ATEGO 1016

OBJETIVO

Instruir al Operador en los

conocimientos necesarios para
manipular el Vehículo ATEGO 1016,
para desempeñarse exitosamente en
su trabajo y cumplir con todas las
condiciones que implica un servicio
de transporte de pasajeros seguro.
Motor
Marca : Mercedes-Benz

Referencia : OM904LA Electrónico

Tecnología; Euro V

Cilindrada : 4249 c.c

Potencia máxima : 156 HP @ 2200 rpm

Torque máximo : 610 N.m a 1600 rpm

Disposición : 4 cilindros en línea

Tipo : Encendido por compresión ciclo Diesel

Alimentación : Por turbocompresor y post-

enfriador (Turbo-intercooler)
Transmisión de Velocidades

Marca : Mercedes-Benz

Referencia : G 60

Accionamiento : Manual

Relaciones de marcha : 9.2; 5.23;

3.15, 2.03; 1.37; 1.00. Rev: 8.65
 Eje Delantero

Marca : Mercedes-Benz
Referencia : VL2/ 22 DC - 4,1
Capacidad del eje : 4.000 kg
Suspensión : Ballestas parabólicas + 2
amortiguadores telescópicos D.A.
Barra estabilizadora : Si
Capacidad de la suspensión : 4.400 kg
 Eje Trasero

Marca : Mercedes-Benz
Referencia : HL 2/43 DC - 7,0
Relación del diferencial : 3.636
Capacidad del eje : 7.000 kg
Suspensión : Ballestas + 2
amortiguadores telescópicos D.A.
Barra estabilizadora : Si
Capacidad de la suspensión : 8.100 kg
 Ballestas delanteras y traseras
parabólicas

Las ballestas parabólicas de 3

hojas para el eje trasero y de
2 para el delantero están
diseñadas para soportar una
capacidad de carga de hasta
8,1 t. y 4.4 t
respectivamente.
Freno de disco en ejes
Delantero y Trasero

Marca : Mercedes-Benz

Tipo : Neumático de doble circuito

Sistema ABS : B02 ABS

Freno de parqueo : Accionamiento

neumático
 Sistema Eléctrico
Tensión nominal : 24 V

Baterías : 2 x 12 x 115 Ah

Alternador : 28 V / 80 A

Fusibles Automáticos: Los cortacircuitos

automáticos se reactivan mediante un
sencillo cambio de posición del interruptor
tras una sobrecarga o eliminación de
errores.
 Puesto de Conducción

Ha sido especialmente diseñado pensando en el conductor y

transmite una agradable impresión de las superficies.
Dispone de elementos de mando ergonómicos y está
conformado de manera funcional.
 Interruptor de Aceleración

Este interruptor corta la aceleración.

Tener precaución al colocar las luces de parqueo en NO OPTURAR
 Tablero de Instrumentos Variables
Barra de estado
Direccional
Display Tacómetro
Velocímetro

Nivel Adblue Testigos luminosos Reóstato Manómetro

Presión de Aire
Nivel de Combustible
Temperatura del Liquido Refrigerante
Barra de Estado
 Registro de Fallas

Antes de darle marcha al motor

espere el registro

•Nivel de aceite
•Nivel de agua de refrigeración
•Estado de las pastillas de freno
•Nivel de agua del lava panorámico
•Estado del filtro de aire
•Estado de las bombillas

Vehículo OK
Nivel de Combustible y Adblue
Sistema del Adblue
Manómetro de presión de Aire
Encendido de Luces Frontales
Luces de Navegación

Luces Frontales Medias

Encendido de Freno de Ahogo y Freno de Motor
Control Direccionales y Limpia Brisas
Ángel guardian
 Timbre

El timbre no funciona cuando la puerta trasera esta abierta

 Tablero De Controles

Rutero Luz de Mantenimiento

Luz de Pasillo Ventiladores

1 Luz de Pasillo Luz Habitáculo OP

Cierre y apertura de Puerta 1 Cierre y apertura de Puerta 2

 Rutero
Destino Extra Hora

Desplazar a Aumentar Entrar Atrás Disminuir Desplazar a

la izquierda numero numero la derecha
Timón Graduable
1- Este solo se puede graduar con el vehículo
encendido.

2- Verifique la presión de aire ya que es un

sistema neumático (Presión mínima 6 bares).

3- Oprima el botón señalado y proceda a

graduar el timón.
 Silla Del Operador
Bajar y Subir

Graduación Espaldar

Subir y Bajar Parte Trasera

Correr Adelante y Atrás Subir y Bajar Parte Delantera

Carrocería Sénior de Superpolo

Capacidad pasajeros 59 + conductor

24 pasajeros sentados
35 pasajeros de pie
Dimensiones

2.80 mts

9.5 mts

3.05 mts

2.45 mts
Accidentes
Accidentes
Accidemtes
Accidemtes
Accidemtes
Accidemtes
Intercoolers:
Cuando el aire se comprime se calienta, y
cuando se calienta se expande. Parte de la
presión creada por el turbo es el resultado
de calentar el aire al comprimirlo, sin
embargo la meta es obtener mayor
cantidad de moléculas de aire, no
necesariamente mas aire comprimido, lo
ideal es aire comprimido relativamente frío
pues es mas denso y contiene más
moléculas que el aire caliente.
Debido a esto muchos sistemas utilizan un
intercooler, que se asemeja a un radiador
en su forma y función, son generalmente
de aluminio y el aire se enfria antes de
llegar al motor al pasar por los paneles
internos y al recibir el frío del aire que
fluye a través de ellos por el movimiento
del