Bomba de Inteccion de Combustible Giratoria PDF

Bomba de Inyección de Combustible Giratoria Página 1 de 28
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005-014 Bomba de Inyección de Combustible

Giratoria
Información General
Identificación del Sistema de Combustible
El motor Serie B usa muchas bombas de

inyección de combustible diferentes,
dependiendo del rango de potencia y
aplicación.
La bomba de inyección de combustible Lucas

CAV DPA tipo distribuidor puede encontrarse
en las siguientes aplicaciones del motor:
Marino
Industrial.
La bomba de inyección de combustible Lucas

CAV DPS tipo distribuidor puede encontrarse
en la siguiente aplicación del motor:
Rangos automotrices Europeos y del

R.U.
La bomba de inyección de combustible Delphi

DP210 tipo distribuidor puede encontrarse en
https://qsol2.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/40/es40-005-014-tr.html 1/13/2015
las siguientes aplicaciones:
Industrial (Tier II/Etapa II Certificado).
La bomba de inyección de combustible

Bosch® VE tipo distribuidor puede
encontrarse en las siguientes aplicaciones del
motor:
Industrial
Rangos automotrices de baja potencia
1991.

Stanadyne DB4 tipo distribuidor puede
encontrarse en la siguiente aplicación del
motor:
Generadores
Bomba de Inyección de Combustible (Tipo

Distribuidor)
Las bombas de inyección de combustible,

Bosch® VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne
DB4, Lucas CAV DPS, y Delphi DP210, son
bombas de distribuidor giratorio. Estas
bombas ejecutan las cuatro funciones básicas
de:
1. Producir la alta presión de combustible

requerida para la inyección
2. Dosificar la cantidad exacta de
combustible para cada ciclo de
inyección.
3. Distribuir el combustible dosificado a
alta presión, a cada cilindro en el
momento preciso
4. Variar la sincronización relativa a la
velocidad del motor.
Gobernador de la Bomba Tipo Distribuidor
El balance entre los contrapesos del

gobernador y la posición de la palanca de
control, controla la dosificación de la cantidad
de combustible a ser inyectado.
El desempeño y ajuste del gobernador de la

bomba de inyección de combustible pueden
afectar la potencia del motor. Se requieren
equipo especial y personal calificado para
verificar el desempeño del gobernador. Si los
sellos están rotos en el tornillo de ajuste
externo de la Bosch® VE, el régimen de
combustible puede, quizás, estar fuera de
ajuste.

Lucas CAV DPA/DPS usa una conexión
de resorte codificada para cambiar el
ajuste del gobernador. La conexión
incorrecta del resorte del gobernador
puede afectar el desempeño.
Los cambios de ajustes y de régimen se

describen en el Manual Maestro de
Reparación, Bombas de Inyección e
Inyectores, Boletín 3666037.
Palancas de Paro Manual
Ambas bombas de inyección de combustible

están equipadas con palancas de paro
mecánico. Estas palancas son accionadas

por resorte en la posición de operación (run).
No todas las aplicaciones usarán estos
controles de paro manual y no habrá cable o
varilla conectados a la palanca.
NOTA: El accionamiento parcial de las

palancas de paro mecánico afectará el
flujo de combustible y la potencia del
motor.
Mecanismo de Adelanto de la Sincronización
La presión regulada producida por una

bomba de suministro de álabes en ambas
bombas de inyección de combustible, se usa
para adelantar la sincronización conforme la
velocidad del motor se incrementa. Se usa un
resorte de retroceso para atrasar la
sincronización conforme la velocidad del
motor se reduce. Si un resorte se rompe, la
sincronización irá a la posición de adelanto,
resultando en pérdida de torque, detonación
de combustible, y posible sobrecalentamiento
del motor.
La sincronización atrasada (con atraso)

resultará en pérdida de torque, alto consumo
de combustible, y humo de blanco a negro.
El mecanismo de adelanto de sincronización

de la Lucas CAV DPA/DPS usa un balín
check en el circuito que, si se omitió durante
el ensamble, resultará en falta de adelanto de
sincronización. Si la bomba de inyección de
combustible ha sido reemplazada o el
mecanismo ha sido removido para arreglar
una fuga, el problema puede ser que el balín
check esté faltando.
Válvulas de Cierre Eléctricas
Las bombas de inyección de combustible

están equipadas con válvulas de cierre
eléctricas. Estas válvulas operadas por
solenoide bloquean el suministro de
combustible a los componentes de bombeo y
distribución de alta presión.
La válvula de cierre de la Bosch® VE está

colocada en la parte trasera superior de la
bomba.
La válvula de cierre de la Lucas CAV

DPA/DPS está colocada en la parte trasera
inferior de la bomba.
Están disponibles solenoides de activar para

operar y activar para parar en ambos, 12 y 24
VCD.
El solenoide de cierre de la Stanadyne DB4

está colocado bajo la cubierta del
gobernador.
Están disponibles solenoides de activar para

operar y activar para parar en ambos, 12
VCD y 24 VCD.
Pasos Preparatorios
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases
explosivos. Para reducir la posibilidad
de lesión personal, ventile siempre el
compartimiento antes de dar servicio a
las baterías. Para reducir la posibilidad
de arco eléctrico, quite primero el cable
negativo (-) de la batería y conecte el
cable negativo (-) de la batería al
último.
Desconecte las baterías.
PRECAUCIÓN
No quite la palanca de control. La

palanca de control del combustible en
la bomba de inyección de combustible
Bosch® VE es alineada con el eje
durante la calibración de la bomba. Si
la palanca ha sido desmontada y
reinstalada incorrectamente, la
velocidad y potencia del motor serán
afectadas.
Bombas de Inyección de Combustible

Tipo Distribuidor Giratorio

DB4, y Delphi DP210
Desconecte el múltiple de drenado

de combustible. Consultar
Procedimiento 006-021.
Quite la línea de suministro de la
bomba de inyección. Consultar
Quite las líneas de alta presión.
Consultar Procedimiento 006-051.
Desconecte el cable eléctrico a la
válvula de cierre de combustible.

Quite el tubo de control aire-
combustible, si se usa. Consultar
Desconecte todo el varillaje de

control. Consultar manual de servicio
del OEM
Quite la escuadra de soporte de la
bomba. Consultar Procedimiento
005-033.
Desmontar
Tren de Engranes Frontal
Quite la tapa de acceso, tuerca de

retención, y arandela del engrane.
NOTA: Asegúrese de desacoplar el perno

después de localizar punto muerto
superior.
Localice punto muerto superior para el

cilindro número 1 girando lentamente el
motor, mientras empuja hacia dentro el perno
de punto muerto superior.
Bomba Lucas CAV DPA y Delphi DP210
Afloje el tornillo de fijación de la bomba de

inyección de combustible CAV y posicione
la arandela especial; luego apriete el
tornillo de fijación contra el eje impulsor de
la bomba.
Valor de Torque: 7 n.m [62 in-lb]
Bomba Stanadyne DB4
Afloje el tornillo de fijación de la bomba de

inyección de combustible Stanadyne DB4,
y posicione la arandela especial. Apriete el
tornillo de fijación hasta que se haga
contacto con el eje impulsor de la bomba
de inyección de combustible.
Bosch® VE
La arandela especial en la bomba de

inyección VE de Bosch® debe quitarse,
de modo que el tornillo de fijación pueda
apretarse contra el eje impulsor.
Valor de Torque: 30 n.m [22 ft-lb]
NOTA: Sujete la arandela a la bomba

con alambre.
Extraiga flojo del eje impulsor de la

bomba, el engrane impulsor de la bomba
de inyección de combustible.
Use el extractor del engrane de la bomba

de combustible, Número de Parte
3163381 ó Número de Parte 3824469, con
tornillos M8-1.25 x 50, Grado 8.8 ó
equivalente.
PRECAUCIÓN
No deje caer la cuña del engrane

impulsor cuando desmonte la bomba.
El no hacerlo así puede resultar en
severo daño al motor.
Quite las tres tuercas de montaje y

desmonte la bomba de inyección de
combustible.
NOTA: Las bombas de combustible en

motores diseñados para cumplir con
los niveles de emisiones Tier II/Etapa II
Industrial tienen orificios rectos (no
ranuras en forma de riñón) y no usan
una cuña de sincronización.
Quite la junta y limpie la superficie.
Tren de Engranes Trasero
Marque permanentemente la brida de la

bomba de inyección para que coincida con la
marca en la placa de montaje de la bomba de
combustible.
A diferencia del motor con tren de engranes

frontal, NO saque el perno de sincronización
hasta la terminación de la reparación. El no
hacerlo así puede resultar en reensamble
difícil y sincronización incorrecta de la bomba
de combustible.
PRECAUCIÓN
Falla para apretar apropiadamente el

tornillo de fijación resultará en
sincronización inapropiada de la bomba
durante el reensamble.
Bosch® VE

NOTA: Sujete la arandela a la bomba

con alambre.
NOTA: La especificación de torque

para el motor con tren de engranes
trasero es más alta que la del motor
con tren de engranes frontal, para
impedir rotación del eje de la bomba,
durante la instalación de la tuerca de
retención del engrane de la bomba de
combustible.
Quite las tuercas y tornillos de montaje

que fijan la placa de montaje de la bomba
de combustible a la carcasa de engranes
trasera.
Desmonte la bomba de inyección de

combustible, placa de montaje de la
bomba de combustible, y engrane de la
bomba de combustible como un
ensamble.
NOTA: Asegúrese de que el engrane no

gire durante el desmontaje; el no
hacerlo así puede resultar en
sincronización incorrecta de la bomba
durante la instalación.
Quite la junta y limpie la superficie.
Marque un diente en el engrane de la bomba

de combustible, relativo a la placa de montaje
de la bomba de combustible.
Quite la tuerca y arandela de retención de

la bomba de combustible.
Desmonte el engrane de la bomba de

combustible.
Afloje las tres tuercas de montaje que fijan

la bomba de combustible a la placa de
montaje de la bomba de combustible.
Desmonte la bomba de combustible de la

placa de montaje de la bomba de
combustible.
Remueva el material de junta y limpie la

superficie.
Instalar
Tren de Engranes Frontal
Verifique que el cilindro Número 1 esté en

punto muerto superior, girando lentamente el
motor, mientras empuja hacia dentro el perno
de punto muerto superior.
Instale una nueva junta.
PRECAUCIÓN
El eje impulsor debe estar limpio y libre

de todo aceite antes de la instalación.
Falla para asegurar que el eje impulsor
está libre de aceite puede resultar en
que el engrane impulsor patine sobre el
eje.
NOTA: El eje de una bomba nueva o

reacondicionada se bloquea de modo
que la cuña se alinee con el cuñero del
engrane impulsor, cuando el cilindro
Número 1 esté en punto muerto
superior en la carrera de compresión.
Instale la bomba. Asegúrese de que la
cuña no caiga dentro de la carcasa de

engranes.

los motores diseñados para cumplir
con los niveles de emisiones Tier
2/Etapa II Industrial, no usan una cuña
de sincronización.
Apriete a mano las tres tuercas de

montaje. La bomba debe estar libre para
moverse en las ranuras.

motores diseñados para cumplir con
los niveles de emisiones Tier II/Etapa II
Industrial tienen orificios rectos (no
ranuras en forma de riñón) y no usan
una cuña de sincronización.
PRECAUCIÓN
Asegúrese de que el perno de

sincronización esté desacoplado antes
del paso de torque final, para evitar
daño al perno de sincronización.
Instale la tuerca del eje impulsor de la

bomba y la arandela de presión. La
bomba girará ligeramente debido a la
hélice y tolerancia del engrane. Esto es
aceptable, a condición de que la bomba
pueda moverse en las ranuras de la brida
y de que el cigüeñal no se mueva.
Valor de Torque: 15 a 20 n.m [132 a

177 in-lb]
Si está instalando la bomba original, gire

la bomba para alinear las marcas de trazo.
Si está instalando una bomba nueva o

reconstruida sin marcas de trazo, elimine
el juego del engrane girando la bomba
contra la dirección de rotación del mando.
Apriete las tuercas de montaje de la brida.
Marque permanentemente la brida de la

bomba de inyección para que coincida con la
marca en la carcasa de engranes.
Bomba Lucas CAV DPA y Delphi DP210
Para bombas de inyección de combustible

CAV, afloje el tornillo de fijación y
posicione la arandela especial detrás de la
cabeza del tornillo de fijación.
Bomba Stanadyne DB4
Para bombas de inyección de combustible

Stanadyne DB4, afloje el tornillo de
fijación y posicione la arandela especial
detrás de la cabeza del tornillo de fijación.
Apriete el tornillo de fijación.
Bosch® VE
Afloje el tornillo de bloqueo de

sincronización de la bomba de
combustible Bosch® e instale la arandela
especial que está sujetada con alambre a
Apriete el tornillo de bloqueo de

combustible Bosch®.
Desacople el perno de sincronización antes

de girar el cigüeñal.
Apriete la tuerca de retención de la

bomba.
Bosch® VE (tuerca
98 n.m [72 ft-lb]
M14-1.5)
Bosch® VE (tuerca
65 n.m [48 ft-lb]
M12)
Lucas CAV/DPA 81 n.m [60 ft-lb]
Stanadyne 65 n.m [48 ft-lb]
Delphi DP21 93 n.m [68 ft-lb]
Instale la tapa de acceso.
Tren de Engranes Trasero
Verifique que el cilindro número 1 esté en

punto muerto superior, girando lentamente
el motor, mientras empuja hacia dentro el
perno de punto muerto superior.
Instale una nueva junta de la bomba de

combustible, en la placa de montaje de la
bomba de combustible.
Instale la bomba de combustible en la

combustible.
Si está instalando la bomba de

combustible original, gire la bomba para
alinear las marcas de trazo en la placa de
montaje de la bomba de combustible.
PRECAUCIÓN
El eje impulsor debe estar limpio y libre

de aceite antes de la instalación. Falla
para asegurar que el eje impulsor está
libre de aceite puede resultar en que el
engrane impulsor patine sobre el eje.
Instale el engrane de la bomba de

combustible en el eje de la bomba de
combustible.
Alinee la marca en el engrane de la

bomba de combustible, con la marca en la
combustible.
Instale la tuerca y arandela de presión en

el eje impulsor de la bomba de
combustible.
Apriete la tuerca de retención de la

bomba.
Con una nueva junta de la tapa de la

bomba de combustible, instale la bomba
de combustible, placa de montaje de la
bomba de combustible, y ensamble de
engrane de la bomba de combustible,
sobre la carcasa de engranes trasera.
[159 in-
M8 18 n.m
lb]
[266 in-
M10 30 n.m
lb]

la bomba.


Hora
Ajuste de Sincronización de Tier 2/Etapa II
Si la sincronización de la bomba está fuera

por más de la tolerancia especificada como
se determina en el Procedimiento 005-037, es
posible en los motores Tier 2/Etapa II, que ya
no usan cuñero en el eje de la bomba de
combustible, que el engrane de la bomba de
combustible haya patinado sobre el eje de la
bomba de combustible. La conicidad entre el
engrane de la bomba de combustible y el eje
de la bomba necesitará ser discontinua, de
modo que la sincronización de la bomba
pueda reajustarse.
NOTA: Este procedimiento aplica

únicamente a los motores Tier 2/Etapa II
con tren de engranes frontal. Consulte las
instrucciones en el Procedimiento 005-
037, cuando ajuste la sincronización de la
bomba de combustible de motores
equipados con ranuras en forma de riñón.
El perno de sincronización de punto

muerto superior debe desacoplarse. Gire
el motor en la dirección en sentido de las
manecillas del reloj, cuando se ve desde
el frente del motor, hasta que la lectura del
indicador de dial refleje el desplazamiento
del émbolo especificado en la placa de
datos del motor. Este punto estará más
allá de punto muerto superior. Bloquee el
eje impulsor de la bomba en esta posición.
Consultar Procedimiento 100-001
Identificación del Motor en la Sección E,
por la ubicación de la placa de datos del
motor.
NOTA: Si al girar el motor se pasa del

valor especificado de desplazamiento
del émbolo de sincronización, gire el
motor en una dirección en sentido
contrario de las manecillas del reloj,
cuando se ve desde el frente del motor,
pásese de punto muerto superior al
menos un cuarto de vuelta, luego lleve
el motor de vuelta hacia punto muerto

superior en una dirección en sentido de
las manecillas del reloj cuando se ve
desde el frente del motor, hasta
alcanzar el valor de sincronización
deseado.

NOTA: Sujete la arandela a la bomba de

combustible con alambre.
Quite la tapa de acceso.
Quite la tuerca de retención y arandela del

engrane de la bomba de combustible.
Para desmontar el engrane de la bomba

de combustible, use el extractor de
engranes, Número de Parte ST647 ó
3163381, para separar el engrane de la
bomba de combustible del eje.
Con el engrane flojo en el eje impulsor de

la bomba de combustible, gire el motor en
la dirección opuesta de rotación, cuando
se ve desde el frente del motor, pásese de
punto muerto superior al menos un cuarto
de vuelta. Luego, gire el motor en la
dirección de rotación hacia punto muerto
superior hasta que el perno de
sincronización se acople en el árbol de
levas.
ADVERTENCIA
Cuando use solventes, ácidos, o
materiales alcalinos para limpieza, siga
las recomendaciones del fabricante
para su uso. Use gafas y ropa
protectora para reducir la posibilidad de
lesión personal.
ADVERTENCIA
Use gafas protectoras y una careta
protectora, cuando use aire
comprimido. Los desechos y suciedad
volando pueden causar lesión personal.
Limpie el cono del eje impulsor de la

bomba de inyección de combustible y el
barreno del engrane impulsor con un
limpiador libre de residuos. Seque ambas
superficies con aire comprimido.
El no limpiar y secar el eje

completamente, puede resultar en más
desviación de la sincronización después
de que el motor esté operando.
PRECAUCIÓN
Antes de apretar la tuerca del engrane

de la bomba de combustible, asegúrese
de que el motor esté bloqueado y que
no pueda girar durante el apriete final
de la tuerca de la bomba de
combustible.
Esto puede lograrse usando la

herramienta de giro del motor, para
impedir que el motor gire. Asegure que la
bomba de combustible esté bloqueada en

esta etapa.
Empuje el engrane de la bomba de

combustible sobre el eje y ensamble la
arandela y la tuerca.
Saque el perno de sincronización de punto

muerto superior del árbol de levas y el
perno de sincronización en el
amortiguador, si se usa.
Apriete la tuerca de retención de la bomba

de combustible.
Bosch® VE (tuerca
98 n.m [72 ft-lb]
M14-1.5)
Bosch® VE (tuerca
65 n.m [48 ft-lb]
M12)
Bosch® VE


PRECAUCIÓN
Para reducir la posibilidad de daño al

motor o al perno de sincronización, usted
debe desacoplar el perno de
sincronización antes de intentar girar o dar
marcha al motor.

Instale la tapa de acceso y revise para

asegurar que la herramienta de giro del
motor está quitada, luego vuelva a revisar
la sincronización como se describió en los
pasos previos.
Si la sincronización está dentro de

tolerancia, quite el calibrador de
combustible y vuelva a colocar el tapón.
Apriete la tuerca de retención del engrane

de la bomba.
Bosch® VE (tuerca
98 n.m [72 ft-lb]
M14-1.5)
Bosch® VE (tuerca
65 n.m [48 ft-lb]
M12)
Instale la tapa de acceso.
Pasos de Terminación
Bombas de Inyección de Combustible

Tipo Distribuidor Giratorio

DB4, y Delphi DP210
Instale la escuadra de soporte de la

Procedimiento 005-033
Instale todas las líneas de
combustible de alta presión.
Consultar Procedimiento 006-051
Instale la línea de suministro de la
Conecte el múltiple de drenado de
combustible. Consultar
Conecte el cable eléctrico a la
válvula de cierre de combustible.
Si se requiere, instale el tubo del
control aire-combustible. Consultar
Desconecte todo el varillaje de
control. Consultar manual de servicio
del OEM.
NOTA: Cuando conecte el cable y

varilla a la palanca de control, ajuste la
longitud de modo que la palanca tenga
movimiento de tope a tope. Ajuste la
longitud del cable o varilla en la
palanca de paro mecánico, de modo
que haya movimiento de tope a tope.
Al reemplazar las líneas de suministro de

combustible, filtros de combustible, bomba
de inyección de combustible, líneas de
combustible de alta presión, e inyectores
permitirá que entre aire al sistema de
combustible. Siga el procedimiento
especificado para purgar el aire del
sistema.
Consultar Procedimiento 006-015,

Filtro de Combustible Atornillable,
para purgado apropiado del lado de
baja presión del sistema de
combustible.
Consultar Procedimiento 006-051,
Líneas de Suministro del Inyector
(Alta Presión), para purgado del lado
de alta presión del sistema de
combustible.
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases
explosivos. Para reducir la posibilidad
de lesión personal, ventile siempre el
compartimiento antes de dar servicio a
las baterías. Para reducir la posibilidad
de arco eléctrico, quite primero el cable
negativo (-) de la batería y conecte el
cable negativo (-) de la batería al
último.
Conecte las baterías.

Opere el motor y revise por fugas.
Ultima Modificación: 05-DIC.-2006
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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El motor Serie B usa muchas bombas de

La bomba de inyección de combustible Lucas

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Rangos automotrices Europeos y del

La bomba de inyección de combustible Delphi

las siguientes aplicaciones:

Industrial (Tier II/Etapa II Certificado).

La bomba de inyección de combustible

La bomba de inyección de combustible

Bomba de Inyección de Combustible (Tipo

Las bombas de inyección de combustible,

1. Producir la alta presión de combustible

Gobernador de la Bomba Tipo Distribuidor

El balance entre los contrapesos del

El desempeño y ajuste del gobernador de la

La bomba de inyección de combustible

Los cambios de ajustes y de régimen se

Palancas de Paro Manual

Ambas bombas de inyección de combustible

mecánico. Estas palancas son accionadas

NOTA: El accionamiento parcial de las

Mecanismo de Adelanto de la Sincronización

La presión regulada producida por una

La sincronización atrasada (con atraso)

El mecanismo de adelanto de sincronización

Válvulas de Cierre Eléctricas

Las bombas de inyección de combustible

La válvula de cierre de la Bosch® VE está

La válvula de cierre de la Lucas CAV

Están disponibles solenoides de activar para

El solenoide de cierre de la Stanadyne DB4

Están disponibles solenoides de activar para

Desconecte las baterías.

No quite la palanca de control. La

Bombas de Inyección de Combustible

Bosch® VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne

Desconecte el múltiple de drenado

Consultar Procedimiento 005-043.

Desconecte todo el varillaje de

Quite la tapa de acceso, tuerca de

NOTA: Asegúrese de desacoplar el perno

Localice punto muerto superior para el

Bomba Lucas CAV DPA y Delphi DP210

Afloje el tornillo de fijación de la bomba de

Valor de Torque: 7 n.m [62 in-lb]

Bomba Stanadyne DB4

Afloje el tornillo de fijación de la bomba de

Valor de Torque: 12 n.m [106 in-lb]

La arandela especial en la bomba de

Valor de Torque: 30 n.m [22 ft-lb]

NOTA: Sujete la arandela a la bomba

Extraiga flojo del eje impulsor de la

Use el extractor del engrane de la bomba

No deje caer la cuña del engrane

Quite las tres tuercas de montaje y

NOTA: Las bombas de combustible en

Quite la junta y limpie la superficie.

Tren de Engranes Trasero

Marque permanentemente la brida de la