Bienvenidos al curso

Novedades Técnicas
Ing Fabricio Corrales
 Objetivo

Al té
término
i d
de este
t curso, ell participante
ti i t
identificará las características técnicas
del Chevrolet Spark 2011
1. Información General
1. Información General
1 IInformación
1. f ió General
G l
1 IInformación
1. f ió General
G l
1 IInformación
1. f ió General
G l
1 IInformación
1. f ió General
G l
1 IInformación
1. f ió General
G l

Posición 1 y 2
Argentina: 8A
Chile: 8G
Colombia: 9G
Ecuador: 8L
Venezuela: 8Z
México: 3G
Brasil: 9B
 1 IInformación
1. f ió General
G l
Posición Definición Carácter Descripción

1 País de origen K Corea

General Motors Daewoo Auto and

2 Fabricante L
Technology Company

A Daewoo
1 Chevrolet
2 Pontiac
3 Nombre comercial
3 Holden
4 Buick
5 Suzuki

4 Línea de coches M M300

F FWD (tracción delantera), MT

5 $cambio
A FWD (tracción delantera), AT

Modelo con portón trasero de 4

6-7 Estilo de carrocería 48
puertas, 4 ventanas

1 1.0L DOHC
V 1.19L DOHC
H 1 0L DOHC Diesel
1.0L
8 Tipo de motor
Z 1.0L DOHC LPG
X 1.0L DOHC Diesel (India)
D 1.2L DOHC

Dígitos de comprobación
9 Dígito de comprobación de VIN Varía
calculados

A 2010
B 2011
C 2012
10 Año de modelo D 2013
E 2014
F 2015
G 2016

11 Ubicación de la fábrica K Kunsan, Corea del Sur

12-17
1 IInformación
1. f ió General
G l

Puntos de elevación
GDS y MDI
2. Red de comunicación
• KWP2000
• GM LAN Alta Velocidad
 SAS IMU

Chassis Expansion Bus

HSGMLAN Bus

ESC Diesel ECM Immo SDM IPC w/SDM

ABS GAS ECM w/ESC

IPC w/o SDM

HSCAN
TCM GAS ECM w/o ESC

KWP2000

RKE
RES
DLC
 F
Freno de
d base
b ABS ESC
Freno de base ABS ESC
+ bolsa de aire + bolsa de aire + bolsa de aire

• Esta configuración es para la opción con ABS y con bolsa de aire.

• ECM se comunica con el TCM a traves de HS-CAN para control de caracteridticas.
• SDM se comunicai con ell IPC a ttraves d
de HS
HS-GMLAN
GMLAN para ell control
t l lluminoso
i d
de lla b
bolsa
l d dell aire,
i lla
señal sonora, y conectado al DLC via ABS para diagnóstico del SDM y del ABS.
• ECM, TCM, IMMO, RKE se conectan al DLC a traves de la linea -K(KWP2000) para diagnóstico..
• ECM tiene una coneción por cable al IPC para controles luminosos.
 Ejercicio
1.Tome
1 Tome el milímetro y verifique el valor de la resistencia entre los
pines de la red GMLAM (8 y 14)
_________________________________________________
2 Busque en el S.I
2. S I el diagrama eléctrico de comunicación KW
2000 y enumere los módulos que se comunican con la
herramienta de diagnóstico.
Programación

• SPS
• GDS
 Bloque de Fusibles

• Modo de rescate de
potencia

• Modo de baja potencia

(Sleep)

• Modo de potencia plena

(Awake)
Localización
 Protector de batería

Park Lamp

Lámpara anti nieblas trasero
 DRL

Park Lamp

Desempañador trasero
Limpia brisas y lava parabrisas intermitente
Bloqueo central
 3. Motor

• LMU,1.2 L, DOHC,
MPFI PDA
MPFI,

• 79 HP´s @ 6200 rpm

• 106 Nm @@4600 rpm
p

• Monoblock de hierro
• Cabeza de Aluminio
 l Termostato con control electrónico
Nuevas características  Mejora en economía de combustible
& Reducción de CO2 p por activación
l Múlti l de
Múltiple d admisión
d i ió del control de la temperatura del
Múltiple de admisión de corredor refrigerante
largo para mejorar el par final en
bajas rpm

l Múltiple de escape
Tipo de escape fabricado para reducir
el peso.
peso

Pistones & Anillos

• Diseño de bajo peso.
• Falda recubierta de baja fricción.
• Pasador del pistón flotante.
• Paquete de anillos de baja tensión

l Cugueñal
• Diseño reforzado
• Diseño de peso reducido
• 4 balanceadores
 l Inyector de
combustibl
e
l Puerto de
salida

l Válvula
SCA

l Puerto de
Camara
l admisión
de
combusti
ón
El sistema de sincronización del colector de admisión de
desactivación de puertos consta de los siguientes elementos:
• El solenoide de la válvula de desactivación de puertos (PDA)
• El actuador de la válvula de desactivación de p
puertos ((PDA))
• La válvula de desactivación de puertos (PDA)
• Un colector de admisión
Mecánica del motor
Electrónica del motor
ECT
El ECT es un termistor que provee al ECM
la señal de temperatura del refrigerante
para que este calcule la cantidad de
combustible que se va a entregar al motor
y el control de la marcha mínima.
IAT
El IAT es otro termistor que provee al ECM
la señal de temperatura del aire de entrada
para q
p que este establezca la densidad de
aire para el calculo de combustible y la
curva de avance del encendido.

MAP
El sensor MAP le da señal de la presión
del múltiple al ECM para definir la
densidad del air y posteriormente calcular
la masa del aire y así definir la cantidad de
entrega de combustible y el avance del
encendido
 Masa,
energías
y DLC

En la parte
Próximo al trasera del
conjunto del motor,
faro derecho detrás del
alternador
Señal de 5
V y masas
de sensores
Bobina de encendido
La bobina de encendido p proporciona
p tensión a 2 bujías
j de encendido simultáneamente. La
bobina de encendido es un paquete de dos bobinas, y suministra tensión directamente a cada
una de las bujías de encendido. El módulo de control del motor (ECM) activa el circuito de
bobinas de encendido, lo que permite a la corriente fluir a través de los bobinados de la bobina
primaria durante el tiempo o intervalo adecuado. Cuando el ECM desactiva el circuito de
b bi
bobinas d
de encendido,
did ell flflujo
j dde corriente
i t a ttravés
é d
de llos b
bobinados
bi d d de lla b
bobina
bi primaria
i i se
interrumpirá. El campo magnético creado por los bobinados de la bobina primaria colapsa los
bobinados de la bobina secundaria, lo que provoca una alta tensión. La tensión de la bobina
secundaria viaja desde el terminal de salida de la bobina, a través de la bujía y del huelgo de
bujía hasta el bloque motor
bujía, motor. La bobina de encendido no se puede reparar y debe sustituirse
como un conjunto. La bobina de encendido consta de un circuito de encendido, un circuito de
control de la bobina 1 y 4 de encendido y un circuito de control de la bobina 2 y 3 de encendido.
CKP
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador magnético permanente conocido como un
sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce una tensión de CA de amplitud y frecuencia
variables La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal
variables. cigüeñal. La salida de CA depende de la posición del
cigüeñal y de la tensión de la batería. El sensor CKP trabaja junto con una rueda del codificador del diente
58 acoplada al cigüeñal. Como cada diente de la rueda del codificador gira más allá del sensor CKP, el
cambio resultante en el campo magnético genera un impulso de ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN
58 veces ppor revolución del cigüeñal.
g El módulo de control del motor ((ECM)) p
procesa los impulsos
p p
para
determinar la posición del cigüeñal. El ECM puede sincronizar el calado del encendido, el calado de la
válvula de inyección de combustible y el control de picado de chispa en base a las entradas del sensor del
CKP y del sensor de posición del árbol de levas (CMP). Utilizando las señales del sensor del CKP junto
con las del sensor CMP, el ECM determina la posición del motor con gran precisión. El sensor CKP
también se utiliza para detectar fallos de encendido y para visualizar el tacómetro. El ECM programa las
variaciones entre los 58 dientes bajo las distintas condiciones de velocidad y carga para detectar
correctamente los fallos de encendido. Los circuitos del sensor CKP constan de un circuito de señal, un
circuito de referencia baja y un circuito de masa blindado. Ambos circuitos del sensor CKP están
protegidos de interferencias electromagnéticas mediante el circuito de masa blindado
Sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas es un sensor de tipo efecto Hall. La señal del sensor de
posición del árbol de levas es un pulso digital activado/desactivado y se emite una vez por cada
vuelta del árbol de levas. El sensor de posición del árbol de levas no afecta directamente el
funcionamiento del sistema de encendido. La información del sensor de posición del árbol de
levas es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para determinar la posición del tren
de válvulas relativo a la posición del cigüeñal. Mediante la supervisión de las señales de
posición del árbol de levas y del cigüeñal, el ECM puede activar con precisión las válvulas de
inyección de combustible. Esto permite al ECM calcular un modo de funcionamiento de
inyección de combustible verdaderamente secuencial. Si la señal de posición del árbol de levas
se pierde mientras el motor está en marcha, el sistema de inyección de combustible pasará a
un modo
d secuencial i ld
de iinyección
ió dde combustible
b tibl calculado
l l d en ffunción
ió ddell últi
último pulso
l d de
inyección de combustible, y el motor seguirá en marcha. El sensor de posición del árbol de
levas consta de un circuito de encendido, un circuito de masa y un circuito de señal.
Sensor de Oxigeno
Del tipo de oxido de zirconio genera
una señal de 0 a 900 mV dándole
información al ECM sobre el estado
de la mezcla para hacer los
correctivos correspondientes.
Mezclas pobres oscilan entre 0 y 450
mV
Mezclas ricas oscilan entre 450 y 900
mV.
Sensor de Detonación
Este sensor detecta el sonido
producido por la detonación del motor
y lo convierte en una señal eléctrica
d mV.
de V Q
Que es enviada
i d all ECM para
determinar los grados de avance del
encendido.
 4. Transmisión
• MFM,
MFM 5 Vel.
V l

• 1ª: 3.539

• 5ª:0.781
 5. Sistema de Chasis

• Frenos delanteros de
disco

• Frenos traseros
de tambor
 Liquido de frenos

Intervalos de
- 2 Años
t i oi 30
30,000km
mantenimientot 000km
Instrucciones de reemplazo y suplemento
- No use DOT3 o fluido de frenos DOT4 en el sistema
DOT4+.
FMVSS 116 FMVSS 116 GMW 3356
(DOT3) (DOT4) (DOT4+)

Punto de ebullición 205℃ 230℃ 265℃

 S
Sistema de asistencia del freno
f (BAS)
( S)
Provee efectiva fuerza de frenado, incluso cuando ,
en caso de frenazo brusco, mujeres o conductores
de edad avanzada no es probable que haga la
fuerza suficiente en el pedal de freno
Convencional vs. BAS
 Requiere partes adicionales para pánico

< Válvula del servo < Válvula del servo BAS

convencional> >
 Especificaciones
Liquido de Tipo DOT4+
frenos Cantidad (ℓ) 0.5
Tipo Ünico
Servo
Diametro (inch) 9"
freno
R di
Radio 601
6.0:1
Cilindro Tipo Tandem
Maestro Diametro Interior (mm) 22.2
Tipo Flotante
Caliper
Diametro del Piston (mm) 52
Diametro exterior (mm) 236
Espesor (mm) 20
Frente Disco
Gasto límite (mm) 18
Excentricidad (mm) 0 03
0.03
Espesor (mm) 11
Pastilla
Gasto límite (mm) 2
Tambor de Tipo Principal-final
freno Diametro del Pistón (mm) 19 05
19.05
Diametro interior (mm) 200
Tambor Gasto límite (mm) 201
Trasera
Excentricidad (mm) 0.03
Espesor
p ((mm)) 5
Balata Gasto límite (mm) 1
Holgura (mm) 0.20 ~ 0.54
6. Información y Entretenimiento

• AM/FM, CD-MP3, USB, Aux.

7. HVAC
 Especificaciones
Aplicación Sistema métrico Sistema anglosajón
Aceite PAG ISU 105
Reposición del compresor
El compresor de servicio del motor 1.0 L/1.2 L está cargado con 110 ml 
(3,7 oz) de aceite PAG.
Reposición del 
30‐40 ml 1,0‐1,4 oz
condensador 
Reposición del 
Reposición del
30‐40 ml 1,0‐1,4 oz
evaporador 

Capacidad total de 
110 ml 3 7 oz
3,7
aceite PAG del sistema

R‐134a 

•Carga del refrigerante 450 g 15,9 oz

8 Inmovilizador y Llaves
8.
 Inmovilizador y llaves

El Chevrolet Spark cuenta con un sistema inmovilizador que

impide
p que el vehículo encienda cuando no se opera
q p con una
llave reconocida por el sistema.

TRANSPONDER
TRANSPONDER 
DE LA LLAVE

Unidad de control de inmovilizador ICU que

almacena información hasta de 5 códigos de
llave
 Inmovilizador y llaves

Módulo de control de motor q

que deshabilita la
inyección de combustible

EL ICU se encuentra t l li d en la
localizado l
columna de dirección y sus funciones
incluyen la lectura del código del
transponder de llave y la comunicación con
el módulo ECM para inmovilizar el motor a
través de la línea K
 Inmovilizador y llaves
ESQUEMA
Q DEL SISTEMA INMOVILIZADOR
 Inmovilizador y llaves
Sistema de acceso sin llave RKE

El Sistema de acceso sin llave RKE permite abrir y cerrar

los seguros de las puertas mediante la pulsación de un
b tó en ell control
botón t l remoto.
t E posible
Es ibl programar hasta
h t
5 controles remotos y la distancia de accionamiento
máxima va de los 6 hasta los 20 metros según las
condiciones.
condiciones

El módulo de
control del sistema
KRE se encuentra
debajo del tablero
de instrumentos al
lado derecho de los
controles de aire
acondicionado.
Inmovilizador y llaves
9 Sujeción Suplementaria
9.
10. Carrocería
 Carrocería

La carrocería del Chevrolet Spark está construida con acero de

diferentes características de acuerdo a la pieza de que se trate.
Con el fin de asegurar la mayor seguridad para los ocupantes;
d h
dichas piezas están
á combinadas
b d en panelesl soldados.
ld d Esto
significa que en caso de deformación es necesario identificar si
la pieza en cuestión puede ser reparada o requiere reemplazo
con ell fin
fi de
d mantener
t l integridad
la i t id d ded la l carrocería
í y la
l
protección de los ocupantes.
 Carrocería

ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA
ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA

En la siguiente imagen se observan los tres principales tipos de acero empleados 
en la carrocería

• Acero al carbono medio
• Acero de alta fuerza: 66.5%
A d l f 66 5%
• Acero DFX: 16%
Carrocería
Carrocería
Carrocería
Carrocería
Carrocería
Carrocería
Carrocería
Carrocería
Carrocería
 Carrocería
HERRAMIENTAS ESPECIALES ‐ CARROCERIA
 Resumen
• Información general
• Red de comunicación
• Motor
• Transmisión
• Sistema de chasis
• Información y entretenimiento
• HVAC
 Resumen
• Inmovilizador y llaves
• Sistema de sujeción suplementaria
• Carrocería
Gracias por su atención

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