Información de Servicio

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden Camiones
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
9.03 560 30 01 1(14)

EBS Gen3, Construcción y función

EBS-STD, EBS-MED, EBS-HIG

EBS Gen3, Construcción y función

T5013799

Contenido:
“Novedades” página 2
“Ubicación de componentes” página 4
“Funciones, EBS-STD, EBS-MED, EBS-HIG” página 7
“Funciones, EBS-MED, EBS-HIG” página 11
“Funciones, EBS-HIG” página 12

TSP179536
ESP12487 Spanish
Printed in Sweden
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Construcción y función
Sistema de frenos electrónico (EBS)
EBS-STD, EBS-MED, EBS-HIG
Novedades
EBS Generación 3 ha sido desarrollado y lleva ahora más es alimentada con tensión constantemente desde la
funciones. Algunas de las novedades son: batería. Cuando el pedal del freno es presionado
la unidad de mando envía una señal a los demás
• Control de retardación: La presión sobre el pedal del componentes EBS para que se activen.
freno proporciona una cierta retardación (disminución
de velocidad) comparado con una cierta presión de • En los vehículos 4x2, 6x2 y 6x4 (con ejes delanteros
freno anteriormente. Ver también en “Distribución de sencillos) hay un modulador de frenos y dos válvulas
fuerza de freno” página 7 ABS para el eje delantero, véase “Ubicación de
componentes” página 4
• El sistema EBS ha sido complementado con una
función para despertar que el sistema activa al • ESP existe como opción para algunas variantes de
presionar el pedal del freno, aunque la llave de semitractor.
contacto esté en posición cero. La unidad de mando
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El número de funciones EBS ha aumentado y puede

elegirse en 3 diferentes paquetes:
Paquete estándar, EBS-STD
Paquete medio, EBS-MED
Paquete con todas las funciones, EBS-HIG
La tabla abajo muestra que funciones llevan los diferentes
paquetes EBS:

Variante
de vehículo Configuración
Función FM/FM de ejes EBS-STD EBS-MED EBS-HIG
ABS todas todas X X X
todos m
Adaptación de frenos automática TRBRAKE1 todos X X X
Compensación de desgaste todas todas X X X
Purga de frenos freno adicional todas X X X
Regulación de par de arrastre del motor todas todas X X
Función de bloqueador de diferencial todas todas X X X
Bloqueador de diferencial automático
(DLC) todas 4x2, 6x2, 8x2 X X
Arranque auxiliar en cuesta todas todas X X
Advertencia de temperatura de frenos todas todas X X X
ESP semitractor 4x2, 6x2, 6x4 X
Regulación de freno externa todas todas X X X
todos m
Freno remolque TRBRAKE1 todas X X X
Función antirresbalamiento (TCS) todas todas X X X
Asistencia de freno de pánico todas todas X X
Vigilancia de freno de rueda todas todas X X
Supervisión de estado EBS todas todas X X X
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Sistema de frenos electrónico (EBS)

EBS-STD, EBS-MED, EBS-HIG
Ubicación de componentes
Las líneas finas son cables eléctricos, las gruesas son 4 Moduladores, 1 y 2 canales
conductos de aire. 5 Cilindros de freno
6 Válvula del freno de pie
1 Sensor de velocidad de ruedas 7 Modulador de mando para remolque
2 Unidad de mando EBS 8 Conexiones de freno para remolque
3 Electroválvula ABS 9 Sensor de desgaste

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T5013691
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T5013692

T5013693

T5013694
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Sistema de frenos electrónico (EBS)

Funciones, EBS-STD, EBS-MED, EBS-HIG
ABS
ABS no lleva ninguna función. Véase la información de
servicio grupo 59 y 593 para más información.

Frenado con control de retardación y regulación deslizamiento

Control de retardación:
Cuando el pedal del freno es presionado, la unidad de
mando EBS envía una solicitud sobre retardación a los
moduladores. Una cierta presión sobre el pedal significa
una cierta disminución de la velocidad (retardación).
La presión en los cilindros de freno puede ser diferente
debido a diferentes pesos de carga e inclinación de la
carretera, pero da la misma retardación y tacto en el
pedal.
El sistema EBS aprende por si mismo si el automóvil está
cargado o descargado, sin ayuda del sensor sensible
a la carga. Con ayuda de los sensores de velocidad
de rueda, la unidad de mando EBS recibe información
sobre la velocidad de los diferentes ejes. La unidad
de mando compara cuanto acelera el vehículo a una
determinada aceleración y el tamaño de la retardación a
una determinada presión de freno. Después de dos a tres
cambios de marcha y frenadas, el sistema aprende cuán
cargado está el vehículo y ajusta la presión de frenos
si fuera necesario. Por este motivo la primera frenada
se nota diferente cuando se ha efectuado un cambio de
carga.

Distribución de fuerza de freno

EBS distribuye la fuerza de los frenos entre los ejes del
vehículo tractor y entre el vehículo tractor y el remolque
para que la frenada sea lo suficiente potente.

Adaptación entre los ejes delantero y trasero del vehículo

En frenadas suaves los ejes delanteros y traseros aportan
la misma fuerza de freno de modo que el desgaste del
forro queda regularmente repartido. La mayoría de
frenadas ocurren en este ámbito (≈2 bar).
En frenadas más fuertes (alta retardación) el sistema
actúa con lo que se denomina ”control de resbalamiento”.
La fuerza de los frenos se distribuye de modo que las
ruedas del eje delantero y trasero giran a la misma
velocidad. Si los sensores de velocidad de rueda
detectan que las ruedas traseras giran más lentamente
que las delanteras, la fuerza de freno aumenta delante y
disminuye detrás automáticamente hasta que las ruedas
tienen la misma velocidad.

Más sobre adaptación de frenos

La relación entre la fuerza de freno delante y detrás se
denomina Phi:
Phi = fuerza de freno delantera / fuerza de freno trasera
Phi es alto si la fuerza de freno delantera es mayor que
la fuerza de freno trasera. Por ejemplo, un camión corto
con un centro de gravedad alto que tiene que tener una
gran fuerza de frenado en el eje delantero.
Phi≈1 si las fuerzas de freno delanteras y traseras son
similares. Por ejemplo, un autobús largo con bajo centro
de gravedad que frena con igual fuerza en todos los ejes.

T5013784
A: Distancia entre ejes
B: Centro de gravedad
C: Phi
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Compensación de desgaste por ejes

En todos los frenos de rueda se halla un sensor de mismo ritmo que los del eje propulsor. Los forros del eje
desgaste de forro que da información a la unidad de elevador necesitan entonces ser cambiados solamente
mando sobre el espesor del forro cada vez que la llave a la mitad de la frecuencia que en el eje propulsor y
de contacto gira en posición de conducción. Con ayuda el cambio de forro puede entonces ser hecho al mismo
de esta información se ajusta la presión de freno entre tiempo en ambos ejes.
los ejes delantero y trasero de manera que los forros se
gastan lo más regularmente posible. La fuerza total de
frenado es sin embargo la misma.
A veces se desgastan los forros de un eje más lentamente
que los de los demás ejes, por ejemplo en un eje loco
elevable. En estos casos no muy recomendable intentar T5013668
que los forros se desgasten equivalentemente en todos
los frenos. La compensación de desgaste se ajusta aquí El símbolo de pantalla se enciende entonces
cuando queda menos del 20% de los forros.
de manera que el forro del eje elevador se desgaste al

Adaptación de frenos vehículo tractor-remolque

La adaptación de frenos automática, optimiza la presión
de freno entre el vehículo tractor y remolque, lo cual
comporta un desgaste más regular de los forros de freno
y una mejor estabilidad entre el tractor y el remolque. La
presión de frenos en el remolque puede ser ajustada
entre +1,5 hasta -0,5 bar, comparado con la presión de
frenos del vehículo tractor.
Cuando el remolque está equipado con EBS todo el tren
trabaja con ”control de resbalamiento”. La fuerza de
frenos se distribuye de manera que la velocidad de las
ruedas del vehículo tractor y remolque sea equivalente.

T5013667
P: Presión de frenos al remolque

Z: Retardación solicitada

Protección de vuelco
A una frenada súbita con un vehículo tractor sin remolque,
especialmente en un descenso, hay riesgo de que la
parte posterior se eleve y el vehículo pueda volcar hacia
adelante. La presión de frenos delantera se reduce si las
ruedas traseras van camino a bloquearse.

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Brake Blending (Miscibilidad de freno)

La función de Brake Blending (BBL) consiste en
aprovechar principalmente el freno adicional para reducir
el desgaste de los frenos de servicio.
En una frenada con Brake Blending se activa primero
el freno de servicio (1) y después el freno adicional (2).
El motivo es que el freno de estacionamiento tarda más
tiempo en activarse que el frenos de servicio, por lo que el
freno de servicio ”ayuda a que” la fuerza de frenado total
(3) del vehículo sea constante. Véase el diagrama abajo.
BBL funciona con todos los tipos de frenos adicionales
que se activan con palanca. La función es activa
cuando la palanca se sitúa automáticamente en posición
automática (pos. A)

T5013664
A: Fuerza de frenos
T3014409 t: tiempo

En vehículos descargados no se aprovecha la función 1 Freno de servicio

Brake-Blending para evitar que las ruedas propulsoras 2 Frenos adicionales
se bloqueen. 3 Fuerza de frenos total desde el freno de servicio
y freno adicional.
Para más información sobre Brake Blending, véase
Información de servicio grupo 593 ”Suplemento para
EBS, construcción y función”.

Advertencia de temperatura de frenos

La temperatura de los forros de freno se detecta se
asume sin ser medida directamente. El conductor es
advertido de dos formas de que los forros están calientes,
una es mediante una lámpara de advertencia que se
enciende y otra debido a que la característica de la fuerza
del pedal queda alterada. El conductor siente como si
los frenos empiezan a actuar peor por lo que se verá
obligado a ejercer más fuerza sobre el pedal.

T5013670

La lámpara de advertencia amarilla se enciende y

aparece el símbolo en la pantalla.
T5013665
1: Característica de frenos normal

2: Característica de frenos modificada

A: Fuerza de frenos

P: Presionado del pedal del freno

Función de freno del remolque (TB)

Esta función permite realizar un control de seguridad al
cambiar el remolque. Cuando la función está conectada
el sistema EBS controla una presión constante al
remolque de 4 bar.
La función se conecta cuando el botón se mantiene
presionado y la velocidad del vehículo es <4 km/h y se
desconecta cuando la velocidad es >7 km/h o cuando se
suelta el botón.
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Información de Servicio
Función antirresbalamiento (TCS)
TCS (Traction Control System) está siempre activo
y actúa para reducir el resbalamiento de las ruedas
propulsoras a fin de mantener la estabilidad. Si las
ruedas propulsoras resbalan, el sistema EBS lo detecta
comparando la velocidad de las ruedas propulsoras y
las de las ruedas no propulsoras. EBS entiende también
que una de las ruedas de algún eje propulsor empieza a
resbalar.
Regulación de motor TCS
Si las ruedas propulsoras resbalan, disminuye el par
motor hasta que la velocidad de las ruedas es algo mayor
que la de las ruedas no propulsoras.
Regulación de frenos TCS
A veces es solamente una delas ruedas de un eje la
que resbala, por ejemplo, en la conducción con una de
las ruedas propulsoras sobre una superficie helada. Si
la velocidad es inferior a 40 km/h la rueda que resbala
será frenada. Con la misma fuerza con que es frenada la
Terreno TCS
Presionando el botón para Terreno TCS, el conductor
consigue más resbalamiento. Esto puede ser necesario
en condiciones de terreno difíciles o cuando la carretera
Regulación de par de arrastre del motor
La regulación del par de arrastre del motor puede evitar
que las ruedas propulsoras se bloqueen en pavimentos
resbaladizos al soltar el pedal del acelerador. Si las
ruedas comienzan a bloquearse el freno adicional se
cierra y las ruedas propulsoras giran a un régimen
que equivale a la velocidad del vehículo. Las ruedas
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
9.03 560 30 01 10(14)
El conductor puede por si mismo desconectar la función
anti-resbalamiento si así lo desea, pero ésta se conecta
automáticamente si la velocidad sobrepasa los 12 km/h.
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Acelerando fuertemente el conductor puede sin embargo
conseguir que las ruedas propulsoras resbalen / un
mayor resbalamiento en las ruedas propulsoras.
rueda que resbala, se obtiene un par propulsor en la otra
rueda. Ambas velocidades de rueda son sincronizadas.
De este modo funciona TCS como un freno de diferencial
automático.
está cubierta de arena, lodo o nieve. En terreno TCS se
reduce la estabilidad de conducción del vehículo, por lo
cual está posición solo se usa ocasionalmente.
recuperarán el agarre en el pavimento. La función se
conecta automáticamente, si la velocidad del vehículo
es >10 km/h. Cuando el vehículo está en punto muerto
o ABS está activo en el eje delantero se desconecta la
función automáticamente.
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Sistema de frenos electrónico (EBS)

Funciones, EBS-MED, EBS-HIG

Bloqueador de diferencial
La función de bloqueo del diferencial sincroniza las
velocidades de las ruedas propulsores antes de conectar
el bloqueador del diferencial. Véase la información de
servicio grupo 56 para más información.

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Bloqueador del diferencial automático

El bloqueador del diferencial automático (DLC, Diff Lock
Control) existe sólo en vehículos con un eje propulsor.
El bloqueador de diferencial se activa automáticamente
cuando las ruedas propulsoras empiezan a girar con
diferentes velocidades. Antes de que la función entre
en acción actúe las velocidades de las ruedas se
sincronizarán. El bloqueador de diferencial automático
sólo funciona a velocidades de <15 km/h y se desactiva
automáticamente si la velocidad supera los 15 km/h.
Posición del
interruptor
0 Ningún bloqueador de diferencial
1 El bloqueador del diferencial se activa
automáticamente El bloqueador del
diferencial se activa automáticamente
cuando las ruedas propulsoras giran
a diferentes velocidades y cuando la
velocidad es de <15 km/h.
2 El bloqueador del diferencial se conecta
manualmente por el conductor. La
velocidad no tiene ninguna influencia.

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Arranque auxiliar en cuesta

El arranque auxiliar en cuesta ayuda al conductor a
arrancar en una cuesta. Activando la función los frenos
no se desaplican directamente sino que el conductor
dispone de un poco más de tiempo para acelerar. La
función de desactiva al presionar el interruptor una
T5013669
segunda vez.
El arranque auxiliar encuesta funciona de diferentes
maneras en la caja de cambios.
Caja de cambios manual: La presión de frenos se
mantiene hasta que el pedal del embrague se suelta o
hasta que se alcanza un determinado par motor.
Caja de cambios automática: La presión de frenos se
mantiene constante un cierto tiempo después de soltar el
pedal del freno o hasta que se alcanza un determinado
par motor.

Asistencia de freno de pánico

Si se presiona el pedal del freno rápidamente el sistema
asume que se trata de una frenada de emergencia.
La presión de freno solicitada aumenta entonces
automáticamente para conseguir una mayor retardación.

Vigilancia de freno de rueda

La función da al conductor una advertencia si alguna
de las ruedas frena peor que las otras, por ejemplo,
si algún forro de freno tiene aceite. El sistema EBS
supervisa continuamente como funcionan los frenos en T3014494

las diferentes ruedas y puede así detectar si alguna

frenada en alguna rueda es peor que en las otras ruedas.

Sistema de frenos electrónico (EBS)

Funciones, EBS-HIG
Sistema de estabilidad electrónico
ESP está integrado en el sistema EBS. Para más
información sobre ESP, véase la información en el
Grupo 593: Sistema de estabilidad electrónico (ESP)
Construcción y función.

T3015844
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Información de Servicio 9.03 560 30 01 13(14)

Sistema de frenos electrónico (EBS)

Componentes
Ubicación de los componentes en el vehículo están en El esquema de frenos completo está en el Grupo 560,
“Ubicación de componentes” página 4. ”Esquema de principio EBS Generación 3.”

Moduladores
Modulador de un canal

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Modulador de dos canales

T5013838
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Información de Servicio 9.03 560 30 01 14(14)

Modulador de remolque

T5013840

Electroválvula ABS
La electroválvula ABS es una válvula que hay en los
vehículos con ejes delanteros simples. Es gobernada
por el modulador de un canal y sólo es activo cuando
está activada la función ABS.

T5013841

Válvula del freno de pie

Cuando el freno de pie es presionado se activa un
interruptor que activa la función de señal acústica
(despertador). Para más información sobre la función de
señal acústica (despertador), véase “Novedades” página
2.

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