AFA Mod. 07 Cigüeñal - Fundamento

MÓDULO 07
CIGÜEÑALES
MÓDULO 7
CIGÜEÑALES
INTRODUCCIÓN
1. Bienvenidos a la continuación del seminario sobre análisis de fallas. En esta

sección aprenderemos a aplicar los principios del análisis de fallas a los cigüeñales.
2. Primero estudiaremos algunos aspectos sobre función, materiales y procesos de

fabricación de los cigüeñales. Luego analizaremos el funcionamiento y apariencia
normal de esta pieza. Finalmente, analizaremos las fallas siguiendo los Ocho Pasos y
la Inspección Ocular y descubriremos indicios que nos conducen a la causa original
de una falla.
3. No es muy difícil diagnosticar la falla de un cigüeñal, porque este se rompe o se

desgasta casi siempre del mismo modo. La mayor parte del desgaste es por
adherencia o por abrasión y se debe a un problema en el sistema de lubricación o en
los cojinetes; las fracturas, por otra parte, son siempre por fatiga, sea de torsión o de
flexión, causada por sobrecarga, remanufactura incorrecta o por materiales y
procesos inadecua dos.
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AFA Mod. 07 Cigüeñal - Fundamento
E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO
NOMENCLATURA
4. Empecemos por estudiar la nomenclatura de las partes, función y estructura de un
cigüeñal. Los cigüeñales son piezas forjadas con tratamiento térmico, compuestos por
muñones de cojinetes de bancada y de biela, unidos por flancos de codo de cigüeñal
o contrapesos. Los muñones empalman a los lados con filetes. Algunos de los lados
del muñón de cojinete de bancada están esmerilados con un método especial y se
denominan caras de empuje. Los muñones de los cojinetes de biela tienen agujeros
de aligeramiento para reducir el peso del acero que gira alrededor de los muñones de
bancada. Los muñones de biela y los de bancada tienen conductos de aceite
perforados, por los cuales pasa el lubricante del bloque para llegar a los cojinetes
respectivos. Algunos cigüeñales tienen bridas adelante y atrás para sellar hermética
mente las superficies o sostener engrana j es, amortiguadores y volantes.
FUNCIONES
5. Los cigüeñales cumplen las siguientes funciones:
1) Convierten el movimiento rectilíneo (de arriba a abajo) en movimiento
giratorio;
2) Soportan pesadas cargas de flexión, torsión y empuje;
3) Envían aceite a presión a cojinetes de bancada y de biela;
4) Proveen superficie dura y resistente al desgaste a cojinetes de bancada y de
biela;
5) Entregan fuerza a trenes de engranajes y volantes;
6) Proveen superficie de sellado a principales retenedores de aceite adelante y
atrás del cigüeñal.
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6. Los muñones de biela no están alineados con la línea de centro del muñón de
bancada; así, cuando los pistones y las bielas se mueven hacia arriba y hacia abajo,
el muñón de biela tiene movimiento circular. Esto permite convertir el movimiento
rectilíneo del pistón en el movimiento giratorio del cigüeñal.
7. En este proceso, el cigüeñal esta bajo grandes fuerzas de flexión sobre todo en los
filetes de los muñones de bancada y de biela; bajo fuerzas de torsión en las
superficies de esos muñones, y bajo fuerzas de empuje (axiales) sobre los lados de
empuje de los muñones. En algunos casos, las cargas de los gases en combustión en
el pistón pasan a los muñones de biela, produciendo cargas de flexión en los filetes
sobre 100.000 psi. Si ocurre algún problema, las cargas de los engranajes, el volante
y los pistones (en varias porciones del ciclo de fuerza) producen cargas de torsión y
de empuje tan elevadas que pueden romper los cigüeñales por los gruesos muñones
de bancada y de biela.
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8. Para tolerar esas cargas extremas, los cigüeñales se apoyan en bloques con
cojinetes de biela y de bancada. La lubricación de esos cojinetes se hace por
agujeros en los muñones de bancada y de biela. Aceite a presión pasa continuamente
del bloque al pasaje de aceite del muñón de bancada. Aceite fluye por el flanco del
codo de cigüeñal a pasajes de aceite del muñón de biela v hacia los cojinetes de
biela.
FABRICACIÓN
9. Para reducir al mínimo la fricción y el desgaste, los muñones de los cojinetes de
bancada y de biela tienen superficies resistentes al desgaste, pulidas con acabado
muy fino. Los cigüeñales Caterpillar poseen una dureza superior a 40 Rc y están
pulidos a un acabado de la superficie de 5 micras de pulgada, es decir lo mejor de la
industria.
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10. La fuerte estructura forjada y termotratada del cigüeñal transmite potencia a los
dos extremos, donde se la utiliza para impulsar los trenes de engranajes, poleas,
volantes, transmisiones y generadores. El cigüeñal también impide pérdida de aceite
pasados los muñones de bancada delantero y trasero, suministrando asientos de
desgaste lisos a sellos de aceite delanteros y/o traseros.
11. Para poder llevar a cabo estas funciones, los cigüeñales Caterpillar se forjan de
acero al carbono. Esta operación mantiene la textura natural del metal que sigue el
perfil de la pieza. Esto aumenta su resistencia, impidiendo que los filetes se agrieten
bajo cargas de flexión y suministra resistencia axial excepcional contra las cargas de
torsión.
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12. Primero se maquina el forjado basto, luego se le da tratamiento térmico. Los
cigüeñales series 3200, 3300, 3400 y 3508 son de acero al medio carbono, que se
calientan en hornos a elevadas temperaturas y se templan en agua para producir una
dureza mínima superficial de 48 Rc con profundidad de 2,5 mm (0.100“) en las áreas
de fricción de los muñones de bancada y de biela y en los filetes. Este material
endurecido minimiza el desgaste de muñones y aumenta la resistencia de los filetes
contra la concentración de esfuerzos en los pequeños radios de los filetes.
13. La mayoría de otros cigüeñales son de acero con alto contenido de carbono,
calentado por inducción y enfriado con agua sólo en la superficie de desgaste de los
muñones de bancada y de biela para suministrar una superficie resistente. Los
mayores radios de los filetes de estos cigüeñales se pueden reforzar con granallado y
no requieren tratamiento térmico. E 1 granallado crea en los filetes buenos esfuerzos
de compresión que aumentan la resistencia a la fatiga y formación de grietas.
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14. Las piezas de forja termotratadas se rectifican y pulen cuidadosamente a los
requisitos de acabado de la superficie de 5 micras de pulgada. Antes de limpiar y
montar los cigüeñales, se examinan por el método magnético de localizar grietas de
esmerilado o de tratamiento térmico, solapas de forja, uniones y otros posibles
defectos.
15. Para que los cigüeñales funcionen como corresponde, es necesario que estén
correctamente armados e instalados. El montaje consiste en instalar tapones en los
pasajes del aceite, instalar a presión los manguitos de desgaste de los retenedores
de aceite, empernar los contrapesos (en determinados modelos) e instalar a presión
los engranajes adelante y atrás.
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16. Para instalarlo, el cigüeñal se apoya cuidadosamente en los cojinetes de bancada
y de empuje, apretando las tapas de los cojinetes de bancada e instalando las bielas.
Para más información acerca de estas operaciones, ver las secciones sobre
sujetadores y bielas. Después de apretar adecuadamente los pernos de los cojinetes
de bancada y de biela, se debe verificar la rotación del cigüeñal, el espacio libre de
los cojinetes y el juego longitudinal. Para las especificaciones y procedimientos
correspondientes, consúltese un manual de servicio actualizado.
CARGAS
17. Cuando se pone en marcha un motor, el cigüeñal comienza a girar con la película
de aceite residual de los cojinetes. Esto produce cierto roce entre cojinetes y
muñones hasta que el espesor de la película de aceite minimice la fricción. Las
cargas de los gases de los pistones producen fuerzas de flexión, de torsión y de
empuje; el cigüeñal debe ser lo suficientemente fuerte para soportar estas cargas.
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18. Las cargas de combustión empujan las bielas contra los muñones, creando
elevados esfuerzos de tensión en los filetes de esos muñones. La mínima flexión de
los muñones ejerce esfuerzos de compresión en los filetes de los muñones de
bancada. Las líneas del flujo de forja y el material de los filetes granalladas o
termotratadas soportan los esfuerzos de tensión eliminando la formación de grietas
en los muñones de biela.
19. A medida que los pistones completan la carrera de fuerza, crean bajos esfuerzos
de tensión en los filetes de los muñones de biela. Más tarde, cuando hablemos de las
fallas de fatiga por flexión, esta información será muy Útil.
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20. Durante la explosión, cada muñón recibe cargas diferentes, pero debe moverse al
unísono con los otros. La resistencia al movimiento en uno de los extremos del
cigüeñal aumenta estas cargas a medida que los engranajes y volantes transfieren
fuerza a otros engranajes o transmisiones. El efecto combinado produce en el
cigüeñal cargas de flexión o de torsión. Esto hace que el cigüeñal se tuerza
ligeramente como un resorte, produciendo flexión durante el funcionamiento.
21. A medida que la fuerza impulsa trenes de engranajes, accesorios, transmisiones,

etc., se van desarrollando fuerzas axiales que empujan el cigüeñal en una u otra
dirección dentro del bloque. Estas fuerzas, denominadas cargas de empuje, se
ejercen en el lado de empuje de un muñón de bancada que actúa contra el cojinete
de empuje.
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22. Un cigüeñal puesto a funcionar tiene casi la misma apariencia de uno nuevo. El
pulido de los muñones de bancada y de biela es más brillante donde se apoyan los
cojinetes y los retenedores de aceite pueden producir un aro de desgaste por
abrasión poco profundo donde hacen contacto. Es posible que en áreas no gastadas
por los cojinetes después de miles de horas de operación se desarrolle una laca de
color marrón.
FALLA
23. Los cigüeñales se desgastan y se rompen. El desgaste resulta por lo general del
sistema de lubricación o de problemas de cojinetes. Los problemas de alineación o
conicidad son una excepción y pueden producir desgaste por adherencia que se ve
en los cojinetes. Las fracturas de los cigüeñales se deben por lo general a fallas de
aplicación, remanufactura, materiales o procesos.
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24. El modo más seguro de analizar las fallas de un cigüeñal es valiéndose de los
Ocho Pasos Aplicados al Análisis de Fallas, que nos ayudan a obtener los datos
necesarios, a identificar los tipos de fracturas y a interpretar los indicios que nos
conducen a la causa original.
25. Cuando se hace un estudio de fallas, se deben anotar los datos básicos sobre
antecedentes de mantenimiento, aplicación y funcionamiento. Es necesario saber el
total de horas de servicio, cambio de cojinetes, reparaciones del cigüeñal, etc.
Deberíamos también investigar las condiciones de uso uno o dos meses anteriores a
la falla y buscar específicamente indicios de problemas, como ruidos poco comunes,
dificultad en el arranque, que nos puedan dar idea de la causa de la falla.
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26. Para hacer el mejor análisis de fallas es necesario que obtengamos,
identifiquemos y protejamos todas las piezas relacionadas con la falla. En la mayoría
de los casos se tratará solamente de los cojinetes de bancada, de empuje y de biela
del cigüeñal.
27. Si las piezas se deben transportar a otra parte, se deben dejar como estén, sin
limpiar, y empaquetarlas cuidadosamente para protegerlas contra daños que puedan
producirse por contacto o corrosión. Si se deja que las piezas que han fallado se
deterioren, es casi imposible hacer el análisis de fallas porque los indicios han
desaparecido.
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28. Antes de comenzar el análisis es muy importante limpiar las caras de la fractura
como corresponde. Muchos detalles no se ven hasta que las caras estén limpias. Lo
mejor es usar un disolvente suave, no-corrosivo, como Stanisol y un cepillo de cerda
suave. Así es posible quitar el aceite, la grasa y las materias extrañas sin perder las
claves que existen en las piezas.
29. Los indicios desaparecen fácilmente si la limpieza no es la que corresponde o se

la hace sin cuidado. Para impedir el daño o la desaparición completa de indicios se
debe evitar el uso de bolitas de vidrio, soplo de arena, cepillos de alambre o
disolvente fuerte.
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30. Debemos buscar indicios en todas las superficies, utilizando buena luz para crear
contrastes que nos revelen mejor los tipos de fractura y de desgaste. El uso de una
lupa puede ser muy útil al identificar los concentradores de esfuerzos en los puntos
de iniciación de fallas.
31. Antes de empezar la inspección ocular, todas las piezas implicadas deben
ponerse en orden según se saquen del motor. Una inspección meticulosa de los
cojinetes nos dirá si la conicidad o la alineación del cigüeñal no era buena, si un
cojinete corrido produjo recalentamiento en el muñón de biela, si el contacto con el
filete fue resultado de la falla del cigüeñal o la causa, etc. El examen de las fracturas
nos indica el tipo de fractura, el punto de iniciación, los concentradores de esfuerzos
que iniciaron la grieta y si eran causas o resultados.
32. Especialmente debemos buscar pruebas de que hubo recalentamiento, falta de

alineación o piezas no genuinas. El calor producido por la falla de un cojinete puede
ser tan elevado que sea imposible reparar el cigüeñal. Los indicios de desalineación,
más notables en los cojinetes, pueden indicar un cigüeñal deformado o mal alineado
en el bloque. La ausencia de la marca Caterpillar puede ser la clave de que el
cigüeñal no es una pieza genuina.
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33. El desgaste del cigüeñal se produce por lo general como resultado de problemas
de cojinetes o de lubricación. Cuando los muñones se rayan por abrasión, se debe a
que materias duras incrustadas en los cojinetes sobresalen lo suficiente para dañar
los muñones.
34. El desgaste por adherencia puede tener origen en los cojinetes, en el sistema de
lubricación, o en el mismo cigüeñal. Si se sospecha esto último, se deben colocar los
cojinetes en la misma posición que ocupaban en el motor y examinar el patrón de
desgaste del revestimiento. Para más información al respecto, ver la sección de
cojinetes.
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35. Como las fracturas de los cigüeñales son por fatiga, repasemos brevemente lo
que aprendimos sobre fatiga en la sección “Fracturas” de este seminario. Indicios de
fractura por fatiga son superficies lisas y suaves con "marcas de playa" a partir de la
iniciación de la grieta hasta la fractura final. Si hay varias grietas lado a lado, se
forman mellas entre ellas hasta que las grietas se unen formando una mayor. Las
mellas indican gran concentrador de esfuerzos o elevada carga donde se inicia la
grieta. El tipo de concentrador de esfuerzos puede llevarnos a la causa original de la
falla.
FALLAS EN EL CIGÜEÑAL
36. Los cigüeñales fallan por flexión o torsión. La fatiga por flexión comienza en la
superficie o cerca de la superficie del filete del muñón de bancada o de biela. Puede
ser el resultado de problemas de aplicación, remanufactura, materiales o procesos de
fabricación. La fatiga por torsión empieza en la superficie del muñón de bancada o de
biela Y va en espiral alrededor del cigüeñal. Por lo general se debe a defectos de los
materiales o a problemas en los procesos de fabricación. Los adelantos realizados en
la última década en materia de afino del acero hacen que las fallas por materiales
defectuosos sean muy pocas. A continuación nos familiarizaremos con los dos tipos
de fractura por fatiga, de flexión y de torsión y después estudiaremos las diferentes
clases de concentradores de esfuerzos con sus respectivos indicios.
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37. Aquí vemos un muñón de biela y flanco del codo de un cigüeñal de D348.
¿Cuáles son los indicios visibles? Respuesta: Fractura lisa y suave, con "marcas de
playa", y fractura final dúctil, y punto de iniciación en una filete, indicando que hubo
fatiga por flexión.
38. Cuando hallamos el punto de iniciación, debemos buscar mas indicios.
¿Qué otros indicios hay aquí y que indican?

Respuesta: Mellas y puntos de iniciación múltiples, indicando la presencia de
esfuerzos de tensión muy elevados o algún defecto que eleva los esfuerzos.
¿Dónde se inició la grieta por fatiga y cómo se asocia con la carga del cigüeñal de la
que hablamos antes?
Respuesta: La grieta empezó en una filete de muñón de bancada, lo que indica que la
culpa quizá no este en la carga de combustión. Las cargas de combustión ejercen
fuerzas de compresión en los filetes de los muñones de bancada y para que empiece
una grieta es necesario que haya esfuerzos de tensión.
39. Tomemos un minuto para pensar con los datos que tenemos aquí y a dónde nos
llevan los indicios. La iniciación de la fractura y las mellas indican elevados esfuerzos
de tensión en el filete del muñón de bancada. Las cargas culpables no proceden de la
combustión porque ésta no produce cargas de alta tensión en estos filetes. Ellas
deben venir de fuerzas de flexión no comunes en el cojinete de bancada, por lo tanto
debemos ir a las fuentes que producen dichas fuerzas, como problemas de alineación
de agujeros, mal empalme entre filetes y lados, mal granallado de filetes, cargas de
accesorios, etc.
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40. Aquí vemos otro muñón de biela y flanco de codo de cigüeñal de un D348.
¿Qué indicios de fracturas hay?

Respuesta: Superficie lisa, suave y marcas de playa a partir del filete de bancada.
Además, una grieta por fatiga con marcas de playa y mellas en el filete de biela.
Fractura dúctil final en el encuentro de las dos grietas por fatiga.
¿Cuál de las dos grietas empezó primero?

Respuesta: La del muñón de bancada, porque se alargó más con cargas menores,
como lo indica las marcas de playa densa.
¿Qué causó las mellas y la segunda grieta por fatiga en el filete de biela?
Respuesta: Cuando la grieta del filete de bancada debilitó la sección transversal del
flanco del codo del cigüeñal, las fuerzas de combustión recargaron el filete de biela e
iniciaron una grieta que se desarrolló en dirección opuesta. Esto se llama fatiga por
flexión inversa.
41. Veamos ahora indicios de fractura por torsión. Como en la fatiga por flexión, la
que proviene de torsión produce marcas de playa liso y suave a partir del punto de
iniciación donde puede haber mellas. A diferencia de la fatiga por flexión, la de torsión
se desarrolla en espiral en un muñón de bancada o de biela, a partir de
concentradores de esfuerzos en los pasajes de aceite o agujeros de alivio, o en los
defectos de material de la superficie de los muñones o bajo la superficie.
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42. Este muñón de biela de un cigüeñal de 3208 sufrió una fatiga por torsión. Para
determinar correctamente el punto de iniciación de la grieta, debemos buscar el área
donde las marcas de playa son continuas o casi invisible. Las “olas espaciadas e
irregulares indican que nos estamos aproximando a la fractura final; Si, en cambio, las
olas están próximas entre sí o son difíciles de distinguir, nos estamos acercando al
comienzo de la grieta. Con estos indicios podemos localizar el punto de iniciación en
la parte inferior del agujero de aligeramiento. Después hay que buscar los
concentradores de esfuerzos, por ejemplo la muesca de guía de la taladradora o las
grietas por enfriamiento.
43. Una vez que tenemos este conocimiento sobre las fracturas por torsión y por
flexión, es necesario estudiar los diferentes tipos de concentradores de esfuerzos que
producen las fracturas de los cigüeñales y aprender a reconocer los indicios
característicos de una aplicación indebida, los de defectos de material y los de
procesos de fabricación.
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44. Los cigüeñales también se usan para impulsar equipos accesorios por poleas,
correas o trenes de engranajes. Si la aplicación no ha sido bien estudiada y aprobada
por los ingenieros de Caterpillar, hay peligro de que el muñón de bancada delantero o
trasero se recargue y se doble. Los indicios son fracturas de fatiga por flexión iniciada
en el filete del muñón de bancada delantero o en el de la primera biela, sin evidencia
de concentración de esfuerzos. Por lo general, cerca de la iniciación de la grieta las
olas están muy juntas y no es posible verlas fácilmente. La grieta crece con lentitud
hacia la próxima filete hasta que la sección debilitada se sobrecarga y rompe. Cuando
creemos que hay problema de aplicación, debemos investigar la instalación y
determinar si se excedieron las especificaciones Caterpillar
FRACTURA EN EL CIGUEÑAL
45. Algunos Cigüeñales se fracturan debido a materiales defectuosos o a errores de

fabricación. Como las fábricas de acero los forjadores y Caterpillar controlan muy bien
los materiales y procesos de fabricación, muy pocos cigüeñales se rompen mientras
están en servicio.
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46. En la sección sobre principios de metalurgia vimos defectos de los materiales,
como inclusiones, costuras, bolsas de contracción, escamas, etc. El acero de
cigüeñales puede tener uno de estos defectos, pero los más comunes son las
inclusiones y las escamas. El indicio de fallas por defectos de material es fatiga que
se origina bajo la superficie.
47. Este cigüeñal de un 3512 se devolvió a la fabrica para analizar la causa de la

falla.
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48. Parece que la fractura se debe a fatiga por flexión entre un muñón de bancada y
un muñón de biela.
49. Un examen más detenido de las caras de fractura indica que hubo fractura de
fatiga por flexión que se inició en el filete de un muñón de bancada y terminó en
fractura en el filete del muñón de biela. No hay mellas, pero las marcas de playa son
muy visibles.
50. Si seguimos las marcas de playa hasta el origen, vemos lo que parece ser una
fractura por fatiga, que comenzó precisamente en el filete del muñón de bancada.
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51. Con más luz y más ampliación vemos que el punto de iniciación es interno y que
hay un concentrador de esfuerzos. Esta inclusión era tan grande y estaba tan cerca
de la ya muy recargada filete que podía iniciar una grieta por fatiga. La fatiga bajo la
superficie crea un olea j e circular extendiéndose a partir de la inclusión. En algunos
casos, una pieza recargada se puede agrietar internamente a partir de un defecto de
material que no hubiera causado problema si la carga hubiera sido normal. No hay
que culpar al defecto de material sin ver las condiciones de carga.
52. Esta falla de fatiga por flexión se produjo en un cigüeñal de un 3408, en el flanco
del codo de cigüeñal entre el primer muñón de bancada y el de biela. La fractura se
inició muy debajo de la superficie del muñón de biela. El concentrador de esfuerzos
en este caso es una escama de hidrógeno en el acero antes de forjarlo. Note que los
indicios son idéntic0.s a los de una falla por inclusiones. Quizá no podamos
diferenciar los tipos de defectos de material, pero podemos reconocer la similitud
entre los indicios de fallas de material. Defectos grandes o sobrecargas pueden
constituir el eslabón más débil de la cadena.
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ERRORES DE FABRICACIÓN
53. Los errores de fabricación pueden darse durante el forjado, el tratamiento
térmico, el enderezamiento o el labrado con esmeril. Veamos brevemente una
fractura típica de cada caso.
54. El cigüeñal de este 3408 se rompió después de 80 horas de servicio de un 988B.

La fractura en el flanco del codo de cigüeñal tiene áreas lisas, lo que indica fatiga, y
ásperas, lo que indica una rotura quebradiza o dúctil.
55. Un examen más detenido y con más luz indica que áreas cristalinas quebradizas
fueron los puntos de iniciación de la fractura que se desarrolló en dirección al flanco
del codo de cigüeñal. Las grandes áreas frágiles son quemaduras de forja que
ocurren cuando el acero se sobrecalienta durante el forjado y se funde en el interior.
Los granos grandes que se forman al enfriarse no se aglutinan sino que forman
grietas internas que crecen debajo de la superficie. Una vez más, los indicios son
fatiga bajo la superficie y, en este caso, mellas de gran tamaño también bajo la
superficie.
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56. Las grietas de enfriamiento se pueden producir cuando la pieza forjada se enfría
rápidamente con agua después de alcanzar 870C. Si los biseles de los pasajes del
aceite no son los adecuados o el agua de enfriamiento tiene una temperatura muy
baja, se producen fuerzas durante el proceso que pueden crear en esos agujeros
grietas pequeñas como clavos de mariposa. Estas grietas se convierten en los
concentradores de esfuerzos que inician una grieta por fatiga durante el servicio. El
examen ocular minucioso del punto de iniciación de la fatiga nos revela, por lo
general, que esa pequeña grieta fue la causa de todo el problema. En esta podemos
verla arriba del centro.
57. Este es otro caso de fatiga por flexión iniciada en el filete del muñón de bancada
del cigüeñal de un 3208. Los indicios son marcas de playa, mellas y una fractura poco
común entre la superficie del filete y el punto de iniciación de la grieta interna por
fatiga. Esta área tiene una grieta causada por exceso de enderezamiento. La grieta
ya existía cuando el cigüeñal empezó a funcionar, se convirtió en un concentrador de
esfuerzos e inició una grieta por fatiga con las grandes mellas que vemos aquí.
Siempre que veamos que la fatiga se inicia debajo de la superficie de la pieza
sabemos que había una grieta o un defecto de material.
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58. Las grietas o quemaduras de muela no son necesariamente peligrosas, a menos
que se produzcan en una área de grandes cargas, como los filetes o los pasajes del
aceite de los muñones. Los indicios de fractura que señalan una falla de muela son
mellas donde hubo grandes concentraciones de esfuerzos. Si la fatiga no ha pulido
demasiado el punto de iniciación, es posible que veamos grietas pequeñas con forma
de clavo de mariposa.
59. El cigüeñal de este D348 se rompió por flexión. La grieta se inició en el filete del
muñón de bancada y se dirigió hacia el de biela, produciendo fatiga por flexión
inversa. En el punto de iniciación hay varias mellas, lo cual indica que hubo un
concentrador de esfuerzos como podría ser una grieta de muela. Para confirmarlo,
podemos hacer una verificación magnética en busca de pequeñas grietas en los
filetes o pedir al laboratorio de metales que traten el cigüeñal con ácido para
encontrar las quemaduras.
REACONDICIONADOS CIGÜEÑALES
60. Hay otra fuente de fallas no relacionada con los materiales de Caterpillar, sus
abastecedores o con procesos de fabricación. Muchos cigüeñales se reacondicionan
en talleres donde no se conocen los materiales o procesos utilizados por Caterpillar.
Durante el reacondicionamiento se introducen concentradores de esfuerzos al utilizar
procesos que son incompatibles con los materiales y procesos de origen.
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61. El cigüeñal de este 3408 se devolvió a la fabrica porque estaba bajo garantía y
había tenido una fractura por fatiga en el filete del muñón de bancada del lado de la
cara de empuje, después de unos cientos de horas de funcionamiento.
62. Examinando detenidamente la fractura, notamos que las marcas de playa parece
que se inicia bien debajo de la superficie, en una zona pulida.
63. Mirando el otro lado de la fractura, encontramos unas marcas de playa idénticas
en una zona también pulida.
- 28 -
64. Un examen más detenido no muestra marcas de playa o mellas en la zona pulida,
pero revela que existió otra grieta en la superficie del filete en dirección hacia la zona
pulida. Esta grieta previa poco profunda se asemeja a una grieta por enderezamiento,
pero la fatiga no se inicia aquí.
65. Los indicios nos indican que esta fractura es poco común y que deberíamos
continuar buscando datos. Al examinar la cara de empuje notamos dos líneas oscuras
irregulares que rodean la superficie de empuje esmerilada. Como esto no es lo
normal, debemos investigar más.
66. Al examinar el otro lado de la fractura, vemos que toda la superficie de empuje
tiene a su alrededor estas dos ranuras circulares.
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67. Cuando usamos una luz en ángulo y una lupa, encontramos un reborde de
soldadura que nos resuelve el problema. Este cigüeñal falló posiblemente porque la
plancha de empuje se instaló al revés. Durante el reacondicionamiento se torneó la
cara de empuje, se la llenó con soldadura y se volvió a esmerilar.
68. Siempre debemos tratar de encontrar fallas poco comunes como ésta, para evitar
errores pensando que se trata de un problema de material o de fabricación cuando en
realidad el responsable es un cigüeñal no genuino o uno no remanufacturado por
Caterpillar.
69. Esto concluye nuestra sección sobre el análisis de fallas de cigüeñales. Con los
Ocho pasos aplicables al análisis de fallas y las técnicas de la inspección ocular
podemos encontrar los indicios que nos llevan por el buen camino de la investigación.
Después de haber determinado la causa del problema nos queda todavía la mitad por
hacer. Debemos tratar de obtener la recompensa, comunicándonos con el
responsable de la falla, efectuando las reparaciones al costo mínimo posible y
siguiendo en contacto con el cliente para estar seguros de que el problema ha tenido
solución.
- 30 -

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MÓDULO 07

1. Bienvenidos a la continuación del seminario sobre análisis de fallas. En esta

2. Primero estudiaremos algunos aspectos sobre función, materiales y procesos de

3. No es muy difícil diagnosticar la falla de un cigüeñal, porque este se rompe o se

21. A medida que la fuerza impulsa trenes de engranajes, accesorios, transmisiones,

29. Los indicios desaparecen fácilmente si la limpieza no es la que corresponde o se

32. Especialmente debemos buscar pruebas de que hubo recalentamiento, falta de

38. Cuando hallamos el punto de iniciación, debemos buscar mas indicios.

¿Qué otros indicios hay aquí y que indican?

¿Qué indicios de fracturas hay?

¿Cuál de las dos grietas empezó primero?

45. Algunos Cigüeñales se fracturan debido a materiales defectuosos o a errores de

47. Este cigüeñal de un 3512 se devolvió a la fabrica para analizar la causa de la

54. El cigüeñal de este 3408 se rompió después de 80 horas de servicio de un 988B.

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