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OBRAS Y ACTIVIDADES PARA EL MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

CARPETA ASFALTICA EN LA AVENIDA COLN ENTRE CALLE 28 Y TRANSVERSAL


11 EN LA CIUDAD DE TUNJA, BOYAC

PROYECTO DE CLASE
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

ANGELA ROCIO MENDOZA RINCON


CARLOS IVAN MESA MANRIQUE
GABRIEL GUILLERMO GONZLEZ CIFUENTES

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

PRESENTADO A

Ing. FELIPE RIOS TIUSAB

TUNJA, 2017

1
PRESENTACIN GENERAL

Como parte de la estrategia planteada por la adminitracin de la ciudad de Tunja, para


garantizar la movilidad de los principales corredores de la ciudad, se contemplo el proyecto
de rehabilitacin de la estructura de pavimento en la Avenida Coln entre Calle 28 y
Transversal 11 (Hugolino), el cual busca restablecer el nivel del servicio del tramo en mencin
dada la perdida de funcionalidad estructural de la carpeta asfalica, no obstante a fin de
garantizar la movilidad y accesibilidad de todos los actores que confluyen en este sector de
la ciudad, se elabora el presente Plan de Manejo de Trnsito, Sealizacin y desvos PMT,
el cual busca establecer y optimizar los procedimientos tcnicos y operativos, que minimicen
el impacto de las obras que se ejecutaran sobre el rea de influencia directa del proyecto y
sobre quienes confluyen en ella.

Y es en este sentido que durante el desarrollo del presente documento, se abordaran cada
uno de los componentes que pueden verse afectados con las obras de de mantenimiento y
rehabilitacin de la Avenida Coln entre calle 28 y transversal 11 (Hugolino), por tanto, a
partir del estudio minucioso de los mismo se plantean propuestas para el manejo de los
actores viales que cofluyen, as como estrategias para mitigar el impacto en el trnsito
vehicular, peatonal y de bicicletas.
Cuando se realizan obras de infraestructura pblica, se genera dentro de las obras una
afectacin directa del espacio pblico existente, este tipo de ocupacin, afecta de una
manera menor o mayor, dependiendo del tipo de intervencin la capacidad de andenes y
vas de la zona de influencia del proyecto y ocasiona dificultades al trnsito peatonal, de
bicicletas y vehicular generando algunos inconvenientes tales como demoras en los
recorridos y congestin en la zona aledaa a la obra, as como aumento en los recorridos y
en tiempos de viaje.
De igual forma se pretende garantizar la proteccin de los peatones, bicicletas, vehculos y
trabajadores, as como asegurar la mitigacin del impacto que las obras tienen sobre los
diferentes flujos de la Avenida Coln en el tramo de Intervencin.
Los principales resultados que se obtuvieron en la realizacin del trabajo de campo, as como
de identificacin y caracterizacin de la va, al considerar los usos del suelo y sitios
especiales, establecen las condiciones actuales de movilidad del corredor y de las posibles
vas de desvo que se requieran para mitigar el impacto de las obras.

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1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 LOCALIZACIN

Los trabajos comprenden la Rehabilitacin de la avenida Colon Calle 28 Hugolino Rotonda


Glorieta ubicada en el barrio Gaitn:

Imagen 1. Localizacin general del proyecto

Convenciones:

Tramo a intervenir
Rotonda

Hugolino

Calle 28

Fuente: Google Maps

2 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

2.1 DESCRIPCIN Y LABOR A EJECUTAR

La obra consiste en trabajos de rehabilitacin de la carpeta asfaltica de la Avenida Coln


entre Transversal 11 en el sector conocido como Hugolino hasta la Calle 28 en inmediaciones
del hospital San Rafael de Tunja, se trabajar con un cierre parcial de la calzada por tanto
se considera como una obra de mediana interferencia. No obstante para dar manejo a los
actores del trnsto que confluyen en el sector se planteo trasladar el flujo vehcular que
transita en sentido sur norte a vas aledaas al tramo en mencin a fin de mitigar cualquier
tipo de efecto sobre la comunidad en general.
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Las actividades a realizar tienen como objetivo recuperar la capacidad estructural del
pavimento existente en el corredor de la Avenida Coln entre Transversal 11 y Calle 2, all
se efectuarn las siguientes actividades:

Fresado de carpeta asfltica para retirar la parte superior de la estructura existente a fin
de colocar el refuerzo correspondiente, para permitir ampliacin de vida til de esta
estructura de pavimento.
Instalacin de mezcla asfltica densa en caliente
Compactacin de mezcla asfltica densa en caliente
Nivelacin de boca calles y nivelacin de sumideros

2.2 ETAPAS DE EJECUCIN

A continuacin, se presentan las etapas constructivas consideradas en el proyecto:

Tabla 1. Cronograma de obra


Actividad
Instalacin sealizacin provisional
Fresado de carpeta asflatica existente
Instalacin asfaltica densa en caliente.
Nivelacin de boca calles
Fuente: Elaboracin Propia

2.3 ACTIVIDADES

Instalacin sealizacin provisional


Fresado de carpeta asflatica existente
Suministro, extensin y compactacin con Vibrocompactador de la base asfaltica
densa en caliente.
Nivelacin de boca calles y nivelacin de sumideros

2.4 EQUIPO Y MAQUINARIA

Este procedimiento establece los lineamientos para la movilizacin y traslado de maquinaria


y equipo desde y hacia los frentes de obra, campamentos e instalaciones temporales durante
las obras en la Avenida Coln entre la transversal 11 y la calle 28 para garantizar las
condiciones estndares de seguridad para el traslado y la movilizacin de maquinaria,
dentro y fuera de la obra. De igual manera busca establecer estndares de seguridad que
garanticen que las condiciones de riesgo que se presentan por la movilizacin de vehculos
y maquinaria sean controladas y /o minimizados en su origen o en el medio. A continuacin
se relacionan los principales equipos que intervendrn en el desarrollo del proyecto.

- Seales

4
- Volquetas
- Retroexcavadora
- Motoniveladora
- Vibrocompactador
- Equipo menor
- Equipo pavimentacin mezcla asfltica
- Herramienta menor

2.4.1 Traslado de maquinaria dentro de la Obra.

Todos los equipos y maquinaria sin importar las dimensiones y caractersticas podrn circular por sus
propios medios por las zonas de obra, siempre y cuando estas zonas estn cerradas al uso pblico,
las cuales deben estar debidamente sealizadas. Esta sealizacin se realizar de acuerdo con la
normatividad vigente sobre la materia y especficamente las contenidas en el Manual para el Manejo
de Trnsito por obras civiles en zonas urbanas. (Resolucin 463 de 1999 y Resolucin 171 de 2003).

2.5 CRONOGRAMA DE LAS OBRAS

Como se menciono anteriormente para la rehabilitacin de la Avenida Coln en el tramo de


la zona de estudio se reemplazar la carpeta asfaltica, el horario diario establecido por el
consultor para el desarrollo de sus actividades contractuales esata establecido entre las 7:00
a las 18:00, en un lapso total de 4 meses conforme se presenta a continuacin.

Tabla 2. Cronograma de obra


Tiempo en semanas de ejecucin
Fase 1 Cierre carril Fase 2 Cierre carril
Actividad
izquierdo derecho
1 2 3 4 5 6 7 8
Instalacin sealizacin provisional
Fresado de carpeta asflatica existente
Instalacin asfaltica densa en caliente.
Nivelacin de boca calles
Fuente: Elaboracin Propia

3 USOS DEL SUELO Y ZONA DE INFLUENCIA

A partir de la zonificacin y definicin de los usos de suelo presentados en el Plan de Ordenamiento


Territorial para la ciudad de Tunja, el tramo de intervencin localizado en la carrera 10A entre
Transversal 11 y Calle 28 tiene un uso mixto, por tanto, en l se localizan establecimientos
comerciales, residenciales e infraestructuras de primer orden como el hospital San Rafael.

Imagen 2. Avenida Coln con Carrera 11

5
Zona de
intervencin y
rea de

Fuente: Google Maps

Imagen 3. Avenida Coln con Carrera 11

Fuente: Google Maps


Imagen 4. Ubicacin de lugares especiales

6
Fuente: Google Maps

Dentro del tramo de intervencin se encuentra el hospital San Rafael de Tunja, por tanto,
como infraestructura de primer orden se considera enfticamente dentro de la propuesta de
cerramiento para llevar a cabo la intervencin. En el rea de influencia tambin se encuentra
la clnica de los Andes, infraestructura de primer orden, se considera enfticamente dentro
de la propuesta de desvo de flujos requerida durante la intervencin.

3.1 CARACTERIZACIN DE LA MALLA VIAL

La carrera 10A entre transversal 11 y Calle 28 tiene un acho de calzada de


aproximadamente 7 metros de ancho con sentido de circulacin bidireccional,
construida en pavimento flexible. En tanto, la transversal 11 es una va de dos
calzadas con ancho de calzada de aproximadamente 3.88 metros, y amplios andenes,
de 3,45 metros de ancho aproximadamente, las calzadas cuentan con pavimento
flexible y andenes en adoqun.

La carrera 28 tiene un ancho de calzada de 6.50 metros aproximadamente con flujo


bidireccional y pavimento flexible con deterioro marcado de la carpeta asfltica.

7
Imagen 5. Transversal 11

Fuente: Google Maps

Imagen 6 Carrera 11A

Fuente: Google Maps

8
4 CARACTERISTICAS DEL TRNSITO EN EL REA DEL PROYECTO

Para el desarrollo del presente plan de Manejo de Trnsito se cuenta con informacin
primaria de los volmenes de Trnsito recopilados en el mes de Agosto de 2017. La toma
de informacin para el da tpico se realiz el da 11 de Agosto de 2017 y el da 13 de Agosto
se realiz la toma de informacin como referencia para el da atpico.

4.1 METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO

En el presente captulo se realiza la sntesis de los procedimientos, formatos y dems


aspectos que se consideraron por parte del consultor para la realizacin del trabajo de campo
propuesto. La toma de informacin se bas en los diferentes procedimientos recomendados
en el Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y en Transporte de
Bogot1.

4.2 DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO

En esta seccin, se presentan aspectos relacionados con las definiciones de los trminos
tcnicos empleados en el anlisis de volmenes de Trnsito, igualmente y con el propsito
de darle una mayor claridad, se describen los procedimientos de campo y los diferentes
formatos que se utilizaron para la toma de la informacin. Este mtodo emplea personal de
campo para su realizacin, con la ventaja que permite obtener informacin detallada sobre:

Clasificacin vehicular (autos, buses segn modalidad de transporte y camiones).


Movimientos direccionales
Direccin de recorrido.
Uso de carriles.

4.3 OBJETIVO

Cuantificar la demanda del trnsito vehicular que pasa por una seccin transversal de una
va, durante un periodo determinado. Determinar la variacin horaria de los volmenes de
trnsito, as como la distribucin de la composicin vehicular. Identificar la distribucin del
trnsito a travs de la cuantificacin de los volmenes por tipo de movimiento y vehculo.

4.4 CODIFICACIN DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES

Con el fin de unificar la identificacin de los movimientos vehiculares, que pueden presentar
diferencias en cada una de las estaciones presentadas, se tomar la convencin de
movimientos que se trabaja internacionalmente de acuerdo con los accesos presentados,
dicha convencin se presenta a continuacin en la imagen 6.

1
Cal y Mayor y Asociados S.C. Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, STT
9
Imagen 6 Codificacin de movimientos en intersecciones.
Acceso
Norte

N
10(1)
9(4)

9(1) 1 5 4 Acceso
Este
10(3)
7
8
Acceso 10(4)
Oeste 3 6 2 9(2)

9(3)
10(2)

Acceso
Sur

Fuente: Manual de Planeacin y Diseo Para la Administracin de Trnsito y el Transporte de Bogot.

La informacin del movimiento que cada aforador est registrando, debe ser consignada en
el formato de trabajo de campo adicionalmente, en el formato se presenta un esquema de
localizacin para ser adoptado.

4.5 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

La informacin de campo se registr en formatos de campo, en perodos de 15 minutos,


clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento, y de acuerdo con el tipo de vehculo
(Auto, Bus o Camin), a medida que van se desplazaron por el punto de aforo.

4.6 FORMATO DE CAMPO

El formato de campo que se empleara para la toma de campo de los volmenes vehiculares,
se presenta en la Imagen 7 En la primera parte aparece el encabezado, en el cual se
encuentra la informacin del contrato, el tipo de trabajo a desarrollar y el nombre de la
empresa. En la segunda parte del formato se solicita la siguiente informacin general:

Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin de campo.
Localizacin: Anotar el nombre o la direccin del lugar de estudio.
Aforador: Corresponde es al nombre de la persona encargada de tomar la informacin.

Hora inicio: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese momento se est
diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.
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Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento se est
diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del trabajo de
campo.
Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen durante la toma
de informacin (soleado, nublado o lluvioso).
Hoja __ / __: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el nmero total de
las hojas a emplear.
Tipo de Vehculo: Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera:
- Autos: corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas).
- Transporte Pblico: Buses en general.
- Camiones: Para efectos del conteo y por la baja ocupacin de este tipo de vehculos
se generaliza con un solo tipo de camin

Imagen 7 Formato de campo conteos manuales de trnsito


Estudio diseo y construccin de
Estudio de
la obra de la Avenida Colon sector
volmenes de
Hugolino Barrio Gaitn Tunja
transito 2017
Boyac
DD MM
FECHA TIPO DIA H S F
AAAA
HORA
HORA FIN HOJA DE
INICIO
AFORADOR DIRECCION
TIPO DE VEHICULO TIPO DE VEHICULO
HORA A B C M HORA A B C M

OBSERVACIONES OBSERVACIONES

Fuente: elaboracin propia.

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4.7 LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE AFORO

Tabla 3. Localizacin de estaciones de aforo

Av Coln_X_Carrera 10 Bis

Av. Coln_X_Calle 28A

Av. Coln_X_Calle 29

Av. Coln_X_Calle 28

12
Fuente: Elaboracin Propia

4.8 RESULTADO DE TOMA DE INFORMACIN

El trabajo de campo se desarroll el da 11 de Agosto de 2017, para obtener la representacin


de la operacin en das tpicos. A continuacin en la tabla 4 se presentan los das y periodos
de toma de informacin en las estaciones consideradas para el aforo.

Tabla 4 Programa de toma de informacin de volmenes da pico


FECHA
PERIODO
DE
ESTACIN NMERO PUNTO DE AFORO DE
AFORO
AFORO
TPICO
CUBRIMIENTO 1 AVENIDA COLON X KR 10 BIS
CUBRIMIENTO 2 AVENIDA COLON X CL 28A 11 DE
6:00-
AGOSTO
CUBRIMIENTO 3 AVENIDA COLON X CL 29 20:00
DE 2017
CUBRIMIENTO 4 AVENIDA COLON X CL 28
Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 5 Programa de toma de informacin de volmenes da atipico


FECHA
PERIODO
DE
ESTACIN NMERO PUNTO DE AFORO DE
AFORO
AFORO
TPICO
CUBRIMIENTO 1 AVENIDA COLON X KR 10 BIS
CUBRIMIENTO 2 AVENIDA COLON X CL 28A 13 DE
6:00-
AGOSTO
CUBRIMIENTO 3 AVENIDA COLON X CL 29 20:00
DE 2017
CUBRIMIENTO 4 AVENIDA COLON X CL 28
Fuente: Elaboracin Propia

En las siguientes tablas se presenta la informacin de volmenes para cada una de las
intersecciones consideradas dentro del tramo en evaluacin, esto para la hora pico
establecida los cuales adicionalmente fueron utilizados para la evaluacin de las condiciones
de la modelacin.

Tabla 6 Volmenes Avenida Coln con carrera 10BIS


Movimiento
Interseccin Hora Pico
8 9(4) 2 1
Avenida Coln _X_Carrera 10 BIS 6:30- 7:30 34 92 125 229

13
Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 7 Volmenes Avenida Coln con carrera 10BIS


Movimiento
Interseccin Hora Pico
5 9(1) 2 1
Avenida Coln _X_Carrera 10 BIS 6:30- 7:30 51 84 125 229
Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 8 Volmenes Avenida Coln con Calle 28A


Movimiento
Interseccin Hora Pico
7 9(3) 7A 9(3)A 2 1
Avenida Coln _X_Calle 29 6:30- 7:30 63 93 51 84 125 229
Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 9 Volmenes Avenida Coln con Calle 28


Movimiento
Interseccin Hora Pico
8 9(4) 9(2) 5 2 1
Avenida Coln _X_Calle 28 6:30- 7:30 34 84 93 51 125 229
Fuente: Elaboracin Propia

4.9 ANLISIS DE AFOROS VEHICULARES

En la Interseccin de la Avenida Coln con calle 28A en el Sector de Gaitn el volumen


registrado para el movimiento 1 es de 229 Veh Mixtos/hora en el periodo comprendido entre
las 6:30- 7:30horas en el da tpico, este es el movimiento ms cargado en la interseccin.

En la Interseccin de la Avenida Coln con calle 29 el movimiento 2 corresponde a los


vehculos que circulan en sentido Sur -Norte presenta un volumen mximo de 229 Veh
Mixtos/Nota en el periodo comprendido entra las 66:30- 7:30 registrados en el da tpico.

4.10 Lmites de velocidad

En la sealizacin temporal la limitacin de velocidad no es siempre necesaria. Una seal


que restringe la velocidad no es siempre necesaria, ya que la seal de peligro implica por
definicin que los usuarios adapten su comportamiento de acuerdo a una regla fundamental
de prudencia. Esta regla consiste en prever la posibilidad de tener que adaptar la velocidad
a las dificultades que eventualmente encontrara en el tramo.

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En el presente plan de manejo de Trnsito se instalaran seales de reduccin de velocidad
de 30 Km/h dada la tipologa de las vas. La informacin al usuario, ya sea conductor de
vehculos privados o de transporte pblico, pasajeros y peatones deber considerar la
sealizacin oportuna de la presencia de la obra, as como de los desvos, demarcacin
precisa de las vas de redireccionamiento y de las zonas peatonales, informacin sobre
precauciones que debe tener el usuario en su recorrido por las zonas adyacentes a la obra
(disminucin de velocidad, luces bajas o intermitentes, etc.)

Se debe siempre ofrecer seguridad para el usuario y los obreros que trabajan en la va, o en
sus lmites inmediatos y al mismo tiempo permitir una circulacin fluida. Por lo tanto es
necesario informar al usuario, guiarlo, convencerlo que cambie su comportamiento con el fin
de adaptarlo a la situacin extraordinaria.

Por estas razones la sealizacin debe ser eficaz, es decir visible, clara y comprensible, en
otras palabras, debe ser: Reglamentada en cuanto a las opciones y ubicacin de las seales,
adaptada al peligro, coherente, valorada y legible

Los mecanismos a utilizar para controlar el trnsito por la construccin de los sectores
identificados en el proyecto, son los siguientes:

Seales
Luces intermitentes de angostamiento
Mecanismos de canalizacin para angostar la va
Marcas temporales en el pavimento
Seales de peligro
Seales portables y canjeables de mensajes
Seales portables de trnsito
Barreras portables
Pasacalles

Sin embargo se presentan unos mecanismos adicionales como:

Marcas en el pavimento donde se encuentren reas de alto peligro


Marcas brillantes y/o extensas en el pavimento
Largas seales
Largos mecanismos de canalizacin del trnsito
Barreras para canalizacin del trnsito
Luces temporales en la va
Luces intermitentes
Seales iluminadas.

4.11 TIEMPOS DE RECORRIDO

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Cuando se realizan obras de infraestructura pblica, se genera dentro de las obras una
afectacin directa del espacio pblico existente, este tipo de ocupacin, afecta de una
manera menor o mayor, dependiendo del tipo de intervencin la capacidad de andenes y
vas de la zona de influencia del proyecto y ocasiona dificultades al trnsito peatonal, de
bicicletas y vehicular generando algunos inconvenientes tales como demoras en los
recorridos y congestin en la zona aledaa a la obra, as como aumento en los recorridos y
en tiempos de viaje

Se debe implementar recorridos alternos con suficientes elementos de control en la operacin


del trnsito, para permitir a los flujos que se desven, en rutas y tiempos de recorridos lo ms
corto posibles.

Tambin se debe tener en cuenta la informacin sobre precauciones que debe tener el
usuario en su recorrido por las zonas adyacentes a la obra (disminucin de velocidad, luces
bajas o intermitentes, etc.)

4.12 INVENTARIO DE RUTAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO

Para determinar la afectacin de las rutas que circulan dentro del corredor de la Avenida
Coln, se llev a cabo inicialmente una identificacin de las rutas de transporte pblico.

Tabla 10 Rutas de transporte

ID RUTA
R7 Estancia del Roble- Va Moniquira Juan de Castellanos
R16 Ass Avenida Norte - Florida
R20 Arboleda- Avenida Norte Nuevo Terminal
R15A Ass Avenida Norte - Cooservicios
R19 Glorieta Maldonado Puente de Boyac
Fuente: Elaboracin Propia

5 Plan de manejo de trnsito

5.1 Tipo de cierre

Teniendo en cuenta la importancia de la Avenida Coln entre la Carrera 28 y la Tranversal


11 (Hugolino), en la dinamica de movilizacin de los habitantes de la capital del departamento
de Boyac, quienes buscan acceder al centro historico de la ciudad, por la concetracin de
actividades economicas y sociales que se dan en dicho entorno, y debido a la necesidad de
garantizar la accesibilidad al Hospital San Rafael de Tunja, por ser un centro medico de IV
nivel de complejidad que brinda soporte los diferentes municipios del departamento de
Boyac, se establecio necesario realizar el cierre parcial de la calzada.

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5.2 Manejo y desvos de modos no motorizados

El manejo de los peatones en el corredor, est determinado por los cierres planteados en el
avance del proyecto, no obstante y teniendo en cuenta que el objeto contractual del proyecto
no implica realizar la intervencin de los andenes, estos se mantendran despejados para
garantizar la circulacin de peatones.

En el caso de las Bicicletas, la demanda de estas que utiliza el corredor es muy baja, por lo
que se debe procurar garantizar que no se utilice el corredor para el trnsito de bicicletas y
que utilicen vas alternas para que circulen. Por ello con antelacin al inicio de las obras se
repartirn volantes informativos para los ciclousuarios, de manera que se guie y convenza a
los usuarios de tomar vas alternas como la Avenida Maldonado.

5.3 Manejo y desvos del transporte publico

Si bien el cierre contemplado para el proyecto es un cierre parcial, se considera necesario


aplicar un desvo temporal para las rutas de transporte pblico que circulan por la Avenida
Coln en el tramo en mencin. En efecto los servicios que se desplazan en sentido norte sur
y que tienen como destino el centro histrico de la ciudad por la carrera 11, podrn desviarse
desde la glorieta del hugolino, por la Avenida Maldonado hasta el sector de las nieves donde
podrn retomar su recorrido habitual, las dems rutas circularn por la Avenida Coln de
forma habitual. En cuanto a las rutas que se desplazan en sentido sur-norte, estas debern
tomar calle 28 al oriente hasta la Avenida Maldonado, continuar por Avenida Maldonado al
norte hasta llegar a la glorieta ubicada en el sector del Hugolino, para retomar recorrido
habitual (Solo aplica sentido sur norte)

Adicionalmente, para evitar cualquier tipo de riesgo sobre los usuarios del transporte pblico,
como parte del programa de divulgacin se ha considerado necesario llegar a las empresas
de transporte para recalcar la idoneidad realizar el ascenso y descenso de pasajeros en
zonas seguras.

5.4 Manejo y desvos del trnsito mixto y transporte pblico

Teniendo en cuenta que de acuerdo a las fases planteadas para la realizacin del proyecto
siempre estar habilitado uno de los carriles de la Avenida Coln entre transversal 11 y Calle
28, y en concordancia con la informacin de volumenes vehiculares establecida para el
corredor se dar prioridad al trnsito mixto en sentido norte sur, es decir, a quienes se
desplazan desde la glorieta ubicada en el Hugolino hacia el sur de la ciudad por la Avenida
Coln. En relacin a quienes se movilizan en sentido sur norte por la Avenida Colon, desde
la calle 28 deberan tomar el desvo propuesto para el proyecto el cual se describe a
continuacin:

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Desvo Propuesto: Tomar calle 28 al oriente hasta la Avenida Maldonado, continuar por
Avenida Maldonado al norte hasta llegar a la glorieta ubicada en el sector del Hugolino, para
retomar recorrido habitual (Solo aplica sentido sur norte)

5.5 Manejo y circulacin de vehculos de carga

De acuerdo a la informacin recolectada en campo no existe una participacin importante de


vehculos de carga en el corredor, por tanto, no se dar un manejo especial a esta tipologa
vehicular no obstante en el proceso de divulgacin se realizarn acercamientos con la
comunidad en general a fin de que tenga conocimiento de la realizacin de las obras de
rehabilitacin de la Avenida Coln.

5.6 Manejo de sealizacin existente durante la intervencin

La sealizacin se constituye en la principal herramienta para el manejo del trnsito y para


brindar seguridad tanto a usuarios cotidianos de la va, como a vecinos del sector y
trabajadores de la obra, algunas de las finalidades de su instalacin en el marco del proyecto
son:

Alertar al usuario de la va de los trabajos que se realizan, demarcar las reas que
puede utilizar para su circulacin e informarle sobre los desvos implementados. As
mismo indicarle las restricciones de trnsito y precauciones que debe tomar al circular
en la va.
Brindar seguridad a usuarios y trabajadores.
Informarle sobre las caractersticas de la obra.

5.6.1 Demarcacin del rea de Actividades

La demarcacin del rea de actividades para la rehabilitacin de la Avenida Coln en el tramo


en mencin, se realizar utilizando los siguientes tipos de elementos:

Senderos peatonales con Cinta y Colombinas.


Conos.
Canecas de plstico.
Maletines de plstico.

5.6.2 Mecanismos a Utilizar en el Control de Trnsito

La informacin al usuario, ya sea conductor de vehculos privados o de transporte pblico,


pasajeros y peatones deber considerar la sealizacin oportuna de la presencia de la obra,
as como de los desvos, demarcacin precisa de las vas de redireccionamiento y de las
zonas peatonales, informacin sobre precauciones que debe tener el usuario en su recorrido

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por las zonas adyacentes a la obra (disminucin de velocidad, luces bajas o intermitentes,
etc. Se debe siempre ofrecer seguridad para el usuario y los obreros que trabajan en la va,
o en sus lmites inmediatos y al mismo tiempo permitir una circulacin fluida. Por lo tanto es
necesario informar al usuario, guiarlo, convencerlo que cambie su comportamiento con el fin
de adaptarlo a la situacin extraordinaria.

Por estas razones la sealizacin debe ser eficaz, es decir visible, clara y comprensible, en
otras palabras, debe ser: Reglamentada en cuanto a las opciones y ubicacin de las seales,
adaptada al peligro, coherente, valorada y legible. Los mecanismos a utilizar para controlar
el trnsito por la construccin de los sectores identificados en el proyecto, son los siguientes:

Seales
Mecanismos de canalizacin para angostar la va
Marcas temporales en el pavimento
Seales de peligro
Seales portables y canjeables de mensajes

5.6.3 Criterios de Localizacin de las Seales

La sealizacin en obras viales y de espacio pblico debe ser utilizada como elemento
esencial de la seguridad, tanto para usuarios como para trabajadores por tanto deben
preverse elementos de bloqueo de la circulacin y de proteccin de las reas bsicas de
trabajo, que impidan el ingreso de vehculos o peatones. As mismo, deben alertar a los
conductores y peatones de manera clara en condiciones de poca visibilidad. La colocacin
de la sealizacin temporal debe cumplir con los siguientes objetivos:

Alertar oportunamente a los usuarios de la proximidad de la obra y su naturaleza


Determinar las limitaciones y prohibiciones que deber seguir el usuario en su trnsito
por la zona de la intervencin.
Informar claramente sobre el inicio y finalizacin de la obra.
Informar oportunamente sobre la existencia de desvos.

5.6.4 Distancia entre Seales

Para ser legibles, estas seales deben ser espaciadas al menos:


30 -50 m en vas ordinarias.
100 m sobre vas importantes, de alta velocidad.

5.6.5 Instalacin y Remocin de Seales

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Para garantizar la seguridad, la instalacin y remocin de la sealizacin temporal
considerada en la construccin de la zona en estudio debe hacerse respetando las
indicaciones que se presentan a continuacin:

5.6.6 La ubicacin de las seales

Todas las seales sern ubicadas al borde de la va excepto:

Seales en la obra cuando la intervencin ocupa parte de la va


Seales que indican una direccin y que sirven de barrera para desviar al trnsito.
Seales instaladas sobre mecanismos mviles, en el caso de las obras mviles.

5.6.7 La instalacin de las seales

Como regla general, excepto para los desvos:

Si no es posible instalar todas las seales a la vez, se debe primero poner las seales
en el sitio de ubicacin pero volteadas con la cara abajo, hacia el piso.
La primera seal que se debe instalar es la que advierte al usuario del peligro.
Se debe asegurar que todas las seales sean visibles, evitar instalarlas
inmediatamente despus de una curva o muro, en la sombra, tras vegetacin o
maquinaria.

5.6.8 Desmontaje de las seales

Generalmente las seales deben ser quitadas en orden inverso a la instalacin, tan pronto
no tienen ms uso, con el fin de asegurar la coherencia de la sealizacin.Los peligros que
persisten una vez terminada la obra deben ser sealados. Si la sealizacin permanente ha
sido modificada durante la obra, se debe restaurar.

Es importante aclarar que la obra debe restaurar las seales que en las vas de desvo,
existan y sean daadas por la obra. Para lo cual se recomienda que en conjunto antes de
dar inicio a la obra se realice un levantamiento de seales existente tanto vertical como
horizontal, se verifique el estado en que se encuentra, para que al terminar la obra estas sean
restauradas dado el caso.

5.7 Evaluacin de alternativas y anlisis de trnsito para los escenarios con y sin
intervencin

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A partir de la toma de informacin y la planeacin general del Plan de Manejo de Trnsito, se
ha modelado el comportamiento del trnsito dentro de tramo de intervencin y su rea de
influencia en el software Synchro 7.0, a continuacin se detalla la red simulada.

Imagen 7 Red vial del tramo a intervenir y su rea de influencia

Fuente: Pantalla de demoras- Shyncro

A partir de este proceso, se ha calibrado un modelo, sobre el cual se represent la condicin


generada en el sector por el cierre parcial del corredor, dando como resultado la
implementacin de los desvos temporales detallados dentro de este documento tcnico;
concluyendo que pese a la intervencin las vas aledaas cuentan con la capacidad
necesaria para albergar el trnsito generado por dichos sectores aledaos. A continuacin
presentamos algunas estadsticas

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Imagen 8 Demoras por vehcu

Fuente: Pantalla de demoras- Shyncro

A partir de esto, se concluye que pese a ser vas locales, las alternativas disponibles para
desviar el trnsito, cumplen con las caractersticas necesarias para soportar el transito que
se derive de forma temporal por el cierre de la va en anlisis y objeto de este informe tcnico.

5.8 Informacin, divulgacin y socializacin

Para la mitigacin de los impactos se establecern acercamientos con la comunidad


adyacente a la zona del proyecto, utilizando herramientas de difusin como volantes y afiches
en puntos satlites y el plan de sealizacin, mnimo quince das antes del inicio de las obras.

5.8.1 Canales de comunicacin

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Los principales canales de comunicacin estn representados por cada uno de los
Presidentes de Junta de Accin comunal de los barrios del rea de influencia, y se realizar
de acuerdo a las siguientes etapas.

Antes de la obra: Se realizar un taller de carcter informativo antes del inicio de la


obra con los residentes y comerciantes del rea de influencia directa en el que se
revisaran los siguientes aspectos:
- Marco general del proyecto dentro del Plan de Ordenamiento Territorial
- Objeto del contrato, Responsables del proyecto.
- Caractersticas del contrato: duracin del proyecto, costos.
- Diseos de la obra, Cronograma de obra, horarios de trabajo, requerimiento de
personal de mano de obra no calificada.
- Canales de informacin y comunicacin entre contratista y comunidad.
- Plan de manejo ambiental para la obra.
- Plan de manejo de trnsito vehicular y peatonal (sealizacin, desvos).

El taller de informacin tendr una duracin de 2 horas aproximadamente, se convocar


a cada uno de los propietarios o residentes de los predios aledaos al tramo a intervenir
y a los miembros de las juntas de accin comunal.

Durante las Obras: Se realizar quincenalmente una reunin general de informacin,


en los cuales se tratarn los siguientes aspectos:

- Avance de las obras


- Medidas del Plan de manejo ambiental implementadas
- Inquietudes de la comunidad
- En estas reuniones de informacin a la comunidad de los predios ubicados
sobre el corredor y a lderes de las Juntas de Accin comunal, se les dar a
conocer el avance del proyecto, se recibirn inquietudes y reclamos y se
propiciar la participacin de la comunidad en los talleres educativos
propuestos en el programa de educacin cvico-ambiental. Estas reuniones
tendrn una duracin promedio de dos horas.

5.8.2 Divulgacin del proyecto

Volantes y Afiches:

En la etapa de pre-construccin, un mes antes del inicio de las obras de construccin, se


elaborar material de divulgacin (volantes) del proyecto, con la cual se dar a conocer la
fecha inicio de la obra, y aspectos generales del diseo de la misma, manejo del trnsito
peatonal y vehicular durante la obra.

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Se elaborarn volantes y afiches al 50% de la obra con informacin de avance de obra, al
90% de la obra se elaborarn con informacin referida al avance hasta esa fecha y la
finalizacin de la obra.

Estos volantes, sern repartidos a la totalidad de residentes en los predios ubicados en el


corredor de la va y de la manzana aferente, de igual forma a las Juntas de accin comunal
del sector. Los afiches sern ubicados en sitios visibles y de alta concurrencia de gente
(puntos de informacin en donde de forma permanente habr informacin escrita sobre el
proyecto, como colegios, centros de salud, comercio, entre otros).

Boletines y folletos Informativos:

Permanentemente se emitir Informacin escrita a los habitantes y comunidad en general


del rea de incidencia directa del proyecto. (Boletines) cada vez que se requiera dar a
conocer actividades que alteren la cotidianidad de los habitantes del sector (corte de servicios
pblicos, intervencin en andenes, trabajo en intersecciones) de los cuales se informar por
lo menos una semana antes.

De igual forma se informar sobre Planes de Contingencias de servicios pblicos, reubicacin


de pasos peatonales y trnsito vehicular y se notificar por escrito a las instituciones
educativas y de salud cuando estos casos se presenten.

Levantamiento de actas de vecindad

Esta actividad est referida al registro del estado fsico de los predios ubicados sobre el
corredor de la va, antes de iniciar las obras con el fin de evitar la falta de evidencia de la
ocasin de daos en los predios donde se llegara a presentar, y de igual forma servir de
evidencia en el caso de que se presenten reclamaciones sobre daos no generados por
las obras de construccin.

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