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Seguridad Helicopteros Carga Externa PDF
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El piloto puede soltar la línea larga, desde una altura inferior a los 10 mts. y en un lugar
donde el suelo no sea duro de manera que no dañe el material, o una vez aterrizado hacer
desenganchar por el load master o personal encargado.
El load master debe esperar a una distancia mínima de 10 mts. Hasta que la carga aterrice
para luego acercarse a desengancharla y siempre a la escucha de su radio y a la vista del
piloto.
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- Si el helicóptero dispone de gancho remoto, debe esperar a una distancia mínima de 10
mts. Hasta que el helicóptero aterrice la carga y despegue.
- Nunca toque el gancho de carga luego del desenganche cuando el helicóptero se dispone
a despegar
- Espere la carga o el tubo de acuerdo a la dirección que deba colocarse (Flecha si es
aplicable).
- Esperar a que el gancho toque el suelo para luego tomarlo y enganchar la carga, Esto
descarga la estática y evita golpes a las personas.
- Nunca enganchar la carga, cuando el helicóptero se encuentra en tierra.
- Si el gancho no dispone de destorcedor, el load master, informará al piloto para
prevenirlo en el caso de que se trate de una carga difícil.
- Una vez enganchada la carga, si ésta no dispone de cabos para manipularla, el loadmaster
se retira a 10 mts. de distancia como mínimo, a la vista del piloto y realiza la señal
correspondiente.
- Ninguna persona debe colocarse debajo de la carga, nunca manipule la carga cuando esta
despegando excepto si ésta dispone de cabos.
- Los cabos de ayuda deben ser de por lo menos de 2 mts de longitud.
A más de cumplir con los requisitos de enganche y desenganche arriba descritos se debe
cumplir con lo siguiente:
- La embarcación debe estar anclada junto a la orilla del río o pegada a tierra firme,
- El espacio en la barcaza debe ser suficiente para maniobrar la carga de manera que los
load master no corran el riesgo de caer fuera de la embarcación.
- La embarcación debe ser de una forma y tamaño que la carga al ser colocada o
levantada no la desestabilice.
El piloto siempre operará la carga, teniendo a la vista tierra firme por su lado.
3.7. COMUNICACIONES
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cumplir con lo especificado en el Capt. 2 del MGO 135, el piloto al mando, antes del primer
vuelo del día realizará un breafing con los loadmaster y personal involucrado, sobre el
trabajo a realizar, en este breafing se tratará como mínimo lo siguiente:
Todo cálculo de Máximo Peso de despegue, se deberá realizar con tablas Fuera del Efecto de
Suelo. A cualquier altitud o terreno.
A más de cumplir con los procedimientos aplicables del MGO 135, Capítulo 3, los pilotos
de Aeromaster Airways S.A. realizarán lo siguiente:
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procedimientos normales. Incluso si el helicóptero se encuentra realizando operaciones
según la parte 135.
LAS CARGAS QUE OSCILAN EN VUELO, deben ser controladas lo más pronto
posible, disminuyendo la velocidad si es posible, disminuyendo el paso colectivo, de
continuar las oscilaciones aumentar el paso colectivo especialmente con cargas que
oscilan en círculos. Con cargas que oscilan lateralmente en vuelo de crucero o en
estacionario, a más de realizar los procedimientos anteriores si son aplicables, se
recomienda seguir a la carga ligeramente con el helicóptero hasta que esta disminuya o
pare el movimiento.
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En ningún momento se deberán exceder los límites de potencia de los motores durante el
decolaje. Estos deberán ser computados durante la planificación del vuelo en base a los
parámetros dados por el Manual de Vuelo del Helicóptero.
Si el despegue se realiza desde lugares confinados donde los ángulos de despegue
superan los 5 grados de pendiente, es recomendable despegar verticalmente hasta clarear
los obstáculos y luego entrar en traslación, manteniendo un margen de potencia de 5% o
una tasa de ascenso superior a 200 pies por minuto.
Durante el despegue se pueden presentar fallas en los sistemas, en esta fase crítica del
vuelo se debe mantener trayectorias en lo posible frente al viento, hacia lugares
despejados
El personal de tierra al sospechar de una falla de la aeronave con carga externa debe ir
hacia lugares seguros, en dirección contraria a la de la carga o aeronave.
1. FALLA DE POTENCIA
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Observe a continuación, con relación a las fallas de potencia parciales y completas:
3. EL GANCHO NO SE LIBERARA
- Si una tripulación de dos pilotos, no tiene un piloto que no esté volando, revise los
breakers y posiciones el interruptor, para su corrección.
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a) Si el movimiento es suave, detenga el movimiento de la aeronave, centre otra vez la
carga externa y maniobre la aeronave y asegúrese que la carga esté libre de obstáculos.
(nota: una carga externa y/o línea larga que ha hecho contacto con las líneas eléctricas
a cualquier velocidad puede que necesite que la carga sea liberada debido a las
posibilidades de shock eléctrico.
Si sucede que se da una falla de radio comunicación entre tierra y el personal de vuelo,
cambie al uso de señales manuales para completar el vuelo en progreso. Luego aterrice
la aeronave para que se realice el mantenimiento respectivo, y la comunicación por
radio sea restaurada.
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HACIA ADELANTE
HACIA ATRAS
PARA LINEA
LARGA Y
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HACIA ABAJO
HACIA ARRIBA
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ATERRIZAJE
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ALTO
PARA LINEA
LARGA Y
OTROS
MANTENGASE EN ESTACIONARIO
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3.12. PREPARACIÓN DEL EQUIPO Y DE LA CARGA EXTERNA
3.12.1. GENERALIDADES
1. La carga externa debe ser preparada y estibada de tal manera que en vuelo no se
deteriore o cause daños con el viento, la lluvia, oscilaciones o golpes. Por esta razón
Aeromaster Airways S.A. nunca transportará carga externa o interna sin que haya sido
preparada, revisada, enguayada, asegurada y estibada por una persona entrenada para este
trabajo.
3. No esta permitido transportar carga amarrada en skids u otra parte de la aeronave que
no sean los mecanismos de acople de carga externa autorizada por el manual de vuelo,
6. Las cargas múltiples, una sobre la otra pueden ser transportadas hasta la cantidad de 3,
siempre y cuando los mecanismos de acople de la una sobre la otra no estén directamente
hacia la carga sino haciendo la fuerza directa sobre las guayas de las otras cargas. Este
tipo de cargas deben ir una sobre el centro de la otra. No se permite el transporte de una
carga sobre y dentro de las guayas de la otra.
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7. Las cargas múltiples, una al lado de la otra están autorizadas a transportar a condición
de que las cargas no se golpeen o giren en vuelo entre si. Lo recomendable en estos casos
es amarrarlas entre si.
1. Los objetos que se envíen en mochilas, deben ser más grandes que el tejido de la red, si
existe peligro de que se salgan por los orificios de la red, se debe amarrarlos o ponerlos
en otro contenedor más grande antes de enmochilar.
2. Las mochilas se deben examinar diariamente por deterioro, llevando un control por
escrito, el mantenimiento consiste en lavarlas cada 30 días, secarlas y ponerlas bajo
techo.
3. Existen mallas de 4, 6 y 8 puntas, se pueden cerrar uniendo las puntas con un estrobo
de 1,5 mts., o con una U que cumpla los requisitos de resistencia, grosor y diámetro
interno, de acuerdo al gancho del helicóptero.
ESTROBO
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3.12.5. TRANSPORTE DE CANECAS O BARRILES LLENOS
Se pueden transportar en mallas hasta una cantidad que al cerrar no se deformen y causen
derrames. Lo más cómodo y seguro es transportarlas en canastas y se las debe cubrir con
un a malla para asegurarlas. El transporte de canecas vacías es siempre un problema
como carga externa, se debe tener mucho cuidado sobretodo cuando se las pone en
mochilas, el vuelo es lento e inestable, la velocidad de vuelo es a menudo lenta.
Se deben anular las condiciones aerodinámicas, las zonas huecas deben ser cubiertas o
tapadas. En el caso de transportar aeronaves se debe desmontar los planos, rotores o
colocar tubos o madera amarrados a lo largo de los planos.
1. Las guayas para tubería son especialmente construidas para este tipo de trabajo, no se
debe utilizar otro tipo de guaya que no haya sido aprobada para tubería. Dependiendo del
tipo de tubo, se utilizará terminales en forma de uña (siguiendo la forma del tubo) o en
forma de ganchos, los primeros más utilizados sobretodo en tubería delicada con
revestimiento. Las uñas deben ser con revestimiento, si no se quiere dañar la tubería.
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2. Las guayas con los tubos deben formar en lo posible un triangulo equilátero, de esta
manera la carga volará más estable.
3. Los DZ para tubería por lo general son más pequeños que el largo de la tubería, el
piloto entonces debe maniobrar con cuidado para bajar la carga en el sentido que la
tubería quede libre, incluso el piloto en ciertas ocasiones cuando la tubería gira despacio,
aprovecha los árboles o el suelo para pararla y luego ponerla en el lugar que corresponde.
a) Sencilla (un solo tubo): Se puede transportar ahorcando el tubo o no, dependiendo
del tipo de terminal, (en gancho o en uña especial larga). Si se ahorca el tubo se debe
proteger la guaya o el tubo para no dañar los revestimientos.
Los tubos deben acomodarse en tierra, para evitar que en vuelo la carga se acomode y
provoque fuertes sacudones y templonazos.
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Angulo de las La maquinaria puede
eslingas menor colocarse en canastas
a los 45°
ENGUAYADO
INCORRECTO ENGUAYADO
CORRECTO
PEDAZO DE
MADERA O METAL
Las bobinas de cable de ser posible, deben ser llevadas en una red;
Sin red, el enganche se realiza en el centro de la bobina, con una guaya flexible,
colocando un pasador de madera o metal en el extremo.
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3.12.11. TRANSPORTE CON PALETS O SKIDS
Se pueden colocar estabilizadores en un extremo de la carga, para evitar que la carga gire
y ganar un poco de tiempo, especialmente en vuelos largos.
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12 pulgadas de separación entre tubos es
suficiente para helicópteros pequeños, para
10 ft. cada guaya transportar PLYWOOD de 100 lb /in
Tubos soldados
SI SI
NO NO
Imprescindible utilizar
el equipo de protección
personal.
NO
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Las cargas que giran pueden ser
peligrosas, dañan las guayas, las líneas, se
puede perder la carga, se sugiere colocar Destorcedor
destorcedores en cada carga,
especialmente aquellas que no son
aerodinámicas.
2.-
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ENGANCHE CORRECTO
DIAMETRO INTERIOR
ARGOLLA PRIMARIA
ARGOLLA SECUNDARIA
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3.13. MATERIALES UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA EXTERNA.
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Ángulos recomendados para el transporte de cargas
CARGA
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Diámetro Carga max. tons at Carga max. tons at
De la eslinga
inch 60° 45° 30° 60° 45° 30°
1-3/8 27 22 16 20 17 12
1-1/2 33 27 19 25 20 14
1-3/4 45 37 26 34 28 20
2 57 47 33 43 35 25
EN LINEA
Como punto de partida, las mismas prácticas de trabajo que se aplican a “todas las guayas
de alambre activas, también se aplican a las eslingas de acero. Por lo tanto un buen
conocimiento de trabajo del diseño y construcción de la eslinga es esencial para conducir
una inspección de eslingas.
Dado que eslinga es un “cuerpo” compleja, ninguna regla precisa puede ser dada para
determinar exactamente cuándo una eslinga deberá ser reemplazada. Existen muchas
variables y todas deben ser consideradas:
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3. Distorsión; Cuando se retuerce, aplasta, u otro daño que distorsiona la estructura de
la soga. La principal tarea a verificar son los alambres o cuerdas que son empujadas
fuera de su posición original en el cable
Pequeños dobleces donde los alambres o cuerdas están relativamente en su posición
original no serán considerados como daño serio. Pero se debe tener un buen juicio.
4. Daño de calor: Cualquier pérdida de color de metal causada por exposición al calor.
5. Ataduras del extremo: Extremos rotos, doblados, causados por abuso, uso o
accidentes.
6. Corrosión: Corrosión severa de la soga o extremo de las ataduras que ha causado
escarcha o ligado de alambres deben ser causa para reemplazo. El oxidado ligero
generalmente no afecta la fuerza de la eslinga.
7. Terminales: cualquier evidencia de que los empalmes de los terminales se hayan
deslizado, cuerdas envueltas se hayan movido, o las mangas de presión presentan
daños serios, serán causa suficiente para desechar la eslinga.
8. Daños mecánicos: Una de las más comunes causas de daño es el anillo o e causa
que los alambres o cuerdas se deformen y sean empujados fuera de su posición
original. Esto desbalancea la eslinga, reduciendo su fuerza.
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Chequee la eslinga debido
a posibles daños
mecánicos.
Aeromaster requiere que las eslingas reciban 2 tipos de inspecciones: una inspección
visual DIARIA del material que esta utilizando o se programa utilizar, e inspecciones
adicionales dispuestas por el Jefe de Operaciones, ANTES DE INICIAR Y LUEGO DE
FINALIZAR UNA OPERACIÓN, cuando las condiciones de uso son severas o cuando
se sospecha de un desgaste prematuro.
Aeromaster requiere que las eslingas reciban 2 tipos de inspecciones: una inspección
visual DEL USO DIARIO, e inspecciones adicionales dispuestas por el Jefe de
Operaciones, cuando termina una operación, cuando las condiciones de uso son severas o
cuando se sospecha de un desgaste prematuro.
Las inspecciones diarias tienen como fin detectar daños serios o deterioro que pueden
causar la debilidad de la eslinga. Observe cosas obvias, como alambres rotos, nudos,
corrosión, etc.
Inspecciones adicionales: deben ser llevadas a cabo por una persona asignada quien debe
tener un buen conocimiento de los materiales. La frecuencia de estas inspecciones
regulares deberán basarse en:
Una vez verificado el material de carga externa, efectúe el registro en el formato sobre
control de calidad.
Re-hilache las trenzas sueltas. Abra los hilos trenzados de la línea larga para buscar fibra
pulverizada lo cual es signo de deterioro interno. Si el volumen original de la línea se
reduce por abrasión en más del 25% o, dos (2) o más hilos adyacentes están cortados,
retire del servicio la línea.
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Las líneas largas sintéticas llegan a ponerse duras y compactas después del uso fuerte.
Cualquier línea que muestre esta particularidad debe retirarse del servicio.
Verifique la línea por áreas vidriosas o cristalinas lo cual indica daños por calor. Líneas
con esta particularidad deberán retirarse del servicio.
Aéreas planas, hinchadas o con protuberancias pueden indicar un daño interno debido a
sobre carga. Cualquier línea sintética que muestre reducción localizada en diámetro,
hinchazones y/o protuberancias deberá ser retirada del servicio.
Una vez verificada la línea efectúe el registro en el formato sobre control de calidad.
Ningún piloto de Aeromaster Airways S.A. podrá transportar animales vivos en carga
externa, salvo en casos de emergencia o con la autorización del Jefe de Operaciones y de
acuerdo a un procedimiento aprobado. Referirse al Manual de Transporte de animales vivos
de IATA.
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