anlisis diagnostico con modernos software.
El diccionario define la palabra dinammetro como un instrumento para
medir fuerza. Es una derivacin de dos palabras griegas: Dynamis que
significa fuerza y metro que significa dispositivo de medicin. Por lo tanto,
dinammetro significa: dispositivo de medicin de fuerzas.
Un dinammetro registra las cargas sobre la barra pulida (fuerzas) como
una funcin de la posicin de la barra. Este es llamado usualmente carta
dinagrafica. Dependiendo del sistema usado, es igual un grafico X-Y en una
hoja de papel, o un registro electrnico de los puntos de cargas vs. Posicin.
Un sistema dinamometrico moderno tiene una celda de carga, un transductor
de posicin, y un sistema de grabacin como se muestra en la Figura 4.2.
Muchos de los nuevos sistemas dinamometricos utilizan pequeas
computadoras en lugar de plotters analgicos. En ves de plotear la carta
dinagrafica solo en papel, como lo hecho con el estilo viejo de sistemas
dinamometricos, los nuevos almacenan la data en discos o memorias de
computadoras. Estos pueden de igual forma proporcionar copias en papel de
las cartas dinagraficas.


































Una carta dinagrafica de superficie puede grabarse usando una celda de carga
y un transductor de posicin como se muestra en la Figura 4.2. La celda de
carga debe insertarse entre la grapa de la barra pulida y el elevador. El
transductor de posicin tiene un cordn metlico que se sujeta en la barra
pulida. La celda de caga contiene registradores de tensin. Los registradores
de tensin son dispositivos que se usan para cambiar la resistencia elctrica de
un cable a medidas de carga. Cuando una carga es aplicada en los
registradores de tensin, comprime hacia adentro a los registradores de
tensin. Esto incrementa el rea seccional de un cable delgado. El cambio en
el rea causa un cambio en la resistencia al flujo de electricidad. Los circuitos
electrnicos en la caja dinagrafica trasladan los cambios en resistencia a
cargas sobre barra pulida.
La caja del transductor de posicin contiene un potencimetro conectado
a una polea cargada a resorte que tiene una cuerda envuelta alrededor. A
medida que la barra pulida se mueve hacia arriba y hacia abajo, el movimiento
de la cuerda causa el giro del potencimetro. La electrnica del sistema
traslada el nmero de veces que el eje del potencimetro gira en la posicin de
la barra pulida.

4.2 USANDO EL DINAMOMETRO COMO UNA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO
El sistema dinamometrico es una herramienta poderosa de diagnostico en
las manos de un operador experimentado. Cartas dinagraficas, especialmente
cuando son analizadas con un moderno programa diagnostico, puede ayudar a
detectar la mayora de los problemas de las unidades de bombeo. Tambin
puede usarse para chequear la integridad de las vlvulas tanto fija como
viajera, medir el efecto de contrabalance, y registrar el consumo elctrico del
motor vs. la posicin de la barra

Equipo comnmente usado por el dinammetro.
Para registrar cartas dinagraficas se necesita un sistema dinamometrico
con un conjunto de celda de cargas y transductor de posicin. Adicionalmente,
se necesitaran las siguientes herramientas:
Un grupo de grapas para barra pulida de las encontradas en tu
campo.
Una llave inglesa para los pernos de la grapa de la barra pulida.
Al menos un par de pedestales, que no es mas que una pieza de
tubera de uno o dos pies de longitud cortados aproximadamente
a la mitad de su circunferencia, con un cerrojo o pasador de
seguridad.
Un protector de prensa estopa.
Guantes protectores.
Una cadena fuerte de al menos 12 pies de longitud.
Una pieza de tubera para dar mayor fuerza de palanca cuando se
apriete la grapa de la barra pulida.
Un cubo plstico o de metal vaci.

4.2.1 Instalacin y remocin del transductor de cargas y posicin:
Para registrar una carta dinagrafica, se necesita instalar el transductor de
carga y posicin en la barra pulida. Se debe insertar la celda de carga entre la
grapa permanente de la barra pulida y el elevador. Sujete la cuerda del
transductor de posicin de la barra pulida luego de instalar la celda de carga.

Pasos para instalar los transductores.
1. Detenga la unidad en la carrera descendente. Coloque el freno a la
unidad y asegrese quede retenida.
2. Si hay un liner en la barra pulida, coloque la grapa sobre este. Si no
existe un liner en la barra pulida coloque la grapa cerca de 6 plg sobre
el tope de la prensa estopa. No coloque la grapa en la seccin de la
barra pulida de manera que obstruya el movimiento oscilatorio una ves
sea opuesta en marcha la unidad. Apriete la grapa para soportar las
cargas en la barra pulida sin deslizarse.
3. Si se tiene un prensa estope Hrcules (usualmente rojo con pernos),
inserte un protector de prensa estopa (cua de metal) para soportar las
cargas que de otra manera debera soportar los pernos del prensa
estopa. Esto protege los pernos de ser aplastadas.
4. Saque los cables y ajuste el transductor de cargas y posicin. Si se
tiene un dinammetro grafico X-Y entonces marque la lnea de carga
cero en el papel que ser usado para registrar la carta dinagrafica.
5. Arranque la unidad y detenga la unidad cerca del tope de la carrera
ascendente. Coloque el freno.
6. Coloque un pedestal en el tope de la prensa estopa y asegrelo
colocando un perno de seguridad.
7. Arranque la unidad y detngala nuevamente justo antes de que la
grapa de la barra pulida golpee el tope del pedestal. Ac la idea es
lograr que la grapa descanse en el tope del pedestal tan suavemente
como sea posible mientras se crea el espacio entre la grapa
permanente de la barra pulida y el elevador. Si la velocidad de bombeo
es muy alta tendr que detener y arrancar el motor a cada momento.
Esto permitir transferir las cargas suavemente del elevador de la
unidad al pedestal. Tan pronto se cree suficiente espacio para insertar
el transductor de carga, detenga la unidad, y coloque el freno de
manera inmediata. Asegrese que el freno esta lo suficientemente
ajustado para sostener las cargas de la barra pulida.
8. El transductor de cargas tiene forma de U y usualmente consta de tres
botones que al ser presionados registran las cargas en la barra pulida.
Para medir las cargas con exactitud, al menos dos de estos botones
deben quedar bajo presin. Si el elevador es tan angosto que solo un
botn seria presionado, entonces inserte el transductor de carga con
los botones hacia arriba. Luego coloque un plato de nivelacin entre el
elevador y los botones para asegurar que al menos dos de los botones
sean presionados. De otra manera, inserte la celda de carga con los
botones hacia abajo e inserte el pin de seguridad para mantenerla en
sitio. Algunas celdas de carga tiene el plato de nivelacin adaptado
para evitar tener que hacer los pasos anteriores.
9. Achique la distancia entre el elevador y la celda de carga usando el
freno. Cuando estos estn aproximadamente dos pulgadas separadas,
suelto por completo el freno y deje que el elevador suba con rapidez.
Si la unidad no puede levantar la carga, ser entonces necesario
arrancar el motor momentneamente hasta levantar la carga de la
barra pulida, para luego detener nuevamente la unidad. Asegrese que
quede algn espacio entre el elevador y el tope del pedestal. Frene la
unidad tan pronto como se levante las cargas de la barra pulida.
10. Remueva el pedestal, coloque un cubo de plstico o metal tan cerca
del pozo como sea posible, y coloque el transductor de posicin en
este para mantenerlo limpio. Luego conecte la cuerda del transductor
de posicin a la barra pulida. Asegrese que los cables no estn
enredados y luego arranque la unidad.
11. Espere algunas emboladas hasta que el pozo estabilice (La carta
dinagrafica no cambia de embolada a embolada). Finalmente registre
la carta dinagrafica, efecto de contrabalanceo y cheque tanto la vlvula
fija como la viajera.

Pasos para remover los Transductores:
1. Para remover los transductores de carga y posicin luego de finalizar
con la medicin, detenga la unidad al comienzo de la carrera
descendente. Coloque el pedestal en el tope de la prensa estopa, inserte
el protector de prensa estopa de ser necesario.
2. Arranque y detenga la unidad hasta lograr que el elevador descanse
gentilmente sobre el pedestal y lograr el espacio entre el elevador y la
grapa permanente de la barra pulida. Luego remueva la celda de carga.
Tan pronto haga esto, detenga la unidad y aplique los frenos
firmemente.
3. Remueva el pin de seguridad de la celda de carga y luego saque la
celda de carga. Realice esta operacin tan rpido como le sea posible
para evitar tener sus dedos donde puedan ser aplastados si los frenos
no operan correctamente.
4. Remueva la grapa del transductor de posicin y libere lentamente el
freno hasta que el elevador levante las cargas de la barra pulida.
Asegrese exista suficiente espacio que permita retirar el pedestal.
5. Retire el pedestal y la grapa de la barra pulida para finalmente arrancar
la unidad.

Luego de registrar la carta dinagrafica mientras el transductor de carga y
posicin estn todava instalados puede realizarse el chequeo de vlvulas.
Este chequeo puede ayudar a encontrar posibles daos en la bomba.

4.2.2 Chequeo de las cargas en la vlvula viajera:
Para realizar la prueba de vlvula viajera, siga los siguientes pasos:
1. Tenga listo el dinammetro para el chequeo de vlvulas de acuerdo a
las instrucciones del fabricante, para registrar las cargas vs. tiempo.
2. Arranque la unidad y djela realizar varios ciclos completos, durante
al menos dos o tres emboladas para asegurar una accin apropiada
de bombeo.
3. Detenga la unidad en la carrera ascendente. Aplique el freno tan
suavemente como sea posible y deje la unidad detenida entre 5 y 10
segundos.
4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o dos veces mas. Intente
detener la unidad en diferentes posiciones de la carrera ascendente
para obtener resultados ms precisos.

La mayora de los dinammetros registran las cargas en las cabillas
como una funcin el tiempo durante el chequeo de vlvulas. Si las cargas
permanecen constantes por cerca de 10 segundos entonces tanto la vlvula
viajera como el pistn estn en buenas condiciones. Una cada de cargas
constante o repentina sugiere un dao en la vlvula viajera o el pistn. El
chequeo de la vlvula viajera a indiferentes puntos de la carrera ascendente
puede ayudar a descubrir un problema con el barril o una bola de la vlvula con
forma de huevo.
Cuando se realiza un chequeo de vlvulas debe tratar de detenerse la
unidad suavemente. Esto se logra deteniendo la unidad levemente delante de
la posicin donde desea realizar el chequeo. Luego gradual y gentilmente
aplique los frenos. Evite agitar la unidad debido a que la vlvula podra quedar
fuera del asiento, originando perdidas en la carga de fluido. Registre las cargas
en la barra pulida por cerca de 10 segundos. Es recomendado que se realicen
al menos dos o tres chequeos de vlvula viajera para obtener al menos una
medida buena. Tambin, esto permitir los diferentes puntos en la carrera
ascendente mencionados con anterioridad. La Figura 4.3 muestra un ejemplo
de chequeo de la vlvula viajera. Los segmentos de lnea plana de la prueba de
vlvula tanto fija como viajera corresponden al momento en que la unidad esta
detenida. La porcin ondulante son las cargas en la barra pulida vs. Tiempo
registrado cuando la unidad esta bombeando. Para los clculos que envuelven
el chequeo de vlvulas utilice la medicin de cargas mayor.
En ocasiones si la fuga en la vlvula viajera es severa, las cargas de
fluido fugan muy rpidamente y se obtiene una lnea plana similar a una
condicin de operacin buena. Dando un vistazo por separado a este resultado
podra pensarse que tanto el pistn como la vlvula estn operando
correctamente. Para evitar este problema, realice un chequeo de vlvula fija
(que ser descrito a continuacin) y observe la diferencia de cargas entre
ambas pruebas (fija y viajera). Si no existe diferencia de las cargas entonces
repita la prueba para determinar si la fuga aparente es real o no. Si lo es, esto
es muestra de un problema serio en la bomba. Si se registre cierta diferencia
en las cargas entre ambas pruebas entonces las cargas de fluido se perdieron
por razones diferentes. La mayora de los problemas contenidos en las pruebas
de vlvulas es consecuencia de parar la unidad abruptamente. Esto hace que
las cabillas reboten, causando que la vlvula viajera se asiente o desasiente.
Nota: Durante el chequeo de la vlvula viajera las cargas deberan
permanecer constantes o decrecer. Si aumentan, esto muestra que las cargas
de fluido aun estn en la vlvula fija y en cambio se esta realizando una prueba
de vlvula fija. Esto podra ocurrir si se detiene la unidad de manera abrupta o
demasiado temprano en la carrera ascendente. Mantenga en mente que las
cargas en la vlvula viajera es la suma del peso en flotacin de la cabillas mas
las cargas de fluido sobre el pistn. Por lo tanto, estas cargas deberan ser
mayores que las cargas en la vlvula fija, que es solo en peso de las cabillas
en flotacin.
Nota: Una cada de presin mientras se hace el chequeo de la vlvula
viajera muestra que el fluido escurre a travs del pistn dentro del barril de la
bomba. Esto puede ser causado por un problema en el asiento o la bola de la
vlvula viajera, desgaste en el pistn, o desgaste en el barril. Un chequeo de
vlvula por si solo no podra diferenciar entre estos problemas. Sin embargo, si
se realizan varios chequeos de vlvula viajera entonces podra diferenciarse
entre estos problemas. Una vlvula viajera o pistn daados mostraran
perdidas de carga en cualquier chequeo de TV. Un barril daado mostrara
fugas solo cuando el pistn se detiene en el rea daada del barril.

4.2.3 Clculos del escurrimiento a travs del chequeo de vlvula
viajera.
El chequeo de vlvula viajera puede utilizarse para determinar el
escurrimiento de la bomba. El chequeo de la vlvula viajera muestra la cantidad
de la cada en cargas de fluido en libras por segundo. Esta informacin puede
ser usada para estimar cuanto produccin esta perdindose en la bomba. Esto
es posible de la siguiente manera:
1) Determine la tasa de fuga LR
TV
en lbs/seg. del grafico de chequeo de
vlvula viajera.
2) Calcula la constante de estiramiento de las cabillas E
r
del informe API
11L como sigue:
( )

=
N
i
r i r
Ecuacion E L
L
E ) 1 . 4 (
1

Donde:
L=Profundidad de la bomba (pies)
N=Numero de secciones de cabillas
L
i
=Longitud de cada seccin de cabillas (pies)
E
r
=Constante elstica (plg/lbs-pies)
I=Subndice de numero de secciones de cabillas
3) Calcula la tasa de encogimiento de la sarta de cabillas como sigue:
) lg/ ( Pr seg p LR bomba la de ofundidad E Shrinkage Rod
tv r
=
4) Calcule la tasa de escurrimiento volumtrico en plg
3
/seg como sigue:
) 2 . 4 (
4
2
Ecuacion
d
shrinkage Rod Tasa
p
esc
=

Donde:
D
p
=Dimetro el pistn (plg).
5) Calcule la tasa de escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por
da:
) 3 . 4 (
2
2
905 . 8 Ecuacion
F
Tasa BFPD
r
esc perdida

=
Donde: F
r
=Relacin de llenado de la bomba (1.0 para bomba llena)
El trmino 8.905 es una constante para convertir la caucin de arriba en
unidades propias y es calculado como sigue:

dia bls p bls dia hrs hr seg seg p / 905 . 8 ) lg 9702 / 1 ( ) / 24 ( ) min/ 60 ( min) / 60 ( / lg
3 3
=

Ejemplo del clculo del escurrimiento de la bomba:
Calcule el escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por da para
los siguientes datos:
Profundidad de la bomba=6000 pies
Condicin de la bomba=Llena (Fr=1.0)
Dimetro del pistn =1.5 plg
Sarta de cabillas=API 86
Tasa de fuga de la prueba de vlvula viajera=850 lbs/seg.



Solucin:
Del API RP11L, E
r
=0.717x10
-6
plg/lbs-pies
Tasa de encogimiento cabillas=0.717x10
-6
x6000x850=3.66 plg/seg.
Tasa de escurrimiento volumtrico= 3.66x(3.1416)x(1.5)
2
/4=6.47
plg
3
/seg.
Tasa de Escurrimiento=6.47x8.905x0.5=29 Bls/da.

4.2.4 Chequeo de Vlvula Fija
Usando un dinammetro puede realizarse un chequeo de vlvula fija
para encontrar fugas debido a desgaste en las vlvulas. Esto puede hacerse de
la misma manera que con la vlvula viajera, pero deber detenerse la unidad
en la carrera descendente de la barra pulida. Para realizar un chequeo de
vlvula confiable y preciso debe detenerse la unidad suavemente en la carrera
descendente al menos un medio o dos tercios del final. Esto es para asegurar
que las cargas de fluido han sido transferidas desde el pistn hacia la tubera.
Una lnea recta es indicativa de una vlvula fija en buen estado.

El chequeo de vlvula fija no es un chequeo de las cargas en la vlvula
como lo sugiere el nombre. Es el efecto de la vlvula fija en las cargas sobre la
barra pulida. Si la vlvula fija esta en buenas condiciones entonces podra
enteramente soportar las cargas de fluido en la carrera descendente. Las
cargas en la barra pulida podran permanecer constantes y se igualaran al
peso de las cabillas en el fluido. Sin embargo, si la vlvula fija esta fugando
entonces la presin en el barril de la bomba podra caer y la vlvula viajera
podra recoger las cagas de fluido. Esto hara que las cargas sobre la barra
pulida se incrementen. La tasa de incremento de la carga depende de la
severidad de la fuga de la vlvula fija. La Figura 4.3 (c) muestra un ejemplo de
cmo fugas en la vlvula fija afecta las cargas en la barra pulida durante un
chequeo de vlvula.

Nota: Mientras se realiza un chequeo de vlvula fija, las cargas deben
por igual permanecer constantes o aumentar. Si la carga cae significa que la
vlvula viajera no ha abierto y en cambio se esta entonces realizando un
chequeo de vlvula viajera. Esto puede ocurrir si se detiene la unidad temprano
en la carrera descendente o si es detenida muy abruptamente, causando
pandeo de las cabillas. Si el pozo esta golpeando fluido o presenta problemas
de interferencia por gas entonces la unidad debe detenerse suficientemente
abajo en la carrera descendente para asegurar que las cargas de fluido estn
fuera de la vlvula viajera.

4.2.5 Medicin del Efecto de Contrabalance.
El efecto de contrabalance es usado para calcular el torque en la caja
de engranaje. Es una medida indirecta del torque impuesto en la caja por la
manivela y las contrapesas de la unidad. Para medir el efecto de
contrabalanceo la unidad debe detenerse con la manivela tan cerca como sea
posible a 90 o 270. Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra
pulida a esa posicin. Tambin debe anotarse el ngulo correspondiente del
brazo de las contrapesas. Para unidades convencionales (Clase I), El ngulo
del brazo de las contrapesas es medido en el sentido horario de la agujas del
reloj a partir de la posicin de las 12 en punto con el pozo a la derecha. Para
unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido antihorario a partir de las 6 en
punto con el pozo a la derecha. Si la unidad es Pesas Pesadas o Cabillas
Pesadas entonces la manivela no se detendr cerca de la posicin de las 12 o
6 en punto. En tales casos, para grabar el efecto de contrabalanceo debe
encadenarse la unidad si es pesas pesadas o apoyar la grapa en el prensa
estopa si es Cabillas Pesadas.

Si la unidad es Pesas Pesadas y es necesario encadenarla, debe
entonces tratar de detenerla tan cerca como sea posible a los 90 o 270, en la
carrera descendente. Con los frenos de la unidad accionados, enrolle una
cadena resistente alrededor de la grapa de la barra pulida y sujtela al cabezal
del pozo. Sujtela en un lugar resistente del cabezal para evitar daos.
Luego, libere el freno y grabe el efecto de contrabalanceo (Las cargas en la
barra pulida en ese punto). Luego arranque la unidad momentneamente y
detngala nuevamente para liberar la tensin en la cadena. Tan pronto como
detenga la unidad y la cadena afloje, accione el freno y remueva la cadena.
Si la unidad es Cabilla Pesada y necesita apoyarse, entonces proceda
de la siguiente manera: Detenga la unidad tan cerca como le sea posible a los
90 o 270 en la carrera ascendente. Con el freno accionado, instale una grapa
en la barra pulida justo arriba del cabezal. Luego, lentamente libere el freno y
cuando la unidad detenga el movimiento, grabe las cargas del efecto de
contrabalanceo. Para remover la grapa de la barra, arranque
momentneamente la unidad y luego detngala (para remover las cargas de la
grapa) e inmediatamente accione el freno. Luego, remueva la grapa y deje la
unidad bombeando.

4.2.6 Grafico de Amperaje
Puede grabarse un grafico de amperaje del motor como una funcin de
la posicin de la barra pulida. Esto puede hacerse instalando un ampermetro
alrededor de uno de los tres terminales del motor. El grfico de amperaje es
grabado usualmente en la misma pieza de papel de la carta dinagrafica. Este
grafico indica si la unidad esta balanceada o no. El grfico de amperaje es una
herramienta til para determinar el balanceo de la unidad y el amperaje trazado
por el motor. Es especialmente til cuando se analizan unidades viejas sin data
disponible de manivela y contrapesas por lo que data de momento mximo de
contrabalance no estara disponible. El Capitulo 6 muestra un ejemplo del
grafico de amperaje para una unidad en condicin de balance y otra fuera de
balance.

4.2.7 Longitud de la carrera y emboladas por minuto.
Longitud de carreras exactas y medidas de emboladas por minuto son
muy importantes cuando se analiza el comportamiento del sistema de bombeo.
La longitud de la carrera puede medirse con una cinta de medida sujetndola
en el elevador de la unidad al inicio de la carrera ascendente. Una forma ms
conveniente es anotar el nmero del hoyo de la manivela, y obtener la longitud
de la carrera de los catlogos de las unidades. Si las dimensiones de la unidad
de bombeo son conocidas podra entonces calcularse la longitud de la carrera
como se explica en el ensayo de anlisis kinematico de unidades de bombeo al
final del Capitulo 2.
Para medir las emboladas por minuto con exactitud (SPM), utilice un
cronometro. Medir el tiempo para varias emboladas (por ejemplo 10) y luego
dividir el nmero de emboladas por el nmero de minutos medidos. Por
ejemplo, si se miden 50 segundos para diez emboladas entonces las
emboladas por minuto sern:
Tiempo=50 segundos x 1 min/60 segundos =0.83 minutos
SPM=Strokes/minuto =10/0.83 =12.05 strokes por minuto.
Nota: Cuando mida el tiempo para calcular las emboladas por minuto,
utilice un punto fcil de referencia en la embolada para arrancar el cronometro.
Por ejemplo, si se arranca al inicio de la carrera ascendente entonces haga lo
siguiente:
Cuando la grapa de la barra pulida esta al final de la carrera
descendente inicie el cronometro. El prximo momento en que la grapa de la
barra este nuevamente al final de la carrera descendente significara la
embolada numero 1 y as sucesivamente. Cuando cuente 10 emboladas,
detenga el cronometro. Escriba el nmero de segundos transcurridos y calcule
finalmente las emboladas por minuto como se describi con anterioridad.

4.2.8 Data de Unidad de Bombeo y Motor.
Para hacer un anlisis diagnostico con computadora que incluya las
cargas torque de la caja de engranaje, calculo de la carta dinagrafica de fondo,
cargas sobre la unidad motriz, etc., deber registrarse data de campo adicional.
Para realizar el anlisis de torque, se necesita identificar la unidad de bombeo
para calcular el factor de torque. Frecuentemente, se necesitara la designacin
API para unidades de bombeo o el nmero del serial y el nmero de la
manivela para identificar la unidad. La designacin de la unidad de bombeo se
encuentra en una placa metlica remachada al poste sanson. Unidades nuevas
tienen designaciones API. Unidades viejas fabricadas antes de las unidades
de bombero API Estndar tienen designaciones que son diferentes a la
terminologa API. En tales casos se deber ser capaz de poner junto una
designacin API equivalente. Observe en la placa de la caja de engranaje para
la capacidad de la caja. Mida la longitud de la embolada o descifre informacin
adicional a partir de la placa de la unidad para la capacidad de la estructura y la
longitud de la embolada. Si la placa es legible entonces escriba el nmero
serial de la unidad o numero de orden. Si el fabricante de la unidad se
encuentra aun en el negocio, podra entonces conseguir la data necesaria. Una
base de datos con la data de la geometra de la unidad de bombeo ser valiosa
para anlisis de computadora rutinarios de su sistema de bombeo mecnico.
Si se cuenta con data acerca de la manivela y las contrapesas o si se
tiene un programa como el CBALANCE (Desarrollado por Theta Enterprise)
entonces podr fcilmente calcular el momento Maximino de contrabalanceo.
De esta manera se realiza un anlisis de torque sin tener que medir el efecto
de contrabalanceo en el campo. Tambin, con un programa como el
CBALANCE se podra balancear la unidad de bombeo en solo un pozo debido
a que puede calcular de manera exacta hacia donde y cuanto mover las pesas
para balancear la unidad. Sin embargo para aprovechar las ventajas de este
til programa es necesario conocer el tipo de manivela, adems del tipo de
contrapesas y su posicin. Los nombres de las manivelas estn marcados
usualmente en estas. Sin embargo, para ciertas unidades tales como las Lufkin
Mark II, el nmero de la manivela podra no estar en ellas. En tales casos,
deber visualmente identificar el tipo de manivela.
Para unidades Mark II, identificar el nmero correcto de manivela es
crucial debido a que estas pueden
ser de hasta tres tipos diferentes.
En el exterior lucen similares, sin
embargo, las diferencias se hacen
aparentes cuando miras en el lado
de adentro de la manivela.
Dependiendo el tipo estas pueden
ser huecas, llenas con masa
adicional al final de la manivela o
parcialmente llenas. La Figura 4.4
muestra que mirar cuando se trate
de identificar manivelas de
Unidades Mark II.

CAPITULO 5
ANALISIS DE TORQUE
La caja de engranaje suministra el torque que la unidad de bombeo
necesita para bombear el pozo. El torque neto en la caja de engranaje depende
de las cargas en la barra pulida y el momento de contrabalanceo. Para
entender como esta interaccin toma lugar observe la Figura 5.1. Como se
muestra, la carga en la barra pulida (PRL) acta a travs de la estructura de la
unidad de bombeo aplicando una fuerza (P) en el brazo Pitman. Esta fuerza
aplica un torque Tp en el eje de la caja. El peso de la manivela y las
contrapesas (W) aplican un torque Tw en el eje de la caja de engranaje en la
direccin opuesta a Tp. Por lo tanto, el torque neto en la caja de engranaje es
la suma de estos dos torques o:
) 1 . 5 ( Ecuacion T T T
w p net
=
Donde:
T
p
= Torque causado por las cargas en la barra pulida.
T
w
= Torque originado por la contrapesas.

5.1 FACTOR DE TORQUE:
Si Tp y Tw son conocidos para diferentes posiciones de la manivela
entonces puede calcularse el torque neto en la caja de engranaje con la
ecuacin 5.1. Para calcular Tp debern convertirse las cargas en la barra
pulida en torque en la caja de engranaje. Esto puede hacerse usando el factor
de torque. El factor de torque es un nmero que cuando se multiplica por las
cargas en la barra pulida da el torque causado por las cargas en la barra
pulida. Puede pensarse del factor de torque como una manivela ficticia en la
caja de engranaje a la cual las cargas de la barra pulida son aplicadas. La
Figura 5.2 ayuda a explicar que es el factor de torque.

El factor de torque depende de la geometra de la unidad de bombeo.
Los fabricantes de las unidades pueden suministrar las tablas de factor de
torque para cada unidad. Tambin, puede calcularse el factor de torque por las
dimensiones de la unidad de bombeo. La Tabla 5.1 es un ejemplo de una
grafica del factor de torque para una unidad de bombeo C-456-304-144. Esto
muestra factores de torque y la correspondiente posicin adimensional de la
barra pulida para incrementos en el ngulo de la manivela de 15 grados.
Posicin adimensional de 1.0 corresponde al tope de la carrera y
posiciones de 0.0 corresponden a la parte baja de la carrera. Pueden utilizarse
posiciones adimensionales de la barra pulida para localizar las cargas que
corresponden al factor de torque. La rotacin de la manivela es positiva en la
direccin de las agujas del reloj. Los factores de torque son positivos en la
carrera ascendente y negativos en la descendente.






Tabla 5.1. Tabla de Factor de Torque para una Unidad C-456-304-144 (para carrera
de 144 plg).
Posicin de la
Manivela (Grados)
Posicin de la
barra pulida
Factor de
Torque (plg)
0 0.001 -3.897
15 0.017 22.226
30 0.079 46.827
45 0.181 65.074
60 0.307 74.003
75 0.441 74.165
90 0.570 68.450
105 0.685 59.841
120 0.784 50.233
135 0.866 40.378
150 0.929 30.232
165 0.974 19.248
180 0.997 6.639
195 0.996 -8.240
210 0.966 -25.176
225 0.905 -42.472
240 0.815 -57.464
255 0.702 -68.065
270 0.574 -73.539
285 0.441 -74.000
300 0.311 -69.690
315 0.194 -60.628
330 0.097 -46.617
345 0.029 -27.528
360 0.001 -3.897

Si se conoce el factor de torque para la unidad entonces el trmino Tp
de la ecuacin 5.1 puede expresarse:
) 2 . 5 ( ) ( Ecuacion B PRL TF T
p
=
Donde:
T
p
=Torque causado por la barra pulida (plg-lbs)
TF=Factor de Torque (plg)
PRL=Cargas en la barra pulida (lbs)
B= Desbalance estructural de la unidad (lbs)

La ecuacin 5.2 incluye el desbalance estructural debido a que la caja
tiene que suministrar suficiente torque para sobreponerse al desbalance
estructural y a las cargas en la barra pulida.

5.2 CALCULOS DEL TORQUE NETO EN LA CAJA DE ENGRANAJE
El termino TGw en la ecuacin 5.1 es el torque que las contrapesas
imponen en la caja de engranaje. Este trmino puede expresarse como:
) 3 . 5 ( ) sin( Ecuacion M T
w
=
Donde:
M= Mximo momento de contrabalance de las manivelas y los contrapesos (plg-lbs).
= Angulo de la manivela (grados)
= Angulo de compensacin de la manivela.

Ahora que se definieron los dos componentes del torque neto en la caja
puede escribirse la ecuacin del torque neto como sigue:

) 4 . 5 ( ) ( ) ( Ecuacion Msen B PRL TF T
net
=
Donde:
T
net
=Torque neto en la caja de engranaje (plg-lbs)
TF= Factor de torque a un ngulo (plg)
PRL= Cargas en la barra pulida a un ngulo (lbs)
B= Desbalance estructural (lbs)
M= Mximo momento de contrabalance (plus-lbs)
= Angulo de la manivela (grados)
=Angulo de compensacin de la manivela (grados)

El termino TF (PRL-B) en la ecuacin de arriba es el torque causado por
las cargas en la barra pulida. El termino Msin(-) es el torque de
contrabalance. La ecuacin 5.4 muestra que el contrabalanceo reduce el torque
neto en la caja debido al termino Msin(-) se sustrae del torque por las cargas
en la barra pulida. La Figura 5.3 ayuda a explicar el torque neto. Esta muestra
grficamente como el torque neto resulta de la interseccin del torque por las
cargas de la barra pulida y el torque por contrabalance.



Puede usarse la ecuacin 5.4 para hacer anlisis de torque en la caja si
el factor de torque es conocido, cargas en la barra pulida y mximo momento
de contrabalance.

5.3 CARGAS EN LA BARRA PULIDA.
Para obtener las cargas en la barra pulida se necesita un anlisis de
torque, primero debe construirse una escala adimensional de la posicin de la
barra pulida como se observa en la Figura 5.4. Esto puede hacerse asignando
la posicin cero al final de la carrera descendente y 1.0 al final de la carrera
ascendente. Luego lea las cargas en la caja de engranaje correspondientes a
la posicin del factor de torque de la tabla. Primero, localice la posicin
adimensional de la barra pulida en el eje X. Luego, lea el valor correspondiente
de cargas en el eje Y como muestra la Figura 5.4. Debido a que la carta
dinagrafica tiene cargas en la carrera ascendente y descendente, debe saber
cual lado de la carta usar (el tope o la base) para obtener las cargas correctas.
Puede averiguar si esta en la carrera ascendente o descendente observando el
signo del factor de torque. Un factor de torque positivo significa que se esta en
la carrera ascendente. Un factor de torque negativo significa que se esta en la
carrera descendente. Por ejemplo, para la unidad de la Tabla 5.1, a 60 el
factor de torque es positivo. Entonces, deben usarse las cargas de la carrera
ascendentes mostradas en la Figura 5.4.

5.4 MAXIMO MOMENTO DE CONTRABALANCEO.
De acuerdo a la ecuacin 5.4, adems de las cargas en la barra pulida y
el factor de torque, debe conocerse el mximo momento de contrabalanceo M.
Este valor (M) puede obtenerse por igual a travs de medicin de campo
(efecto de contrabalance) o calculndolo de la data de la manivela y pesas. El
efecto de contrabalanceo (CBE) a un ngulo dado de la manivela son las
cargas en la barra pulida que balancean las contrapesas a esa posicin.
Imagine por un momento que la unidad de bombeo es una balanza. En un lado
de la balanza se tienen las cargas en la barra pulida y en el otro lado estn las
manivelas y contrapesos. Si las dos estn balanceadas, entonces las cargas en
la barra pulida en ese punto son justo suficientes para mantener las manivelas
en el ngulo que se detuvo. La carga en la barra pulida en ese punto es el
efecto de contrabalance. Para minimizar el error en la medida, el efecto de
contrabalanceo es medido con la manivela tan cerca como sea posible de 90 o
270. Los frenos de la unidad deben estar libres durante la medicin.
Para realizar un anlisis de torque se necesita conocer el mximo
momento de contrabalanceo. Sin embargo, el mximo momento de
contrabalanceo es difcil de medir directamente. Deben removerse los brazos
Pitman e instrumentar el eje de baja velocidad para medir el torque de las
contrapesas a 90 y 270. Esto es suficientemente difcil para desanimar
incluso al ms dedicado de los analistas de torque. En ves de esto, puede
usarse un medidor de efecto de contrabalance. Midiendo el efecto de
contrabalance se puede obtener el mximo momento de contrabalance sin
tener que pasar por los problemas de medir directamente. La lgica detrs de
hacer la medida de Efecto de contrabalance es la que sigue:
1. Debido a que no es practico medir el momento mximo de contrablace
directamente, entonces debemos obtenerlo de manera indirecta.
2. El dinammetro esta enganchado a la barra pulida para medir la carta
dinagrafica. Tambin podramos usarlo para obtener una medida indirecta
del momento mximo de contrabalance.
3. Esto es hecho deteniendo la unidad, y observar si puede detenerse con la
manivelas cercanas a 90 o 270 con el freno sacado. Si se logra, puede
grabarse la carga de la barra pulida a esa posicin. Se debe tambin anotar
el ngulo de la manivela cuando la unidad esta detenida. Esta carga se
denomina efecto de contrabalance debido a que esta directamente
relacionada con la cantidad de contrabalance en la unidad.
4. Ahora, conociendo el factor de torque y la posicin de la manivela, puede
trasladarse el efecto de contrabalance en torque en el eje de baja
velocidad. Este torque deber ser igual y opuesto al torque de las manivelas
y contrapesos debido a que la unidad no se mueve en esta posicin.

Para entender como puede calcularse el momento mximo de contrabalace
a partir del efecto de contrabalance debes observar que pasa mientras se esta
grabando el CBE. El CBE es grabado con la unidad de bombeo detenida, el
freno sacado, y las manivelas tan cerca de la horizontal como sea posible.
Cuando se graba el efecto de contrabalance, el torque causado por las cargas
en la barra pulida es igual y opuesto al torque de las contrapesas. En este
punto el torque neto en la caja de engranaje es igual a cero como lo muestra la
Figura 5.5.
Puede usarse la ecuacin 5.4 para calcular el momento mximo de
contrabalance a partir del efecto de contrabalance de la siguiente manera:
) ( ) ( 0 = =
c c net
Msen B CBE TF T
Por lo tanto:
) 5 . 5 (
) (
) (
Ecuacion
sen
B CBE TF
M
c
c


=
Donde:

c
=Angulo de la manivela del efecto de contrabalanceo.
TF
c
= Factor de torque a
c


Por ejemplo, la unidad de la Tabla 5.1, si el efecto de contrabalance se
midi a 90 (tres en punto en la posicin de la manivela), entonces
c
=90 y TF
c

(De la Tabla 5.1) es igual a 68.45 plg. El efecto de contrabalance es 10.000 lbs,
el desbalance estructural es -520 lbs, y el ngulo de compensacin de la
manivela es cero. El momento mximo de contrabalance en este caso
entonces es:
( ) [ ]
lbs p
sen
M =


= lg 094 . 720
) 0 90 (
520 000 . 10 45 . 68





5.5 EJEMPLOS DE ANALISIS DE TORQUE
Problema: La Figura 5.6 muestra la carta dinagrafica grabada para un
sistema de bombeo con una Unidad Convencional C-456-305-144. El efecto
de contrabalance fue de 12.000 lbs a 255. El desbalance estructural de la
unidad es -520 lbs. El ngulo de fase de la manivela es cero, y la longitud de la
carrera es 144 plg. Realice un anlisis de torque para determinar si la caja de
engranaje esta o no sobrecargada.

Solucin:
Para realizar un anlisis de torque es necesario conocer las cargas en la
barra pulida que corresponden a la posicin adimensional de la barra pulida en
la tabla de torque. Tambin debe conocerse el momento mximo de
contrabalance. El momento mximo de contrabalance puede calcularse usando
la ecuacin 5.5 de la siguiente manera:

( ) [ ] [ ]
lbs p
sen sen
TF
M =

+
=


= lg 235 . 882
) 255 (
520 000 . 12 065 . 68
) 0 255 (
520 000 . 12
255


Aunque el factor de torque a 225 es 68.065 como muestra la Tabla 5.1,
se utiliza un valor positivo debido a que el momento mximo de contrabalance
es independiente de la rotacin de la manivela. Para obtener las cargas
necesarias en la barra pulida se tienen dos pociones:
1. Construir una escala adimensional de posicin en la carta dinagrafica
como se muestra en la Figura 5.4.
2. Calcula la posicin real en pulgadas que corresponden a la posicin
adimensional de la barra pulida de la tabla de torque. Esto puede
hacerse multiplicando la posicin adimensional de la tabla de torque
por la longitud de la carrera.
Una ves se tiene la posicin que corresponde al factor de torque entonces
puede leerse las cargas correspondientes desde la carta dinagrafica. La Tabla 5.2
muestra los resultados de este paso. La segunda columna titulada PRP lista las
posiciones adimensionales de la barra pulida. Todos los nmeros en esta columna
fueron multiplicados por la longitud de la carrera de 144 pulgadas para dar la
columna Pos(in). Esto representa la posicin real de la barra pulida en pulgadas.
Estos valores fueron usados para obtener la columna PRL de puntos de carga de
la barra pulida. Recuerde que factores de torque positivos corresponden a la
carrera ascendente y los negativos a descendentes.
Una ves se tienen las cargas en la barra pulida puede entonces usarse la
ecuacin 5.4 para calcular el torque neto en la caja de engranaje. La Tabla 5.3
muestra el torque de las cargas de cabillas, el torque del contrabalance, y el torque
neto en la caja para cada ngulo de la manivela. La Figura 5.7 muestra una
representacin grafica de los clculos del torque neto.
La Figura 5.7 tambin muestra la importancia del balanceo de la unidad. Si el
momento de contrabalance fuera igual a cero, la caja de engranaje tendra que
tener un rango de 1.237.330 plg-libras de torque debido a solo las cargas de las
cabillas. Pero, debido al contrapeso usado, el torque neto mximo es de solo
473.292 plg-lbs.

Tabla 5.2 Determinacin de las cargas en la Barra Pulida
Angulo
Manivela
PRP Posicin
(plg)
TF PRL
0 0.001 0.144 -3.897 11.400
15 0.017 2.448 22.226 11.300
30 0.079 11.376 46.827 13.200
45 0.181 26.064 65.074 14.750
60 0.307 44.208 74.003 16.200
75 0.441 63.504 74.165 14.750
Angulo
Manivela
PRP Posicin
(plg)
TF PRL
90 0.570 82.080 68.450 12.500
105 0.685 98.640 59.841 12.500
120 0.784 112.896 50.233 13.450
135 0.866 124.704 40.378 14.100
150 0.929 133.776 30.232 13.400
165 0.974 140.256 19.248 12.750
180 0.997 143.568 6.639 13.000
195 0.996 143.424 -8.240 12.650
210 0.966 139.320 -25.176 11.800
225 0.905 130.320 -42.472 10.600
240 0.815 117.360 -57.464 8.300
255 0.702 101.088 -68.065 6.900
270 0.574 82.656 -73.539 8.500
285 0.441 63.504 -74.000 10.000
300 0.311 44.784 -69.690 9.550
315 0.194 27.936 -60.628 8.750
330 0.097 13.968 -46.617 9.100
345 0.029 4.176 -27.528 10.700
360 0.001 0.144 -3.897 11.400

Tabla 5.3 Ejemplo de Calculo de Torque en la Caja de Engranaje.
Angulo
Manivela
TF -M(sen)
(plg-lbs)
T
neto
0 -46.452,24 0 -46.452,24
15 262.711,32 -228.339,22 34.372,10
30 642.466,44 -441.117,50 201.348,94
45 993.679,98 -623.834,35 369.845,63
60 1.237.330,16 -764.037,92 473.292,24
75 1.132.499,55 -852.173,57 280.325,98
90 891.219,00 -882.235,00 8.984,00
105 779.129,82 -852.173,57 -73.043,75
120 701.755,01 -764.037,92 -62.282,91
135 590.326,36 -623.834,35 -33.507,99
150 420.829,44 -441.117,50 -20.288,06
165 255.420,96 -228.339,22 27.081,74
180 89.759,28 0.00 89.759,28
195 -108.520,80 228.339,22 119.818,42
210 -310.168,32 441.117,50 130.949,18
Angulo
Manivela
TF -M(sen)
(plg-lbs)
T
neto
225 -472.288,64 623.834,35 151.545,71
240 -506.832,48 764.037,92 257.205,44
255 -505.042,30 852.173,57 347.131,27
270 -663.321,78 882.235,00 218.913,22
285 -778.4480,00 852.173,57 73.693,57
300 -701.778,30 764.037,92 62.259,62
315 -562.021,56 623.834,35 61.812,79
330 -448.455,54 441.117,50 -7.338.,04
345 -308.864,16 228.339,22 -80.524,94
360 -46.452,24 0.00 -46.452,24


5.6 CALCULOS DEL FACTOR DE TORQUE:
En el ejemplo anterior se utilizaron las tablas del factor de torque. Los
fabricantes de las unidades de bombeo pueden suministrar estas tablas.
Aunque si estn disponibles estn son convenientes, su uso podra
originar clculos incorrectos del torque mximo. Esto es debido a que estas
tablas son para incrementos en el ngulo de la manivela de 15, lo cual es un
paso demasiado grande para anlisis exactos de torque. Por ejemplo, si el
torque pico de la caja ocurre a 20, podra perderlo si utiliza una tabla de
factores de torque. Esto podra resultar en torques pico calculados mas bajos
de lo real. Podras superar este problema usando una formula para calcular
factores de torque para cualquier ngulo de la manivela. El programa de
computadora RODDIAG usa la formula exacta para calcular el factor de torque
a partir de los puntos grabados de la carta dinagrafica. Esto elimina cualquier
posibilidad de error.
El API SPEC 11E y el ensayo en el capitulo 2 de anlisis kinematico de
unidades de bombeo contiene las formulas para calcular los factores de torque
para cualquier ngulo de la manivela. Estos mtodos son los ms adecuados
para aplicaciones de computadora debido a la complejidad de las ecuaciones.

5.7 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
Debido a que realizar un anlisis de torque es un trabajo demasiado
duro, la tcnica de cargas permisibles fue desarrollada para reducir la
necesidad de determinar si la caja de engranaje esta sobrecargada. Esta
tcnica permite determinar si la caja de engranaje esta sobrecargada sin tener
que rehacer un anlisis de torque cada ves que se toma una carta dinagrafica.
Para que esto funcione la cantidad de contrabalance en la unidad debe
permanecer siendo la misma.
Las cargas permisibles a una posicin de la barra pulida es el valor de
carga de la barra pulida que podra cargar la caja a su rango capacidad. Las
cargas permisibles son calculadas reemplazando T
net
en la ecuacin 5.4 con el
rango de reduccin de engranaje y luego resolviendo para las cargas de la
barra pulida.
) ( ) ( = sen M B PL TF GR

Donde:
GR= Relacin de reduccin de la caja (plg-lbs)
PL=Cargas permisibles en la barra pulida (lbs)

Las otras variables son las mismas a la ecuacin 5.4
Resolviendo la ecuacin 5.6 para un PL dado:
B
TF
Msen GR
PL +
+
=
) (

Usando la ecuacin 5.7 pueden calcularse las cargas permisibles para
cualquier ngulo de la manivela. Si las cargas de la barra pulida exceden las
cargas permisibles a esa posicin, la caja estar sobrecargada. Las cargas
permisibles son ms fciles de entender y usar si se construye un diagrama de
cargas permisibles y luego se superpone a la carta dinagrafica. Esta
representacin grafica de cargas permisibles define los lmites de cargas tanto
en la carrera ascendente como en la descendente previniendo sobrecargas en
la caja. El diagrama de cargas permisibles tiene dos partes: Carrera
ascendente y carrera descendente. Como se discuti previamente, factores de
torque positivos corresponden a carreras ascendentes y negativos a carreras
descendentes.
Para el ejemplo anterior de anlisis de torque, la capacidad es 456.000
plg-lbs y el momento mximo de contrabalance es de 882.235 plg-lbs. A un
ngulo de la manivela de 60, las cargas permisibles son:

lbs
sen
PL 966 . 15 520
003 . 74
) 60 ( 235 . 882 000 . 456
60
=
+
=

Las cargas en la barra pulida a 60 en la Tabla 5.2 son 16.200 lbs, que
exceden las cargas permisibles de 15.966 lbs. Esto significa que la caja esta
sobrecargada a esa posicin. Esto puede verificarse observando que ha 60
(Ver Tabla 5.2) el torque neto de la caja es 473.292 plg-lbs, lo cual excede la
capacidad de la caja de 456.000 plg-lbs.
Usando la ecuacin 5.7, las cargas permisibles para el ejemplo del
anlisis de torque fueron calculados, y el diagrama de cargas permisibles fue
graficado en la misma escala de la carta dianagrafica (Ver Figura 5.8). Es
importante entender que puede sobrecargarse la caja de engranaje de igual
forma con altas cargas en la carrera ascendente o muy bajas cargas en la
descendente. Por ejmplo, si las cargas en la carrera descendente cayeron por
debajo de 5000 lbs entre 30 y 80 plg a partir del fondo de la carrera, podra
sobrecargar la caja. Esto es debido a que las cargas en la barra pulida en la
carrera descendente ayudan a la caja a levantar las contrapesas. Si las cargas
en la barra pulida es demasiado pequea entonces la caja tiene que
suministrar mas torque para levantar las contrapesas. Cuando la carta
dinagraficas corta el diagrama de cargas permisibles, esto indica que la caja
esta sobrecargada a esa posicin.
Como muestra la ecuacin 5.6, el diagrama de cargas permisibles puede
calcularse independientemente de la carta dinagrafica. Si se grafica el

diagrama de cargas permisibles usando la misma escala que la de la carta
dinagrafica, entonces podran superponerse las dos y rpidamente determinar
si la caja esta sobrecargada. Puede usarse el mismo diagrama de cargas
permisibles con diferentes cartas dinagraficas para el mismo pozo. Los
resultados sern validos por tanto como el momento mximo de contrabalance
no cambie. Si el momento de contrabalance cambia (Al balancear la unidad)
entonces otro diagrama de cargas permisibles deber realizarse. El diagrama
de cargas permisibles fue originalmente desarrollado para evitar tener que
rehacer clculos de torque cada ves que una nueva carta dinagrafica era
grabada.






5.7.1 Tendencia del diagrama de cargas permisibles
Con los programas modernos diagnsticos de computadoras de hoy da
tales como el RODSTAR, no hay necesidad de hacer el diagrama de cargas
permisibles para anlisis de torque rpidos. Sin embargo, existe otra razn ms
importante para graficar el diagrama de cargas permisibles. Adems de
determinar si la caja esta sobrecargada o no, la tendencia del diagrama de
cargas permisibles es muy importante. Si el diagrama de cargas permisibles
tiene una tendencia que es opuesta a la tendencia de la carta dinagrafica, esto
muestra que el diseo del sistema necesita mejorarse. Especficamente, esto
muestra que la unidad de bombeo no hace un buen ajuste para el equipo de
fondo o condiciones de operacin el pozo. Esta es la razn principal por la que
frecuentemente, Unidades Mark II no son tan buenas para sartas de cabillas de
fibras de vidrio como lo son las convencionales. La nica manera de
asegurarse que geometra de unidad es la mejor para el pozo es hacer un
diseo con un programa predictivo moderno de ecuacin de onda tal como
RODSTAR. Este programa calcula y muestra el diagrama de cargas
permisibles con la prediccin de la carta dinagrafica.
La Figura 5.9 muestra las cargas dinagraficas y permisibles para una
unidad Mark II con cabillas de acero. Como muestra esta figura, el diagrama de
cargas permisibles tiene la misma tendencia que la carta dinagrafica. Esto
muestra un buen ajuste entre la unidad de bombeo y el equipo de fondo. La
Figura 5.10 y la 5.11 muestra como la geometra de la unidad de bombeo
afecta la tendencia del diagrama de cargas permisibles. La nica diferencia
entre las Figuras 5.10 y 5.11 es el tipo de la unidad de bombeo. La Figura 5.10
es para una unidad convencional mientras que la Figura 5.11 es para un Mark
II. La forma de la carta dinagrafica y la cargas estn muy cercas debido a que
estas predicciones estn basados en la misma profundidad de la bomba,
tamao del pistn, spm, sarta de cabillas (fibra de vidrio en este caso) etc.
Como muestra la Figura 5.10, las unidades convencionales son mejores para
estas aplicaciones debido a que su diagrama de cargas permisibles tiene la
misma tendencia que la carta dinagrafica. La Figura 5.11 muestra que la unidad
Mark II no es una buena opcin en este caso. Su diagrama de cargas
permisibles tiene una tendencia opuesta a la de la carta dinagrafica.















CAPITULO 6
BALANCEO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO.
Las contrapesas ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar
para operar la unidad. Sin embargo, solo colocando peso en la manivela de la
unidad no es suficiente para minimizar el torque neto sobre la caja. Su tamao
y peso determina si reducen o por el contrario incrementan el torque sobre la
caja. Idealmente, se quiere tener suficiente contrabalanceo para minimizar las
cargas sobre la caja. Esto es lo que se hace para balancear la unidad. La
unidad puede balancearse ajustando las contrapesas de manera que el torque
pico de la caja en la carrera ascendente sea igual al torque pico de la caja en la
carrera descendente. El balanceo de la unidad es muy importante para
extender la vida til e la caja de engranaje y para reducir el tamao de la
unidad motriz y por ende el consumo de energa. Debido a que balancear la
unidad ayuda a minimizar el torque neto sobre la caja, no siempre reducira el
consumo de energa. Algunas veces, cuando se balancea la unidad, el
consumo elctrico aumenta ligeramente. Si la unidad esta significativamente
fuera de balance entonces frecuentemente el consumo de energa disminuir.
Aunque en la prctica el balanceo perfecto es raramente alcanzado, es
importante mantener la unidad tan cerca de estarlo como sea posible. Una ves
que la unidad se encuentra balanceada, esta permanecer as hasta que algo
cause un cambio en las cargas sobre la barra pulida. Razones por las que una
unidad queda fuera de balance incluyen: Cambios en el nivel de fluido, desgate
de la bomba, acumulacin de parafinas, rotura de cabillas, etc.
Una unidad sobre balanceada o Pesas Pesadas tiene ms
contrabalance del que realmente necesita. Esto significa que las contrapesas
son muy grandes, estn demasiado alejadas del eje de la caja, o ambas. Una
unidad Bajo balance o Cabillas Pesadas no tiene suficiente contrabalance.
Esto significa que las contrapesas son demasiado pequeas, estn muy cerca
al eje de la caja, o ambos. Algunas unidades estn sobre balanceadas incluso
sin contrapesas en las manivelas. Esto ocurre cuando la unidad es demasiado
grande para el pozo en particular, o si la carga en las cabillas es drsticamente
reducida debido a una bomba daada o alto nivel de fluido. En pozos someros
de alta produccin, donde son necesarias emboladas largas, podra no ser
necesario un gran contrabalanceo. Esto es debido a que las cargas en la barra
pulida son usualmente ms bajas comparadas con pozos profundos. En estos
casos las unidades de bombeo son frecuentemente utilizadas con manivelas de
poco peso.
Es importante entender que el balanceo de la unidad depende de ambas
cosas: el momento de contrabalance y de las cargas en la barra pulida. Una
unidad balanceada permanecer balanceada solo si la carta dinagraficva no
cambia. Si las cargas en la barra pulida cambian debido a cambios en el nivel
de fluido, desgaste en la bomba, acumulacin de parafinas, etc, entonces la
unidad podra irse fuera de balance nuevamente. Pozos con cambio rpidos de
las condiciones de fondo debido a repuestas por inundacin de agua, inyeccin
de vapor, etc. Deberan monitorearse y balancearse con frecuencia para
prevenir fallas en la caja y altos costos por consumo elctrico.

6.1 BALANCEANDO CON UN AMPERIMETRO
El mtodo mas comn para balancear la unidad es usando un
ampermetro. El ampermetro es conectado a los cables del motor y se mide el
amperaje trazado por el motor durante un ciclo de bombeo. La corriente
elctrica dibujada por el motor es proporcional al torque sobre la caja de
engranaje. Si el amperaje pico ledo en la carrera ascendente es cercanamente
igual al de la carrera descendente entonces la unidad estar balanceada. Si no
es as, la unidad deber detenerse, se movern las pesas, y nuevamente se
revisaran los picos de amperaje en ambas carreras hasta que ambos sean
iguales o muy similares. En este punto la unidad se considerara balanceada.

6.1.1 Ventajas y Desventajas de Balancear la Unidad con el mtodo
de Amperaje
Para mayor exactitud, puede usarse el ampermetro para obtener un
grafico de amperaje vs. posicin de la barra pulida. El ampermetro se conecta
a el sistema dinamometrico. Puede usarse para grabar la carta dinagrafica y el
grafico de amperaje, ambos en la misma hoja de papel. La Figura 6.1 muestra
ejemplos de campo de grficos de amperaje para unidades en condiciones
fuera de balance y balanceadas para el mismo pozo. A pesar que con el
ampermetro el balanceo es simple, toma demasiado tiempo y en ocasiones
puede no ser preciso.
Consume demasiado tiempo debido a que la unidad es balanceada por
ensayo y error. Si los picos de amperaje en la carrera ascendente y
descendente son diferentes entonces deber detenerse la unidad y mover las


pesas. Luego deber arrancarse la unidad y grabar otro grafico de amperaje. Si
la unidad todava no esta balanceada se tendr que repetir el proceso hasta
que ambos picos sean iguales. Esto podra tomar un largo tiempo dependiendo
del tamao de la unidad, longevidad de la unidad, numero de contrapesas, y si
se necesitan agregar o remover pesas.
Es inexacto debido a que dependiendo en que tanto tiempo la unidad
debe detenerse cuando se mueven las contrapesas, el nivel de fluido subir y
se estara balanceando la unidad para condiciones de pozo inestables. Pocas
horas o das mas tarde cuando el pozo alcance su nivel de fluido estabilizado la
unidad podra estar desbalanceada nuevamente. Otro problema con el grafico
de amperaje es que mide la corriente elctrica del motor sin importar su
direccin. Si el torque es positivo o negativo no hace diferencia en el amperaje.
Por lo tanto, una unidad fuera de balance con picos de torque negativos ms
grande podra aparecer como balanceada en el grafico de amperaje. El grafico
de amperaje tampoco muestra picos de torque altos de corta duracin. Esto es
debido a que la inercia de los engranajes y poleas los amortiguan.

6.2 BALANCEANDO CON GRAFICOS DE CONTRABALANCEO O
TABLAS.
Una manera ms precisa de averiguar si la unidad esta balanceada es
grabar una carta dinagrafica y realizar un anlisis de torque. Para encontrar
cuanto momento de contrabalance se necesita para balancear la unidad
requiere un esquema de iteracin. Esto se hace variando el mximo momento
de contrablance usado para calcular el torque neto hasta que el torque pico de
la carrera ascendente y descendente son los mismos. Debido al gran nmero
de clculos requeridos, este mtodo es solo prctico con un computador.
Una ves conocido el mximo momento de contrabalanceo pueden
utilizarse los grficos o tablas de los fabricantes de unidades para decidir hacia
donde mover las pesas. Por ejemplo, La Figura 6.2 muestra un grafico de
momento de contrabalanceo para una manivela 7478B de Lufkin. La distancia
desde el extremo de la manivela hasta las contrapesas es el eje Y. El eje X
muestra el mximo momento de contrabalance correspondiente a una
combinacin de dos manivelas y cuatro contrapesas. Si se tienen dos
contrapesas 5CRO a 18 plg desde el extremo final de la manivela, puede
calcularse el mximo momento de contrabalance como sigue:
Como se muestra en la Figura 6.2, las manivelas solas tienen un
momento de 183.000 plg-lbs. A una posicin de 18 plg, el momento total para
las dos manivelas mas las cuatro pesas 5CRO es de 300.000 plg-lbs. Por lo
tanto, el momento para solo dos contrapesas 5CRO es de:
(300.000-183.000)/2=58.500 plg-lbs
Por lo tanto, el momento total es: M=183.000+58.500=241.500 plg-lbs.

Para Unidades American pueden usarse tablas de momento de
contrabalance tales como la mostrada en la Figura 6.3. Las manivelas de las
unidades American tienen una escala de posicin desde cero hasta diez (10)
marcadas en el cuerpo de la manivela. Las contrapesas tienen una flecha que
apunta su posicin en la manivela como muestra la Figura 6.3. Note que la
Tabla de contrabalance muestra el mximo momento de contrabalance de la
manivela solamente. Tambin muestra el momento de la manivela mas cuatro
contrapesas, a diferentes posiciones. Para aprender como usar estas Tablas se
tiene el siguiente ejemplo:

Problema:
Una Unidad American con manivelas KA-117-53 tiene dos contrapesas
RJ en la posicin 4. 1) Calcule el mximo momento de contrabalance existente.
2) Calcule hacia donde mover las contrapesas para balancear la unidad si el
mximo momento de contrabalance para condiciones de balanceo es 850.500
plg-bs.


Solucin:
La Tabla de contrabalance de la Figura 6.3 muestra que la manivela sola
tiene un momento de contrabalance de 551.200 plg-lbs. En la posicin 4, las
dos manivelas y las cuatro pesas RJ tiene un mximo momento de
contrabalance de 1.057.640 plg-lbs. Por lo tanto, el momento para cada
contrapesa es de:
lbs p Ml
cw
lg/ 610 . 126 4 / ) 200 . 551 640 . 057 . 1 ( = =

El momento Total es la suma del momento de la manivela mas el
momento de las dos contrapesas RJ .
lbs p M = + = lg 420 . 804 ) 610 . 126 ( 2 200 . 551

Usando la informacin anterior de momento mximo de contrabalance
puede hacerse un anlisis de torque. Tambin puede calcularse el momento
necesario para balancear la unidad. Ac, el mximo momento de contrabalance
es de 850.000 plg-lbs. Por lo que se necesita incrementar el momento por:
850.500 804.420 =46.080 plg-lbs
Puede usarse la Tabla de la Figura 6.3 para encontrar hacia donde
mover las pesas para balancear la unidad. Una manera de hacerlo es como
sigue:
La diferencia en momento a partir de la posicin 3 hasta la posicin 4 es:
1.057.640 1.013.720=43.920 plg-lbs
Para cada contrapesa, la diferencia en momento para cada divisin en la
escala de la manivela:
43.920/4=10.980 plg-lbs (por contrapesas)
Por lo tanto, para el incremento del momento de 46.080 plg-lbs, puede
calcularse la nueva posicin de las contrapesas para balancear la unidad como
sigue:
X
b
=4+46.080/(2x10.980)=6.1
Pueden usarse los cuadros de contrabalance para unidades Lufkin de la
misma manera. Una ventaja de usar cuadros o tablas de contrabalance es que
se puede determinar con antelacin si ser necesario agregar o remover
contrapeso. Otra ventaja es que puede calcularse el mximo momento de
contrabalance sin tener que medir en el campo el efecto de contrabalance
(CBE). Sin embargo, como mostr el ejemplo anterior, usar cuadros o tablas
puede ser tedioso.


6.3 BALANCEANDO CON PROGRAMAS DE COMPUTADORA
El balanceo de unidades de bombeo puede simplificarse usando
programas que estn especficamente diseados para este propsito. Este
programa se conoce como CBALANCE y ha sido desarrollado por Theta
Enterprise. CBALANCE contiene data de manivelas y contrapesas para la
mayora de las unidades de bombeo comnmente utilizadas con otra
informacin tal como cuan lejos un peso puede moverse en la manivela, etc.

CBALANCE efecta dos importantes tareas:
1. Permite obtener data de contrabalance sin la necesidad de
medidas de campo.
2. Calcula la nueva posicin requerida de las contrapesas para
balancear la unidad en un solo paso.
La Figura 6.4 muestra un ejemplo del reporte generado por este
programa. La Figura 6.5 explica la terminologa de la posicin de las
contrapesas utilizada por el software. CBALANCE puede usarse con
programas predictivos que utilicen la ecuacin de onda tales como RODSTAR
o programas de diagnostico como el RODDIAG o XDIAG. El CBALANCE
puede utilizarse para calcular el mximo momento de contrabalance existente
en el sistema. Luego, puede ejecutarse RODSTAR, RODDIAG o XDIAG
usando este nmero en vez de medir el efecto de contrabalance en el campo.
Luego de correr cualquiera de las tres aplicaciones mencionadas (todas
calculan el mximo momento de contrabalance para balancear la unidad) se
corre nuevamente CBALANCE introduciendo la data de momento de
contrabalanceo calculada. De esta forma CBALANCE podra entonces calcular
hacia donde mover las pesas para balancear la unidad.


Balancear la unidad con este programa de computadora es ms preciso
y mucho ms rpido que usando un ampermetro. Una ves se calcula la
posicin de las contrapesas para balancear la unidad, las pesas se mueven en
un solo paso. Con este mtodo la unidad podra balancearse para condiciones
de estabilizacin. La nica limitacin de este mtodo es que la data de
manivelas y contrapesas no esta disponible para muchas de las unidades
viejas. Para estas unidades todavia ser necesario grabar el efecto de
contrabalance y balancearlo usando un ampermetro.
CBALANCE es una herramienta muy til cuando se usa junto a
RODSTAR y RODDIAG debido a que permite:
Minimizar el tiempo y los gastos requeridos para balancear la unidad de
bombeo.
Maximizar el tiempo de vida de las cajas de engranaje.
Elimina la necesidad de medir en el campo el efecto de contrabalanceo.
Elimina el riesgo de lesin durante la medicin el efecto de
contrabalanceo (Encadenando la unidad), etc.

CBALANCE vs. Ampermetro.
El mtodo de balancear la unidad con ampermetro es basado en el hecho
de que la corriente elctrica trazada por el motor es proporcional al torque en el
motor. Si los picos de amperaje dibujados por el motor en la carrera
ascendente son iguales a los picos dibujados en la carrera descendente,
entonces la unidad se considera balanceada. Este mtodo tiene las siguientes
desventajas que CBALANCE elimina:
Se consume mucho tiempo. Para balancear la unidad se deben mover las
pesas varias veces. Esto puede tomar desde 30 minutos hasta tres horas o
mas dependiendo de la unidad. El tiempo requerido para balancear la unidad
podra incluso ser mayor si es necesario agregar o remover pesas. Con
CBALANCE esto se conoce con anterioridad.
La aproximacin por ensayo y error es imprecisa debido a que en muchos
casos se balancea la unidad para el nivel de fluido incorrecto. Mientras la
unidad esta detenida, el nivel de fluido en el anular crece. Esto cambia las
cargas sobre la barra pulida y se termina balanceando la unidad para el nivel
incorrecto. Luego de pocas horas, cuando el nivel se estabiliza, la unidad
estar nuevamente desbalanceada.
La aproximacin por ensayo y error es peligrosa. Debido a que deben
moverse contrapesos grandes en varias ocasiones, incrementndose as el
riesgo de lesiones. Esto es especialmente cierto si se tiene que remover o
agregar contrapesas.
El anlisis de torque por medio de software es fcil de aplicar cuando se
analizan unidades balanceadas por aire. Software tales como el RODSTAR y
RODDIAG calculan la presin de aire requerida en el tanque al final de la
carrera descendente de la misma forma que calcula el mximo momento de
contrabalance para unidades convencionales.

6.4 EFECTO DE BALANCEAR LA UNIDAD EN EL
COMPORTAMNIENTO EL SISTEMA.
Una Unidad apropiadamente balanceada es importante para optimizar el
sistema. La caja de engranaje de una unidad balanceada podra durar ms
tiempo que en una unidad fuera de balance. Tambin, si se mantiene la unidad
balanceada puede usarse un motor ms pequeo. Esto no solo reduce el costo
de capital sino tambin incrementa la eficiencia del sistema. Esto se debe a
que el motor que esta dimensionado correctamente a los requerimientos del
pozo seria ms eficiente que uno sobredimensionado. Usualmente, balancear
la unidad minimiza el factor de cargas cclicas. Esto tiene un efecto directo en
el consumo de energa y eficiencia de la unidad motriz.

6.4.1 Factor de cargas cclicas
El factor de cargas cclicas es un nmero que muestra que tan uniforme
es el torque en la caja de engranaje. Mientras mayores sean las fluctuaciones
del torque en la caja de engranaje, mayor ser el factor de cargas cclicas. El
factor de cargas cclicas junto con la eficiencia del sistema determina el tamao
del motor. Balancear la unidad usualmente reduce el factor cclico de cargas.
Esto es especialmente verdad cuando la unidad esta significativamente fuera
de balance. Si la unidad esta solo ligeramente fuera de balance, el factor de
cargas cclicas podra incrementarse un tanto cuando se balancee la unidad. El
factor de cargas cclicas es un trmino elctrico que se define como sigue:
) 1 . 6 ( Ecuacion
I
I
CLF
ave
rms
=

Donde:
I
rms
=La raz cuadrada de la corriente del motor para una embolada.
I
ave
=La corriente promedio del motor para una embolada.

El factor de cargas cclicas es un indicador de las perdidas termales del
motor. Usualmente, mientras mas pequeo sea el factor de cargas cclicas,
mayor ser la eficiencia del motor. Debido a que la corriente del motor es
proporcional al torque en la caja de engranaje, puede calcularse el factor de
cargas cclico usando los torque calculados a partir de la carta dinagrafica
medida.
La raz del torque puede calcularse y significa el cuadrado de los
promedios del torque de la siguiente manera.
Luego puede calcularse el factor de cargas cclicas como:
) 2 . 6 (
...
2 2
2
2
1
Ecuacion
N
T T T
T
n
rms
+ +
=
Donde:
N= numero de puntos de torque
El torque promedio puede calcularse como sigue:
) 3 . 6 (
...
2 1
Ecuacion
N
T T T
T
n
ave
+ +
=
Luego, el factor cclico de carga se calcula de la siguiente manera:
) 4 . 6 ( Ecuacion
T
T
CLF
ave
rms
=
Las ventajas de este torque basado en el clculo del factor de cargas
cclicas es que no requiere medir en el campo el amperaje del motor. Por lo
tanto, Un software con la moderna ecuacin de onda tal como RODSTAR y
RODDIAG calcula el FCC usando los torques calculados como se describi
anteriormente. Tambin, RODSTAR y RODDGIAG usan FCC para calcular los
HP mnimos requeridos por el motor de la siguiente manera:
) 5 . 6 ( . Re . Ecuacion
Fff
CLF
PRHP HP Motor q Min
s
=
Donde:

PRHP= Potencia en la barra pulida
CLF= Factor de cargas cclicas
Eff
s
=Eficiencia del equipo de superficie (RODSTAR y RODDIAG usan 0.9).








CAPITULO 7
SARTA DE CABILLAS DE SUCCION
La sarta de cabillas es la lnea de transmisin para la energa mecnica
que maneja la bomba de subsuelo. Mientras la bomba realiza su ciclo de
bombeo, las cabillas estn sujetas a cargas fluctuantes. Durante el ascenso, la
carga en las cabillas es alta porque el pistn recoge la carga del fluido. Durante
el descenso, la carga en las cabillas es menor porque la carga del fluido se
transfiere de las cabillas a la tubera. Esta reversin crea tensiones que viajan
por las cabillas a la velocidad del sonido (16500 pie/seg. en el acero) resultando
en fatiga y eventual falla en las cabillas. Aunque todas las sartas de cabillas
fallan eventualmente, se puede controlar la vida de la sarta de cabillas
mediante una seleccin adecuada. Un buen diseo de sarta de cabillas
considera no solo la carga del fluido, sino tambin carga de fatiga y
corrosividad del pozo.
Este capitulo abarca los fundamentos del anlisis de tensiones en
cabillas de acero y de fibra de vidrio. Describe el Diagrama API Modificado de
Goodman, y le ensea a usarlo. Tambin cubre cabillas no API de alto
esfuerzo, cmo se diferencian de las cabillas API y cmo calcular su carga de
tensin.

7.1 CABILLAS GRADO API
La norma API SPEC 11B especifica tres grados de cabillas de succin
de acero. Estas son K, C y D. La Tabla 7.1 muestra las propiedades qumicas y
mecnicas para estos grados de cabilla.

Composicin
Qumica Mnima Mxima
K AISI 46XX 85,000 115,000
C AISI 1536 90,000 115,000
D Carbn y Aleacin 115,000 140,000
Fuerza Tensil (psi)
Grado de Cabilla


7.1.1 Limitaciones en tamao de las cabillas debido a ID de tubera
La tabla 7.2 muestra los tamaos mximo y mnimo dependiendo del
tamao de la tubera y el tipo de acople. El tamao mximo de cabilla tiene que
ver con la luz entre dimetro externo de la cabilla y el dimetro interno de la
tubera. El dimetro mnimo recomendado en cabillas tiene que ver con el
pandeo de las cabillas y para evitar daos a la parte inferior de la sarta en caso
de una ruptura en la seccin superior de las cabillas.













Tamao de la
Tubera
Dimetro Mnimo de
Cabilla
Dimetro Mximo
con Acople Completo
Dimetro Mximo
con Acople Slimhole
1-1/4" -- -- 1/2"
1-1/4" -- -- 5/8"
2,0" -- 5/8" 3/4"
2-3/8" 5/8" 3/4" 7/8"
2-7/8" 3/4" 7/8" 1,0
3-1/2" 7/8" 1-1/8" --
4,0" 7/8" -- --
4-1/2" 1,0 -- --
Tabla 7.2 - Limitacin en Tamao de Cabillas por el Tamao de la Tubera


7.2 CARGA EN LAS CABILLAS
La carga en las cabillas depende del nivel de fluido, tamao del pistn de
la bomba (ya que l determina la carga de fluido a ser cargado por las cabillas),
velocidad de bombeo, longitud de la embolada y material de las cabillas. A 10
golpes por minuto, una sarta de cabillas est sujeta a 14.400 reversiones de
tensin en 24 horas o 5.256.000 reversiones de tensin al ao. Es por esto que
la sarta de cabillas es usualmente la parte ms dbil del sistema de bombeo.
Para reducir el nmero de reversiones de tensin se recomiendan largas
emboladas y baja velocidad de bombeo. Adems, la sarta debe estar diseada
apropiadamente de manera que las tensiones sean iguales en el tope de cada
seccin. La mayora de las cabillas de succin (un 90%) usadas hoy en da son
de acero. El resto son mezclas de sartas de fibra de vidrio y acero. La seleccin
y el diseo de la sarta de cabillas dependen de la profundidad de la bomba,
condiciones del pozo, tasa de produccin deseada y problemas de corrosin.
Se puede calcular la tensin aplicada a las cabillas con un anlisis
dinamomtrico mediante un programa diagnstico de ecuacin de onda tal
como RODDIAG (desarrollado por Theta Enterprises). Se pueden predecir las
cargas para sistemas propuestos usando el API RP 11L o un programa
computarizado predictivo de ecuacin de onda como RODSTAR (desarrollado
por Theta Enterprises). Adems de las tensiones aplicadas, la vida de las
cabillas depende de la corrosin, conexin de las cabillas y golpe de fluido. Aun
si las tensiones son bajas, las cabillas fallarn si se colocan en ambientes
altamente corrosivos o cidos como en pozos con sulfuro de hidrgeno. API
RP 11BR da recomendaciones para el cuidado y manejo de las cabillas de
succin. Esta publicacin da lineamientos para transporte, almacenamiento,
manipulacin, control de corrosin, cargas permisibles, armado de cabillas e
inspeccin.

7.3 CABILLAS DE ACERO NO API
Adems de las cabillas de acero API discutidas anteriormente, hay
muchos tipos de cabillas no API. El Corod o cabilla continua con incrementos
en espesor de 1/16 es fabricada en Canad. Ya que las Corod no tienen
acoples, pueden ser usadas en pozos desviados o en otras aplicaciones donde
el roce cabilla-tubera sea un problema. Tambin debido a no tener acoples, las
sartas Corod pesan menos y pueden bombear a mayor profundidad que las
cabillas convencionales. Un problema para las Corods es la necesidad de un
equipo especial para manejarlas, tal como el gran carrete usado para correr y
recuperar las cabillas. Otra desventaja es que para unir las cabillas debe
usarse soldadura.
La cabilla Oilwell Electra (EL) es una cabilla de alta resistencia
endurecida por induccin. Este proceso pre-comprime la cabilla en una carcaza
exterior endurecida. Como resultado, la carga de la cabilla depende solo de la
tensin mxima. Las cabillas EL tienen una fuerza tensil mnima de 200.000 lpc
y un lmite de esfuerzo de trabajo de 50.000 lpc.
Otros tipos de cabillas no API de alto esfuerzo incluyen la Norris 97, LTV
HS y UPCO 50K. La fuerza de estas cabillas es bsicamente la misma que
para las cabillas Electra. Las cabillas de alto esfuerzo se recomiendan en
pozos con alta tasa de produccin o profundidades que las cabillas
convencionales API no pueden manejar sin sobrecargarse severamente. Sin
embargo, las cabillas de alto esfuerzo son ms susceptibles a la corrosin que
las cabillas API.

7.4 CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO
Las cabillas de fibra de vidrio se introdujeron por primera vez en los 1970
para solucionar las altas tasas de falla de las cabillas de acero en pozos con
ambiente corrosivo. Las cabillas de fibra de vidrio estn hechas con fibras
individuales de vidrio sujetas con una resina de polister curada para cambiarla
a slido. Luego se le colocan extremos de acero. Las cabillas de fibra de vidrio
o plstico reforzado, como tambin se les llama, tienen ventajas y desventajas
al compararlas con las cabillas de acero. Las sartas de cabillas de fibra de
vidrio tpicamente consisten de 50% a 80% fibra de vidrio arriba y 20% a 50%
acero abajo.
El cuerpo de las cabillas de fibra de vidrio es totalmente resistente a la
corrosin. Las conexiones de los extremos son susceptibles a la corrosin pero
debido a que estn ligeramente cargada y usualmente se hacen con acero de
alto grado, tienen pocos problemas de corrosin. Al usar cabillas de fibra de
vidrio, aun se debe usar un programa efectivo de inhibicin qumica para
proteger los extremos, las cabillas de acero, tubera y la bomba.
Las cabillas de fibra de vidrio son casi tres veces y media ms livianas
que las de acero. Su mdulo de elasticidad va de 6 a 8 millones comparado
con los 30.5 millones de lpc del acero. Esto significa que se estiran unas cuatro
veces ms que el acero. Debido a sus caractersticas nicas, las cabillas de
fibra de vidrio pueden superar a las de acero o causar problemas severos. La
diferencia es saber cmo disear la sarta de cabillas que mas convenga. Las
cabillas de succin de fibra de vidrio tienen las siguientes ventajas y
desventajas:

7.4.1 Ventajas de las Cabillas de Fibra de Vidrio
1. Debido a su peso ligero, reducen la carga en la barra pulida y el torque
en la caja de engranaje. En consecuencia, se pueden usar unidades de
bombeo mas pequeas que con cabillas de acero.
2. Por sus caractersticas de estiramiento, las sartas de cabilla de fibra de
vidrio adecuadamente diseadas pueden tener una embolada de fondo
sustancialmente mas larga que en superficie. Este exceso de viaje
resulta en aumento de produccin.
3. Suelen durar ms que las cabillas de acero en ambientes corrosivos.

7.4.2 desventajas de las Cabillas de Fibra de Vidrio
1. Son ms costosas que las cabillas de acero.
2. Debido a su estiramiento excesivo, al aumentar la carga del fluido, el
recorrido en el fondo puede ser ms corto que en superficie si no se
disea apropiadamente.
3. Debido a sus caractersticas de estiramiento es difcil espaciar
correctamente la bomba, La bomba puede empezar a golpear abajo
cuando caiga el nivel de fluido. Esto puede causar falla prematura de las
cabillas.
4. Su superficie se daa ms fcilmente en comparacin con las de acero.
5. Al estar hechas con fibras individuales de vidrio sujetas con una resina
de polister, no pueden soportar cargas compresivas. Se deben
designar y monitorear cuidadosamente para asegurar que siempre estn
en tensin.
6. Tienen un lmite de temperatura de unos 240 F (avances recientes en
materiales y fabricacin han llevado este lmite sobre los 300 F)
7. Son difciles de pescar cuando se parten.

7.5 ANALISIS DE TENSION DE LAS CABILLAS DE SUCCION
Una vez calculado la tensin pico y la mnima de las cabillas, se puede
hacer un anlisis de tensin para saber si las cabillas estn sobrecargadas. El
rango de tensin permitida en las cabillas depende del material, grado de la
cabilla y la corrosin del pozo.

7.5.1 Diagrama modificado de Goodman
La norma API publicacin RP11BR recomienda el uso del diagrama
modificado de Goodman para calcular la tensin mxima permisible en cabillas
API de acero. Este mtodo se puede aplicar grficamente o con ecuaciones.
Aqu se cubren ambas opciones. Sin embargo, se recomienda la ecuacin
puesto que esta puede fcilmente ser programada en una calculadora o la
computadora.

La mejor manera de mostrar cmo se construye el Diagrama API de
Goodman es con un ejemplo. Se pueden usar estas instrucciones para
construir diagramas de cualquier grado de cabilla usando la mnima fuerza
tensil de la cabilla que se quiera analizar. La Tabla 7.1 muestra la fuerza tensil
mnima para cabilla API grados K, C y D. Para el grado K, es 85.000 lpc, para
el grado C es 90.000 lpc, y para el grado D es 115.000 lpc.

Para construir el diagrama de Goodman, se hace lo siguiente (en este
ejemplo usaremos cabillas grado C):
1. Obtener la fuerza tensil mnima T de las cabillas. Para grados C, T =
90.000 lpc.
2. Dibujar una eje vertical como en la figura 7.1, usando una escala de
tensin de manera que el tope del eje vertical corresponda a la fuerza
tensil mnima T.
3. Dibujar un cuadrado usando el valor de T como la longitud de los lados.
4. Dibujar una lnea a 45 conectando la esquina inferior izquierda con la
superior derecha del cuadrado como se ve en la figura 7.1. Esta lnea de
45 es la lnea de la tensin mnima.
5. Localizar el punto T/4 en el eje vertical. Para el grado C es 90.000/4 =
22.500 lpc.
6. Localizar el punto T/1.75 en el eje vertical. Para el grado C es
90.000/1.75 =51.429 lpc
7. Localizar la interseccin de la lnea horizontal desde el punto T/1.75 (ver
paso 6) a la lnea de 45 como muestra la figura 7.
8. Conectar el punto del paso 7 con el punto T/4 en el eje vertical. Esta es
la lnea de la tensin mxima permisible.
El rea sombreada en la figura 7.1 muestra el rango de tensin permisible
para las cabillas grado C en un ambiente no corrosivo.

Pasos para usar el Diagrama API Modificado de Goodman:
1. Calcular las tensiones mnima (S
min
) mxima (S
max
) de la seccin de
cabillas que se va a analizar.
2. Localizar el punto de tensin mnima en la lnea de tensin dibujando
una lnea horizontal como muestra la figura 7.2.
3. Dibujar una lnea vertical desde el punto de la lnea de tensin mnima
hasta lnea de mxima tensin permisible.
4. Si el punto en el paso 3 queda fuera del rango de tensin permisible, las
cabillas estn sobrecargadas. Si est por debajo de la lnea de tensin
mxima permisible, entonces las cabillas estn bien.


Figura 7.1 Construccin del Diagrama API Modificado de Goodman

Ejemplo de Anlisis de Tensin del Diagrama Modificado de Goodman

Problema:
Segn una carta dinagrfica, la carga pico en una seccin de cabilla
grado C de 1 es 26.235 lbs, y la carga mnima es 4.750 lbs. Usando el
Diagrama Modificado de Goodman calcular si las cabillas estn operando
dentro de su rango aceptable de tensin.
Solucin:
La tensin mxima es:
lpc
p
lbs
cabilla de Area
ima a C
S 403 . 33
lg 785 . 0
235 . 26 max arg
2
max
= = =

0
22500
45000
67500
90000
0 22500 45000 67500 90000
Paso 3
Paso 8
Paso 7
Paso 2
Paso 3
Paso 4
Paso 3
Paso 6
Paso 5
T/4=22.500
T/1.75=51.429
La tensin mnima es:
lpc
p
lbs
cabilla de Area
ima a C
S 051 . 6
lg 785 . 0
750 . 4 min arg
2
min
= = =

Al usar el Diagrama de Goodman de la figura 7.2, con una tensin
mnima de 6.051 lpc, vemos la figura 7.2 (paso 1) en el eje vertical la lnea de
tensin mnima. Dibujar una lnea vertical como muestra el paso 2, desde la
lnea de tensin mnima hasta el punto de tensin mxima de 33.403 lpc (paso
3). Ya que este punto est fuera del rango de tensin permisible (rea
sombreada), las cabillas estn sobrecargadas. Como se ve en la figura 7.2, la
tensin mxima permitida es de unos 25.900 lpc. Esto corresponde a la
interseccin de la lnea vertical del paso 2 y la lnea de la mayor tensin
permisible.


Figura 7.2 Uso del Diagrama API Modificado de Goodman

7.5.2 Factores de Servicio
Al usar cabillas de succin en ambientes corrosivos, se debe ajustar la
tensin permitida para asegurar la carga apropiada y prevenir fallas
prematuras. Esto se puede lograr con factores de servicio. Un factor de servicio
es un nmero, tpicamente entre 0.7 y 1.0 y multiplica la carga mxima
permisible calculada por el Diagrama API de Goodman. La reduccin de la
tensin mxima permisible, ayuda a extender la vida til de la sarta de cabillas.
Las condiciones del pozo difieren ampliamente dependiendo del fluido
producido, la presencia de sulfuro de hidrogeno (H
2
S), dixido de carbono
(CO
2
) y el programa qumico inhibidor. As, el factor de servicio debe ser
ajustado segn las condiciones locales del campo. Los factores de servicio de
0.7 a 0.75 se recomiendan para condiciones severas tales como presencia de
grandes cantidades de H
2
S. Factores de servicio de 0.8 a 0.85 se remiendan
para corrosin por CO
2
o pequeas cantidades de H
2
S. Factores de servicio de
0.9 a 0.95 se remiendan para corrosin media como cuando se produce
salmuera. Tambin se debe ajustar el factor de servicio para cabillas usadas,
pozos desviados, golpe de fluido severo y problemas similares adems de
corrosin. En el ejemplo anterior si el factor de servicio era de 0.8 la tensin
mxima permitida sera de 20.720 lpc (25.900x0.8).

Factores de Servicio Combinados
Adems de la corrosin, se debe reducir la tensin mxima permisible al
re-usar cabillas, cuando hay golpe de fluido, etc. Los factores de servicio se
combinan multiplicndolos. Por ejemplo, para una sarta 86 grado D cuyo factor
normal de servicio sera 0.9, si hay golpe de fluido 24 horas diarias, se debe
recalcular la tensin mxima permisible multiplicndola por 0.9, por ende, el
factor de servicio efectivo total a ser usado sera:
81 . 0 9 . 0 9 . 0 = = FS
7.5.3 Ecuacin del Anlisis de Tensin API Modificado de Goodman
El anlisis de tensin API modificado de Goodman tambin se puede
aplicar por frmula. La forma por ecuacin es sencilla de usar; especialmente si
se programa en un computador. Tambin es ms rpida y precisa porque se
pueden calcular los nmeros en lugar de leerlos en un grfico.
La frmula para calcular la lnea de tensin mxima permisible es:
) 1 . 7 ( ) 5625 . 0 25 . 0 (
min
Ecuacion FS S T S
A
+ =
Donde:
S
A
= Tensin mxima permitida (lpc)
S
min
=Tensin mnima medida o calculada (lpc)
SF = Factor de Servicio.
El rango de tensin permisible se calcula as:
) 2 . 7 (
min
Ecucion S S DS
A A
=
Existe un nmero til que muestra cun cargadas estn las cabillas
porcentualmente, el mismo se define as:
) 3 . 7 ( 100 arg %
min max
Ecuacion
DS
S S
cabillas as C
A


=

Como se ve en la ecuacin 7.3, si el rango real de tensin (S
max
- S
min
)
es igual al rango de tensin permisible (DS
A
) las cabillas estn 100% cargadas.
Si el rango real de tensin excede al rango de tensin permisible se debe
calcular una carga de ms de 100%. Esto indica que las cabillas estn
sobrecargadas.
En el anterior anlisis de tensin, la tensin mxima permisible es:

[ ] lpc S
A
904 . 25 ) 0 . 1 ( ) 051 . 6 ( 5625 . 0 ) 000 . 90 ( 25 . 0 = + =

El rango de tensin permisible es: 25.904 6.051 =19.853 lpc
El rango de tensin real es: 33.403 6051 =27.352 lpc.
Por lo tanto la carga porcentual en las cabillas es:

% 8 . 137 100
853 . 19
352 . 27
=
Esto muestra que las cabillas estn sobrecargadas. Se puede reducir la
carga de las cabillas bajando la velocidad de la unidad, usando un pistn de
menor dimetro o usando cabillas de mayor grado. Por ejemplo, con cabillas
grado D la tensin mxima permisible sera:
[ ] lpc S
A
154 . 32 ) 0 . 1 ( ) 051 . 6 ( 5625 . 0 ) 000 . 115 ( 25 . 0 = + =
Esto se traduce en un rango de tensin permisible de 26.103 y un
porcentaje de carga de 104.8%. Las cabillas estaran aun sobrecargadas pero
mucho menos que con las cabillas grado C.

7.5.4 Anlisis de Tensin de Cabillas Electra (EL)
Como se discuti antes, las cabillas EL son cabillas no-API de alto
esfuerzo. Debido a que son pre-comprimidas, slo se necesita la tensin pico
para determinar su carga. El Diagrama API de Goodman no se aplica a cabillas
EL. A continuacin el clculo de la tensin mxima permisible en cabillas EL:
) 4 . 7 ( 000 . 50 Ecuacion FS S
A
=
El porcentaje de carga se obtiene as:
) 5 . 7 ( 100 arg %
max
Ecuacion
S
S
cabillas as C
A

=

Por ejemplo, para una tensin mxima de 33.403 lpc y un factor de servicio de
0.9 se puede calcular el porcentaje de carga en las cabillas as:
% 2 . 74 100
000 . 45
403 . 33
arg % =

= cabillas as C

7.5.5 Anlisis de Tensin de Cabillas Norris 97, LTV HS y UPCO 50K
Se puede calcular el porcentaje de carga de tensin para estas cabillas
usando el diagrama de rangos de tensin de la figura 7.3, como muestra esta
figura, estas cabillas son afectadas por tensiones fluctuantes. Sin embargo,
pueden manejar cargas muy altas en comparacin con las cabillas API. Se
puede usar el diagrama de tensin en la figura 7.3 de la misma forma que el
Diagrama Modificado de Goodman como lo sugieren las instrucciones en dicha
figura. Luego de hallar en este diagrama la tensin mxima permisible, se
multiplica por el factor de servicio y se realiza el clculo de porcentaje de carga
en la misma forma que para las cabillas API con las ecuaciones 7.2 y 7.3.

7.5.6 Anlisis de Tensin de Cabillas de Fibra de Vidrio.
Las cabillas de fibra de vidrio son ms sensibles que las cabillas de
acero a la reversin de tensin y temperatura. En consecuencia, su carga de
tensin es ms difcil de calcular. API ha publicado una especificacin para las
cabillas plsticas reforzadas de succin llamada API spec. 11C. Esta
publicacin especifica que el fabricante de cabillas de fibra de vidrio entregue
un diagrama de rango de tensin que permita al usuario calcular el rango de
tensin permisible a 160 F como temperatura operativa y una vida de 7.5
millones de ciclos. Adems especifica que el fabricante debe dar modificadores
del rango de tensin para diferentes ciclos de falla y rangos de temperatura.
Este diagrama se usa de la misma forma que el Diagrama API Modificado de
Goodman. Usando la tensin mnima, la tensin mxima permisible se puede
determinar por el diagrama, el rango de tensin puede ser luego modificado
con el modificador de rangos apropiado y el porcentaje de carga se puede
calcular usando la ecuacin 7.3.

70
60
50
40
30
20
10
1
2
3
T
e
n
s
i

n

(
X

1
,
0
0
0

p
s
i
)
Smin
S
A
Lnea de Mxi ma Tensi n Permi si bl e
Lnea de Mni ma Tensi n


1) Ubicar la tensin mnima real y dibujar la lnea 1.
2) Dibujar lnea vertical hasta la lnea de mxima tensin permisible.
3) Leer la tensin mxima permisible en el eje Y.

Figura 7.3 Diagrama de Tensin para cabillas Norris 97, LTV HS y UPCO 50K.

7.5.7 Anlisis de Tensin con el Mtodo MGS
La implementacin del diagrama API modificado de Goodman arriba
discutido es el mtodo ms utilizado para calcular el porcentaje de carga en las
cabillas. Sin embargo, este mtodo no es universalmente usado. Otra forma de
calcular el porcentaje de carga en las cabillas es mtodo Modificado de Cargas
de Goodman (MGS). De acuerdo con el mtodo MGS, el porcentaje de carga
en las cabillas est dado por:
) 6 . 7 ( 100
4
5625 . 0
arg %
min max
Ecuacion
FS
T
S S
cabillas as C


=

Los trminos en la ecuacin de arriba son los mismos que en la
ecuacin 7.1, el trmino T es la fuerza tensil mnima de la cabilla. La ecuacin
7.6 aplica slo a cabillas API (C, K y D).
Para el anterior ejemplo con una tensin mnima de 6.051 lpc, una
tensin mxima de 33.403 lpc, y un factor de servicio de 1.0, la carga para
cabillas grado C sera:
% 33 . 133 100
0 . 1
4
000 . 90
051 . 6 5625 . 0 403 . 33
arg % =


= cabillas as C


7.6 BARRAS DE PESO
Las barras de peso son cabillas de gran dimetro diseadas para aadir
peso al final del tren de cabillas. Lo que diferencia a las barras de peso de las
cabillas regulares de succin es que estn diseadas para usarlas al fondo de
la sarta de cabillas. Los pines son ms pequeos que el dimetro de su cuerpo
para permitirles entrar en la tubera. El tamao del pin no suele
ser un problema ya que las cargas en las cabillas al fondo de la
sarta son pequeas comparadas con las cargas cerca de la
superficie. Esto se debe a que las cabillas cercanas a la
superficie tienen que soportar su propio peso, el peso de las
cabillas debajo de ellas y la carga del fluido. Sin embrago, las
barras de peso, al estar al fondo de la sarta slo soportan su
propio peso y la carga del fluido. Los dimetros de las barras de
peso van desde 1-1/4 a 2. El tamao de la tubera limita el
dimetro mximo de barra de peso que se pueda usar. La tabla
7.3 muestra los dimetros estndar de barras de peso
disponibles, su peso y el tamao de tubera mnimo requerido
para cada uno.



Tabla 7.3 Informacin de Barras de Peso
Dimetro de la
barra de peso
Peso
(lbs/pie)
Tamao mnimo de
tubera requerido
1-1/4 4.2 1.90
1-3/8 5.0 2-3/8
1-1/2 6.0 2-3/8
1-5/8 7.0 2-7/8
1-3/4 8.2 2-7/8
2 10.7 3-1/2

Algunos operadores usan cabillas regulares en lugar de barras de peso
para el mismo propsito. El resto de la discusin sobre las barras de peso
tambin se aplica cuando se utilizan cabillas regulares.






7.6.1 Por qu Usar Barras de Peso?
Las barras de peso se utilizan por las tres siguientes razones:
Para ayudar a bajar las cabillas durante la carrera descendente.
Para evitar problemas de pandeo de cabillas al final de la sarta.
Para mantener tensionadas las cabillas de fibra de vidrio.
Otra razn para usar barras de peso es para ayudar a balancear la
unidad de bombeo. En algunos pozos la unidad puede ser demasiado grande
para la aplicacin y puede tener mucho contrabalanceo (peso pesado) aun sin
contrapesas en las manivelas. Al aadir barras de peso se obtiene mayor carga
en la barra pulida y as poder balancear la unidad. Sin embargo, esta aplicacin
para las barras de peso slo se recomienda si es la nica forma de reducir el
torque en la caja de engranaje. Este problema se puede prevenir
seleccionando el tamao correcto de unidad para el pozo.
Hay poca informacin publicada sobre el uso de barras de peso. Los
lineamientos existentes se basan en la experiencia. Para trenes de cabillas de
acero, Norris recomienda usar barras de peso si la carga en el tope de la
seccin inferior de cabillas es menor de 2000 lbs. Esta regla se desarroll
basndose en inspecciones a fallas de cabillas relacionadas con pandeo. La
tabla 7.4 muestra la tensin mnima permisible en el tope de la mencionada
seccin. Estas tensiones corresponden a esta carga de 2000 libras. Para usar
ste mtodo, se debe revisar la tensin en el tope de la seccin de cabillas de
menor dimetro. Si la tensin es menor que la tensin en la tabla se deben
aadir barras de peso. Por ejemplo, si la tensin mnima en el tope de la
seccin de en una sarta ahusada de tres secciones es menor de 4.527 lpc,
teniendo esta sarta una seccin 1 encima y una seccin central de 7/8 con las
cabillas de abajo, una forma de resolver este posible problema de pandeo
ser usar una sarta de dos secciones con 1 y 7/8.
Para usar este mtodo se necesita un programa predictivo de ecuacin
de onda como RODSTAR. El programa predice las tensiones en el tope de
cada seccin de cabillas en la sarta. Si la tensin en el tope de la seccin de
menor dimetro es menor que el valor en la tabla 7.4, es necesario cambiar el
diseo hasta que la tensin sea igual o supere a los valores de la tabla 7.4, se
pueden aadir barras de peso, bajar la velocidad de bombeo, usar un tamao
diferente de pistn, etc.







Tabla 7.4 Tensin Mnima en el Tope para Evitar Pandeo
Dimetro de
Cabillas
Tensin mnima en
el tope (lpc)
1 2546
7/8 3326
4527
5/8 6519

Para cabillas de fibra de vidrio, se necesitan suficientes barras de peso o
cabillas regulares en el fondo para asegurar que las cabillas de fibra de vidrio
no estn comprimidas. RODSTAR calcula la tensin mnima de fondo para
cada seccin de cabillas en la sarta. Esto facilita verificar si se necesitan ms
barras de peso. Otra funcin de las barras de peso en sartas de fibra de vidrio
es maximizar el exceso de viaje del pistn. Se deben aadir suficientes barras
de peso para obtener el recorrido necesario en la bomba sin sobrecargar las
cabillas de fibra de vidrio y sin permitir que entren en compresin.

7.7 FALLAS EN LAS CABILLAS
La mayora de las fallas de las cabillas suceden en la caja o en el pin del
conector debido a un armado incorrecto. Este problema puede ser reducido si
se tiene cuidado en armar apropiadamente la rosca usando mtodo de
desplazamiento circunferencial descrito en API 11BR y Spec 11C. Estas
publicaciones recomiendan que las llaves de apriete sean debidamente
calibradas para producir el desplazamiento circunferencial recomendado.
Tambin recomienda que la calibracin sea revisada cada 1000 pies de cabilla.
Muchas rupturas de cabillas son causadas por manipulacin tosca que
resulta en daos a la superficie de las cabillas. Los golpes y raspaduras
superficiales actan como elevadores de tensin o puntos de ataque corrosivos
si la capa protectora exterior de la cabilla resulta daada. La figura 7.4 muestra
el efecto del ataque de la corrosin en un golpe o raspadura.
Como muestra esta figura, los fluidos corrosivos carcomen el metal. Esto
reduce el rea de seccin transversal de la cabilla y traduce en mayor tensin.
En realidad, la tensin local alrededor del hoyo es mucho mayor que la tensin
promedio mostrada en la figura 7.4. Mayor tensin abre la grieta aun ms,
exponiendo ms metal al ambiente corrosivo. Esto acelera la corrosin que
pronto llevar a una falla en la cabilla. Para minimizar este problema, se
recomienda la inspeccin de las cabillas en sitio para evitar el uso de cabillas
daadas. Adems, las cabillas pueden fallar debido a la excesiva friccin con la
tubera en pozos desviados con pata de perro. El pandeo de cabillas tambin
causa este problema. Las guas de cabillas pueden reducir este problema.
Tambin pueden usarse barras de peso para mantener derechas las cabillas y
evitar la compresin que hace pandear las cabillas.
Un diseo incorrecto de sarta tambin puede hacer fallar las cabillas.
Especialmente en sartas ahusadas, los errores de diseo pueden resultar en
distribucin no uniforme de la tensin, como resultado, una seccin puede
estar severamente sobrecargada mientras las dems estn
sobredimensionadas, para asegurar que las cabillas estn cargadas
apropiadamente, se puede usar un moderno programa de diseo como el
RODSTAR para disear las cabillas con iguales cargas de tensin. El
RODSTAR tambin se puede usar para evitar la compresin de fondo en
cabillas de fibra de vidrio. Rupturas frecuentes en la misma seccin de una
sarta son un fuerte indicio de la necesidad de redisear. Otras causas de fallas
en las cabillas incluyen golpes de fluido, pandeo de tubera cuando la tubera
no est anclada o un programa ineficaz de corrosin.



Figura 7.4 Aumento de Tensin Debido a Ataque Corrosivo
1
F =20.000 lbs
Tensin =22.857 lpc
Seccin Transversal de Cabilla

Ac =0.875 pulg
2

(a) Cabilla Antes del Ataque Corrosivo


CAPITULO 8
DISEO DEL SISTEMA
Cuando se disea un sistema de bombeo mecnico se intenta
especificar el equipo, emboladas por minuto y longitud de la carrera
requerida para obtener la produccin deseada al ms bajo costo posible.
Hasta los aos 50 los mtodos de diseo de bombeo mecnico fueron
principalmente empricos o se desarrollaron bajo sobre simplificaciones de
la realidad. El sobreviviente mas conocido de todas estas viejas tcnicas es
el Mtodo de Mills que es todava utilizado por algunas personas,
usualmente en su forma modificada. Sin bien estos mtodos pioneros son
simples y fciles de usar, su precisin y consistencia son pobres.

8.1 DESARROLLO DEL METODO API RP11L
En 1954, en un intento por desarrollar un mtodo mas preciso, un grupo
de productores y Fabricantes comisionaron un estudio al Instituto de
Investigaciones de Midwest para aprender ms acerca del complejo
comportamiento del sistema de bombeo por cabillas. La API publico los
resultados de este estudio en 1967 como la practica recomendad 11L.
Desde su liberacin, el API RP11L se ha convertido en un mtodo popular
de diseo debido a su sencillez. Sin embargo, este mtodo tiene muchas
limitaciones debido a las asunciones hechas cuando fue desarrollado.
Cuando se utilice este mtodo, mantenga en mente que fue desarrollado
para:
1. Bomba llena con 100% de lquido.
2. Cabillas de acero nicamente.
3. Geometra promedio de Unidades Convencionales.
4. Motores con bajo deslizamiento.
5. Unidad en perfecto balance.
6. Fricciones de fondo normales.
7. Sin efectos por aceleracin de fluidos.
8. Tubera anclada.
Adicionalmente, el API RP11L fue desarrollado para pozos con
profundidades mayores a los 2000 pies. Si se utiliza este mtodo para
pozos someros se obtendrn resultados que son excesivamente
imprecisos. Por ejemplo, el torque en la caja de engranaje puede estar
errado tanto como un 200%.


Los fabricantes de las unidades de bombeo han modificado el API
RP11L para permitir diseos con unidades Mark II, Balanceadas por
aire, geometras mejoradas, y otras unidades de bombeo hasta extender
su rango a pozos someros. Todas estas modificaciones usan constantes
empricas para modificar la ecuacin original. Use este mtodo
modificado con precaucin y solo si no tiene acceso a un programa con
la ecuacin de onda debido a que su precisin es incuestionable.

8.2 DESARROLLO DEL METODO DE LA ECUACION DE ONDA.
Cerca del mismo periodo en que el API RP11L estuvo siendo
desarrollado, el Dr. Sam Gibs (Luego con la compaa Shell) desarrollo un
mtodo de diseo ms sofisticado usando un modelo matemtico
basado en la ecuacin de onda. Este mtodo requera el uso de
computadoras para resolver el modelo de la ecuacin de onda para la
sarta de cabillas. El mtodo de la ecuacin de onda no tiene ninguna de
las limitaciones del API RP11L. Sin embargo, debido a que era marca
registrada y a su complejidad, se limito su disponibilidad y no obtuvo la
misma popularidad como el mtodo API. Hoy da el uso de
computadoras ha aumentado y varias compaas petroleras, de
servicios, y Universidades han desarrollado su propio mtodo de
solucin de la ecuacin de onda. Por lo tanto, esta tcnica mas precisa
es ahora muy popular.
Los esfuerzos para reducir costos de operacin requieren un
mtodo de diseo de bombeo mecnico ms flexible y preciso. El
mtodo API RP11L no puede usarse para cabillas de fibra de vidrio,
unidades de bombeo con geometras especiales, y con motores con alto
deslizamiento. Por lo tanto, el uso de programas de computadora tal
como el RODSTAR que utiliza la ecuacin de onda y tambin modela
con mucha precisin la unidad de bombeo se ha convertido en mas que
un lujo, una necesidad.

8.3 CONSIDERACIONES DE DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO
MECANICO
Cuando se disea un sistema de bombeo mecnico, se debe estar
preocupado principalmente con los siguientes parmetros:
Tasa de Produccin
Costos de capital
Cargas de la cabillas
Cargas en la caja de engranaje
Eficiencia del sistema y costos de energa.
Idealmente se quiere que un sistema genere la mayor rentabilidad
en valor presente despus de impuestos, considerando los costos de
capital y operacin. En la realidad, disear sistemas de bombeo
mecnico es un proceso de ensayo y error que usualmente resulta en un
sistema que podra estar muy distante del ideal. Debido a que obtener
un diseo ideal requiere de equipos y datos que bien podran no estar
disponibles, solo los parmetros de sistema ms obvios son usualmente
considerados. La tasa de produccin es usualmente la ms alta
prioridad, seguido de las cargas en las cabillas, cargas en la caja, y
costos de energa. Si el costo de la electricidad es alto, este puede
bajarse usando una bomba ms grande y una velocidad de bombeo mas
baja. Pero, una bomba de mayor dimetro incrementara las cargas sobre
las cabillas y el torque en la caja. Tambin, se necesitara una unidad
ms grande. Esto incrementara el costo de capital. Por otro lado, una
bomba pequea demanda velocidades de bombeo mayores y
emboladas mas largas para mantener la produccin. Esto incrementara
el consumo de energa pero reduce el tamao requerido para la unidad
de bombeo. Usualmente, debe existir un compromiso entre la eficiencia,
cargas en las cabillas y tamao de la unidad de bombeo.
Un aspecto muy importante del diseo en el sistema es la tasa. Si
la mxima produccin disponible por el pozo es conocida, entonces se
diseara para una tasa de produccin un poco mayor que esta. Esto
asegura suficiente capacidad en la bomba tomando el cuenta su
desgaste normal e imprecisin en los datos. Pero, si la tasa de bombeo
es ms alta que la capacidad de aporte del pozo, entonces el pozo
podra achicarse. El golpe de fluido es un problema que resulta a partir
de la practica comn de sobre disear la capacidad de bombeo. El golpe
de fluido deteriora la bomba, cabillas y unidad de bombeo. Si no se
toman los pasos correctivos para minimizar este fenmeno, la eficiencia
del sistema se reducira junto con la vida til del equipo. El golpe de
fluido puede reducirse desacelerando la unidad, acortando la longitud de
la carrera, usando una bomba ms pequea o instalando un
temporizador o un controlador de bombeo.

8.3.1 Pauta para disear un sistema de bombeo.
Para prevenir sobre disear severamente la capacidad de
desplazamiento del sistema de bombeo, se recomienda disear para
una eficiencia de la bomba de entre 75% hasta 85 %. Por ejemplo una
bomba con una eficiencia del 80%, tiene una produccin objetivo de 400
bls/da, entonces debe disearse el sistema para que sea capaz de
producir 500 bls/da (400/0.8). Es conveniente tener un programa de
computadora predictivo tal como el RODSTAR que permite introducir un
objetivo de produccin y una eficiencia del sistema y luego calcular las
emboladas por minuto.
Para minimizar el consumo de energa y las fatigas por tensin,
use una combinacin del mayor dimetro de pistn y menor velocidad
posible. Si debe escogerse entre cargas por tensin y consumo de
energa se debe optar por bajar las cargas por tensin. Esto se debe a
que las roturas de las cabillas son ms costosas que una eficiencia de
sistema ligeramente baja. Las pautas anteriores deben combinarse con
condiciones locales econmicas y de campo. Algunas veces situaciones
especiales podran requerir una filosofa de diseo diferente. A
continuacin algunos tips que puede ayudar mientras se disea un
sistema de bombeo mecnico.

Para reducir las cargas en la caja:
Reduzca la longitud de la embolada
Reduzca el dimetro de pistn
Reduzca el peso de la sarta de cabillas
Reduzca la velocidad de la unidad de bombeo
Utilice un motor de alto deslizamiento
Para reducir las cargas sobre las cabillas:
Use un diseo de sarta de cabillas balanceado
Use cabillas mas resistentes
Reduzca el dimetro del pistn
Reduzca la velocidad de bombeo.
Para reducir el consumo de energa:
Use cabillas de fibra de vidrio
Incremente el dimetro del pistn
Use una embolada larga y lenta
Use el mejor tipo de unidad de bombeo
Use el tamao de motor correcto.
Para maximizar la Produccin:
Incremento el dimetro del pistn
Incremente la velocidad de bombeo
Incremente la longitud de la embolada
Use tuberas de produccin de mayor dimetro
Utilice cabillas ms resistentes y ligeras.
Utilice el tipo de unidad correcto para evitar
problemas de flotacin de cabillas.
Utilice ancla de gas si la interferencia por gas es
un problema.
8.4 CALCULO DE LA TASA DE PRODUCCION OBJETIVO
Antes de intentar seleccionar el equipo de superficie y de fondo, se debe
determinar la capacidad de desplazamiento que el sistema de bombeo deber
tener. Esto puede hacerse usando o bien el mtodo del ndice de productividad,
o el mtodo de Vogels. Estos son los dos mtodos mas comnmente usados
para modelar la curva de comportamiento de afluencia (IPR) de un pozo. La
IPR es un grafico de tasa de fluidos de produccin vs. presin de la formacin.
El mtodo de ndice constante de productividad (IP) es recomendado para
pozos con altos cortes de agua (80% o ms). El mtodo de Vogels es
recomendado para pozos con mezclas gas-fluido que estn produciendo por
debajo del punto de burbuja.

8.4.1 Mtodo Constante IP.
El ndice de productividad (IP) no es mas que los cambios en la tasa de
produccin por cada de presin. Son unidades son [(bls/dia)/lpc]. La tcnica de
IP constante asume que los cambios en la productividad del pozo es
proporcional a los cambios en la presin de entrada de la bomba. Por lo tanto,
la curva IPR es una lnea recta como muestra la Figura 8.1. Para trazar una
IPR se necesitan dos puntos de la curva. Por ejemplo, la lnea recta de la IPR





Figura 8.1. ndice de Productividad Constante. Curva IPR

Figura 8.2 Curva IPR de Vogel

puede dibujarse y se conoce la presin esttica del yacimiento, la presin de
entrada en la bomba y la tasa de produccin actual. Tambin puede trazarse la
lnea IPR si son conocidos dos tasas de produccin y los puntos de presin
(estos deben estar lo suficientemente apartados para prevenir errores).
Para pozos con fluidos espumosos en el anular revestidor-tubera seria
difcil obtener un nivel de fluido confiable con un instrumento acstico. Para
esos casos se puede contar con un mejor estimado de la presin de entrada en
la bomba a partir de los clculos realizados con la carta Dinagrafica de fondo.
RODDIAG es un programa moderno diagnostico de computadora que tiene la
capacidad de ejecutar estos clculos. El capitulo de anlisis diagnostico tiene
mas detalles de cmo RODDIAG realiza estos clculos. Una vez se traza la
curva IPR entonces puede usarse para calcular la tasa de produccin para
cualquier presin de entrada a la bomba.
Otra manera de usar esta tcnica es desarrollar una ecuacin para la
lnea IPR. Entonces se puede usar esta ecuacin para calcular la tasa de
produccin a cualquier presin de entrada de la bomba. La forma general de la
ecuacin IPR es:
) 1 . 8 ( Ecuacion Ps BFPD M P + =
Donde:
P= Presin de la formacin (lpc)
M=Pendiente de la curva IPR (lpc por bls)
BFPD=Tasa de produccin de fluido bruta
Ps=Presin esttica de yacimiento (lpc)

El siguiente ejemplo ilustra como calcular M y Ps y como utilizar la
ecuacin 8.1.

Ejemplo del ndice Constante de Productividad.
Problema # 1
Un pozo esta actualmente produciendo 500 bls/d. El nivel de fluido fue
tomado y la presin a la entrada de la bomba se estimo en 800 lpc. Con el pozo
parado, la presin esttica de yacimiento fue medida en 1600 lpc. A) Determine
la ecuacin de la lnea recta IPR. B) Calcule la tasa de produccin si la presin
de entrada a la bomba es reducida 200 lpc. C) Calcule la tasa de produccin
mxima de este pozo si la presin de entrada de la bomba puede reducirse
hasta 20 lpc.
Solucin:
Para las condiciones existentes de la ecuacin 8.1:

800=M(500)+1600 Resolviendo para un M dado:

M=(800-1600)lpc/500 BFPD=-1.6 lpc/BFPD

Por lo tanto, la IPR para este pozo viene dada por:

P=-1.6xBFPD +1600.

Para encontrar la tasa de produccin si la presin de entrada en la
bomba es reducida hasta 200 lpc, resuelva la ecuacin anterior para BFPD.

BFPD=(1600-P)/1.6=(1600-200)/1.6=875 bpd.

Para determinar la mxima tasa de produccin:

BFPD
max
=(1600-20)/1.6=987.5 bpd.

8.4.2 Utilizando el ndice de Productividad:
En la solucin de problemas tales como el ejemplo anterior es ms fcil
usar el IP del pozo. El IP son los cambios en la tasa de produccin por cada lpc
de cambio de presin.

( )
) 2 . 8 (
) (
1 2
2 1
Ecuacion
P P
BFPD BFPD
IP

=

Donde: BFPD
1
es la tasa de produccin correspondiente a la presin P
1

y BFPD
2
es la tasa de produccin correspondiente a la presin P
2
.
Para el ejemplo anterior, BFPD
1
es la tasa de produccin actual de 500
bls/d que corresponde a un P
1
de 800 lpc. BFPD
2
puede ser otro punto en la
curva IPR donde se conoce la tasa de produccin y la correspondiente presin
de entrada a la bomba. Para el ejemplo anterior, la presin esttica del
yacimiento es conocida (a la cual la tasa de produccin es cero). As, BFPD
2
es
cero y P
2
es 1600 lpc. Ahora, con la ecuacin 8.2 podrs calcular el ndice de
productividad del pozo del ejemplo #1.

lpc BFPD IP / 625 . 0
) 80 1600 (
) 0 500 (
=

=
El ndice de productividad es un indicador de cmo el pozo podra
responder a un cambio en la presin de fondo. Un pozo con IP alto podra
producir mas fluido que un pozo con un IP bajo para la misma cada de presin.
Note que el IP esta relacionado con la pendiente de la curva IPR (M en la
ecuacin 8.1), como sigue:
) 3 . 8 (
1
Ecuacion
M
IP =

Una ves se conoce el ndice de productividad del pozo entonces puede
calcularse que tanta produccin adicional podr esperarse para cualquier cada
de presin en el fondo. Esto se hace de la manera siguiente:
) 4 . 8 ( Pr Pr Ecuacion essChxIP odCh=
Donde:
ProdCh=Cambios en la tasa de produccin (BFPD)
PressCh=Cambio en la presin de fondo (lpc)
IP= ndice de productividad del pozo (BFPD/lpc)
Por ejemplo, para la data del ejemplo en el problema #1|, debido a que
el ndice de productividad es de 0.625 BFPD/lpc, si la presin a la entrada de la
bomba es reducida hasta 20 lpc, entonces usando la ecuacin 8.4 podr
calcularse la produccin adicional d la manera siguiente.
BFPD x odCh 375 625 . 0 ) 20 80 ( Pr = =

Luego, la tasa de produccin total a 200 lpc seria: 500+375=875 BFPD.
Puede determinarse la tasa de produccin mxima calculando
primeramente la produccin adicional cuando la presin a la entrada de la
bomba es reducida hasta 20 lpc.

BFPD x odCh 5 . 487 625 . 0 ) 20 800 ( Pr = =

Por lo tanto, la mxima tasa de produccin ser: 500+487.5=987.5
BFPD.




Problema Ejemplo #2
Un pozo con la entrada de la bomba en la mitad de las perforaciones
estaba produciendo 200 bpd con una presin de entrada a la bomba de 500
lpc. Para aumentar l produccin, la unidad fue acelerada y ahora el pozo
produce 240 bpd con una presin de entrada a la bomba de 150 lpc. A) Para
decidir si seria econmico instalar una bomba ms grande, determine cual seria
la tasa de produccin si la presin a la entrada de la bomba se bajara hasta 50
lpc. B) Calcule la presin esttica de yacimiento para este pozo:

Solucin:
De la ecuacin 8.2, el ndice de productividad es:

lpc BFPD IP / 1143 . 0
) 150 500 (
) 200 240 (
=

=

Si la presin en la entrada de la bomba es reducida hasta 50 lpc, la
cada de presin a partir de las condiciones actuales seria: 150-50=100 lpc. Por
lo tanto, la produccin adicional ser:
100 lpcx0.114 BFPD/lpc=11.4 BFPD
La produccin total a 50 lpc ser: 240+11.4=251.4 BFPD.
Para calcular la presin esttica de yacimiento, es conocido que a esa
presin la tasa de produccin es cero. Por lo tanto, de la ecuacin 8.2:
( )
( ) 150
0 240
143 . 0

=
s
P
IP

Luego, puede resolverse la ecuacin anterior para Ps:
lpc P
s
2250 150
1143 . 0
240
= + =


8.4.3 Mtodo de Vogel.
El Mtodo de Vogel es recomendado para pozos con produccin de gas
asociado y cortes de agua menores al 80% produciendo por debajo de la
presin de burbuja. Este mtodo puede aplicarse tanto usando los grficos
adimensionales de la Figura 8.2 o usando la ecuacin de la curva, que es:

) 5 . 8 ( 8 . 0 2 . 0 0 . 1
2
max
Ecuacion
P
P
P
P
Q
Q
s
p
s
p

=

Donde:
Q=Tasa de produccin actual (BFPD)
Q
max
=Tasa de produccin mxima (BFPD)
P
p
=Presin de fondo fluyente (lpc)
P
s
=Presin esttica de fondo (lpc).
El siguiente problema ejemplo muestra como usar el mtodo de Vogel
para determinar la productividad de un pozo.
Problema ejemplo # 3.
Una unidad de bombeo tiene un corte de agua del 55%, una RGP de
1000, y esta produciendo 275 BFPD. La presin de fondo fluyente fue medida a
470 lpc. El pozo tiene una presin esttica de yacimiento de 900 lpc. La presin
en el punto de burbujeo es de 1000 lpc. Calcule la produccin bruta de fluido si
la presin de entrada de la bomba es bajada hasta 100 lpc.
Solucin:
Debido a que este es un pozo con gas asociado produciendo por debajo
del punto de burbuja, debe entonces aplicarse el mtodo de Vogel. A
continuacin estn los pasos que deben seguirse para resolver este problema:
Paso 1: Calcule la relacin P
p
/P
s
par las condiciones existentes:
P
p
/P
s
=470/900=0.522
Paso 2: Calcule Q/Q
max
usando la ecuacin 8.5:
Q/Q
max
=1.0-0.2(0.522)-0.8(0.522)
2
=0.678
Paso 3: Calcule Q
max
:
Q
max
=Q/0.678=275/0.678=406 BFPD
Paso 4: Calcule P
p
/P
s
para la nueva presin de 100 lpc:
P
p
/P
s
=100/900 =0.111
Paso 5: Calcule Q/Q
max
para el anterior P
p
/P
s
usando la ecuacin 8.5:
Q/Q
max
=1.0-0.2(0.111)-0.8(0.111)
2
=0.968
Paso 6: Resuelva la ecuacin anterior para la nueva tasa de produccin:
Q=0.968xQ
max
=0.968x406=393 BFPD.
8.4.4 Productividad del pozo cuando produce por encima del punto
de burbuja.
Cuando se esta produciendo un pozo con una presin de entrada en la
bomba por encima de la presin de burbuja entonces calcule el potencial de
produccin adicional haciendo lo siguiente:
1. Para el potencial adicional de produccin utilice una lnea recta
entre la presin actual de entrada a la bomba hasta la presin
correspondiente al punto de burbuja.
2. A partir de la presin del punto de burbuja hasta la presin de
produccin de fondo deseada use la curva IPR de Vogel.
3. Calcule el potencial adicional de produccin agregando los
resultados del paso 1 y 2.

8.5 DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO USANDO EL
API RP11L.
Los trminos del mtodo de diseo API RP11L estn definidos en la
pgina 2 del boletn en cuestin. El bosquejo de los pasos del mtodo esta en
la pagina 6, que muestra un ejemplo del calculo de diseo. Las tres primeras
lneas definen los parmetros de entrada para el diseo. La Tabla 4.1 en el
folleto API RP11L puede usarse para encontrar el porcentaje de cabillas de
cada seccin. Este porcentaje depende del dimetro del pistn de la bomba y
el nmero API de las cabillas. El nmero de cabillas de la columna 1 refiere
desde el ms grande al ms pequeo tamao de cabillas en la sarta en octavos
de pulgadas. Por ejemplo, un numero de cabillas de 86 define una sarta de tres
secciones de: 1 (8/8), 7/8 y (6/8). El nmero 76 significa una sarta con dos
secciones de: cabillas de 7/8 y . El numero 66 refiere a una nica sarta de
cabillas de (6/8).
El porcentaje de la longitud de las cabillas de las columnas 6-11 de la
Tabla 4.1 asume que si se usan estas longitudes, se podra obtener unas
cargas de tensin iguales al tope de cada una de las secciones de cabillas de
la sarta. Sin embargo, con los poderosos programas de diseo con ecuaciones
de onda de hoy da puede demostrarse que esa asuncin es frecuentemente
incorrecta. El porcentaje de cabillas en el API RP11L esta basado en una
aproximacin simplificada de las fuerzas dinmicas en la sarta de cabillas. Los
porcentajes recomendados por El API RP11L dependen solo del tamao del
pistn. Pero, lo correcto es esperar que las fuerzas dinmicas dependen
tambin de las emboladas por minuto, longitud de la embolada, tipo de unidad
de bombeo, etc. Los software modernos que cuentan con la ecuacin de onda
toman en consideracin estos factores. Esto es por lo que usando programas
como el RODSTAR resultara en la obtencin de recomendaciones de
porcentajes de cabillas precisas para igualar las cargas.
Tericamente, la sarta de cabillas ideal debera estar realmente
ahusada desde el tope hasta la base. Sin embargo, esto no es posible en la
prctica. Incluso si tal sarta de cabillas pudieses ser fabricada a un costo
razonable, no seria recomendable su uso debido a que el fondo de la sarta no
seria lo suficientemente fuerte para soportar todas las cabillas sobre esta. Esto
es importante debido a que cuando se partiese la cabilla, la base de la sarta se
destruira. Por esto y otras razones prcticas, las sartas de cabillas tienen
usualmente un mximo de cuatro secciones. Esto tambin se debe a que
dimetros pequeos de cabillas tales como o 5/8 son raramente utilizados
al final de la sarta.
Una vez se selecciona el nmero de cabillas, pueden comenzarse los
clculos de diseo del API RP11L. Se recomienda que las cabillas sean
diseadas para las mximas emboladas por minuto esperadas y los niveles de
fluido ms bajos. En el ejemplo de la pagina 6 de el APU RP11L, el numero de
la sarta de cabillas es 76. A continuacin esta una explicacin de cada uno de
los pasos de diseo del API RP11L con la definicin de cada parmetro:
1. Use la Tabla 4.1 para obtener W
r
, que es el peso de las cabillas
en lbs/pie. En el ejemplo, para un nmero de cabillas de 76 y un
dimetro del pistn de 1.5, W
r
es igual a 1833.
2. Use la Tabla 4.1 para obtener E
r
, que es la elongacin de las
cabillas por pie por cada libra de carga sobre las cabillas.
3. El factor de frecuencia F
c
esta tambin en la Tabla 4.1. F
c
es un
factor de ajuste de la frecuencia natural. F
c
es igual a uno (1.0)
para sarta de cabillas lineales (un solo dimetro). Para sartas con
diferentes dimetros F
c
es mayor que 1.0.
4. E
t
es la elongacin de la tubera por pie, por libra de carga
aplicada. Puede obtenerse E
t
de la Tabla 4.2 en la pagina 10 del
boletn API RP11L pero solo si la tubera no esta anclada. Si la
tubera esta anclada entonces la elongacin de la tubera es cero
y no ser necesario este paso.
5. Este paso calcula las cargas de fluido F
o
en el pistn de la bomba.
6. K
r
es la constante de elasticidad de las cabillas. Son las cargas en
libras necesarias para alongar la sarta total de cabillas una
pulgada. El termino 1/K
r
es la constante elstica de la sarta de
cabillas y es el reciproco de K
r
. En otras palabras es la elongacin
de la sarta total de cabillas en pulgadas por libra de fuerza
aplicada.
7. El termino SK
r
es la carga necesaria para alongar la sarta de
cabillas una cantidad igual a la embolada de la barra pulida.
8. El termino F
o
/SK
r
es la elongacin adimensional de las cabillas.
Es la elongacin en las cabillas causada por la aplicacin de
cargas de fluido estticas como un porcentaje de la embolada de
la barra pulida.
9. N/N
o
es la relacin de la velocidad de bombeo a la frecuencia
natural de la sarta de cabillas lisa (una solo dimetro).
10. N/N
o
es la relacin de la velocidad de bombeo a la frecuencia
natural de la sarta de cabillas ahusada (diferentes dimetros).
11. Se necesita 1/K
t
solo si la tubera esta desanclada. Es la
constante de elasticidad de la tubera.
12. Se puede obtener la relacin de la longitud de la embolada de la
bomba S
p
a la longitud de la embolada de la barra pulida S de la
Figura 4.1. Primero localice N/No en el eje de las X, luego suba
hasta interceptar la curva correspondiente a F
o
/SK
r
. El punto del
eje de las Y corresponde a S
p
/S. Un S
p
/S de 1.0 significa que la
embolada de la bomba es la misma que la embolada en
superficie. Un S
p
/S menor que 1.0 muestra un viaje menor en la
bomba debido a la elongacin de las cabillas. Similarmente, un
valor mas grande a 1.0 indica un sobre viaje en la bomba.
13. En este paso se calcula el desplazamiento de fondo de la bomba
en pulgadas.
14. En este paso se realiza el calculo predictivo de la tasa de
desplazamiento de la bomba usando la embolada neta. Si esta
tasa no es la deseada, entonces se deben repetir los pasos 1 al
14 hasta que se obtenga la tasa de produccin deseada.
15. Calcular el peso de las cabillas en el aire.
16. Luego se calcula el peso de las cabillas en el fluido. Esto tambin
corresponde a la carga en la vlvula fija para una bomba en
buenas condiciones.
17. Este paso es para calcular la relacin W
rf
/SK
r
. Este numero
muestra si es necesario realizar ajustes en el torque. Si la relacin
es cualquier otra que 0.3 entonces deber calcularse el factor de
ajuste del torque del paso 22. Esto debe hacerse debido a que
todos los factores de torque en el API RP11L fueron calculados
usando W
rf
/SK
r
de 0.3.
18. 19, 20 y 21. Los nmeros de estos pasos se obtienen de las
Figuras 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5 usando el mismo procedimiento como
en el paso 12.
22. El ajuste del torque puede obtenerse el factor de ajuste del torque
siguiendo las direcciones de la Figura 4.6. El ajuste del torque es 3%
para cada incremento de 0.1 en W
rf
/SK
r
por encima de 0.3 o:

) 6 . 8 ( 0 . 1
1 . 0
3 . 0
6 . 4
Ecuacion
Sk
W
T T
r
rf
a a
+

=

Donde T
a 4.6
= numero porcentaje decimal de la Figura 4.6 de el
boletn API RP11L.
Por ejemplo, si T
a 4.6
=4% y W
rf
/SK
r
=0.5 entonces:

( )
08 . 1 0 . 1
1 . 0
3 . 0 5 . 0
04 . 0 = +

=
a
T

23. Calculo de los picos de carga en a barra pulida. Este nmero
define la capacidad en la estructura de la unidad de bombeo necesaria
para evitar sobrecargas en la unidad.
24. Clculos de la carga mnima en la barra pulida. Este nmero
puede usarse junto con el de cargas pico sobre la barra para calcular las
cargas de tensin en las cabillas.
25. El torque pico en la caja de engranaje que se calcula en este
paso es el torque pico pronosticado si la unidad de bombeo estuviese en
perfecto balance. Esto determina el tamao de la caja de engranaje
necesario. Mantenga en mente que para condiciones de campo reales la
unidad podra no estar perfectamente balanceada. Por lo tanto, la
capacidad de la caja de engranaje que se necesita podra ser ms
grande que la calculada en este paso.
26. En este paso se calcula la potencia en la barra pulida. Este
nmero se utiliza para determinar que tamao debe tener el motor. Una
regla de pulgar es multiplicar la potencia de la barra pulida por dos (2.0)
para obtener el NEMA D necesario. Para motores de alto deslizamiento
utilice el procedimiento indicado por el fabricante.
27. El Efecto de contrabalanceo calculado puede usarse en este
paso para balancear la unidad. Un aproximado del mximo momento de
contrabalceo puede calcularse a partir del efecto de contrabalanceo
medido de la siguiente manera:
) 7 . 8 (
2
) ( Ecuacion
S
B CBE M =
Donde:
M=Mximo momento de contrabalance (lbs-plg)
CBE= Efecto de contrabalance del paso 27. (lbs)
B= Desbalance estructural de la unidad de bombeo (lbs)
S= Longitud de la carrera de superficie (pulgadas).
En la ecuacin anterior, el termino S/2 aproxima el factor de torque de la
unidad de bombeo a un ngulo de la manivela de 90 o 270. Sin embargo,
esta aproximacin es solo valida para unidades convencionales.
Los pasos arriba descritos debern repetirse tantas veces como sea
necesario para encontrar el diseo de sistema que pueda producir los barriles
deseados sin sobrecargar ningn componente del sistema. A pesar de que los
clculos son fciles de realizar, repetirlos muchas veces es tedioso. Un
software hace la tarea de disear un sistema de bombeo mucho ms fcil.











8.6 DISEO DE SISTEMAS DE BOMBEO MECANICO:
A pesar de que el mtodo API RP11L fue extensamente mejorado en
precisin comparado a mtodos predecesores, este tiene muchas limitaciones.
A medida que nuevos equipos de bombeo, materiales, y tcnicas son
desarrollados, se necesitara mtodos mas sofisticados para simular con
precisin el comportamiento del sistema.
El API RP11L fue desarrollado con un computador anlogo asumiendo
una unidad de geometra promedio que fuese cercano a una unidad de
bombeo convencional. Modificaciones usando valores empricos corrigen el API
RP11L para unidades Mark II, Balanceadas por aire y de geometra mejorada
tales como las Baker Torqmaster, Reverse Mark II de Lufkin, y las American
Producer II. Sin embargo, su precisin es cuestionable. No existen
correcciones para otras geometras de unidades de bombeo tales como
unidades hidrulicas, unidades mecnicas de carreras largas (Rotaflex), etc.
Tampoco aplica para cabillas de fibra de vidrio, ni para sistemas con golpe de
fluido o interferencia por gas. Tambin, debido a que solo calcula el efecto de
contrabalance para condiciones de balance, no puede usarse para estimar el
efecto de una unidad fuera de balance en las cargas de la caja de engranaje.
Para evitar las limitaciones del API RP 11L y otros mtodos
simplificados, modernas tcnicas de diseo utilizan modelos de computacin
exactos del sistema de bombeo por cabillas. Estos modelos pueden simular el
comportamiento del sistema de bombeo y puede pronosticar su
comportamiento con exactitud. Esto lo hacen usando la ecuacin de onda para
simular el comportamiento de la sarta de cabillas. Tambin usan modelos
matemticos de unidades de bombeo que pueden simular cualquier geometra
de unidad.
La ecuacin de onda es un modelo matemtico de la sarta de cabillas.
La ecuacin de onda es una ecuacin diferencial parcial que no tiene solucin
exacta. Debido a que solucin es numrica, la nica manera prctica de
resolverla es con un computador. Existen dos maneras de resolver esta
ecuacin dependiendo en que se desea haga el modelo. La ecuacin de onda
puede usarse para calcular la carta dianagrafica de fondo a partir de la carta
dinagrafica de superficie. Esa es una aplicacin de anlisis diagnostico.
Tambin puede usarse para pronosticar la carta dinagrafica para un sistema
dado. Esta es la aplicacin predictiva o de diseo de la ecuacin de onda. La
ecuacin de onda es como sigue:
) 8 . 8 (
) , ( ) , ( ) , (
2
2
2
2
2
Ecuacion
t
t x u
c
x
t x u
t
t x u



Donde:
=Velocidad del sonido en el acero.
c=coeficiente de amortiguacin (1/seg)
t=tiempo (seg)
x=distancia desde la barra pulida (pies)
u(x,t)=desplazamiento a partir de la posicin de equilibrio (pies)
La Velocidad del sonido en el acero puede calcularse de la siguiente
manera:
) 9 . 8 ( 09 . 68 Ecuacion
E

=

Donde:
E=Modulo de Young (lpc)
E
acero
=30.5 millones de lpc
E
fibra de vidrio
=de 6.1 hasta 7.2 millones de lpc.
=Densidad del material de la cabillas (lbs/pie
3
)

acero
=490 lbs/pie
3

fibra de vidrio
=150 lbs/pie
3

8.6.1 Software RODSTAR.
RODSTAR es un programa de computadora desarrollado por Theta
Enterprise. Representa el estado del arte en diseo de pozos por bombeo
mecnico. RODSTAR usa un modelo de la ecuacin de onda para la sarta de
cabillas y el modelo kinematico exacto de la geometra de la unidad de
bombeo. Por lo tanto, usando RODSTAR puede simularse cualquier sistema de
bombeo y predecir su comportamiento con exactitud. RODSTAR puede
tambin simular pozos someros gracias a su capacidad de incluir los efectos de
inercia en el fluido cuando predice las cargas dinamometricas. Esta capacidad
es especialmente importante cuando se disean pozos someros de altas tasas
(sistemas con pistones de 2.25 plg o mas grandes y bombeando a menos de
4000 pies). Mtodos que no incluyen los efectos de la inercia de los fluidos
puede conducir hacia errores enormes. Esto resultara en sobre cargas severas
del equipo de bombeo como muestra el ejemplo al final de este capitulo. En
contraste con viejos mtodos, RODSTAR proporciona una amplia flexibilidad
que capacita al Ingeniero a probar ideas, y jugar Que pasara si sin los costos
de usar equipo real. A continuacin una lista parcial de las preguntas que
RODSTAR puede responder cuando disea un sistema de bombeo mecnico:
Que velocidad de bombeo se necesita para obtener la
produccin deseada?.
Qu tipo de unidad de bombeo debe usarse?.
Qu tamaote unidad de bombeo se necesita ahora y cual en el
futuro?.
Cul es el efecto del tipo y tamao de unidad de bombeo en el
consumo de energa?.
Qu tipo de sarta de cabillas se necesitan y de que grado?.
Ser una buena aplicacin para las cabillas de fibra de vidrio?
Que pasara si el pozo comienza con golpe de fluido?
Cuales serian las cargas en la caja de engranaje si la unidad no
estuviese balanceada?.
Cuantas barras de peso se necesitan para asegurar que la sarta
de cabillas de fibra de vidrio no esta en compresin?.
Cul es el efecto de la presin en la lnea de flujo en el
comportamiento del sistema?.
Adems de su modelamiento superior de algoritmos, RODSTAR tiene un
conocimiento experto nico, caracterstica que permiten disear
sistemas de bombeo mecnico ms rpido y con mayor exactitud, como
nunca antes.

Corriendo RODSTAR en el modo de Lote
El modelo de lote de RODSTAR es una facilidad poderosa para correr
varios casos sin tener que arrancar cada uno aparte. Para utilizar el modo de
lote, deben tenerse previamente almacenados los casos que se desean correr
en el disco. Esto puede hacerse primeramente iniciando con un caso base.
Luego, se puede cambiar el componente de entrada que se quiere comparar
(por ejemplo, tipo de unidad de bombeo) y desde la barra de men seleccionar
File, para luego Salvarlo como (Save as)Grabe cada archivo con un nombre
diferente (Por ejemplo: caso 12.RST, Caso2.RST, etc.) hasta haber salvado
todos los casos. Luego de haber evaluado todos los escenarios deseados
realice lo siguiente:
1. Haga clic en Archivo (File) desde la barra de men. Luego, haga
clic en Open. RODSTAR arranca el modo del lote cuando se
seleccionan mas de un archivo para abrir. Puede hacer clic y
arrastrar a travs varios archivos para seleccionarlos. Tambin
puede seleccionar un grupo de archivos haciendo clic en el primer
archivo en el grupo para seleccionarlo, luego haciendo clic en el
ultimo archivo del grupo mientras mantiene pulsado la tecla shift.
2. Cuando se han seleccionado todos los archivos para correrlos en
el modo de lote, seleccione Ok. RODSTAR solicitara la
confirmacin de que se desea realizar una corrida en lote.
Tambin se puede:
a. Seleccionar si se desea RODSTAR haga impresiones de
los archivos corridos.
b. Seleccionar si RODSTAR tiene que crear una hoja de
clculo conteniendo los resultados de todos los casos
corridos.
La informacin que es incluida en la hoja de calculo puede ser
seleccionado dependiendo de las necesidades del analista, tanto como
en que orden aparecer, en el Setup (Opciones de corrida en lote).
Seleccione si RODSTAR debera ignorar correr los clculos para los
casos que tienen impresiones almacenadas en los archivo. Esto es til
para regenerar un archivo de hoja de clculo para casos ya corridos.
3. Haga click en Proceed to continue with batch run. RODSTAR
mostrara un registro de los casos que se han corrido, junto con un
indicador mostrando el progreso del lote corrido.
4. Luego de completar la corrida en lote, puede imprimirse el registro
de la corrida en lote usando l barra de herramientas o el comando
imprimir en el archivo de men. Tambin, puede hacerse doble
clic en cualquier nombre de archivo en el registro de lote corrido
para cargar ese archivo en RODSTAR y automticamente
mostrar sus resultados.
5. Luego que la corrida en lote haya finalizado, y se hayan
seleccionado los archivos para crear la hoja de calculo, pueden
cargarse a travs de l a aplicacin Microsoft Excel de la siguiente
manera:
a. Inicie Excel.
b. En la barra de men haga clic en archivo y luego Open.
c. Haga doble clic en el directorio donde se ha salvado el
archivo de la hoja de calculo (por defecto este ser
C:Theta).
d. Desde la ventana desplegable Tipo de Archivos,
seleccione Lotus 1-2-3.
e. Haga doble clic en el archivo de la hoja de calculo que
desea cargar.
Con RODSTAR puede introducir su propio diseo del sistema, o pedirle
al programa que calcule los spm y el tamao del pistn para obtener la
produccin objetivo. Tambin puede pedrsele al programa que disee
automticamente la sarta de cabillas (acero o fibra de vidrio). RODSTAR
puedo tambin recomendar el tamao de la unidad de bombeo basado
en la produccin deseada. Esta capacidad permite obtener diseos del
sistema muy rpido. Se estima que con RODSTAR puede disearse un
sistema de bombeo mecnico 10 veces mas rpido que con programas
de computadora convencionales. Las Figuras 8.3 y 8.4 muestran la
diferencia entre el diseo por ensayo y error, y el diseo experto de
sistema con RODSTAR.
A continuacin estn algunos ejemplos que muestran las
capacidades de RODSTAR. Las conclusines a partir de estas corridas
son solo validas para el sistema especfico y condiciones de pozo
descritas. Para otras condiciones los resultados podran ser diferentes.

Caso 1. Comparacin de Unidades de Bombeo.
El ejemplo 1-3 muestra como puede usarse RODSTAR para
compara la geometra de las unidades de bombeo para las mismas
condiciones de pozo. Para todas las tres corridas la nica diferencia es
la geometra de la unidad de bombeo. El ejemplo #1 es con una unidad
convencional C-456-256-100. El ejemplo #2 es con un Mark II M-320-
256-100 y el ejemplo #3 es con una unidad balanceada por aire A-456-
320-10. Las tres unidades son fabricadas por Lufkin. El Mark II fue
seleccionado con una caja de engranaje de320 debido a que no haba
una 456 con 100 plg mximo de longitud de carrera. En las tres corridas
RODSTAR calculo la longitud de las cabillas (para cada seccin)
necesarias para igualar las cargas tensinales en el tope de cada
seccin.
Para este ejercicio, la unidad Mark II tuvo el torque mas bajo y la
eficiencia del sistema mas alta. Sin embargo, la unidad 320 estaba
sobrecargada. Por lo tanto, no seria suficiente para este pozo. En este
caso, la unidad convencional es probablemente mejor debido a su bajo
costo de capital, alta capacidad de produccin, y debido a que ningn
componente del sistema esta sobrecargado. Tambin, la unidad
convencional sometera las cabillas de 7/8 a la menor cantidad de
compresin comparado con las otras dos geometras. Tambin, a pesar
que el mnimo HP requerido por el motor es el mayor para la unidad
convencional, todas tres requieren un tamao de motor de 50 HP como
se muestra en la segunda pagina de impresin del RODSTAR.




Introduzca SPM y Tamao
del Pistn
Introduzca Grado de Cabillas
O Material
Introduzca el Diseo de
las cabillas
Introduzca tipo de Unidad,
Tamao, y longitud
de la carrera
Se alcanzo la produccin?
Sobrecarga en las cabillas?
Sobrecarga en la caja?
Terminado
NO
NO
SI
SI
SI
NO
Figura 8.3. Diseo Tradicional por Ensayo y Error
Introduzca SPM y Tamao
del Pistn
Introduzca Grado de Cabillas
O Material
Introduzca el Diseo de
las cabillas
Introduzca tipo de Unidad,
Tamao, y longitud
de la carrera
Se alcanzo la produccin?
Sobrecarga en las cabillas?
Sobrecarga en la caja?
Terminado
NO
NO
SI
SI
SI
NO
Figura 8.3. Diseo Tradicional por Ensayo y Error

Caso 2. Comparacin de Unidades de bombeo. (Sarta de Fibra de
Vidrio).
Los ejemplo 4 y 5 muestran una comparacin entre las unidades de
bombeo convencionales y el Mark II (ejemplo 5). En este caso una
combinacin de sarta de cabillas de fibra de vidrio es utilizada. Como
muestran estas dos corridas, la unidad de bombeo convencional supera
al Mark II en cargas sobre la caja de engranaje y eficiencia del sistema.
Aunque el Mark II tiene las cargas mas bajas en las cabillas, la
diferencia es pequea comparada con la gran diferencia en los torque
picos. A pesar de que el Mark II tiene los picos de torque en la barra
Introduzca la Produccin
objetivo
Introduzca Grado de Cabillas
O Material
Introduzca limites en
dimetro de cabillas
Introduzca tipo de Unidad,
Tamao, y longitud
de la carrera
Sobrecarga en las cabillas?
Sobrecarga en la caja?
Terminado
NO
NO
SI
SI
Figura 8.4. Diseo con Sistema experto RODSTAR
Introduzca la Produccin
objetivo
Introduzca Grado de Cabillas
O Material
Introduzca limites en
dimetro de cabillas
Introduzca tipo de Unidad,
Tamao, y longitud
de la carrera
Sobrecarga en las cabillas?
Sobrecarga en la caja?
Terminado
NO
NO
SI
SI
Figura 8.4. Diseo con Sistema experto RODSTAR
pulida ms bajos, los picos torque en la caja de engranaje son
significativamente mayores. Puede verse la razn de esto dndole un
vistazo al diagrama de cargas permisibles. Para unidades
convencionales tiene la misma tendencia de la carta dinagrafica. El
diagrama de cargas permisibles corre en paralelo al de la carta
dinagrafica y no corta la carta. Por lo tanto, las cargas en la caja de
engranaje permanecen constantes por debajo del 100%. Sin embargo, el
diagrama de cargas permisibles para el caso ejemplo #5 de la unidad
Mark II es lo contrario y corta la carta dinagrafica tanto en la carrera
ascendente como en la descendente. Esto resulta en sobrecargas en la
caja. Por lo tanto, para este sistema la unidad convencional ser sin
duda la mejor eleccin.

Ejemplo de diseo para pozos someros con altas tasas de
produccin.
RODSTAR puede modelar pozos someros con altas tasas de
produccin de manera muy precisa. Esto lo hace usando dos modelos
de ecuacin de onda; uno para la sarta de cabillas y otro para el fluido
en la tubera. Programas que no modelan las cargas dinmicas del fluido
en la tubera pueden resultar en la obtencin de errores demasiado
grandes cunado se disean pozos con las caractersticas mencionadas.
El ejemplo #6 muestra una corrida de RODSTAR para un pozo real en
California que bombea 1800 BFPD desde 1228 pies. Para esta corrida,
los efectos de la inercia de fluido fueron modelados. Los resultados de
RODSTAR son idnticos a la carta dinagrafica real medida. La
caracterstica joroba de la carta dinagrafica pronosticada muestra las
cargas adicionales. Estas cargas son impuestas a la sarta de cabillas
debido a las fuerzas extra requeridas para acelerar la gran cantidad de
fluido bombeado por el sistema. Programas con la ecuacin de onda que
no modelen los efectos de la inercia de fluido podra predecir cargas
dinagraficas tales como las mostradas en el ejemplo #7.
La comparacin de los ejemplos #6 y #7 muestra que si los
efectos de la inercia de fluido no estn modelados grandes errores
podran ocurrir. Aqu, el torque pico correcto balanceado es de 331.000
plg-lbs como muestra el ejemplo #6. El ejemplo #7 sin inclusin de los
efectos de inercia predice un torque pico balanceado de 260.000 plg-lbs,
que es sustancialmente mas bajo que el real. Esto muestra que ac se
necesita una unidad al menos un tamao mas grande que el existente
para evitar sobrecargar la caja. Las cargas en las cabillas, consumo de
energa, y eficiencia del sistema estn tambin sustancialmente dentro
de error si los efectos de la inercia el fluido no son modelados.

RODSTAR vs. API RP11L. Sarta de cabillas de acero.
Para evitar las limitaciones del mtodo usado en el API RP11L, el
programa RODSTAR contiene un algoritmo que automticamente
determina la longitud apropiada de cada seccin de cabillas. Esto
minimiza y balancea las cargas tensinales. Debido a que RODSTAR
usa la ecuacin de onda para calcular la tensin al tope de cada
segmento de cabillas, ofrece resultadas realmente precisos.
El ejemplo #8 y #9 son dos impresiones de RODSTAR que
muestran la diferencia entre un diseo de sarta de cabillas basado en
una combinacin API numero 86, y en uno calculado con el algoritmo de
diseo experto de sarta de cabillas del RODSTAR. Como muestra el
ejemplo #8, la asuncin hecha por el API RP11L de cargas tensionales
iguales es aqu incorrecta debido a que las cargas en las cabillas varan
desde 81% en el tope hasta 88% en la base. Sin embargo, usando el
mtodo mas preciso de la ecuacin de onda junto con lgica experta,
RODSTAR diseo una sarta de cabillas que tiene cargas tensinales de
83% para las tres secciones. Como muestra el ejemplo #9, la longitud
requerida de cabillas es diferente a las recomendadas por la API.

8.7 OTROS CALCULOS EN EL DISEO DEL SISTEMA
Existen otras cantidades adicionales necesarias para completar el
diseo del sistema de bombeo mecnico. Estas incluyen:
Fuerza para desanclar la bomba
Dimetro de la barra pulida y material
Tamao de la polea del motor y longitud de la correa
Velocidades mximas y mnimas de bombeo
permitidas.
La siguiente seccin discute como encontrar las cantidades
anteriormente mencionadas para completar el diseo del sistema.

8.7.1 Fuerza para desanclar la bomba.
Para algunas aplicaciones, el tamao mas pequeo de cabilla que
puede usares depende solo de las cargas tensinales, pero
tambin en la fuerza necesaria para desanclar la bomba. Incluso
si las cabillas no estn sobrecargadas bajo condiciones de
bombeo normales, estas podran llegar a sobrecargarse cuando
se trate de desanclar la bomba. La fuerza necesaria para
desanclar la bomba puede calcularse como sigue:
) 10 . 8 ( Ecuacion Ws FL F
sn unseat
+ =
Donde:
F
unseat
=Fuerza para desanclar la bomba (lbs)
FL
sn
=Cargas de fluido en el nicle de asentamiento (lbs)
W
s
=Peso del menor dimetro de la seccin de cabillas (lbs)
Las cargas de fluido en el nicle de asentamiento pueden
calcularse como sigue:
) 11 . 8 ( ) 433 . 0 ( Ecuacion A P P NF FL
sn c t fluido sn
+ =
Donde:

fluido
=Gravedad especifica del fluido en la tubera
NF=Nivel de fluido desde la superficie (pies)
P
t
=Presin de cabezal (lpc)
P
c
=Presin de revestidor (lpc)
A
sn
=rea del nicle de asentamiento (plg
2
)
La Tabla 8.1 lista los tamaos de tubera ms comunes y su
correspondiente dimetro y reas de niples de asentamiento.




Tabla 8.1 reas y Dimetros del Niple de asentamiento
Tamao de la
Tubera (plg)
Dimetro del nicle de
asentamiento (plg)
rea de niple de
asentamiento (plg
2
)
Bomba Insertable
1.9 1.46 1.674
2 3/8 1.78 2.488
2 7/8 2.28 4.083
3 2.78 6.07
Bomba de tubera
2 3/8 1.71 2.297
2 7/8 2.21 3.836
3 1/2 2.71 5.768

Luego de calcular la fuerza necesaria para desanclar la bomba entonces
puede calcularse la tensin en el dimetro menor de la sarta de cabillas de la
manera siguiente (Incluya un factor de seguridad de 1.25):
) 12 . 8 ( 25 . 1 Ecuacion
A
F
S
r
unseat
unseat
=
Donde:
A
r
=rea del menor dimetro de cabillas en la sarta (plg
2
)
Luego de calcular la tensin para el menor dimetro de cabillas entonces
puede comparase la resistencia mnima a la tensin de la cabilla. Si la tensin
calculada de la ecuacin 8.12 es mas grande o igual que la resistencia mnima
a la tensin de estas cabillas, entonces no ser lo suficientemente fuerte para
desanclar la bomba. La resistencia mnima a la tensin para cabillas API son
las siguientes:
Cabillas Grado K: 85.000 lpc
Cabillas Grado C: 90.000 lpc
Cabillas Grado D: 115.000 lpc

8.7.2 Tamao de la barra Pulida
El tamao de la barra pulida depende de las cargas pico sobre la barra.
Los fabricantes de barras pulidas pueden suministrar la capacidad de carga de
sus barras pulidas. Por ejemplo, Norris/OBannon fabrican dos tipos de barras
pulidas (material 1045 CF, y 4140 CF). Las barras pulidas vienen en dimetros
estndar de 1 1/8, 1 y 1 . Longitudes estndar en pies son: 8, 11, 16, 22,
26, y 30. Estas vienen en tamaos de pin API estndar de 15/16, 1 1/16, 1
3/16 y 1 3/8. La nica limitacin con respecto al tamao del pin es que este no
debe exceder el dimetro de la barra pulida. Las barras pulidas pueden
voltearse si se tiene corrosin o problemas de excesivo desgaste.
La capacidad de carga de la barra pulida depende del tamao del pin. La
Tabla 8.2 muestra la capacidad de carga de la barra pulida dependiendo del
tamao del pin y materiales para barra pulidas Norris/OBannon. Esta Tabla se
puede usar o Tablas similares de barras pulidas de otros fabricantes con
programas de computadora tal como el RODSTAR que predice los torque picos
en la barra pulida. Adems del material de la barra pulida, el fabricante de las
barras pulidas puede ofrecer diferentes capas de metal rociado.

Tabla 8.2 Capacidad de Barras Pulidas Norris/OBannon
API Barra Pulida
Tamao del Pin
1045 Material CF.
Cargas Mximas de
Trabajo (lbs)
4140 CF Material. Mximas
cargas de trabajo (lbs)
15/16 7.450 11.175
1 1/16 9.738 14.606
1 3/16 12.338 18.506
1 3/8 16.813 25.219

Ejemplo:
Recomendar el material y el tamao del pin para la barra pulida
del ejemplo #1 de RODSTAR.
Solucin: Basado en los torques de cargas picos pronosticados de
la barra pulida, se deber usar material 4140 CF con un tamao API de
pin de 1 3/8. Debido a que el dimetro de la barra pulida debe ser ms
grande que el tamao del pin, el dimetro de la barra pulida debe ser 1
, el cual es el tamao estndar mas grande disponible.
Debido a que la longitud de la carrera en superficie de la barra
pulida es 100.7 plg (8.39 pies), se necesitara un tamao estndar de
barra pulida de al menos 16 pies. Un tamao de 22 pies seria
recomendable en caso de ser necesario voltear la barra.
8.7.3 Tamao de la polea del motor y longitud de las correas.
Se puede calcular el tamao de la polea del motor necesario para
obtener la velocidad de bombeo de diseo de la manera siguiente:
) 13 . 8 ( Ecuacion
RPM
D R SPM
D
ave
g
p

=
Donde:
D
p
=Dimetro de la polea del motor (plg)
SPM=Emboladas promedio por minuto
R=Relacin de reduccin de la caja (usualmente cercana a 30)
D
g
=Dimetro de la polea de la caja de engranaje (plg)
RPM
ave
=rpm promedio del motor

La relacin de reduccin puede obtenerse a partir del catalogo de
la unidad de bombero o a partir de la placa en la caja de engranaje. El
dimetro de la polea de la caja de engranaje puede encontrarse en los
catlogos de unidades de bombeo, o puede medirse. Las rpm promedio
del motor dependen del tipo de motor. Para motores NEMA D use un
valor de1175 si no tiene un estimado promedio mas preciso.
Debido a que las poleas del motor vienen en tamaos estndar,
no estamos en capacidad de obtener la polea con el dimetro exacto
calculado a partir de la ecuacin 8.13. Usualmente puede encontrarse un
tamao de polea estndar que este cerca al necesitado. Sin embargo, si
el tamao estndar no es cercano a lo que se necesita, se podra querer
calcular que SPM serian con el tamao de polea mas cercano
disponible. Para hacer esto, resuelva la ecuacin 8.13 para los SPM
como sigue:
) 14 . 8 ( Ecuacion
D R
RPM D
SPM
g
ave p

=
Donde:
D
p
=Dimetro estndar disponible de polea (plg)
Para el resto de los trminos revise la ecuacin anterior.
Si el SPM calculados a partir de la ecuacin anterior es mayor a 0.5
SPM en diferencia al calculado en el diseo, se debera realizar otra corrida en
el programa con este nuevo SPM. Esto permitir observar los efectos de este
nuevo SPM en el sistema y si ser necesario cualquier otro ajuste. Por ejemplo,
las sartas de cabillas ahusadas podran ser un poco diferentes para obtener la
igualdad en las carga tensinales en el tope de cada seccin.
Otro clculo til es la longitud de las correas necesarias para conectar el
motor con la caja de engranaje. La longitud de las correas puede calcularse
como sigue:
( )
( )
) 15 . 8 (
4
57 . 1 2
2
Ecuacion
C
D D
D D C correa de Longitud
p g
p g

+ + =

Donde:
C=Distancia entre la lnea central de la caja de engranaje y el eje
del motor (plg)
Las otras variables son las mismas de la ecuacin 8.13.
Ejemplo Problema:
Recomiende el tamao de la polea del motor y la longitud de la correa
para un sistema de unidad de bombeo con los siguientes parmetros:
SPM de diseo: 10
Unidad de bombeo: Lufkin Mark II, M-320D-256-100
Dimetro de la polea de la caja de engranaje: 47 plg
Tipo de motor: NEMA D
Distancia entre el eje central de la caja de engranaje y el motor:
75 plgs.
Solucin:
De la pagina 2436 del catalogo de Lufkin 88-89, la caja reductora 320D
tiene una relacin de reduccin de 30.12. Esta caja de reduccin
puede tener cinco diferentes poleas. La de 47 pgs es en este caso la
ms grande.
De la ecuacin 8.13 puede calcularse el tamao de la polea
necesario de la siguiente manera:
048 . 12
1175
47 12 . 30 10
=

=
p
D

As que, ser necesario un motor de tamao igual a 12 plgs.
Ahora puede calcularse la longitud de las correas a partir de la ecuacin 8.15
como sigue:
( )
s p lenth Belt lg 7 . 246
) 75 ( 4
12 47
) 12 47 ( 57 . 1 ) 75 ( 2
2
=

+ + + =

Debido a que la longitud de las correas estndar no viene en
tamaos de 246.7 plgs ser necesario escoger el tamao ms cercano a esta
longitud. Cuando los mecnicos instalen estas correas, estos tendrn que
cambiar la distancia de la lnea central entre el motor y la caja de engranaje
ligeramente para ajustar las correas.

8.7.4 Velocidades de bombeo mximas y mnimas
La velocidad de bombeo es un parmetro importante en el diseo que
puede significativamente afectar la eficiencia y las cargas del sistema de
bombeo mecnico. Velocidades de bombeo altas en ms desgaste del equipo y
en eficiencias bajas del sistema. Velocidades de bombeo bajas pueden
tambin causar problemas tales como lubricacin impropida de la caja de
engranaje y ms tiempo para que ocurra el escurrimiento de fluido a travs de
pistn. De acuerdo a Lufkin, si la velocidad de bombeo es menor que 5 spm, se
debe usar un juego de lubricadores en los engranaje de baja velocidad para
asegurar la lubricacin apropiada.
Velocidades de bombeo menores que 5 spm son usualmente raras.
Existen solo unas pocas aplicaciones donde estas velocidades son necesarias.
Estas incluyen sistemas de bombeo mecnico en Canad y en algunas
locaciones de los Estados Unidos donde las unidades no pueden detenerse por
la excesiva produccin de arena o posible congelamiento de las lneas de flujo.
En estos sistemas, en lugar de controlar el golpe de fluido con controladores de
bombeo, la velocidad de bombeo es reducida hasta que se ajuste al aporte de
fluidos existente. En algunas aplicaciones, controladores de variacin de
velocidad son utilizados. Estos son muy costosos y solo pueden justificarse en
locaciones donde incluso una breve parada de la unidad pueda causar
problemas severos.
Diseadores de sistemas de bombeo mecnico frecuentemente tienen
que decidir cual es la ms alta velocidad que su sistema puede tener. La
respuesta a esta pregunta depende en lo especfico del sistema. Un lmite
importante en la velocidad de bombeo es la cada libre de la barra pulida. Sin
embargo, un lmite mas practico es la velocidad de bombeo que podra prevenir
que las cargas mnimas en la barra pulida estn cercanas a cero. Un valor de
500 lbs es un lmite seguro para pozos profundos. Un lmite de 100 lbs es
suficiente para muchos sistemas someros de alta tasa. Estos lmites son solo
para el descenso de las cabillas. Existen otros factores que limitan la mxima
velocidad de bombeo, tal como excesiva compresin de lascadillas, eficiencia
baja del sistema, etc. La mxima velocidad de bombeo para una aplicacin
dada depende de lo siguiente:
Geometra de la unidad de bombeo
Longitud de la carrera de la barra pulida
Material y disea de la sarta de cabillas
Tamao de pistn de la bomba
Friccin cabillas-tubera
Pandeo o compresin de la sarta de cabillas
El programa de computadora RODSTAR contiene Conocimientos
acerca de la velocidad mxima de bombeo para ayudar al usuario a evitar
problemas. El programa usa este conocimiento si se esta introduciendo toda la
data o si se le pide a que disee automticamente el sistema por nosotros.




















CAPITULO 9
ANALISIS DIAGNOSTICO

Ya que el bombeo mecnico fue usado primero para levantar petrleo, los
operadores han estado tratando de diagnosticar las causas de la reduccin de
produccin y las fallas en equipos. En los primeros das, el operador experto
poda detectar problemas tocando la barra pulida con su mano u oyendo la caja
de engranaje (as dicen). Sin embargo, al aumentar la necesidad de precisin,
se desarrollaron instrumentos diagnsticos para ayudar al operador a encontrar
problemas con mayor eficacia y precisin. El dinammetro mecnico y el nivel
de fluido sonoro fueron los instrumentos que cambiaron la forma en que se
analizan los sistemas de bombeo. El primer dinammetro mecnico se
enganchaba a la barra pulida y se mova arriba y abajo, una aguja se mova
horizontalmente sobre un tambor con un papel parafinado alrededor. Este
dibujo de la carga en la barra pulida contra la posicin fue la carta dinagrfica
original.

Los dinammetros modernos son ahora universalmente utilizados para
ayudar a diagnosticar muchos problemas en sistemas de bombeo. Hasta hace
pocos aos, las cartas dinagrficas se usaban para hallar problemas
comparando sus formas con formas caractersticas para diferentes problemas
en el mismo campo. El operador necesitaba mucha experiencia con los pozos
en su campo para diagnosticar problemas con precisin partiendo de cartas
dinagrficas de superficie. En un intento por comprender mejor el bombeo
mecnico y las cartas dinagrficas, W. E. Gilbert, en 1935 desarroll un
instrumento para medir las cartas dinagrficas de fondo. Estos primeros
registros dinamomtricos dieron un primer vistazo a la relacin entre la
operacin de la bomba y la forma de la carta dinagrfica de fondo. Este trabajo
fue esencial para agilizar el desarrollo de tcnicas diagnsticas ms precisas.

La tecnologa diagnstica moderna se basa en una solucin matemtica de
la ecuacin de onda. Este mtodo fue primero desarrollado por S. G. Gibbs
cuando trabaj con Shell Oil Company en los aos 60. La ecuacin de onda
unidimensional amortiguada modela el comportamiento de la sarta de cabillas y
permite el clculo de cargas de fondo en cualquier punto. La tcnica para la
solucin de la ecuacin de onda depende de un modelo matemtico de la sarta
de cabillas numricamente resuelto por computadora. El mtodo se puede usar
para calcular cartas dinagrficas de fondo a partir de una carta dinagrfica de
superficie. Las cartas dinagrficas de fondo son ms fciles de interpretar que
las de superficie porque su forma (en la mayora de los pozos) depende slo
de lo que esta pasando en la bomba.

9.1 FUNDAMENTOS DEL ANALISIS DIAGNSTICO EN SISTEMAS DE
BOMBEO CON CABILLAS.

Los mtodos actuales de anlisis diagnstico computarizado tales como
RODDIAG, combinan la solucin de la ecuacin de onda para el anlisis de
equipos de subsuelo con clculos precisos de muchas otras cantidades. Estas
incluyen torque de la caja de engranaje, balanceo de la unidad, consumo de
energa, carga estructural en la unidad de bombeo, ect. Un programa
computarizado para el anlisis de los equipos de superficie y fondo puede
responder con rapidez y exactitud prcticamente todas las preguntas acerca
del desempeo del sistema.

Sin embargo, ya que no todos los pozos son iguales, se pueden requerir
diferentes herramientas para diagnosticar problemas dependiendo de las
condiciones del pozo. Para un anlisis diagnstico exacto, debemos dividir los
pozos con bombeo mecnico en dos grupos. El primer grupo, al cual
llamaremos Grupo 1, incluye pozos mayores de 4000 pies de profundidad con
cualquier tamao de pistn, y pozos con menos de 4000 y pistones de 2 o
menos. El segundo grupo, al cual llamaremos Grupo 2 incluye pozos con ms
de 4000 y con pistn de 2.00 o mayores. Estos dos grupos de pozos poseen
caractersticas nicas que debemos conocer para diagnosticar problemas con
precisin.




9.1.1 Caractersticas de los pozos Grupo 1
Este grupo incluye pozos mayores de 4000 pies de profundidad con
cualquier tamao de pistn, y pozos con menos de 4000 y pistones de 2 o
menos. Por lo tanto, abarca la mayora de los pozos que hoy en da usan
bombeo mecnico. Para estos pozos, la carta dinagrfica de superficie
depende de varios factores como profundidad de la bomba, material y diseo
de la sarta de cabillas, velocidad de bombeo, unidad de bombeo, llenado de la
bomba, tipo de unidad motriz, etc. Esto hace muy difcil el anlisis de las cartas
dinagrficas de superficie. Por lo contrario, la carta dinagrfica de fondo slo
depende de las condiciones de la bomba y es mucho ms fcil de diagnosticar.
Por ejemplo, la forma de una carta dinagrfica de fondo correspondiente a
bomba llena o golpe de fluido ser la misma, sin importar la profundidad,
unidad de bombeo, sarta de cabillas, velocidad de bombeo, etc.

Hay disponible para su verificacin formas de cartas dinagrficas de
fondo para el Grupo 1 y se han publicado muchos artculos sobre tcnicas de
anlisis diagnstico para estos sistemas. Un programa computarizado de
diagnstico de la ecuacin de onda que pueda calcular la carta dinagrfica de
fondo a partir de una carta dinagrfica de superficie da suficientes datos para
diagnosticar problemas de bomba. Esto se puede hacer comparando la forma
de la carta dinagrfica de fondo obtenida con formas que correspondan a
condiciones conocidas. Las figuras 9.1 a 9.4 muestran varias formas
verificadas de cartas dinagrficas de fondo que pueden ser usadas para este
propsito.

9.1.2 Caractersticas de los pozos Grupo 2
En comparacin con el Grupo 1, los pozos del Grupo 2, representan
un pequeo porcentaje de los pozos actuales con bombeo mecnico. Sin
embargo, ya que el Grupo 2 incluye pozos con ms de 4000 y con pistn de
2.00 o mayores, ellos representan a pozos con alto volumen que pueden
resultar en grandes prdidas de produccin al pararse. La razn para separar
los pozos Grupo 2 de los pozos Grupo 1 es porque los mismos son afectados
por las fuerzas de inercia de los fluidos.
En pozos ms profundos, la carga de las cabillas es el mayor factor limitante de
la tasa de produccin. Por lo tanto, para reducir la carga de las cabillas se debe
usar un pistn de poco dimetro. Adems, en pozos ms profundos (mayores
de 4000 pies) la sarta de cabillas acta como un amortiguador, estirndose al
aumentar la carga en el pistn. Esto absorbe efectivamente el golpe de recibir
la carga de fluido en la carrera ascendente y no aparecen fuerzas de dinmica
del fluido en la carta dinagrfica de fondo. Sin embargo, en los pozos someros
de alta produccin del Grupo 2, la inercia del fluido es significativa y con
frecuencia duplican la carga sobre el pistn. Debido a que los pistones en estos
pozos son grandes, stos deben recoger el fluido y acelerarlo a la tubera en
tasas mucho mayores que en pozos ms profundos. Adems, debido a la poca
profundidad, la sarta de cabillas est prcticamente rgida y no provee ningn
nivel de amortiguacin. Esto resulta en cargas significativamente mayores de
las previstas considerando slo la carga del fluido.
La inercia del fluido que se refleja en el pistn depender del tamao y
velocidad del pistn. Esto dificulta el anlisis de los pozos del Grupo 2. Para los
pozos del Grupo 2, las formas de las cartas dinagrficas de fondo y superficie
dependern de las condiciones de la bomba, profundidad, tamao del pistn,
velocidad de bombeo y compresibilidad del fluido. Por lo tanto, a diferencia del
Grupo 1, no se puede identificar la condicin de la bomba de fondo slo por
comparacin de la carta obtenida con formas conocidas de cartas dinagrficas.
Hasta ahora, las caractersticas peculiares de los pozos del Grupo 2 no
haban sido documentadas y no se haban escrito artculos sobre el asunto. Ya
que la forma de la carta dinagrfica de fondo depende de tantos factores, las
tcnicas diagnsticas convencionales son insuficientes. Comparar cartas
dinagrficas de fondo obtenidas para pozos del grupo 2 con formas de cartas
conocidas para el grupo 1 puede llevar a diagnsticos herrados. Por ejemplo,
una carta de fondo con bomba llena de un pozo Grupo 2 puede ser idntica a
una forma correspondiente a vlvula fija o viajera severamente daada en
pozos Grupo 1. Esto puede ocasionar entradas de mquina innecesarias y
frustracin. Para diagnosticar problemas de bombas del Grupo 2 se necesita
una herramienta adicional hasta ahora no disponible. Tal herramienta es un
programa predictivo de ecuacin de onda que modela no slo el
comportamiento de la sarta de cabillas sino tambin los efectos de la inercia del
fluido. RODSTAR es la herramienta, porque RODSTAR puede modelar los
efectos de la inercia del fluido, puede con precisin simular el comportamiento
de los pozos del Grupo 2. RODSTAR puede predecir la forma de las cartas
dinagrficas de superficie y de fondo para bomba llena. Si la forma de la carta
dinagrfica predictiva coincide con la carta tomada sabremos que la bomba
est en buenas condiciones mecnicas.

























































9.1.3 Beneficios Adicionales de un Anlisis Diagnstico
Computarizado.
Adems de diagnosticar la condicin de la bomba, los programas
modernos de anlisis diagnstico computarizado dan informacin cuantitativa
precisa acerca de cada componente del sistema. Aun con considerable
experiencia en formas de cartas dinagrficas, el diagnstico de problemas a
partir de cartas dinagrficas de superficie es muy limitado. Aunque se puede
identificar un barril gastado o un llenado incompleto slo mirando una carta
dinagrfica de superficie, aun resulta difcil responder muchas preguntas sobre
el sistema. Por ejemplo, con un anlisis computarizado se puede detectar no
solo un golpe de fluido sino mucha ms informacin. Esta incluye, recorrido
neto del pistn, carga en casa seccin de las cabillas, efecto del golpe de fluido
sobre la carga en la caja de engranaje y muchos otros parmetros no
disponibles en un anlisis cualitativo de una carta dinagrfica de superficie.
RODDIAG da aun ms informacin como consumo diario de energa, costo de
produccin por barril, tensiones al comienzo y el fin de cada seccin de
cabillas, etc.
La interpretacin de las cartas de fondo permite distinguir entre
problemas mecnicos de la bomba como fuga por vlvulas o pistn, y
problemas con el manejo de fluidos como interferencia por gas o golpe de
fluido. Esto ayuda a evitar innecesarias entradas de mquina y ayuda a
identificar problemas como mal espaciado que se pueden corregir sin entrada
de mquina.

9.2 ANALISIS DE CARTAS DE FONDO EN POZOS DEL GRUPO 1
Las figuras 9.1 a 9.4 muestran una serie de formas de cartas dinagrficas
de fondo que corresponden a la mayora de las condiciones operativas de
bombeo o problemas en pozos del Grupo 1. Luego de obtener una carta
dinagrfica de fondo usando un programa computarizado de diagnstico de
ecuacin de onda, se puede comparar con las formas en estas figuras para
determinar las condiciones de la bomba. Recordando siempre que estas
formas son vlidas slo para pozos del Grupo 1.
Aunque esta comparacin permite hallar problemas mas fcil que con una carta
de superficie, no explica de dnde vienen stas formas. Para comprender las
formas de las cartas dinagrficas es necesario entender la fsica detrs de la
accin de la vlvula durante el ciclo de bombeo. La carta dinagrfica de fondo
es un grfico de carga contra posicin de la accin de las cabillas sobre el
pistn. La carga sobre el pistn depende de la presin del fluido (Pa) sobre l, y
la presin del barril de la bomba (Pb) debajo de l (ver Figura 9.5). La presin
Pa es la sumatoria de las presiones de la columna de fluido y la presin en el
cabezal. Esta presin suele ser constante durante todo el ciclo de bombeo
(excepto en casos de pozos someros con aceleracin de fluido, los cuales
discutiremos luego). La presin (Pi) en la entrada de la bomba depende del
nivel de fluido y de la presin del casing. Esta presin tambin es constante
durante todo el ciclo de bombeo. La presin del barril de la bomba (Pb) es la
nica presin que cambia significativamente. Comprender cmo la Pb cambia
en la carrera ascendente y descendente es la clave para entender las formas
de las cartas.

9.2.1 Accin de la Vlvula como Funcin de la Presin del Barril de
la Bomba.
Para bombear fluido, tanto vlvula fija como la viajera deben abrir y cerrar
durante el ciclo de bombeo. Si alguna vlvula permanece abierta o cerrada, no
se bombear fluido. Respecto a la Figura 9.5, para que la vlvula viajera abra,
la presin del barril de la bomba Pb debe exceder la presin Pa sobre la
bomba. Para que la vlvula fija abra, Pb debe ser menor que la entrada de
presin a la bomba Pi. Si la bomba est en buenas condiciones mecnicas y
con llenado completo, al inicio de la carrera ascendente la vlvula viajera cierra
y la vlvula fija abre. Similarmente, al inicio de la carrera descendente la vlvula
viajera abre y la vlvula fija cierra. E consecuencia, se forma el paralelograma
caracterstico de bomba llena. Para otras formas de cartas tales como fuga en
vlvulas, interferencia por gas y otros problemas, la explicacin de la forma de
la carta dinagrfica es un poco ms compleja. En la mayora de los casos,
comprender cmo cambia la presin del barril de la bomba durante el ciclo de
bombeo es la clave para entender las formas de las cartas de fondo.


Longitud de Embolada Aparente Versus Efectiva
Una nueva y til rutina de clculo fue aadida a RODDIAG y RODSTAR
para calcular con mayor precisin la produccin que se puede esperar
basndose en la carta de fondo. Esta afecta los casos donde la forma de la
carta muestra llenado incompleto de la bomba debido a golpe de fluido o
interferencia por gas. El fin del recorrido neto corresponde al punto donde la
carga de fluido es transferida de la vlvula viajera a la vlvula fija.
El recorrido neto es menor o igual al recorrido neto aparente
dependiendo de la cantidad y presin de gas en la bomba. La razn para esta
diferencia se debe a que cuando la presin en el barril de la bomba es
suficiente para abrir la vlvula viajera en la carrera descendente hay una capa
de gas comprimido en la bomba, Aunque la presin en el barril de la bomba es
lo suficientemente alta para abrir la vlvula viajera, la capa de gas comprimido
reduce el recorrido neto (que produce fluido) y por ende, hay menos fluido
producido por embolada que lo indicado por la forma de la carta. La siguiente
imagen ilustra lo que sucede en la bomba cuando hay un llenado incompleto y
la diferencia entre recorrido aparente y recorrido efectivo del pistn.
A menor carga de fluido (es decir cuanto ms somero sea el pozo),
mayor diferencia habr entre los recorridos real y aparente. La diferencia puede
ser mayor en pozos someros con bajo volumen. Esto se debe a que no se
necesita mucha presin en la bomba para abrir la vlvula viajera en la carrera
ascendente. Entonces, una porcin significativa del recorrido neto del pistn se
debe a gas comprimido, no a lquido. En pozos profundos, la presin en el barril
de la bomba en la carrera descendente debe ser muy alta para contrarrestar la
gran presin hidrosttica de fluido sobre la vlvula viajera en la carrera
descendente. Por lo tanto, cuando abre la vlvula viajera y la carga de fluido es
transferida de la vlvula viajera a la vlvula fija, el gas en la bomba es
transferido a un volumen muy pequeo. Esto hace que la diferencia entre el
recorrido aparente y el recorrido neto del pistn sea muy pequea.
El desplazamiento neto se calcula usando el recorrido neto del pistn y
debe concordar con la produccin real del pozo.

9.2.2 Clculo de Entrada de Presin a la Bomba y Nivel de Fluido.
Como se ve en la Figura 9.5, durante el ciclo de bombeo la carga del
fluido sobre el pistn va a depender del nivel de fluido, la gravedad especfica
del fluido y las presiones de revestidor y tubera. Se puede usar una carta
dinagrfica de fondo obtenida con un programa de ecuacin de onda para
estimar la entrada de presin a la bomba y el nivel de fluido. La carga del fluido
(Fo) sobre el pistn de la bomba depender de presin sobre y bajo l, :

) 1 . 9 ( ) ( Ecuacion A P P Fo
p b a
=

Donde:
Fo = Carga de fluido sobre el pistn (Lbs)
Pa = Presin sobre el Pistn (psi)
Pb

= Presin en el barril de la bomba bajo el Pistn (psi)
Ap = rea del pistn de la bomba (pulg
2
)

Ya que slo hay un pequeo salto de presin entre la entrada de presin
a la bomba y el barril de la bomba podemos remplazar Pb con Pi en la
ecuacin 9.1 y obtenemos:
) 2 . 9 ( ) ( Ecuacion A P P Fo
p i a
=

Con la siguiente ecuacin se puede calcular la presin Pa si se conoce
la gravedad especfica promedio del fluido producido en la tubera:

) 3 . 9 ( ) 433 . 0 ( Ecuacion P L SG P
t t a
+ =
Donde:
0.433 = Gradiente de presin de agua (psi/pie)
SG
t
= Gravedad especfica promedio del fluido en tubera
L = Profundidad de la bomba (pies)
Pt = Presin en tubera (psi)

La presin de entrada a la bomba se puede calcular mediante la ecuacin 9.2:

) 4 . 9 ( Ecuacion
A
F
P P
p
o
a i
=
Pa se puede calcular con la ecuacin 9.3 y Ap segn el dimetro del
pistn como se ve en la Figura 9.5. La carga del fluido (Fo) se obtiene de la
carta dinagrfica de fondo como muestra la Figura 9.5. Las dos lneas
horizontales dibujadas en la carta dinagrfica de la Figura 9.5 separan las
fuerzas de friccin de la carga real de fluido sobre el pistn. Ms adelante se
explica cmo se trazan esas lneas. Podemos asumir que se puede obtener Fo
a partir de una carta dinagrfica de fondo. Sin embargo, ya que el clculo de la
carga de fluido depende de cmo se dibujan dichas lneas, la entrada de
presin a la bomba calculada mediante la ecuacin 9.4 es una aproximacin.
Conociendo cmo colocar las lneas horizontales y la gravedad especfica
promedio del fluido producido, entonces, la ecuacin 9.4 da resultados exactos.
Luego se puede usar la presin de entrada a la bomba para determinar
cunto mas fluido puede producir el pozo o si el pozo est achicado. Sin
embargo, muchas personas estn ms familiarizadas con el nivel de fluido que
con la presin de entrada a la bomba. Por eso, es til poder obtener el nivel de
fluido usando este mtodo. Como se ve en la Figura 9.5, se puede despejar
una ecuacin para presin de entrada a la bomba desde el revestidor as:

) 5 . 9 ( ) 433 . 0 ( Ecuacion P SG H P
c c i
+ =
Donde:
H = Nivel de fluido (Pies sobre la bomba)
SGc = Gravedad especfica del fluido en el revestidor
Pc = Presin en el revestidor (psi)

Luego de calcular la presin de entrada a la bomba con la ecuacin 9.4,
podemos despejar H en la ecuacin 9.5:

) 6 . 9 (
433 . 0
Ecuacion
SG
P P
H
c
c i

=
H son los pies de fluido sobre la bomba. Se puede calcular el nivel de
fluido desde superficie (correspondiente a un disparo de nivel de fluido) asi:

) 7 . 9 ( Ecuacion H L FL =

Donde:
FL = Nivel de fluido desde la superficie (pies)
L = Profundidad de la bomba (pies)
H = Nivel de fluido (Pies sobre la bomba)

Como muestra la ecuacin 9.6, se debe conocer la gravedad especfica
del fluido en la tubera. Si el pozo est produciendo petrleo, entonces se
puede asumir que el fluido en el anular es petrleo. Esto se debe a que el
petrleo, por ser ms liviano que el agua, flota encima. Sin embargo, si hay
mucho gas o vapor burbujeando a travs del fluido del revestidor, es difcil
obtener una gravedad especfica exacta para el fluido en el revestidor. Adems,
aun si se pueden calcular los pies de fluido espumoso sobre la bomba, no sera
un dato significativo o til a menos que se conozca el gradiente de dicho fluido.
Una forma ms prctica de usar la ecuacin 9.6 es calcular un nivel de fluido
efectivo usando la misma gravedad especfica del fluido en la tubera o
usando la gravedad especfica del petrleo. Sustituyendo SG
t
por SG
c
en la
ecuacin 9.6 se pueden calcular los pies producibles de fluido sobre la
bomba. Por ejemplo, para un fluido muy espumoso, se puede descubrir que
300 pies de fluido sobre la bomba equivalen a 5 pies de fluido con la misma
gravedad especfica que en la tubera. Si esto es as, entonces no se puede
esperar produccin adicional.

9.2.3 Clculo de la Carga de Fluido y Recorrido Neto del Pistn
Para calcular la carta dinagrfica de fondo usando la ecuacin de onda
se debe asumir una friccin promedio entre las cabillas y la tubera. El
programa computarizado utiliza este nmero para calcular las cargas en la
traccin de las cabillas mientras la bomba sube y baja. Si se pudiera modelar la
cantidad exacta de friccin en las cabillas, el programa de ecuacin de onda
podra calcular con exactitud la carta dinagrfica de fondo. Por ejemplo, para
golpe de fluido, el programa calculara una carta dinagrfica similar a la de la
Figura 9.6. La razn para la forma de la carta dinagrfica de fondo ser
explicada luego. Por ahora, es suficiente saber que no hay suficiente fluido
para llenar la bomba, en la carrera descendente la vlvula viajera permanece
cerrada hasta que el pistn golpea la superficie del fluido.
En consecuencia, para la primera parte de la carrera descendente la
carga de fluido permanece alta hasta que el pistn golpea el fluido y la vlvula
viajera abre. Aqu, la distancia entre las lneas de tope y de base en la carta
dinagrfica es la carga de fluido sobre el pistn. El recorrido total de la bomba
es el movimiento total del pistn como se ve en la Figura 9.6. La embolada neta
es la porcin del recorrido de la bomba durante la cual el pistn se mueve a
travs del fluido en la bomba. En otras palabras, embolada neta es la porcin
de recorrido de la bomba que produce fluido.

9.2.4 Ajuste de Lneas para Separar Friccin de Carga de Fluido
Real.
Al resolver la ecuacin de onda para calcular la carta dinagrfica de
fondo, se asume una friccin uniforme entre las cabillas y la tubera. Pero,
debido a que tal friccin es diferente en cada pozo, es imposible saber cunta
friccin usar para resolver la ecuacin de onda. Afortunadamente, no es
necesario saber la friccin exacta para obtener resultados tiles. Al resolver la
ecuacin de onda para calcular la carta dinagrfica de fondo es mejor sub-
valorar la friccin de las cabillas en lugar de sobrevaluarla. Al sobrevaluar la
friccin de las cabillas, la ecuacin de onda eliminar ms carga de la carta
dinagrfica de fondo que lo que debera. Esto se traducira en una forma errada
de carta dinagrfica de fondo. En consecuencia, se recomienda usar un bajo
coeficiente de friccin durante la solucin de la ecuacin de onda al calcular la
carta dinagrfica de fondo. Por ejemplo, la friccin cabilla-tubera en RODDIAG
es 1.0 por defecto, esto es menos que la friccin real en la mayora de los
casos. El nico efecto colateral de esta prctica es que las cartas dinagrficas
de fondo calculadas sers mas gordas que lo real porque la ecuacin de onda
remueve slo parte de la carga de friccin. Las fuerzas de friccin remanentes
aparecen como carga extra en la carta dinagrfica de fondo. En el ejemplo de
la Figura 9.6, la carta dinagrfica calculada real se parecer ms a la Figura
9.7. Esta forma de carta dinagrfica sigue siendo til al identificar que la bomba
est golpeando fluido. Sin embargo, para obtener la carga de fluido necesaria
para calcular la entrada de presin a la bomba, es necesario ahora remover las
fuerzas de friccin excedentes. Esto se puede hacer dibujando dos lneas
horizontales como en la Figura 9.7, la carga sobre la lnea superior y bajo la
lnea inferior es friccin. La distancia entre las dos lneas horizontales es la
carga de fluido real.
Para dibujar correctamente las lneas horizontales se debe tener experiencia en
interpretacin de formas de cartas dinagrficas. Tambin se debe tener una
idea de cunta friccin cabilla-tubera existe en el pozo. Si asumimos que las
fricciones en ascenso y descenso son casi iguales, entonces para el caso de
golpe de fluido se pueden dibujar las lneas como en la Figura 9.7. La lnea
horizontal superior intercepta la nariz de la carta dinagrfica. Esto divide la
friccin equitativamente entre ascenso y descenso. La lnea inferior se dibuja
de manera tal que remueva casi la misma cantidad de friccin que la lnea
superior. Para golpe de fluido, el ajuste de las lneas es sencillo porque la carta
dinagrfica de fondo tiene una nariz. Tambin, ya que la bomba golpea fluido,
el nivel de fluido debe estar cerca de la entrada a la bomba. Una vez decidido
dnde colocar las lneas cuando el pozo golpea fluido se puede usar la misma
ubicacin con llenado completo. Si el pozo no golpea se puede disparar un
nivel de fluido y tomar una carta dinagrfica al mismo tiempo. Luego se calcula
la carta dinagrfica de fondo, se ajustan las lneas horizontales de manera que
concuerden con el nivel de fluido. Se elimina igual cantidad de friccin el la
carrera ascendente y la descendente. Desde este momento, se usa el mismo
ajuste de lneas cada vez que se analiza el pozo.
Sin embargo, se debe recordar que hay otros factores que pueden afectar la
exactitud de la presin de entrada a la bomba y el nivel de fluido calculados.
Como se ve en la ecuacin 9.2, el clculo de la carga de fluido depende de la
exactitud de los valores para P
a
y A
p
. Como se ve en la ecuacin 9.3, depende
del valor promedio de gravedad especfica del fluido en la tubera. Este nmero
puede afectar la exactitud de la presin de entrada a la bomba y el nivel de
fluido efectivo calculado por RODDIAG. Al estimar la gravedad especfica del
fluido en tubera se debe considerar el agua, gas y petrleo producidos. Si el
pozo est produciendo slo petrleo y agua con poco gas se puede calcular la
gravedad especfica del fluido de esta manera:

( )
BFPD
BWPD SG BOPD SG
SG
w oil
t
+
=
Se puede convertir la gravedad del petrleo en grados API a gravedad
especfica as:

API
SG
o
5 . 131
5 . 141
+
=
En pozos productores de gas se debe considerar el gas libre en la
tubera al estimar la gravedad especfica promedio en la tubera. Esto se puede
lograr mediante correlaciones de flujo multifasico si se tienen los datos o por
ensayo y error. Una forma de revisar la gravedad especfica estimada del fluido
es usando RODDSTAR para predecir la carta dinagrfica del pozo en cuestin.
Si la gravedad especfica estimada es correcta, la carta predictiva debe
coincidir con la tomada en campo (asumiendo que la bomba esta en buenas
condiciones mecnicas).
El programa computarizado RODDIAG viene con un manual de usuario
que muestra varios ejemplos de cmo ajustar las lneas en diferentes formas
de cartas. El ajuste de lneas para determinar la carga del fluido slo debe
hacerse para cartas dinagrficas de fondo que muestren buena condicin
mecnica de la bomba. Si la bomba est gastada, no puede tomar toda la
carga del fluido. Entonces, si se colocan lneas horizontales en tales cartas se
obtendrn resultados errados. Adems, es difcil colocar las lneas en cartas
tales como fuga en vlvula viajera o bomba gastada.
El programa computarizado RODDIAG permite calcular la presin de
entrada a la bomba y nivel de fluido implementando la tcnica de colocar lneas
horizontales en la carta dinagrfica de fondo. RODDIAG usa las ecuaciones
arriba indicadas y una tcnica interactiva de clculo nica que permite colocar
las lneas horizontales sobre la carta dinagrfica de fondo en la pantalla del
computador. Mientras se mueven las lneas, RODDIAG calcula la presin de
entrada a la bomba y el nivel de fluido en tiempo real. Al ver cun sensitivos
son estos nmeros a donde se colocan las lneas, se puede tener una idea del
rango real de la presin de entrada a la bomba. RODDIAG usa la misma
tcnica para permitir un clculo preciso del recorrido neto del pistn y la
produccin segn el recorrido neto del pistn (fluido a travs de la bomba)

9.3 EXPLICACION DETALLADA DE LAS FORMAS DE LAS CARTAS
DINAGRAFICAS DE FONDO.
El anlisis diagnstico de los problemas en bombas de subsuelo por
comparacin con formas de condiciones conocidas es simple, siempre y
cuando forma de la carta dinagrfica de fondo calculada coincida con una
forma conocida. El diagnstico se dificulta cuando la carta tomada difiere de las
formas conocidas. Para detectar con precisin problemas en las bombas se
deben comprender las razones detrs de las formas de las cartas dinagrficas.
Se debe entender cmo la condicin mecnica de la bomba y la presin del
fluido afectan la forma de la carta dinagrfica. La siguiente explicacin
detallada de formas comunes de cartas dinagrficas facilitar este
conocimiento.

9.3.1 Interferencia por Gas
La figura 9.2 muestra una tpica carta dinagrfica de fondo para interfencia
por gas. Para entender por qu la carta tiene tal forma debemos ver en detalle
los cambios de presin en el barril de la bomba durante el ciclo de bombeo. La
Figura 9.8 muestra lo que sucede en la bomba en puntos clave del ciclo de
bombeo. Debemos recordar que la presin en el barril de la bomba debe ser
mayor que la presin sobre el pistn para abrir la vlvula viajera. Para abrir la
vlvula fija, la presin en el barril de la bomba debe ser menor a la presin de
entrada a la bomba. La presin en la tubera sobre el pistn de la bomba
permanece constante durante todo el ciclo. La entrada de presin a la bomba
tambin permanece constante ya que sta depende del nivel de fluido en el
revestidor. Cuando hay interferencia por gas una mezcla de lquido y gas libre
estn entrando en la bomba. A continuacin una explicacin detallada de cmo
la carga en el pistn cambia durante la carrera ascendente y la descendente:
1 En el punto A, el pistn comienza a subir. Sin embargo, antes que la
vlvula fija pueda abrir, la presin en el barril de la bomba debe ser
menor que la entrada de presin a la bomba. El pistn se mueve de A
hasta B antes que la presin en el barril caiga lo suficiente para recoger
completamente la carga del fluido y abra la vlvula fija. Desde A hasta B
el pistn est expandiendo el gas en la bomba. Si no hubiere gas en el
barril de la bomba, la presin caera muy rpido y la vlvula fija abrira
tan pronto el pistn comience a subir. Pero, debido al gas libre en la
bomba, una parte significativa de la embolada se desperdicia
expandiendo gas en lugar de producir ms lquido. Espaciando el pistn
de la bomba ms cerca del fondo de la bomba se puede minimizar sta
perdida de recorrido debido a la expansin de gas.
2 En el punto B, la carga del fluido es soportada completamente por el
pistn, la vlvula fija est abierta, y el fluido est entrando en el barril de
la bomba. Esto contina durante el resto del recorrido hasta el punto C.
3 En el punto C, el pistn de la bomba ha alcanzado el tope de su
recorrido y se acerca a una parada momentnea antes de empezar a
descender.
4 En el punto D, el pistn se est moviendo hacia abajo. La vlvula viajera
est cerrada ya que la presin sobre ella es mayor que la presin
debajo. Debido a que la presin del barril est aumentando, la carga en
las cabillas est bajando.
5 En el punto E, el pistn ha bajado ms y ha comprimido la mezcla de
gas y lquido en la bomba a una presin aun mayor. Esto reduce aun
ms la carga de las cabillas. Ya que la presin en este punto sigue
siendo menor que la presin sobre el pistn, la vlvula viajera contina
cerrada.
6 En el punto F, el pistn ha bajado lo suficiente para comprimir el fluido
en el barril a una presin mayor que la que est sobre el pistn. En este
instante la vlvula viajera abre y el fluido en el barril de la bomba es
transferido a la tubera. La vlvula viajera permanece abierta durante el
resto de la carrera descendente.

Durante la carrera ascendente, el pistn tubo que moverse desde A hasta B
antes que la vlvula fija abriera. El recorrido de A hasta B no produjo fluido
alguno. Similarmente, en la carrera descendente el pistn tubo que moverse
desde C hasta F antes que la vlvula viajera abriera. De nuevo, esta parte del
recorrido no produjo fluido. En consecuencia, el recorrido neto aqu es desde B
hasta F como se ve en la Figura 9.8 ya que es la nica parte del ciclo de
bombeo donde se produce fluido. Note que debido a la interferencia del gas, el
recorrido neto (de B a F) es pequeo comparado con el recorrido total (de A a
C). Esto explica por qu la eficiencia del sistema es baja con interferencia por
gas.



9.3.2 Golpe de Fluido
La figura 9.9 muestra lo que sucede en la bomba cuando el pozo se
achic y golpea fluido, en el punto A el pistn comienza a subir. La vlvula
viajera cierra, y la vlvula fija abre. Desde A hasta B, el fluido est entrando en
el barril y el pistn soporta toda la carga del fluido. Sin embargo, debido a que
no hay suficiente fluido para llenar el barril de la bomba, al final de la carrera
ascendente la bomba est parcialmente llena con fluido y parcialmente llena
con gas a baja presin.
Al iniciar la carrera descendente, al no haber fluido para abrir la vlvula
viajera, permaneci cerrada. La carga en el pistn permanece alta (excepto por
una pequea cada debido a la friccin cabilla-tubera), hasta que el pistn
golpea el fluido en el punto D. En este instante, la vlvula viajera abre y el fluido
se transfiere rpidamente del pistn a la tubera. Debido a que en este punto el
pistn est viajando cerca de su mxima velocidad, el pistn, el barril de la
bomba y las cabillas estn sujetos a un fuerte impacto como se ve en la figura
en la figura 9.9. Este impacto del pistn sobre el fluido a alta velocidad es la
causa de muchos problemas asociados a golpe de fluido.

9.3.3 Fuga en Vlvula Viajera o en Pistn
Una fuga por la vlvula viajera o por el pistn son problemas muy
comunes. La figura 9.10 ayuda a explicar la forma de una carta dinagrfica de
fondo que corresponde a una vlvula viajera o un pistn con fuga. La principal
caracterstica de la forma de esta carta dinagrfica es lo redondeado en la
mitad superior de la carta. Esto sucede porque la vlvula viajera o el pistn no
pueden tomar completamente la carga del fluido como sucede en una carta de
bomba llena.
Al iniciar el pistn su carrera ascendente, toma lentamente la carga del
fluido. Pero, debido a que el fluido se est fugando hacia el barril de la bomba,
la presin en el barril de la bomba no cae lo suficientemente rpido para que el
pistn recoja la carga completa del fluido. Para crear suficiente diferencial de
presin el pistn para tomar la carga del fluido el pistn debe moverse mas
rpido que la fuga presente en l. Dependiendo de la severidad de la fuga, el
pistn podr o no, recoger completamente la carga del fluido. La carga mxima
de fluido en el pistn ocurre aproximadamente a la mitad de la carrera donde el
pistn viaja a su mxima velocidad. Sin embargo, despus de este punto, al
bajar la velocidad del pistn, la fuga de fluido provoca una prdida de carga en
el pistn. El paso del fluido del pistn hacia el barril, hace aumentar la presin
dentro del barril de la bomba. Esto se traduce en menos y menos carga de
fluido sobre el pistn a medida que su velocidad se reduce hacia el final de su
recorrido.
En la carrera descendente, cuando la vlvula viajera abre y la carga de
fluido es transferida a la tubera, la fuga en la vlvula viajera o el pistn no tiene
efecto alguno. Por tanto, la carga del fluido durante la carrera descendente
permanece constante e iguala la fuerza de flotacin en el fondo de la sarta de
cabillas.

9.3.4 Fuga en la Vlvula Fija.
Como muestra la Figura 9.11, la forma de una carta dinagrfica de fondo
correspondiente a fuga en la vlvula fija es una imagen de espejo de la forma
de una carta para fuga en la vlvula viajera o pistn. Para comprender la forma
de una fuga por vlvula fija debemos recordar que una carta dinagrfica de
fondo representa los cambios de carga contra posicin justo sobre el pistn. En
consecuencia, la forma de una fuga a travs de la vlvula fija muestra el efecto
que tiene sobre la carga del pistn una fuga en la vlvula fija.
En la carrera ascendente, al iniciar el pistn su movimiento hacia el
punto A, la vlvula viajera cierra y el pistn recoge la carga del fluido.
Simultneamente la vlvula fija abre permitiendo que el fluido entre en el barril
de la bomba. Hasta este punto, la fuga en la vlvula fija no tiene efecto sobre la
carga en el pistn. Al iniciar la bomba su carrera descendente la vlvula fija
gastada tiene un impacto significativo sobre la carga del pistn y de all la forma
de la carta.
Si la vlvula fija est en buenas condiciones, al iniciar el pistn su viaje
descendente comprime el fluido en el barril de la bomba. Esto hace que la
presin en el barril de la bomba aumente rpidamente a una presin mayor que
la presente sobre el pistn. Esto abre la vlvula viajera y transfiere la carga del
fluido de las cabillas a la tubera. Sin embargo, debido al desgaste de la vlvula
fija, la presin en el barril de la bomba no puede aumentar con suficiente
rapidez ya que el fluido se est fugando a travs de la vlvula fija. Entonces,
para que la presin en el barril de la bomba aumente con suficiente velocidad
para liberar por completo la carga del fluido del pistn a la tubera, el pistn
debe moverse rpido para sobreponerse a la fuga. Dependiendo de la
severidad de la fuga puede no ser posible liberar completamente la carga del
fluido. La carga mnima de fluido sobre el pistn durante la carrera descendente
ocurre aproximadamente a la mitad de la carrera cuando el pistn tiene su
mxima velocidad. Despus de este punto. Mientras el pistn desacelera, la
fuga de fluido provoca aumento de carga en el pistn. Al pasar el fluido por la
vlvula fija disminuye la presin dentro del barril de la bomba. Esto resulta en
un aumento cada vez mayor de la carga de fluido sobre el pistn mientras su
velocidad disminuye hacia el final de la carrera descendente.

9.3.5 Tubera no Anclada
Cuando la tubera no est anclada o si el ancla no est sujetando, la
forma de la carta dinagrfica de fondo para bomba llena se inclina a la derecha.
La Figura 9.12 ayuda a explicar la razn de esta forma. Para comprender esta
forma recordemos que cuando la vlvula viajera abre durante la carrera
descendente, la carga del fluido es transferida del pistn a la tubera. Esto
provoca estiramiento de la tubera. Cuando la vlvula viajera cierra durante la
carrera ascendente, se transfiere la carga de fluido de la tubera a las cabillas.
Esto hace que la tubera retorne a su posicin no-estirada como se ve en la
Figura 9.12.
Cuando el pistn comienza a subir en el punto A, la vlvula viajera
empieza a tomar la carga del fluido mientras la presin en el barril de la bomba
comienza a caer. Cuando el pistn comienza a tomar la carga del fluido de la
tubera, la tubera empieza a contraerse. En un primer momento la tubera y la
vlvula fija suben a la misma razn que el pistn. Ya que la distancia relativa
entre la vlvula viajera y la fija permanece constante, la carga en el pistn no
cambia.
Al aumentar la velocidad del pistn, rpidamente alcanza la tasa de contraccin
de la tubera y en el punto B, el pistn ha recogido ms del 50% de la carga del
fluido. Finalmente, en el punto C, la tubera ha retornado a su posicin no-
estirada y el pistn ha recogido completamente la carga del fluido. De C a D la
vlvula viajera ha cerrado, la vlvula fija est abierta, y el pistn soporta la
carga de fluido. Por lo tanto, la carga de fluido en el pistn permanece
constante.

9.3.6 Ancla de Tubera Mal funcionando
Si el ancla de tubera funciona mal, puede resultar en una carta
dinagrfica de fondo con forma similar a la de la figura 9.13, en el punto A, al
empezar el ascenso del pistn, el ancla de tubera esta reteniendo y el pistn
empieza a recoger la carga del fluido. En el punto B, el ancla de tubera se
afloja y sube. Cuando esto sucede, la tubera (y la vlvula viajera) estn
subiendo a la misma velocidad que el pistn. Durante el corto periodo de
tiempo que esto ocurre (desde B hasta B), la distancia relativa entre la vlvula
viajera y la vlvula fija permanece constante y no suceden cambios de carga.
Pero, a medida que el pistn aumenta su velocidad, rpidamente recoge toda
la carga del fluido en el punto C. Como se ve en la Figura 9.13, del punto B
hasta C la carta dinagrfica tiene la forma caracterstica de tubera desanclada.
Durante el resto de la carrera ascendente (desde el punto C hasta el punto D)
nada ms cambia y por ello la carga contina constante.
Cuando el pistn empieza a moverse hacia abajo, el ancla de tubera se
mantiene desde D hasta E pero se mueve en E resultando en una forma similar
a la de la carrera ascendente.

9.3.7 Pistn Golpeando Abajo
Cuando el pistn esta espaciado muy bajo, puede estar golpeando el
fondo al final de la carrera descendente. Cuando esto ocurre, la forma de la
carta dinagrfica de fondo es similar a la forma de la Figura 9.14, la nica
diferencia entre esta forma y la forma de una carta dinagrfica de bomba llena
es el pico de carga justo al final de la carrera descendente. Como muestra esta
figura, al golpear el pistn el fondo en el punto D, un gran golpe compresivo
reduce la carga del pistn y explica la punta al final de la carrera descendente.
Cuando el pistn golpea el tope de la bomba, un pico de carga similar aparece
justo al final de la carrera ascendente.


9.3.8 Barril de la Bomba Doblado o Pegndose
La figura 9.15 ayuda a explicar la forma para un barril de bomba doblado
o pegndose. En el punto A el pistn est por debajo de la seccin doblada y la
carga sobre el pistn es la misma que para bomba llena. Cuando el pistn
alcanza la dobles en el punto B, la carga sobre el pistn aumenta ya que el
pistn debe escurrirse por esta porcin del barril de la bomba. La carga del
pistn llega al mximo en el punto C y luego baja mientras el pistn se aleja de
la dobles.
En la carrera descendente, la carga sobre el pistn es normal hasta que
el pistn llega al punto malo en el barril en el punto E. Luego de este punto, la
carga del pistn decrece hasta el punto F, y luego regresa a la normalidad
despus que el pistn se aleja de la porcin doblada del barril de la bomba.

9.3.9 Barril de la Bomba Gastado o Partido.
Cuando el barril de la bomba est gastado o partido, la carta dinagrfica
de fondo puede tener una forma como la de Figura 9.16, desde el principio de
la carrera ascendente en el punto A hasta el punto gastado en el barril, las
cargas son normales. Cuando el pistn atraviesa la porcin gastada del barril
en C, una fuga de liquido pasa el pistn causando una cada de carga hasta
que el pistn pasa la seccin gastada y se establece de nuevo un buen sello
entre el pistn y el barril.
En la carrera descendente, ya que la vlvula viajera permanece abierta,
la carga del pistn parece normal. Sin embargo, si el barril de la bomba est
gastado, se puede ver un aumento de carga correspondiente al mismo punto.
Esto puede suceder si la seccin gastada causa suficiente prdida de presin
en el barril de la bomba para que la vlvula viajera comience a tomar la carga
del fluido.

9.3.10 Alta Aceleracin del Fluido (Inercia del Fluido)
Todas las formas de cartas de fondo hasta ahora discutidas son vlidas
slo para los pozos Grupo 1. El anlisis diagnstico de pozos Grupo 2 requiere
tcnicas diagnsticas diferentes. La figura 9.17 es un ejemplo de una forma de
carta dinagrfica de fondo con bomba llena de un pozo Grupo 2. Debido a que
estos pozos tienen pistones grandes y son someros (menos de 4000 pies), la
presin sobre el pistn no es constante en la carrera ascendente. Cuando la
vlvula viajera cierra al principio de la carrera ascendente, el pistn recoge y
acelera toda la columna de fluido. Esto coloca una onda de presin en el fluido
en la tubera que viaja subiendo por la tubera, se refleja en superficie, y baja
de nuevo.
La inercia del fluido en la tubera hace aumentar la carga del pistn
mientras ste realiza la carrera ascendente y acelera el fluido sobre l. En el
punto B el pistn alcanza su valor mximo. Luego mientras el pulso de presin
asciende por la columna de fluido, la carga del pistn cae hasta que la onda de
presin viaja por la tubera y se refleja nuevamente abajo. Al alcanzar sta
onda reflejada al pistn, aumenta la carga del pistn pero no tanto como antes.

Como se ve en la Figura 9.17, la carga del pistn para los pozos Grupo 2
est influenciada no slo por la carga hidrosttica del fluido en la tubera si no
tambin por los efectos dinmicos de la inercia del fluido.
En consecuencia, las formas de las cartas dinagrficas de superficie y
de fondo son afectadas por el tamao del pistn, profundidad de la bomba,
velocidad de bombeo, etc. Esto dificulta diagnosticar problemas en bombas ya
que las formas de las cartas dinagrficas de fondo no se pueden comparar con
formas fijas de cartas.
Para comprender cmo la forma de las cartas dinagrficas de superficie
y de fondo son afectadas por parmetros de sistema en pozos del Grupo 2, se
debe contar con un programa predictivo de ecuacin de onda que modele la
dinmica tanto de la sarta de cabillas como del fluido en la tubera. El programa
RODDSTAR usa dos ecuaciones de onda (una para las cabillas y una para el
fluido en tubera) para simular los pozos del Grupo 2. La Figura 9.18, muestra
el efecto de la profundidad de la bomba en un ejemplo de sistema de bombeo
Grupo 2 con las siguientes caractersticas:

Profundidad de la bomba: 500 - 2500
Nivel de fluido: 100 sobre la bomba
Sarta de cabillas: API 77, Grado D
Dimetro del pistn: 2.75
Unidad de bombeo: C-228-173-100
Longitud de embolada: 103
Velocidad de bombeo: 12 spm

Como se ve en la Figura 9.18, ambas cartas dinagrficas de fondo, la de
superficie y la de fondo, muestran diferencias significativas de forma a
diferentes profundidades. Todas estas formas corresponden a bomba llena y
son cartas predictivas del programa RODSTAR. Estas predicciones son muy
cercanas a las mediciones dinamomtricas reales para pozos del Grupo2.
Ya que los efectos de inercia del fluido son dinmicos, estn significativamente
influenciados por la velocidad de bombeo. La Figura 9.19 muestra el efecto de
los spm sobre la forma de las cartas dinagrficas de fondo en un pozo de 1500
con las siguientes caractersticas:

Profundidad de la bomba: 1500
Nivel de fluido: 100 sobre la bomba
Sarta de cabillas: API 66, Grado D
Dimetro del pistn: 2.75
Unidad de bombeo: C-228-173-100
Longitud de embolada: 103
Velocidad de bombeo: 8 - 14 spm

Como muestra la Figura 9.19, un cambio de spm puede
significativamente afectar tanto las formas de las cartas dinagrficas de fondo
como las de superficie en pozos del Grupo 2.
Otro parmetro del sistema con fuerte impacto sobre las formas de las cartas
dinagrficas de fondo y de superficie es el tamao del pistn. En la Figura 9.20
se ve el efecto del tamao del pistn sobre una carta dinagrfica de fondo en
un pozo con las siguientes caractersticas:

Profundidad de la bomba: 1500
Nivel de fluido: 100 sobre la bomba
Sarta de cabillas: API 66, Grado D
Dimetro del pistn: 2.75 - 3.75
Unidad de bombeo: C-228-173-100
Longitud de embolada: 103
Velocidad de bombeo: 12 spm







9.4 COMBINACION DE DOS MAS PROBLEMAS DE BOMBA
Al analizar pozos del Grupo 1, si la carta dinagrfica de fondo calculada
coincide con una de las formas mostradas en las figuras 9.1 a 9.4, es fcil
determinar cul es el problema. Sin embargo, con frecuencia podemos hallar
formas que corresponden a una combinacin de condiciones de la bomba. Esto
hace considerablemente ms difcil decir qu est pasando. Cuando ocurren
dos o ms problemas de bomba de subsuelo simultneamente, la carta
dinagrfica calculada ser una combinacin de todos los problemas. Por
ejemplo, la Figura 9.21 muestra la forma correspondiente a una combinacin
de tubera desanclada y fuga en la vlvula viajera o en el pistn.
La inclinacin a la izquierda en la carta de tubera desanclada y la
inclinacin a la izquierda de la carta de vlvula viajera con fuga se suman para
dar una inclinacin mayor. Las inclinaciones en el lado derecho de las cartas
estn en direcciones opuestas. Por lo tanto se cancelan una a otra, dando un
lado vertical a la carta combinada. Este ejemplo muestra cmo se pueden
probar diferentes combinaciones de condiciones de bombas que pueden
resultar en la forma de la carta de fondo calculada con el programa de
diagnstico computarizado.

9.5 ANALISIS DIAGNOSTICO CON EL PROGRAMA RODDIAG
RODDIAG es una herramienta diagnstica para pozos existentes. Se basa
para sus clculos en los datos dinamomtricos reales aportados. Hay que
recordar que slo se usa RODDIAG para detectar problemas en sistemas
existentes de bombeo mecnico. RODDIAG no es un programa de diseo, y
por lo tanto no puede ser usado para realizar corridas predictivas. Para disear
sistemas de bombeo por cabillas o para evaluar cambios a sistemas existentes
se debe usar un programa computarizado predictivo como RODSTAR.
RODSTAR predecir con precisin en un sistema, su rendimiento, carga,
eficiencia, consumo de energa y la carta dinagrfica de superficie esperada
para cualquier sistema de bombeo por cabillas.
RODDIAG usa la ecuacin de onda para modelar el comportamiento de la
sarta de cabillas y modelos Kinemticos exactos para simular el movimiento de
la unidad de bombeo. Con RODDIAG se puede analizar el desempeo de
cualquier sistema de bombeo mecnico sin importar la profundidad, material
de las cabillas o geometra de la unidad de bombeo, incluyendo unidades de
embolada larga como el Rotaflex. Usando RODDIAG se pueden detectar
problemas en sistemas de bombeo mecnico existentes tales como bomba
mala, cabillas sobrecargadas, caja de engranaje sobrecargada, unidad no
balanceada, causas de baja eficiencia del sistema, fuga en tubera, excesiva
friccin cabilla-tubera debido a parafina o escala, espaciado incorrecto de la
bomba que pueda ocasionar golpe arriba o abajo, etc. En general, RODDIAG
es una herramienta que ayuda a mejorar la eficiencia, reducir los costos de
mantenimiento y produccin y revisar la carga de cualquier parte del sistema de
bombeo. RODDIAG tambin puede ayudar a balancear unidades de bombeo,
supervisar el consumo de energa del sistema, revisar si la unidad motriz est
bien dimensionada y determinar si un pozo es rentable.

9.5.1 HOJA DE DATOS RODDIAG
Para correr RODDIAG se debe registrar una carta dinagrfica
cuantitativa. Tambin se debe llenar la hoja de datos RODDIAG. La Figura 9.22
muestra un ejemplo de una hoja de datos RODDIAG. Como se ve en sta hoja
de datos, muchos renglones deben ser introducidos en el sitio del pozo. Otros
datos como la descripcin de la sarta de cabillas, tipo de bomba, gravedad API
del petrleo, etc. se pueden completar en la oficina. Es importante que stos
datos sean exactos y fcilmente accesibles.



Pozo: Gassy #101 Compaa: First Oil
Fecha: 25/01/1991 Archivo Dyna: GAS-101 Archivo Roddiag:
Tpm: 8.4 Tiempo de Bombeo (hrs/dia): 24 Prof. Bomba (pies): 5350
4322 Prof. Perf. (pies):
150 Corte de Agua (%): 75 Produccin Neta (BPPD): 37
RGP: 850
2-7/8" Prof. Ancla (pies): no
Tipo de Bomba: Casing (plg): del Pistn (plg): 01/01/2002
THP(lpc):
129 CHP (lpc): 129 Coef. Friccin Cab-tub: 0.8
Del agua: Mezcla:
0.85
Del Petrleo:
29
Data de la Sarta de Cabillas Factor de Servicio:
#
Seccin
Diametro (plg) Longitud (pies) Material/Grado
1
1950
2
3375
3
4
5
LUFKIN Modelo: CONVENCIONAL
Designacin API: C-456-305-144 ID Unidad: CL19
Manivela: 94110C
Rotacin de la Manivela (con el pozo a la derecha)
Tamao polea motor (plg):
Longitud de la carrera (plg): 145 Otra Informacin:
Desbalance estructural (lbs):
S(psig):
M(in):
Vo(in):
Grados de la manivela:
Solo para Unidades balanceadas por aire:
Pres. Tanque Final downstroke:
Solo para Rotaflex Pesas contrabalanceo (1000xLbs):
Unidad Motriz. Tipo y Tamao: HP: 30
SN#:
Company number: RPM:
$/KWH: Medicin de Potencia:
Maestro CWTs Auxiliar 1 Auxiliar 2 Posicin
1RO Ninguno Ninguno 55"
1RO Ninguno Ninguno 55.5"
1RO Ninguno Ninguno 53.5"
1RO Ninguno Ninguno 55.5"
Dimensiones de la unidad de bombeo (Requerida si la unidad no esta en la base dedatos):
A
C
I
K
P
H
G
R1
R2
R3
R4
R5
Front lag
Back lead
Back lag
F - UPCO - PROD - 002
Produccin Bruta (BFPD):
Diametro de la Tuberia:
Fuga en la val. Viajera?:
Fuga en la val. Fija?:
DATOS PARA SIMULACION(Xdiag/Rodstar)
Horificio manivela #:
Prof. del Nivel de Fluido:
Angulo de Compensacin del crank:
Notas/Comentarios
La Unidad parece estar desbalanceada, La bomba fue cambiada el 15 de
diciembre de 1990
Fabricante Unidad de bombeo:
Front lead
Unicamente para unidades balanceadas por aire:
Pesas (Con el pozo a laderecha)
O Efecto de contrabalanceo:
O El efecto de contrbalanceo fue grabado en:
Momento maximo de contrabalnceo(M In-lbs):
Insertada De Tuberia
Si No
Si No
D (API)
D (API)
7/8"
3/4"
cw ccw
Carrera ascendente Carrera descendente
UPCO DE VENEZUELA S.A
Detent No Detent
MARK II RECORRIDO LARGO CONVENCIONAL BALANCEADAS POR AIRE
THETA ENTERPRISE
1 2 3 4 5
TIRO MIN. TIRO MAX.
Figura 9.22-Ejemplo de Hoja de datos RODSTAR
Pozo: Gassy #101 Compaa: First Oil
Fecha: 25/01/1991 Archivo Dyna: GAS-101 Archivo Roddiag:
Tpm: 8.4 Tiempo de Bombeo (hrs/dia): 24 Prof. Bomba (pies): 5350
4322 Prof. Perf. (pies):
150 Corte de Agua (%): 75 Produccin Neta (BPPD): 37
RGP: 850
2-7/8" Prof. Ancla (pies): no
Tipo de Bomba: Casing (plg): del Pistn (plg): 01/01/2002
THP(lpc):
129 CHP (lpc): 129 Coef. Friccin Cab-tub: 0.8
Del agua: Mezcla:
0.85
Del Petrleo:
29
Data de la Sarta de Cabillas Factor de Servicio:
#
Seccin
Diametro (plg) Longitud (pies) Material/Grado
1
1950
2
3375
3
4
5
LUFKIN Modelo: CONVENCIONAL
Designacin API: C-456-305-144 ID Unidad: CL19
Manivela: 94110C
Rotacin de la Manivela (con el pozo a la derecha)
Tamao polea motor (plg):
Longitud de la carrera (plg): 145 Otra Informacin:
Desbalance estructural (lbs):
S(psig):
M(in):
Vo(in):
Grados de la manivela:
Solo para Unidades balanceadas por aire:
Pres. Tanque Final downstroke:
Solo para Rotaflex Pesas contrabalanceo (1000xLbs):
Unidad Motriz. Tipo y Tamao: HP: 30
SN#:
Company number: RPM:
$/KWH: Medicin de Potencia:
Maestro CWTs Auxiliar 1 Auxiliar 2 Posicin
1RO Ninguno Ninguno 55"
1RO Ninguno Ninguno 55.5"
1RO Ninguno Ninguno 53.5"
1RO Ninguno Ninguno 55.5"
Dimensiones de la unidad de bombeo (Requerida si la unidad no esta en la base dedatos):
A
C
I
K
P
H
G
R1
R2
R3
R4
R5
Front lag
Back lead
Back lag
F - UPCO - PROD - 002
Produccin Bruta (BFPD):
Diametro de la Tuberia:
Fuga en la val. Viajera?:
Fuga en la val. Fija?:
DATOS PARA SIMULACION(Xdiag/Rodstar)
Horificio manivela #:
Prof. del Nivel de Fluido:
Angulo de Compensacin del crank:
Notas/Comentarios
La Unidad parece estar desbalanceada, La bomba fue cambiada el 15 de
diciembre de 1990
Fabricante Unidad de bombeo:
Front lead
Unicamente para unidades balanceadas por aire:
Pesas (Con el pozo a laderecha)
O Efecto de contrabalanceo:
O El efecto de contrbalanceo fue grabado en:
Momento maximo de contrabalnceo(M In-lbs):
Insertada De Tuberia
Si No
Si No
D (API)
D (API)
7/8"
3/4"
cw ccw
Carrera ascendente Carrera descendente
UPCO DE VENEZUELA S.A
Detent No Detent
MARK II RECORRIDO LARGO CONVENCIONAL BALANCEADAS POR AIRE
THETA ENTERPRISE
1 2 3 4 5
TIRO MIN. TIRO MAX.
Figura 9.22-Ejemplo de Hoja de datos RODSTAR
9.5.2 Explicacin de los Resultados RODDIAG
Las Figuras 9.23 a 9.25 son ejemplo de resultados RODDIAG. La
primera parte de los resultados muestran el nombre de la compaa, nombre
del pozo, nombre del usuario, fecha del anlisis y el nombre del archivo
RODDIAG que contiene la entrada de datos para este sistema. La parte
izquierda superior de los resultados, a continuacin de la compaa, pozo y
nombre del usuario muestra los datos de entrada para tiempo de muestreo,
spm, etc. La parte superior derecha de los resultados muestra un sumario de
las cantidades mayores calculadas como carga mxima y mnima en la barra
pulida, potencia en la barra pulida, etc. A continuacin una explicacin
detallada de las cantidades calculadas por el programa.

Cargas Pico y Mnimas en la Barra Pulida
RODDIAG calcula estos nmeros a partir de la escala en la carta
dinagrfica. Ellos corresponden a las cargas reales soportadas por la barra
pulida basndose en la carta dinagrfica suministrada. La exactitud de stos y
otros nmeros arrojados por RODDIAG dependern de la precisin de la celda
de carga y el transductor de posicin del sistema dinamomtrico.

Potencia de la Barra Pulida
Estos nmeros muestran la potencia aportada por la unidad de bombeo
a la sarta de cabillas. Su valor depende de la profundidad de la bomba, nivel de
fluido, tamao del pistn, condicin de la bomba, friccin cabilla-tubera, etc. Es
proporcional al rea de la carta dinagrfica de superficie medida.

Eficiencia del Sistema
La eficiencia del sistema es un indicador importante de las condiciones
operativas del sistema. Si tuviramos acceso a slo un nmero en los
resultados RODDIAG, este sera es nmero a revisar. El programa calcula la
eficiencia del sistema considerando todo el sistema de bombeo como una caja
negra con electricidad entrando por un extremo y con fluido producido saliendo
por el otro extremo. Este nmero muestra cun eficientemente el sistema de
bombeo mecnico convierte la energa elctrica en el trabajo necesario para
llevar a superficie el fluido producido. Una eficiencia de sistema de 40% a 50%
es excelente. Pozos ms profundos tienen menor eficiencia que los pozos
someros ya que los pozos profundos presentan ms prdida por friccin.
Eficiencias de sistema de 20% - 30% son comunes en pozos con fuga en
vlvulas o pistn gastado. Eficiencias de sistema menores a 10% pueden
indicar fugas por tubera, bomba gastada, interferencia de gas severa o golpe
de fluido. Debido a que la eficiencia general del sistema depende del registro
exacto de la produccin de fluido, la utilidad de este nmero depende de la
exactitud de los datos de produccin.
La eficiencia del sistema depende del nivel de fluido. Al introducir un
nivel de fluido, RODDIAG usa este nmero para calcular la eficiencia del
sistema. Es de hacer notar que RODDIAG utiliza el nivel de fluido que se le
aporte aun si se calcula otro nivel de fluido mediante el ajuste de las lneas
horizontales en la carta dinagrfica de fondo. Si no es introducido un nivel de fluido
RODDIAG usar el nivel de fluido ajustado segn las lneas horizontales en la carta
dinagrfica de fondo. Si no se introduce un nivel de fluido, y no se ajustan las
lneas horizontales en la carta de fondo, RODDIAG no calcular la eficiencia
del sistema.

Eficiencia Volumtrica de la Bomba
Este nmero muestra la eficiencia de la bomba para desplazar fluido.
Una eficiencia de bomba entre 75% y 95% es excelente. Una alta eficiencia
volumtrica de la bomba sugiere que la bomba est en buenas condiciones
mecnicas y que bombea poco o ningn gas libre. Una baja eficiencia
volumtrica de la bomba muestra que la bomba est en pobres condiciones
mecnicas o que hay llenado incompleto de la bomba debido a golpe de fluido
o interferencia por gas. La forma de la carta dinagrfica tomada en sitio puede
ayudar a determinar qu est sucediendo en la bomba.
Una fuga en tubera puede causar baja eficiencia volumtrica en la bomba. Las
fugas en tubera no suelen afectar la forma de la carta dinagrfica de fondo. La
nica pista que puede sugerir la presencia de una fuga en tubera es una baja
eficiencia volumtrica de la bomba. Para detectar fugas en tubera a partir de la
eficiencia volumtrica se deben tener datos de produccin exactos. Entonces,
antes de decidir sacar la tubera bajo sospecha de la existencia de una fuga en
la tubera, hay que realizar una prueba de presin para verificar que tal fuga
existe. La eficiencia de la bomba en conjunto con la forma de la carta
dinagrfica de fondo calculada, pueden ayudar a diferenciar entre un problema
con la bomba mecnica y un problema de manejo de fluido. Los problemas de
una bomba mecnica incluyen vlvula o pistn gastados, barril gastado o
partido, etc. Los problemas con el manejo de fluido incluyen interferencia de
gas, bloqueo por gas y golpe de fluido.

Costo Elctrico por Barril
RODDIAG calcula el consumo elctrico de la unidad motriz, facturacin
mensual, $/bbl de fluido, y $/bbl en condiciones existentes y al balancear.
Aunque estos clculos se basan en curvas de motor slo para motores NEMA
D, son buenos indicadores generales del desempeo del sistema. Estos
nmeros tambin dependen del nivel de fluido medido o del calculado por
ajuste de las lneas horizontales. La exactitud del clculo elctrico depende de
la exactitud de los datos de costo de energa, produccin de fluido y nivel de
fluido.
El costo por barril de petrleo ayuda a determinar la rentabilidad del sistema de
bombeo. Este nmero depende de las condiciones de la bomba y del corte de
agua. Si el corte de agua es alto, este nmero puede ser alto a pesar de las
condiciones mecnicas del sistema.

Potencia Mnima Requerida en el Motor
Es el tamao mnimo requerido de unidad motriz basado en las
condiciones existentes. Ya que las unidades motrices vienen en tamaos
estndar se debe usar el tamao requerido de unidad motriz en la segunda
pgina de resultados para verificar el tamao de la unidad motriz existente. Se
debe recordar que esta comparacin es vlida slo para las condiciones de
bombeo existentes. Si hay fluido sobre la bomba o si la bomba est gastada,
entonces quizs el motor tiene el tamao correcto. Sin embargo, si el motor
existente es mucho ms grande que el requerido, quizs se pueda mejorar la
eficiencia del sistema usando un motor ms pequeo.
Para predecir el tamao correcto de la unidad motriz para cualquier nivel de
fluido, tamao de bomba, etc. Se debe usar el programa RODSTAR. Slo se
debe usar RODDIAG para analizar sistemas existentes. RODDIAG no es un
programa predictivo. Sus clculos son vlidos slo para condiciones de pozos
existentes basadas en la carta dinagrfica introducida.

Peso de las Cabillas en el Fluido
Este nmero se puede comparar con la carga medida en la vlvula fija.
La carga sobre la vlvula fija que corresponde a una vlvula fija en buenas
condiciones debe ser cercana al peso de las cabillas en el fluido. Si estos dos
nmeros difieren en ms del 10%, puede ser un indicador de que la celda de
carga del sistema dinamomtrico est fuera de calibracin. Para que esta
conclusin sea vlida, se debe realizar correctamente la revisin de la vlvula
fija y se debe demostrar que la vlvula fija est en buenas condiciones
mecnicas. Es una buena idea registrar dos o ms pruebas de vlvula fija para
asegurar que se ha tenido un buen registro. Tambin, la sumatoria del peso de
las cabillas en el fluido ms la carga del fluido sobre la bomba se debe acercar
a la carga sobre la vlvula viajera en una bomba en buenas condiciones.

Carga en la Estructura de la Unidad
Este nmero es un porcentaje y muestra si la carga pico en la barra
pulida excede el rango estructural de la unidad. Debe ser menor a 100% para
evitar daos o fallas estructurales en la unidad de bombeo. Si este nmero es
muy bajo, demuestra que la unidad est sobredimensionada para esa
aplicacin.

Informacin de Tubera
En la seccin de tubera se ve el dimetro interno y externo de la tubera,
la profundidad del ancla de tubera (si est anclada), el estiramiento calculado
de la tubera y el coeficiente de friccin cabilla-tubera introducido.

Informacin de la Bomba
Esta seccin contiene la profundidad de la bomba, tipo de bomba,
tamao del pistn, recorrido neto calculado del pistn y deslazamiento
volumtrico calculado en barriles por da. El deslazamiento volumtrico de la
bomba muestra cunto fluido puede manejar la bomba si es 100% eficiente y si
hay suficiente fluido para llenar la bomba. El programa compara este nmero
con la produccin real de fluido para calcular la eficiencia volumtrica de la
bomba. RODDIAG usa el tiempo de muestreo introducido para calcular el
desplazamiento neto de la bomba.

Clculos Basados en la Carta Dinagrfica de Fondo
El primer rengln en esta seccin es la eficiencia volumtrica de bomba
en porcentaje. Este nmero indica cun eficiente es la bomba de subsuelo.
Depende de la condicin de la bomba, golpe de fluido o interferencia por gas,
fuga en tubera, etc. La eficiencia volumtrica de la bomba tambin aparece en
el tope de la primera pgina bajo la eficiencia del sistema. El resto de los
renglones en esta seccin se calculan a partir del ajuste de las lneas horizontal
y vertical en la carta dinagrfica de fondo calculada.
El recorrido neto del pistn muestra la porcin de la embolada que produce
fluido. El desplazamiento neto del pistn se calcula en base al recorrido neto
del pistn y el tiempo de prueba. Este indica cunto fluido pasa a travs de la
bomba segn las condiciones de la bomba. La carga del fluido sobre el pistn
depende del nivel de fluido. RODDIAG calcula el nivel de fluido desde
superficie, los pies sobre la bomba y la entrada de presin a la bomba. Estos
clculos dependen de la carga de fluido sobre el pistn como se explica luego
en este capitulo.

Anlisis de Tensin en la Sarta de Cabillas
Esta seccin muestra el porcentaje calculado de carga sobre cada
seccin de cabillas segn el factor de servicio que se haya introducido.
Tambin indica las tensiones mxima y mnima en el tope y la tensin mnima
al final de cada seccin de cabilla. Para sistemas con cabillas de fibra de vidrio
la tensin mnima de fondo indica si la base de las cabillas de fibra de vidrio
est en compresin. Una tensin mnima de fondo negativa puede causar
ruptura prematura en las cabillas de fibra de vidrio. Adems, para maximizar la
vida de las cabillas, la carga de tensin debe ser inferior a 100%. Si RODDIAG
arroja una tensin negativa en el fondo de las cabillas de fibra de vidrio o si la
carga de alguna seccin de cabillas excede el 100% se debe redisear la sarta
de cabillas. Luego, cuando las cabillas fallen se puede entrar y cambiar el
diseo. Esto ayuda a maximizar la vida de la sarta de cabillas. Pero se debe
recordar la necesidad de usar un programa predictivo computarizado como
RODSTAR para redisear la sarta de cabillas.

Datos de la Unidad de Bombeo
Esta seccin muestra el tamao y tipo de la unidad de bombeo, la
longitud de embolada calculada, el desbalance estructural, y la orientacin de
rotacin seleccionada con el pozo a la derecha. Tambin muestra el nmero
del agujero de la manivela, el ngulo offset de la manivela, y los datos de
contrabalanceo que se hayan introducido. Si se han introducido las
dimensiones de la unidad de bombeo, el programa las imprimir. Si la longitud
de embolada es diferente a la originalmente introducida se debern revisar los
datos de la unidad de bombeo. Dimensiones de unidad de bombeo erradas o
un transductor de posicin descalibrado pueden causar discrepancias.

Anlisis de Torque
En esta seccin el programa imprime el torque pico calculado para la
caja de engranaje, porcentaje de carga en la caja de engranaje, factor de carga
cclica, momento mximo de contrabalanceo, y efecto de contrabalance. Si se
ha introducido un momento mximo de contrabalance o efecto de
contrabalance, el programa calcula los datos anteriores tanto para los datos
existentes como para condiciones balanceadas. Si se introduce cero para el
momento mximo de contrabalance, RODDIAG calcular estos nmeros slo
para condiciones balanceadas.
Para maximizar la vida de la caja de engranaje se debe mantener la carga en la
caja de engranaje en menos de 100%. El factor de carga cclico muestra cun
suave est el torque en la caja de engranaje. Cuanto menor sea ste nmero,
menos fluctuar el torque en la caja de engranaje. Adems, un factor de carga
cclica pequeo resultar en mayor eficiencia del sistema. Se puede usar el
efecto de contrabalance o el momento mximo de contrabalance en
condiciones balanceadas para determinar hacia dnde mover las contrapesas y
poder balancear apropiadamente la unidad de bombeo. Los fabricantes de las
unidades de bombeo pueden aportar grficos o tablas que muestren cunto
momento o contrabalance se obtiene en funcin de la posicin de las pesas.

Tamao Requerido de Unidad Motriz Para un Pozo Existente
Esta seccin indica el tamao de unidad motriz requerida segn las
condiciones existentes en subsuelo, para las unidades motrices ms
comnmente usadas. RODDIAG da estas recomendaciones para las
condiciones existentes y para condiciones balanceadas. Estos tamaos de
motor recomendados dependen del nivel de fluido y la condicin de la bomba.
Si el nivel de fluido est cerca de la entrada de la bomba y la carta dinagrfica
de fondo indica bomba llena, entonces se puede usar el tamao requerido de
unidad motriz para compararlo con la unidad motriz en uso. Recordemos que si
el nivel de fluido esta encima de la bomba el tamao del motor debe ser mayor
al recomendado por RODDIAG. Usualmente, cuanto ms se parezca la unidad
motriz existente a la del tamao requerido, mejor ser la eficiencia del sistema.

Consumo Elctrico
Esta seccin muestra una prediccin del consumo elctrico basado en el
tipo de medidor y el costo de la energa que se le indique al programa.
RODDIAG estima los KWH consumidos por da, la facturacin mensual, costo
por barril de fluido, para condiciones existentes y condiciones balanceadas. Los
clculos en esta seccin dependen de las curvas de desempeo en motores
NEMA D. Los datos de esta seccin se pueden usar los resultados del anlisis
de torque para decidir si se debe balancear la unidad. Obviamente, si la carta
dinagrfica calculada de fondo indica problemas con la bomba, no se debe
balancear la unidad hasta haber resuelto el problema de subsuelo.

Grficos dinamomtricos
RODDIAG dibuja las cartas dinagrficas de fondo y de superficie y el
diagrama de carga permisible. Tambin muestra los ajustes de lnea vertical y
horizontal. En un monitor a color, la carta dinagrfica de superficie estar en
verde, la carta dinagrfica de fondo en amarillo y el diagrama de carga
permisible en rojo. En un monitor monocromtico, la carta dinagrfica de
superficie estar en lnea cortada, la carta dinagrfica de fondo en lnea slida,
y el diagrama de carga permisible en lnea punteada. Si la lnea curva del
diagrama de carga permisible corta el dibujo de la carta dinagrfica de
superficie, es evidencia de que el torque neto de la caja de engranaje excede el
rango de la caja de engranaje.
Si se introducen datos de contrabalance existentes registrando un momento
mximo de contrabalance o un efecto de contrabalance entonces el diagrama
de carga permisible corresponder a las condiciones existentes. Si se introduce
cero como momento mximo de contrabalance existente (para especificar que
se desconocen los datos de contrabalance), RODDIAG dibujar el diagrama de
carga permisible en condiciones de balanceo. Para los nmeros exactos torque
pico neto en la caja de engranaje y carga en la caja de engranaje revise la
seccin de anlisis de torque en los resultados.
Adems de mostrar si la caja de engranaje est sobrecargada, El
diagrama de carga permisible de RODDIAG indica si la carga en la barra pulida
excede el rango estructural de la unidad de bombeo o si la carga mnima en la
barra pulida est cerca de cero. El diagrama de carga permisible muestra qu
tanto una unidad de superficie cumple con los requerimientos de carga del
sistema. Si la carta dinagrfica de superficie encaja bien en sobre del diagrama
de carga permisible y tiene la misma tendencia que el diagrama de carga
permisible, demuestra una buena concordancia entre el equipo de fondo y el de
superficie. Si la carta dinagrfica predictiva de superficie muestra una tendencia
opuesta al diagrama de carga permisible, es una evidencia que la unidad de
superficie puede no rendir el mejor desempeo basado en el equipo de fondo.
Si se ajustan las lneas en la carta de fondo, para calcular el nivel de fluido,
la presin de entrada a la bomba y el recorrido neto del pistn, dichas lneas
tambin son dibujadas en la carta dinagrfica de fondo como se ve en la Figura
9.25. Se puede comparar la carta dinagrfica obtenida de fondo con formas
conocidas de cartas para determinar qu est pasando en la bomba.



















CAPITULO 10
CONTROLADORES DE BOMBEO.
Cuando se disee un sistema de bombeo de mecnico, la tasa de
bombeo necesaria depende en cuanto fluido se espera fluya hacia el pozo.
El sistema ideal es aquel capaz de bombear una tasa igual a la que fluye
desde el yacimiento. Esto permitira producir al mximo evitando el golpe de
fluido o incrementos en el nivel de fluido. En realidad la operacin ideal del
sistema es raramente alcanzada. Incluso si se logra disear un sistema que
bombee tanto fluido como el que el yacimiento aporte, esta condicin seria
temporal. En la medida que la bomba se desgaste, o la tasa de produccin
decline, la capacidad de bombeo podra nuevamente ser diferente que la
tasa de fluidos aportada por el yacimiento. Cambios en el flujo de fluidos
tambin pueden ser causados por inyeccin de agua, recobro mejorado de
crudo, u otros cambios en las condiciones del yacimiento. Esto resulta o en
golpe de fluido o incrementos en el nivel de fluido dependiendo si el aporte
del yacimiento se incrementa o decrece. Debido a que maximizar la
produccin es usualmente la mas alta prioridad, los sistemas de bombeo
mecnico estn usualmente sobre diseados. Estos excesos en la
capacidad de bombeo maximiza la produccin. Sin embargo, tambin
resultara en golpe de fluido, lo cual es la ms comn de las condiciones de
operacin en pozos de bombeo. Si el golpe de fluido no se controla puede
causar varios problemas en los equipos de fondo y superficie.

10.1 PROBLEMAS DE GOLPE DE FLUIDO
Tener un pozo produciendo con golpe de fluido las 24 hrs. del da es
ineficiente y va en detrimento de las cabillas, bomba, tubera, y equipo de
superficie. El efecto de Golpe de martillo del golpe de fluido en el fondo de
la sarta de cabillas causa ondas de compresin que viajan hacia arriba a
travs de las cabillas a la velocidad del sonido. Esto es fcil de percibir
cuando se esta parado cerca del cabeza del pozo. Las ondas de tensin
causadas por el golpe de fluido producen cambios severos en la tensin
que acelera fallas en la sarta de cabillas y en la bomba. Como se explico
previamente, cuando el pozo golpea el fluido, la bomba esta parcialmente
llena. Dependiendo de la tasa de desplazamiento la bomba puede operar
con una carrera neta (porcin de la carrera que produce liquido) de 10% a
95% de la carrera total de la bomba. La onda de choque que el repentino
contacto del pistn con el fluido produce su peor dao cuando el llenado de
la bomba esta cercano a 50%. La razn de esto es porque a la mitad de la
carrera descendente, el pistn esta alcanza su velocidad mxima. Algunos
operadores desean que sus pozos trabajen con golpe de fluido para
asegurarse que estn obteniendo toda la produccin posible. Esta practica
no es recomendad. Si no se utiliza un controlador de bombeo o
temporizador al menos dimensione el sistema para que el golpe de fluido
ocurra en el primer cuarto de la carrera descendente para minimizar la
severidad del mismo.
Un golpe de fluido incontrolado causara sin dudas daos severos y fallas
prematuras en la bomba y las cabillas. Golpe severo de fluido podra
afectar todos los componentes del sistema. A continuacin una lista
parcial de los problemas esperados si mantiene la condicin de golpe de
fluido en los pozos y no utiliza controladores de bombeo o
temporizadores correctamente configurados:
1. Altos costos de levantamiento debido a eficiencia baja del
sistema.
2. Altos costos de trabajos de pulling debido a la reduccin de la
vida til de la sarta de cabillas y la bomba. El golpe de fluido
causa el desenrosque de las cabillas cuando estas golpean las
paredes de la tubera en la medida que las ondas de tensin
compresivas viajan a travs de la sarta de cabillas. Esta accin
puede tambin remover la pelcula inhibidora de corrosin de la
superficie de las cabillas que contactan la tubera. Esto
incrementa las fallas relacionadas con abrasin y corrosin.
3. Perdidas de produccin debido a incrementos en los periodos que
el pozo permanece fuera de servicio (diferida de produccin).
4. Incrementos en las fallas por fatiga de la tubera y fugas en los
cuellos (si la tubera no esta anclada) debido a cambios
repentinos en las cargas causado por el golpe de fluido.
5. Reduccin de la vida til de la caja de engranaje debido a cargas
de choque en los dientes del engranaje cuando las ondas de
choque debido al golpe de fluido pasan de la barra pulida y luego
a la caja.
Frecuentemente el golpe de fluido puede minimizarse reduciendo la
velocidad de bombeo, cambiando a una longitud de carrera ms pequea, o a
travs del uso de pistones ms pequeos. Aun, frecuentemente el sistema esta
tan sobre diseado que no se puede reducir la tasa de bombeo lo suficiente
para evitar el golpe de fluido. Tambin, el flujo de fluidos hacia el pozo podra
variar como en los casos de inyeccin de agua o inyeccin cclica de vapor. En
tales casos, la nica manera de evitar el golpe de fluido es usando un
controlador de bombeo. Los controladores de bombeo detienen el pozo por un
tiempo predeterminado cuando estos detectan el golpe de fluido.

10.2 TEMPORIZADORES vs. CONTORLADORES DE BOMBEO
Un temporizador es un dispositivo de tiempo usado para controlar el
motor de un pozo bombeando. Este puede ser configurado para arrancar el
motor por intervalos de 15 min. y luego detenerlo por el tiempo restante. Por
ejemplo, un temporizador puede ser configurado para operar una unidad por 5
min. y luego detenerla por 10 min. (Para bombear el 33% del tiempo). Los
temporizadores son simple, fciles de utilizar, y de bajo costo. Pero, estos son
efectivos solo si el operador puede mantenerlos correctamente ajustados
basados en las condiciones del pozo. Si el pozo permanece estable por largo
tiempo, un temporizador podra ser suficiente para minimizar el golpe. Un pozo
con fluctuaciones en produccin podra ser muy difcil de controlar con un
temporizador. En esta situacin un controlador de bombeo es la nica manera
prctica de minimizar los daos por golpe de fluido mientras se mantiene la
produccin al mximo.
Un controlador de bombeo detiene la unidad solo cuando detecta el
golpe de fluido. Por lo tanto, automticamente ajusta la tasa de bombeo para
ajustarse a los cambios de las condiciones del pozo. Puede pensarse en
controladores de bombeo como temporizadores inteligentes. Por el contrario,
los temporizadores son dispositivos tontos debido a que ellos arrancar o
detienen el motor al tiempo programado sin importar las condiciones del pozo.
Por ejemplo, si el aporte del pozo se incrementa debido a respuesta por
inyeccin de agua, un temporizador continuara bombeando el pozo a la misma
tasa que antes. Esto provocara un aumento en el nivel de fluido y
consecuentes prdidas en la produccin. Para pozos con declinacin en la
produccin, un temporizador que no se ajuste frecuentemente no prevendra el
golpe de fluido. Por lo tanto, la eficiencia del sistema y la vida del equipo
disminuirn.



10.3 OPERACIN DE LOS CONTROLADORES DE BOMBEO:
Para entender como trabaja un controlador de bombeo, es importante
saber que ocurre cuando el pozo se queda sin nivel. La Figura 10.1 ilustra la
secuencia de eventos a partir del momento que el sistema de bombeo con una
capacidad excesiva instalada comienza la operacin, para el momento que
alcanza su condicin de estabilizacin.
Cuando el sistema de bombeo es inicialmente arrancado existe
suficiente fluido en el anular para mantener la bomba llena como se muestra en
la Figura 10.1 (a). Sin embargo, debido a que el sistema bombeo fluido mas
rpido que el aporte del yacimiento hacia el pozo, el nivel de fluido se mantiene
cayendo. Eventualmente, el nivel de fluido cae tan bajo, que no hay suficiente
fluido para llenar la bomba como se muestra en la Figura 10.1 (b). En este
punto comienza el golpe de fluido en el pozo. El llenado de la bomba contina
decreciendo hasta que el desplazamiento e la bomba es igual a la tasa de
influjo del pozo, ver Figura 10.1 (c). En este punto la tasa de bombeo es
exactamente igual al mximo flujo de fluidos del yacimiento y ambas, las
formas de las cartas dinagraficas de superficie y de fondo no cambiaran.

Los controladores de bombeo minimizan el golpe de fluido deteniendo la
unidad cuando esta condicin es detectada. Esto permite que algo de fluido se
acumule en el anular del pozo durante el tiempo que permanece fuera de
servicio as que cuando el controlador vuelve a arrancar la unidad, la bomba
esta llena. Las funciones bsicas de un controlador de bombeo son:
1. Detectar el golpe de fluido
2. Detener la unidad por un tiempo preconfiguarado.
3. Arrancar la unidad luego que expire el tiempo de parada.
4. Repetir el ciclo.
Adems de las funciones bsicas anteriores, controladores de bombeo
modernos ofrecen opciones de alarma y otras caractersticas como se explicara
luego en este capitulo.
La Figura 10.2 muestra que ocurre cuando se instala un controlador de
bombeo en un pozo que bombea sin nivel. Como se observa en la Figura,
utilizando un controlador de bombeo se puede obtener la mxima produccin
mientras se minimiza el golpe. Si bien algn golpe de fluido eS todava
permitido que ocurra antes que el controlador detenga el pozo, esto solo pasa
durante solo unas pocas emboladas. Si el pozo operara sin un controlador de
bombeo, existira golpe las 24 horas del da.

10.4 METODOS DE DETECCION DELGOLPE DE FLUIDO.
Un controlador de bombeo debe detectar el golpe de fluido de manera
confiable para operar apropiadamente. La mayora de los controladores de
bombeo de hoy da monitorean los cambios en las cargas de la barra pulida
para determinar si el pozo esta pumping off o no. Estos o miden la carga
directamente con una celda de carga en la barra pulida, o indirectamente con
una celda de carga en la viga viajera. Otros mtodos usados con menos
frecuencia incluyen la velocidad del motor, corriente del motor, y vibracin en la
estructura de la unidad de bombeo. Todos los controladores de hoy da usa
microprocesadores para procesar la data colectada por los transductores del
sistema y para ejecutar muchas mas funciones adems de controlar el
bombeo.
Controladores que miden las cargas en la barra pulida usan tcnicas
similares para detectar el golpe de fluido. Lo que estos tiene en comn es que
estos dependen en los cambio de cargas durante la carrera descendente.
10.4.1 Mtodo de carga en un punto.
Cuando un pozo se queda sin nivel, los cambios ms grandes en las
cargas de la barra pulida ocurren en la primera mitad de la carrera
descendente. Los controladores de bombeo que usan el mtodo de cargas en
un punto permiten al usuario seleccionar un punto fijo en la carrera
descendente para el control del bombeo. La Figura 10.3 muestra como el
controlador de bombeo detecta el golpe de fluido usando este mtodo. Cuando
la bomba esta llena, las cargas en la barra pulida es mas baja que las cargas
en el punto de control. Pero, a medida que el pozo se va quedando sin nivel,
las lneas de cargas en la carrera descendente comienzan a moverse ms y
ms hacia la izquierda. Esto contina hasta que las cargas en la barra pulida
esta sobre la carga en el punto de control a una posicin especificada de la
barra pulida. Cuando esto ocurre, el controlador detiene la unidad por el tiempo
preconfigurado de parada.

10.4.2 El Mtodo del Cuadrante.
Otra tcnica para detectar el golpe de fluido que es similar al mtodo de
las cargas en un punto es el mtodo del cuadrante. Como muestra la Figura
10.4, si la carta dinagrafica cruza el cuadrante especificado por el usuario en la
carrera descendente el pozo no ser detenido. A medida que el pozo se queda
sin nivel la lnea de la carta dinagrafica en la carrera descendente se mueva
fuera del cuadrante, el controlador detiene la unidad por el tiempo
preconfigurado de parada.

10.4.3 Mtodo del rea.
El mtodo del rea para la deteccin del golpe de fluido es similar a los
mtodos mencionados con anterioridad. Como se muestra en la Figura 10.5,
con el mtodo del rea el usuario especifica un rea entre una porcin de la
carrera descendente de la carta dinagrafica y la posicin del eje. Cuando el
pozo comienza a quedarse sin nivel, esta rea de control llega a hacerse ms
grande hasta que excede los lmites especificados por el usuario. A este punto
el controlador detiene la unidad por un tiempo de parada especificado por el
usuario.

10.4.4 Mtodo de la velocidad del motor
Los mtodos de control de bombeo anteriores se basan en la medida
directa o indirecta de las cargas en la barra pulida. El mtodo de la velocidad
del motor se basa en las variaciones de la velocidad del motor para detectar el
golpe de fluido. El controlador monitorea constantemente las rpm del motor.
Esto la hace contando cuantas veces por minuto un imn instalado al eje del
motor pasa un transductor montado en la carcasa del motor. Un
microprocesador monitorea la impresin del transductor y calcula las rpm
promedias para cada embolada. Cuando el pozo se queda sin nivel, la
velocidad promedia del motor para la carrera es mayor que cuando el pozo
esta lleno. Cuando las rpm de la carrera aumentan por encima del lmite
configurado por el usuario, el controlador detiene la unidad por el tiempo
preconfigurado de parada. Este mtodo trabaja bien para detectar golpe de
fluido. La desventaja de este mtodo comparado con los controladores que
miden las cargas en la barra pulida es que no se puede obtener una carta
dinagrafica cuantitativa para un anlisis detallado del sistema. Sin embargo,
este sistema es simple y menos costoso que los controladores que miden las
cargas.

10.5 EL ESTADO DEL ARTE EN SISTEMAS DE MONITOREO Y
CONTROL DE BOMBEO MECANICO.
Los controladores de bombeo han evolucionado a partir de dispositivos
que solo monitoreaban de golpe de fluido a los microprocesadores de hoy
basados en sistemas que pueden realizar mltiples tareas. Controladores
modernos usan lgica sofisticada que les permite detectar no solo el golpe de
fluido sino muchos otros problemas. Monitoreando el rango de cargas, cargas
de cabillas mximas y mnimas, tiempo promedio de bombeo, etc., los
controladores modernos pueden detectar muchos problemas del sistema de
bombeo. Esto lo hacen comparando estas medidas con los valores
configurados por el usuario. Cuando estos limites son violados el controlador,
dependiendo en como fue programado, detendr la unidad o advertir al
operador que ha detectado un problema. Por lo tanto, con tales sistemas
pueden detectarse problemas con el sistema de bombeo cuando ocurren
permitiendo tomar acciones inmediatas par remediarlos. Por ejemplo, cuando
hay cabillas partidas, las cargas en la barra pulida caen y violando el limite de
cargas mnimas. En este instante el controlador detiene la unidad y advierte al
operador que ha ocurrido una violacin a las carga mnimas en este pozo. La
Figura 10.6 muestra como los lmites mnimos y mximos son configurados.
Una violacin a los lmites mximos de carga podra ser causada provocada
por una bomba atascada, acumulacin de parafinas, escamas, etc.



Adems de reaccionar a los problemas del sistema de bombeo, los
controladores basados en modernos microprocesadores se monitorean a si
mismos por fallas en los transductores, fallas en la alimentacin de poder AC, o
baja potencia. Si ocurre un problema con el propio controlador, puede
programarse el controlador para transferir el control a un temporizador
provisional o de reserva.
Los controladores de bombeo tambin pueden ser usados para obtener
data dinamomtrica para un anlisis diagnostico completo del sistema de
bombeo subsuelo-superficie. Debido a que la celda de carga y el transductor de
posicin estn permanentemente conectados, toma muy poco tiempo tomar las
cartas dinagraficas. Esto es por mucha ms conveniente que utilizar un sistema
dinamometrico convencional que requiere la instalacin y luego remocin de la
celda de carga y el transductor.

10.5.1 Sistema Stand alone
Se pueden utilizar controladores de bombeo modernos o como sistemas
Stand Alone o como parte de un sistema automatizado centralizado. Esto
puede hacerse debido a que los controladores modernos contienen la lgica
necesaria para operar el sistema de bombeo por cabillas independientemente.
Sin embargo, cuando estos se usan stand-alone, deben inspeccionarse
visualmente por luces de alarma y mal funciones electrnicas. Tambin se
debe chequear la calibracin peridicamente del transductor de cargas y
posicin con un sistema dinamometrico independiente. Si bien un sistema de
control de bombeo mecnico stand-alone requiere menos capital que un
sistema supervisorio centralizado, estos necesitan ser inspeccionados
manualmente para asegurar que estas funcionando apropiadamente.
Parmetros lgicos de control, y cartas dinagrficas de arranque y parada
pueden se revisadas o cambiadas con un analizador porttil que usualmente es
una lap top. Este analizador porttil se conecta en un puerto paralelo fuera de
la caja del controlador.

10.5.2 Sistema de supervisin de un controlador de bombeo.
Los sistemas supervisorios de un controlador de bombeo
representan el estado del arte en aplicaciones de control de bombeo. Estos
sistemas consisten en un computador central que se comunica con varios
computadores va radio o conexiones directas de cable como se muestra en la
Figura 10.7. El operador del sistema de control central puede monitorear
cualquier pozo individualmente o puede escanear varios pozos usando un
software diseado especialmente. El sistema puede producir reportes del
comportamiento individual por pozos que muestra el promedio de bombeo,
estatus actual del pozo (bombeando o parado), alarmas por violaciones en las
cargas o tiempo de bombeo, etc. Las cartas dinagraficas pueden ser
transferidas desde los controladores individuales hasta el computador central
para ms anlisis. Un anlisis diagnostico completo de los equipos de fondo y
superficie puede hacerse en el computador central para detectar problemas.
Tambin, parmetros de control pueden ser vistos o cambiados va sistema
central. Los sistemas centralizados tiene mayores costos de capital que los
sistemas stand-alone y requiere cambios en las funciones de trabajo del
personal de campo. Sin embargo, debido a que los sistemas centrales pueden
detectar problemas de pozos mas rpido y mas preciso que sistemas stand-
alone estos ayudan a optimizar el recurso humano. En lugar de inspeccionar
manualmente cada pozo, el personal de campo podra ir solo a los pozos con
problemas.

10.6 SISTEMA EXPERTO PARA DIAGNOSTICO REMOTO DE
PROBLEMAS
En la medida que la tecnologa evoluciona, sistemas supervisorios de
controladores de pozo llegan a ser ms confiables y ms precisos en la
deteccin de problemas. Estos sistemas permiten la rpida adquisicin de data
que deber procesarse de manera precisa para maximizar los beneficios de
estos sistemas. Esto requiere de la aplicacin de nuevos tipos de programa de
computadoras llamados Sistemas Expertos.

10.6.1 Programa de computadora Xdiag
XDIAG es el primer programa de computadora para diagnostico experto
disponible comercialmente. XDIAG utiliza experticia humana preprogramada
para rpidamente y con precisin detectar problemas en el sistema de bombeo
mecnico con poca intervencin humana. Este programa sofisticado permite al
operador tomar las mximas ventajas de un dinammetro independiente o un
sistema centralizado de control de pozo. En lugar de colectar la data y luego
tener que manualmente analizar cada caso, XDIAG de manera automtica
puede comenzar todos los casos deseados. El XDIAG diagnostica y reporta
problemas tales como fuga en la vlvula viajera o vlvula fija,
malfuncionamiento del ancla de tubera, barril de la bomba daado o rajado,
caja de engranaje sobrecargada o fuera de balance, cabillas sobrecargadas,
etc.
El uso de tales programas de computadoras poderosos con sistemas de
controladores de pozo centralizados permite optimizar el recurso humano.
XDIAG permite la deteccin y correccin ms rpida posible de problemas en
el sistema de bombeo. De ese modo, ayuda a extender la vida econmica de
viejos campos petrolferos que de otra manera no serian rentables. En esencia,
XDIAG permite pasar mas tiempo solucionando los problemas que tratando de
solucionarlos.

Sumario de las Caractersticas de Xdiag:
Determina la condicin de la bomba usando la acumulacin de
conocimiento experto y tcnicas de reconocimiento de patrones.
Detecta y corrige errores en la data de entrada tales como celda
de cargas que leen demasiado bajo o demasiado alto o un
incorrecto nivel de fluido.
Lista recomendaciones para solucionar problemas de fondo, para
balancear la unidad, etc.
Imprime un reporte del anlisis experto que es similar al reporte
escrito por un humano experto y grafica las cartas dinagraficas de
superficie y de fondo, adems de los grficos de torque de la caja
dinagrafica. Tambin, puede imprimir una sola pgina que incluye
todas las cantidades calculadas por el programa, incluyendo los
grficos dinamometricos y de torque.
Calcula la carrera total de la bomba, eficiencia volumtrica,
eficiencia general del sistema, torques pico y cargas en la caja de
engranaje para las condiciones existentes y de balance, y el
contrabalance necesario para balancear la unidad. Tambin,
muestra la diferencia entre balancear la unidad para mnimo
torque y mnima energa.
A partir de la carta dinagrafica de fondo calcula automticamente
las cargas de fluido, nivel de fluido, presin de entrada a la
bomba, carrera neta, produccin de fluido de la carrera neta, y
llenado de la bomba.
La opcin de corridas en lote permite realizar corridas sin
supervisin de tantos archivos RODDIAG o XDIAG desee.
Cuando utilice XDIAG con un sistema de control de pozo
centralizado puede configurarlo para hacer lo siguiente:
o Cargar automticamente los casos para nuevos archivos
dinagraficos.
o Iniciar el anlisis de pozos con nueva data de cartas
dianagraficas para cualquier momento dentro de un
periodo de 24 hrs.
o Guardar un resumen conciso de todas las corridas en una
hoja de calculo lotus (.WK!) lo que es compatible con
cualquier programa de hojas de calculo.
La prxima pgina muestra un ejemplo del tipo de hoja de clculo
que crea XDIAG. El diseo de la hoja de calculo es customizable para
permitir crear muchos diferentes tipos de reportes de resumen
diagnostico.
Existen dos maneras en que XDIAG puede analizar gran nmero
de pozos automticamente:
1. Corridas en lote de los casos creados por XDIAG para cada caso.
Luego seleccione todos los casos, y ejectelos. XDIAG guarda los
resultados de cada caso en disco, pudiendo crear una impresin
para cada caso.
2. Correr XDIAG en el modo desatendido. Esto puede hacerse
configurando el XDIAG (especificar el momento para que XDIAG
comience el anlisis, la ruta para los archivos XDIAG o
RODDIAG, la ruta para los archivos dinagraficos, y la ruta para
las hoja de calculo).
A la hora especificada (por ejemplo 2:00 a.m.) XDIAG carga cada
archivo, lee la nueva data dinagrafica, analiza el sistema, y guarda
los resultados de cada caso en disco. Tambin, sumariza los
resultados para todos los casos en un archivo de hoja de calculo.






























APENDICE A
Tablas de Utilidad
Cabillas. Dimetros y reas
Dimetro rea
0.1963
5/8 0.3068
0.4418
7/8 0.6013
1 0.7854
1-1/8 0.9940
1.2 1.1310
1-1/4 1.2272
1-1/2 1.7671
1-3/8 1.4849
1-5/8 2.0739
1-3/4 2.4053
2 3.1416

El rea de cualquier dimetro puede calcularse con la siguiente ecuacin:
4
141593 . 3
2
D
Area =
Donde D es el dimetro.
Las unidades de rea de la ecuacin anterior dependen de las unidades del dimetro. Si el
dimetro esta en pulgadas, el rea debe estar en pulgadas cuadradas. Si el dimetro esta en
pies entones el rea estar en pies cuadrados, etc.












rea del Pistn de la bomba y Constante de la bomba
Dimetro del
pistn (plg)
rea del pistn
(plg
2
)
Constante de la
bomba
(BFPD/plg/SPM)
Asiento de la
V.F. ID (plg)
rea de flujo de
la V.F (plg
2
)
1-1/16 0.887 0.1316 0.500 0.196
1-1/4 1.227 0.1821 0.578 0.262
1-1/2 1.767 0.2622 0.656 0.338
1-5/8 2.074 0.3078 0.656 0.338
1-3/4 2.405 0.3569 0.844 0.559
1-25/32 2.490 0.3699 - -
2 3.142 0.4662 0.937 0.689
2-1/4 3.976 0.5901 1.062 0.887
2-1/2 4.909 0.7285 1.312 1.350
2-3/4 5.940 0.8814 1.312 1.350
3-1/4 8.296 1.2310 1.688 2.238
3-3/4 11.045 1.6390 1.75 2.405
4-3/4 17.721 2.6297 - -
V.F: Vlvula Fija

Tubera-Tamao limite de las cabillas
Tamao de la
tubera
Dimetro min. de
cabillas
Dimetro mx.
Coupling full size
Dimetro max.
Coupling Slimhole
1-1/4 - -
1-1/4 - - 5/8
2.0 - 5/8
2-3/8 5/8 7/8
2-7/8 7/8 1.0
3-1/2 7/8 1-1/8 -
4.0 7/8 - -
4-1/2 1.0 - -

Informacin de Barras de Peso (Sinker Bars)
Dimetro de barra
de peso
Peso (lbs/pie) Tamao min. de tubera
requerido
1-1/4 4.2 1.90
1-3/8 5.0 2-3/8
1-1/2 6.0 2-7/8
1-5/8 7.0 2-7/8
1-3/4 8.2 2-7/8
2.0 10.7 3-1/2
Tamao del pistn recomendado para el diseo de un sistema de bombeo
Produccin bruta de Fluido @ 80% de Eficiencia Volumtrica (BFPD) Levantamiento
Neto de fluido
(pies)
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
2000
1-1/4
1-1/2
1-3/4
1-1/2
2.0
1-3/4
2-1/4
2.0
2-1/2
2-1/4
2-3/4
2-1/2
2-3/4 2-3/4 2-3/4 2-3/4
3000
1-1/4
1-1/2
1-3/4
1-1/2
2.0
1-3/4
2-1/4
2.0
2-1/2
2-1/4
2-1/2
2-1/4
2-3/4
2-1/2
2-3/4 2-3/4 2-3/4
4000 1-1/4
1-3/4
1-1/2
2.0
1-3/4
2-1/4
2.0
2-1/4
2.0
2-1/4
2.0
2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4
5000 1-1/4
1-3/4
1-1/2
2.0
1-3/4
2.0
1-3/4
2-1/4
2.0
2-1/4
2.0
2.0 2.0 2.0 1-3/4
6000 1-1/4
1-1/2
1-1/4
1-3/4
1-1/2
1-3/4
1-1/2
2.0
1-3/4
2.0
1-3/4
2.0
1-3/4
1-3/4 1-3/4 -
7000
1-1/8
1-1/4
1-1/2
1-1/4
1-3/4
1-1/2
1-1/2
1-1/4
1-3/4
1-1/2
1-3/4 1-3/4 1-3/4 - -
8000
1-1/8
1-1/4
1-1/2
1-1/4
1-1/2
1-1/4
2-1/4
2.0
1-1/2 1-1/2 1-1/2 - - -


Tabla de Senos para anlisis de torque
Angulo de la
manivela
Seno()
0 0.000
15 0.259
30 0.500
45 0.707
60 0.866
75 0.966
90 1.000
105 0.966
120 0.866
135 0.707
150 0.500
165 0.259
180 0.000
195 -0.259
210 -0.500
225 -0.707
Angulo de la
manivela
Seno()
240 -0.866
255 -0.966
270 -1.000
285 -0.966
300 -0.866
315 -0.707
330 -0.500
345 -0.259
360 0.000

























GLOSARIO
A
Arremetida: Presin de fondo que excede al peso ejercido por el lodo de
perforacin, causando prdida de circulacin. Si la presin del gas no se
controla aumentando el peso del lodo, la arremetida puede expulsar
violentamente la columna de lodo causando un reventn.
Anlisis Kinemtico (de unidades de bombeo): Tcnica matemtica para
calcular la posicin, velocidad y aceleracin de cualquier parte del mecanismo
de la unidad de bombeo. El modelo kinemtico de una unidad de bombeo suele
ser usado con un modelo de ecuacin de onda de la sarta de cabillas para
simular con la ayuda de softwares el sistema completo de bombeo.
Asiento del Cojinete: Ver asiento
Acople Slimhole: Son acoples con dimetro menor que los acoples fullsize.
Los acoples slimhole permiten que cabillas sean usadas en tuberas que
normalmente no aceptan ese tamao de cabilla en fullsize.
Acostar Cabillas: Desenroscar y ordenar cabillas horizontalmente fuera del
derrick. Al desenroscar una cabilla, un trabajador toma el extremo libre y
mientras el elevador baja sujetando el otro extremo, l lleva la cabilla al rack
donde la acuesta.
Amortiguador de Pulsacin: Varios artefactos para absorber las ondas de
presin trasciendes y rtmicas que ocurren cuando un fluido es bombeado por
bombas reciprocantes. En tales bombas se instalan cmaras de aire en las
lneas de descarga, las cuales tienen efecto de amortiguacin.
Ampermetro: Instrumento elctrico comnmente usado para medir la
corriente en amperios de un motor. En pozos con bombeo mecnico se puede
usar para determinar si la unidad est fuera de balance. Si el amperaje mximo
durante la carrera ascendente es igual al mximo en la carrera descendente, la
unidad est bien balanceada.
Amperio: O Amp, es una unidad de corriente elctrica o rango de flujo de
electrones. Un voltio a travs de un ohmio de resistencia causa un flujo de
corriente de un amperio.
Anular: El espacio entre el exterior de la tubera y el interior del revestidor.
API: Instituto Americano del Petrleo.
API RP 1 1L API: Prctica recomendada 1 1L es una publicacin que describe
un mtodo para disear sistemas de bombeo por cabilla. Este mtodo fue
diseado en los aos 50 y slo es vlido en pozos de ms de 2000 pies,
cabillas de acero, unidades de bombeo convencionales, bomba llena y
unidades con balance perfecto. Debido a las asunciones y limitaciones este
mtodo se considera obsoleto.
Asiento, Cojinete: El rodamiento sobre el poste Sampson que apoya la viga
viajera en una unidad de bombeo.
Acoples de Combinacin: Acoples de cabilla con dos tamaos diferentes de
rosca para conectar cabillas de dos dimetros diferentes (Ejemplo, cabillas de
7/8 a cabillas de 3/4 ).
Acople: Una unin corta de tubo con ambos extremos roscados internamente
usados para unir dos cabillas, revestidores o tubera.
Acople Completo: Acople de tamao normal para conectar cabillas de igual
dimetro.
Ancla de Gas: Instrumento para la separacin en subsuelo del petrleo y el
gas de un pozo. El ancla de gas (un tubo de 5 a 20 pies de longitud) est
dentro de un tubo mayor con perforaciones en el extremo superior. El fluido
entra en las perforaciones y debe viajar abajo. El gas, siendo ms ligero, sube
y es expelido por el revestidor.
Armar: Roscar una cabilla, tubo u otra conexin roscada apretando con una
llave.
Agua Producida: Agua salada (salmuera) producida con crudo en un pozo.
Cuando hay agua y crudo mezclados en el torrente de produccin, estos van a
un barril can u otro tipo de separador agua-crudo. Cuando se producen
grandes cantidades de agua, la misma puede ser bombeada a un pozo
profundo de desecho.
Anlisis de Torque: Clculo del torque total de la caja de engranaje en una
unidad de bombeo. El propsito del anlisis de torque es determinar si la caja
de engranaje est sobrecargada o si la unidad de bombeo est balanceada.
Ancla de Tubera: Un artefacto tipo empacadura usado para anclar el extremo
inferior de la tubera al revestidor y mantenerlo firmemente en sitio. El ancla de
tubera previene la respiracin de la tubera, el movimiento cclico arriba y
abajo de la seccin inferior de la tubera mientras el pozo es bombeado por una
bomba de cabilla.
Acoples Centralizadores Rodantes: Acoples de cabilla que actan como
centralizadores para la sarta de cabillas de un pozo. Los acoples cilndricos
poseen varias ruedas pequeas integradas al acople que ruedan libres al
moverse las cabillas arriba y abajo en la tubera de produccin, reduciendo as
las fallas relacionadas con la friccin.

B
Bomba Verde: Una bomba que estuvo o est aun en buenas condiciones pero
fue recuperada sospechando que estaba gastada.
Bomba. Barril Viajero: Bomba de subsuelo, operada por cabillas, en la que el
barril sube y baja sobre el pistn en lugar de el pistn reciprocando en el barril
como en bombas ms convencionales. El objetivo de esta variacin es mejorar
el manejo de slidos en suspensin (produccin de arena).
Barra Portadora: El estribo al que se une la guaya de la unidad de superficie y
soporta a la barra pulida.
Bloqueo por Gas: Cuando hay tanto gas dentro de la bomba que ambas
vlvulas (viajera y fija) permanecen cerradas. Esto detiene temporalmente la
produccin de crudo, hasta que el fluido se cuela (slippage) por el pistn y llena
el barril aumentando el coeficiente de compresin de la bomba hasta abrir la
vlvula viajera. Tambin puede haber bloqueo por gas en las cmaras de
succin de las bombas reciprocantes. El gas evita que el crudo fluya a las
cmaras y debe ser venteado o desahogado.
Barril Can: Un tanque alto y de pequeo dimetro que separa el petrleo y
el agua en pozos extractores. En este tipo de separador casero, el petrleo
asciende al tope del tanque de donde es llevado a tanques de almacenamiento.
El agua va a la fosa de evaporacin.
Batera de Tanques de Campo: Batera de dos o ms tanques de 100 a 500
barriles en un campo que reciben la produccin de los pozos de ese campo.
Las tuberas estn conectadas a los tanques del campo para transportar el
petrleo a la troncal y de all a la refinera.
Barra Pulida: Barra lisa y uniforme de acero o aleaciones que trabaja a travs
del prensa estopa de un pozo. Corresponde a la seccin superior de la sarta de
cabillas, unida a la viga viajera de la unidad de superficie.
Bomba, Casing: Bomba mecnica diseada para extraer crudo a travs del
revestidor en lugar de los mtodos ms comunes de bombear por tubera. La
bomba se baja con las cabillas; una empacadura en la parte superior o inferior
del barril sella el espacio entre la bomba y la pared del revestidor a la
profundidad deseada. El crudo se descarga de la bomba al revestidor y sale al
cabezal del pozo.
Bomba. Triplex: Bomba reciprocante con tres mbolos o pistones trabajando
en tres cilindros. Las bombas triples descargan fluidos ms uniformemente que
una bomba duplex o de doble pistn, al tener una embolada por cada tercio de
revolucin de la manivela comparado con una cada media revolucin de la
bomba duplex.
Bomba. Tubera: Tipo de bomba de subsuelo donde el barril de la bomba es
parte integral de la sarta de tubera. El barril se instala al fondo de la sarta de
tubera. El ensamble del pistn se baja al barril con la sarta de cabillas.

C
Cabeza Hidrosttica: Altura de una columna liquida; La diferencia de altura
entre dos puntos en un cuerpo lquido
Cabeza de Caballo: La pieza curva que encabeza la viga viajera de la unidad
de bombeo. Sujeta una pieza de cable (Guaya) que agarra la sarta.
Caballo de Fuerza: Unidad del potencia o la capacidad de un mecanismo para
realizar su trabajo. Es equivalente a levantar 33000 libras un pie durante un
minuto. Un caballo de fuerza es igual a 745.7 vatios.
Cabillas de Alta Resistencia: Cabillas no API tales como Electra, Norris 97,
LTV HS, y UPCO 50K. Estas cabillas son mucho mas fuertes que las cabillas
API y por ende, permiten bombear a mayor profundidad y con bombas de
mayor dimetro que con cabillas convencionales.
Compaa Petrolera Integrada: compaa comprometida en todas las fases
del negocio petrolero, ejem. Produccin, transporte, refinera y mercadeo.
Curva IPR: Un grfico que muestra cmo la relacin de produccin cambia en
funcin de la presin de fondo del pozo. Para presiones por encima de las de
burbuja (Yacimiento subsaturado) el grafico se aproxima a una lnea recta.
Conejo: Instrumento que se coloca dentro del revestidor o la tubera antes de
correrla para verificar que es del tamao apropiado dentro y fuera; Mandril.
Conejo: Tapn colocado a travs de las lneas de flujo con el fin de eliminar
materiales extraos y agua y para revisar si hay obstrucciones. Ver cochino.
Costos de Levantamiento: Los costos de producir crudo de un pozo o campo.
Crudo Vivo: Petrleo que contiene gas natural disuelto cuando es producido.
Celda de Carga: Instrumento que contiene calibradores de esfuerzo para
medir carga en la barra pulida.
Conexin Macho: Tubera, cabilla o acople con rosca exterior.
Carga Permisible: Carga en la barra pulida sobre la caja de engranaje a su
mxima capacidad de torque para una posicin. Si la carga real en la barra
pulida es menor que la carga permisible para ese punto, decimos que la caja
no esta sobrecargada.
Correccin del Factor de Poder: Pasos tomados para elevar el factor de
poder llevando la corriente ms cerca en fase con el voltaje aplicado. Esto
suele involucrar aadir capacitancia para aumentar el factor de poder atrasado
de circuitos inductivos.
Cebar una Bomba: Establecer la succin en una bomba llenndola con lquido
(agua o aceite) que acta sellando los vacos y espacios y desplazando el aire.
Mientras el impulsor (bomba centrfuga) gira o el pistn (bomba reciprocante)
se mueve, expele la carga de ceba, se crea un vaco o succin, arrastrando el
lquido a ser bombeado.
Chivo: Cabria porttil, sobre un camin equipado con winches, guayas y
poleas, usado para sacar cabillas en reparacin de pozos.
Cabilla Pesada: Se dice de una unidad fuera de balance que necesita mas
contrapeso en los brazos para estar balanceada.
Cabillas Gemelas: Cabillas de acero unidas, aproximadamente de 25 pies de
longitud y a 1 pulgada de dimetro, se usan para conectar una energa
central con la unidad de bombeo del pozo o balancn. Las lneas de cabillas
gemelas se apoyan en postes metlicos (usualmente hechos con tubera de 2)
coronada con bloques gua de madera que estn lubricados con grasa fibrosa.
Las cabillas gemelas solan ser populares en los primeros das del bombeo
mecnico, ahora casi no se usan.
Cabillas de Bombeo: Cabillas de acero unidas para formar una sarta que
conecta la bomba de subsuelo dentro de la tubera con la unidad de bombeo en
superficie.
Cabilla Hueca: En ciertas aplicaciones, tales como slimhole, se usan cabillas
huecas, tienen uso doble de cabilla y tubera de produccin, Las cabillas
huecas suelen usarse con bombas de barril viajero. Las cabillas se unen a la
jaula o al tubo de tiro (barril viajero); la bomba se instala en el niple de asiento,
o se usa un ancla de bomba tipo empaque.
Crudo Dulce: Crudo que contiene muy poco sulfuro y posee buen olor.
Cabezal de Tubera: Tope de la sarta de tubera con vlvulas de control y de
flujo unidas a l, Similar en diseo y funciones al cabezal de revestimiento, el
cabezal de tubera soporta la sarta de tubera en el pozo, y provee de
conexiones en superficie para controlar la produccin de gas o petrleo.
Control de Agua: Intrusin de agua en el hoyo en un yacimiento de empuje
hidrulico debido a una excesiva tasa de produccin. El agua debajo del crudo
asciende al hoyo a travs de canales, fisuras y espacios permeables dejando
rezagado al petrleo.
Completacin de Pozos: El trabajo de preparar para produccin un pozo
recin perforado. Este es un procedimiento costoso e incluye bajar y cementar
el revestidor, perforar el revestidor, correr tubera de produccin, colocar las
vlvulas de control, conectar las lneas de flujo y levantar los tanques de flujo o
tanques de estacin.
Cabezal: Tope del revestidor y sus vlvulas de control y de flujo. El cabezal es
donde estn colocadas las vlvulas de control, equipos de prueba y tuberas.
Cabezal: 1) Un tubo de gran dimetro en cual tubos ms pequeos estn
soldados perpendicularmente o roscados 2) Punto de unin para lneas de gas
o petrleo. Ver Manifold.
Cabeceo: Flujo intermitente o inestable de un pozo. En pozos con
levantamiento por gas suele ocurrir por insuficiencia de gas para producir un
flujo constante. Esto hace que la tubera se llene con fluido hasta que se
acumula suficiente gas debajo para forzarlo a salir. En pozos con bombeo
mecnico esto se puede minimizar instalando un orificio o vlvula de
contrapresin en la lnea de produccin de superficie.
Caja de Engranaje: Ver Reductor de engranaje.
Cabillas de Fibra de Vidrio: Cabillas de succin hechas con fibra de vidrio y
epoxy que han sido curadas para formar una cabilla slida. Las cabillas de fibra
de vidrio no estn hechas para cargas compresivas por lo que debe prestarse
especial atencin al momento de disear utilizando completaciones con este
tipo de cabilla.
Carta Dinagrfica: Un grafico de cargas vs. Posicin de la barra pulida durante
un ciclo completo de bombeo. La medicin directa se conoce como carta
dinagrafica de superficie y se obtiene con un dinammetro bien sea analgico o
digital.
Carrera Descendente: El movimiento hacia abajo de la barra pulida o el
pistn.
Carta dinamomtrica de Fondo: Un grafico de cargas vs. posicin donde el
principal factor es el peso de la columna de fluido. Esto usualmente se calcula
con programas que incluyan modelos de la ecuacin de onda que permitan
Cargo por Demanda: Es el cargo que la compaa elctrica aplica a la
demanda mensual. Las unidades suelen ser en dlares por kilovatio o dlares
por kilo-voltiamperio.
Contrapesas: Fundicin de metal pesado para balancear unidades de
bombeo. La mayora de las unidades de bombeo son balanceadas por brazos.
Algunas unidades pequeas tienen contrapesas en la parte posterior de la viga
viajera.
Caer: Fallar o derrumbarse (La unidad de bombeo cay porque estaba
sobrecargada).
Cuello: 1) Un acople para dos secciones de tubera. 2) Un acople con rosca
interna para unir dos piezas de tubera del mismo tamao.
Carga Conectada: La carga total que un cliente puede poner a un sistema
elctrico si todo fue conectado al mismo tiempo. La carga conectada se puede
medir en caballos de fuerza, vatios o voltiamperios. Algunos programas
tarifarios establecen una cargo de demanda mnima imponiendo una tarifa por
unidad de carga conectada.
CBE (1) Efecto de contrabalanceo: Es usualmente la carga necesaria en la
barra pulida para mantener los brazos de la unidad de bombeo a 90 grados. (2)
una medicin en campo de la carga en la barra pulida necesaria para mantener
los brazos en su ngulo correspondiente. Por ejemplo: El CBE es 10,500 libras
en un ngulo de 95 grados. (3) Una forma indirecta de describir cuanta
capacidad de contrabalanceo tienen los brazos y las contrapesas de una
unidad.
Cabezal de Revestimiento: La parte superficial del revestidor con vlvulas de
control y tuberas de flujo.
Capacitor: un dispositivo compuesto de dos superficies conductivas separadas
por un material aislante o dielctrico tales como aire, papel, mica, plstico o
aceite. El mismo almacena energa elctrica, bloquea el flujo de la corriente
directa y permite el flujo de corriente alterna a un grado que depende de la
capacitancia y frecuencia.

D
Demanda: Medida de la carga conectada al sistema de energa elctrica en un
momento dado. Las unidades son usualmente vatios o voltiamperios.
Desemulsionante: Qumico usado para romper emulsiones de agua y crudo.
Reduce la tensin superficial de la pelcula de petrleo que rodean las gotas de
agua.
Dinammetro: Instrumento equipado con una impresora o computador para
registrar los datos de las cargas de la barra pulida contra las posiciones de la
barra pulida (carta dinagrfica) en un pozo. El dinammetro consiste de una
caja registradora, un transductor de posicin y una celda de carga. La celda de
carga y el transductor de posicin se unen a la barra pulida para registrar
cartas dinagrficas.
Dino: Carta dinagrfica en la jerga petrolera
Desviacin: distancia horizontal o vertical desde el punto de perforacin
alcanzado por un pozo direccional; Un pozo intencionalmente perforado en
ngulo desde la vertical.
Diagrama de Carga Permisible: Grfico de cargas permisibles contra
posiciones de barra pulida. Este grfico tiene dos secciones, la superior es de
carrera ascendente y la inferior es para la carrera descendente. Normalmente
este grfico se superpone en la carta dinagrfica de superficie. Si la carta
dinagrfica corta el diagrama de carga permisible, la caja de engranaje est
sobrecargada en esos puntos del recorrido.
Deslizamiento: Diferencia entre la velocidad del motor sin carga y su velocidad
cuando est completamente cargado, expresado como porcentaje de cero
carga. Al aumentar el torque en el motor su velocidad disminuye (desliza) y el
motor desarrolla ms torque. El deslizamiento aumenta con el incremento del
torque.
Desbalance Estructural: La fuerza necesaria en la barra pulida para mantener
la viga viajera horizontal con los brazos del pitman desconectados del pin. Esta
fuerza es positiva cuando acta hacia abajo y negativa cuando acta hacia
arriba.
Diagrama Modificado de Goodman: Mtodo para calcular el esfuerzo de
carga en cabillas metlicas API (grados K, C, y D). Este mtodo considera el
efecto de la carga mxima y del rango de esfuerzo al que estn sujetas las
cabillas.

E
Eficiencia Volumtrica: nmero que expresa porcentualmente la comparacin
entre la produccin actual de un pozo y la produccin terica esperada por la
bomba.
Elevador: (1) tubera a travs de la cual sube un fluido o un gas. (2) En
perforacin costa afuera por plataforma, semisumergible, triton o barcaza, un
elevador es el tubo que se extiende desde la plataforma de perforacin
entrando al agua y llegando al lecho marino donde se esta perforando.
Estrangulador de Produccin: Artefacto de control de flujo que limita la salida
de crudo a una tasa predeterminada por el tamao del orificio reductor, el
orificio intercambiable en el cuerpo del estrangulador. Hay estranguladores
positivos con una abertura fija y hay estranguladores ajustables cuya tasa de
flujo puede cambiarse operando un volante como en una vlvula de compuerta.
Los estranguladores ajustables son para pozos con presin relativamente baja.
Empacadura de Produccin: Un artefacto expandidle seudo-sellante usado
para aislar el espacio anular entre el revestidor y la tubera. La empacadura de
produccin se baja como parte de la sarta de tubera, dentro del revestidor;
Cuando se lleva a la profundidad debida, se expande por medios mecnicos o
hidrulicos y se asienta firmemente contra la pared del revestidor, aislando la
formacin productora del revestidor de superficie mientras permite al gas o al
crudo fluir por la tubera.
Embolo: Pistn en el extreme del fluido en una bomba reciprocante. Ver pistn
de bomba.
Empalme: Una pieza de tubo, revestidor o tubera usualmente de 20 a 30 pies
de largo. En taladros de perforacin, la tubera de perforacin y la tubera son
corridos por primera vez uno a la vez. Cuando se recuperan del hoyo y se
ordenan la mquina, usualmente se sacan de dos, tres o cuatro a la vez
dependiendo de la altura de la cornisa. A estas secciones mltiples de les llama
pareja.
Empacadura: Material Delgado y fibroso usado sellar la presin en la conexin
de dos partes.
Ecuacin de Onda: Modelo matemtico de la sarta de cabillas. Usualmente se
combina con un modelo de anlisis kinemtico de la unidad de bombeo para
permitir el modelaje computarizado del sistema de bombeo de cabillas.
Efecto de contrabalanceo: Vea CBE.
Elastmero: Cualquiera de los varios materiales plsticos similares al caucho.
Los elastmeros se usan para empacaduras, guas, swab cups, asientos de
vlvulas, etc.

F
Fiting: Tubo pequeo, acoples, cuellos, uniones, tees, etc. usadas para armar
un sistema de tuberas.
Fractura Hidrulica: Mtodo de estimular la produccin mediante la
introduccin de fracturas en la formacin con alta presin de fluido.
Factor de Poder: Trmino elctrico que muestra la proporcin de energa real
en vatios contra la energa aparente en voltamperios.
Factor de Torque: Nmero que corresponde al ngulo del brazo de la unidad
de bombeo y se usa para el anlisis de torque de la caja. Es un nmero que al
multiplicarlo por la carga en la barra pulida arroja el torque en la caja que
corresponde a la carga en la barra. Las tablas de factor de torque estn
disponibles por el fabricante de la unidad de bombeo. Estas tablas muestran el
factor de torque por cada 15 grados de ngulo el brazo y la dimensin
correspondiente a la posicin de la barra pulida.

G
Gravedad API: La gravedad API es un trmino similar a la gravedad especfica
pero es ms sencilla de trabajar que con fracciones decimales. La gravedad
especfica convencional puede ser convertida a gravedad API de la siguiente
manera:
Grados API=141.5/Gravedad especfica - 131.5
Grados API de Cabillas: Grados de cabillas K, C, y D.
Gas natural: Gas natural no disuelto en crudo o condensado
Golpe de Gas: Igual a Interferencia por Gas.
GPM: Galones por minuto.
Gradiente: relacin de incremento o reduccin de presin, temperatura u otra
cantidad.
Gas Inerte: Cualquiera de los seis gases que, bajo condiciones normales, no
reaccionan con ningn otro elemento. Ellos son neon, helio, argon, kriptn,
xenn, y radon.
Grfico de Presin: Grfico circular en el cual se registran con pluma las
variaciones de presin ledas por un manmetro. La pluma est unida a un
brazo articulado y movido por el mecanismo calibrador. Los grficos de presin
normalmente registran por 24 horas; luego el operador lo remplaza por una
tarjeta nueva.
Gua de Cabilla: Artefacto que se une a la sarta de cabillas para prevenir el
desgaste excesivo entre cabillas y tubera. Estas guas plsticas, metlicas o
de goma mantienen las cabillas centralizadas en la tubera mientras permiten el
flujo vertical de lquidos.
Gua de Cabillas: Pequeos artefactos como arandelas unidos a las cabillas
para centralizarlas en la tubera mientras las cabillas se mueven arriba y abajo.
Esto previene el desgaste excesivo de las cabillas y la tubera.
Gas Hmedo: Gas natural con cantidad significativa de hidrocarburos
licuificables.
Guaya: lo que une la cabeza de caballo de la unidad de bombeo con la barra
pulida.
Gas de Arrastre: Gas recogido o absorbido por un lquido o entr al torrente
lquido bajo presin y ahora es transportado.
Golpe de Fluido: Condicin en la que no hay suficiente lquido para llenar la
bomba. Esto hace que el pistn soporte la carga no solo durante el ascenso
sino durante la primera parte del descenso hasta golpear la superficie del
fluido. Este impacto enva una fuerte onda compresiva ascendente a la sarta de
cabillas y en la bomba. Los golpes de bomba descontrolados pueden causar
frecuentes quebradura de cabillas y fallas de bomba, adems de deficiencia en
el sistema.

H
Hardware: 1) Los componentes fsicos de un sistema computarizado 2)
Equipos, partes o herramientas.
Hidrmetro: Instrumento diseado para medir la gravedad especfica de
lquidos; es un tubo de vidrio con una pesa inferior que hace flotar el tubo
parcialmente sumergido. La gravedad API de un lquido se lee en una escala
graduada al punto que intersecta al lquido.
Herramientas de servicio: Una variedad de equipos de subsuelo usados e
perforacin, completacin y reparacin de pozos de gas y petrleo.
Herramientas de Guaya: Herramientas especiales o equipos hechos para ser
bajadas al pozo con una guaya (cable de acero de poco dimetro), ejem.
Herramientas de registro, empacaduras, swabs, instrumentos de medicin, etc.

I
ndice de Productividad (BFPD/lpc): Nmero que indica cunta mayor
produccin puede aportar un pozo por cada lpc de presin en la Presin de
Entrada a la Bomba (PIP).
Intervalo de Demanda: Los cargos se basan en demanda promedio pico
durante un intervalo determinado por la empresa elctrica, no por la demanda
instantnea (o carga conectada) en un momento dado. Los intervalos tpicos de
demanda son 15, 20, y 30 minutos, aunque bajo ciertas circunstancias pueden
bajar hasta 5 minutos.
Inercia del Fluido o Aceleracin del Fluido: Los efectos dinmicos presentes
en pozos poco profundos y de alta tasa. Pozos con menos de 4000 pies y
pistones de 2.25 o mayores experimentan una carga de fluido adicional debido
a la inercia del fluido sobre el pistn. Cuando el pistn comienza la carrera
ascendente, tiene que recoger y acelerar una gran carga de fluido. Esto
aumenta la carga en el pistn comparado con la carga esttica sola.
Interferencia por Gas: Condicin en la que mucho gas libre entra en la bomba
restringiendo la cantidad de fluido que la bomba puede aportar. En la carrera
descendente el pistn debe comprimir el gas hasta que la presin en el barril
de la bomba exceda a la presin sobre la vlvula viajera. Esto requiere una
porcin sustancial de la carrera descendente resultando en una pobre
eficiencia de la bomba.
Inmiscible: Que no se pueden mezclar; Se dice de dos lquidos que bajo
condiciones normales o en su estado normal, no se puede disolver uno en el
otro.
IPR: Siglas en ingles para Relacin de productividad de entrada.

K
Kilovatio-Hora: Unidad de medicin elctrica que indica el uso de 1000 vatios
en una hora.

L
Longitud de Embolada: Distancia de la barra pulida entre la base y el tope de
una embolada. Depende del agujero del brazo de la unidad. Las unidades de
bombeo tienen de dos a cinco posibles longitudes de embolada.
Levantamiento Artificial: Levantamiento a superficie de los fluidos de un pozo
con bombeo mecnico, bomba sumergible, por gas, bomba jet, etc. El
levantamiento artificial es necesario cuando la presin de fondo no es suficiente
para que el pozo fluya por si solo.
Levantamiento por Gas: Mtodo para obtener fluido de un pozo con gas
comprimido. El gas es bombeado a la tubera o revestidor y entra en la lnea de
produccin a travs de vlvulas. Mientras el gas se expande levanta el crudo a
superficie.
Llave: (1) Herramienta usada para sacar cabillas; Una llave en forma de
gancho que encaja en el cuadrante de conexin de la cabilla. Las llaves de
cabilla son usadas en parejas; Una retiene y respalda la otra rompe o rosca la
cabilla. (2) Pieza delgada de metal usada para ajustar una polea o engranaje
en su eje. La llave encaja en las ranuras tanto de la polea como del eje.
Levantamiento: Producir un pozo petrolero por medios mecnicos: bombas,
gas comprimido, bomba sumergible, etc.
Llaves de Fuerza: Mecanismo energizado neumtica o hidrulicamente para
armar y desarmar juntas de cabillas, tubera, revestidores, tubera de
perforacin. Luego de centrar las juntas se engancha la llave al tubo, el cual es
roscado y apretado con un torque predeterminado.
Levantamiento por Agua: Fuerza de agua bajo presin debajo del petrleo.
Cuando la presin se libera por la perforacin, conduce el crudo a superficie
por el agujero del pozo.

M
Motor Ultra High Sup (UHS): Motor para bombeo a cabillas que desacelera
substancialmente cuando el torque en l aumenta. La variacin de velocidad de
los motores UHS puede llegar hasta 50%. Se pueden conectar en tres o cuatro
modos de torque dependiendo de la variacin de velocidad deseada y del
torque de arranque.
Mover un Pozo: Agitar un pozo muerto mediante el cierre y apertura
alternativas del revestidor o la tubera para que el pozo empiece a fluir.
Motor de Induccin: Motor de corriente alterna cuya devanado primario
(usualmente el estator) esta conectado a la fuente de poder e induce la
corriente a una poliface secundaria (usualmente el rotor).
Mandril: Un eje, o tubo usado como centro de una herramienta o instrumento.
Los pistones tipo copa consisten en un mandril de metal con copas plsticas
equidistantes.
Manifold: rea donde convergen tuberas que entran y salen de una estacin
de flujo o patio de tanques.
Matar un Pozo: Contrarrestar la presin de fondo en un pozo en perforacin
mediante el uso de lodo de perforacin o agua.
Momento Mximo de contrabalanceo: El torque mximo que los brazos y
contrapesa de una unidad de bombeo pueden aportar a la caja de engranaje.
Este ocurre cuando el brazo de contrapeso est a 90 o 270 grados (horizontal).
En cualquier otra posicin de brazos, el momento (o torque) es menor que
momento mximo de contrabalanceo y puede calcularse por el momento MC y
el ngulo del brazo. Esta cantidad es necesaria para el anlisis de torque.
MPRL: Carga mnima en la barra pulida. La carga mnima en la caja de
engranaje. Se puede encontrar en una carta dinagrfica de superficie.
Momento de Inercia: Medida de la resistencia de un cuerpo a cambios en su
velocidad.
Mquina Multicilindro: Motor de cuatro o seis cilindros con volantes ligeros y
son usados para operar sistemas de bombeo a cabilla. La mquina multicilindro
funciona a mas de 1000 RPM y responde al incremento de carga
desacelerando de forma similar a un motor elctrico ultra high slip.
Mtodo Vogel: Mtodo para determinar la capacidad de produccin adicional
de un pozo. El mtodo Vogel se usa en pozos con cortes de agua menores
80% que producen debajo de la presin de burbujeo.

N
Nivel de Fluido (Desde Superficie): Distancia desde superficie al nivel de
fluido en el anular.
NACE: Asociacin Nacional de Ingenieros de la Corrosin.
NEMA: Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos, organizacin sin fines
de lucro apoyada y organizada por fabricantes de equipos y piezas elctricas.
NEMA establece sus normas segn rangos de HP, velocidad, tamao y
dimensiones de ensamblaje, anexos, etc.
Nombre del pozo: El nombre del pozo sigue una antigua y lgica prctica.
Primero est el nombre del operador, luego el dueo del campo y luego el
nmero del pozo en el campo o bloque.

P
Pistola de Nivel de Fluido: Igual a Sounder de Nivel de Fluido (Ver).
Poste Sampson: estructura de tres o cuatro patas donde se apoya la viga
viajera de la unidad de bombeo.
Profundidad Vertical Total (TVD): Es siempre menor que la profundidad total
(TD) del pozo debido a la inevitable desviacin de la vertical de hoyo.
Pin Wrist: Los pines que conectan los brazos de la unidad de bombeo con los
brazos del Pitman.
Presin de Burbujeo: Presin a la cual el gas en el crudo sale de la solucin
quedando como gas libre.
Poder Aparente: Es un producto del voltaje y la corriente en un circuito en cual
ambos alcanzan sus picos en momentos diferentes, o, en otras palabras, hay
un desfase entre voltaje y corriente. Est expresado en unidades de
Voltamperio.
Pozo con Balancn: Es un pozo accionado por una sarta de cabillas unidas a
una unidad de bombeo con una viga viajera.
Presin de Fondo: Presin en el fondo del pozo. Cuando sta presin es igual
a la presin del yacimiento es llamada presin esttica de fondo.
Potencia de Freno (BHP): 1) Poder de una mquina medido en el eje del
motor; 2) La potencia real o suministrada a diferencia de la potencia observada
en la placa del motor.
Presin de Casing: La presin del anular Tubera-Revestidor medida en el
cabezal.
Petrleo Muerto: Petrleo crudo sin gas disuelto.
Pata de Perro: 1) Desviacin pronunciada en la direccin del agujero de un
pozo. 2) Desviacin pronunciada en un tubo.
Pez: 1) Cualquier cosa perdida en subsuelo; 2) Objeto que debe ser
recuperado del pozo con herramientas de pesca.
Pitman: Pieza que conecta los brazos a la viga viajera en una unidad de
bombeo.
Permafrost: La capa de tierra permanentemente congelada que hay en el
rtico y otras regiones fras.
Permeabilidad: Medida de la resistencia ofrecida por una roca al movimiento
de fluidos en su interior. La permeabilidad es una de las propiedades
importantes de las rocas sedimentarias con depsitos de petrleo. El crudo
contenido en los poros de la roca no puede fluir al pozo si la roca no tiene
suficiente permeabilidad. Tal formacin se conoce como rgida.
Pony Rod: Cabillas de corta longitud de 2 a 8 para llevar la longitud de la
sarta a su tamao correcto. Se conectan al final de sarta, justo bajo la barra
pulida.
Porosidad: Cualidad de ser poroso; volumen del espacio poroso expresado en
porcentaje del volumen total de la masa de la roca; Propiedad importante de las
formaciones contentivas de petrleo. Una buena porosidad indica la habilidad
para mantener grandes cantidades de crudo en la roca, con buena
permeabilidad, un pozo que penetra la formacin debe ser productor.
Punto de Colada: Temperatura en la que un lquido deja de fluir o cuando se
congela.
Penalizacin de Factor de Poder: Cargo que aplica la compaa de
electricidad por operar en factores de poder por debajo de un nivel tarifario
especificado. Este nivel vara en factores de poder atrasados de 0.80 a 1.0.
Hay diferentes formas usadas por la compaa de electricidad para calcular la
penalizacin por factores de poder.
Produccin Primaria: Produccin de un yacimiento por medio de energa
natural (gas o agua) resultando en el flujo del pozo, o pozos con bomba con el
crudo fluyendo libremente. Ver recuperacin secundaria.
Pup Joint: Tubo ms corto que la longitud estndar; cualquier pieza corta de
tubo usable.
Pup Joints. API: Secciones cortas de tubera fabricadas segn la norma API.
Los pup joint vienen en deferentes longitudes para armar y llevar la tubera a la
longitud requerida, desde el fondo del pozo hasta el colgador de tubera en el
cabezal. Estas conexiones cortas son de la misma calidad que el resto de la
tubera.
Prensa estopa: Caja de empaque; cmara o caja para mantener el material de
empaque comprimido alrededor de la barra pulida en movimiento y prevenir la
fuga de gas o lquido.
Pin de Corte: Pin retenedor, esprrago o tornillo diseado para cortarse o
romper antes que se le pueda causar algn dao al objeto o equipo que est
sosteniendo en sitio. Un uso comn para un pin de corte es asegurar una
propela en un eje, previniendo daos al eje u otras partes del tren de poder. En
otras aplicaciones, se usa un pin de corte o tornillo en herramientas de
subsuelo para mantenerlas en posicin hasta que la herramienta llega al sitio.
Luego al aplicarse fuerza o torque, el pin o tornillo sale, permitiendo a un
elemento de la herramienta asumir una actitud predeterminada.
Prueba de Vlvula Viajera: Prueba que muestra si hay fuga en la vlvula
viajera o el pistn, Esta prueba se realiza antes o despus de registrar una
carta dinagrfica. Se detiene la unidad de bombeo durante la carrera
ascendente y se registra la carga en barra pulida contra tiempo por 5-10
segundos. Si la carga cae con el tiempo, muestra que la vlvula viajera o el
pistn estn fugando.
Peso Pesado: Se dice de una unidad fuera de balance que posee demasiado
contrabalanceo en los brazos. En este caso se debe mover adentro o quitar las
pesas para balancear la unidad.
Presin de Cabezal: La presin ejercida por el gas o el crudo del pozo sobre
el cabezal de revestimiento o de produccin cuando todas las vlvulas son
cerradas por un periodo de tiempo, usualmente 24 horas. La presin se refleja
en un manmetro del cabezal.
Petrleo Verde: Petrleo parafinado. Los crudos asflticos suelen conocerse
como petrleo negro.
Pozo Head: Pozo que produce mejor cuando trabaja intermitentemente.
Petrleo de Alta Gravedad: Crudo con gravedad API de 30 hasta 40.
Presin Hidrosttica: Presin ejercida por una columna de agua u otro fluido.
Una columna de agua de un pie de altura ejerce una presin de 0.433 lpc.
Prueba Hidrosttica: Llenar un tanque o tubera con agua a presin para
probar la resistencia tensil.

R
Revestidor: El tubo de acero usado en pozos para aislar lo fluidos del hoyo y
prevenir el derrumbe de las paredes del hoyo.
Recuperacin Mejorada de Crudo: (Ingls EOR) Mtodos de recuperacin de
crudo ms all de las tcnicas convencionales secundarias de recuperacin
como mantenimiento de presin e inyeccin de agua. Los mtodos de
recuperacin mejorada incluyen micellar surfactant, vapor, polmeros, miscible
hydrocarbon y C02. Los mtodos EOR no se limitan a proyectos secundarios o
terciarios. Algunos yacimientos requieren la aplicacin de los mtodos EOR
mencionados aun para recuperacin inicial de crudo.
Relacin Gas Petrleo (GOR): Cantidad de pies cbicos de gas natural
producidos por barril de petrleo.
Reductor de engranaje: Caja de la unidad de bombeo que contiene los
engranajes que convierten la alta velocidad y bajo torque de la unidad motriz en
baja velocidad y alto torque necesarios para manejar la unidad de bombeo. Los
reductores de engranaje tienen tpicamente una relacin de reduccin de 30:1.
Revestidor: (1) En perforacin, Pieza de tubera usada en subsuelo para
bloquear una formacin de agua o gas para poder continuar la perforacin. El
revestidor tambin se usa revestidor para forrar una zona de prdida donde se
pierde fluido de perforacin en una formacin porosa. (2) Un revestidor es un
cilindro removible usado en bombas reciprocantes y ciertos tipos de motores de
combustin interna; una manga.
Revestidor de Barra Pulida: Tubo que se instala alrededor de la barra pulida
para protegerla o permitir su uso cuando se ha tornado spero.
Reservas Probadas: Petrleo que ha sido descubierto y que es recuperable
pero aun est en subsuelo.
Ram: Mecanismo de cierre de las vlvulas impide reventones; Tipo de vlvula
operada hidrulicamente diseada para cerrar un pozo como una vlvula
convencional o para cerrar la tubera de produccin o de perforacin y
mantener la presin alta.
Rotador de Cabilla: Artefacto unido a la barra pulida que gira la sarta de
cabillas en cada embolada para dar un desgaste ms parejo.
Roustabout: empleado de produccin que efecta labores manuales en la
estacin o alrededor de la mquina de perforacin.
RPM: Revoluciones Por Minuto.
Recuperacin Secundaria: Extraccin de crudo de un fluido mas all de lo
que se puede recuperar con mtodos normales de inyeccin o bombeo; el uso
inyeccin de agua, gas y otros mtodos para recuperar cantidades adicionales
de petrleo.
Roldana: Polea acanalada o rueda como la usada para conectar la unidad
motriz con la baja velocidad de la caja de engranaje en un pozo productor.
Raspador de Cabilla: Discos perforados unidos a la sarta de cabillas de un
pozo para prevenir la acumulacin de parafina en el interior de la tubera. Al
subir y bajar las cabillas, los discos perforados (varios en cada cabilla) raspan
la parafina que se pueda acumular en la tubera.
Recuperacin Terciaria: La tercera mayor fase de recuperacin de crudo. La
fase primaria es fluir y finalmente bombear el yacimiento hasta que est
repletado o ya no resulta econmico. La recuperacin secundaria usualmente
involucra represurizar o simple inyeccin de agua. La tercera fase o terciaria
emplea tcnicas ms sofisticadas de alterar una o ms de las propiedades del
crudo, ejem, reducir la tensin superficial. Esto se hace llenando la formacin
con agua mezclada con ciertos qumicos que liberan el petrleo adherido a la
roca porosa para tomarlo con la solucin y bombearlo a superficie.
Reparacin: Operaciones en un pozo productor para restaurar o incrementar
la produccin. Se saca la tubera y el revestidor al fondo del pozo es bombeado
o lavado para eliminar la arena que se pueda haber acumulado.
Retenedor: Artefacto para anclar una bomba roja en su posicin de trabajo.

S
Sistema de Polea Clase I: Nombre tcnico de la geometra de las unidades de
bombeo Convencional, Torqmaster y Grooves pumping units. Geometra de
una unidad de bombeo donde la viga viajera se mueve en el centro y la caja de
engranaje esta opuesta a la ubicacin del cabezal.
Sistema de Polea Clase III: Nombre tcnico de la geometra de las unidades
de bombeo Mark II y Balanceada por Aire. Geometra de una unidad de
bombeo donde la viga viajera se mueve en un extremo y la caja de engranaje
est del mismo lado del cabezal.
Sounder de Nivel de Fluido: Instrumento usado para medir el nivel de fluido
en un pozo. En el anular en superficie se coloca una explosin o pulso de
presin explosin. Mientras esta onda de presin se mueve hacia abajo en el
pozo, sus reflejos en los cuellos de tubera y en el nivel de fluido se registran en
superficie en una cinta registradora. Ya que se conoce la distancia entre cuellos
de tubera el nivel de fluido es fcilmente calculado.
Sarta de Produccin: La tubera colocada sobre o a travs de la zona
productora de un pozo. La sarta de produccin es la tubera ms larga y de
menor dimetro corrida en un pozo. Va desde la zona de pago hasta superficie.
Sacar Cabillas: Operacin de sacar las cabillas de un pozo durante el sacado
de la bomba de subsuelo para reparacin o reemplazo. Las cabillas tambin
hay que sacarlas si se han desconectado en fondo. Las cabillas sobre la
ruptura son sacadas de forma normal; la seccin inferior debe ser recuperada
con una herramienta de pesca.
Sarta de Cabillas: serie de cabillas que conectan la barra pulida a la bomba de
subsuelo en un pozo con bombeo por cabillas. La sarta de cabillas es la lnea
de transicin que transfiere energa desde la unidad de superficie a la bomba.
SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices (ingles).
Seconds Saybolt Universal (SSU): Medida de viscosidad de un crudo liviano.
Una cantidad medida de petrleo - usualmente 60 centmetros cbicos se
coloca en un instrumento conocido como viscosmetro Saybolt y se le permite
fluir por un orificio en el fondo a una temperatura especfica. El nmero de
segundos requeridos para fluir ser el nmero SSU del petrleo, su viscosidad.
Separador: Un embase de presin (horizontal o vertical) usado con el fin de
separar los fluidos del pozo en componentes lquidos y gaseosos. Un
separador segrega petrleo, gas, y agua con la ayuda, en ocasiones, de
tratamiento qumico y la aplicacin de calor.
Swab: Limpiar el agujero de un pozo con una herramienta especial unida a una
guaya. Esta operacin suele realizarse para hacer fluir un pozo. Al evacuar el
fluido contenido en hoyo, la cabeza hidrosttica se reduce lo suficiente para
permitir al petrleo en la formacin que fluya al pozo, y si hay suficiente gas en
solucin el pozo puede fluir por un tiempo.
Sub-balanceado: Ver cabilla pesada

T
Torque: Fuerza de giro; una fuerza que produce rotacin o torsin, o intenta
hacerlo.
Total Depth (TD): Profundidad de un pozo al completar la perforacin. La
profundidad total de un pozo es la distancia vertical desde la planchada hasta
fondo del hoyo. Un pozo de 10000 pies puede requerir 11300 pies de revestidor
para completar el pozo porque el hoyo ha variado algunos grados de la
vertical, aadiendo 1300 pies a la profundidad del hoyo, no a la profundidad del
pozo.
Tubera Upset: Bienes tubulares ms gruesos en el rea de la rosca para
compensar el material perdido por la elaboracin de la rosca.
TD (Total Depth): Profundidad total, pozo perforado a la profundidad
programada.
Tacmetro: Instrumento elctrico para medir las rpm de un eje.
Te de Produccin: conexiones del cabezal que permiten conectar las lneas al
cabezal.
Tapn: Llenar el agujero del pozo con cemento u otro material impenetrable
que impida la salida de agua, gas o crudo de una zona a otra o cuando el pozo
es abandonado.
Temporizador Porcentual: Artefacto que controla un pozo productor con golpe
de fluido. Este aparato tiene un ciclo de 15 minutos y se puede ajustar para que
arranque y pare el pozo al porcentaje de tiempo deseado. Por ejemplo, se
puede ajustar para arrancar el motor por 10 minutos y apagarlo por 50 minutos,
o dejar el pozo trabajando por 7,5 minutos y parado 7,5 minutos, etc.
Tubera Macarrn: Tubera de dimetro pequeo (3/4 - 1 1/4 OD) usada en
pozos slim hole para ciertos trabajos de reparacin.
Torque de Armado: Torque necesario para roscar un tubo, cabilla o tubera a
otro con suficiente fuerza para mantenerse y no aflojar bajo condiciones de
trabajo.
Transparencia Automtica de Custodia de Campo (L.A.C.T.): Sistema para
manejar un campo; se reciben tanques, medidas y pruebas y se devuelve por
tubera el crudo producido en el campo. Este manejo automtico del crudo
normalmente est confinado a campos con una produccin establecida.
Tanque de Medida: Tanque para mediar la produccin de un pozo o rea.
Torque de Falla: El torque mximo que un motor desarrolla cuando la carga
sobre ste es incrementada hasta que el motor empieza a atascar.
Tapn: Un artefacto corto y roscado usado para tapar la abertura de un tubo.

U
Unidad de bombeo balanceada por aire: Una unidad de bombeo con
geometra similar a la del Mark II (sistema de polea Clase III) pero usa un
cilindro de aire en lugar de contrapesas para el contrabalanceo.
Unidad Balanceada: Una unidad de bombeo con una cantidad ideal de
contrabalanceo de forma tal que el torque pico e la caja de engranaje durante
el ascenso sea igual al torque pico durante el descenso.
Undertravel: Bomba de cabilla cuyo recorrido es menor al recorrido de la barra
pulida debido a excesivo estiramiento de las cabillas.
Unin: Un conector de tubera o acople hecho para dos piezas que ajustan,
una por cada extreme de las dos piezas a ser unidas. Las dos mitades de la
unin se sostienen juntas con un anillo roscado. Las uniones acoplan tuberas
de pequeo dimetro, 2 a 4 pulgadas.
Upstroke: Movimiento ascendente de la barra pulida o del pistn de la bomba.
Unidad Motriz: El trmino describe cualquier fuente de movimiento; en el
campo petrolero se refiere a mquinas y motores elctricos; la fuente de poder.

V
Vlvula de Descarga: Una de los dos juegos de vlvula en una bomba
reciprocante. El otro juego son las vlvulas de succin o entrada.
Vlvula de Cabilla: Conexin entre la sarta de cabillas y la parte viajera de la
bomba de subsuelo.
Voltaje: es la fuerza que hace fluir la corriente a travs de un conductor. Un
voltio equivale a la fuerza requerida para producir una corriente de un amperio
a travs de una resistencia de un omnio.
Viga Viajera: La viga larga de acero sobre el poste Sampson en unidades
convencionales. En las unidades Mark II y Balanceadas por aire la viga viajera
se mueve del lado opuesto a la cabeza de caballo.
Vatio: Medida del poder real. Es la energa que se gasta cuando un amperio de
corriente directa fluye a travs de una resistencia de un omnio.
Vlvula Cheque: Vlvula con un disco o lengeta batiente que permite al fluido
en una lnea circular slo en una direccin; Vlvula de contrapresin.
Vlvula Viajera: Uno de los dos tipos de vlvula en una bomba mecnica. Esta
combinacin de bola y asiento esta fija al pistn, como su nombre lo indica,
viaja con el pistn cuando ste sube y baja.
Vlvula de Accin Rpida: Se Valve, Quick acting.
Vlvula Cheque: Una vlvula que impide el retorno de fluidos a la tubera.

Y
Yacimiento: Formacin de rocas porosas, permeables y sedimentarias que
contienen cantidades de petrleo y/o gas encerradas o rodeadas por capas
rocosas menos permeables o impenetrables; trampa estructural.

Z
Zapata Gua: Zapata de revestidor.
Zona Productora: Intervalo o seccin de una formacin porosa y permeable
en un pozo que tiene hidrocarburos presentes y que esta siendo explotado,
zona de pago; horizonte de pago.
Zona de Robo: formacin muy porosa en subsuelo donde el lodo de
perforacin se pierde. Las zonas de robo, que tambin incluyen grietas y
cavidades, deben ser selladas con un forro o tapadas con cementos especiales
o agentes obstructores fibrosos antes de continuar la perforacin.
Zona: Intervalo de una formacin de subsuelo que contiene uno o mas
yacimientos; Porcin de una formacin con suficiente porosidad y
permeabilidad para formar un yacimiento de gas o petrleo.