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ADIESTRAMIENTO PARA EL PILOTO INSTRUCTOR

TCNICAS DEL PILOTO INSTRUCTOR

MAYO DE 1999

COMANDO DE ADIESTRAMIENTO DE LA FUERZA AREA

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CONCEBIDO PARA EL CURSO DE IAAFA (AETC)

DEPARTAMENTO DE LA FUERZA AREA CUARTEL GENERAL DEL COMANDO DE ADIESTRAMIENTO DE LA FUERZA AREA

HQ IAAFA 318 TRS/TOF 2413 Carswell St. Lackland AFB, TX 78236-5609 Tele. (210) 671-5590

BASE DE LA FUERZA AREA LACKLAND, TEXAS 78236-4328 Mayo del 2000 Este folleto le provee, tcnicas comprobadas de instruccin a pilotos instructores de AETC. Dicho folleto no fue concebido para estandarizar las tcnicas o para proveer todo indicio que posiblemente usted pueda necesitar. Ms bien, provee "trucos bsicos de la profesin" para adiestrar al estudiante a piloto instructor (PIT), y "una gua de

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referencias", de indicios para los instructores pilotos con experiencia. Adems, usted puede desarrollar sus propias tcnicas, siempre que dichas tcnicas sean consistentes con la filosofa actual de adiestramiento. Adems, usted descubrir otros mtodos de instruccin e ideas, al tratar las tcnicas con otros instructores y al participar activamente en otros cursos para instructores y en los programas de adiestramiento continuos

MANUAL DE INSTRUCCION DE VUELO

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TCNICAS PARA EL INSTRUCTOR

INTRODUCCION

CAPTULO 1

EL PILOTO INSTRUCTOR

sino, como una base para mejorar sus conocimientos y analizarse usted mismo,

Las cualidades de un buen instructor de vuelo son adquiridas y no innatas. Aunque el Curso para el Desarrollo de Instructores y la prctica en el simulador, les dio el conocimiento bsico, estas cualidades se desarrollan en gran parte al tener contacto da a da con los estudiantes y con sus problemas. Esta gua fue escrita

peridicamente. Revise su Gua educativa para el desarrollo de instructores, o si ha pasado mucho tiempo desde que usted atendi el curso de la IAAFA, pida prestado a otra persona un libro para refrescar su memoria.

Habilidades tcnicas - Usted debe volar el avin con un alto grado de exactitud y confianza. Debe hacer sus demostraciones convincentes y con mucha pericia. Recuerde que los estudiantes aprenden por medio de ejemplos e imitarn los malos hbitos as

principalmente para el instructor nuevo que no cuenta con el beneficio de tener experiencia. Los atributos de un instructor eficaz se tratarn en el siguiente prrafo. Lalos, no como si fuera de inters pasajero,

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como los buenos. La disciplina area es indispensable ya que usted causar una impresin duradera, en cada uno de los estudiantes. De vez en cuando, muestre

universitarios no fomenta un aprendizaje verdadero. Su habilidad en citar una

ADVERTENCIA en el manual del avin y encontrar la pgina adecuada en el manual de su avin y en el 11-217, causa una fuerte impresin a sus estudiantes.

maniobras para mantener su pericia, y sus habilidades en los procedimientos de

aterrizaje y barrena. Programe misiones de continuacin de entrenamiento para estar preparado para las inspecciones y mantener sus conocimientos afinados Disciplina - Su estudiante busca en usted tanto en tierra, como tambin en el aire un ejemplo de lo que debe ser un oficial. El estudiante espera un alto estndar de Conocimiento.- A fin de explicar un tema claramente, es necesario estar familiarizado con dicho tema ms de lo que se debe ensear, por lo tanto, mantngase muy bien informado en los temas relacionados con el adiestramiento de vuelo. Usted debe ser un experto en volar su avin. Peridicamente refresque su memoria con un repaso de las publicaciones. Enfatice a sus estudiantes la importancia de tener un conocimiento slido de los procedimientos, a la sealando que conducta personal, y todo lapso en dicha conducta puede causar una impresin

negativa permanente. Usted debe fijar el estndar de apariencia personal, respeto a la jerarqua de mando y las costumbres militares y acatamiento con las directivas. Ponerse de pie cuando un oficial de mayor antigedad se aproxima causa una buena impresin as como tambin su fidelidad a la lista de verificacin.

"aprender

carrera"

estudios

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Expresin - Debe hablar concretamente y expresarse claramente, d las explicaciones a un paso fcil de seguir. Mantenga su voz a un volumen que haga cada palabra audible sin hacer esfuerzo.

parece estar ms lento para aprender, y a menudo parece que toda una misin se ha perdido. Tales experiencias han probado ser extremadamente exasperantes, pero no se logra nada con enojarse y crear una escena. Recuerde, que su trabajo es dar excelentes

Paciencia - Cada estudiante tiene su propia capacidad de aprender. No importa cuanto trate el estudiante, algunas instrucciones no las podr retener. Muchos componentes se pueden ensear slo al usar repeticin constante. No muestre impaciencia cuando el estudiante no entienda rpidamente lo que usted considera obvio. Arranques de

instrucciones, que no siempre resulta en excelente desempeo por parte del

estudiante. Recprocamente, deficiencia en el desempeo del estudiante no siempre quiere decir que la instruccin ha sido deficiente. Si hay necesidad de acercarse al estudiante, es mucho ms efectivo si se realiza en privado de una manera restringida y con una justificacin. Abusos serios de disciplina o muestras constantes de falta de justificacin por parte del estudiante, exigen la participacin del comandante de vuelo.

frustracin por lo regular slo confunden al estudiante y crean ansiedad. Ms bien, suponga que usted usa el mtodo incorrecto; aproxmese al problema desde un ngulo diferente o incluya a otro instructor.

Comprensin - Usted debe tratar de Condicionarse - Esta cualidad hasta cierto punto est relacionada con "paciencia". Siempre hay ocasiones cuando el estudiante comprender tanto los problemas militares como los problemas personales de cada estudiante debe tratar a cada individuo de

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una manera compasiva y servicial.

Es

sensible, el criticismo puede que tenga que ser extremadamente directo para

posible que su estudiante pierda entusiasmo mientras medita tristemente en alguna dificultad que quizs pueda resolverse fcilmente con un buen consejo.

impresionar a un estudiante ms obstinado.

Confianza A fin de obtener xito y confianza es necesario tener motivacin para desempear nuestros trabajos en nuestra funcin de pilotos militares. El problema comienza cuando se abusa ya sea de la confianza o la motivacin. y que de los miembros de una tripulacin que intentaron rolar su T-37 a 200 pies luego del despegue? O los pilotos que intentaron rolar un T-38 con el tren de aterrizaje y los flaps abajo

Mantngase activo en los asuntos de los estudiantes. La relacin entre usted y el

estudiante debe ser tranquila, para permitir que problemas de todo tipo puedan salir al aire libre. autoridad Debe haber una atmsfera de amigable que desanime la

frivolidad pero que permita discusiones francas.

Adaptabilidad En vista de que cada estudiante tiene un mtodo individual y ritmo de aprender, usted debe distinguir entre cada una de las capacidades del estudiante y buscar la forma de llegar al individuo. Determine el trato personal segn el temperamento del estudiante. Si bien un pequeo regao duro puede a un parecer individuo

luego del despegue? Estos son ejemplos de pilotos demasiado confiados quienes han comenzado a creer que jamas nada les puede pasar a ellos an cuando tratan de realizar lo imposible. Adems de ser peligroso e ilegal, la mayora de demostraciones de tener demasiada confianza, son malos ejemplos para los estudiantes. Algunos pilotos creen que son invencibles, probablemente como

extremadamente

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una defensa mental contra la vida peligrosa que llevan. Estar al tanto de nuestras

el estudiante.

Igualmente importante,

asegrese que sus estudiantes aceptan y apoyan los estndares altos en reas tales como dedicacin a la tarea, profesionalismo, cortesa militar y apariencia personal.

limitaciones psicolgicas, no es una seal de ser dbil sino ms bien una seal de madurez y de ser un piloto seguro eficaz y profesional.

Personalidad Evite la tendencia de usar un mtodo demasiado formal para instruir particularmente mientras vuela. Dicha

atmsfera impersonal realiza demostraciones montonas y muy poco interesantes. Todos tienen su propia diferente personalidad, por lo tanto, modifique su manera de instruir para capturar el inters de cada estudiante. Ocasionalmente mencione temas ajenos a la misin y utilice bromas con discrecin, para aliviar la tensin durante algunos de los ejercicios ms exigentes, animando a los estudiantes a regenerar el esfuerzo.

Recuerde que usted debe contagiar a su estudiante el entusiasmo que siente por volar. Falta de entusiasmo ser reflejada por

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INSTRUCCIONES GENERALES

CAPTULO 2

INTRODUCCION

arriesgue la seguridad, se obedezcan las regulaciones, y el adiestramiento no sea

En

este

primer

captulo

estudiaremos

severamente reprimido, permita al estudiante que experimente y tome decisiones. Todo eso es parte de desarrollar el discernimiento. Indudablemente discuta con sus estudiantes (no necesariamente en el avin) las ventajas y las desventajas de las diferentes tcnicas y opciones. La conclusin es la siguiente No haga sentir a sus estudiantes que

algunas tcnicas generales as como tambin algunas aplicaciones especficas. Si bien

esto no es un intento de duplicar los mtodos de instruccin que usted estudi en IAAFA, debe proveer un repaso de las tcnicas de instruccin ms comnmente aceptadas.

En la medida que usted lee el material, mantngase receptivo a diferentes tcnicas. No imponga sus tcnicas en los estudiantes. Recuerda cmo era aprender a volar cuando cada uno de sus instructores tena su tcnica propia? Por supuesto, sus ideas pueden ser mejores, pero tome en

estaban equivocados slo por que sus mtodos o planes no eran el mismo o tan bueno como el suyo. Despus de todo, otra tcnica no es nada ms que una perspectiva diferente para realizar la misma cosa. Adems, la mitad de la batalla es hacer que el estudiante tome una decisin cualquier decisin.

consideracin el nivel de experiencia que usted tiene. Siempre y cuando no se

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3. Asegrese de que los estudiantes estn adecuadamente misin del da. preparados para la

Verifique que cada

estudiante realice las tareas de estudio y los ejercicios en el Libro de trabajo para BRFINS Adiestramiento en Tierra que se les han sido asignados. Revise los componentes TCNICAS claves y las respuestas a las preguntas. Aunque Al comenzar el da, informe a sus es la responsabilidad del

estudiante realizar las tareas, un vistazo al libro de trabajo le puede dar una idea de los hbitos individuales de estudio.

estudiantes lo siguiente:

1. Trate las actividades que realizarn durante el da. Revise los perfiles de la misin y los estndares exigidos.

Un estudiante con un conocimiento general deficiente puede que no realice sus ejercicios de repaso. programas para crear Designe de

centros

2. Seleccione maniobras especficas para cada estudiante para que las lleven a cabo durante el da. Verifique la

aprendizaje, programas de instruccin con la ayuda de computadoras, y tareas de lectura para estudio adicional. D

continuidad de las maniobras, y los instructores asignados para cada fase de fase.

seguimiento a las tareas, para asegurarse de que las tareas han sido realizadas.

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Usted es el administrador y en general el Siempre que sea posible, d brfins a grupos de estudiantes. Al hacerlo le guardin del adiestramiento de sus estudiantes. Depende de usted proveer control de calidad o el adiestramiento de sus estudiantes sufrir.

permite que cubra temas importantes y evita repeticiones innecesarias. De esta manera, usted puede abarcar reas que son comnmente dbiles, dificultades, nuevas fases de adiestramiento,

BRFINS DE PREVUELO

procedimientos de la zona local, futura asignacin de vuelo, misiones que se pueden cumplir al salir del

Un brfin minucioso de prevuelo sirve de mucha ayuda en el aire. tiempo, gasolina y Usted ahorrara tendr menos

entrenamiento, y una multitud de otros tpicos importantes.

frustraciones si usted planea e informa a sus estudiantes minuciosamente el perfil antes de salir. Pero, lo ms importante, es que el

Use eficientemente los das de mal tiempo atmosfrico para ofrecer a los estudiantes brfins especializados y en grupo. Estos das son ideales para los brfines largos, con muchos detalles, como ser cmo estudiar una carta de aproximacin, etc.

estudiante sabe lo que espera, lo que se traduce como mejor aprendizaje y

desempeo.

TCNICAS

1. Un excelente brfin de prevuelo es esencial para el proceso de aprendizaje del estudiante. El tiempo adecuado para

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de dar dicho brfin es extremadamente importante y variar segn el nivel de eficiencia del estudiante y el proceso de adiestramiento.

(2) Demasiadas

misiones

entre

maniobras individuales

(3) Demasiados das entre misiones. Esto puede ser un problema con

2. Revise las carpetas de los estudiantes (calificaciones y notas escritas) para verificar lo siguiente:

los

simuladores

por

instrumentos bsicos, en vista de que a menudo comienza

temprano el entrenamiento, y a. Las reas en las que tena problemas anteriormente (grados de maniobras y crticas). luego es descuidado cuando el estudiante se acerca a su vuelo solo. Busque proficiencia en

aterrizaje y vuelos en formacin. b. Maniobras no realizadas en vuelos anteriores de adiestramiento. Busque las exigencias especiales de los programas que no se han sido realizadas. 3. Revise el syllabus (libro de texto que especifica el seguimiento para del

entrenamiento) requisitos syllabus.

identificar del

especficos/requisitos

c. Problemas continuos 4. Establezca objetivos especficos para la (1) Demasiados pilotos instructores misin.

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5. Disee el perfil optimo de la misin:

para

cada

misin.

Sea

especfico y breve en como los a. Incluya las maniobras que es objetivos se van a lograr. Al

requerido practicar con el instructor a bordo.

conocer los objetivos para cada misin le ayudar al estudiante a comprender y evaluar el

b. Mantenga la continuidad en las maniobras proficiencia. b. c. Incluya las maniobras que el para retener la

desempeo personal contra un estndar conocido.

Resuma lo que har en una misin y explique su

estudiante quiere practicar.

justificacin para la orden de maniobra. Asegrese de que el

6. Verifique si hay una misin alterna, especialmente en vuelos en formacin.

estudiante

entienda

como

funciona la transferencia del control del avin para las

7. Planifique y ejecute el brfin (los brfins fijan el tono de la misin).

recuperaciones irregulares.

de posiciones

a.

Siga

la

gua

del

brfin,

c.

Enfatice las consideraciones de seguridad de vuelo. detalladamente como Cubra se

extendindose en las reas que sea necesario. Establezca

objetivos de misin mensurables

manipularn los desperfectos del

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avin. Explique las decisiones de inte maniobra y las rrumpir una condiciones para

introduce. Bsese en los brfins anteriores de adiestramientos en tierra y refirase a los

atmosfricas eyeccin.

mnimas

entrenamientos anteriores.

g. d. Discuta las responsabilidades de los estudiantes, por ejemplo: Hoy Jaimito, usted decide en que orden vamos a realizar las maniobras, mantenindonos

Haga

un

esquema

de

la

perspectiva del perfil y del plan de la zona de trabajo para la transicin de cada maniobra, y orientacin en el sector de vuelo (MOA).

dentro del rea de vuelo militar (MOA). h. Examine oral o escrito a los estudiantes e. Explique las reas y las tcnicas que previamente fueron dbiles para evitarlas. Parece que i. Pida un procedimiento de sobre los

procedimientos para evaluar la preparacin.

usted tiene problemas entrada en prdida con motor,

emergencia antes de la misin, si hay tiempo disponible.

etctera.

f.

Explique detalladamente cada maniobra al principio segn la

j.

Conteste todas las preguntas

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k.

Durante el brfin, mantenga contacto visual.

10. Si usted tiene previsto volar varios perodos (turnos de vuelo) seguidos, y poco tiempo entre ellos, adelante el

l.

Haga preguntas a los estudiantes para mantenerlos participando. Use un formato que se pueda debatir evite dar lecciones.

brifin

del

estudiante

del

segundo

perodo, y deles un brifin a ambos estudiantes antes de que el primer perodo despegue. Esto es

particularmente eficaz cuando ambos 8. Explique las condiciones actuales (clima, vientos) y cmo afectarn su misin. estudiantes estn en la misma fase de adiestramiento.

9. Antes de salir, vuelva a verificar, todos los factores que le puedan afectar su misin. Escriba las maniobras

11. En

la

medida

que

obtienen

ms

experiencia, ensele a los estudiantes como buscar la informacin, planificar y dar un brfin acerca de la misin. Aunque el piloto instructor es el responsable por la administracin del adiestramiento, pase ms y ms la toma de decisiones a los estudiantes. Esta es una parte muy importante para el desarrollo del piloto.

requeridas en su pizarra de mano o lleve la hoja de las calificaciones del

estudiante para usarla como referencia en el vuelo. Esto ayuda especialmente en las misiones al final del bloque de instruccin y en misiones de formacin cuando practique una misin alterna.

INSTRUCCIONES EN VUELO

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Construya una fundacin slida al TCNICAS usar los principios las a Por bsicos. ms

Relacione 1. Lmite el nmero de temas que usted ensea durante cada demostracin. No intente cubrir cada faceta de una maniobra durante una demostracin. Ms bien, concntrese en dar una demostracin eficiente que puedan entender sus estudiantes. Los 3. complicadas simples.

maniobras las

maniobras Usted

ejemplo,

encontrar ms fcil ensear un descenso en espera si lo relaciona a una S vertical.

Concntrese en esas cosas que no se pueden ensear en tierra

pequeos detalles se pueden cubrir en el brifin post- vuelo, en la instruccin o en otra demostracin. A menudo el estudiante aprende ms al observar al instructor cuando vuela. Permtales a sus estudiantes que critiquen sus propios

ilustraciones visuales, proporcin de balanceo, etctera. Orintese a la prctica. No recite los

procedimientos. Haga al estudiante responsable de aprender los libros.

desempeos; en la medida que el estudiante obtiene pericia, esto se convierte en una tcnica muy eficaz.

4. Tome el control del avin mientras analiza el desempeo del estudiante, al hacer que el estudiante analice su propio desempeo, o al darles

2. Use

el

mtodo de

informacin instruccin.

instrucciones en detalle.

Si es

progresiva

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posible,

evite

las

disertaciones

realiza. Siempre transfiera el control del avin positivamente. Aun as, usted debe estar preparado para

prolongadas y detalladas en el aire.

5. De buenas demostraciones y critique su desempeo. Esto mejora su

asumir

el

control

del

avin,

especialmente en las situaciones crticas. Durante las fases criticas

manera de instruir, le ensea cmo analizarse as mismo y preserva la credibilidad que los estudiantes

del vuelo, usted querr seguir el uso de los controles por parte del estudiante, al colocar su mano cerca de la palanca de mando y de controles, permanecen mientras levemente sus en pies los

tienen en usted.

Ellos aprenden

tanto de los errores que usted comete como de los que ellos cometen. Mantngase suficiente experto al darse

tiempo en la palanca de

pedales del timn de direccin. Mantngase alerta especialmente

mando y al hacer buen uso de las misiones complementarias de

durante el aterrizaje sus pes deben permanecer levemente en los

adiestramiento

pedales del timn de direccin en 6. Jams golpee accidentalmente los controles o haga entradas sin asumir el control del avin. Si el estudiante necesita ayuda, tome el control del avin y haga que el estudiante sienta los controles que usted caso de que el estudiante realice una entrada brusca que los pueda sacar fuera de la pista.

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7. No

permita

que

una

situacin Tome el

final. Obligue al estudiante a tomar decisiones.

peligrosa se extralimite.

control del avin antes de que el estudiante exceda sus lmites 10. Respete a su estudiante; sarcasmo aceptables enseanza y ridiculizar como miedo, no son de Use

personales. Espere errores, pero sin comprometer la seguridad por el bien de ensear.

tcnicas

efectiva.

informacin positiva inmediata para 8. No trate de dar instrucciones por medio de llamadas de radio; no le escucharn. Use el interruptor de 11. Instruya! Evite actuar slo como un examinador. Identifique los motivos de los errores e instruya las reforzar el desempeo deseado.

Critique el acto no al individuo.

corte cuando sea adecuado, pero minimice su uso durante las fases crticas de vuelo y en zonas

congestionadas (ejemplo:

patrones

correcciones.

Recuerde, que su ensearle al

de trfico). En este momento puede que sus instrucciones verbales

tarea principal es: estudiante!

tengan que esperar.

9. Evite dar indicaciones sutiles que le dan la clave al estudiante de que deben actuar, tal como aprender cuando se debe comenzar el viraje a

INSTRUCCIONES EN LA LINEA DE VUELO

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PROCEDIMIENTOS DE LA LISTA DE VERIFICACIN.

OPERACIONES EN TIERRA

D al estudiante una demostracin prctica Cuando el estudiante llegue a la lnea de vuelo la primera vez, tmese su tiempo para explicar la organizacin de la lista de verificacin. Revise las verificaciones del individuo, detallando lo que se debe hacer para cada punto en la lista. Enfatice de que la lista de verificacin es una lista de componentes que se deben verificar y no tiene todos los detalles. estudiantes a Anime a sus de la inspeccin exterior del avin en la lnea de vuelo, antes del primer vuelo. Por lo regular, dicha verificacin de prctica se da en grupo durante el tiempo programado de entrenamiento en tierra, antes de

comenzar a volar. Dar un brfin antes de la prctica de la verificacin del prevuelo puede ayudarle a preservar su voz,

especialmente con el ruido de otros aviones en la lnea de vuelo. Los vdeos del centro de aprendizaje ayudarn a los estudiantes a que tengan un buen inicio. Si ha acomodado al estudiante dentro de la cabina durante la prctica de la verificacin del prevuelo (especialmente durante mal tiempo) y usted ha puesto su casco en el riel de la cabina, tenga cuidado de que el estudiante no cierre la cabina. romper El efecto de cascanueces su casco retrasando

escribir sugerencias a lpiz

segn sea necesario, sin hacer de la lista de verificacin una versin condensada del manual del avin. Los componentes en la lista de verificacin se deben seguir en el orden que fueron impresos. No obstante, no hay necesidad de consultar la lista para cada paso individual. Usted puede agrupar varios componentes y luego consultar la lista de verificacin para asegurarse de que los pasos se siguieron correctamente.

significativamente el despegue. Asegrese

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de cumplir con todas las directivas locales concerniente a donde puede colocar su equipo personal.

2. Cuando verifique bien la rueda de proa, pueda que vea algunos lquidos

hidrulicos en el activador de direccin de la rueda de proa. No es raro ver una

Adems de los componentes detallados en el manual del avin y en las regulaciones del Comando, a continuacin se presentan otros componentes para la inspeccin del T-37, que usted puede tomar como ejemplo, y adaptarlo a su avin en particular:

pequea cantidad pequea, no obstante, si los lquidos provienen de una fuente ms arriba en el alojamiento de la rueda, o si los lquidos estn goteando en el brazo de torsin o en el suelo, es hora de llamar al jefe de la lnea

(mantenimiento). Usted puede dejar que 1. Levante la aleta de barrena para verificar de que los pasadores del compartimento de la proa(nariz) estn asegurados. Verifique la alineacin de la aleta. Puede que quiera espera unos segundos antes de ensearle al estudiante el compartimento de la proa izquierda. Seale los inversores, los reguladores de voltaje, los corta circuitos y el 3. Durante toda la prctica de la el jefe de la lnea limpie el lquido, y luego verificar si hay ms acumulacin antes de ponerse el cinturn de

seguridad.

Si tiene alguna duda,

consltela con el jefe de la lnea.

verificacin del prevuelo, busque lo obvio tableros que hacen falta o que no estn fijos, charcos de lquido en que se estn formado en el suelo, etc. asegrese de que los broches de seguridad estn

interruptor regulador que a menudo se desconecta.

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asegurados

en

todo

el

avin, 6. Si decide ver dentro de los paneles de acceso en caso de incendios, tenga mucho cuidado ya que las puertas se cierran rpidamente con venganza y pueden causar gran dolor en los dedos

especialmente en la parte superior de los motores. Pdale al jefe de la lnea que apriete todo broche que est flojo y que verifique si hay goteras hidrulicas.

4.

Cuando verifique las ruedas principales, observe las lneas de frenos. Asegrese de que no estn cortadas o que no goteen lquido. Adems, verifique el cilindro hidrulico y sus conexiones en el alojamiento de la rueda. Si se nota algn lquido, pdale al jefe de la lnea que lo verifique.

atrapados. Busque adentro por trapos, herramientas, daos que se pueden ocasionar por objetos extraos(FOD) que han quedado; y por cualquier grieta en las abrazaderas de la cola. Adems, hay un perno en la abrazadera delantera del tubo de escape. Las roscas de dicho perno deben estar en la parte superior. Agarre la lata del tubo de escape (tenga

5. Mueva los alerones para verificar si hay atascamiento. Si usted acomoda en el avin al estudiante, le agradecer que le advierta que le las rodillas estn libres. No intente mover los flaps. No obstante, verifique que los pasadores de chaveta en las charnelas de los flaps estn instaladas y aseguradas.

cuidado puede que est caliente), y asegrese de que est bien sujetado.

7. Levante el elevador, verifique si hay atascamientos y que el otro lado se mueva tambin . Mire que el perno y el pasador de chaveta estn instalados en la chaveta. Con el timn de direccin en

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posicin neutra, suavemente verifique si hay tolerancia vertical. Asegrese de

primera vez en la Inspeccin Interior previa al vuelo. No obstante, los

que las aletas de compensacin estn aseguradas. Nota, si la compensacin

estudiantes ms bajos de altura pueda que tengan que subirse al avin para lograrlo. Luego usted slo tendr que verificarlo cuando suba al avin.

del timn de direccin no est en neutro, puede que usted necesite centrarla. 8. Cuando se haya completado la lista de verificacin, de un paso hacia atrs y de un ltimo vistazo al avin desde el frente, para ver piezas, si hay alambres

10. Verifique el ajuste de altura en el asiento del estudiante.

pasadores/pequeos

Las tcnicas abarcan

conectados a tierra, charcos de lquidos, que el avin est nivelado etc. Para aquellos de ustedes que les gustan las frases capciosas, intente aprender PPC Pasadores, Piezas, Charcos. a. Colocar el puo de la mano en la cubierta del panel de instrumentos y hacer que el horizonte corte por la parte superior del puo.

9. Tan pronto como entre a la cabina, asegure la traba del bastn. Es ms fcil hacerlo antes de ajustarse con el cinturn. Usted quizs querr ensearle a sus estudiantes que aseguren la traba del bastn cuando se desengancha por

b. Puede utilizar otra referencia visual de una parte del avin, que sea mas cmoda, para ajustar la altura de su asiento.

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c.

Sentar al estudiante al mismo nivel de ojos con el instructor. Esto tal vez funcione al principio, para que el estudiante tome referencias, pero recuerde que pronto volar solo y necesita poder ajustar el asiento sin que haya un instructor en el avin.

al estudiante que ajuste el asiento, que se asegure el cinturn de piernas, y luego ajustar el arns de hombros con el carril inercial enganchado. Esto asegura que todas los cinturones estn ajustados y mantendrn al estudiante y en el asiento durante Algunos

turbulencias

eyecciones.

instructores ensean a guardar bajo las No de por sentado automticamente que los estudiantes altos necesitan que su asiento est abajo del todo. La proporcin de 11. Muestre a los estudiantes como la verificacin interior fluye de izquierda a derecha en tres barridos. Al principio el estudiante realizar los componentes uno por uno, usando la lista de verificacin entre cada vez. Anmelos a que piernas el exceso de cinturn de rodillas para impedir que se enreden.

sentado a la longitud de la pierna vara. Los pedales del timn de direccin deben ajustarse para permitir que las rodillas se doblen muy levemente cuando se aplica el timn de direccin a fondo y los frenos. Observe que el estudiante se ponga el cinturn. Asegrese de que el estudiante

combinen los componentes, al usar informacin progresiva de instruccin (no combine ms de cinco a la vez). Haga que los estudiantes practiquen usando una foto de la cabina o en las rplicas de cabina, luego progrese a

verifique adecuadamente el cinturn de seguridad de acuerdo al manual del avin. Corrija los errores en la conexin entre los equipos y cinturn (ejemplo: manguera de oxgeno por debajo del cinturn). Permtale

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llevar a cabo la lista de verificacin en una pared en blanco o con los ojos cerrados. Esto hace que el estudiante se familiarice con la ubicacin de todos los interruptores/indicadores. Ensee a su estudiante a realizar las verificaciones en orden. Si decide

13. Ajuste los radios y los NAVAIDs cuando los comprueba antes de aplicar la potencia. Ponga el ATIS local o

frecuencia SOF (Supervisor de vuelo) que se encuentra en su manual, segn sea aplicable.

realizar un punto de la lista de verificacin fuera de orden, est preparado para defender su posicin al estudiante sin poner en peligro la integridad de la lista de verificacin (algo diferente a Es ms fcil de esta forma).

14. Tan pronto se encienda la batera/APU, regrese y verifique los componentes de la lista de verificacin que requieren que se ejecuten y dar el comprendido. Si hay un problema con el equipo personal o con el sistema de oxgeno, examnelo ahora.

12. Asegrese de que tiene todas las publicaciones actuales a bordo. No se ponga en la situacin de volar una aproximacin de memoria durante una llamada por el mal tiempo o

15. Cronometre cuando coloque el inversor en MAIN, para saber cuando los girscopos de posicin de control de vuelo estn calentados.

desviaciones.

16. Adems de la gua del manual del avin, se acostumbra a verificar siempre el calentamiento del tubo Pitot. No

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obstante, puede que las guas locales le permitan que no lo verifique en los das despejados.

19. Si su perfil requiere una autorizacin para proceder, es una buena idea de solicitarla por escrito antes de arrancar los motores.

17. Verifique las luces del mapa para asegurarse de que funcionan y que estn apagadas. Si no funcionan, infrmelo al jefe de la tripulacin (esto puede esperar hasta despus del vuelo). Si no espera y se asegura que los bombillos estn reemplazados, escrbalo en el formulario de mantenimiento de aviones. Esto es especialmente importante en el invierno cuando muchas misiones terminan por la noche. 20. El arranque del motor se debe

memorizar sucede demasiado rpido para usar la lista de verificacin paso por paso. Seale las cartulas internas en los tacmetros (Es

pequeas

sorprendente la cantidad de estudiantes que no las miran hasta que vuelan solos). OBSERVE AL ESTUDIANTE! Si el estudiante equivocado mueve hacia el la interruptor direccin

equivocada (MOTOR DE ARRANQUE 18. Si la aleta de compensacin del alern se observa notoriamente, puede ser una seal de cmo tiende a girar el avin, o las habilidades de vuelo de la tripulacin anterior. AIRE) o suelta el interruptor

equivocado en el momento equivocado (MOTOR DE ARRANQUE soltado a una subida EGT rpida), usted debe estar preparado para entrar en accin.

Desconecte el acelerador y la batera para parar la secuencia de arranque. Use

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visin perifrica para observar si el jefe de la tripulacin enva una seal de emergencia. Inculque al estudiante a que verifique completamente los

22. En

la auto prueba VOR (radiofaro

omnidireccional de muy alta frecuencia), el manual del avin indica que se use 315 en el CSW, y no 135, cronometre el reloj para marcar el minuto de tiempo de calentamiento de DME. Con la nueva imagen digital no hay necesidad de

instrumentos del motor despus del arranque.

21. No comparta con el estudiante la verificacin de antes del rodaje, Usted tome este lado, yo tomar este lado. El estudiante debe ser responsable de todos los componentes. Si van retrasados, est bien que le ayude, pero no lo haga todas las veces. Sea especfico con respecto a cules son las responsabilidades del estudiante; clarifique si verific o no los NAVAIDs, etc. Si no le ayuda, el

DME,

calentamiento

momentneamente

coloque el interruptor en TEST luego, djelo que regrese a DME.

23. Asegrese de que el estudiante no intente revisar muchos componentes a la vez. Usted no quiere que el estudiante ponga a prueba el VOR, verifique los flaps con el jefe de la tripulacin y jale los pasadores del asiento. Esto es una forma clsica de que se le escapen algunos componentes. Enfatice el uso durante la lista de verificacin y su orden No permita que el estudiante no

estudiante contina siendo responsable de completar la lista de verificacin en vista de que no hubo transferencia en el control del avin.

verifique los instrumentos de vuelo. No

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apresure al estudiante ms rpido del ritmo normal para la etapa de 25. Observe la manera como el estudiante quita los pasadores del asiento y de la cabina. Asegrese de que la mano

adiestramiento.

Puede que usted se

impaciente ya que usted es muy eficiente en el avin. No obstante, el avin

derecha proteja el saliente del montaje de la empuadura con la palma abierta hasta que la banderola del pasador est fuera del asiento. Luego, jale el pasador de la cabina con la mano izquierda. Los pasadores se pueden guardar en muchos lugares seguros en los bolsillos de pierna, en el compartimento lateral del avin, hasta en el estuche del mapa o se

contina siendo muy raro para el estudiante. Anime al estudiante a la velocidad

dedicarse enteramente;

viene con la experiencia y eficiencia. Asigne ms tiempo para los

funcionamientos en tierra cuando vuela con un estudiante bsico.

24. Supervise cuando el jefe de lnea verifique el freno de la velocidad y los flaps. Permtale al estudiante que

les pueden dar al instructor (es mejor reservarlo para las misiones de

orientacin). Guardarlo en el bolsillo de pierna es el ms comn ya que los pasadores estn asegurados fcilmente, estn listos para obtener y se pueden encontrar rpidamente si el estudiante no los instal despus del vuelo.

chequee la posicin de los flap/spoilers despus de obtener la autorizacin del jefe de la lnea. Esto le puede ayudar a detectar un problema si usted se

encuentra en un campo civil donde el personal no est familiarizado con el avin militar.

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26. Tenga mucho cuidado durante todas las operaciones en tierra. Nada es ms VERIFICACIONES EN VUELO

penoso para el piloto que causar un accidente en tierra y es muy raro que se cometa un accidente de rodaje que sea justificable. Enfatice a su estudiante que la misin no comienza ni termina con el despegue y el aterrizaje. Despegar y aterrizar el avin en la pista, es tan importante como toda otra parte de la misin. Al principio, ensee a los estudiantes a consultar la lista de referencia, realizar un componente a la vez, luego chequee fuera de la cabina. Enfatice vuele chequee

vuele Ms adelante, anime al estudiante a que combine varios componentes, luego consulte de nuevo la lista de verificacin para asegurarse de que nada se escap. El acrnimo FOZI ( fuel, oxygen, zero delay,

27. Una verificacin completa de la cabina antes de tomar la pista es una buena tcnica. Verifique que todos los estn traba en de la posicin est

instruments) para el chequeo de operaciones es muy til. Enfatice que casi todos los

aviones de la USAF tienen listas de verificaciones para ascenso/vuelo horizontal o funcionamiento, de descenso y de antes del aterrizaje. A pesar de algunas de que las listas de verificacin parezcan no tener importancia, recuerde que usted esta

interruptores correcta, la

bastn

guardada, el aire acondicionado no est en VENT, las NAVAIDs estn fijadas correctamente, los pasadores del asiento y de la cabina estn guardados, los flaps estn a 50%, etc.

estableciendo patrones de hbitos correctos que beneficiarn a su estudiante en las designaciones futuras de vuelo.

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(verificacin del indicador de combustible No le pida al estudiante que consulte la lista de verificacin durante las fases crticas de vuelo. Verificaciones tales como Arrancar los motores, Ponerse en formacin, Despus del despegue y Antes del aterrizaje se deben memorizar. (Algunos instructores requieren que el estudiante realice la lista de verificacin de memoria en tramo exterior a favor del viento, considerando el patrn de trfico una zona crtica. En la parte exterior del patrn, el estudiante debe consultar la lista de verificacin (al realizar la No permita que los componentes de ejecutar y dar el comprendido se dejen pasar. Exija que dichos componentes se lleven a cabo adecuadamente. Cuando verifique el Considere dejar que sus estudiantes expresen verbalmente los componentes de la lista de verificacin y que la completen.. Asegrese que sus estudiantes verbalicen la 10 minutos despus del despegue; chequeo de combustible y verificacin OPS 15 minutos; y una verificacin de combustible a 1675-1775 libras).

verificacin de configuracin aterrizaje.

antes del

Verificacin de operaciones). Recalque que se debe mantener el control del avin y la alerta situacional mientras se realizan las verificaciones en vuelo. No permita que los estudiantes escriban componentes de la lista de verificaciones en las pginas de la gua en vuelo. Seale el orden lgico de la lista de verificacin y los componentes agrupados naturalmente. Enfatice los componentes que no estn en la lista de verificacin

oxgeno en el asiento izquierdo, busque enfrente de los aceleradores.

Ensee a los estudiantes tcnicas para evitar que se les olvide verificar el combustible, tal como iniciar y terminar cada verificacin

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con combustible. estudiante calcule

Asegrese de que el en realidad cuando

usted no quiera que su estudiante que vuela solo ruede en la pista de rodaje mientras efecta la lista de verificacin de despus del aterrizaje.

combustible hay en el tanque del fuselaje y no simplemente hacer el gesto de que est verificando.

Haga hincapi en que en la verificacin de DESPUS DEL VUELO despus del aterrizaje se apaga el equipo innecesario El nico componente en la lista de verificacin que se permite en la carrera de aterrizaje es elevar el freno aerodinmico. No salte la lista de verificacin al poner sus pasadores mientras despejan la pista de aterrizaje. Usted no querr que sus Cuando ensee como usar la lista de verificacin para apagar el motor, verifique que la lista de verificacin asegure que los interruptores del avin estn apagados y que Durante la primera fase presolo, usted puede permitirle a su estudiante que aterrice, proceda a la calle de rodaje, pare y efecte la verificacin de aterrizaje. Si las los pasadores de seguridad estn instalados. Siga el orden de la lista de verificacin. Asegrese de que los estudiantes completen todos los datos en la lista de verificacin despus del aterrizaje. Si sucede algo raro y se limpia el avin

preparndose para apagar los motores. Si el motor dell lado de la rampa est apagado mientras se rueda para estacionarse, verifique que la presin hidrulica est buena.

estudiantes sigan su ejemplo mientras tratan de mantener el control de un avin a gran velocidad.

legislaciones locales lo permiten, puede que

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(ejemplo:

abortaje en tierra antes del

debido a problemas peridicos que nunca se anotaron en vuelos anteriores. Los T-37 en el Mando de Adiestramiento Areo tienen ms de 25 aos muchos de ellos fueron construidos en 1956; Cada cual tiene la responsabilidad de mantenerlos en

despegue) vuelva a verificar que los pasadores (pinos) de los asientos y la cabina estn instalados. En la medida que sale del avin, observe por ultima vez para

asegurarse de que todo esta hecho (los pasadores, la traba de bastn, los

condiciones de funcionamiento.

interruptores apagados, etctera). Asegrese de que la parte izquierda de los cinturones de piernas est colocada en el asiento para que no se dae si la tripulacin de tierra mueve los asientos. El adiestramiento para los procedimientos en Adems, asegrese de que el estudiante sabe y entiende el formulario AFTO 781. Anote todas las discrepancias. Evite ignorar los caso de emergencia prepara a su estudiante a manejar situaciones reales de emergencia cuando realizan vuelos solo y duales, y forma una base de habilidades para usarlas en el futuro. Enseamos los procedimientos en caso de emergencia en tres diferentes medios: el avin, en los brifins y en el simulador. ADIESTRAMIENTO PARA LOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA (PE)

problemas del avin porque USTED piensa que no son significantes. La mayora de las anotaciones pequeas no dejarn en tierra el avin y se pueden arreglar rpidamente. Permita que el personal de mantenimiento lo determine. Perfiles de misin han sido

afectados y el avin se ha perdido en el aire

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TCNICAS (ADIESTRAMIENTO EN TIERRA)

han perdido innecesariamente a causa de las indecisiones de los tripulantes. Requiere disciplina en la lista de verificacin y que se realicen todas las

1. Enfatice las tres normas bsicas de manejar cualquier emergencia. No

verificaciones normales. Si el tiempo lo permite, llame al supervisor de vuelo (SOF).

permita que nada interfiera con mantener el control del avin. Si las llamadas por radio se vuelven excesivas o lo aturden, dgale al controlador mantngase

2. Presente

situaciones

realistas

con

informacin completa y sin evasivas para evitar confusi6n. Use historias de guerra, situaciones que en realidad le sucedieron a usted o a otros pilotos. Artculos en las diferentes revistas de mando (combat edge, Mobilitu Forum, etctera) tambin son buenas fuentes de informaci6n. estudiantes Requiera tomen que sus para

atento (standby).

Ensele a sus

estudiantes a que no se estanquen en el PE y que no se apresuren a tomar medidas correctivas, si no ms bien a tomar el tiempo y para analizar la lista la de

situacin

consultar segn

verificacin

sea

necesario.

Formule un plan para aterrizar el avin e informe a la agencia de control de trfico areo lo que se intenta hacer. No

situaciones

completar y que provean conclusiones lgicas. apurarlos. Evite darles instrucciones o Describa detalladamente el

permita la indecisin. Por lo regular el primer plan formulado es el ms seguro y el ms adecuado. Aviones y vidas se

PE y agrguele sus opiniones.

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3. Un tpico especial para discusin es la decisin de eyeccin. Ya que algunas situaciones requieren, accin inmediata debe explicar las altitudes mnimas y las velocidades para eyeccin durante los brifns en tierra. Dichos brifns deben incluir, pero no limitarse a: situaciones directas, durante barrenas,

adiestramiento duplicaciones.

adecuado

evitar

5. El libro de trabajo de adiestramiento en tierra debe designar lecturas en libros o en informes de daos anteriores. El leer es una herramienta para ensear los procedimientos en caso de emergencia. Explique a sus estudiantes como se puede aprender de los errores que cometen otros. Enfatice la funcin que desempea la seguridad y la prevenci6n de accidentes al volar para la USAF.

aproximaciones

inmediatamente despus del despegue, etctera. Explique como usted agrega sus propias tolerancias de factores humanos a las que figuran en el manual del avin. Enfatice que deben confiar en su asiento de eyeccin. Refuerce las decisiones oportunamente, cuando

TECNICAS (SIMULADOR)

mientras vuela se den situaciones de qu pasara si?.

1. Establezca el perfil antes de dar el brifin de la misin. Toda accin crtica de los PE/en negritas (salvo la recuperacin de

4. Desarrolle un plan de ataque para el adiestramiento de los PE. formularios de Use los para

la barrena) se debe llevar a cabo en todos los simuladores de PE. Verifique el formulario de Seguimiento del estudiante a lo largo de la seccin de los

seguimiento

asegurarse de que su estudiante reciba el

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PE no crticos. Incluya situaciones selectivas que incorporan tpicos de discusin actuales, las partes dbiles personales del estudiante, y todos los otros funcionamientos incorrectos que el estudiante quiera practicar. b. En 2. Adapte el perfil a la etapa de adiestramiento estudiante. en que est el

Explique cmo y por qu usted toma sus decisiones. estudiante vea Deje que su algunas de las

indicaciones de las fallas sin tener que manejar la situacin.

ciertas

misiones,

contine

fundamentando la base de conocimiento del estudiante y su juicio. Enfatice las decisiones que se deben tomar en situaciones criticas en abortajes y

a. En la mayora de las misiones, usted debe ensear al estudiante cmo manejar los PE en el avin.

eyecciones..

Incluya las emergencias

sistemticas, particularmente la de las fallas del tren de aterrizaje. Sea menos dirigente en su manera de instruir, forzando al estudiante a tomar

Enfatice que se debe mantener el control en el avin, cmo aplicar los procedimientos que estn en

decisiones para prepararse para su vuelo inicial solo.

negritas y la lista de verificacin; y la lgica conclusin del PE. Incluya el inicio de fallas, las decisiones para abortar, las decisiones para eyeccin despus del despegue, las indicaciones del motor, etc.

c. En las misiones avanzadas, progrese a los PE ms avanzados tales como daos estructurales o fallo elctrico total en la zona. Agregue los vientos arrachados o

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las altas temperaturas para mostrar su efecto en el rendimiento del avi6n. El estudiante debe poder tomar decisiones al tratar con fallas.

otro simulador que est en el edificio. Coordnese con los otros miembros de la tripulacin segn sea necesario para asegurarse de tener las VP disponibles para la mayor parte de su misin o hable

3. Anote los funcionamientos incorrectos que se le den. Puede que usted quiera incluir los cdigos de las fallas en la gua del simulador.

con su programador de vuelos para volver a programar la misin.

6. Familiarcese con las capacidades del simulador; la Gua de Estudio de

4. Fije las condiciones ambientales segn la estacin del ao, para correlacionar el simulador, al rendimiento del avin con el que est familiarizado el estudiante. Use temperaturas ms altas en el verano.

Funcionamiento, es una buena fuente de informacin. Intensifique los escenarios realistas en sus lecciones con tareas y presentaciones especiales. Cuando la

situacin se deteriore al punto de que el estudiante ya no est aprendiendo, use la

5. Use las presentaciones visuales (VP) cuando las tenga disponibles, pero sea flexible con su perfil. Si no las tiene, realice el inicio de los funcionamientos incorrectos o PEs de tipo rea usando la lnea del horizonte. Familiarcese con el tipo de misin que se lleva a cabo en el

grabacin para ver los errores y regrese a la parte antes del error crtico del estudiante. sea Critique e instruya segn luego borre la

necesario,

reproduccin para darle al estudiante una segunda oportunidad en el

escenario.

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tiempo que se tarda el simulador para 7. Enfatice los analices, las aplicaciones de los procedimientos y el aprendizaje. No asuma la funcin de adversario del estudiante, tratar de embaucar al estudiante o permitir que surja paranoia. La misin es Procedimientos de la cabina Procedimientos en caso de emergencia. Por otro lado, usted debe retar al estudiante para mejorar sus conocimientos y la confianza en s mismo. 9. Entre escenarios, verifique que los mangos T del cierre de combustible estn hacia adentro, los motores estn encendidos, que los corta circuitos estn hacia dentro, los interruptores estn en la posicin correcta y que el avin est correctamente configurado. Los funcionamientos incorrectos anteriores se borran cuando usted inserta un nuevo IC (control inicial) 8. No pierda tiempo. Brevemente cubra los puntos principales y contine con la situacin siguiente a menos que necesite dedicar tiempo extra en una rea dbil. Deje que el estudiante analice el escenario de vez en cuando para mantenerlo involucrado. Use el tiempo del informe de vuelo para fijar el prximo escenario. Esto utiliza el 10.Use el operador de consola para intensificar realismo. Deje que el estudiante transmita por radio. El operador funcionar de consola la no slo volver a la condicin inicial (re-IC)

como

agencia

controladora, sino tambin puede proveer vibraciones para de radio la

adicionales

mantener

situacin creble.

Si un avin de

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vigilancia es necesario, uno puede tomar el rumbo para la

puede poner atencin a los detalles del escenario y aprender bastante al ver que usted aplica los procedimientos

reagrupacin.

Puede que usted

encuentre ms fcil controlar el escenario ya que hace ha funcin de avin de vigilancia y de supervisor de vuelo (SOF).

correctamente.

14. Durante fallas de arranque, inserte una condicin de apagado del motor con la hlice en movimiento para

11. En vista de que no se pueden simular indicaciones tales como humo, gases o llamas, dgaselas verbalmente al

simular una situacin de no hay elevacin en la temperatura de los gases del motor (EGT). El fallo del generador izquierdo y una batera dbil darn rpidamente elevacin

estudiante.

12. Enfatice el uso de la lista de verificaci6n. Tenga como requisito que se lleven a cabo las verificaciones

EGT al arrancar el motor derecho.

15. Anticipe

cuando

inserte

las

normales y que se hagan las llamadas por radio. Si el estudiante descuida la lista de verificacin que estn de descenso, los

anomalas para ciertas velocidades, especialmente en las decisiones de abortaje o eyecciones despus del despegue. Toma unos pocos

considere hidralicos.

fallando

segundos para que las indicaciones de fuego y recalentamiento se

13. De vez en cuando, demuestre cmo manejar una situacin.


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presenten en los instrumentos.

El estudiante 39

demostracin en el simulador durante 16. A fin de simular un escenario en el medio del aire, pdale al operador de consola que llame al trfico. Inserte el conflicto visual, seguido del dao estructural cuando el trfico las primeras misiones puede aumentar significantemente el adiestramiento del estudiante. Usted puede contrastar el rendimiento del avin en la base donde est designado cuando el da est fresco, con una base que est a gran altitud, como Colorado Spring en un 17. Compare apagones dobles de motor con escenarios realistas. Por a. Consulte el manual del avin y la carta de la longitud crtica del campo, para fijar los parmetros del simulador, en para la el regin da clido.

golpee su avin.

ejemplo, simule que un fallo en la articulacin del acelerador afecta ambos motores al retardar

demasiado la potencia como en un vuelo horizontal o descenso. al iniciar un

funcionamiento sombreada.

18. En los aviones de dos motores, un fallo en el motor durante la fase de despegue o aterrizaje, es una de las emergencias ms serias que uno puede enfrentar. En vista de que no se practican idas al aire con un solo motor en el avin, dar una

b. Mientras est en el simulador, establezca la configuracin

adecuada de aproximacin final y la velocidad relativa para un aterrizaje en lnea recta y apague

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un motor aproximadamente a 300 pies AGL. BRIFIN POST-VUELO (DEBRIFIN) c. Realice los tres primeros pasos para arremeter con un slo motor. Note la prdida de altitud al recuperar el avin. Otros datos que se deben enfatizar incluyen los siguientes: El brifin post-vuelo es cuando el estudiante recibe informacin de cmo se desempe el vuelo, guas para corregir las

discrepancias y tareas especficas para la prxima leccin. Sea

(1). Se necesita coordinar el uso del timn de direccin para contrarrestarcar asimtricos. los empujes

honesto, ya sea que el desempeo sea muy bueno o abismal. estudiante debe El

recibir Una

informacin especfica.

informacin de vuelo ptima (2). La velocidad relativa dura de 30 a 45 minutos. No

disminuir inmediatamente si la proa est demasiado elevada.

debe ser demasiado larga para no perder la atencin del estudiante. Si el estudiante lo mira fijamente

(3).

Falta de rendimiento si los

pero sus ojos no tienen brillo, es hora de terminar la seccin. Anime a sus estudiantes a que tomen notas. Esto sirve como un

frenos aerodinmicos no estn retractados o si los flaps no estn elevados a 50%

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simple recordatorio para estudiar ms tarde o despus de las horas de clase, volar en el asiento.

dar

slo

informacin

negativa.

Resaltar las maniobras bien hechas puede ser un gran motivador.

TCNICAS

3. Analice lo que el estudiante hace incorrectamente y causa cmo del corregirlo. error, y

1. Comience la brifin con una evaluacin completa del vuelo. A menudo, el

Recalque

la

sugerencias constructivas para eliminar esa debilidad. No caiga en la trampa de slo evaluar la misin. Ciertas reas

estudiante ignorar toda informacin hasta que oiga cul fue su calificacin total. No obstante, puede que usted no haya decidido la calificacin cuando comience el brifin o puede que pregunte un PE al final, antes de determinar la calificacin. Observe al estudiante para asegurarse de que el mensaje que usted est dando sea recibido.

especficas para mejorar son unos de los elementos ms importantes de este brifin.

4. No de informacin sobre la hoja de calificaciones. Ponga nfasis en el

desempeo del estudiante, no en las calificaciones individuales de las

2. Revise los objetivos de la misin del brifin de prevuelo al comenzar el brifin post-vuelo. Evale si el desempeo total alcanz o no los objetivos que se solicitaban para la misin. No se limite

maniobras.

Organice los tpicos del

brifin para que el estudiante no slo entienda lo que se hizo correcta o incorrectamente, sino tambin cules son las reas que requiere mayor prioridad.

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Algunas siguientes:

opciones

incluyen

las

ayuda del Instructor. Slo cubra los puntos fuertes, debilidades y sugerencias especficas para

a. Dar

el

brifin

en

orden

mejorar.

cronolgico.

Trate los eventos c. Permita al estudiante que de el brifin. Use esta tcnica con estudiantes avanzados y si el tiempo lo permite. Haga que el estudiante hable de algunas de las maniobras en la medida que usted le ayuda a analizar los errores. Esto ayuda a elevar la confianza en s mismo.

de acuerdo a como ocurrieron, para ayudar al estudiante a reconstruir el perfil segn se vol. Puede que usted quiera

tomar notas en el vuelo para recordar brifin. puntos No claves para tenga

obstante,

cuidado de no permitir que tomar dichas notas lo distraiga de mantener la alerta situacional. 5 b. D informacin slo acerca de los datos esenciales. sta tcnica funciona mejor en los bloques ms avanzados cuando analizar del el el Sea

objetivo.

Explique

el

desempeo, no la personalidad del estudiante La decisin que usted tom en su ltimo patrn de no arremeter fue es diferente a Usted no tiene la menor idea de cmo volar los patrones de trfico.

adiestramiento estudiante puede

mismo los errores con poca

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Sea directo y honesto. Si el brifin ser embarazoso para el estudiante, seleccione una zona privada para darle la informacin y evite

Designe tareas de estudio adecuadas, centro de aprendizaje, educacin mediante computadora o repasos de las publicaciones. Las designaciones especficas se pueden anotar en los formularios de brifins post-vuelo.

distracciones exteriores.

Sea consistente. No martille una vez y deje que los errores se pasen la siguiente vez.

Documentar designaciones en estos formularios es especialmente eficaz para un estudiante que no es tan dedicado al estudio o que muestra

Siempre pregunte los procedimientos de emergencia. Si a usted el tiempo nunca le es suficiente, considere preguntarle un PE antes de la misin, en el aire, de regreso al cuarto de paracadas, al esperar el autobs de la tripulacin o al principio del brifin post-vuelo. De la misma manera, la informacin comenzar al de salir vuelo del puede avin, 10

tener poco conocimiento de los procedimientos. Explique el perfil

para la prxima misin y anime al estudiante a que comience a

prepararse. Instryalos e inctelos a realizar un vuelo imaginario en el asiento.

En la medida que sus estudiantes adquieren criticar y experiencia, analizar permtales su propio

caminando hacia el edificio de operaciones.

rendimiento, antes de que discuta la misin. No obstante, jams permita

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que los estudiantes designen sus propias calificaciones.

13

Termine con un comentario positivo. No haga un resumen de los detalles triviales, no abrume a los estudiantes

11

Jamas critique a otro Instructor o las tcnicas de otro Instructor enfrente del estudiante. El tacto profesional es imprescindible en tales

con demasiados detalles, ni ponga nfasis en las calificaciones.

situaciones.

Discuta los malos

entendidos con los otros Instructores en privado.

12

Si se enfrenta con una situacin donde le sea difcil calificar al estudiante, disctalo con un

Instructor que tenga ms experiencia, o con su comandante de vuelo, antes de darle el brifin post-vuelo al estudiante. Si no est seguro de

cmo evaluar una maniobra o qu calificacin dar, su credibilidad

puede ser afectada.

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CAPTULO 3

INSTRUCCION DE MANIOBRAS BSICAS

observacin son el vuelo solo inicial y el INTRODUCCION chequeo de vuelo por contacto (visual) en la fase media. Llevar a su estudiante a travs Las primeras misiones ensean los de estos acontecimientos requiere de mucho trabajo y de sus mejores tcnicas, pero es remunerador.

principios bsicos de volar. Su estudiante es bsicamente un peatn con exposicin limitada al ambiente de vuelo. Su tarea es la de establecer una base donde construir y refinar las habilidades de los futuros pilotos. Durante esta categora el estudiante debe consustanciarse con el avin. Recalque a sus estudiantes el propsito de cada

D sus instrucciones simples y completas en la categora inicial de contacto. estudiante comienza a aprender Su las

maniobras bsicas en los primeros viajes en el simulador y en el avin. Dichas

maniobra que volamos (por ejemplo, prdida de velocidad y recuperacin regreso seguro al vuelo horizontal; acrobacia area precisin; patrones de trfico aterrizar el avin sin contratiempos). ms importantes Los de

maniobras forman la base para continuar aprendiendo ms adelante y deben

dominarse completamente.

No descuide

estas maniobras ni quiera que las aprendan muy rpido. Cree patrones de buenos

acontecimientos

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hbitos y requiera que las aplicaciones de los procedimientos sean correctas.

programado.

Sus publicaciones locales le

proveen ms guas de cmo su ala maneja el concepto de flujo continuo.

Los despegues a tiempo se toman muy en serio en otros comandos principales debido a las horas en el blanco, los horarios de reaprovisionameinto etctera. En de combustible, (comando de Su estudiante debe entender completamente los procedimientos segn se resumen en la gua del Comando para la transferencia del control del avin. Jams puede haber duda alguna de quin vuela el avin. No obstante, no tolere que el estudiante no ceda inmediata y completamente el control del avin despus que usted se lo haya ordenado. Esta es una parte esencial de la disciplina del piloto y es vital para volar sin peligro durante las fases crticas de vuelo. TRANSFERENCIA DEL CONTROL DE AVIN.

AETC

adiestramiento de la Fuerza area) se usa el concepto de flujo continuo, el cual usa los despegues a tiempo para reducir

congestiones en el trfico que estn en espera para despegar, y congestiones en el patrn y en la zona de operaciones militares (MOA). Ser puntual al despegar y con las horas de vuelo, da tiempo al personal de mantenimiento de entregar el avin en hora a la siguiente tripulacin, incluso

aprovisionar de combustible y reparar discrepancias menores. Usted debe dar el ejemplo a su estudiante al esforzase en cumplir con la hora de despegue y el tiempo de vuelo de la misin que se le ha TCNICAS RODAJE

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1. Mientras ruede, use presiones leves de direccin de la rueda de proa. Ruede hacia un punto a la distancia para evitar correcciones excesivas (no hacer S)

velocidad

con

objetos

estacionarios

(luces de rodaje, aviones estacionados, etctera) a lo largo de la ruta de rodaje. Evite potencia excesiva, especialmente en las zonas restringidas. Usted puede

a.

A fin de rodar en la lnea

rodar un poco ms rpido en las pistas de rodaje lejos de los otros aviones y obstrucciones.

media haga que el estudiante ponga su pie derecho sobre la lnea amarilla. Algunos

Instructores usan dos pequeos remaches en la cubierta del panel de sobreponindolos amarilla. instrumentos a la lnea

3. Muestre al estudiante donde estn los frenos en los pedales del timn de direccin y cmo aplicarlos.

4. Verifique

por

otros

trficos

en

movimiento y FOD(objetos extraos y b. Indique la posicin para suciedad). Realice los datos de la lista de verificacin uno a la vez, slo con pequeos vistazos adentro. Escuche el radio por si dan instrucciones de 2. En zonas congestionadas, ruede como que si caminara rpidamente y no ms rpido. Observe la velocidad del rodaje usando visin perifrica o compare su llamadas de trfico/rodaje desde el control terrestre.

vuelo nivelado a 200 KIAS (mitad tierra, mitad cielo).

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48

5. Recuerde que las reas entre la rampa y la pista de aterrizaje sirven de gua mientras se rueda en reas

ERRORES COMUNES

1. Tiene la cabeza dentro de la cabina, leyendo la lista de verificacin.

congestionadas, pero es responsabilidad de la tripulacin cumplir con las regulaciones de funcionamiento y

2. Omite datos de la lista de verificacin. No cumple adecuadamente con los componentes de ejecutar y dar

movimiento en tierra.

6. Si el rodaje es escalonado, seale las referencias. Al lado derecho de la pista de rodaje, el estudiante debe ver la lnea amarilla saliendo de la toma de aire. Para el otro lado de la pista de rodaje, invierta estas referencias.

comprendido en la lista de verificacin.

3. Sobre controla la direccin de la rueda de proa, no conoce su punto de sensibilidad. rueda de Usa la direccin de la proa y los frenos

simultneamente. No engancha el botn 7. Instruya el uso de la potencia. Por lo regular, use aproximadamente 70% para que el avin comience a balancear fuera de los calzos. Traiga la potencia a 4. Usa demasiada potencia. No espera que los motores entren en rotacin. de la direccin de la rueda de proa. (Steering)

velocidad de marcha lenta para virajes. Agregue potencia para subir las partes en declive de la rampa.

5. Frena con una potencia ms alta que la de marcha lenta.

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patrn para preveer sus intencionesy 6. Intentar rodar en la pista de rodaje sin la autorizacin del control terrestre. posibilidades de tener conflictos.

Muestre al estudiante los espacios en el flujo del trfico donde usted se pueda

7. Engancha la direccin de la rueda de proa antes de centrar los pedales del timn de direccin.

meter para despegar.

Posponga todas

las llamadas de radio si hay un avin casi al final o si est en vuelo horizontal para aterrizar. Esto le ayuda al

8. Frena cuando hay viento de cola.

Instructor en el avin a que instruya durante una fase crtica de vuelo y deja

DESPEGUE

el radio libre para que entren todas las llamadas TCNICAS del controlador con

instrucciones para arremeter. Anticipe su autorizacin para el despegue y est

1. Al estar en posicin de espera antes de entrar a la pista de aterrizaje, verifique las ayudas a la navegacin (NAVAIDs) y el altmetro, y comprelos con los puntos de verificacin al final de la pista de aterrizaje, si estn disponibles.

listo para bajar la cabina

2. Verifique que no haya otro trfico areo para la aproximacin antes de tomar la pista de aterrizaje. Si est usando lados alternados en la pista, coloque el avin hacia un lado de la lnea del centro de la pista. Esto

Verifique el cono indicador del viento y prevea las correcciones por viento de costado. Observe otros aviones en el

permite que haya espacio en caso de

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problemas con los frenos o del control de direccin. Encienda el IFF si va

Las superficies pintadas en la pista de aterrizaje mojadas. son lisas cuando estn

alejarse del patrn.

Si no puede sostener los

frenos, deje que el avin se mueva 3. Bombee los frenos y espere. Aplique presin a los pedales en los frenos con las piernas rectas y empuje la parte inferior de la espalda hacia el asiento. Puede que los estudiantes ms bajos de tamao tengan que reforzar los hombros contra el respaldo del asiento para detener los frenos. Anime al estudiante a expresar verbalmente la verificacin de la formacin, por ejemplo, 4. A fin de obtener un control de direccin adecuado(controles de viento de costado/direccin de la rueda de proa), concntrese en un punto en la pista de aterrizaje. No slo mire hacia adelante a una zona que no est pintada. Libere los frenos al mismo

tiempo y deje caer los talones al suelo.

encima de la proa. Trate de mantener un constante desplazamiento de la lnea del centro de la pista, o mantngase sobre dicha lnea, segn corresponda.

Formacin en formacin; punto en punto; cuatro verdes, no rojo, no amarillo, comunicacin normal; dos motores en buenas condiciones. Puede agregar metros hidrulicos y de carga, etctera, segn lo desee. Cronometre o anote la hora del despegue. Verifique en el exterior del avin para asegurarse de que no est con un leve movimiento.

5. En un despegue en movimiento (ocupa posicin en la pista y despega) tenga cuidado de no ingresar a la pista de aterrizaje con demasiada potencia o velocidad; es muy fcil patinar. Una

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vez est alineado con la pista de aterrizaje, suavemente aplique potencia mientras mantiene el control de

b. Corte a la mitad la posicin para vuelo nivelado a 200 KIAS.

direccin. Con una rpida verificacin cruzada se logra la verificacin de alineado. Considere verificar el tren de aterrizaje y las luces de advertencia y encender el transpondedor antes de tomar la pista de aterrizaje.

8. Use los controles adecuados para viento de costado de acuerdo a la intensidad del viento. En la medida que acelera el

avin, necesitar menos controles de viento de costado. No obstante, despus de la rotacin, puede que necesite ms desviacin del timn de direccin. El

6. Las presiones aerodinmicas tienden a neutralizar el bastn de 50 a 60 KIAS, (el bastn vuelve hacia atrs por s solo). Esto indica que el avin se

tren

de

aterrizaje

principal

debe

levantarse simultneamente, o el tren de aterrizaje opuesto al viento puede

levantarse primero. Luego de estar en el aire neutralice los controles y deje que el avin se oriente hacia el viento.

aproxima a la velocidad de rotacin. Despus de la rotacin. Libere la direccin de la rueda de proa.(Steering)

9. Cuando est seguro en el aire, llame por 7. Establezca la actitud de despegue radio y diga Subir el tren y verifique los instrumentos del motor y los a. Horizonte 1/4 de distancia del parabrisas.(1/4 tierra, cielo) hidrulicos antes de retraer el tren de aterrizaje. Tenga cuidado de no mover

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el bastn hacia adelante al alcanzar la palanca del tren de aterrizaje.

toques de tierra y despegue, requieren un debate brifin. profundo en el saln de

10. Verifique que las luces de aterrizaje estn retradas despus de cada ERRORES COMUNES

despegue. 1. Se 11. Mantenga la actitud hasta que levante los flaps, luego levante la proa mueve muy lento durante la

alineacin, por no bombear los frenos o poner los pies en la parte incorrecta de los pedales.

levemente para compensar la prdida de sustentacin. Puede que perciba una En la

leve sensacin de descenso.

2. Verificacin de alineacin incompleta. No anotar la hora del despegue, cambiar el transpondedor a NORMAL, o

medida que la velocidad relativa se aproxima a 180 KIAS, ajuste el cabeceo para mantener la velocidad relativa de acuerdo a la orden tcnica. Una buena referencia a baja altitud es colocar la toma de aire en el horizonte.

verificar los instrumentos del motor.

3. No libera los frenos al mismo tiempo.

4. No enganchar la direccin de la rueda de 12. Siempre mantenga en mente su proa (Steering) o sobre controlar la direccin de la rueda de proa.

velocidad de rechazo. La velocidad de rechazo se calcula para el despegue inicial. Las decisiones de abortar en los

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5. Incorrecta o inadecuada correccin de los vientos de costado.

TCNICAS

1. Mantener ascenso de acuerdo a las 6. Rota demasiado tarde o con demasiado ngulo. ordenes tcnicas, usando referencias exteriores. Comience con la toma de

aire un poco abajo del horizonte. 7. Permite que el cabeceo aumente con la velocidad o baja la nariz mientras trata de alcanzar la palanca del tren de aterrizaje. 2. En la medida que usted asciende, la 8. No realiza las verificaciones despus del despegue, especialmente no verifica el tren de aterrizaje/los flaps/ si las luces estn encendidas y las indicaciones de los instrumentos del motor . actitud de cabeceo debe disminuir. Contine haciendo una verificacin Tambin puede colocar su mano plana en el tablero, y fijar el horizonte un poco arriba.

cruzada de la velocidad , en la medida que asciende. Recalque que se debe

hacer las correcciones al cambiar el cabeceo del avin y la compensacin.

9.

No compensa por la prdida de sustentacin durante la retraccin de los flaps. 3. Al pasar 10,000 pes MSL, vuelva a elevar el cabeceo al diagrama inicial de la orden tcnica para disminuir a 160 ASCENSO Y NIVELADO KIAS, luego, baje la proa para mantener

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la velocidad. Compense. Cumpla con la verificacin operacional.

a. Use 10% de VVI para un nivelado ms gradual. En la medida que

mejora la habilidad y la verificacin 4. Ensele al estudiante cmo realizar un nivelado antes de que suceda, por lo menos 1,000 pies antes. As, podr usar sus tcnicas. b. Si acelera a 200 KIAS o ms rpido, nivele 100 pies antes de llegar a la altitud deseada, reduciendo la cruzada, 5% de VVI puede ser adecuado.

potencia de 90% a 95% r.p.m. Esto 5. Nivele usando las referencias exteriores en su punto de anticipo. Enfatice que use el horizonte como un indicador de actitud en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC); no deje que el estudiante nivele por instrumentos, c. Si la potencia se deja en militar mientras se acelera a velocidad de crucero, instruya que se haga una verificacin cruzada rpida para mantener la altitud. permite que la velocidad aumente a un rgimen controlable.

mirando fijamente los mismos, cuando el horizonte est disponible.

6. Acelere usando las tcnicas en su manual del avin. Compense hacia

adelante para liberar la presin de la palanca en la medida que aumenta la

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velocidad relativa. Calcule donde fijar la potencia requerida para adquirir la velocidad deseada. No obstante, los

verificacin cruzada, o se distrae con una verificacin, y no nivela el avin a la altura establecida.

procedimientos de su rea local pueden dictar un ajuste de potencia especfica, en vez de una velocidad, para volar entre las reas. 3. Comienza el nivelado con mucha

anticipacin, y nivela antes de la altura. Nivela por peldaos.(escalera)

7. Al nivelar, y cada 15 minutos despus, realice la verificacin de funcionamiento operacional.

4. No ajusta la actitud del cabeceo para los cambios de la velocidad despus del nivelado. No compensa el avin en la medida que cambia la velocidad y la

8. Si nivela desde un descenso, utilice la potencia para mantener la velocidad .

actitud.

5. Se ERRORES COMUNES

distrae

con

las

verificaciones

requeridas o con las llamadas de radio y provoca variaciones en el control del

1. Sigue a la velocidad en ascenso, en vez de fijar un cabeceo y compensar.

avin.

6. No 2. No prevee la maniobra a realizar y no calcula los puntos de anticipo para nivelar. No incluye el altmetro en la

realiza

las

verificaciones

de

funcionamiento.

MANDO DEL COMBUSTIBLE

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4. Asegrese de que el estudiante entienda TCNICAS por qu los aceleradores deben moverse suavemente, 1. Cuando el estudiante vuela, debe y avanzarlos a una

velocidad un poco ms rpido que la aceleracin del motor (salvo en

mantener la mano izquierda en los aceleradores casi todo el tiempo durante los patrones y otras fases crticas del vuelo.

situaciones crtica).

VERIFICACIN CRUZADA COMPUESTA (VISUAL-

2. Insista en no levantar los aceleradores al retardarlos. No retarde bruscamente los aceleradores para ponerlos en marcha lenta. (puede cortar el motor)

INSTRUMENTAL) PARA VUELOS VISUALES

TCNICAS

3. Ambos miembros de la tripulacin retirarn de los aceleradores sus manos izquierdas despus de verificarlos en marcha lenta durante la entrada de barrena, recuperacin de barrena y prevencin de barrena para prevenir que los motores se apaguen

1. Use

el

concepto

de

control

comportamiento, y modifquelo para vuelo por contacto (visual). Enfatice que el horizonte es el indicador de actitud. Observe las puntas de las alas para ver la referencia del nivel de las alas. Ensee la manera correcta de usar la

inadvertidamente.

compensacin. Si el estudiante fija la atencin en el indicador de actitud y en

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otros instrumentos, obstryalos con sus manos, forzando al estudiante que mire hacia fuera.

compuesta y cmo verificar que no haya otro trfico areo. secciones. cruzada de Divida el cielo en

Efecte una verificacin los instrumentos de

2. Asegrese de que el estudiante vea lo mismo que usted ve. La altura del

comportamiento, luego, mire hacia fuera mientras interpreta los instrumentos. Use la tcnica 80/20 (80% afuera/20% adentro).

asiento se debi haber ajustado durante el funcionamiento en tierra

3. La posicin de 200 KIAS de vuelo nivelado es su referencia bsica.

6. Precaucin Los estudiantes (y los PI) han mal interpretado los instrumentos. El indicador de la velocidad y el altmetro son los ms comunes. Intente las siguientes ideas:

Asegrese de que su estudiante lo aprenda. Selelo durante el rodaje.

4. Haga

correcciones una a la

calculadas vez, al

pero usar a. Ensee primero cmo leer el puntero indicador, luego, la ventana.

positivas,

referencias exteriores mientras clarean. Haga las correcciones usando cabeceo y potencia, luego, espere ver su efecto antes de hacer otra correccin.

b. Haga que los estudiantes informen cul es la velocidad en la zona durante las maniobras. (Parte

5. Use el tiempo de crucero para ensear cmo se realiza la verificacin cruzada

superior de las figuras enlazadas

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(ocho perezoso con cada de ala), durante los virajes, etctera).

a.

Clareo de zona Verifique los aviones y mantngase orientado.

7. Use el simulador. Usted puede atenuar las luces del simulador y dejar que su estudiante vuele sin horizonte, luego, encienda las luces brevemente para interpretar los instrumentos.

b.

Actitud Confirme la actitud del avin, haga los ajustes necesarios y claree su trayectoria de vuelo.

c.

Comportamiento (instrumentos) Consulte los instrumentos de vuelo

8. Aprenda

cmo

realizar

ajustes

para

asegurarse

de

que

las

aproximados de potencia por posicin de acelerador, luego, realice una

correcciones

funcionan,

luego,

comience el ciclo de nuevo.

verificacin cruzada para un ajuste preciso. Directo hacia 90%, arriba menos es una 10. De un brifin en tierra de la verificacin cruzada mltiple al usar diagramas o al dibujarlo con un palo para clarificar el mtodo que usted usa para mantener una buena verificacin cruzada.

aproximadamente

anchura de botn es 80%, el balancn de alern de advertencia del motor es 70% y una anchura de botn hacia arriba de la marcha lenta es aproximadamente de 50% a 60%.

ERRORES COMUNES

9. Ciclo de verificacin cruzada compuesta

1.

Tiene una verificacin cruzada lenta. Interpreta mientras tiene su mirada fija

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en los instrumentos.

Usted puede

1. Fije un rumbo nuevo en HSI para que le sirva de recordatorio, especialmente cuando se encuentre en condiciones meteorolgicas que exigen vuelo por instrumentos (IMC). Cuando se den

relacionar este concepto con conducir un vehculo, hacer una verificacin cruzada del indicador de velocidad, mirar el radio, verificar el espejo retrovisor, etctera.

condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) instruya cmo escoger

2.

Pasa demasiado tiempo adentro del avin concentrndose en los

una

rumbo

basado

en

referencias

terrestres. Por ejemplo, las lneas de la seccin del este al oeste alcanzan de 080 a 260, facilitando captar 090 al

instrumentos.

3.

No verifica correctamente que no haya otro trfico areo.

apuntar 10 al sur de la lnea de seccin.

2. El 4. Mira el tacmetro mientras cambia los ajustes de velocidad. No conoce las posiciones del acelerador.

mtodo

bugspot(mancha

de

insecto) se puede usar para efectuar un viraje nivelado en condiciones VMC. El bugspot usa un punto de referencia que se encuentra en vuelo recto y interseccin del

VIRAJES/VIRAJES HACIA EL RUMBO

nivelado,

por

la

horizonte y una lnea vertical que pasa enfrente de usted. Arrastre ste mismo

TCNICAS

punto a lo largo del horizonte para mantener el vuelo horizontal en viraje

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60

mientras

mantiene

las

referencias

6. Use 1/3 de sus ngulos de inclinacin lateral como anticipo. Puede que sea

visuales exteriores.

No confunda el

punto bugspot con todo el resto de los insectos en el parabrisas.

menos para regmenes de rolido mas rpidos.

3. Establezca una rutina de verificacin cruzada y verifique el altmetro para ver si tiene informacin de tendencia

7. Para la mayora de los virajes, no agregue presin hacia atrs en el bastn hasta que la inclinacin lateral est establecida. Se puede resumir en Vire, potencia, jale. Tenga cuidado de no pausar demasiado entre estos pasos ya que resultara en desviaciones de altitud.

durante todo el viraje. 4. Debe aumentar levemente la potencia debido incremento de resistencia

durante el viraje.

5. Informacin

de

rumbo

desde

el

8. Ensee los puntos para virar hacia.

Indicador Radiomagntico (RMI) o el HSI debe incluirse en la verificacin cruzada al aproximarse a su rumbo deseado. Coloque el rumbo en la parte superior del HSI. En la medida que la aguja se aproxima a la parte superior de la caja, ingrese el rumbo a su 10. Si en los virajes hacia la derecha asciende y hacia la izquierda desciende, el estudiante no est haciendo los ajustes especificados para sentarse lado a lado. Seale que el horizonte esta ubicado 9. Sintese recto. No se incline hacia la direccin del viraje.

verificacin cruzada.

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diferente en el parabrisas para los virajes izquierdos y para los derechos.

3. Usa demasiada presin

atrs en el

bastn mientras inicia el viraje, causando una ganancia en altitud.

Arrastrar la antena de identificacin de avin amigo o enemigo a lo largo del horizonte funciona para el asiento izquierdo para mantener la altitud durante todo el viraje izquierdo de 60. Para el viraje derecho, el estudiante debe ver el horizonte a los alrededores de los dos remaches en la cubierta del panel de instrumentos que se encuentra encima del RMI. Estas referencias son aproximadas.

4. Insuficiente presin atrs

despus de

establecer la inclinacin en el viraje, resultando en una prdida de altitud.

5. Vara el punto de anticipo/ rgimen de viraje, para nivelar en el rumbo deseado.

6. Se pasa o se queda corto, al nivelar en el rumbo deseado.

ERRORES COMUNES

7. No clarea en la direccin del viraje

1. Usa control de inclinacin imprecisa.

8. No agrega potencia lo que resulta en prdida de velocidad.

2. Vira con demasiada inclinacin en los virajes pequeos. CLAREO DE ZONA

TCNICAS

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1. Enfatice que el piloto es responsable de separarse de los otros aviones. El

piloto. Cuando se da una advertencia de trfico, no se debe limitar su clareo slo a la zona de trfico conocida. Si no

mtodo principal de despejar en VMC es visualmente. Los pilotos deben

ubica al trfico, pdale al controlador que le d una actualizacin de trfico o vectores de evasin. Claree varias posiciones de reloj para el trfico.

clarear continuamente durante todo el vuelo.

2. Ubique otros aviones al escuchar sus transmisiones de radio y forme un diagrama mental de su ubicacin. 5. Concentre su mirada en un objeto distante (nube o tierra), luego busque el trfico. No mire fijamente ni demasiado 3. Use una bsqueda sistemtica del cielo, recordando clarear tanto arriba como abajo de su trayectoria de vuelo, y en la direccin de los virajes. Ponga especial atencin a los conflictos/puntos de entrada y las zonas conocidas que tienen conflictos de trfico. Use secciones de la cabina/parabrisas para dividir el cielo. 7. Si el trfico permanece en un punto del parabrisas y parece que crece de tamao, usted est en un curso de colisin. Chequee por sombras de otros 4. Explique el uso del sistema de reloj que usan los controladores para dar avisos de trfico, y la respuesta requerida del aviones en la tierra. 6. Use visin perifrica. Busque rpido.

movimiento relativo y contraste.

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8. Un avin distante a su altitud parecer que est un poco arriba del horizonte.

13. De un brifin a los estudiantes en las acciones que deben tomar para prevenir colisin o choque con aves.

9. Use virajes de clareo durante los ascensos y los descensos. Esto le 14. Instruya cmo clarear en el patrn de trfico. Al virar hacia el viento de

permite clarear ms all de la proa en un ascenso y abajo de usted en el descenso. Use Inclinaciones bajas en un ascenso; 60 -90 de inclinacin es suficiente en un descenso.

costado o en el patrn cerrado despus del despegue, mire dentro de su viraje y arriba de usted. En inicial, claree

adentro a favor del viento.

10. Mueva su cabeza para clarear detrs de la cabina. No dependa de los espejos ya que su campo de vista es limitado y tienen distorsin.

15. Vigile particularmente al trfico civil VFR (reglas para vuelo visual) al pasar por las altitudes hemisfricas VFR, en paralelo o al cruzar carreteras

principales, y al volar justo abajo o 11. Enfatice a sus estudiantes la importancia de clarear el lado derecho. arriba de las capas quebradas de nubes bajas.

12. Demuestre las maniobras de clareo que se deben usar en la zona (medio ocho perezoso, etc.)

ERRORES COMUNES

1. Pasar demasiado tiempo viendo adentro de la cabina.

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3. Deje que el estudiante suelte el bastn 2. Slo clarear en lnea recta o slo al lado izquierdo. de vez en cuando (o afloje la presin) para verificar la compensacin.

3. Olvidarse de clarear hacia la direccin de las maniobras.

4. Coloque el cabeceo que necesita, luego compense para sostener ese cabeceo.

5. No COMPENSACIN

presione

el

compensador

continuadamente. (clicks).

Use toques cortos

TCNICAS 6. Cuando cambia la velocidad, la potencia 1. Compensar para liberar la presin del bastn, si jala, compense el botn hacia atrs; si empuja, compense el botn hacia adelante. ERRORES COMUNES o la configuracin, la compensacin tambin debe cambiar.

2. Verifique el indicador de viraje y resbalamiento. Compense el alern y el timn de direccin para un vuelo coordinado.

1. No compensa o no se da cuenta que debe cambiar la presin de control (quizs agarr la palanca demasiado fuerte).

2. Usa

compensacin

para

hacer

correcciones.

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mensaje de las llamadas de radio 3. No anticipa la necesidad de compensar locales.

4. Sacude el bastn mientras compensa.

4.

Est listo para tomar el radio con la llamada de radio correcta o la muy famosa cancele, teniendo cuidado de

PROCEDIMIENTOS DE RADIO

que no se oiga sarcstico. Puede que usted est cansado y frustrado, pero

TCNICAS

orse emocional en el radio no ayuda a aprender y suena no profesional. Si

1.

Las instrucciones y regulaciones del Comando dan la gua bsica. Enfatice el formato lgico, usando un mnimo de palabrera.

las congestiones de tiempo y de radio lo permiten, critique las llamadas de radio y deje que el estudiante corrija el error con una segunda transmisin. Esto intensifica el aprendizaje, y le

2.

Piense en lo que va a decir antes de apretar el micrfono. primeros vuelos, deje Durante los que los

ayuda

al

estudiante

mantener

credibilidad.

Cualquiera que sea el

caso, use discrecin al hacer las correcciones. Puede que el error no sea crtico y pueda que slo requiera una pequea correccin verbal en la

estudiantes practiquen las llamadas de radio antes de que las hagan.

3.

Practique las llamadas de radio en la tierra. Explique el propsito y el

informacin de vuelo.

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5.

Juiciosamente,

use

el

botn

de

7.

Ensee a los estudiantes a analizar lo que hacen otros aviones y sus

desconexin, especialmente en las fases crticas de vuelo, tales como los patrones de trfico. En la zona de

posiciones segn sus conversaciones con el control de trfico areo. No espere que el controlador le d informacin acerca de otro trfico en la zona.

trabajo, no mantenga oprimido el botn de desconexin por mucho tiempo porque puede encubrir las llamadas de trfico, etc.

ERRORES COMUNES 6. Explique como escuchar las llamadas de radio (por ejemplo., conocer su seal de llamada) mientras escucha llamadas de otros aviones. Use los 1. Apretar el micrfono para hablar, pero luego no sabe que decir. Esto es una seal de que le tiene miedo al pblico.

radios para verificar que no haya otro trfico areo identificando los aviones por su posicin en el patrn de trfico. 2. Hace la transmisin incorrecta, por ejemplo, llama tren de aterrizaje abajo en una posicin del patrn incorrecta.

3.

No escucha las llamadas de radio. Verifique que el estudiante sepa cmo hacer funcionar los paneles del

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intercomunicador, y del control del volumen.

4.

No suelta el botn del micrfono despus de hacer una llamada por radio.

5.

Habla antes de oprimir el botn

6.

Transmite entre la llamada de radio de otro avin y su respuesta. Transmite sobre otra llamada de radio.

7.

Acepta las instrucciones para otras seales de llamada.

8.

Regula el botn del micrfono para hablar por el intercomunicador.

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INSTRUCCION DE INSTRUMENTOS

CAPTULO 4

INTRODUCCION

nombre de Vuelo porIinstrumentos, y es el mtodo que usted debe

En la categora de instrumentos, su estudiante aprende los principios bsicos y los procedimientos para volar en condiciones de

ensear a sus estudiantes desde el principio. Este manual menciona las

velocidades y cambios de actitud para el T-37, utilcelos como gua, y luego adptelo a su propio avin. Llegar a ser un experto en

instrumentos.

Usted debe ensear

los principios bsicos de volar por instrumentos y establecer habilidades en instrumentos que durarn toda una carrera. A pesar de que hay muchas maneras de volar por instrumentos, slo hay una manera de hacerlo correctamente, indistintamente del tipo de avin. El mtodo de la

instrumentos de posicin de vuelo requiere disciplina y prctica.

Ensearlo puede ser frustrado y aburrido ya que el mtodo de repeticin es esencial para construir consistencia, confianza y fe en los principios. En su funcin de

USAF se encuentra detalladamente en el AFM 11-217. Se conoce con el

instructor, usted debe combatir el

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deseo

de

aligerar

los

primeros

posicin,

confusin

de radio

ejercicios en cabeceo, inclinacin y potencia. A menos que se haya

innumerables problemas del mundo real. Un brifin en tierra completo preparar a su estudiante para esta transicin y minimizar los efectos negativos.

dominado completamente la relacin entre los instrumentos de control y de comportamiento y los principios de los instrumentos de posicin de vuelo, su estudiante jamas ser un buen piloto de instrumentos. Por

En la medida que su estudiante progresa, ensele los conceptos avanzados tales como la preparacin para la misin por instrumentos, organizacin administracin de de la la cabina, misin,

ejemplo, antes de que comience a volar aproximaciones ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos),

asegrese de que su estudiante puede desempear maniobras verticales

aproximacin a la planificacin del campo y cmo mantenerse orientado y delante del avin. Recalque la

S. Recuerde, que el simulador es el medio perfecto para ensear las habilidades bsicas ( usted no se

importancia de estudiar la misin completa. En vista de que todas las maniobras se pueden planificar de

debe preocupar por la autorizacin, ubicacin o combustible). Sin

embargo, en el avin, su estudiante se enfrentar con precesin en el indicador de actitud, desorientacin espacial, se percata muy poco de la

anticipadamente

(relaciones

descenso, puntos de comenzar los descensos, puntos de anticipo de viraje, etc.), deje que el estudiante

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calcule tanto como le sea posible durante la planificacin de la misin. Ensele a organizar la cabina sin cargar clips, abrazaderas o otros artculos que se puedan perder y eventualmente representar un peligro FOD. Instruya la misin en detalle en trminos de lo que es el objetivo, con quien usted trabajar y cual ser su plan alterno si las cosas no suceden como se planificaron. Las verificaciones en vuelo y las

obligatorio. Sea consistente en sus tcnicas. esforzarse Su estudiante debe para

constantemente

desarrollar patrones de hbito cuando las acciones son indicadas por los eventos. Por ejemplo, realizar ciertas verificaciones en vuelo horizontal.

La mejor forma de construir estos patrones de hbitos es por repeticin. Nunca se olvide de que, un buen vuelo por instrumentos slo es posible al aplicar los principios de vuelo por instrumentos de actitud (cabeceo, inclinacin y control de la potencia). Llegar a ser experto en estos principios requiere disciplina, prctica y repeticin . Cuando en este captulo se mencione HSI, se refiere a la marcacin de barra de capitn o mosquita en el HSI.

aproximaciones a la preparacin del campo son elementos de enseanza muy importantes. Hay muchas

formas de ensear esenciales datos al usar acrnimos comunes.

MAILMON, y W-HOLD son slo un par de dichos acrnimos (vea la lista de los acrnimos comunes en el adjunto 3). Recuerde, un acrnimo slo es una tcnica para realizar los chequeos requeridos y no debe ser

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instructor y no tiene experiencia en los instrumentos de vuelo. Usted debe instruir el AFM 11217 y el concepto de control y comportamiento. VUELO POR INSTRUMENTOS DE ACTITUD a. Los instrumentos de control son los indicadores de

actitud y los tacmetros. TCNICAS b. Los 1. El AFM 11-217 es la fuente de informacin del concepto de control y comportamiento. El indicadores giro de y

velocidad, resbalamiento, vertical, altmetros instrumentos

velocidad y los

rumbo se

programa de estudios estructura el adiestramiento para progresiva Recuerde, comienza por usar de que el

consideran de

instrumentos informacin instruccin. usted

comportamiento.

c. Explique diferencia,

cul

es

la

enfatizando

adiestramiento de instrumentos mientras que el estudiante est en la etapa de volar sin

cmo puede usted fijar una actitud o la potemcia, pero no puede fijar una velocidad

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relativa o una altitud, etc. Las lecturas que provienen de los instrumentos de

trabajo que se tiene que adivinar). Tmese su

tiempo en las primeras horas en los simuladores de vuelo para que sus estudiantes practiquen mantenga (por 160 ejemplo: KIAS a

comportamiento, resultan al fijar los instrumentos de control

2.

El

concepto

de

control

15,000 pes, luego acelere para mantener 190 KIAS, luego, disminuya la

comportamiento, es un mtodo de volar en condiciones de vuelo por instrumentos, al controlar la actitud alcanzar especfico. y la el potencia para

velocidad a 150 KIAS). Enfatice que deben conocer los ajustes de cabeceo y potencia para producir el comportamiento deseado.

rendimiento Este concepto

consta de cuatro pasos:

a. Establezca una actitud y una potencia en los instrumentos de control para producir un comportamiento deseado.

b. Concntrese en el indicador de actitud mientras

compensa para garantizar una actitud fija.

Ajuste el cabeceo y la potencia para producir slo resultados especficos ( no c. Efecte una verificacin

cruzada de los instrumentos

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de

comportamiento si la

para actitud

necesario.

Comience de

determinar

nuevo con el primer paso.

establecida y el ajuste de potencia proveen el 3. Todo vuelo por instrumentos est basado en los cuatro pasos anteriores. Su objetivo es que dichos pasos sean ejecutado en forma natural por el estudiante. Cada vez que la verificacin cruzada deteriora, del estudiante se que

comportamiento

deseado.

Deje que los instrumentos de comportamiento (debido se al

estabilicen

retardo del VVI/ altmetro) antes de hacer correcciones. Efecte una verificacin

cruzada de un instrumento de comportamiento a la vez e interprete mientras se

instryales

regresen al concepto del control y comportamiento bsico.

concentra en el indicador de actitud. Determine la

Todos los cambios de cabeceo e inclinacin se deben hacer en el indicador de actitud. instrumentos comportamiento confirmar los slo Use los de para

magnitud y la direccin de toda correccin que sea necesaria.

resultados

d. Ajuste potencia

la

actitud segn

la sea

deseados.

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4.

Memorice y use los ajustes de potencia conocidos en su avin. Enfatice la regla 60 a 1 (vea el adjunto 2), y como los cambios que se hacen en el indicador de actitud resultan en cambios en el

misiones de navegacin.

El

vuelo nivelado que se fija en tierra es para aproximadamente 200 KIAS. Consecuentemente, un vuelo horizontal a 160 KIAS ser aproximadamente 1 de proa alta. Si el vuelo nivelado del indicador de actitud se vuelve a ajustar en vuelo,

previsibles

comportamiento del avin.

5.

Para

prefijar

ajustes ensele

en

el al

asegrese de que est en vuelo recto y nivelado. A causa de la precesin y las actitudes que cambian constantemente en la velocidad, muchos PIs no

tacmetro,

estudiante a usar las posiciones del acelerador (por ejemplo: directamente hacia arriba para 90%, marcha lenta (idle)luego avance un botn para 60%), y luego realice un ajuste preciso mirando al tacmetro.

vuelven a ajustar el indicador de actitud en vuelo.

ERRORES COMUNES 6. Algunos PIs exigen que se vuelvan a fijar en los 1. No entiende las funciones de los instrumentos de control y de comportamiento.

indicadores de actitud en el vuelo, especialmente en las

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TCNICAS 2. Usa el instrumento incorrecto para lograr un rendimiento especfico. 1. Ajustar el cabeceo en el indicador de actitud y la potencia en el tacmetro es la primera parte de toda verificacin 3. Consulta los instrumentos de comportamiento para hacer cruzada. Mantener dichos ajustes es

muy importante. Las desviaciones del cabeceo requerido o de la potencia pueden resultar en cambios en todos los instrumentos de comportamiento. La

cambios, lo cual resulta en seguir la velocidad, VVI, etc.

4.

No est familiarizado con los ajustes comunes de potencia.

reaccin natural del estudiante ser seguir los instrumentos en vez de de hacer

comportamiento 5. No fija un cabeceo especfico o un ajuste de potencia.

correcciones en los instrumentos de control.

6.

Hace correcciones antes de que se estabilice el instrumento de comportamiento.

2. El concepto de rueda de bicicleta funciona bien, donde la verificacin cruzada coloca el indicador de actitud en el centro de la rueda.

VERIFICACIN CRUZADA (o CONTROL CRUZADO)

Aproximadamente de un 70% a un 80% del tiempo se debe dedicar al indicador de actitud.

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como el PAR exigen las verificaciones 3. Instruya cmo dar prioridad a la verificacin cruzada para que no se pierda tiempo al tratar hacer una verificacin cruzada e interpretar un instrumento de comportamiento o de navegacin que tiene que ver muy poco o nada con las condiciones de vuelo. Demuestre su verificacin cruzada para cada maniobra al estudiante. Eficiencia, no la velocidad, es el objetivo de una buena verificacin cruzada. Por cruzadas ms rpidas y ms eficientes, en vista de que todos los instrumentos de comportamiento tienen la misma importancia excepto el altmetro durante la primera parte de la trayectoria de planeo. El rgimen de las verificaciones cruzadas al altmetro tiene que aumentar en la medida que la altitud de la decisin se aproxima. aproximacin En vista de que la PAR/ASR sin giro

direccional (sin rumbo) simula falla en el sistema de brjula, los indicadores de rumbo son eliminados por completo por la verificacin cruzada. Rete al

ejemplo, durante un ascenso o descenso a una velocidad constante, es necesario hacer frecuentes verificaciones cruzadas de la velocidad, pero el altmetro tiene poco valor hasta que llegue la hora de iniciar las verificaciones para nivelar. Por lo tanto, hay menos necesidad de estar constantemente mirando el

estudiante a que le diga cules son los instrumentos que se pueden desatender por unos momentos durante cualquier maniobra; por ejemplo, en un ascenso a velocidad constante, el tacmetro, el altmetro desatender. y el VVI se pueden

altmetro hasta que se aproxime el punto de anticipo deseado para vuelo nivelado. Algunas maniobras de instrumentos

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4. Por supuesto, asegrese de que los instrumentos de comportamiento

practicar en un descenso en ruta o en una aproximacin de radar de precisin.

confirmen lo que muestra el indicador de actitud. Si no estn de acuerdo, ERORRES COMUNES

busque por una anomala en el tubo esttico Pitot o en el indicador de actitud. Recuerde que, el altmetro no tiene giros que se desploman, y funciona sin energa elctrica. 2. No incluye en la verificacin cruzada los tacmetros para asegurarse de que la 5. Dirija los virajes en la zona hacia rumbos especficos y no siempre al norte, al sur, al este o al oeste. No tenga la mana de decirle la direccin del viraje o cuando tiene que nivelar. Deje que el estudiante practique a fijar y a mantener el cabeceo y la potencia, luego incluya los indicadores de rumbo en la verificacin cruzada. Adems, los 5. Consulta los instrumentos de 4. Compensa el avin en maniobras en vez de ajustar el cabeceo y la compensacin fuera de presin. 3. No compensa despus de que hace los cambios. potencia est ajustada correctamente. 1. No ajusta una potencia o cabeceo especfico.

errores comunes de interpretacin de rumbo, tal como virar a 050 en lugar de 005, pueden y deben ser corregidos mientras se practica en altitud, en vez de

comportamiento para hacer los cambios, que resultan en seguimiento de la velocidad, VVI, etc.

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6. Se concentra en un instrumento

Un despegue de instrumentos requiere un uso mximo de las referencias exteriores con

7. Hace correcciones antes de que se estabilicen los instrumentos de

una transicin proporcional para volar instrumentos y equipo de navegacin en la medida que se pierden las referencias visuales. Los factores que por los cuales se

comportamiento.

8. Usa una incorrecta posicin de vuelo horizontal para volver a ajustar el indicador de actitud.

necesita un despegue por instrumentos son la visibilidad reducida, techo de nubes y despegues nocturnos sobre agua o zonas desiertas.

9. Usa un mtodo al azar e ineficaz para efectuar una verificacin cruzada en vez de usar el concepto rueda de bicicleta. La mayora de las dificultades de un despegue por instrumentos se originan al precipitar las operaciones en tierra o al no 10. No da prioridad a la verificacin cruzada para las maniobras especficas. estar preparado para el despegue.( Un brifin completo es esencial). Tenga cuidado de no contribuir con esto al pasar por la lista de DESPEGUE POR INSTRUMENTOS NOTA: Recuerde que las actitudes y potencias que se mencionan en este manual se refieren al T-37, utilcelas como verificaciones a una velocidad vertiginosa que haga al estudiante sentirse atrs. Enfatice la organizacin de la cabina y preveer la salida. despegue de Antes de hacer un revise las

referencia para adaptarlas a su avin

instrumentos,

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condiciones del tiempo, los datos del despegue, el curso del radar/SID, NAVAIDs y el plan de regreso en caso de emergencia.

el localizador y la pendiente de planeo ILS.

3. TCNICAS

Ajuste el VOR y el DME segn

se requiera para volar la partida. Coloque el curso requerido en el

1.

Revise

completamente antes del

la

CSW(ventanilla selectora de curso). Use todas las NAVAIDs disponibles.

partida/SID

despegue.

Calcule los puntos de anticipo para los virajes y los vuelos nivelados. Si est fuera de su base d origen, mire en las paredes de operaciones de base, para ver los rumbos preferidos y los obstculos. 4. Realice una verificacin

completa de la lista antes de comenzar el rodaje. Ponga especial atencin a los indicadores de rumbo y a los altmetros. A menudo dichos indicadores se

descuidan durante el vuelo de contacto. 2. Realice una verificacin de los Considere usar el calentador del tubo Pitot en todas las misiones de

instrumentos en la cabina (refirase a al AFM 11-217 o al manual de avin para ver los procedimientos y las tolerancias especficas de los instrumentos).

instrumentos y navegacin para crear un buen hbito al volar por

instrumentos.

Verifique el VOR y el DME en el punto de verificacin terrestre asignado, si est disponible. No se olvide verificar 5. Si los procedimientos locales

permiten rodaje escalonado durante las

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condiciones VFR, haga su recorrido de rodaje en las lneas amarillas si el campo es IFR (pista de rodaje azul con las luces encendidas). Fuera de la base, refirase al diagrama del aerdromo que se encuentra en el libro de aproximacin para encontrar la

8.

Un

despegue

esttico

(dar

potencia con frenos aplicados) es una buena idea si la meteorologa est baja. Tmese su tiempo para verificar

completamente los sistemas de rumbo, los indicadores de actitud y las

NAVAIDs. Ocupe la posicin sobre la pista, alineado con las marcaciones del centro de la misma.

ubicacin de las pistas de rodaje y de las pistas de aterrizaje.

6.

Analice

las

condiciones

9.

Si recibe autorizacin de la torre

meteorolgicas y anticipe el rgimen de la transicin a los instrumentos.

para cambiar frecuencias cuando se le autorice que despegue, considere

contactar por radio al control de 7. Tenga disponible un un plan de de partidas antes de liberar los frenos si va a despegar con que el techos terreno bajos. puede

preparado emergencia,

para y

retorno antes

repselo

Comprenda interferir. de

despegar. El AFM 11-217 requiere que usted de un brifin del retorno de emergencia a los miembros de la tripulacin.

Revise sus procedimientos radio/sin radio)

NORDO(no

(localmente o al usar el libro de referencias para informacin de vuelo FIH).

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10.

Si hay suficientes referencias

13.

Si usa una capota, asuma el

exteriores disponibles, haga un buen despegue de contacto. Si el horizonte est obscuro, rote aproximadamente con 5 de nariz arriba en el indicador de actitud. Cambie a instrumentos segn vaya perdiendo las referencias visuales.

control del avin mientras el estudiante pone la capota. Asegrese de que el estudiante haya establecido una

verificacin cruzada antes de ceder los controles.

11.

Confirme dos indicaciones de ERRORES COMUNES

ascenso positivas en el VVI y en el altmetro antes de retraer el tren de aterrizaje y los flaps. Mantenga 5 de nariz arriba para establecer un rgimen positivo de ascenso, hasta alcanzar la velocidad de la orden tcnica.

1. Precipita las operaciones en tierra y no organiza la cabina.

2. Disminuye la velocidad para levantar el tren de aterrizaje y los flaps; no

12.

Retarde todo viraje hasta llegar

compensa.

a una velocidad segura y a un mnimo de 400 pes AGL. Lmite los virajes a una inclinacin mxima de 30, an en VMC, para minimizar la precesin del indicador de actitud. 3. Al rotar coloca una actitud demasiado alta o insuficiente porque faltan las referencias externas.

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4. No verifica las indicaciones de ascenso positivas antes de retractar el tren de aterrizaje y los flaps. 2. El indicador de actitud es el instrumento de control principal en vista de que la potencia por lo regular se ajusta a 5. Nivela o desciende cuando levanta el tren de aterrizaje. potencia militar. Insista en realizar

correcciones de cabeceo mensurables luego, hace una verificacin cruzada de

6. No usa una buena relacin entre las referencias interiores y exteriores.

la velocidad. sustentacin Compense!.

Anticipe la prdida de en los virajes.

SALIDA Y VUELO NIVELADO

3. Instruya

las

prioridades cruzadas. el altmetro

en

las

verificaciones TCNICAS nuevamente

Incluya a la

verificacin cruzada al acercarse a 1. Inicialmente necesitar 8 de nariz arriba para mantener la velocidad indicada en la orden tcnica (180 KIAS. La actitud del cabeceo disminuir en la medida que usted asciende. Espere usar 4. Mantngase consciente de su posicin. Permanzcase orientado al usar las NAVAIDs. De vez en cuando 10,000 pes MSL para la verificacin de ascenso y el cambio de velocidad, y de nuevo al alcanzar la altitud del vuelo nivelado.

aproximadamente 6 de nariz arriba a 12,000 pies MSL, y disminuir

aproximadamente MSL, etc.

a 4 a 20,000 pies

pregntele al estudiante donde est con

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relacin al campo o de una NAVAID especfica, o que ubique la posicin del avin en una carta de aproximacin 7. D al estudiante una velocidad

especfica para mantenerse en vuelo nivelado. Si se acelera a una velocidad

5. Si no se recibe altitud para el nivelar (por lo regular cuando se dirige alsector de vuelo), especifique una. Usted es el que tiene la responsabilidad de la orientacin de la zona.

ms alta que la de la orden tcnica, deje la potencia a militar. Si se mantiene la velocidad de ascenso o ms baja, usted debe reducir la potencia. Mantenga

concentrada la verificacin cruzada en el indicador de actitud, use posiciones

6. Use los puntos de anticipo para los nivelados. Inicialmente, puede que su estudiante necesite usar hasta un 10% del VVI como puntos de anticipo. En la medida que aumenta la eficiencia, probablemente demasiado. este porcentaje ser

conocidas de los aceleradores y breves vistazos al tacmetro para ajustar la potencia. Recuerde, que si se nivela el avin a una altitud intermedia (no a la altitud final) mantenga la velocidad de las rdenes tcnicas para dicha altitud.

Usted todava puede usar 8. Inicialmente, ensee al estudiante a completar el vuelo nivelado antes de realizar cualquier verificacin. En la

10% del VVI como puntos de anticipo al bajar la proa para dividir la actitud en mitad (por ejemplo: de 4 a 2) y al ajustar la potencia segn sea necesario. La verificacin cruzada se centrar en el indicador de actitud y el altmetro.

medida que aumenta la eficiencia y controlar el avin no requiere mucha concentracin, anime al estudiante a que

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incorpore las verificaciones al vuelo nivelado. Puede que los manuales del avin no requieran que usted realice una verificacin de funcionamiento para un vuelo nivelado intermedio.

5. No

ajusta

las

prioridades

de

las

verificaciones cruzadas segn progresa el ascenso. Por lo regular, el altmetro no se toma en cuenta y la altitud de nivelado se le escapa.

ERRORES COMUNES

6. Anticipa el nivelado demasiado o no lo suficiente.

1. No establece un ajuste de cabeceo y compensacin. 7. No ajusta la potencia para mantener la velocidad deseada despus de nivelar. 2. Persigue la velocidad en vez de hacer correcciones precisas en el indicador de actitud. 8. Comienza las verificaciones antes de estabilizar el avin, causando

desviaciones en la actitud del avin y en 3. Se complace una vez se ha establecido el ascenso y no se da cuenta de eventos claves, tales como virajes, verificaciones en vuelo y vuelos nivelados ASCENSOS Y DESCENSOS A VELOCIDAD CONSTANTE la velocidad.

4. No permanece orientado en posicin con respecto a las NAVAID/aerdromo.

TCNICAS

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1. Ascensos y descensos a velocidad constante se usan en los cambios de altitud y en las aproximaciones de instrumentos. Asegrese de que el

11,000 pes a 160 KIAS y 90 % revoluciones por minuto (r.p.m.). El

usar un descenso de la vida real de una aproximacin tambin de instrumento

estudiante tenga una base fuerte y se dar cuenta que la fase de instrumentos avanzados se le facilitar. Seale el uso prctico de los ascensos y descensos de velocidad constante especficamente en las salidas, descensos en ruta y trabajo de aproximacin.

publicada

es una opcin.

Comience con tareas muy sencillas e indicadas. estudiante En la medida que el adquiere experiencia,

permtale que determine los ajustes correctos de potencia/uso de los

dispositivos de resistencia para que alcancen los parmetros.

2. Los manuales del avin y el AFM 11217 tienen varios prrafos buenos de tcnicas para lograr descensos y 4. Haga hincapi en que se debe ajustar el cabeceo, la potencia y la compensacin, luego en hacer la verificacin cruzada de los instrumentos de comportamiento, en este caso el indicador de la velocidad. Use 3. D al estudiante una tarea especfica tal como descender de 15,000 pes a 9,000 pes a 180 KIAS usando 70% de potencia o ascender de 8,000 pes a las variaciones conocidas de

ascensos de velocidad constante. selos como fuente de informacin para su instruccin.

cabeceo y de los ajustes de potencia para su avin.

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5. Haga pequeos cambios en el cabeceo para corregir las desviaciones de la velocidad. La potencia se puede ajustar si es necesario a menos que se usen ajustes de potencia especficos (por ejemplo en una penetracin). No espere ver una respuesta inmediata en el indicador de la velocidad. Para ganar de nuevo velocidad en el ascenso, ajuste el cabeceo para disminuir el VVI , 100 pies por minuto (fpm) para ganar 2 nudos, o 200 fpm para ganar 4 nudos.

3. No compensa

MANIOBRAS DE REGIMEN CONSTANTE / S VERTICAL

TCNICAS

1. Los manuales del avin y el AFM 11217 son fuentes de informacin para obtener ascensos constante verticales buenas y y S. tcnicas a para los

descensos para las As

rgimen maniobras

como

otras

ERRORES COMUNES

maniobras de instrumentos, tener una base fuerte en los descensos y ascensos

1. Ajusta al azar el cabeceo y la potencia, en vez de usar el cabeceo y los ajustes de potencia conocidos.

de la velocidad constante le servir mucho al comenzar el adiestramiento de aproximacin.

2. No hace las correcciones del cabeceo en el indicador de actitud lo que resulta en perseguir la velocidad.

2. La gua de instruccin establece que entre inicialmente a los descensos y ascensos de velocidad constante desde el vuelo nivelado, manteniendo 160

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KIAS y 1,000 pes por minuto VVI. Cuando el estudiante adquiera ms experiencia, velocidades rtelo con diferentes velocidades

aumentar/disminuir un poco ms de 3 desde el vuelo nivelado. Usted puede hacer cambios especficos de cabeceo basado en la equivalencia de 250 a 300 fpm por cada grado que cambie el cabeceo

relativas,

verticales y configuraciones. Este reto permite una aproximacin progresiva en la S vertical y por ltimo termina en la aproximacin final.

4. Est atento a la precesin en el indicador de actitud.

3. Comience desde un vuelo nivelado estabilizado. Comience la maniobra 5. Al comenzar una maniobra S vertical, comience con un descenso si la

ajustando simultneamente la potencia a las r.p.m. deseadas y la actitud correcta de cabeceo para mantener la velocidad . Deje que el VVI se estabilice, luego vuelva a ajustar la potencia y el cabeceo segn sea necesario. El manual avin dice que se use aproximadamente 57% r.p.m. para un descenso/S vertical de 1,000 fpm a 15,000 pes. Use

velocidad es un poco ms baja de 160 KIAS. Igualmente, si la velocidad es un poco ms rpida de 160 KIAS,

comience con un ascenso para perder esa velocidad. Su estudiante no siempre podr mantener 160 KIAS sin variar de su posicin . En vez de gastar tiempo y combustible recuperando unos pocos nudos, tal vez sera mejor que usted comenzara la maniobra.

aproximadamente 93% r.p.m. para un ascenso/S vertical de 1,000 fpm a 15,000 pes. El cabeceo tendr que

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6. Cuando cambie de ascenso a descenso en una S vertical, enfatice que la transicin sea suave. La verificacin 7. Durante un viraje en una S vertical, es necesario tener ms potencia y un cabeceo ms alto para compensar la prdida de sustentacin y aumentar la resistencia.

cruzada debe centrarse en el indicador de actitud, y al darle indicador vistazos de la

frecuentemente

velocidad y al VVI.

Disminuya la la alarma, 8. Deje que sus estudiantes efecten las cuatro versiones de la S vertical. A pesar de que la S vertical A es una simple maniobra, es ms difcil porque al tener que mantener un rumbo agrega otro instrumento a la verificacin

potencia hasta que suene

luego mire los tacmetros para ajustar fino las r.p.m. Intente mantener la

velocidad relativa a 160 KIAS, al usar el cabeceo para controlar la velocidad en la transicin. Para pasar de descenso a un ascenso, concntrese de nuevo en el indicador de actitud y dirija la transicin con potencia. Mueva los aceleradores hacia la posicin vertical (aprox. 95%), luego mire hacia los tacmetros para realizar un ajuste fino. Use el cabeceo para controlar la velocidad. Anticipe la transicin por aproximadamente 100 pies inicialmente, disminuyndola a 50 pies segn la experiencia adquirida.

cruzada.

9. Clarifique que es lo que usted espera del estudiante al hacer un S vertical en la zona alta cuando la velocidad se reduce y la potencia militar no corrige la situacin. Usted tiene la opcin de

aceptar la velocidad lenta y mantener el VVI, o disminuir el VVI y ganar velocidad.

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7. No efecta la verificacin cruzada del ERRORES COMUNES rumbo durante la S vertical A y el ngulo de inclinacin lateral en las otras 1. No realiza un ajuste definido del cabeceo en el indicador de actitud. 8. Ajusta los cabeceos antes de ajustar la 2. Persigue el VVI y la velocidad . potencia, lo que resulta en una velocidad lenta al ascender o en una velocidad 3. No efecta la verificacin cruzada del tacmetro para asegurarse de que los ajustes de potencia estn correctos. TCNICAS 4. Hace correcciones mirando slo la velocidad y el VVI, y no por ajustes del cabeceo y la potencia. 1. En las primeras instrucciones de rpida al descender. VIRAJES HACIA RUMBOS versiones.

instrumentos, ensee al estudiante a que mire el RMI o HSI para determinar la

5. No se concentra en el indicador de actitud durante los cambios de actitud.

direccin ms corta para virar. Puede que esto parezca dolorosamente obvio, pero puede que el estudiante no tenga

6. Sobrepasa las altitudes al no anticipar la transicin entre el descenso y el ascenso o el vuelo nivelado.

una comprensin slida de esto. Puede que sirva de ayuda ajustar el rumbo deseado en el HIS, utilizando la barra de capitn

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2. Centre la verificacin cruzada en el indicador de actitud.

proficiencia, anmelo a que ajuste los puntos de anticipo para el rgimen de viraje personal del estudiante.

3. Si va a virar menos de 30, use una inclinacin igual al nmero de grados que se van a virar. Si va a virar 30 o ms, use 30 de inclinacin. 6. Al salir del viraje concntrese en el indicador de actitud, cruzadas con del rpidas rumbo.

verificaciones

Asegrese de salir del viraje con alas 4. Una vez que el viraje una se haya niveladas. Ajuste la potencia segn sea necesario. ERRORES COMUNES

establecido,

haga

verificacin

cruzada del rumbo y de la velocidad vertical. Mantngase concentrado en el indicador de actitud. Pueda que tenga que elevar el cabeceo un poco por prdida de sustentacin. Adems puede que sea necesario aumentar un poco la potencia. Compense.

1. Vira hacia la direccin incorrecta

2. No efecta una verificacin cruzada del indicador de actitud, lo que resulta en poner demasiada inclinacin o en

desviaciones de altitud. 5. Anticipe el nivelado de las alas. Por lo regular, use un tercio del ngulo de inclinacin como puntos de anticipo (por ejemplo, 10 para una inclinacin de 30). En la medida que se adquiere 3. No reconoce la necesidad de aumentar la potencia para mantener la velocidad relativa.

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4. No

anticipa

la

salida

del

viraje

3. Al pasar 30 de inclinacin, utilice presin de bastn atrs para incrementar el cabeceo y agregar potencia.

correctamente, y se pasa o nivela antes del rumbo.

5. Se concentra en el indicador de rumbo al salir del viraje, y no sale con las alas niveladas..

a. A 45 de inclinacin usted necesitar aproximadamente 1 1/2 Gs y 5% ms r.p.m. (aproximadamente botn). El cabeceo incrementar

VIRAJES PRONUNCIADOS (ESCARPADOS)

aproximadamente de 1 a 1 1/2 de la referencia del vuelo nivelado.

TCNICAS

b. A

60

de

inclinacin,

usted

necesitar aproximadamente 2 Gs y 1. Practique los virajes pronunciados tanto a 45 como a 60 de inclinacin normal y en crucero normal y alto (160 KIAS y 190 KIAS ). Enfatice las verificaciones cruzadas rpidas requeridas. 10% ms r.p.m. (aproximadamente un botn). El cabeceo 2

incrementar

aproximadamente

1/2 - 3 de la referencia del vuelo nivelado.

2. Comience bajo condiciones de vuelo estabilizadas.

c. Los requisitos de potencia dependen de la presin hacia atrs y en la altitud; requerida la presin est hacia atrs

directamente

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92

relacionada al ngulo de inclinacin lateral. Si est lento o si est en una zona alta, puede que la potencia militar sea necesaria. Algunos PI

sucede frecuentemente cuando est muy pesado a grandes altitudes.

6. Si se produce un ascenso, libere la presin hacia atrs. Otra tcnica es

ensean a usar la potencia militar para 60 de inclinacin inicialmente luego, reducen la potencia para mantenerla a 160 KIAS.

sobreinclinar levemente para ayudar a bajar el cabeceo.

7. Anticipe la maniobra con potencia, 4. El indicador de actitud puede precesar hasta 5 en el avin despus de 180 de viraje. El VVI indicar toda desviacin de altitud primero. Contine efectuando la verificacin cruzada del indicador de actitud durante todo el viraje. especialmente en grandes altitudes. Es muy difcil acelerar a la velocidad inicial una vez que baje la velocidad. 8. Usted puede compensar la presin o sostener la presin hacia atrs. Ambas tcnicas tienen sus ventajas. Anime al estudiante a que experimente para 5. Si se produce un descenso o una velocidad relativa lenta y no se puede corregir con presin atrs y potencia, restablezca la posicin del avin a una inclinacin de 5 a 10 para reducir la resistencia inducida. Vuelva a ajustar el cabeceo segn sea necesario. Esto 9. Al salir del viraje, libere la mayora de la presin hacia atrs al aproximar 30 de inclinacin y reduzca la potencia. determinar sus preferencias personal.

Vuelva a ajustar la compensacin segn sea necesario.

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93

4. Agrega 10. En el simulador, el indicador de actitud no precesar y usted no sentir las Gs como en el avin. Adems, en el avin usted tiene la posicin del sol que cambia constantemente durante todo el viraje. Esto puede desorientar mucho al estudiante que se encuentra bajo la capota.

presin

atrs

demasiado

temprano causando un ascenso.

5. Se le escapan los instrumentos de comportamiento en la verificacin

cruzada y no reconoce la precesin del indicador de actitud, la altitud o las desviaciones de la velocidad.

6. Nivela las alas sin liberar la presin atrs ERRORES COMUNES o sin volver a ajustar la compensacin, si se us compensacin. 1. No mantiene la verificacin cruzada centrada en el indicador de actitud durante toda la maniobra. 7. Acepta las desviaciones o espera

corregirlas despus de salir del viraje.

2. Jala

el

bastn

persigue

los

MANIOBRAS DE CONFIANZA

instrumentos de comportamiento. Al estudiante se le requiere que tenga 3. No incrementa el cabeceo/ presin atrs del bastn, y la potencia al comenzar el viraje. proficiencia segura en las maniobras de confianza. Use dichas maniobras para

mostrar que el avin se puede volar a travs de actitudes extremas mientras se consultan

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los instrumentos. combustible

No pierda tiempo y hacer que el

a 220 KIAS, a potencia militar, en este descenso toma casi 1,000 pes de altitud. Fije 90% r.p.m. al aproximar 220 KIAS. Regrese al vuelo nivelado y a compense para 220 KIAS.

intentando

estudiante se vuelva un experto en las maniobras de confianza. Antes de efectuar las maniobras de confianza, verifique los artculos sueltos estn guardados y si la bomba reforzadora est funcionando. Debe estar libre de nubes con tres millas de visibilidad en vuelo. NOTA: Estas maniobras se deben realizar con un horizonte artificial que se mueva completamente en los 3 ejes (360). Antes de realizar cualquier maniobra

2. Eleve la proa, con alas niveladas, a 25 en el indicador de actitud. Neutralice la presin atrs momentneamente.

3. Use el alern y el timn de direccin para rolar. Comience con una velocidad moderada de rolido.

instrumental, se debe de confirmar que los instrumentos son fiables y estn erectados. 4. Cuando el ala toque el horizonte, mantngala en sa posicin al ajustar el ROLIDO DE ALERN rgimen de rolido. (Algunos PIs usan el extremo interior del ala del avioncito en TCNICAS miniatura). Contine rolando alrededor de la punta del ala articulada para 1. Baje la proa aproximadamente 10 y fije la potencia para obtener velocidad de entrada. A fin de acelerar de 160 KIAS llegar a la posicin invertida con alas niveladas pasando a travs de la barra del horizonte. Contrario al rolido del

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alern de contacto, un rgimen de rolido constante no es requerido. No aplique presin negativa para alcanzar la VUELTA SOBRE EL ALA 4. Intenta salir del rolido en el horizonte

posicin invertida.

5. Contine rolando hasta llegar a alas niveladas, dejando que la nariz contine bajando. Espere tener 25 de nariz abajo y aproximadamente 220 KIAS cuando alcance alas niveladas nuevamente.

TCNICAS

1. Baje la proa aproximadamente 10 y fije la potencia para obtener una velocidad de entrada. Acelerar de 160 KIAS a 220

6. Regrese a vuelo nivelado presionando suavemente el bastn hasta el horizonte.

KIAS a potencia

militar, en este

descenso, toma casi 1,000 pes de altitud. Fije 90% r.p.m. al aproximarse 220

ERRORES COMUNES

KIAS.

Regrese a vuelo nivelado y

compense para 220 KIAS. 1. No cumple con los parmetros de entrada 2. Esta es una maniobra exacta y lenta que requiere un rgimen de rolido constante 2. No ajusta el rgimen de rolido durante toda la maniobra.

3. Aplica presin negativa para alcanzar la posicin invertida de alas niveladas.

3. Aumente la presin de bastn mientras comienza el rolido para mantener la

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punta del ala baja del indicador de actitud articulado en la barra del horizonte. La presin atrs aumenta en la medida que la inclinacin aumenta a 60. El cabeceo ser aproximadamente 9 de nariz arriba a 30 de inclinacin.

6. Contine aumentando la presin atrs y regrese a vuelo nivelado manteniendo la punta de ala en la barra del horizonte. Espere ver aproximadamente 9 de nariz abajo a 30 de inclinacin.

7. Mantenga 4. Al alcanzar una inclinacin de 60, el cabeceo ser aproximadamente 18 de nariz arriba. Disminuya la presin atrs para que baje la nariz. Contine rolando para alcanzar 90 de inclinacin en la medida que la proa pasa a travs del horizonte.

la

verificacin

cruzada

centrada en el indicador de actitud.

8. Esta maniobra es muy similar a un ocho perezoso que se realiza durante la fase de contacto.

5. Comience a salir del viraje despus de alcanzar 90 usando la misma proporcin de rolido. Incremente la presin al ERRORES COMUNES

aproximarse a 60 de inclinacin para mantener la punta del ala alta en la barra del horizonte. El cabeceo estar 1. No cumple con los parmetros de la entrada de vuelo.

aproximadamente 18 de nariz abajo.

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2. No coordina el rolido con la presin atrs.

necesita

ser

mejor

explicado.

La

desorientacin espacial es la inhabilidad de orientarse con visual respecto la al horizonte. de

3. Mantiene demasiada presin atrs al pasar por 60 de inclinacin con nariz arriba .

Dominio

habilidad

concentrarse y creer en sus referencias visuales es muy importante para mantener una orientacin adecuada. Todos somos pero

4. No mantiene una rgimen constante de rolido.

susceptibles

la

desorientacin,

podemos minimizar la susceptibilidad al evitar largos perodos de descanso durante el

RECUPERADA DE ACTITUDES INUSUALES.

vuelo, y mantener el control en los instrumentos (en condiciones IMC reales o simuladas) y en los vuelos nocturnos. Es

Una actitud inusual es una situacin cuando el pilote le permite al avin, desviarse de la actitud deseada. Hay muchas causas de

obvio que estar alerto en la cabina tambin es importante. muchas El AFM 11-217 dedica con respecto la

pginas

actitudes inusuales, incluso una verificacin cruzada inadecuada o incorrecta, un cambio de VFR a IFR, fallas en los instrumentos, no poner atencin a los instrumentos por algn motivo, poca experiencia en la tcnica de compensacin, espacial. turbulencia Esto y

desorientacin espacial, y es un tpico de discusin muy importante durante los cursos de adiestramiento de la cmara de altitud y en la lnea de vuelo.

Explique cmo minimizar las posibilidades de una actitud inusual al mantener una

desorientacin

ltimo

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verificacin

cruzada

completa

al

posicin del avin miniatura con respecto al horizonte artificial. Verifique la inclinacin comparndola con el rumbo, el puntero del cielo o la aguja indicadora de viraje.

compensar el avin.

Explique cmo las

tareas que se deben llevar a cabo en la cabina, pueden desviar la atencin del piloto y permitir que ocurra una actitud inusual.

El ultimo paso es recuperar el avin y El primer paso de la recuperada es reconocer la actitud inusual. Puede que usted vea el indicador de actitud desplazado de la actitud deseada, diferentes lecturas en los dos indicadores de actitud, o lecturas en los instrumentos de comportamiento que no estn acorde a los indicadores de actitud. llevarlo al vuelo recto y nivelado. La

recuperacin se basa en dos factores: (1) ajuste la inclinacin para incrementar la sustentacin vertical si la proa est baja o reducir la sustentacin vertical si la proa est alta, y (2) incremente la potencia si la nariz est alta para reducir la prdida de velocidad, o reduzca la potencia si la nariz

El prximo paso es confirmar que la actitud inusual existe. Compare los dos indicadores de actitud y realice una verificacin cruzada en los instrumentos de comportamiento, al poner atencin en particular al movimiento del altmetro, al VVI y a los indicadores de rumbo. Determine que tipo de actitud Observe el contraste del

est abajo para reducir la velocidad del avin (pueda que se necesite usar el freno aerodinmico). Con un indicador de actitud que funcione, una vez usted haya ajustado la inclinacin y la potencia, intente establecer el cabeceo y la potencia de acuerdo con el vuelo nivelado. Con una severa actitud de nariz arriba, puede que tenga que bajar la

inusual existe.

cielo/tierra en el indicador de actitud, y la

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nariz momentneamente por debajo del horizonte, para ganar velocidad. 3. A fin de entrar en la actitud inusual,

Como probablemente ya se habr dado cuenta, un buen formato de instruccin es Reconocer, Confirmar, Recuperar.

a. Usted puede volar el avin a una actitud especfica luego dirigir la recuperacin. Los ojos del

Nuestras Tcnicas se concentran en dar una buena demostracin al estudiante.

estudiante permanecen abiertos.

b. El estudiante vuela el avin con los TCNICAS ojos cerrados mientras usted dirige los virajes, descensos y asensos etc. 1. Debe estar libre nubes con tres millas de visibilidad en vuelo. Verifique si Esto demuestra lo inadecuado que es el odo interno y los sentidos fsicos. Una vez se alcance una actitud inusual, dirija la recuperacin. Un brifin completo examinar cun

funciona la bomba reforzadora y si estn guardados los artculos sueltos. precaucin cuando Use realice

recuperaciones inusuales de actitud fuera de una MOA. Recuerde, usted debe

efectivo es este tipo de entrada de vuelo.

estar por lo menos 5,000 pes AGL. c. En el simulador, usted puede ser ms 2. Planifique la maniobra para permanecer en la MOA o en su espacio areo designado. ingenioso. Puede tirar las cartas de aproximacin en el suelo y hacer que los estudiantes las recojan y tal vez

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se desorienten. Esto muestra lo fcil que es entrar en una actitud inusual al distraerse y no poner atencin. Adems, usted puede alterar la referencia del cabeceo en indicador de actitud o an trabarlo para confirmar que el paso de

e. Haga que la situacin parezca real. No tiene que ser intensa para que sea inusual, simplemente sin

planificar/sin esperarse. A pesar de que pueda que los ejemplos extremos produzcan habilidades estudiante, confianza para en las del el

recuperar para

reconocer, confirmar y recuperar, se lleva a cabo. Esta no es una buena tcnica en el avin ya que no es fcil volver a fijar el indicador de actitud en vuelo horizontal.

gurdelas

simulador. Trate las maniobras tan seriamente como si se tratara de un procedimiento de emergencia.

f. Efecte un clareo de zona completo. d. Ajuste la potencia para asegurar la aplicacin adecuada de los 4. Durante el brifin de la misin, explique como usted dirigir la recuperacin y cul debe ser la respuesta del estudiante. Dira usted Recupere, o Usted tiene el avin? Asumira el estudiante el

procedimientos. No est en marcha lenta en una actitud de nariz abajo o en militar en una actitud de nariz arriba. Compense para mantener la proa bajando en las recuperaciones de nariz arriba.

control del avin silenciosamente, y recuperara el avin, o dir Recibido, tengo el avin, sacudir la palanca y ejecutar la recuperacin? La mayora

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de Pis,

indican que al decirle al

indicador auxiliar de actitud o con los instrumentos de comportamiento.

estudiante: Recupere, esto seala la transferencia automtica del control del avin y no requiere una respuesta.

3. Rola hacia la direccin incorrecta

5. Como

se

explic

anteriormente, El

4. Aplica incorrecta o mecnicamente la potencia/freno aerodinmico.

determine la actitud del avin.

indicador de actitud es el instrumento principal para recuperar la posicin despus de verificar de que funciona correctamente. Observe el avin TCNICAS INTERCEPTACIONES DE CURSO VOR/MANTENER EL CURSO

miniatura y su relacin con la barra del horizonte.

1. Al darles interceptaciones de curso a sus estudiantes, ERRORES COMUNES siempre instryales en

trminos de radiales de entrada o de salida. Especifique la NAVAID (ayuda

1. Lento para reconocer, confirmar y recuperar.

a la navegacin) y si es slo RMI o el panel completo. Esto obliga a los

estudiantes a convertir los radiales en 2. Apresura la recuperacin sin confirmar que existe una actitud inusual del cursos si es necesario y establece el escenario procedimientos para aplicar los mientras

correctos,

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refuerzan

el

paso

de

sintonizar,

deseado de salida y ms all el nmero de grados fuera).

identificar y monitorear.

2. Use la tcnica de paso por paso (AMF 11-217). Convierta los radiales en

c.

En alejamiento, lejos de la estacin Cola curso + 45 , sin exceder 90 o la cabeza del indicador de marcacin (cola del indicador de marcacin, al curso de salida

cursos para la interceptacin de entrada. Para la interceptacin del panel completo de entrada, verifique si hay un TO en el indicador del curso. La ayuda para la memoria incluye:

desead y ms all 45).

3. Explique cmo confirmar un rumbo de a. Interceptaciones de entrada interceptacin vlido.

Curso Cabeza + 30 sin exceder 90 (del curso deseado ir a la cabeza del puntero del indicador de a. Interceptaciones de entrada La cabeza del indicador de marcacin bajar al curso deseado. Verifique si hay una indicacin TO en las b. Salir inmediatamente despus del pasaje de la estacin Cola b. Interceptaciones de salida La cola del indicador de marcacin subir al rumbo deseado. Interceptaciones del panel completo.

marcacin, y ms all 30).

curso + el nmero de grados fuera de ruta, sin exceder 45 (de la cola del indicador marcacin, al curso

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4. Para

las

interceptaciones

de

panel

regresarn el puntero de marcacin al curso. Ponga nfasis al usar RMI y no dependa completamente en el CI que no da informacin de rumbo tan exacta.

completo, verifique que el indicador de marcacin suba o baje al curso. Es

posible que el puntero indicador de rumbo est apuntando al CDI y no tenga una interceptacin vlida.

7. Enfatice

de

que

se

debe

tener

conocimiento de la posicin durante todo 5. Calcule y aplique los puntos de anticipo, incluso cmo ajustar un punto de anticipo de 90 para un viraje que tenga menos de 90 de cambio de rumbo. Explique el radio de viraje. Convertir radiales a DME usando la regla 60 a 1 (vea el adjunto 2) tambin se puede cubrir, a pesar de que ste es ms bien un tpico avanzado. 2. No sintoniza, identifica, ni monitorea. 1. No cambia los radiales a cursos de entrada. ERRORES COMUNES el proceso.

6. Use el rumbo para mantener el curso. Est pendiente que no haya tendencias de desviacin y corrija por viento. Mantener un curso es bsicamente una serie de interceptaciones de cursos cortos. Escoja los rumbos que

3.

Selecciona un ngulo de interceptacin incorrecto.

4.

No verifica si hay un TO en las intercepciones de panel completo.

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5.

No confirma la interceptacin en el RMI TCNICAS

6.

Persigue el CDI cuando est cerca de la estacin

1.

Familiarice

al

estudiante

con

la

terminologa de los controladores para dirigir el mantenimiento del arco:

7.

Anticipa muy poco la interceptacin por lo que se pasa del curso.

Mantenga el arco de las 30 DME, al este del VORTAC de San Antonio. Vire hacia el este para colocar el

8.

Se desva del curso por haber hecho una verificacin cruzada lenta, por

indicador de marcacin en el ndice de 90.

preocuparse con otras tareas que se deben efectuar en la cabina, etc. 2. Aplique las tcnicas de paso por paso d el AFM 11-217. Sintonice, Identifique 9. No consulta el RMI para hacer y Monitoree. El VOR y el DME deben estar unificados.

correcciones calculadas de regreso al curso. 3. 10. No toma en cuenta los vientos cuando calcula un rumbo de interceptacin o cuando hace correcciones.

Usted debe mantenerse orientado en la posicin para determinar la direccin del viraje y computar un punto de anticipo para el arco. Los puntos de anticipo sugeridos para un cambio de

INTERCEPTAR/MANTENER UN ARCO

rumbo de 90 son:

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a. 200 KIAS 2 millas; 160 KIAS una milla y media.

del arco. Por cada milla afuera del arco, coloque la cabeza del indicador de marcacin 10 arriba del ndice de los

b. 1% de la velocidad terrestre

90.

Bsicamente, si la cabeza del

indicador de marcacin est arriba del c. Millas nuticas/minuto menos dos ndice de 90, el DME disminuir. Si la cabeza del indicador de marcacin est 4. En los puntos de anticipo, use 30 de inclinacin para interceptar el arco. Salga del viraje con el indicador de marcacin en los ndices de 90 en el DME deseado. Si queda por dentro o por fuera del arco, establezca las correcciones adecuadas, que se 6. Si hay excesivo viento de costado mientras se encuentre en el arco, compense al colocar la cabeza del indicador de marcacin arriba del ndice de 90 si el viento procedente de la estacin sopla hacia su direccin; si el 5. Busque que el indicador de marcacin pase a travs de los ndices de 90 al mismo tiempo que alcanza el DME deseado. Para efectuar las correcciones de un arco, coloque la cabeza del indicador de marcacin 5 abajo del ndice de 90 por cada milla dentro 7. Para interceptar un radial desde un arco, calcule el punto de anticipo y vire en la direccin correcta. Este es otro cambio viento lo sopla hacia la estacin coloque la cabeza del indicador de marcacin abajo del ndice de 90. abajo del ndice de 90, el DME aumentar.

encuentran en el AFM 11-217.

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de rumbo de 90, por lo que los puntos de anticipo en el prrafo 3 anterior aplican. No obstante, usted necesita

1. No sintoniza, identifica y monitorea el VOR y el DME.

convertir millas a radiales. Usando la regla 60 a 1, divida su DME entre 60, luego multiplique por su radio de viraje. Por ejemplo, a 160 KIAS en el arco de 30 DME, usted necesita anticipar el viraje por tres radiales ((60 30) X 3/2 = 3). Vea el adjunto 2 para ver ms informacin sobre la regla 60 a 1.

2. Trata de mantener un

arco de dos

NAVAIDs que no estn unificadas.

3. No puede calcular los puntos de anticipo correctos o usa un punto de anticipo incorrecto.

4. Pierde conciencia de la posicin y vira hacia la direccin incorrecta.

8.

Cuando se efecta el mantenimiento del arco en un arco DME pequeo, usted cruzar los radiales cambios rpidamente de rumbo 5. Sale del viraje con el indicador de rumbo en el ndice de 90, sin tener en cuenta que su punto de anticipo no fue el correcto .

requiriendo constantes.

Frecuentemente, es ms

fcil volar un arco pequeo usando una inclinacin alar constante. 6. Efecta una verificacin cruzada

incompleta, no monitorea el RMI y el ERRORES COMUNES DME,lo que resulta en una desviacin significativa del arco.

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7. No corrige por vientos.

creble.

Si es posible, seales los

requisitos de fijo a fijo para las salidas 8. Hace correcciones excesivas de rumbo para pequeas desviaciones. 2. Ensee al estudiante a mantenerse orientado. Tenga una idea general de NAVEGACIN DE FIJO A FIJO donde est el fijo con relacin a su posicin actual. TCNICAS 3. Para una demostracin inicial o cuando 1. El estudiante debe entender las tcnicas que se dan en el AFM 11-217 y en los estudios acadmicos antes de tratar de aplicarlas en el simulador o en el avin. Use ayudas visuales y situaciones de ejemplo durante los brifins terrestres para ilustrarlo. Deje que el estudiante aplique las tcnicas en papel antes de que usted vaya al simulador. Seale lo importante que es seguir cada paso en orden. En el simulador y en el avin, la manera de aplicar estos pasos debe ser concisa y su demostracin debe ser prepare una navegacin de fijo a fijo para el estudiante, seleccione un punto que est por lo menos a 30 radiales de su posicin presente, si es posible. Esto requiere que el estudiante visualice el escenario en el RMI y aplique los procedimientos. Si el radial del fijo est demasiado cerca de la posicin del avin, terminar interceptando el radial y volando por el mismo hacia el fijo. En la medida que se adquiere ms locales y las llegadas.

experiencia, vare sus ejercicios. A fin de practicar usted puede navegar de fijo

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a fijo afuera de su zona ( MOA) y no completarla.

cabeza del indicador de rumbo. A fin de doblar el DME, vire a un rumbo del camino hacia el radial. A fin de cortar

4. Asegrese que tanto el VOR como el DME estn unificados, y que ambos fijos estn definidos por las mismas NAVAIDs. monitoree. Sintonizare, identificar y

en mitad el DME, seleccione un rumbo a del camino hacia la cabeza del indicador de marcacin. Anime al

estudiante a que se dirija hacia la direccin correcta lo ms pronto posible. Piense en trminos de gran paisaje

5. Inicie un viraje para colocar su rumbo entre la cabeza del indicador de

Si estoy ms cerca a la estacin que del fijo al que me dirijo, la cola del indicador de marcacin debera estar en la mitad superior del instrumento, etc.

marcacin y el radial deseado. Salga del viraje favoreciendo la cabeza del

indicador de marcacin para disminuir el DME o favorecer el radial para incrementar el DME. a. la estacin en el centro 6. Se puede usar una tcnica de proporcin en etapas ms avanzadas de b. Su avin a lo largo de la cola del indicador de marcacin. 7. Fije su mapa en el RMI con:

adiestramiento.

Por ejemplo, si los

puntos de posicin estn en el mismo DME, seleccione un rumbo que est entre medio del radial deseado y la c. El radial del fijo deseado en la rosa de comps

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instrumento. d. En el anillo exterior de la rosa de comps, se ubicar la distancia mas grande.

Vire hacia el rumbo

determinado por esa lnea paralela a la primera, y que pasa por el centro.

b. Con el mtodo de bajar la cuerda, 8. Trace la posicin del avin y el fijo deseado. Para comparar distancias, amarre una cuerda imaginaria al fijo deseado. Vire hacia un rumbo que le permita a dicha cuerda que baje directamente a la posicin del su avin. Los dos fijos estarn encima uno del otro

desde el centro hasta la parte exterior de la rosa de comps, la parte superior de las letras del INDICADOR

RADIOMAGNTICO esta casi a la mitad , y la parte inferior de los nmeros de la rosa de comps est a 2/3 de la distancia. Visualice una lnea desde donde usted se encuentra hasta donde quiere ir.

10. Actualice

constantemente

las

navegaciones de fijo a fijo para obtener mayor exactitud. Tome en

consideracin la deriva del viento. Fije el rumbo deseado en el HSI como un

9. Determine un rumbo sin viento

recordatorio. Confirme interceptaciones vlidas al usar los procedimientos de

a. Si se usa el mtodo lpiz, use un lpiz para trazar los dos puntos de posicin, luego mueva el lpiz paralelo a esa lnea, al centro del

interceptacin

de

curso.

Tenga

paciencia con sus rumbos iniciales. Si los procedimientos los se aplicaron sern

correctamente,

rumbos

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110

bastante exactos. A fin de actualizar, use las tcnicas de proporcin que se encuentran en el captulo 6 cuando sea conveniente, por ejemplo cuando est a 10 DME y vaya a 20 DME.

problemas.

Despus

de

que

el

estudiante escoja un rumbo, use NAV SLEWFORWARD (giro horizontal de navegacin hacia adelante) para ver que tan cerca estaba el rumbo inicial.

11. El objetivo es llegar al fijo. Ajustar los cursos/radiales en el CSW (ventanilla selectora de curso) ayuda en las ltimas etapas. Haga las correcciones

13. Ensee algunos principios bsicos para interpretar el RMI.

a. Si el indicador de rumbo est cerca del ndice superior, el movimiento del DME ser rpido con un cambio lento de radiales. Esto es parecido a

necesarias para llegar al fijo; luego, proceda segn sea necesario.

12. Si el tiempo lo permite, d a los estudiantes varios diferentes problemas de navegacin de fijo a fijo. Comience con problemas fciles: use el mismo DME para los dos puntos de posicin. Luego, use proporciones iguales: de 20 DME a 10 DME. Por ltimo, rete al estudiante con nmeros impares: de 13 DME a 24 DME. El simulador es un medio excelente para practicar estos

proceder directo a la estacin.

b. Si el indicador de rumbo est cerca del ndice de 90, los cambios de los radiales sern rpidos, con poco cambio en el DME. Esto es igual al mantenimiento del arco.

c. El movimiento del indicador de marcacin siempre ser ms lento a

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distancias DME ms grandes, ya que la distancia entre los radiales es ms grande.

posicin no estn definidos por la misma NAVAID.

3. Demora 14. Si la cabeza del indicador de marcacin y el radial deseado estn en la mitad superior del instrumento, usted cruzar ciertos arcos dos veces. disminuir inicialmente El DME y luego

el viraje inicial

hacia

la

direccin correcta mientras calcula el rumbo hacia el fijo.

4. Establece la posicin del avin a favor del indicador de marcacin cuando deben estar a favor de los radiales, o viceversa.

incrementar de nuevo en la medida que el indicador de marcacin pasa por los ndices de 90. La primera vez que

usted vea que aparece su DME deseado, su rumbo sin viento debe estar a mediados de la cabeza del indicador de marcacin y del deseado.

5. No puede determinar un rumbo sin viento correcto.

6. No actualiza ni ajusta los vientos; mantiene el rumbo sin corregir deriva.

ERRORES COMUNES 7. Intenta volar un arco hacia el fijo en vez 1. No sintoniza el VOR ni el DME de cortar el arco en ruta al fijo.

2. No reconoce que el VOR y el DME no estn unificados o que ambos puntos de

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8. Ve el DME correcto pero no confirma el radial presente y piensa que el avin ha llegado al fijo.

carrera en aviacin prspera y larga. Los acrnimos se han evitado a propsito en las secciones de instrumento y de navegacin de este libro, en su lugar se han enumerado los

9. Se concentra en el RMI, lo que resulta en que no se efectan ciertas verificaciones y mantiene un pobre control en el avin.

acrnimos ms comunes en el adjunto 3.

1. Comience

las

verificaciones

lo

suficientemente temprano para no tener VERIFICACIONES EN VUELO que apresurarse. comienza TCNICAS aproximacin su Por lo regular usted descenso y para aterrizaje

aproximadamente 15 minutos fuera del Un buen sistema para las verificaciones en vuelo es una de las tcnicas ms valiosas que usted ensear a su estudiante. campo, segn las direcciones de ATC y el tipo de aproximacin. Si comienza las verificaciones dirigidas por el AFM 11217, 100 millas fuera del campo usted slo tendr aproximadamente 10

Felizmente, existen varios acrnimos que se usan comnmente que sirven para estimular la memoria. Escoja una tcnica que le guste a usted y su estudiante y trabaje en ella. Recalque al estudiante que las verificaciones en vuelo no y son verificaciones que verificar

minutos para completarlas antes de comenzar la fase de aproximacin de la misin. De haber retrasos el estudiante estar presionado a adelantarse al avin de nuevo.

superficiales,

completamente es la clave para tener una

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113

a.

Conceda aproximadamente de 10 a 15 minutos para completar las verificaciones. Jamas se le puede forzar a penetrar sin estar preparado adecuadamente. Solicite una espera si es necesario.

2. Revise continuamente cada dato en la lista de verificaciones para asegurarse absolutamente de que no se le ha pasado nada o que nada ha cambiado. Examine previamente lo que sigue en la misin.

3. Una vez que est establecido en el patrn b. Llame a metro/FSS/ATIS del radar, mantngase orientado en el aerdromo todo el tiempo. Est

aproximadamente de 75 a 100 millas del punto de destino.

consciente de su altitud en relacin a las altitudes de seguridad mnimas, y est atento al deterioro de la meteorologa. Vuelva a verificar los datos adecuados para las aproximaciones siguientes.

Modifique su planificacin segn la severidad de las condiciones

meteorolgicas.

c.

Use su tiempo sabiamente. ejemplo, comience a

Por 4. Est preparado para escribir cualquier instruccin o informacin que se le pueda olvidar, tal como las altitudes, los rumbos y las frecuencias. Usted puede utilizar el HSI para dar seguimiento a los puntos de direccin, los cursos

revisar

temprano la carta de aproximacin. Esto se puede llevar a cabo

inmediatamente despus del vuelo horizontal en algunas misiones de navegacin. La clave es adelantarse y mantenerse adelantado.

anticipados y los rumbos.

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114

5. Integre

las

verificaciones

en

su

recuerda

las

instrucciones

de

verificacin cruzada de instrumentos. No se estanque en las verificaciones en perjuicio del control bsico del avin.

ascenso despus del despegue.

c. Olvida las instrucciones en caso de que se pierden las comunicaciones.

ERRORES COMUNES d. No 1. No utiliza sabiamente su tiempo libre para adelantarse al avin. tiene conocimiento de las

altitudes claves, tales como las altitudes de seguridad mnimas y de emergencia, la elevacin del campo

2. Comienza las verificaciones demasiado tarde o no las completa.

y los mnimos para aproximaciones.

4. Se estanca en hacer las verificaciones lo 3. Revisa los datos de la lista de que resulta en un pobre control de avin.

verificacin informacin.

pero no aprovecha la 5. No se relaja ni aprovecha un avin bien compensado.

a. No

escucha

el

pronstico

del EN ESPERA

tiempo/vientos.

b. No coordina las instrucciones de ascenso despus del despegue. No

TCNICAS

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115

1. Durante las clases acadmicas, se dedica una hora y media de dicho curso a en espera. El AFM 11-217 dedica varias pginas a espera. Utilice dichas pgina como una base para su instruccin.

una maniobra avanzada de instrumentos, haga hincapi en la necesidad de realizar una buena verificacin cruzada bsica de los instrumentos.

4. Enfatice que se deben preparar para 2. En el T-37, el fijo en espera por lo regular es una estacin VOR o un fijo de una radial VOR y distancia DME. D un ejemplo al de en estudiante espera de para a. El AFM 11-217 determina que se debe disminuir la velocidad a espera tres minutos antes de llegar al fijo. El manual del T-37 establece 160 KIAS para todas las altitudes. entrar al patrn de en espera al determinar la direccin del viraje, el rumbo deseado y el tiempo requerido antes del fijo.

instrucciones

determinar el patrn de espera adecuado (En espera al noreste del fijo de 25 DME, San Antonio VORTAC radial 200, tramos de 5 millas, virajes a la izquierda). Haga que el estudiante

dibuje patrones de espera simulados mientras est en tierra. b. A fin de determinar la direccin del viraje para la entrada, usted puede 3. La espera es simplemente una pista de carreras (hipdromo) que se vuela mientras se espera por ms autorizacin. A pesar de que en espera se considera fijar el curso de entrada en la parte superior del HSI. Si el rumbo del avin est dentro de los 70 (70 o menos), vire hacia la direccin de

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espera. Si no esta en 70 o menos y usted utiliza el HSI, y el indicador de rumbo est al lado izquierdo inferior del estuche, vire hacia la izquierda y viceversa para el lado derecho. d. A fin de determinar la posicin de ngulo recto para el tiempo, sume o reste 90 al curso en espera, o coloque el curso de entrada en el CSW y verifique si hay una indicacin TO. Si se encuentra c. Si la entrada es en forma de gota de agua, con el curso de entrada fijo en la parte superior del HSI, el indicador de rumbo est cerca del lado inferior derecho para el patrn de viraje derecho o el lado inferior izquierdo para un patrn de viraje izquierdo. considerarse Usted que puede est 5. Ponga en espera el rumbo de salida deseado. Corrija los vientos segn sea necesario. Cuando use un libro de en espera en un fijo radial DME, usted est en posicin de ngulo recto cuando usted cruza el arco. Marque por un minuto a o a menos de 14,000 pes MSL y por un minuto y medio a ms de 14,000 pes MSL.

convenientemente alineado si el rumbo de su avin est a 45 del curso/rumbo de en forma de gota de agua deseado. Por lo regular, un desplace de 30 funciona bien para un T-37. Recuerde usar las guas de curso si estn disponibles.

aproximacin alta, puede referirse a la descripcin de la estampilla de correo en la esquina superior de la mano derecha del IAP Procedimiento de Aproximacin por Instrumentos), si se

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muestra.

No obstante, verifique la 8. Enfatice las correcciones de viento usando las tcnicas del AFM 11-217. El mtodo de deriva triple es el ms popular.

descripcin para asegurarse de que refleja las regulaciones del AFM 11217.

6. Determine la direccin del viraje de entrada. Use los procedimientos de 9. Relacione los descensos en espera con las maniobras de S vertical. El

interceptacin del curso VOR con el RMI o el CI, con el curso de acercamiento seleccionado en el CSW. Prevea el cronometraje en el tramo de acercamiento.

estudiante est familiarizado con la S vertical y conoce el cabeceo y los

ajustes de potencia. Adems, esto da una velocidad moderada de descenso.

7. A fin de ajustar el tiempo de entrada, reste el exceso o sume el tiempo adicional del tramo de entrada a los tramos de salida siguientes. Proceder

ERRORES COMUNES

1. No mantiene el control bsico del avin/ la verificacin cruzada control de de los la

directo al fijo es una opcin slo en el primer viraje al estar en espera. Segn sean sus planes despus de cruzar el fijo, puede que usted quiera interceptar el curso de acercamiento. Esto tambin

instrumentos

(pobre

velocidad y altitud).

2. Entra incorrectamente por falta de preparacin; uso incorrecto de las NAVAIDs; o determina la direccin del

ayuda con el anlisis del viento.

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viraje de entrada mientras todava est lejos del fijo, y no actualiza su posicin despus de efectuar cambios en su rumbo para llegar al fijo.

virajes siguientes en espera (slo en espera VOR).

8. No cronometra cuando establece alas niveladas en acercamiento hacia el fijo.

3. No reduce la velocidad a 160 KIAS en espera. 9. No corrige por vientos y pierde el sentido de la posicin con respecto al 4. No determina la posicin en ngulo recto para comenzar a marcar el tiempo. 10. En los subsiguientes virajes, no ajusta el 5. Mientras est en el tramo de salida, no corrije su rumbo por viento permitiendo que lo afecte la deriva, a menudo no intercepta el curso de espera debido al desplazamiento, o no mantiene la TCNICAS APROXIMACIN DE GRAN ALTITUD VOR cronometraje. fijo de espera.

entrada en forma de gota de agua

6. No consulta el CI/RMI y vira hacia la entrada de direccin incorrecta. 7. Olvida las opciones de proceder directo al fijo en el primer viraje en espera e intenta proceder directo al fijo en los

1. Reitere que una penetracin es la combinacin bsicas de de muchas maniobras virajes,

instrumentos:

interceptaciones de cursos, cambios de

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velocidad

descensos

velocidad

aproximacin no es autorizacin para espera; una penetracin inmediata es necesaria a menos que la espera o la

constante y vuelos nivelados.

2. Planificar previamente y familiarizarse con el IAP es esencial para ejecutar sin peligro la aproximacin. Revise la

maniobra se coordine con el contralor. Puede que usted quiera usar un acrnimo para ayudar al estudiante a recordar estas tareas requeridas. Vea la lista de

aproximacin y los procedimientos de aproximacin que no se realizaron en tierra y de nuevo antes del IAF (fijo de aproximacin inicial). Enfatice que es necesario saber cules son las altitudes, los cursos y los puntos de anticipo. La preparacin es la clave.

acrnimos comunes en el adjunto tres.

4. Prevea el IAF.

Anticipe los puntos

siguientes: la necesidad de cronometrar si debe mantener nivelado luego de pasar por la estacin, la direccin del viraje de entrada, la interceptacin del curso de

3. Conforme al AFM 11-217, antes de alcanzar el IAP usted debe revisar el IAP, volver a verificar el tiempo meteorolgico, verificar los sistemas de rumbo y altitud, volver a fijar el altmetro segn sea necesario, llevar a cabo la verificacin de descenso y obtener autorizacin para la

salida, establecer las NAVAID y toda llamada por radio. Anticipe el IAF para no tener que apresurarse. Para una

aproximacin VOR/DME, si su rumbo est dentro de los 90 del curso de salida, usted puede usar un punto de anticipo normal hacia el curso.

aproximacin. La autorizacin para la

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5. Hay

varias

formas

de

volar

una

mtodo.

Adems, si usa marcha

penetracin

lenta, freno aerodinmico y 250 KIAS, puede que el descenso sea

a. Fije la nariz abajo 10 y 165 r.p.m. Al alcanzar 200 KIAS, extienda los frenos aerodinmicos y mantenga los 200 KIAS. Esto le da un descenso de 10 (1,000 pes por cada milla nutica). Este mtodo da un

demasiado

rpido

para

que

el

estudiante lleve a cabo todas las tareas requeridas.

c. Puede que algunos IAP no tengan descensos tan pronunciados.

rgimen de descenso calculado y moderado.

Modifique su cabeceo y potencia en la debida forma. Divida la altitud en centenares entre la distancia que

b. Fije la nariz abajo 10 y en marcha lenta. Use los frenos aerodinmicos para no exceder 250 KIAS bajo 10,000 pes MSL. Sin el freno

queda (10 mn para perder 5,000 pes requiere una gradiente de 5). Vea el adjunto dos para ms informacin sobre la regla 60 a 1. Las

aerodinmico vuele a 200 KIAS, esto le da aproximadamente 7 nariz abajo. Al usar el freno

penetraciones de gota de agua sin DME requieren de 8 a 10 nariz abajo para asegurar que

aerodinmico esto se duplica, lo que le da aproximadamente 15 nariz abajo. Este rgimen de descenso no es tan predecible como el primer

permanezcan dentro del espacio areo protegido.

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6. Mientras est volando en el tramo de salida de la penetracin, verifique el altmetro. Adems, ahora es un buen

en el segmento de entrada, puede descender de la altitud de finalizar el viraje si est publicada. Tenga

momento de coordinar la siguiente aproximacin y llevar a cabo una verificacin de funcionamiento. Antes de la altitud de viraje para la

precaucin cuando determine si est establecido en el curso. A ms de 10 millas de la NAVAID, la mayora de los PIs se consideran establecidos si el CDI est dentro de 5 del centro. Dentro de 10 Millas de la NAVAID, la mayora de los PIs buscan estar a 10 del centro (el CDI se mueve de la pared) para considerarse que estn establecidos en el curso. Otros se consideran que estn en curso tan pronto como el CDI sale de la

penetracin, por lo regular no despus de 1,000 pes arriba, fije el curso de entrada en el CSW y verifique la direccin del viraje con el CDI y el indicador de rumbo. Use el RMI para mantener el curso de salida.

7. Use 30 de inclinacin en el viraje de penetracin. Vigile el RMI durante el viraje para determinar si es necesario tener ms de 30 de inclinacin. Nivele el avin con un rumbo de interceptacin hacia el curso si es necesario. Muchas penetraciones de gota de agua slo requieren de 20 a 25 de inclinacin en el viraje de entrada. Una vez establecido

pared.

8. Para una penetracin de gota de agua sin DME, cronometre el alejamiento de la penetracin del IAF hasta comenzar la entrada del viraje. Una vez que nivele las alas cronometre en acercamiento la mitad del tiempo de salida. Esto

proveer una gua para cuando comenzar

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a configurar. No obstante, usted debe usar toda la informacin disponible para determinar cuando configurar (tres

estudiante procure estar configurado tres millas antes del FAF. Puede que esto no siempre funcione, pero le da tiempo suficiente al estudiante antes del FAF. Conforme al manual del avin, 83%

millas antes de la FAF como gua).

9. Disminuya el rgimen de descenso al aproximarse a la altitud de vuelo nivelado. Divida el cabeceo en dos,

r.p.m. y 3 de nariz arriba debe mantener el vuelo nivelado con el tren de aterrizaje y medio flaps. Establezca un rumbo Termine la siguiente

eleve los frenos aerodinmicos y deje que la velocidad disminuya. Complete el vuelo nivelado, ajustando la potencia segn lo necesite. Si necesita configurar de inmediato, deje el freno aerodinmico abajo. Puede que usted quiera hacer el vuelo nivelado un poco arriba de la altitud (aproximadamente 100 pies), luego baje suavemente a la altitud antes de llegar del punto requerido.

para mantener el curso. coordinacin para la

aproximacin, si es necesario.

11. Instruya al estudiante que anticipe el FAF. Revise el cronmetro (cundo, cunto tiempo, las ubicaciones del VDP y del MAP), el curso de la aproximacin final (viraje requerido, curso en el CSW, interceptacin del curso), descenso a los mnimos (MDA/DH, aerodinmico,

10. En acercamiento al FAF, complete una Verificacin de Funcionamiento si no se ha efectuado todava y disminuya la velocidad para configurar. Haga que su

potencia/cabeceo/freno

velocidad del descenso, ubicaciones del VDP/MAP), el diagrama del aerdromo, aproximaciones frustradas/instrucciones

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para el ascenso, y las llamadas de radio requeridas (tren de aterrizaje abajo). Vea las configuraciones y los ajustes de potencia en el manual del avin. De

2. No revisa la IAP suficientemente, no verificando aspectos claves tales como el curso y las altitudes.

nuevo, la clave es estar adelante del avin, anticipando el FAF.

3. No realiza a tiempo las verificaciones requeridas, y no est listo para la penetracin en el IAF.

12. Procure mantenerse en curso, en altitud, configurado y compensado antes del FAF. Al volar a travs del cono de 4. Inicia la penetracin incorrectamente: no cronometra los nivelados, vira hacia la direccin incorrecta , usa procedimientos errneos para interceptar el curso de salida, inicia el descenso antes de estar establecido en un rumbo paralelo o de interceptacin para interceptar el curso ERRORES COMUNES en alejamiento.

confusin, deje que el estudiante tenga el rumbo que mantena el curso antes del FAF o vire para ponerse en paralelo con el curso.

1. Se distrae con otras tareas de la cabina o no compensa, lo que resulta en un pobre control del avin.

5. No compensa para mantener la velocidad /rgimen de descenso necesario para mantener un gradiente de descenso, especialmente cuando baja el freno aerodinmico.

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6. No lleva a cabo las verificaciones requeridas mientras est en alejamiento y no est preparado para el viraje en acercamiento.

prepara para el FAF, a causa de un pobre cabeceo/potencia/compensacin.

12. Pierde el sentido de posicin con respecto al FAF y configura a ltimo

7. No monitorea el RMI durante el viraje de penetracin y sale del viraje sin una correcta interceptacin hacia el curso.

momento y sobre el FAF.

13. No revisa los datos requeridos de la aproximacin final antes del FAF y no

8. Persigue el CDI en vez de establecer un rumbo adecuado para mantener el curso.

realiza

una

verificacin

Antes

del

Aterrizaje.

9. Se olvida de hacer las verificaciones normales, especialmente las

DESCENSO EN RUTA

Verificaciones de Funcionamiento en los intervalos requeridos. 1. 10. No coordina la siguiente aproximacin ni las instrucciones de ascenso.

TCNICAS

Planifique con tiempo el descenso en ruta. Si se encuentra en un tramo de navegacin, solicite con anticipacin un descenso a la discrecin del piloto

11. Se pasa de las altitudes requeridas para los vuelos nivelados o desciende ms abajo de dichas altitudes mientras se

para que usted pueda decidir cuando comenzar a bajar. Cumpla con lo

requerido por el AFM 11-217 antes de

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comenzar el descenso. Revise el IAP para ver el tipo de final planificado, verificar el pronstico del tiempo, verificar los sistemas de rumbo y actitud, coordinar en caso de prdida de las comunicaciones , y llevar a cabo la verificacin de Descenso. Al revisar la carta de aproximacin, note las

200 KIAS. Note que cada grado de nariz abajo da 100 pies/mn (regla 60 a 1) y con el freno aerodinmico usted puede duplicar el cabeceo y la

velocidad de descenso.

a. 65%, limpio, 5 proa hacia abajo = 500 pies/mn.

altitudes de emergencia y de seguridad mnima, la elevacin del campo, las frecuencias de NAVAID, las b. 65% freno aerodinmico, 10 de proa hacia abajo = 1,000 pies/mn.

velocidades de descenso, los mnimos de aproximacin, aproximaciones c. Marcha lenta, limpio, 7 proa hacia abajo = 750 pies/mn 750 pies/mn 2. El estudiante debe tener un (descenso de mxima

frustradas y el diagrama del campo.

velocidad).

conocimiento slido fundamentado en el curso acadmico de Instrumentos. En el libro de trabajo del estudiante se encuentra un excelente debate sobre los descensos en ruta. Haga que sus 3. Puede que usted decida realizar un descenso con motor para mantener d. Marcha aerodinmicos, lenta, 15 proa frenos hacia

abajo = 1500 pies/mn.

estudiantes memoricen las gradientes de descenso conocidas para el T-37 a

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funcionando el aire acondicionado y el descongelador a un nivel cmodo.

5.

Usted

puede de

usar

cualquier area, freno

combinacin ajustes de

velocidad y

potencia

4.

El descenso de 65%, limpio, 5 nariz abajo da una velocidad de descenso cmoda y es fcil de calcular. Tome su actitud a perder dividida entre 1,000 y dblela. Por ejemplo, para perder

aerodinmico durante el descenso. Tome en consideracin el consumo de gasolina, la altitud a perder y la distancia que queda. Asegrese de

cumplir con todas las restricciones de altitud dadas por el contralor.

10,000 pes, necesita comenzar a descender 20 millas antes del descenso. Esto es sin tomar en consideracin los vientos, disminuir la velocidad para configurar o la ubicacin del FAF. Puede que usted quiera agregar algunas millas extra para estas situaciones y use la altitud a perder por 2 + 10. Si 6.

A fin de calcular su actitud de cabeceo usando la regla 60 a 1, use la siguiente formula:

Grados Cambio Cabeceo = Altitud a perder (cientos de pies) Millas nuticas

anticipadamente est siendo vectoreado hacia el otro lado del aerdromo, puede restar algunas millas. Si los vectores lo traern a la pierna base, puede que no sea necesario ningn ajuste.

Si usted debe perder 5,000 pies en 10 mn, entonces 5,000 pies divididos entre 10 mn es igual a 500 pies/mn, por lo tanto vuele 5.

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7.

Otra tcnica es colocar en la lnea de 10 de nariz abajo en el indicador de actitud, el nmero de millas que se van a volar. Con esta escala baje la proa hacia la altitud a perder. Por ejemplo, si usted quisiera perder 10,000 pies en 20 mn, baje la proa a la lnea de 5 de proa hacia abajo. tcnica ya explicada. Esto verifica la 9. Permanezca orientado en su posicin y tome en consideracin los requisitos de su aproximacin. las Mantenga NAVAIDs 4X 5X 100 = 2,000 pies por minuto 60 minutos 240 Nudos = 4 mn/minuto

8.

Usted puede calcular el VVI deseado en el descenso al usar velocidad terrestre. Adems, esto ayuda a

seleccionadas adecuadas. durante todo

Actualice su posicin el descenso para

verificar la actitud correcta del cabeceo en caso de precesin del indicador de actitud.

asegurarse de que cumple con toda restriccin de altitud. Anticipe cuando debe disminuir a 160 KIAS.

VVI = Vel ocidad absoluta (mn/minuto) X Cambio Cabeceo Requerido X 100

ERRORES COMUNES

1. No coordina a tiempo el descenso Por ejemplo, usted determina que su velocidad terrestre sea 240 nudos mientras usa un descenso de 5: 2. No est preparado para el descenso; no ha calculado un perfil de descenso;

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comienza a descender antes de completar la verificacin de Descenso

8. No mantiene el rgimen deseado de descenso debido a una verificacin cruzada incompleta y una mala

3. Pierde tiempo tratando de calcular una velocidad exacta de descenso y retrasa el inicio del descenso.

compensacin.

9. No actualiza su posicin en el descenso para asegurarse de que cumplir con las

4. No toma en cuenta tener distancia extra para disminuir y configurar o para la ubicacin del FAF.

restricciones de altitud.

10. Permite que la velocidad exceda 250 KIAS abajo de 10,000 pes MSL.

5. Comienza

descender

demasiado 11. No nivela en la altitud asignada. APROXIMACIONES VOR

temprano o demasiado tarde.

6. No

sintoniza

las

ayudas

para

la

DE BAJA ALTITUD

navegacin o no permanece orientado en su posicin. TCNICAS

7. No

coordina

la

prdida

de

1. En el curso acadmico se gastaron varias horas ensendole a su estudiante lo bsico sobre las aproximaciones de altitud baja VOR. Construya en esta

comunicaciones o la aproximacin final deseada.

base de conocimiento. El AFM 11-217

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es su documento de informacin, lo debe conocer palabra por palabra. Adems, el centro de aprendizaje tiene programas excelentes en cada que una ofrece de estas

procedimientos de las aproximaciones frustradas en tierra y nuevamente antes de la IAF. Enfatice que conozcan las altitudes, los cursos y los puntos de direccin. La preparacin es la clave.

aproximaciones

muchas

tcnicas. Usted debe familiarizarse con ellas. En sus brifines de mesa debe 3. De acuerdo con el AFM 11-217, antes de alcanzar el IAF usted debe revisar el IAP, verificar el pronstico del tiempo, verificar los sistemas de rumbo y actitud, ajustar el altmetro segn sea necesario, llevar a cabo la verificacin de Descenso y obtener autorizacin para la

incluir un estudio de los varios tipos de aproximaciones de altitud baja y en lo que se diferencian. El volumen de su instruccin se debe centralizar en

planificar. Ensele al estudiante cmo planificar interceptaciones descensos, de rumbos cursos, las

aproximacin. Disminuya la velocidad a 160 KIAS antes de la IAF. Coordinar la subida despus del despegue.

verificaciones requeridas y los puntos de configuracin. Haga hincapi en el

vuelo imaginario en el asiento la aproximacin antes de la misin. 4. Sincronizar es importante para la

mayora de aproximaciones de baja 2. Planificar anticipadamente y altitud como ayuda primaria o de apoyo para de determinar la posicin. Es una buena tcnica para cronometrar al pasar por cada fijo.

familiarizarse con el IAP es esencial para llevar a cabo una aproximacin segura. Revise la aproximacin y los

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avin con una interceptacin al curso. 5. Est consciente de dnde estn Enfatice interceptar el curso de entrada a tiempo, especialmente si una restriccin de altitud no lo deja descender a la altitud del FAF (fijo de aproximacin final).

ubicadas las ayudas para navegacin y permanezca orientado en posicin.

Instruya cmo calcular las velocidades de descenso y cmo modificar los requisitos de potencia de correcciones excesivas verticales para el descenso.

8. Al perseguir el tramo de entrada al FAF, complete la Verificacin de

6. Cuando salga del IAF, complete la verificacin de Funcionamiento,

Funcionamiento si an no se ha hecho, y disminuya la velocidad para configurar. Haga que es estudiante se esfuerce para configurarse tres millas antes del FAF. Puede que esto no siempre funcione, pero le da a l estudiante el tiempo de avance suficiente antes de llegar al FAF. 2 3 de proa alta deben ser suficiente para sostener el vuelo horizontal con el tren de aterrizaje y los semiflaps.

confirme los ajustes del altmetro, y preprese para el viraje final al ajustar los cursos de entrada en el CSW. Determine la direccin del viraje.

Confirme/revise las instrucciones para la subida despus del despegue, segn sea adecuado.

7. Al virar al tramo de entrada, use los procedimientos de interceptacin de curso y monitore su posicin en el RMI. Si es necesario establezca la posicin del

Establezca un rumbo que lo mantenga en curso. Termine de coordinar la siguiente aproximacin, si es necesario.

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9. Instruya

los

estudiantes

que

cono

de

confusin, sostenga

haga el

que

el que

participen en el FAF.

Revise la

estudiante

rumbo

sincronizacin (cundo, cunto tiempo, las ubicaciones del VDP y del MAP), el curso de aproximacin final (viraje requerido, curso en el CSW,

mantuvo del curso antes del FAF vire para estar paralelo con el curso.

11. Trayectoria reglamentaria

interceptacin del curso), descender a la velocidad mnima (MDA/DH, aerodinmico, a. Al cruzar el IAF vire en la direccin ms corta para interceptar el curso en alejamiento. Si el rumbo del avin est dentro de los 90 del curso en alejamiento, use los puntos de

potencia/cabeceo/freno

velocidad del descenso), el diagrama del aerdromo, aproximacin

frustrada/instrucciones para la subida despus del despegue y las llamadas de radio requeridas (tren de aterrizaje abajo). Vea los ajustes de las

direccin normales. b. Descienda cuando en alejamiento est al travs pase el IAF y este en un rumbo paralelo a la de

configuraciones y la potencia que se encuentran en el manual del avin. Nuevamente, la clave est en estar y mantenerse adelante del avin.

interceptacin reglamentaria.

trayectoria

El AFM 11-217

explica completamente los descensos en otras partes de la aproximacin.

10. Mantengase

en

el

curso,

altitud, 12. Viraje reglamentario

configurado y compensado antes de llegar al FAF. Cuando vuele a travs del

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a. Los reglamentos para la entrada son iguales a los de la trayectoria reglamentaria con las siguientes excepciones para la entrada en

mantenerse dentro del alcance de la distancia residual.

(2) Si la entrada lo ubica en el lado sin maniobras y usted vuela a ms de 180 KTAS, usted debe corregir en inversa al viraje reglamentario por lo menos con 20 de interceptacin. Esta

forma de gota de agua y de los virajes de entrada en el lado sin maniobras. 30 MAX 20 en

correccin inversa HDG si hay 180 ms KTAS

situacin ocurrir en altitudes (1) El mximo despliegue del curso en forma de gota de agua del curso de viraje reglamentario es 30. El objetivo es desplegar el avin suficientemente del curso del viraje reglamentario para permitir una fcil interceptacin de curso del viraje en entrada. La regla de cuatro funciona bien: 30 de despliegue por un minuto, 20 por 2 minutos 10 por 3 minutos. Asegrese de b. Comience a compensar y a sobre 5,000 pes MSL en un da estndar. Adems, la velocidad relativa verdadera aumenta en la medida que aumenta la

temperatura.

descender cuando est al travs del fijo en alejamiento con alas a nivel. Para una distancia dentro del alcance residual de 10 mn, una sincronizacin de 2 minutos por lo regular lo mantendr en el espacio

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areo protegido y le dar el tiempo adecuado en entrada al FAF. Puede ser que por fuertes vientos sea necesario que usted acorte su

el segmento del tramo de entrada. Si est relativamente cerca de la

estacin (dentro de 10mn), usted se puede considerar establecido cuando est dentro de 10 (CDI fuera de la pared).

sincronizacin en alejamiento, para permanecer dentro del alcance del espacio areo protegido. cmo calcular Explique de

la velocidad

d. Para las aproximaciones sin FAF, muestre planificar ubicacin al estudiante cmo la

descenso.

Por ejemplo, la altitud

IAF es 3,500 pes con una altitud de terminacin de viraje de 2,000 pes. Esto significa que se deben perder 1,500 pes en 3 minutos (2 minutos en alejamiento y 1 minuto en el viraje), con 500 ppm en el VVI la mitad de la velocidad de descenso de una S vertical (correccin

dnde del

configurar, VDP y

cmo

descender hasta el MDA. e. La maniobra de 45/180 es otro mtodo de volar la aproximacin del viraje reglamentario. La diferencia principal teniendo que interceptar lo ms pronto posible los cursos en alejamiento, en acercamiento, la sincronizacin inicial y el descenso estn basados en estar abean al pasar el IAF con un rumbo paralelo

excesiva). Relacione las maniobras con las que el estudiante est familiarizado.

c. Mantenga la altitud para completar el viraje hasta que se establezcan en

de interceptacin el rumbo hacia el curso.

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13. Patrn de espera (En lugar del viraje reglamentario 1. Revisar incorrectamente la

aproximacin, no planificar la velocidad a. Use la entrada de espera normal y los procedimientos para la de descenso y las interceptaciones del curso dnde configurar y hacer las verificaciones.

sincronizacin. Usar el HSI puede construir conciencia situacional para la orientacin de posicin y la entrada al patrn. Refirase a las

2. Usar los procedimientos incorrectos para la entrada.

tcnicas que se explicarn para los procedimientos de espera. b. Piense en disminuir la velocidad para configurar mientras vira en 3. Saturarse de tareas cuando hace la verificacin cruzada del IAF y es lento para aplicar los procedimientos de entrada.

acercamiento al tiempo mximo antes del FAF. Esto impide que el estudiante tenga que apresurarse.

4. No

sincronizar

las

aproximaciones

alternas la perdida de DME. c. Si se ilustra un descenso al FAF, instruya cmo planificar el descenso para tener tiempo para configurar. 5. No calcular una velocidad de descenso deseada; velocidad de descenso excesiva en el ERRORES COMUNES IAF/FAF; no mantener las

altitudes reglamentarias.

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del FAF. Haga una verificacin antes 6. No mantener orientacin de posicin y se retrasa en hacer las tareas requeridas (por lo regular, esto resulta en retrasar la interceptacin de curso, verificaciones incompletas en vuelo y configuracin retrasada). 2. Instruya al estudiante a anticipar el FAF. Revise la sincronizacin (cundo, cunto tiempo, las ubicaciones VDP y MAP), el curso de aproximacin final (viraje requerido, curso en CSW, 7. La verificacin cruzada no funciona y el control del avin bsico es malo (altitud significante, desviaciones de rumbo y velocidad relativa). 8. No compensar el avin. interceptacin del curso), descender a los mnimos (MDA/DH, aerodinmico, del aterrizaje.

potencia/cabeceo/freno

velocidad de descenso, ubicaciones VDP/MAP), diagrama del aerdromo aproximaciones frustradas/instrucciones para el ascenso despus del despegue, y

APROXIMACIN FINAL VOR

las llamadas de radio requeridas (tren de aterrizaje abajo). y los Vea ajustes las de

TCNICAS

configuraciones

potencia en el AETCM 3-3, volumen 2. 1. Instruya cuan importante es compensar el avin en altitud, en velocidad relativa y estar correctamente configurado antes Nuevamente, la clave est en estar y mantenerse adelante del avin

anticipando el FAF.

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a. Instruya cmo calcular un punto de descenso visual de 4 en millas nuticas al dividir el HAT en el MDA entre 400. Retroceda esta

descenso al usar la regulacin de 60 a 1. Divida la altitud a perder entre la distancia entre el FAF y el VDP para obtener la cantidad requerida de cambio en el cabeceo.

distancia desde el umbral de la pista de aterrizaje. El estudiante puede usar la rueda centrifuga para calcular la sincronizacin puede aproximar 30 segundos para volar una milla nutica. 3.

Enfatice el control del rumbo. Aplique las correcciones de la deriva de los vientos para mantener el curso de aproximacin final.

b. El bloque de sincronizacin en la carta de aproximacin est basado en la velocidad absoluta. Ensee a su estudiante cmo ajustar la

4.

Inculque los patrones de habito en el FAF, usando acrnimos algn otro mtodo, cronometre para determinar el MAP para apoyar al DME. Comience el descenso al MDA publicada en el FAF. Los ajustes de potencia sugeridos estn en el manual del avin. Espere

sincronizacin para los vientos y cmo interpolar

c. Planifique que en el descenso alcance la MDA en el VDP y antes del MAP (por lo regular de 800 a 1,000 pes por milla en el VVI son adecuados). Calcule la gradiente de

usar aproximadamente un cambio de cabeceo de 5 que le debe dar aproximadamente 1,000 pes por milla en el VVI. A pesar de que debera estar en la MDA antes del VDP para poder

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137

realizar la transicin a tierra, enfatice que no quiere alcanzar la MDA demasiado temprano. llamadas de Haga todas las requeridas, de aterrizaje

que le garantiza slo 250 pes de franqueamiento de obstculos. Fije la potencia y el cabeceo para sostener el vuelo horizontal y 110 KIAS,

radio tren

especialmente abajo.

aproximadamente 82% r.p.m. y 3 proa alta, lo mismo que antes del FAF. Enfatice lo necesario que es revisar las aproximaciones frustradas/instrucciones del ascenso despus del despegue antes del MAP.

Actualice la velocidad de

descenso y haga pequeos ajustes segn sea necesario, aproximadamente de 1 a 2. Fije el curso de aproximacin final en el CSW si es necesario y trabaje en interceptar el curso. 6. 5. Usted puede dejar que su estudiante llame las altitudes al aproximarse a la MDA (300 pes arriba). Comience el vuelo horizontal para la MDA de 100 a 200 pes antes. Esto ayuda a impedir un descenso por debajo de la MDA. Puede dejar que el estudiante vuele

Al aproximarse a la MDA y el VDP, comience a incluir bsqueda de la pista en la verificacin cruzada. En la

medida que se captan las referencias exteriores, cambie la verificacin

cruzada para incluirlas. Asegure que el estudiante referencias instrumentos aproximacin. 7. Antes de partir de la MDA, asegrese de tener una configuracin de aterrizaje contine en y el captando tablero volando las de la

horizontalmente 100 pes sobre la MDA, luego disminuya poco a poco a la altitud final. Enfatice lo importante que es no descender debajo de la MDA,

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138

correcta y hacerla otra vez antes de la verificacin de aterrizaje. 4. Golpear accidentalmente la proa y rpidamente reducir la potencia en el 8. Refirase a las otros debates de aproximacin comunes. para las tcnicas FAF, en lugar de usar cabeceo y potencia coordinada para iniciar el descenso.

ERRORES COMUNES

5.

Quitar de la lista de verificacin el rumbo y el CI/RMI, lo que causa una

1.

No revisar la aproximacin antes de volarla.

desviacin del curso de aproximacin final; persigue el CDI.

2.

No configurar antes del FAF; no poder anticipar la aproximacin; hacer

6.

Tardarse

para

iniciar

el

vuelo

horizontal en la MDA; desciende por debajo de la MDA por haber iniciado tarde el vuelo horizontal no agrega potencia para mantener el vuelo

correcciones grandes al curso cuando est cerca de la estacin.

3.

No comenzar a sincronizar el FAF no ajustar el bloque de cronometraje para los vientos; no incluir el reloj en la lista de verificacin, presumiendo que el avin saldr del mal tiempo antes del MAP. 7.

horizontal; deja extendido el freno de potencia.

Esperar hasta llegar al MAP para buscar una pista de aterrizaje.

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139

PATRN DEL RADAR

orientado

de

posicin

usando

las

NAVAID disponibles, note las altitudes A FAVOR DEL VIENTO de emergencia y de seguridad mnima, y 1. Por lo regular, mantenga de 160 a 180 KIAS y configuracin limpia mientras este entre los vectores en el patrn del radar. Esto le da tiempo al estudiante de hacer las verificaciones requeridas y prepararse para la aproximacin. No realice la Verificacin Revise de la

Funcionamiento.

aproximacin planificada anotando los rumbos, los cursos, las altitudes y las frecuencias. aproximacin Ponga final el en curso el de

CSW.

Coordine la perdida comunicacin y las instrucciones para el ascenso si es

obstante, puede que las directivas locales le indiquen que mantenga 200 KIAS hasta cierto punto, por lo regular la base. Adems, si usted est en un lugar fuera de la base y trata de mezclarse con los que vuelan rpido, puede que obtenga mejor servicio si vuela 200 KIAS. 3.

necesario. Muchos pilotos instructores usan un acrnimo para ayudar al estudiante a que recuerde todos estos datos. Vea el adjunto 3 para ver

algunas ideas.

Obtenga el pronstico del tiempo actual para cada aproximacin. El contralor

2.

El AFM 11-217 cubre completamente las responsabilidades del piloto

del radar proveer la informacin meteorolgica abarcando los ajustes del altmetro, altitud mxima y visibilidad. No obstante, al contralor slo se le

mientras se encuentra entre vectores. Especficamente, se debe mantener

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140

requiere que de pronostico de tiempo cuando la altitud mxima es menos de 1,500 pes AGL (1,000 pes en los campos civiles) por debajo de los mnimos ms altos de circulacin, la altitud que sea ms grande la visibilidad es menos de tres millas.

orientarlo. Simplemente fije el rumbo de la pista de aterrizaje en la parte superior de la caja y luego usted puede determinar por el rumbo del avin si esta con viento de costado, a favor del viento, en la base, etc.

VIRAJE HACIA LA BASE/TRAMO DE 4. Recalque al estudiante lo importante que es una aproximacin alterna. Est preparado para volar esta aproximacin en caso de que falle el radar, perdida de comunicacin una emergencia. pierde las comunicaciones, Si 1. Si no vuela a una velocidad de 160 KIAS cuando vire hacia la base, comience a disminuir la velocidad al reducir la potencia y al compensar la presin. Si es necesario un descenso, puede que necesite usar menos BASE/TRAMO ANGULAR

usted

automticamente tiene la autorizacin de volar cualquier aproximacin a menos que el contralor le haya provisto anteriormente instrucciones en caso de perdida de comunicacin.

potencia el freno aerodinmico. Al aproximarse a 160 KIAS agregue potencia para mantener 160 KIAS en la base. Si recibe vectores cortos por el contralor para

5.

En los campos que slo son de radar, v.g. sin NAVAIDs para orientacin de la posicin, el HSI se puede usar para

dirigidos

disminuir temprano la velocidad a la velocidad de aproximacin final,

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141

disminuya la potencia y use el freno aerodinmico segn sea necesario. Si necesita configurar antes de llegar a la aproximacin final, evite los ngulos inclinados y no disminuya la velocidad a menos de 110 KIAS.

4.

Cuando vire al tramo angular note el ngulo de interceptacin. Ponga

atencin a los movimientos en el CDI. Planifique su punto de direccin para el viraje al final para establecer el avin en curso. Tome en cuenta los vientos y la distancia de la NAVAID.

2.

Una vez se encuentre en la base, fije las NAVAID para la aproximacin final si es necesario. Esto por lo

Si no le llega al curso, establezca el avin con una interceptacin pida un vector.

regular se adapta al ILS/frecuencia del localizador y todo DME relacionado. 5. Planifique configurar por lo menos tres millas antes de llegar al fijo de la 3. Los virajes y los descensos se deben iniciar inmediatamente despus de recibir las instrucciones del contralor. Use los virajes de velocidad estndar que no excedan una inclinacin de 30. Los descensos que usen ms de 2,000 pes en el VVI no se recomiendan en altitudes bajas. APROXIMACIN CON AYUDA DEL LOCALIZADOR aproximacin final.

TCNICAS

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142

1. La gua del curso del localizador es mucho ms sensitiva que el VOR. Dicha sensibilidad aumenta en la medida que usted se acerca a la pista de aterrizaje. Instruya al estudiante a que haga pequeos cambios el timn de direccin coordinado para hacer correcciones

obstante, un radiofaro que no est situado con el MAP no necesariamente es el punto donde usted debe iniciar la aproximacin frustrada. Compare la

distancia del FAF al MAP ( sobre el bloque de cronometraje y la vista de perfil ) para determinar cmo identificar el MAP.

graduales al curso.

Trate de usar

ngulos de inclinacin iguales al nmero de grados que se virarn. 4. Verifique si hay un DME asociado con el localizador. 2. Recalque al estudiante que use los rumbos cerca del curso de la 5. Si vuela un localizador con la gradiente de descenso funcional, busque al GSI que se mueve hacia abajo, sealando que usted se aproxima al curso de la gradiente de descenso. Muestre al

aproximacin final en ves de perseguir el CDI. Mantenga los cambios de rumbo aproximadamente de 5 menos y tenga paciencia correccin. mientras funciona la

Piense que esto es como

estudiante cmo esto ayuda a estar consciente de la posicin. Su velocidad de descenso a la MDA lo debe poner debajo de la gradiente de descenso. De otra manera, usted no alcanzar la MDA antes del VDP.

darse a s mismo un ASR. Corrija para los vientos. 3. A menudo los radiofaros son el nico medio de identificar el FAF. Un

radiofaro puede designar el MAP; no

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143

6. Refirase a la explicacin de la otra aproximacin para ver las tcnicas comunes.

APROXIMACIN FINAL ILS

Una repaso breve del AFM 11-217 lo familiarizar con el estado slido ILS. Recuerde, que la cantidad de desviacin CDI siempre ser proporcional a la anchura total

ERRORES COMUNES

del curso del localizador. Esto significa que una desviacin de un punto es igual a de

1.

No sintonizar el canal DME relacionado con el localizador.

la anchura del localizador.

Se supone que se pueda contar con este 2. Perseguir el CDI en vez de cambiar el rumbo para interceptar el curso. sistema an durante las tormentas. A pesar de la sensibilidad del curso, actualmente volar la aproximacin no es un problema, 3. Inclinarse demasiado y hacer grandes correcciones de rumbo a la pista de aterrizaje. pero requiere entradas de control suaves y precisas. La anchura del curso no se

imprimir en las cartas de aproximacin ni en los suplementos IFR. No obstante, al

4.

No notar la banderola oculta en el CDI

comprender la relacin entre la longitud de la pista de aterrizaje y la anchura del

5.

Ver la aproximacin final VOR para encontrar errores ms comunes.

localizador,

usted

podr

planificar

la

aproximacin adecuadamente.

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144

velocidad estndar. Una desventaja del ILS es que algunas instalaciones se inclinan a las indicaciones falsas del curso del localizador en la regin de 35 a 90 fuera del curso. Las bases que con un ILS susceptible a transmitir la indicacin falsa tendrn una nota en las cartas de aproximacin adecuadas y en el suplemento IFR. 2.

La seal del

localizador est garantizada por 18 mn desde la antena LOC a menos que se haya publicado de otra manera. La

seal de la gradiente de descenso est garantizada hasta por 10 mn desde la antena GS.

Enfatice el uso de los rumbos cerca del curso de la aproximacin final para las

TCNICAS

correcciones en vez de perseguir el CDI. Mantenga los cambios de rumbo

1.

La direccin del curso es mucho ms sensible que con VOR. La sensibilidad aumenta en la medida que usted se acerca a la pista de aterrizaje. Instruya al estudiante a que haga pequeos cambios de rumbo con el timn de direccin correcciones coordinado. deben regresarlo de no Las al 3.

de 5 grados menos y tenga paciencia, permitiendo que la

correccin funcione. Piense que esto es como darse a s mismo un PAR. Ensele a corregir para los vientos.

Verifique si hay un DME relacionado con el localizador.

curso/trayectoria gradualmente,

planeo 4. Mientras prevuela la aproximacin, ensele al estudiante a estimar cundo

inmediatamente.

Lmite la inclinacin a la mitad de la

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145

ocurrir la interceptacin de gradiente de descenso. Por ejemplo, la

al

estudiante

cmo

calcularlos.

Mantenga los cambios de cabeceo de 2 menos hasta que se acerque a la pista, luego a lo mximo 1.

interceptacin de gradiente de descenso es 2,700 pes, la altitud cruzada del FAF es 2,606 pes y la gradiente de descenso es de 3 300 pes/mn. Usted interceptar la gradiente de descenso 100 pes arriba de la altitud cruzada, que es un tercio de milla antes del FAF. 6.

Haga una verificacin cruzada de la velocidad relativa y su relacin con la trayectoria de planeo y el VVI. Haga las correcciones pequeas de 1% a 2% r.p.m. junto con cualquier cambio de

5.

Al aproximarse a la interceptacin de gradiente de descenso, anticipe el cambio de cabeceo y la reduccin de la potencia requeridos. El manual de avin ha sugerido ajustes de potencia y configuraciones. Baje la proa el mismo nmero de grados que los de la gradiente de descenso. Probablemente ver aproximadamente de 500 a 700 pes por minutos en el VVI. Use la Tabla de velocidad de 8. 7.

cabeceo correspondiente.

Preprese a hacer una transicin a una aproximacin alterna en caso de que se pierda la trayectoria de descenso. Es importante sincronizar cuando se hace la verificacin cruzada del FAF como una aproximacin alterna.

Puede dejar que el estudiante llame las altitudes al aproximarse a la altura de decisin (200 pes de la altura de decisin). Enfatice lo necesario que

ascenso/descenso que se encuentra en el libro de aproximacin para mostrar

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146

es revisar las instrucciones para las aproximaciones frustradas/ascensos

11. Refirase a las otras explicaciones referentes a las aproximaciones para las tcnicas comunes.

mientras est en la aproximacin final.

9.

Si se encuentran en el avin y hay mal tiempo, no permita que el estudiante se acerque demasiado al ILS. Si el

ERRORRES COMUNES

1. No ajustar el canal del DME relacionado con el localizador; tardarse para ajustar la frecuencia ILS y no monitorear la seal; no fijar el curso de entrada en el CSW.

estudiante se ha derivado ms de un punto fuera del curso, sea directo al hacer las correcciones tome el control del avin. importante visibilidad. Esto es especialmente cuando hay poca

2. Continuar volando con las banderolas ocultas en el CDI / GSI, con

10. En la medida que se acerque a la altitud de la capa ms baja de nubes a la altura de decisin, comience a observar hacia afuera para buscar la pista. Haciendo una transicin gradual hacia afuera de las referencias en la medida que estn disponibles mientras contina volando la aproximacin.

desviacin de escala completa del CDI.

3. No tener una aproximacin alterna; no sincronizar en el FAF; no estar

familiarizado con la aproximacin del localizador. 4. Perseguir el CDI y GSI en lugar de hacer las correcciones exactas de rumbo y de cabeceo; hacer cabeceos excesivos

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147

y entradas de inclinacin y sobrepasar la trayectoria del curso y de planeo.

10. Esperar hasta llegar a la altura de decisin aterrizaje. para buscar la pista de

5. No usar los principios de vuelo de los instrumentos de actitud; no compensar. APROXIMACIN ASR 6. No hacer la verificacin cruzada del VVI para informacin de direccin. TCNICAS

7. No toma en cuenta la velocidad relativa en la verificacin cruzada

1. El ASR puede ser difcil de ensear debido a las direcciones del controlador. Usted debe dar un brfin completo de esta aproximacin. Use las palabras claves frases cortas para dirigir al

concentrarse demasiado en la velocidad relativa.

8. No

hacer

una

transicin

la es

estudiante.

aproximacin necesario.

alterna

cuando

2. Explique como el ASR es parecido a otras aproximaciones sin precisin. Use

9. Descender por debajo de las altitudes mnimas.

comienzo del descenso como el FAF. ste proveer para otras aproximaciones una idea de cundo esperar la llamada del comienzo del descenso.

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148

3. Tenga lista una aproximacin alterna en caso de que se pierdan las

5. Mantngase orientado en posicin con el campo. Si es necesario, pregntele al controlador a que distancia se encuentra usted del toque de tierra. El controlador debe transmitir la distancia del campo y decirle que se prepare para el descenso a su MDA. Use las referencias de su

comunicaciones. Un localizador es la opcin ideal, seguido por otra

aproximacin sin precisin ILS. Sintonice con tiempo las NAVAID;

esto le ayudar a mantenerse orientado de su posicin y listo para comenzar el descenso. Est listo para hacer la

aproximacin alterna para planificar cundo debe configurar, tales como el FAF el punto de la interceptacin de gradiente de descenso en el ILS.

transicin a la aproximacin alterna en cualquier momento. Usted debe saber dnde est el FAF y est familiarizado con las altitudes mnimas de

6. Al aproximarse al punto de comienzo de descenso, anticipe el cambio de cabeceo y la reduccin de potencia requerida. Los ajustes de potencia

aproximacin. Coordine las perdidas de comunicaciones con el controlador si no hay aproximaciones alternas adecuadas. 4. Observe las alturas mnimas en la portada del libro de aproximacin. El controlador le debe informar la MDA. Asegrese de cuestionar dicha

sugeridos y las configuraciones en el AETCM 3-3, Vol. 2 se pueden adaptar aqu como en otras aproximaciones. Anticipe que usara aproximadamente 5 de cambio de cabeceo al descender a la MDA, que le dar aproximadamente 1,000 pes por minuto en el VVI. Usted

informacin si las dos son diferentes. Calcule un VDP.

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149

puede altitudes

solicitar

al

controlador en

las la

siguiendo controlador.

las

instrucciones

del

recomendadas

aproximacin final. 9. Revise las instrucciones del ascenso 7. Escuche instrucciones cuidadosamente del controlador y las la mientras est en la aproximacin final. Recuerde que el controlador de la USAF no dar instrucciones de aproximacin frustrada hasta que usted llame,

distancia de la pista.

Instruya al

estudiante a que ponga atencin en particular controlador. a las instrucciones del

aproximacin frustrada. 10. Anticipe los efectos del mal tiempo y de los vientos en la transicin al aterrizaje.

Use inclinacin igual al

nmero de grados que va a virar, pero no ms de 10 de inclinacin. El timn de direccin es muy eficaz en hacer cambios de rumbo de 1 a 2.

11. Vea el AFM 11-217 donde hay ms tcnicas. Adems, refirase a las otras explicaciones referentes para ver a la

8. Al aproximarse a la MDA y al VDP, comience a incluir la bsqueda de la pista en la verificacin cruzada. En la medida que se captan las referencias externas, haga una transicin de la verificacin cruzada para incluirlas. Asegrese de que el estudiante contine refirindose a los instrumentos y

aproximacin comunes.

tcnicas

ERRORES COMUNES

1. No establecer una aproximacin alterna y no tener un plan en caso de que se pierdan las comunicaciones.

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150

1. Es difcil instruir sobre las instrucciones 2. Perder el sentido de direccin y no configurar antes del FAF. del controlador, por lo que usted debe dar un brfin de esta aproximacin. Busque las alturas mximas en la 3. No efectuar una verificacin antes del aterrizaje no llamar tren de aterrizaje abajo. portada del libro de aproximacin y note los ngulos de la gradiente de descenso. Evite usar el botn de desconectar tanto como le sea posible. Use las palabras 4. Hacer un viraje con demasiada claves frases cortas para dirigir al estudiante. 2. Tenga lista la aproximacin alterna en caso de que se pierdan las

inclinacin cuando hace las correcciones de rumbo; no volar los rumbos asignados permitir que los rumbos se deriven.

comunicaciones. Un ILS es la opcin 5. Usar una velocidad insuficiente de descenso a la MDA. ideal, seguida de un localizador.

Establezca las NAVAID antes de la interceptacin de gradiente de descenso.

6. Descender por debajo de la MDA.

Est listo para hacer una transicin a esta aproximacin en cualquier

momento. APROXIMACIN PAR

Usted debe saber dnde

queda el FAF y estar familiarizado con alturas mnimas las de aproximacin. perdidas de

TCNICAS

Coordine

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151

comunicaciones con el controlador si no hay aproximaciones alternas adecuadas.

para ayudarle a mantenerse orientado de su posicin.

3. Use el VOR, el DME y el HSI para orientarse en posicin. Si es necesario, pregntele al controlador a que distancia se encuentra usted del toque de tierra. Use las referencias de su aproximacin alterna para planificar cundo debe configurar, tales como el punto de interceptacin de gradiente de descenso en el ILS.

5. Aproximadamente de 10 a 30 segundos antes del descenso final, el controlador le avisar que se aproxima a la trayectoria de planeo y sus ruedas deben estar abajo. Esto debe darle la clave al estudiante para que anticipe el cambio de cabeceo y la reduccin de potencia requerida. Proyecte bajar la proa el

mismo nmero de grados que el de la gradiente de descenso. El manual del

4. Enfatice lo necesario que es tener un control exacto de rumbo. Use ngulos pequeos de inclinacin para hacer cambios de rumbo. Trate de limitar los ngulos de inclinacin al mismo nmero de grados del cambio de rumbo hasta 5. El timn de direccin es muy eficaz para las correcciones pequeas. Fije el rumbo de la pista de aterrizaje en el HSI

avin tiene los ajustes de potencia y las configuraciones Probablemente sugeridas. observar

aproximadamente de 500 a 700 pes por minuto en el VVI. Use la Tabla de

Ascenso/descenso que se encuentra en el libro de aproximacin las tcnicas en el AFM 11-217 para mostrar al estudiante cmo calcularlas. Por lo

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152

regular, los cambios de cabeceo de 1, son adecuados.

8. Anticipe el efecto que tendr el mal tiempo y los vientos en la aproximacin y en la transicin al aterrizaje. En el

6. Haga una verificacin cruzada al VVI para ver la informacin de direccin. Instruya cmo aplicar dicha informacin para hacer con tiempo las correcciones de cabeceo y de potencia. Por ejemplo si el estudiante ve un descenso de 800 pes por minuto en el VVI, espere escuchar que el por controlador debajo diga, de la

AFM 11-217 puede ver ms tcnicas. Adems, refirase a las a otras la

explicaciones

referentes

aproximacin para tcnicas comunes.

ERRORES COMUNES

1. No tener una aproximacin alterna

descendiendo

gradiente de descenso.

Por lo tanto

2. Perder el sentido de la posicin y no configurar a tiempo.

haga las correcciones antes de que se lo diga el controlador. 7. En la medida en que se aproxima a la altitud de la capa ms baja de nubes la altitud de decisin, comience a buscar el ambiente de la pista de aterrizaje. Gradualmente haga la transicin hacia afuera de la referencia segn estn disponibles.

3. No efectuar una verificacin Antes del Aterrizaje no hacer la llamada de radio de tren de aterrizaje abajo.

4. Hacer

un

viraje

con

demasiada

inclinacin cuando hace correcciones de rumbo no volar los rumbos

designados.

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153

aproximacin frustrada. 5. Corregir demasiado las desviaciones de gradiente de descenso en vez de hacer correcciones pequeas en el indicador de actitud; perseguir el VVI; no coordinar el paso y la potencia cuando hace las correcciones de la trayectoria planeo. 2. Antes de volar la

Asegrese de

que su estudiante tenga un buen conocimiento de este captulo.

aproximacin,

identifique el punto de la aproximacin frustrada. Compare la distancia desde el FAF hasta el MAP que se muestra justo

6. Estancarse en el control de rumbo de trayectoria de planeo.

arriba del bloque de tiempo con la distancia que se muestra en la vista del perfil. Si el mapa esta marcado con un

7. No

revisar

las

aproximaciones

fijo, use el fijo como MAP. Si el MAP no est identificado por un fijo, use sincronizacin para determinar el MAP.

frustradas/instrucciones para el ascenso; no estar familiarizado con el ambiente de aterrizaje.

3. Si no puede volar las instrucciones APROXIMACIONES FRUSTRADAS /ASCENSOS publicadas de la aproximacin frustrada a causa de las NAVAID requeridas, debe coordinar procedimientos alternos TCNICAS con ATC antes del IAF.

1. El AFM 11-217 es su documento de informacin para ejecutar una

4. Escriba los procedimientos emitidos por la agencia de control. Las instrucciones

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154

para el ascenso despus del despegue dadas por el controlador sobrepasan las instrucciones publicadas de las

instrucciones para el ascenso. Los procedimientos de trfico y los

requisitos del espacio areo para las instrucciones de las aproximaciones frustradas puede que sean diferentes de las instrucciones para el ascenso. El

aproximaciones frustradas. Si no puede aterrizar desde una aproximacin de instrumentos a causa del mal tiempo y se le ha emitido instrucciones para el ascenso, debe seguirlas, si puede, en vista que constituyen una autorizacin ATC. Puede ascender inmediatamente, pero retardar todo viraje hasta despus que termine la salida a menos que se le autorice que vire antes. Si no puede

AFM 11-217 cubre esta situacin en detalle.

5. Si la aproximacin frustrada se inicia antes del MAP, proceda al MAP a lo largo del curso de la aproximacin y luego por medio de la ruta y las altitudes especificadas adecuada. en la autorizacin

cumplir las instrucciones para la subida despus del despegue, entonces vuele el procedimiento publicado de

aproximacin frustrada e informe al controlador que usted no puede cumplir con la autorizacin del ascenso y est volando publicada. la aproximacin frustrada

6. Eleve

la

proa

una

velocidad

controlable, similar a la del despegue inicial, a 5 sobre la actitud del vuelo horizontal. Probablemente ser de 8

Usted debe comunicar

proa alta en el indicador de actitud. Suavemente avance la potencia a militar. Verifique que hayan dos indicaciones de

claramente al ATC sus acciones e intenciones cuando no cumple con las

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155

ascenso positivas el altmetro y el VVI, luego realice la lista de verificaciones de despus del despegue. Asegrese de

8. Tan pronto como le sea posible, notifique a la agencia de control cuales son sus intenciones y solicite ms autorizacin.

elevar las luces de aterrizaje y de verificar los instrumentos del motor. Puede relacionarlo a un despegue

9. Si slo asciende unos cuantos miles de pes, reduzca la potencia de 90% a 95% r.p.m. al alcanzar 160 KIAS, y

normal de circunvolar. No obstante, en vista de que usted ya estaba a 110 KIAS y la potencia estaba cerca del 70%, no tendr mucho tiempo de limpiarse. Tenga cuidado de que las

disminuya el cabeceo para proveer un ascenso/vuelo horizontal ms

controlable. Si asciende a una altitud de crucero como para una desviacin, deje la potencia en militar y ascienda a velocidad de orden tcnica.

posibles velocidades excesivas fijen una actitud de cabeceo incorrecta

especialmente los flaps y las luces.

7. Recalque

al

estudiante

que

se

concentre en el indicador de actitud y en mantener el avin compensado para evitar impedir un mal control del avin mientras se realizan otras tareas de cabina. ERRORES COMUNES

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156

1. Retrasar el inicio de la aproximacin frustrada continuar despus del punto de la aproximacin frustrada. 7. Sobrepasar el nivel de las altitudes de vuelo horizontal.

2. Elevar la proa a 5 proa alta en el indicador de actitud y no 5 arriba del ltimo nivel de vuelo horizontal. TCNICAS 3. No llevar a cabo la lista de verificacin despus del despegue, resultando en posibles velocidades excesivas de los flaps y de las luces de aterrizaje; se le olvida elevar las luces de aterrizaje. 1. Poca visibilidad, techo bajo de nubes y las caractersticas del terreno pueden inducir espejismos de aterrizaje. Use el VASI u otra gua de trayectoria de planeo si hay alguna disponible. Repase 4. Se le olvidan las instrucciones ejecuta los procedimientos incorrectos para la situacin. completamente el diagrama del TRANSICIN AL ATERRIZAJE

aerdromo en el IAP, poniendo especial atencin a las luces de la pista de aterrizaje, declives y obstculos. El

5. No contactar con la agencia de control a tiempo.

AFM 11-217 explica los espejismos de aterrizaje, las luces de aproximacin y de la pista de aterrizaje y las seales de la

6. No compensar con los cambios de la velocidad relativa.

pista de aterrizaje.

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157

2. La visibilidad de la distancia verdadera puede ser mucho menos que la del RVR que la de la visibilidad prevaleciente. b. 3. Las ayudas de aterrizaje normal pueden ser obscuras inservibles.

hay un VASI, el VDP se calcula al umbral de aterrizaje.

Si no se muestra un VDP en el IAP, calcule su propio.

HAT 4. Punto de descenso visual (VDP)

DME en el umbral

(Gradiente de descenso x 100)

a.

Se muestran en el IAP como un punto en el curso de aproximacin final de una aproximacin en lnea recta sin precisin que le permite volar aproximadamente una

(1)

Sume

el

DME

al

umbral si se dirige hacia la estacin.

(2)

Reste

el

DME

al

trayectoria de planeo de 3 desde la MDA hasta el punto de toque de tierra de la pista de aterrizaje. Por lo regular es identificada por la DME y est basada en la MDA ms bajo en la aproximacin. Por lo regular el VDP es consistente con un VASI, si est instalado. Si

umbral si se aleja de la estacin.

(3)

Esta

formula

le

permite que use ya sea 3 4 de trayectoria de planeo. Puede

elegir usar una trayectoria de planeo de 4 en vista de que su estudiante est familiarizado con dicha trayectoria desde el

contacto.

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c.

Descienda a lo largo del curso de la aproximacin final para estar en el DME antes del VDP.

f.

Recalque lo importante que es usar el VDP para impedir sumergirse las aproximaciones empinadas a grandes velocidades de descenso.

d.

Descienda a un aterrizaje desde el VDP. Si usa una trayectoria de 5. Anticipe donde debe salirse en caso de mal tiempo. Comience a mirar hacia

planeo de 4, capte una trayectoria de planeo de contacto. Puede bajar los flaps completos y disminuir la velocidad a 100 KIAS para que parezca ms una aproximacin final. Para una trayectoria de

afuera para captar la pista las luces de la pista de aterrizaje aproximadamente de 100 a 200 pes sobre la MDA.

6. Cuando la pista de aterrizaje est a la vista, haga una verificacin cruzada de las indicaciones visuales, las luces de aproximacin y los instrumentos para

planeo de 3, deje los flaps a 50% y mantenga la velocidad a 110 KIAS.

e.

Si usted ve la pista de aterrizaje despus del VDP, tendr que usar un punto de orientacin ms largo. Decida si ser aceptable tomando en consideracin la longitud de la pista de aterrizaje, los vientos, la condicin de la pista de aterrizaje, etc.

asegurarse de tener un aterrizaje seguro si es posible. 7. Verifique la configuracin por lo menos una vez ms al acercarse a la

prolongacin de la pista el umbral. No permita que sus patrones de habito causen que vea lo que espera ver y no lo que en realidad existe.

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8. Recalque la ubicacin del avin en relacin con la pista de aterrizaje si la aproximacin se vuela al mnimo.

esta subida, pregntele al controlador para verificar la condicin de la barrera.

Observe el diagrama del aerdromo en el IAP para ver cmo la aproximacin lo trae a la pista.

11. Tenga cuidado con los espejismos que causan las pistas de aterrizaje ms anchas y por la poca visibilidad. Recalque que enderecen el avin

9. En las aproximaciones con altitudes bajas con poca visibilidad, mantenga la trayectoria de planeo con el avin enderezado para el aterrizaje para

normalmente al usar las indicaciones perifricas.

12. Si va a realizar un toque de tierra y despegue, use los procedimientos

prevenir sumersiones.

Gradualmente

haga la transicin afuera para encontrar un punto de orientacin en la pista de aterrizaje.

normales. Instruya que estn preparados para la transicin a los instrumentos. Anticipe que se ejecuten las

instrucciones para el ascenso despus del 10. Aterrice ms all de las barreras subidas. Seale los marcadores en el lado de la pista que muestra la ubicacin de la barrera. Puede que quiera tratar la 13. Si su estudiante vuela a ciegas con un capuchn considere en quitrsela sobre la DH/MDA para proveer unos cuantos cientos de pes para hacer la transicin hacia afuera de las referencias. Al sacar despegue.

barrera como si fuera el umbral cuando haga la transicin para aterrizar. Si tiene alguna duda de que la barrera

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de un tirn el capuchn exactamente a la altura de decisin no slo es irreal, y tambin no permite una buena transicin al aterrizaje. De un brifn completo de cmo se manejar la situacin del capuchn: quin lo quitar; que hacer si usted no lo hala, etc. En el simulador, no siempre baja el techo de nubes al mnimo. Elevar las nubes unos cuantos cientos de pies y agregar nubes rpidas puede ser ms real. En el avin, puede halar el capuchn al principio de la aproximacin final para dejar que el estudiante vea los resultados de una desviacin de curso de un punto, las correcciones excesivas que ocasionan desviaciones al final (S-ing), etc. Al ver la pista de aterrizaje. 6. Hacer un toque de tierra a una gran ERRORES COMUNES velocidad relativa sin tener el avin completamente enderezado. 1. Comenzar a buscar la pista de aterrizaje demasiado tarde demasiado temprano. 5. No verificar la configuracin y si usa los flaps completos, no disminuye la 4. Descender para el final de la 3. No continuar una verificacin cruzada compuesta despus de ver la pista de aterrizaje; hacer inclinaciones excesivas y cambios excesivos de potencia. 2. Intentar aterrizar cuando un aterrizaje seguro no es posible.

aproximacin de la pista, lo que resulta en un final empinado sumersin. en una

velocidad a 100 KIAS.

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7. Intentar aterrizar antes de elevar las barreras.

En

las

velocidades

relativas

de use

aproximacin

final,

aproximadamente de 6-8 para un viraje 8. No continuar con la gua de la 3. de velocidad de medio estndar. Enfatice al estudiante que sea

trayectoria de planeo de precisin con las guas VASI durante mal tiempo (baja).

consistente con las proporciones de balanceo.

APROXIMACIONES GIROSCPICAS

4.

En una situacin real sin giroscopio, declare una emergencia para asegurar

TCNICAS

que

RAPCON extra

le que

suministre usted

los

servicios 1. Verifique los mnimos del radar en el libro de aproximacin. Algunos

pueda

necesitar para una recuperacin segura. Solicite a la RAPCON un final largo con un ngulo de interceptacin

campos tienen aproximaciones de radar slo para casos de emergencia.

pequeo al curso final si no vuela una aproximacin de radar.

2.

Instruya al estudiante que fije el ngulo de inclinacin y que haga una 5. Si tiene que ir a una aproximacin frustrada y si existe el combustible adecuado, puede que usted quiera intentar la aproximacin de nuevo con un final ms largo. De otra manera,

verificacin cruzada de la aguja del viraje para verificar. A 160 KIAS en el patrn del radar, una velocidad estndar de viraje es de 25 a 30 de inclinacin.

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desvese

un

campo

con

2.

Inclinar demasiado los virajes y no efectuar la verificacin cruzada de la aguja de viraje.

aproximaciones de radar, que sea VFR.

6.

Practique

una

aproximacin

sin

3.

Perder el sentido de la posicin y retrasarse en la aproximacin; no hacer una verificacin cruzada el comps magntico.

giroscopo en el simulador. Muestre al estudiante cmo hacer una verificacin cruzada del comps magntico para orientarse en posicin y los rumbos. Relacione el patrn de la caja del radar a los rumbos en el comps magntico, v.g., viento de costado, a favor del viento, etc. 5. 4.

No

reconocer

las

direcciones

del

controlador.

Usar

proporciones

de

balanceo

incorrectas.

ERRORES COMUNES

6.

No seguir la situacin de emergencia con la lista de verificacin de

1.

No reconocer la perdida del sistema de rumbo y declarar una emergencia; no es directo cuando solicita los vectores sin giroscopo adecuada. y una aproximacin

emergencia la gua en vuelo.

CIRCUNDAR/CERRADO A BAJA ALTURA

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Preparacin aproximacin

es

la

clave

para con

una

para completar el viraje al final variar con el ngulo de inclinacin y los vientos. Poca visibilidad puede que le requiera que se quede ms cerca de la pista de aterrizaje, pero bajo ninguna circunstancia los espacios deben estar tan cerca ms cerca de 45 de inclinacin si es necesario para completar el viraje final.

instrumental

circuito

exitosa. Antes del vuelo, revise la carta de aproximacin para familiarizarse cmo est distribuido el aerdromo, los mnimos, notas que indican donde no se debe circular toda informacin que pueda afectar la

aproximacin instrumental con circuito.

Durante la aproximacin final, descienda a la MDA que circula sobre la pista de aterrizaje hacia la que vuela la aproximacin de instrumento. Mantenga 120 KIAS y los flaps a la mitad, hasta que intercepte la trayectoria de planeo final. Recuerde,

Cuando vuela a favor del viento, seale el espejismo causada por la baja altitud. La baja altitud har que usted parezca mucho ms ancho de lo que es. La imagen que es perfecta para el patrn normal areo puede causar que se sobrepase el punto de aterrizaje un viraje con demasiada inclinacin si se usa para la aproximacin instrumental con circuito. La diferencia

circundar es una maniobra visual que se vuela despus de que una aproximacin por instrumento se ha completado.

entre el patrn areo y una aproximacin El aspecto ms crtico de circulacin es asegurarse de que usted est adecuadamente desplazado de la pista de aterriza a favor del viento. La cantidad requerida de espacios instrumental con circuito es sencilla. Parte del radio de su viraje en el patrn areo se consume en la vertical mientras que casi todo radio del viraje es en un circulo y debe

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ser absorbido horizontalmente a causa de las altitudes ms bajas.

la altitud del patrn areo (1000 pes AGL) como lo permitan las condiciones del tiempo.

TCNICAS 3. 1. Solicite al control de aproximacin su circulo avanzadamente para permitir que haya coordinacin con la torre. La torre especificar la direccin del circulo en relacin de con el por Poner la punta del ala en la pista de aterriza provee un desplazamiento

correcto a favor del viento a 500 pes AGL. Vire el radio a 120 KIAS y 30 de inclinacin requiere

aproximadamente 2,200 pes 1/3 mn, que significa que su vuelo a favor del viento necesita estar desplazado 2/3 mn de la pista de aterrizaje. A

aeropuerto/pista

aterrizaje,

ejemplo, circule al sur del aeropuerto para una base derecha hacia la pista de aterrizaje 4. Asegrese de que el

continuacin se dan unas tcnicas para obtener dicho desplazamiento:

estudiante entiende el significado de base izquierda a favor del viento contrario a base derecha a favor del viento.

a. A fin de circular en direccin opuesta (180 de cambio de rumbo) vire 45 a direccin

2.

Practique

las

aproximaciones

opuesta de la pista de aterrizaje y descienda a la pista de aterrizaje a una distancia igual a la de su balance deseado luego vire 45

instrumentales con circuito en la MDA. No obstante, en condiciones reales, vuele dichas aproximaciones tan cerca a

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con rumbo a favor del viento. Vea la Figura 2-1.

Figura 2-2 90 Circulo de 90 a direccin opuesta de la pista de aterrizaje.

Por lo regular, el primer mtodo es el preferido porque es ms fcil mantener a vista la pista de aterrizaje durante toda la maniobra.

Figura 2-1 Circulo de 45 a direccin opuesta de la pista de aterrizaje

b. A fin de circular 90 (pistas de aterrizaje perpendiculares):

Vuele por encima de la pista de O, efecte dos virajes de 90, uno para quedar perpendicular a la pista de aterrizaje y otro para quedar en paralelo a pista de aterrizaje, al usar el ngulo de inclinacin deseado para el viraje final. Vea la Figura 2-2. aterrizaje una distancia igual a su propio radio de viraje (vea la Figura 2-3). Use distancias

conocidas la longitud de la pista de aterrizaje para medir las referencias terrestres. Luego vire a favor del viento usando el ngulo de inclinacin deseado para viraje final. Otro mtodo es virar a favor del viento, al volar por encima de la pista de aterrizaje, usando un ngulo de

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inclinacin que tenga dos veces el radio de viraje de su ngulo de inclinacin planificado para el viraje final.

punto medio, usted puede usar la relacin para estimar el desplace.

Figura 2-4 Circular por encima de la pista de aterrizaje.

Figura 2-3 Sobrevuelo de la pista de Aterrizaje para el circulo.

d. Para un circulo de 360, puede que usted quiera retrasar el viraje inicial para que el ambiente de la

c. Otra tcnica es circular antes de sobrevolar el aerdromo

pista de aterrizaje est visible sobre el margen lateral interno (vea la Figura 2-5). Si el circulo se inicia al final de la

estimando la distancia de la pista de aterrizaje con referencia a una pista de aterrizaje pista de rodaje que intercepte la pista de aterrizaje (vea la Figura 2-4). Por ejemplo, si una pista

aproximacin, usted estar con el tren replegado hacia el ambiente de la pista y puede perderla de vista.

intercepta a la otra cerca del

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fcil y ms seguro corregir una aterrizaje demasiado corto que un aterrizaje demasiado largo. En vez de hacer un viraje con demasiada

inclinacin para salir del viraje a final. Planifique por lo menos un final de Figura 2-5 Circulo de 360 milla.

Seala las similitudes del patrn cerrado a baja altitud que se vuela en su base permanente en el aerdromo auxiliar.

6.

Descienda

para

interceptar

una

trayectoria de planeo visual normal. Por lo regular, el viraje base requiere un incremento en potencia inicialmente

4.

Identifique

la

pista

de

aterrizaje

para mantener el vuelo horizontal y 120 KIAS. trayectoria Cuando se intercepta la de planeo de la

visualmente y confrmelo con las instrucciones del controlador. Use el

diagrama HSI del aerdromo, los nmeros pintados en la pista etc. para asegurarse de que aterriza en la pista correcta.

aproximacin final, reduzca la potencia y baje la proa para establecer el punto de direccin en el umbral de la pista. Usted tiene la opcin de bajar los flaps completamente extendidos y disminuir

5.

Usted

debe

corregir

por

vientos.

la velocidad a 120 KIAS y extender el freno aerodinmico.

Cuando sea posible, planifique el viraje al final dentro del viento ya que es ms

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7.

Ponga especial atencin al techo de nubes y a la visibilidad. cuadrantes donde pueda Evite los encontrar a. Configure, aproximacin como de para una

instrumento

capas bajas de nubes que puedan reducir su visibilidad y posiblemente le hagan perder de vista el ambiente de la pista de aterrizaje.

(luces de aterrizaje opcionales), y manteniendo 120 KIAS. Recuerde que estamos practicando instrumental una con

aproximacin circuito.

8.

Est preparado para una aproximacin cruzada, especficamente tenga en b. Complete la aproximacin

mente la direccin del viraje inicial.

instrumental con circuito segn se describe arriba.

9.

Colocar la pista al lado izquierdo de la cabina le facilita al estudiante ver la pista y estimar el desplazamiento. Si usted vuela el circular, puede que quiera poner la pista a su lado si lo permite el tiempo y los vientos. c. Consulte sus directivas locales para encontrar guas adicionales en los procedimientos de cerrado a baja altura. ERRORES COMUNES

10. Volar cerrado a baja altitud pone al avin a favor del viento como si usted acabar de completar la aproximacin de instrumento.

1. Enderezar el avin en la MDA incorrecta

2. La verificacin cruzada se interrumpe una vez se ha hecho contacto visual con

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la pista de aterrizaje, resultando en desviaciones en la velocidad relativa y en la altitud. 8. Virar demasiado temprano y establecer la posicin del avin en la aproximacin final a menos de milla de la pista de 3. No seguir las instrucciones del aterrizaje.

controlador y circunvolar en direccin incorrecta sobre la pista incorrecta. 9. No disminuir la velocidad a 120 KIAS en la aproximacin final despus de 4. No desplazar el avin suficientemente de la pista, lo que resulta en un viraje demasiado largo para la aproximacin final. No hay requisito especfico para que el 5. No hacer las correcciones por viento. estudiante monomotor 6. Dejar la potencia fija cuando inicia el viraje para el final, permitiendo que la velocidad relativa disminuya que se desarrolle un descenso. vuele en el una aproximacin de APROXIMACIONES MONOMOTOR bajar los flaps completamente.

adiestramiento

instrumentos y de navegacin. No obstante, usted probablemente d EPs en el simulador resultando en aproximaciones monomotor. Si acaso se da una situacin monomotor en el avin, es bien probable que sea usted

7. Comenzar

descender

demasiado

quien vuele la aproximacin y efecte el aterrizaje. No descuide sus habilidades.

temprano lo que resulta en un retardo en la aproximacin final.

Practique las aproximaciones monomotor en

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sus misiones de adiestramiento continuo. Recuerde, vuele aproximaciones simuladas de emergencia slo en campos militares de uso conjunto en campos civiles aprobados.

mnimo antes de configurar.

Por lo

regular, usted necesitar de 90 a 95% r.p.m. en el motor que funciona para mantener el vuelo horizontal. timn para el vuelo coordinado. Use el

TCNICAS 2. Al interceptar la trayectoria de planeo en 1. Instruya como se usa la lista de verificaciones, el examn de las altitudes de los procedimientos y las una aproximacin de precisin, baje el tren de aterrizaje y 50% de los flaps. Tenga cuidado de no exceder la

consideraciones para una aproximacin monomotor. aproximaciones Las guas de para las

velocidad de las luces de aterrizaje al bajar el cabeceo con un ajuste de alta potencia mientras configura. Reduzca la potencia para mantener 120 KIAS en la aproximacin final.

instrumento

monomotor slo se encuentran en el manual de vuelo. importante. No Planificar es muy se apresure al

aproximarse al FAF a la interceptacin de la gradiente de descenso. Comience a disminuir la velocidad lo

3. Cuando haga la verificacin cruzada del FAF en una aproximacin sin precisin, baje el tren de aterrizaje. Tenga cuidado de no exceder la velocidad de las luces de aterrizaje con un ajuste de alta potencia antes de que el tren de aterrizaje est extendido. Reduzca la potencia para

suficientemente temprano para tener las luces de aterrizaje extendidas antes del FAF la interceptacin de la gradiente de descenso. Mantenga 120 KIAS

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mantener 120 KIAS mientras descienda a la MDA; puede que quiera descender a marcha lenta en las aproximaciones monomotor de prctica. Cuando vea el campo, baje 50% de los flaps. Algunos PIs esperan hasta que ellos comienzan a baja la gradiente de descenso para bajar los flaps. ERRORES COMUNES 6. De tiempo a la respuesta lenta del motor que funciona, al funcionamiento lento de los componentes hidrulicos, y a los ajustes de alta potencia requeridos. Planificar es la clave. No se apresure.

4. Una aproximacin instrumental con circuito no es la mejor manera de recuperar un avin de emergencia. Si usted se ve obligado a volar un circulo monomotor, descienda a la MDA de circulacin con las luces de aterrizaje y 120 KIAS mnimo. En la aproximacin de base final, baje el tren y 50% de los flaps mientras disminuye a 120 KIAS. 5. En la aproximacin final, puede extender el freno aerodinmico cuando el

1.

Descuidar u

olvidar usar la lista de

verificacin de los procedimientos de emergencia.

2.

Perder el control del avin por la saturacin de tarea con emergencia.

3.

Configurar para una aproximacin de instrumento normal.

4.

No revisar los procedimientos aplicables de la aproximacin monomotor.

aterrizaje est asegurado y use los flaps completamente extendidos para prevenir un aterrizaje largo. 5.

No declarar una emergencia

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6.

Aceptar vectores excesivos de los controladores del radar.

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CAPTULO 6

INSTRUCCIONES DE NAVEGACIN

Presentacin

nual de informacin del aerotcnico (AIM) del FAA y en los reglamentos Federales de

El adiestramiento de navegacin en el avin bsico es principalmente una presentacin para su estudiante. Refuerce y construya en lo que se aprendi en el adiestramiento acadmico. Al efectuar su ltima misin, el estudiante debe poder planificar y volar una misin completa desde el punto A hasta el punto B. Use el adiestramiento de

Aviacin

(FARs).

A pesar de que la

mayora del material que se encuentra en estos manuales esta en el AFMAN 11-217 y en el AFI 11-202, Vol 3, hay muchas tcnicas civiles y procedimientos que

pueden servir de mucha ayuda en la planificacin de una misin de travesa.

navegacin para mostrar a su estudiante el mundo real fuera del ambiente de su base permanente y para adquirir ms experiencia en la aproximacin de instrumento. Puede encontrar un debate comprensivo de los mtodos y las tcnicas en el AETC TRSS. Se puede encontrar ms informacin en el Ma

Mientras est alejado de su base y del ojo observador del SOF (supervisor de vuelo), se enfrentar con muchas decisiones

importantes. Para sus primeras travesas, es mejor volar a la base cuando ya ha seguido planificado el itinerario de uno varios IPs. Intente llegar a las bases que usted no conoce durante el da. Cuando vuele

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travesas experiencia, presentan

usted pero unos

aprender a datos

ms

por se

asiento y de la cabina), disminuya la velocidad y siga las instrucciones.

continuacin de

informacin 3. Las tormentas lluviosas presentan

importantes:

muchos peligros. 1. Tenga cuidado durante el rodaje,

Est atento de los

peligros y recuerde que ninguna misin AETC requiere que usted, el estudiante y el avin se expongan a una situacin peligrosa. Si hay tormentas lluviosas en su base de salida, espere hasta que pase. Si estn en su ruta, toma una ruta nueva, retrase su salida. Hasta puede

especialmente de noche. Antes de salir de las operaciones de la base, verifique las rutas de rodaje colocados en la pared. Use el boceto de la base area, y no un SID, para las rutas de rodaje. Pida instrucciones de rodaje progresivo, y cuando termine la lnea amarilla, pare y pida un vehiculo que le sirva de gua.

seleccionar un punto de destino nuevo. Si hay alguna duda que hay tormentas lluviosas donde usted se dirige, djese

2.

No permita que las ansias de llegar a casa lo controlen. Muchos accidentes emanan por apresurar la planificacin del vuelo, un prevuelo rpido sin usar la lista de verificaciones, olvidarse de captar un SID, etc. Cuando reconozca los sntomas (un ejemplo clsico es olvidarse de halar los pasadores del 4.

una opcin. Intente llegar con bastante combustible y con uno ms alternos.

Si no est seguro de la terminologa que se usa en ciertos destinos, pdale al controlador que se la clarifique. Esto debe eliminar cualquier confusin,

especialmente en las bases de la

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Armada,

donde

la

terminologa

tcnicas que se le ensearn a su estudiante durante el adiestramiento acadmico. Si le falta una prctica en

estndar es muy diferente.

5.

No gaste su combustible al tratar de hacer una aproximacin ms patrones de trfico 360. Circunstancias

los procedimientos de navegacin entre clases, revise rpidamente el AETC TRSS, especialmente las secciones sobre computadoras y el

imprevistas han resultado en que la tripulacin aterriz con menos del combustible de emergencia. Comience su planificacin de vuelo con 2,000 libras y rena todas las entradas de combustible. libras despus de Si no tiene 50 ms combustible de 11-202 de reserva de

VFR/navegacin de bajo nivel.

PLANIFICICACIN PRELIMINAR

TCNICAS

reservas

1. Varios das antes, debata el plan de travesa con el estudiante. Esta es la

combustible, cambie su altitud, ruta punto de destino.

travesa del estudiante, por lo tanto tome en consideracin lo que el estudiante

6.

Use

las

publicaciones

FLIP,

los

desea al seleccionar el punto de destino. No obstante, usted debe asegurarse de que el estudiante tenga suficiente

reglamentos de mando del 11-217 del AFM, el soporte educativo de UPT y PIT y el AETC TRSS como su documento de informacin. Esfurcese a reforzar los procedimientos y las

adiestramiento.

Segn la experiencia

que tenga el estudiante, puede que tenga que ir a los aerdromos cercanos para

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acrecentar al mximo el adiestramiento de aproximaciones. Por lo regular,

etc.), para que est listo antes de que vaya a las operaciones de la base. Tambin se puede hacer con Esto

mantenga sus misiones IFR a 300 mn menos. Planifique las misiones VFR a menos de 200 mn de distancia total.

anticipacin un mapa VFR.

minimizar la cantidad de tiempo que pase en las oficinas de las operaciones

2. Verifique el pronostico del tiempo de gran alcance. Deje que el estudiante

de la base el da de la salida.

llame avanzadamente antes para la disponibilidad de los servicios, los nmeros PPR, y para las reservaciones de hospedaje.

4. Dgale al estudiante que debe traer y cmo empacar para la travesa.

Preprese para diferentes climas; hace fro en Colorado Springs cuando baja el sol, mientras que Tucson permanece

3. Vaya a las operaciones de la base antes del da de la salida y lleve al estudiante a conocer las instalaciones. Seleccione su ruta tentativa de vuelo. En la medida de que sus planes se vuelven ms firmes, deje que el estudiante haga algunas de las planificaciones

caliente. Asegrese de que el estudiante lleve suficiente dinero. Puede que

quiera llevar un cheque en blanco en su billetera. Los artculos que se olvidan ms a menudo, son los zapatos y un cinturn.

preliminares. Llene el Formulario AF 70 con toda la informacin que pueda (ruta, frecuencias, distancias, cursos,

5. El da de la salida, tenga tiempo suficiente para instrucciones. Evite

apresurarse para despegar a la hora

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planificada y tener que tomar el mando de la planificacin de vuelo. Haga todo lo que le sea posible antes del da de la salida.

podemos llegar a nuestro punto de destino. El estudiante todava no tiene el criterio para siempre saber cul es la diferencia procedimiento. entre tcnica y

Aun cuando se est

6. Revise el libro de calificaciones y el programa de estudios para ver cules son los requisitos especficos de la misin.

apresurado, vuele el plan conforme a los procedimientos correctos. Recuerde, su estudiante imitar sus acciones.

2. Obtenga un pronostico del tiempo. PLANIFICACIN GENERAL DEL PREVUELO. Adems, de cumplir con los requisitos de la AFI 11-202, Vol 3, verifique si hay tormentas lluviosas, hielo y vientos TCNICAS fuertes en ruta. Observe las cartas

meteorolgicas para ver si hay sistemas 1. La mayora de guas en vuelo contienen una seccin referente a la planificacin de la navegacin. Por lo regular, esto provee una secuencia recomendada de eventos, y es de gran ayuda. Agregue sus anotaciones personales si algo no est incluido en la gua. No deje que su modo de pensar le diga si, yo se que 3. Verifique los NOTAMs para su punto de destino. Las instalaciones que cubre la FAA/DoD integra los Sistemas de NOTAM que tienen una covertura completa , una covertura parcial , atmosfricos que lo puedan atrapar en un lugar fuera de la base.

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prximo al nombre del aeropuerto en el suplemento de IFR. En la pizarra que tiene la informacin de los NOTAM incluye el resumen del teatro (avisos especiales NOTAMs de instalacin), noticias actualizadas cada hora, y el libro de folleto NOTAM Avisos para los aerotcnicos del FAA Clase II. Estos NOTAMs por lo general son por condiciones crticas de la naturaleza y que pueden afectar la seguridad del vuelo.

b. Las NOTAMs de instalacin estn en una lista en orden alfabtico por el estado y por un identificador de cuatro letras. Dichos NOTAMs

corresponden a los aerdromos individuales a las NAVAIDs y abarcan datos tales como los cierres de las pistas, los cambios de frecuencia y los cambios a los procedimientos instrumentos. de llegada por

Adems, verifique

los identificadores de tres letras de todas las NAVAIDs en su ruta de

a. El Centro de Control de Trfico de rutas (ARTCC) hace una lista en orden alfabtico de los avisos especiales en donde estn ubicados. Dichos avisos incluyen datos que son extensos en naturaleza, tales como los cambios de MEA y las activaciones de MOA

vuelo. publicados

Estos y

NOTAMs

son

actualizados

diariamente.

c. Los NOTAMs actualizados cada hora, enumeran los ARTCC

primero, luego dan los NOTAMs de instalacin en orden alfabtico por estado.

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179

d. Los campos militares mantienen un archivo de asesoramientos de

Estaciones de servicio de vuelo (FSS), similar a la forma de cmo se envan los NOTAMs militares a las operaciones de la base. La FAA divide an ms sus NOTAMs de clase I en categoras: NOTAM D ( distancia), NOTAM L ( local).

aerdromo que no son crticos pero sera bueno saberlos, tales como los cierres de la pista de rodaje segadoras mecnicas en la pista. Llame a las Operaciones de la base de su punto de destino para que le den informacin de cualquier

(1) Los NOTAMs de series FAA D contienen los NOTAMs que necesitan amplia diseminacin. Esto puede afectar su habilidad

asesoramiento del aerdromo que esta en efecto en la base.

4. Las instalaciones que no abarcan el sistema del DoD usan NOTAMs civiles la FAA. La FAA clasifica sus

de

usar

un

aerdromo

en

particular una instalacin de navegacin, tales como un

NOTAMs segn la manera que estn distribuidos.

cierre de una pista de aterrizaje interrupcin ILS. de Los

funcionamiento a. Los NOTAMs de clase I son NOTAMs que necesitan distribuirse rpidamente y son distribuidas por medio de las lneas de

NOTAMs de la serie D estn abarcadas NOTAMs aquellos por del campos el DoD que sistema para son

telecomunicacin a las diferentes

identificados en el suplemento

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180

IFR con un

despus del Si el

forma

de

obtener

dichos

nombre del campo.

NOTAMs es del FSS que le da mantenimiento al aerdromo. Esta FSS est en una lista que contiene el suplemento IFR para el aerdromo. Usted

aerdromo no esta abarcado en el sistema de NOTAM del DoD, llame a una estacin de servicio de vuelo (FSS) para obtener esta informacin.

puede obtener del directorio de las instalaciones del aeropuerto

(2)

Los

NOTAMs

de

el

nmero

de

telfono

serie FAA L por lo regular son por condiciones menos crticas de la naturaleza y slo

comercial del FSS, que por lo regular se mantiene en el escritorio del despachador al marcar 1-800-WX-BRIEF

necesitan ser diseminadas a las FSS dentro de 200 mn de la estacin afectada. A pesar de que no pueden afectar su habilidad de usar un campo, dichos NOTAMs contienen informacin importante, tal

automticamente lo conectan con la FSS para su ubicacin presente. Dicha FSS le puede proveer los nmeros

telefnicos comerciales para otras estaciones de servicio de vuelo. Si no puede ponerse en contacto con la FSS para su punto de destino antes de la

como un cierre de una pista de rodaje. Los NOTAMs de serie L no abarcan el sistema de NOTAMs del DoD. La nica

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181

salida, en 255.4 mientras est en vuelo.

NOTAMs FDC actuales a la hora de la publicacin.

b.

Los NOTAMs de clase II son de naturaleza ms permanente y se pueden distribuir por correo. NOTAMs de clase II La son

(a)

Los NOTAMs FAA FDC vienen del

Centro de Datos de Vuelo NOTAMs regulados naturaleza. NOTAMs y que son son por Los FDC

publicadas cada dos semanas en un folleto que se titula Avisos para los aerotcnicos, que se debe colocar en la pizarra de NOTAMs pero se puede mantener en el escritorio del despachador. Las

contienen datos tales como correcciones a las aproximaciones de instrumentos publicados, de la cambios carta, y

publicaciones de los Avisos para los aerotcnicos constan de dos secciones.

(1)

La primera seccin contiene avisos que cumplen con el criterio de las NOTAMs de serie D y se espera que estn en efecto por un periodo extendido. Adems, contiene

restricciones de vuelo temporarias. Las

Estaciones de Servicio de Vuelo mantienen un archivo de estos NOTAMs.

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Estaciones de Servicio Areo (b) Ocasionalmente, se no le darn la informacin que contiene el folleto Avisos para los aerotcticos a menos que se solicite

pueden incluir en esta seccin algunos

NOTAMs de serie L u otra informacin

especficamente.

nica si es de inters para la seguridad. 5. Verifique si el suplemento IFR para PPR/OBO, (2) La segunda seccin contiene avisos especiales demasiados largos para incluirse en la primera conciernen seccin a una que zona 6. Verifique el FLIP AP/1 para ver advertencias de la base area da mantenimiento

(combustible y oxgeno de baja presin), a 5,000 pes de pista, barreras, peligros y otras advertencias.

geogrfica amplia. seccin es donde

En esta usted

suplementarias y rutas de preferencia.

encontrar informacin acerca de las nuevas ARSAz quizs avisos que tengan que ver con zonas restringidas 7. Llame a su punto de destino para confirmar si ofrecen mantenimiento, asesoras por parte de aerotcnicos, y si hay hospedaje disponible, etc.

temporalmente informacin de la llegada de espectculos areos convenciones. Las

8. Obtenga un brifn meteorolgico inicial.

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f. El clima en los posibles campos a. Altitud de presin de la base de salida, temperatura y vientos. g. Observe el mapa meteorolgico para b. Vientos de ascenso en ruta y T ver todo el diagrama. alternos.

c. Vientos de crucero y temperaturas areas externas.

h. Observe

las

temperaturas/ampliaciones del punto de condensacin, especialmente

d. Peligros

en

ruta

tales

como

durante la salida y el ocaso del sol.

tormentas lluviosas, turbulencias y hielo. i. Si la lnea del pronosticador del tiempo est ocupada, llame a FSS e. Techo de nubes de su punto de destino, visibilidad y vientos. al campo de su punto de destino para que le den informacin del tiempo.

Asegrese de que los vientos estarn en lmites para su llegada, j. Una vez tenga una buena idea de cul es su altitud en ruta, punto de destino y alternos, solicite un

recordando todo NOTAM aplicable que pueda cerrar una pista de aterrizaje. En el verano, verifique las condiciones de la Categora III.

formulario DD 175-1 para que est listo para cuando usted termine la planificacin del vuelo.

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184

9. En rutas

la planificacin de vuelo busque de rodaje, rutas de salida

4.

No hacer un presupuesto de tiempo para la planificacin del vuelo; utilizar mucho tiempo en el formulario AF 70 y no darse tiempo para revisar las

preferidas un SID.

ERRORES COMUNES

aproximaciones.

1.

No verificar completamente no interpretar informacin correctamente del FLIP y de la los

NOTAMs, evadiendo detalles crticos de planificacin de vuelo.

2.

No usar correctamente las cartas de rendimiento computadoras, resultando en clculos incorrectos.

PLANIFICACIN DE LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)

TCNICAS 3. No anticipar la posibilidad de cambios inesperados en el perfil de la misin (interrupciones de radar/NAVAID, 1. Sea exacto en sus clculos. No adivine por educacin para calcular distancias tiempo, rumbos, consumo de

cambios en la pista de aterrizaje, tiempo no pronosticado, etc.) durante la

combustible, etc. Ensee el uso correcto de las cartas, datos del tabulador, computadora de vuelo y procedimiento

planificacin del vuelo.

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185

para construir una base slida para desarrollar habilidades para pilotear aviones.

Ft.Worth, Houston, Atlanta cualquier otra Zona de Control del Terminal.

4. Complete el formulario AF 70 de la 2. Al escoger una altitud de crucero, usted puede usar 10% de la distancia como gua. Por ejemplo, para un tramo de 150 mn, usted volar a una altitud de crucero de 15,000 pes MSL. Asegrese de Fuerza Area. El AFI 11-202, Vol 3, le conduce a que llene todas las entradas de la columna requeridas para asegurar un vuelo seguro. No obstante, la

manera de como usted llene este formulario es estrictamente una tcnica. Algunos IP lo llenan completamente

cumplir con las altitudes hemisfricas.

3. Seleccione su ruta de vuelo, teniendo en mente su SID/salida y ruta de llegada. Busque espacio areo para uso especial y aerdromos para emergencias a lo largo de su ruta. Verifique las cartas de aproximacin de su punto de destino para las instalaciones secundarias y rutas. Puede que quiera archivar Una STAR (rutas especiales de llegada al terminal) cuando se dirija a una zona congestionada tales como Dallas

mientras que otros escriben lo menos posible de informacin. Recuerde que su estudiante aprendi en su curso acadmico a llenar el formulario

completamente, recalque que dicho formulario es principalmente una hoja de trabajo de combustible y ETE que no tiene que ser perfecta. Para las primeras misiones, deje que el estudiante use las cartas para encontrar los datos de ascenso y de crucero. estudiante muestre Una vez el que entiende

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claramente las cartas, presente los datos de la aleta de se compresin. presentan A

STTO

(arranque,

carreteo,

despegue). Si usa los datos de la aleta de compensacin, las 145 libras y los dos minutos para STTO estn incluidos en los datos del

continuacin

algunas

tcnicas adicionales.

a. Rotule en la parte superior del formulario las bases de salida y de llegada para ayudar a seleccionar los formularios. f. b. Observe los datos de ascenso y crucero en el formulario para

ascenso.

Asegrese de que no

incluye el STTO en el ascenso despus del despegue.

Cuidadosamente

verifique

el

problema de ascenso que tiene su estudiante, asegurndose de que la distancia y el tiempo son lgicos. Asegrese de que su estudiante sepa como corregir para los vientos de ascenso. Por lo general, los vientos de ascenso de menos de 15 nudos

usarlos durante la planificacin y en vuelo. c. Deje espacio para el TOLD en la parte superior del formulario.

d. La mayora de los IPs usan 1,900 libras de combustible para la puesta en marcha.

no afectaran significativamente su distancia de ascenso.

g. Al definir su ruta de vuelo, muestre e. Su estudiante puede escribir en el primer bloque de la ruta de vuelo las rutas del avin y deletree las NAVAID junto con los

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identificadores de tres letras. Esto hace que sea ms fcil completar el formulario 175 de DD y le ayuda a recordar el nombre completo de la NAVAID. Las frecuencias de las NAVAID no son crticas ya que usted consultar constantemente la carta de ruta en el vuelo. Escriba los cursos de descenso y las distancias. Recuerde, usted slo llegar en una i.

clculos. Por lo regular, redondee el uso del combustible hasta las siguientes 5, 10 25 libras, segn lo desee.

Para la aproximacin normal de aproximacin instrumentos/patrones de de trfico,

usted puede usar 10 minutos y 150 libras. Puede ms tiempo que las largas y

puede planificar

aproximaciones requieran combustible. ms

aerova a una NAVAID fijo. Busque las NAVAID que no estn en la aerova. j. h. Calcule la velocidad absoluta, el ETE y el combustible para cada tramo. Puede que le sea ms fcil encontrar todas las velocidades terrestres (y correcciones de deriva) al usar la cartula de viento de la computadora, luego use el lado de la regla de clculos para completar los

La reserva de combustible segn AFI 11-202, Vol 3, para el T-37 es siempre 20 minutos y 250 libras. El rendimiento mximo del flujo de combustible a 10,000 pes MSL es 750 pph.

k. El combustible total a bordo (FOB) vara aproximadamente de 1+40

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188

para las misiones con entradas, a aproximadamente 1+50 para las misiones ms largas, hasta

smbolos de taquigrafa para copiar la autorizacin.

aproximadamente 2+00 para los tramos cortos.

n. Siempre verifique el formulario AF 70 del estudiante para ver si est correcto y explquele si ha cometido

l.

Puede

que

quiera adicional

incluir en el

errores.

Mientras puede que las

informacin

rutas cortas que se vuelan frecuentemente escrutinio, requieran menos su

formulario tales como las NOTAM, las barreras, el pronstico del tiempo y las frecuencias de los vientos (ATIS, Metro, terreno de la torre, llegada de la autorizacin), la altitud del patrn, etc.

considere

hacer

propio formulario AF 70 para los vuelos ms largos cuando se requiera uno alterno.

m. Puede que usted quiera que su estudiante coloque un formato para autorizaciones en la parte superior del formulario AF 70. Algunos IP usan el formulario DD 175 y verifican la autorizacin as como se lee, otros usan diferentes tipos de

5. Use la planificacin general FLIP, Captulo 4 para guiar a su estudiante cuando complete el formulario DD 175. a. Los datos siempre son locales, indistintamente del tiempo de salida ZULU.

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b.

El identificador del campo de salida no siempre es el mismo que el VOR. El VOR no siempre est en el campo. g.

alterno en el ETE al alterno en parntesis, si es necesario.

Use la seccin para los comentarios para solicitar especficamente una

c.

La

altitud

solicitada

es

en

salida de radar. Indique si necesita mantenimiento si pasar la noche (RND S; R). Incluya su nmero

centenares de pes.

d.

Entre slo sus ubicaciones de parada completa en el bloque Hacia. Para los retrasos en ruta, la ubicacin del retraso es el ltimo dato en la ruta del vuelo.

PPR, si es necesario (RND PPR # 20-05). Muestre tiempo nulo para todas las escalas y las entradas. Este es el tiempo total desde el primer despegue hasta el ltimo aterrizaje, redondee a la siguiente

e.

El IFR ETE es desde el despegue hasta el ltimo fijo que se muestra en la ruta del vuelo, sin incluir los retrasos.

hora. Tpicamente su tiempo nulo ser de cuatro horas para un tramo corto/viraje rpido, cinco horas para una misin normal/viraje, y seis horas para una misin larga/viraje ms lento.

f.

En el segundo y los subsiguientes tramos de un vuelo con escala, ponga FOB total entre parntesis al final de la ruta del vuelo. Incluya el h.

Puede planificar que usar por lo menos una hora y media en tierra

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entre tramos. Espere retrasos ms largos en las bases donde hay mucha actividad transitoria (v.g. el campo Mathis un viernes por la tarde).

emergencia. opciones.

Mantenga abierta sus

8. Una vez que se hagan los clculos y se completen los formularios, explique toda la ruta a su estudiante desde el

6. Haga un mapa VFR para su ruta completa de vuelo. Puede que usted

despegue hasta el aterrizaje de parada completa. Revise las aproximaciones Asegrese de que su

quiera marcar su ruta de vuelo y todos los aerdromos de emergencia.

completamente.

estudiante conozca el plan de juego para la misin y todas las variaciones

7. Cuando vuele a una base con un compromiso de alerta cualquier base slo con una pista de aterrizaje

posibles.

De un brfin de la misin

usando la gua local de brifines.

disponible, tenga un plan alterno en caso de que comience un ejercicio cierren la pista antes de que pueda aterrizar. Familiarcese con los otros aerdromos adecuados cercanos. Otras bases de la Fuerza Area pueden tener Inspecciones de Apresto para las Operaciones (ORIs) en progreso y rehusen dejarlo aterrizar a menos que usted declare una

9. Obtenga un brfin final del tiempo. Escuche cuidadosamente para ver si hay cambios de su primer brfin. Est es su ltima oportunidad de hacer preguntas. Seale al estudian todas las causas de preocupacin y los motivos de sus preguntas. Si recibe un brfin verbal, escriba los ajustes mnimos del altmetro en su punto de destino. Un formulario

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191

DD

175-1

es

una

buena

idea, 3. En su brfin de tiempo preliminar, verifique el techo de nubes en ruta para asegurarse de que tendr autorizacin de nubes de VFR.

especialmente cuando el tiempo es marginal cambia al presentar un plan de vuelo a escala. Calcule el TOLD si lo puede obtener del SOF local.

10. Verifique los NOTAM y presente el plan de vuelo. Mantenga su copia

4.

Seleccione los puntos para definir su ruta de vuelo.

prontamente disponible para referencia en el vuelo. a. Haga que el primer y el ltimo punto sean fciles de encontrar PLANIFICACIN VFR para asegurarse de que puede comenzar su ruta fcilmente y TCNICAS hacer una buena llegada VFR a su punto de destino. 1. EL objetivo en la navegacin VFR del T-37 no es un mtodo de llegada simultnea, sino ms bien ensear a leer el mapa bsico y navegacin a estima. 2. Muchas de las tcnicas base que se dan bajo la planificacin de IFR se adaptan a la planificacin de VFR. Seale a su estudiante las similitudes. b. En vista de que es bien probable que demuestre su primer tramo y deje que su estudiante vuele el segundo, escoja puntos que

permitan buenas instrucciones de lectura de mapas.

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192

c.

Haga los siguientes puntos ms difciles de encontrar para retar al estudiante. Vare el tipo de puntos para ensear la lectura de mapas y las caractersticas No de slo

mantenerlos entre 5 y 12 minutos. Puede marcar esta distancia en un formulario AF 70 para buscar puntos dentro de la distancia deseada. Por lo general, mantenga la distancia total a 200 mn menos; de 160 a 175 mn le dar combustible adicional en su punto de destino para llevar a cabo funciones de patrn de

reconocimiento.

seleccione puentes y represas. Volar sobre un campo pintoresco es una gran motivacin.

d.

Un curso en zig-zag reta al estudiante. Considere hacer un

aproximacin. Necesitar por lo menos tres tramos para realizar su instruccin.

viraje por lo menos de 90. Dicho viraje se puede usar para ensear a virar exactamente sobre un punto para hacer un cambio grande de rumbo y hacer que el estudiante mire adelante a la siguiente f.

Evite los espacios areos clase B, C y D a menos que est dispuesto a lidiar con la coordinacin

agregada. (1) Si pasa por un espacio areo clase D mientras esta VFR, debe estar en contacto de

trayectoria sobre el terreno antes de virar.

e.

Vare la longitud de los tramos individuales, pero intente

radio con la torre de control. Al ver en los suplementos

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193

IFR

VFR,

la zona de la terminal. Adems el suplemento IFR identifica estos aerdromos como (clase C ) bajo el control de comunicaciones de aproximacin/salida. El

Aeropuerto/Directorio de las instalaciones, baja altitud en ruta cartas bajo Tabulacin de comunicaciones habladas A/G, la carta local a escala civil para ver si el aerdromo tiene una torre de control. Los cambiar NOTAM las pueden horas de

espacio areo clase B se indica en las bajas altitudes en ruta, el FLIP DoD y las cartas de espacio areo clase B. Cartas locales a escala

operacin de una torre y activar borrar un espacio areo clase D. Piense en

civiles muestran claramente los espacios areos clase B, C y D, las rutas victor y las reas de control. Adems, el AETC espacio TRSS areo explica de el uso

evitar los aerdromos sin control para minimizar

conflicto con otro trfico.

(2)

En el FLIP AP/1 se explica completamente las g.

especial. Evite el espacio areo con zonas congestionadas las rutas de trfico conocidas, tales como las aerovas IR/SR/VR/AR y las las rutas zonas

operaciones en los espacios areos clase B y C. espacio areo clase C El se

muestra en algunas cartas de

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pobladas congestin.

causa

de

una

ascenso. El STTO lo lleva a 500 pes AGL, y el tiempo y combustible para ascender a 2,500 pes por lo regular ser

h.

Marque sus puntos en lpiz. Use una moneda un modelo para hacer un circulo alrededor del punto para evitar obscurecer los detalles. Una vez que su ruta est terminada, marque los puntos y ruta con un pluma de lnea fina con un marcador. 7.

menos de un minuto y 50 libras.

Usted puede volar a una velocidad absoluta constante una velocidad relativa indicada constante. La mayora de los IPs prefieren volar a una velocidad absoluta constante de 120 nudos (3.5 millas por minuto) y ajustar en cada tramo la velocidad relativa

5.

A pesar de que un formulario AF 70 no es requerido si escribe toda la

indicada.

Volar a una velocidad

relativa indicada constante es menos exacta, lo que requiere que usted ajuste para la velocidad absoluta variante en cada tramo. 8. Determine los rumbos y ajuste por la variacin magntica. Asegrese de que los rumbos son lgicos. Verifique que los cambios en los rumbos calculados reflejen los cambios de la trayectoria

informacin en el mapa VFR, puede ser til como una hoja de trabajo al hacer los clculos. Use la columna para

NAVAID para escribir su altitud, TAS y las anotaciones IAS. 6. Su STTO todava requiere dos minutos y 145 libras. Si usted asciende a una altitud por debajo de 2,500 pes AGL, no es necesario figurar los problemas de

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195

sobre el terreno en el mapa. Mida la distancia entre cada tramo.

1,200 pph es conservador; tambin es igual a 20 libras por minuto. obstante, los vientos fuertes, No las

9.

Seleccione la altitud deseada para cada tramo. Si existe la posibilidad, intente volar los tramos iniciales a ms grandes altitudes (vea el libro de instrucciones para ms informacin) y baje cerca de 1,000 pes AGL en el tramo final. Si la experiencia del estudiante lo permite. Muestre al estudiante cmo buscar los obstculos y cmo determinar la altura del terreno a lo largo de la ruta.

temperaturas calurosas y las diferentes altitudes requieren ajustar el flujo de combustible. Asegrese de que el

estudiante sepa cmo encontrar el flujo de combustible usando las Millas Nuticas areas por Libra de la Carta de Combustible en la lista de verificacin. Use el lado de la regla de clculos de la computadora para encontrar el

combustible que se uso en cada tramo.

10. Si usa una velocidad absoluta constante, use la mascara protectora contra el viento para encontrar TAS. Encuentre el IAS al usar el mtodo de inversa ICE-T.

12. Complete sus clculos para encontrar el total del combustible a bordo y el ETE. Deje combustible para un patrn VFR y para el aterrizaje. Algunos IPs usan 5 minutos y 100 libras, mientras que otros se adhieren al estndar de 10 minutos y

11. Tpicamente, su flujo de combustible ser aproximadamente de 1,100 a 1,200 libras por hora a altitudes bajas. Usar

150 libras. Muestre al estudiante cmo restar el exceso de combustible

(combustible restante despus de rendir

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196

cuentas por la reserva requerida por el mando) a la cantidad de combustible que se espera en cada punto para encontrar continuacin, el combustible figure un de

medir las distancias. Considere rotular los minutos pares.

14. Transfiera los clculos al mapa. No se olvide del combustible de reserva y total a bordo si usted no usa un formulario AF 70. En vista de que est sentado en el asiento derecho, considere poner su informacin al lado izquierdo

mnimo

necesario de combustible que le permita volar directo a su punto de destino desde el punto ms distante en la ruta.

13. Una vez se completen los clculos, transfiera la informacin al mapa. Marque las sincronizaciones. En vista de que el nfasis est en volar una trayectoria sobre el terreno por un tiempo especfico, por lo regular

del curso en el mapa para impedir que se cubran cualquiera de las

interferencias en su lado del avin. Haga que el estudiante escriba los datos al lado derecho del curso. AETC

TRSS, el curso de Navegacin para el Adiestramiento del Piloto, ofrece guas generales para hacer un cuadro de navegacin en un mapa VFR doghouse. Dicho mtodo se le ensea a su estudiante en el curso acadmico y ofrece correcciones de curso, de deriva y velocidad relativa. Otra caja se puede usar para mostrar el tiempo para el

planifique en sincronizar cada tramo separadamente. El tiempo de

funcionamiento dificulta recuperarse de cualquier desviacin de la ruta

planificada. Las lneas en la columna de combustible actual en el

formulario AF 70 miden 3.5 millas. Use una escala vertical (longitud) para

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197

tramo/combustible

calculado

izquierda de la carta y progresa de izquierda a derecha, de la parte superior a la parte inferior.

combustible de continuacin.

15. Muestre al estudiante cmo verificar el Manual Actualizado de la Carta c. No slo busque los obstculos que estn arriba de 1,000 pes AGl, sino tambin busque los obstculos nuevos y las correcciones en las elevaciones de punto.

(CHUM) y su suplemento mensual actual para hacer cambios a su mapa. No dependa completamente de sus ojos para captar las torres los obstculos nuevos cambiados. Algunas

caractersticas se pueden borrar.

16. Determine su ruta de emergencia para abortar la altitud ( ERAA ) y antelo

a.

La edicin de la carta y la fecha (v.g., H-23B, Edicin 14, Nov. 97) debe corresponder a la fecha que tiene el manual de actualizacin de una carta mapa de navegacin (CHUM).

prominentemente en su mapa.

Hay

varias formas de encontrar esta altitud:

a. Busque a lo largo de la ruta de vuelo el obstculo ms alto en 10 millas de la ruta del eje longitudinal. b. Use las Cifras Mximas de

b.

Las correcciones para cada carta estn enumeradas por bloques de un grado de latitud y longitud comenzando en la esquina superior

Elevacin para las cuadrculas por las que volar. Dichas cifras se

determinan al sumar un margen de seguridad de 200 pes ms un factor

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198

de exactitud vertical al punto ms alto natural artificiales, en la cuadrcula y luego redondee al siguiente incremento de 100 pes. a. Entre la altitud inicial en centenares de pes (para 2,600 pes, entre 26).

17. Ponga informacin adicional segn sea necesario, pero evite hacerlo

b. Use Ingls simple para especificar los puntos a lo largo de su ruta si es necesario, tal como la represa est 10 millas al este de Stockton: Si no hay nada cerca de su punto de referencia, use coordenadas de la latitud y longitud. Esta informacin slo se usar para los esfuerzos de bsqueda y rescate si es necesario, por lo tanto asegrese de definir claramente su ruta de vuelo.

desordenadamente.

Piense en hacer

frecuencias de los aerdromos de emergencia y NAVAID. Considere en anotar el control de aproximacin, las frecuencias de control de la torre y terrestres y la altitud patrn en el aerdromo del punto de destino.

Marque donde comenzar a coordinar la llegada, por ejemplo, cundo llamar para saber cul es el pronstico del tiempo y cundo hacer el contacto inicial con el control de aproximacin la torre. Adems, puede anotar las

c. El punto final en la ruta de vuelo es el punto del cual usted comienza su ltimo tramo hasta su punto de destino.

frecuencias ARTCC volar con la carta de en ruta prontamente disponible. 18. Complete el formulario DD 175.

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199

d. El VFR ETE es desde el despegue hasta el aerdromo del punto de destino.

PLANIFICIN DE BAJO NIVEL

TCNICAS

e. Vea

la

explicacin

de

la

1.

El objetivo de volar navegaciones de bajo nivel es dar en el blanco de una llegada simultnea.

planificacin IFR donde puede encontrar ms sugerencias.

19. Obtenga un brfin final del tiempo, verifique los NOTAMs, calcule el TOLD y presente el plan de vuelo.

2.

Seleccione su ruta de vuelo. Los T-37 estn autorizados a volar rutas de adiestramiento a velocidad lenta y altitud baja (SR) que se encuentran el FLIP AP/1B, rutas publicadas

localmente de punto a punto sobre 3,000 pes AGL.

a. Asegrese de que el pronstico del tiempo cumpla con los requisitos de AFI 11-202, Vol 3.

b. Si selecciona una SR una ruta publicada localmente, programe su tiempo en ruta con la agencia de

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200

origen para eliminar el peligro con otro avin. Recuerde, la

a. Refirase

la

seccin

de

planificacin de VFR para la informacin CHUM. Es muy

separacin del avin es ver y evitar!

importante cambiar la altura de todos los obstculos

3.

La preparacin de la carta es una parte importante de navegacin a bajo nivel. Seleccione una carta que sea la ms adecuada para las necesidades de su misin. Una carta de pilotaje tctico (TCP) con una escala de 1:5000,000, es muy adecuada para la mayora de las rutas del avin. Puede que quiera usar una Grfica de Operaciones Conjuntas (JOG) con una escala de 1:250,000. La JOG tiene ms detalles que la TCP, no obstante, toma ms espacio en la cabina y no cubre tanta zona como TCP. Asegrese de que tanto usted y como su estudiante tengan una carta idntica y separada.

indistintamente de la altitud.

b. Marque

su

ruta

en

la

carta

seleccionada. Si usa una SR una ruta publicada localmente,

asegrese de marcar los lmites exactamente como se publicarn.

c. Refirase nuevamente a la seccin VFR en la seleccin del punto de viraje y cronometraje. diferencias principales Hay dos en el

ambiente de bajo nivel.

(1) Un reloj en marcha se debe usar ya que el objeto es un TOT. Una tcnica es usar un reloj en marcha a un Punto Inicial (IP)

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201

que est aproximadamente de 2 a 3 minutos del blanco, luego volver a cronometrar del IP al Blanco para mayor exactitud.

1. Explique

completamente

la

misin

usando la gua de brifines para misiones. Fuera de la base, estudie el trazado de la base area en el libro de aproximaciones para las rutas de rodaje. Asegrese de

(2) Los puntos de verificacin de combustible deben estar a lo largo de los tramos en ruta y no en cada punto de viraje. Esto ayuda a mantener todos los ojos fuera de la cabina durante una fase de vuelo muy crtica. En vista de que la mayora de las rutas slo duran de 30 a 40

que el estudiante sepa lo que puede esperar durante el vuelo. Revise el libro de instruccin y verifique el MIF. La mayora de las bases tienen una hoja de trabajo de navegacin /hojas de

calificaciones para llevarlas en sus vuelos de travesas.

2. Asegrese de que tiene las publicaciones FLIP adecuadas para cubrir su ruta de vuelo y cualquier contingencia. Lleve publicaciones adicionales para que usted

minutos, 2 3 puntos de verificacin son suficientes.

BRFIN DE LA MISIN/ANTES DE SALIR DEL ESCUADRON

pueda tener su propia publicacin.

3. Asegrese de que las ordenes estn TCNICAS adecuadamente completadas y firmadas. Verifique que tanto usted como su

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202

estudiante

tengan

ordenes

(los

reglamentos locales pueden variar). 4. Ambos miembros de la tripulacin deben llevar un foco de mano que funcione. Incluya un visor claro si es posible volar de noche. Lleve almohadillas de TCNICAS OPERACIONES TERRESTRES

algodn para limpiar la marcar.

5. Lleve

su

computadora

de

1. Dar un brifin de mantenimiento al llegar al avin.

vuelo/Formularios AF 70 adicionales.

6. Obtenga de la Seccin de equipo de supervivencia el equipo adecuado.

a. En su base permanente, asegrese de que sepan que usted va en un vuelo de travesa as como tambin

7. No se olvide llevar ropa y dinero

otros detalles que requieran: Punto de destino, hora de regreso, etc.

8. Dependiendo de los reglamentos locales, puede que sea necesario que obtenga una tarjeta de combustible un mecanismo regulador antes de salir del edificio.

Obtenga mecanismo

aceite,

Guin

6,

regulador,

cubierta

protectora DME, alambre de tierra, tarjeta de combustible, formulario AF 15, segn sea necesario.

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203

b. Fuera de la base, asegrese de que el personal para estado de alerta de transito est familiarizado con las operaciones terrestres del T-37. Expliques los procedimientos

con

todas

las las

guas

locales. de

Recuerde

capacidades

servicio de los aerdromos de su punto de destino. Evite dos

aerdromos civiles seguidos si no hay oxigeno disponible, si se le va a acabar!

adecuados segn sea necesario.

2. Realice un prevuelo completo. Algunos artculos claves que se deben lograr incluyen: c. Recordar que los neumticos

principales que tienen cordones a la vista y neumticos gastados en la

a. Verificar los formularios AFTO 781 (diario de navegacin para de toda

rueda de proa no puedan resistir un fin de semana riguroso de

mantenimiento)

adiestramiento para el estudiante. Pida a la tripulacin de

inspeccin que se pueda vencer mientras usted no est. Cuente por lo menos con 1hora y media por misin.

mantenimiento que le den un nuevo neumtico si es necesario.

d. Verificar b. Asegurarse que tiene suficiente exteriores

que

todas

las

luces

funcionen

oxigeno para completar su misin mientras cumple con las

adecuadamente. Las luces interiores son difciles de verificar a la luz del da, pero vale la pena si existe la

regulaciones del manual del avin y

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204

ms pequea probabilidad de volar de noche. Como mnimo, asegrese de que las luces del mapa y de las luces principales de los instrumentos funcionen.

de bao y los zapatos se pueden colocar en el compartimento de la proa derecha.

3. Al empacar el avin, guarde bolsas detrs del asiento derecho. Si tiene un avin antiguo, tenga cuidado con el conducto del aire acondicionado, se puede poner muy caliente y derretir sus bolsas. No coloque ningn artculo en los anaqueles que tengan equipo

4. Organizar la cabina

a. Ya para ahora, el estudiante debera haber figurado un sistema de cmo colocar la lista de verificacin y su respectivo tablero. El formulario

AF 70 necesita estar prontamente disponible y se puede usar para recibir autorizaciones e

elctrico que estn encima del tanque de combustible. Las bolsas de equipaje se pueden colgar en los rieles que se encuentras detrs en la parte posterior de cualquiera de los asientos. No bloquee el activador de la cubierta de la cabina; se mover hacia adelante cuando se cierre la cabina y puede empujar su ropa hacia adelante en medio de los asientos. Los artculos pequeos tales como los

instrucciones de salida, frecuencias, altitudes y rumbos. Para las

misiones nocturnas, explique al estudiante cmo organizar la cabina con respecto a la luz del mapa.

b. Sepa dnde estn colocados los focos de mano, la computadora de

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205

vuelo, y el mapa VFR (para las misiones IFR) en caso de que los necesite durante el vuelo. f. Seleccione una aproximacin en el aerdromo de salida para usar en caso de un regreso de emergencia c. Organice sus publicaciones para que se identifiquen y se tenga acceso a ellas fcilmente. Use una carta para marcar el aeropuerto del punto de destino en el Suplemento en ruta del IFR. g. Tenga disponible un SID actual, an si no planific volarlo. Los SIDs d. Doble todas las cartas en ruta adecuadas en la seccin adecuada para que las use como referencia durante el vuelo. Pngalo bajo sus piernas, en el caso del mapa en las bolsas de velcro que se encuentran al lado de la cabina. 5. Solicite su autorizacin antes de arrancar el motor. Pregunte si se espera e. Para una misin VFR, doble el mapa de manera que se mire por lo menos hasta el primer punto y asegrelo. algn retraso y si es necesario, retrasar el arranque del motor. No se requiere autorizacin para una salida VFR, a menos que usted vaya a cruzar a travs proveen un mapa de la base area, frecuencias y rutas de salida. Si no hay una SID disponible tenga a la mano el trazado del FLIP de la base area. despus del despegue. aproximacin Revise la la

durante

planificacin del prevuelo y tngala disponible para el despegue.

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206

de un espacio areo clase B y C. No obstante, al llamar para el rodaje, especifique cual es su direccin de salida. 7. Use ATIS, si est disponible. Agregue el identificador a su llamada para el rodaje, Luzon 92, rampa transitoria, rodaje con Bravo, VFR al norte. Fuera 6. La informacin durante una autorizacin ATC siempre se da en el mismo orden. Considere en dejar que el estudiante resuma el formato para la autorizacin en el formulario AF 70. Tenga 8. Instruya cmo se debe usar el trazado de la base area en el libro de de las bases, solicite la autorizacin para arrancar los motores desde el control terrestre.

disponibles las cartas aplicables de altitud Baja/Alta para identificar los fijos radiales/DME en caso de que el ATC modifique su autorizacin. Si su autorizacin es diferente de la que usted archiv, verifique que las NAVAIDs sean compatibles y usted pueda cumplir con cualquier restriccin de altitud. No se requiere que se lea de regreso su autorizacin ATC; no obstante, es una buena tcnica a menos la transmisin de autorizaciones est ocupada y no

aproximacin para identificar las rutas de rodaje. (Los trazos de la base area en los SIDs no siempre son exactos ni claramente rotulados). Marque las

seales que identifican las pistas de rodaje y las pistas de aterrizaje. Cuando ruede detrs de los aviones grandes, mantenga la cubierta cerrada. Ruede en la lnea amarilla.

9. Siempre tenga fijas las NAVAIDs de salida adecuadas antes del despegue. Si

necesite clarificar nada.

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207

la salida es por medio de los vectores del radar, considere fijar las NAVAIDs para volar una aproximacin en caso de un regreso de emergencia.

12. Explique el TOLD, especialmente los efectos de las elevaciones de los campos ms altos y las altitudes de densidad. Si la longitud de la pista de aterrizaje es diferente de la pista de su base

10. Coordine con el control terrestre si desea un despegue de intercesin. Verifique la ubicacin de toda barrera. Asegrese de que tiene 5,000 pes de pista de aterrizaje disponible (refirase al suplemento IFR y al trazo de la base area). Las barreras estn marcadas con un crculo color naranja en un cuadro negro a lo largo del margen de la pista de aterrizaje.

permanente, seale cmo eso afecta la decisin de interrumpir una maniobra. Adems, note todo terreno que sea significante y que pueda afectar su imagen de despegue y las emergencias de baja altitud.

DESPEGUE

TCNICAS

11. Mientras ruede, revise la salida con el estudiante (no descuide el ILS los puntos de verificacin VOR/DME al final de la pista de aterrizaje). Explique al estudiante cmo est el tiempo y la transicin a los instrumentos.

1. Est alerta para enfrentar turbulencias de estela. No acepte la autorizacin para despegar sin tener espacio suficiente.

2. Seale el cono de viento y explique los controles del viento de costado.

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208

3. Llame a la torre de control cuando est listo para la salida e identifique su ubicacin, particularmente si se

7. Si va a despegar en mal tiempo, trate de hacer contacto con la torre de control de salida antes de liberar el freno, si es posible. 8. Tenga cuidado si las pistas en paralelo en interceptacin estn en uso. Despeje visualmente y con el radio.

encuentra en una intercesin (Torre, Luzon 92 est en espera en secuencia para la pista de aterrizaje 21, pista de rodaje delta).

4. Por lo regular la torre de control emite instrucciones para las salidas de radar con autorizacin de despegue.

ERRORES COMUNES

1. No determinar la ubicacin de las barreras si hay 5,000 pes de pista til

5. Verifique que no haya otro trfico areo en la aproximacin final y otras pistas de aterrizaje para evitar posibles conflictos de trfico.

disponibles.

2. No hacer contacto con la torre de control al aproximarse a la pista.

6. Pngase

en

formacin

en

el

eje

3. Omitir datos de la lista de verificacin para la formacin por estar saturado de tareas.

longitudinal de la pista de aterrizaje

4. Retrasarse demasiado en la pista por no estar preparado (Esto puede causar que

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209

el avin en aproximacin final contine volando). (Asegrese que el estudiante est listo para salir antes de hacer contacto con la torre).

2. Si sale de un aerdromo civil, solicite que lo saquen de la frecuencia para abrir su plan de vuelo con FSS. No se salga de la frecuencia; podra perder alguna llamada importante ser infringido como resultado.

3. SALIDA

Recalque cun importante es verificar que no haya otro trfico areo. Enfatice la falta de llegada preestablecida y la

TCNICAS

ruta de salida en los aerdromos extraos.

1. Sea

flexible,

especialmente congestionados.

en

los Es 4. Mantenga al estudiante orientado en su posicin y preparado en caso de una regreso de emergencia. Enfatice que

aerdromos

probable que el control de salidas altere su autorizacin a causa del flujo de trfico. Asegrese de que el estudiante entienda los lmites de las

deben darle seguimiento a las altitudes y rumbos designados. No deje que el

autorizaciones. Recuerde los requisitos de combustible, particularmente cuando reciba demasiados vectores.

estudiante se salga demasiado del rumbo exceda una altitud designada.

5. Durante las salidas, as como tambin en ruta, es recomendable copiar los rumbos

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210

y las altitudes designadas as como tambin las frecuencias de radio. Un

1. No poder descifrar el SID, por falta de conocimiento (Asegrese de que el estudiante estudie el SID las rutas de salida preferidas antes del despegue).

buen lugar para copiar informacin es en su formulario AF 70. Ya tiene los

bloques rotulados para las anotaciones en ruta, pero un papel en blanco un SID funcionaran bien. para evitar Sea ordenado confusas. lneas 3. No reconocer cuando se emite una modificacin a la autorizacin. 2. Concentrarse en volar por instrumentos y no despejar.

frecuencias dibujan

Algunos

pilotos

diagonales transversalmente en el bloque de Frecuencias y tachan las

frecuencias anteriores una vez hagan contacto con el prximo controlador.

4. Intimidarse al ver la magnitud del trfico en un aerdromo congestionado; a menudo el estudiante no puede

6. Vea la seccin de Instrumentos donde encontrar ms puntos educacionales.

comunicase adecuadamente por radio, usa un formato incorrecto no incluye la seal de llamada.

ERRORES COMUNES

5. Perder el sentido de posicin y olvidar los rumbos designados y las altitudes por estar saturado de tareas.

ASCENSO Y VUELO HORIZONTAL

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211

en el plan de vuelo. Si se vuela una IAS TCNICAS constante, puede fijar aproximadamente 93% r.p.m. para una velocidad mxima 1. Use los procedimientos de instrumentos para determinar los puntos de direccin y las actitudes de cabeceo para los vuelos horizontales. No obstante, deje la potencia en militar para acelerar a la velocidad de crucero IAS calculada. Enfatice la importancia de compensar correctamente. 2. Al aproximarse a la velocidad relativa de crucero, disminuya la potencia. Usted relativa puede volar una un velocidad flujo de 4. Vea la seccin de Instrumentos donde encontrar ms tcnicas. 3. Realice la lista de verificacin del vuelo horizontal. Abra su plan de vuelo si de 99% y 95% r.p.m. para una velocidad mxima (100 nudos viento de proa).

sali de un aerdromo civil (escriba en lpiz un recordatorio en su lista de verificacin). Anote la hora del ascenso y el combustible del vuelo horizontal y comprelos con el formulario AF 70.

constante

combustible constante. Volar un flujo de combustible constate es preferible en vista de que la mayora de los pilotos usan un IAS que obtienen de los datos del indicador deducidos al usar las condiciones atmosfricas pronosticadas. Fije la potencia para alcanzar el flujo aproximado de combustible que se uso 2. 1.

ERRRORES COMUNES

Ignorar las verificaciones normales por cambiar la rutina.

No actualizar el formulario AF 70.

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212

ocasionan algunos problemas a los 3. No fijar 29.92 en altmetro al pasar la altitud en transicin. estudiantes y a los IPs. La clave est en tener un mtodo lgico y dar un brfin explcito del proceso. 4. No compensar el avin en altitud de crucero. 2. Una tcnica consiste en usar nmeros redondos. Por ejemplo, la velocidad

absoluta de vuelo planificada es 270 nudos 4.5 millas por minuto (270/60 = 4.5). Busque un DME que se pueda VERIFICACIONES DE VELOCIDAD ABSOLUTA. dividir fcilmente entre 4.5 9, tal como 45 36. combustible TCNICAS verificacin. al Note el total del comenzar por su 36

Sincronice

segundos; multiplique el cambio de 1. Realice una verificacin de velocidad absoluta tan pronto como le sea posible despus del vuelo horizontal para validar el formulario AF 70, an si tiene un nuevo DME digital. El AFM 11-217 y AETCM 3-3, Vol 2, y el manual del avin ofrecen indicaciones. No obstante, la matemtica mental DME por 100. Si el DME cambia por 2.7 millas, su velocidad absoluta es 270 nudos. Verifique esto con la

informacin que se encuentra en su formulario AF 70. Contine

sincronizando por un minuto ms para obtener las millas por minuto. Use el mtodo de AFM 11-217 para

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213

nuevamente determinar la velocidad absoluta en nudos. Divida el DME a la estacin entre sus millas por minuto (45 DME / 4.5 millas/minuto = 10 minutos) para encontrar el tiempo a la estacin en minutos. Convierta los 3.

planificaciones para el prevuelo sus clculos en vuelo no estn correctos los vientos el rendimiento del avin puede ser demasiado diferente de lo que se esperaba.

minutos a la estacin a una fraccin de una hora (10 minutos = 1/6 hora). Multiplique esa fraccin por su flujo de combustible para obtener la cantidad de combustible que se us para alcanzar la estacin (1/6 hora x 900 libras/hora = 150 libras). Reste esta cantidad al total de combustible que anot cuando comenz a sincronizar para obtener combustible en la estacin, y compare dicha cantidad con la cantidad que se est en su formulario AF 70. Si las cifras estn cerca tiene combustible de ms, su formulario AF 70 est validado. No obstante, si los nmeros son demasiado diferentes, tendr que estudiarse ms de cerca. Puede que sus

Otra tcnica es convertir su flujo de combustible planificado de libras por hora a libras por minuto antes de efectuar la verificacin de la velocidad absoluta. Una vez se determine el

tiempo a la estacin en minutos, multiplique este tiempo por el flujo de combustible por minuto para obtener el combustible que se us para llegar a la estacin. Reste dicho nmero al

combustible total para obtener el combustible en la estacin.

4.

Escoja una estacin que est lo suficientemente lejos que le d tiempo suficiente para completar sus clculos antes de llegar a ella.

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214

absoluta actualizar el formulario AF 5. Si los nmeros estn cerca y la situacin justifica que se debe hacer una inspeccin ms minuciosa del consumo del combustible en vuelo, considere en solicitar una lectura de la velocidad absoluta a ARTCC. Use este nmero, el flujo de combustible actual y su computadora para obtener los clculos correctos. 70 y el ETE llame para verificar cmo est el tiempo en su punto de destino y d su informe PIREP preprese para la llegada. En la medida que el piloto

adquiera experiencia, usted tendr ms tiempo mientras vuelan en altitud de crucero para leer el mapa VFR, explique cules son los procedimientos de

emergencia, el uso de las publicaciones FLIP, etc.

6.

El estudiante debe poder completar una verificacin de velocidad absoluta con sin usar la computadora en vuelo. La rueda centrfuga es ms exacta.

2. Enfatice

que

deben

actualizar

el

formulario AF 70 y efectuar una verificacin cruzada de cmo marcha el vuelo al escribir los combustibles y las horas. Una tcnica es usar el mtodo

NAVEGACIN EN RUTA IFR

que en ingls se conoce como las 6 Ts (tiempo, viraje, torsin, aceleradores,

TCNICAS

seguimiento, comunicacin) en cada punto de viraje, anote el tiempo y el

1. Establezca una rutina para navegar. Por ejemplo, verificaciones de vuelos

combustible,

verifique

los

instrumentos del motor y el oxgeno.

horizontales verificacin de velocidad

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215

3. Recuerde la distancia a su punto de destino. Comience a planificar

5. Mantenga la cabina organizada. Ubique las publicaciones para que se puedan encontrar necesario. fcilmente cuando sea

temprano si est consumiendo ms combustible del que se planifico para el vuelo. Comparta sus ideas con el

Considere en tomar el

control del avin para que el estudiante pueda manipular las cartas y los libros de aproximacin.

estudiante, incluso las opciones para alterar el perfil de la misin, cambios en altitud, rutas desviaciones.

6. Explique el tiempo en ruta, en su punto 4. Explique los mtodos para mantenerse orientado de su posicin al usar las NAVAIDs, las cartas, el mapa VFR, cronometraje, etc. No vuele slo con la informacin del formulario AF 70; verifique todas las NAVAIDs y los cursos con la carta de ruta. de destino y alterno. Actualice

temprano el pronstico del tiempo de la terminal, por lo regular de 50 a 100 mn despus de despegar, para asistir en la toma de decisiones. Nuevamente,

comparta sus ideas con el estudiante. Haga que el estudiante practique el PIREP antes de darlo a Metro FSS. 7. Enfatice el despeje y el control de avin.

8.

Otros tpicos de discusin mientras vuele altitud de crucero:

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216

a. Procedimientos para llamar por radio

9.

El libro de instrucciones dirige que se deben usar los dispositivos para

b. Procedimientos de perdido

restringir la visin cuando realicen misiones VMC IFR. Recuerde la

c. Lectura del mapa VFR

experiencia que tiene el estudiante. Cuando vuele sobre algn escenario

d. Carta resumen de la distancia de desviacin.

espectacular,

el

beneficio

de

motivacin puede exceder el peso de la verificacin cruzada unos pocos

e. Procedimientos de emergencia. Algunos de los favoritos incluyen fallas en el motor y metros de carga altos causados por problemas de IFF, radio UHF VOR que requieren que se apague el sistema para consultar los

minutos.

10. Comience a prepararse temprano para la llegada. De al estudiante bastante tiempo para revisar las aproximaciones y planifique todos los descensos en ruta.

procedimientos a seguir en el manual de informacin de vuelo. Usted puede

hacer que la situacin sea ms real al usar un aerdromo cercano como base de desviacin y al hacer que el estudiante use las publicaciones FLIP en vuelo.

11. En la medida que las misiones de navegacin progresan, requiera que el estudiante tome la responsabilidad de medir el paso a la marcha de la misin. Al establecer una rutina para el vuelo, el estudiante sabr cules son las tareas

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217

que se deben realizar y cuando debe tomar la iniciativa para realizarlas. Anmele a que tome la iniciativa de tomar decisiones.

4.

Ser lento al actualizar el pronstico de tiempo en la terminal; confundir el PIREP por no prepararse debidamente.

5.

Sentirse complacido y no planificar correctamente ni dar prioridad a las

ERRORES COMUNES

tareas,

lo

que

resulta

en

poca contar

preparacin para la llegada; 1. Descuidar el control de avin y no compensar correctamente.

con que el instructor dirija las tareas y la toma de decisiones.

2.

Confundirse durante las verificaciones de la velocidad absoluta por no tener un mtodo claro; no seguir las instrucciones y no seguir el objetivo al actualizar el ETE proyectado y el combustible.

3.

No dar seguimiento al progreso de la misin ni actualizar el formulario AF 70.

LLEGADA IFR / PROCEDIMIENTOS EN LA ZONA DE LA TERMINAL.

TCNICAS

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218

1.

Tenga un plan, recuerde los requisitos del libro de instrucciones, clima,

maniobras a baja altitud. seccin de Instrumentos

Vea la donde

combustible y las caractersticas en la zona de la terminal. Haga sus 4.

encontrar ms tcnicas.

solicitudes con tiempo avanzado. Los descensos en ruta pueden requerir que se coordinen con ARTCC antes del traslado de la identificacin al control de aproximacin. Las penetraciones a gran altitud son muy difciles de obtener en muchos aerdromos.

Explique cules son las diferencias entre los descensos IMC y VMC. Seale que si el problema ocurre mientras esta en VMC, usted puede terminar el IFR y proseguir VFR. No obstante, si est en descenso IMC, debe coordinar los procedimientos en caso de prdida de comunicaciones si es guiado vectorialmente por el radar y est preparado para volar una aproximacin

Coordine temprano el ascenso y las aproximaciones subsecuentes.

2.

Enfatice

la terminologa

de radio

alterna si es necesario.

correcta y la etiqueta.

Seale cmo 5. Enfatice estar consciente de la posicin, tanto en VMC como en IMC. Si las instrucciones no estn claras parecen raras, consltelas con el contralor (vectores hasta el final, descensos por

puede llevar a confusin y conflictos de trfico cuando se tiene poca disciplina de radio y las comunicaciones no son claras.

3.

Un descenso en ruta puede ahorrar tiempo y combustible al minimizar las

debajo de las elevaciones terrestres, etc.). Realice las verificaciones con

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219

tiempo

para

evitar

tener

que

9.

Si vuela en un ambiente sin radares, instruya las diferentes llamadas de radio requeridas por el manual de

apresurarse.

6.

Instruya

la

aplicacin y las

de

los

Informacin de Vuelo. Asegrese de que el estudiante haga los informes de posicin a tiempo. Despeje !

procedimientos

tcnicas

aprendidas en la fase de instrumento.

7.

No se olvide fijar los ajustes del altmetro local. Ponga particular

ERRORES COMUNES

atencin a las elevaciones del campo y del terreno ya que pueden diferir inmensamente de las del campo de su base permanente.

1. Volar detrs del avin y no estar preparado para la llegada; no disminuir la velocidad del avin a tiempo cuando es necesario.

8.

Coordinar instrumentales

las con

aproximaciones circuito de

2. No coordinar los procedimientos de la prdida de comunicacin, ascenso las subsecuentes aproximaciones por la saturacin de tareas. 3. No escuchar las llamadas de radio; se abruma cuando las frecuencias estn ocupadas.

aproximacin circular, con control de aproximacin en vez de coordinarlas con la secuencia de las instalaciones de la torre. Por lo regular, la torre debe verificar con el control de aproximacin antes de dar autorizacin para circular.

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220

4. Aceptar a ciegas todas las instrucciones que le da el controlador; no hacer averiguaciones que no estn claras. a. Al entrar en una ruta de bajo nivel, deje que el estudiante ajuste la altitud 5. No realizar las verificaciones normales. y calibre los globos

oculares a dicha altitud para que pierda menos tiempo en la cabina.

NAVEGACIN EN RUTA VFR DE BAJO NIVEL.

Para marcar 500 pes AGL, debe poder ver una cantidad igual de techo y pared en los edificios y

TCNICAS

poder ver claramente a las granjas y los animales. Otro mtodo es

1.

Instruya como se usan las instalaciones del control de trfico areo para su campo de salida. Cuando sea adecuado, registre 1200 y monitoree el FSS. Asegrese de que el plan de vuelo est abierto si sale de un campo civil.

marcar su altitud basado en una torre de 500 pes.

b. Adems, para una ruta publicada, deje que el estudiante llame al entrar la ruta en 255.4: Atencin a todos los aviones, el Luzon 92 entra

2.

Complete la lista de verificacin del vuelo horizontal y compense el avin para su primer tramo. Deje que el

a SR-293, punto alfa, 1835 hora Zulu, T-37 slo, 500 pes, 210

nudos, saliendo del punto Golfo 1905 hora Zulu.

estudiante identifique visualmente el primer punto lo ms pronto posible.

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221

3.

Piense en demostrar el primer tramo al estudiante. Algunos puntos claves:

instrucciones de la carta de manera ascendente.

a. Preprese antes de alcanzar el punto de viraje. Establezca la altitud y la velocidad relativa, al ajustar la potencia segn sea necesario y al compensar el avin.

e. Confirme,

los

puntos sobre

de el

verificacin/trayectoria terreno por las

caractersticas

prominentes. No fije su mirada en la proa buscando referencias.

Digitalice el horizonte desde las b. Seleccione las referencias 90 fuera de su punto para comenzar a cronometrar en la medida que cruza. 3:00 a las 9:00 para encontrar las referencias. Busque en la distancia caractersticas terreno. c. Use una rutina fijada al cruzar un punto. Las 6 Ts tiempo, viraje, torsin, acelerador, seguimiento, (1) Despejar a un nivel bajo debe ser predominantemente de 2:00 a 10:00 para que pueda prominentes del

comunicacin funcionan bien. El HSI se puede usar como un

registrar referencias, aves y otros aviones, etc. Vuele 500 pies sobre el obstculo ms alto dentro de 2 mn del avin, hasta

recordatorio del rumbo deseado (barra de capitn).

d. Trabaje en la secuencia mapa terreno.

reloj las

que este visualmente y luego

Siga

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222

permanezca despejado 2,000 pes.

(1) Para las desviaciones de curso a bajo nivel, apunte a una

caracterstica de distancia para (2) No se envuelva en tratar de encontrar referencias terrestres obscuras en un nivel bajo. Los medios principales de punto de de que lo regrese al cono de aproximacin de la trayectoria. Si no existen caractersticas prominentes, use el ngulo de cierre estndar (SCA) que se menciona en el adjunto 2. Note: El SCA est infundado en adquirir visualmente. f. Si no puede ubicar su punto de verificacin, vire a su ETA. (2) Para las correcciones de su posicin

identificacin

viraje son a estima (velocidad relativa de vuelo, rumbo y cronometraje).

Extienda su posicin a estima a su prximo punto de referencia en tierra e intente fijar su posicin.

cronometraje tambin refirase a la explicacin que se encuentra en el adjunto 2. Refirase al

Entrenamiento de Navegacin g. Infunda el control de rumbo y haga una verificacin cruzada del comps magntico despus de salir de viraje en rumbo para cada tramo. para Piloto para ver una

explicacin ms detallada sobre este tpico.

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223

h. Enfatice el despegue. Est alerta de las aves, especialmente en altitudes bajas. i. Instruya perdido: confiese. los procedimientos de ERRORES COMUNES

Ascienda, conserve y 1. Poco control del avin

j. Marque visualmente la altitud y no se preocupe por las pequeas

2. No cronometrar, poco control de los rumbos y la velocidad relativa.

desviaciones de altitud. 3. No creer en las horas y confirmar los k. Realice las verificaciones en vuelo en los puntos de viraje. El HEFOE funciona bien como un recordatorio para verificar todos los sistemas del avin. Excepcin: Cuando vuele a bajo nivel haga todas las 5. No despejar 4. Mantener la cabeza demasiado tiempo dentro de la cabina. puntos de verificacin.

verificaciones durante un tramo y no en un punto de viraje. Mantenga su cabeza fuera de la cabina al hacer los virajes a baja altitud. A dicha altitud es cuando ocurren la mayora de los impactos.

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224

hacer.

Fije el rumbo de la pista de

aterrizaje en el HSI (barra de capitn).

LLEGADAS Y ATERRIZAJES VFR

5. Contacte la torre para que le den las instrucciones de aterrizaje y la

TCNICAS

autorizacin para aterrizar antes de entrar en la zona de trfico del

1. Verifique su punto de destino para saber que tipo de servicio le espera.

aeropuerto (15 a 20 mn antes de llegar al aeropuerto).

2. Despeje.

En los campos civiles los

6. Verifique la altitud del patrn de trfico antes de entrar al ATA.

aviones livianos pueden estar por todos lados.

7. Planifique un inicio de tres a cinco 3. Permanezca orientado al usar el mapa VFR hasta que el campo est a la vista. Use las NAVAIDs si tiene dudas de cmo esta el clima (VOR, LOC y DME). 8. Explique las diferencias de los millas.

patrones/aterrizaje debido a la altitud del patrn y las dimensiones de la pista de

4. Mantngase en la ltima frecuencia ATC asignada hasta que se le autorice que la deje, avsele al ATC lo que intenta

aterrizaje.

W.O. 9809080 DISK 098/031

225

9. Verifique el diagrama en la carta de aproximacin para familiarizarse con el aerdromo. 6. Intentar alinearse en la pista

equivocada.

10. Un patrn areo no es la nica opcin; use otros patrones si puede (rectangular, aproximacin directa visual).

LISTA DE VERIFICACIN PARA LOS PROCEDIMIENTOS NAVEGACIN DE

ERRORES COMUNES

OPERACIONES DE LA BASE

1.

No expresar a la torre sus deseos intenciones.

Clima (175-1 verbal)

NOTAMs (tambin las civiles) 2. No poder encontrar el aerdromo Apndice IFR y FLIP AP 3. Volar a altitud de patrn incorrecta Llame a las operaciones de la base de su 4. No ajustarse a una altitud de un patrn ms alto. punto de destino (PPR, reabastesca gasolina y salga).

5.

Intentar enderezar el avin para el aterrizaje alto en una pista de

Formulario AF 70

aterrizaje de 300 pes de ancho.

Formulario DD 175

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226

Mapa VFR/CHUM

Lista de verificacin

ropa

SIDS Brfin de la misin

IFG Guantes

$/chequera formulario 70 de AF/mapa

Lleve las publicaciones necesarias (si est fuera de su base permanente) Foco de mano

VFR

Antes de salir: verifique los NOTAMs, el WX, el TOLD y el archivo.

Computadora y transportador

Publicaciones/cartas ESCUADRN PREVUELO DEL AVIN Firme el (formulario 345 de AETC) Externo La gua de brfines de Navegacin Formulario 781 de AFTO bueno para la Las notas de las operaciones y FCIF duracin.

El nmero de cola

Tarjeta de combustible/formulario 15 de FA

El equipo

Neumticos que esten bien

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227

Luces Las publicaciones que esten disponibles

Rodaje progresivo Trazo del aeropuerto

Aceite, mecanismo regulador, alambre para conexiones a tierra

Antes de la verificacin T/O

Aproximadamente 10 libras mnimo Prevuelo normal Revise la autorizacin Interno Aproximacin alterna Guardar el equipo ANTES DEL DESPEGUE Verificar el funcionamiento de la cubierta Organizado Organizar la cabina El equipo de navegacin est bien: listo para Autorizacin: arrancar. Vientos, NWLO RODAJE Instrucciones de salida En las lneas amarillas Cmo copiar, antes de la salida.

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228

Turbulencia de estela Acelerar a altitud de crucero IAS No hay sobre barreras Verificar el funcionamiento

La interseccin est bien, si est a 5,000 pes

Formulario 70 de FA

Anote el tiempo y el combustible para el Formulario 70 de AF Verificar que no haya otro tipo de trfico

Mag contra HSI

Abrir el plan de vuelo, si no se hizo antes

ASCENSO

EN RUTA

Verificacin de operacin a 10,000 pes

WX: Metro, PIREP (IFR-sup)

Verificacin de 1,600 a 1,700 1ibras

Verificacin de operacin cada 15 minutos

29.92

Desviacin

Plan de vuelo abierto (FSS)

Cambio de VOR: cartas en ruta

VUELO HORIZONTAL

Verificacin de la velocidad absoluta

Compensar

Fallas de radio (IMC y VMC)

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229

Informe los cambios de TAS ETA (10 nudos 5%, 15 minutos).

DESCENSO EN RUTA

Verificacin de descenso PUNTOS DE VIRAJE Seguridad mnima (seguridad en caso de emergencia, altitudes del sector). Despeje sobre los VORs Perdida de comunicacin Formulario 70 de FA Cuando comenzar a descender; altitud x 2 Tiempo, viraje, trayectoria, comunicacin (si se requiere un informe de la posicin). 1 = 100 pes/mn x TAS (mn/mn) = VVI

LLEGADA

70%

RPM limpio 200 kts de 1,500 a

2,500 pes por minuto. Metro/ATIS 60% WHOLD(S) /DR WHO RPM limpio 200 kts de 2,500 a

3,500 pes por minuto.

Verificacin de descenso

RADAR (PRECISIN Y VIGILANCIA)

Pista de aterrizaje y vientos

Verificacin MAILMON

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230

Perdida de comunicacin Rodaje del eje longitudinal Aproximacin alterna Cundo apagar los motores Mnimos para circular para ASR; exprese la categora. Asegrese de que Alerta de Transito est TRANSICIN AL ATERRIZAJE familiarizado con los procedimientos de servicio de mantenimiento de oxigeno y Dnde estar la pista (trazo) combustible. Recuerde: USTED ES EN LOS CALZOS

RESPONSABLE DEL AVIN. La longitud y anchura de la pista Verifique el aceite No bajar Pasadores, calzos, alambres para conexiones VASI, PAPI, etc. a tierra.

Barreras

Verifique la condicin del avin Firme por el aceite y el combustible

DESPUS DEL ATERRIZAJE Verificacin despus del aterrizaje Llene los formularios 781 de AFTO

Rodaje progresivo

Asegure el avin si est en RON

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231

Si est en RON, informe a las operaciones de la base dnde estar

Un brfin a la vuelta de la misin OPERACIONES DE LA BASE NAVEGACIN VFR Llame al escuadrn, confirme en el Verificacin avanzada de la velocidad absoluta Cierre el plan de vuelo en los campos civiles constante). (No hay velocidad absoluta

verde/rojo (daado)

LO QUE SE QUIERE

Compensacin

WX

Despeje

Plan de vuelo activo

Organizacin

NOTAMs

Cmo sostener la carta

TOLD SID

Cronometrar - mapa - terreno Correcciones a tiempo Correcciones al curso

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232

Rutina del punto de viraje

La llegada la salida, podra usar asesoras

Estimaciones de distancia

Emergencias; ascenso primero

Perdida ascenso, conserve y confiese

Mal tiempo archive el IFR con el Centro de FSS.

Planifique la llegada; hable con quin, cundo; carta de aproximacin abierta, ATIS, altitud de patrn y cmo volar.

MICELNEOS

VFR en espacio areo clase C Mantenga la altitud asignada por ATC

Si no se le ha asignado una altitud, coordine cualquier cambio.

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233

ADJUNTO 1

CMO REVISAR UN PROCEDIMIENTO DE UNA APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS (IAP)

Cuando decida volar un procedimiento de aproximacin por instrumentos (IAP) en particular en un aeropuerto, asegrese de darle ms atencin que una breve mirada. Debe analizar completamente el IAP. La

aproximacin

de

Baja

Altitud

son

publicados en un ciclo de 56 das. El TCN es publicado a mediados de cada ciclo y contiene revisiones, adiciones y supresiones a la publicacin anterior de los libros de Baja Altitud. Refirase primero al ndice Luego, si es necesario,

siguiente informacin debe ayudarle a evolucionar su propia tcnica para instruir un repaso de una aproximacin por

frontal del TCN.

refirase a los diagramas individuales. Los cambios de las condiciones mnimas para la aproximacin por radar tambin estn

instrumentos.

EST ACTUALIZADO EL LIBRO DE APROXIMACIN? (VEA LA FECHA EN LA PORTADA). EST LA

incluidos en la revisin de TCN.

PUEDE UN T-37 VOLAR ESTA APROXIMACIN?

ACTUALIZADA APROXIMACIN?

El ttulo de la aproximacin (HI-ILS Cambios a aproximaciones de baja altitud estn enumeradas en el TCN. Los libros de RWY 32C) se refiere al tipo de curso necesario para volar la porcin de la

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234

aproximacin

final

del

IAP.

(Los

(3) Paso sobre la estacin

segmentos iniciales intermedios se pueden definir de un TACAN. (De ser as, no (4) Marcador medio interno

podramos volar toda la aproximacin). Usted necesita contestarse las siguientes preguntas: f. Puedo volar las aproximaciones a. Puedo identificar el IAF? frustradas que fuern publicadas? Algunos b. Puedo navegar desde el IAF hasta el FAF? procedimientos de (5) Altitud de decisin

aproximaciones frustradas son definidos por las NAVAIDs los que no se usan durante la

c. Puedo identificar el FAF?

aproximacin.

d. Puedo navegar desde el FAF hasta el MAP?

g. Hay algunas notas, precauciones advertencias? Por lo regular estarn escritas en la vista en

e. Puedo identificar el MAP?

planta (area).

(1) Cronometraje

h. Son las frecuencias VOR y DME compatibles con el avin?

(2) DME

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235

(1)

Alcance VOR 108.0 117.95 (el ILS no capt el avin).

(1) Altitud mnima de seguridad (1,000 pes sobre el

obstculo ms alto dentro de 100mn de la NAVAID,

(2)

Alcance DME 17-59, 70126

2,000 pes sobre terrenos montaosos asignados).

i. Est

el

tiempo

lo

(2) Altitud mnima de sector (1,000 pes sobre el

suficientemente bueno para volar la aproximacin? Debe consultar el AFI 11-202, Vol 3, y el suplemento AETC para asegurar si el tiempo est adecuado.

obstculo ms alto dentro de 25 mn).

c. Todo lo que est en el circulo interno es en direccin y a escala.

REVISAR LA CARTA DE APROXIMACIN.

No hay garantas crculo.

fuera del

VISTA EN PLANTA

d. Frecuencias comnmente

que en la

se

usan esquina

a. Ruta de aproximacin

superior izquierda.

b. Altitudes mnimas de seguridad

e. Verifique las ubicaciones de la NAVAID con relacin al campo

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236

f. Compruebe

si

hay

notas,

ILUSTRACIN DEL ARODROMO

precauciones advertencias. a. La elevacin del campo (el punto g. Tenga una idea en general de cmo es el terreno. ms alto de cualquier superficie de aterrizaje).

VISTA DE PERFIL

b. Elevacin de zona de toque de tierra TDZE (el punto ms alto

a.

Revise las restricciones (dichas restricciones siguen el

en los primeros 3,000 pes de la pista de aterrizaje).

fijo/instalacin al que aplican). c. Dimensiones de la pista de b. Revise las instrucciones de las aproximaciones frustradas. d. Ubicacin de las barreras/cables c. Determine el VDP (tambin refirase a los aterrizaje.

suplementos de IFR). d. La distancia desde el FAF hasta el MAP (comparada con la distancia sobre el bloque de cronometraje). f. Obstrucciones e. Luces de aproximacin (leyenda en el FIH).

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237

g. Ubicaciones de la NAVAID en relacin con el campo.

b.

Procedimiento viraje/en espera en lugar de entrada (HSI).

h. La flecha indica la trayectoria de entrada del avin en la

c.

Restriccin de vuelo para las aproximaciones a gran altitud (fly off)

aproximacin.

Esto debe darle

una idea de dnde buscar la pista de aterrizaje (es decir, fuera del lado derecho izquierdo del avin). e. GENERAL
Cientos de pes a perder = grados de proa baja

d.

Ajustes de cabeceo y potencia para usar durante el descenso.

Gradiente de descenso

Estudie

la

aproximacin

del

terreno.

# de mn para recorrer

Repsela en el aire. f. Mentalmente vuele la aproximacin desde el IAF hasta el MAP. articulos. Anote los siguientes g. Si se debe cambiar los cursos en CSW y cuando. Puntos de direccin

a.

Procedimientos de entrada del patrn en espera (ajustar HSI).

h.

Si

se

debe

cambiar

las

frecuencias de la NAVAID y cuando.

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238

i.

Dnde comenzar a configurar antes del FAF!

j.

Todo cambio de curso en el FAF.

k.

Una

idea

general terrestre

de de

la las

trayectoria

aproximaciones frustradas.

l.

Probables cursos en gota de agua para el patrn de espera de la llegada.

La leyenda de la aproximacin se encuentra en la portada del libro.

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239

ADJUNTO 2

REGLA 60 A 1

Qu es la regla 60 a 1 y porqu es tan buena tcnica? Es una tcnica para

piloto la pueda poner en uso. Evolucin de la regla 60 a 1 est basada en una relacin constante y dicha constante es TAS

establecer cambios de cabeceo predecibles y es aplicable a todos los aviones. Le permite al piloto a computar los cambios de cabeceo necesarios cuando establece una actitud durante los Procedimientos del Concepto de Rendimiento y Control (establecer,

expresada en millas nuticas por minuto (mn/mn). A fin de llegar a nuestro cambio predecible de cabeceo, es necesario

establecer una relacin de mn/mn versus cabeceo.

compensar, hacer una verificacin cruzada y ajustar) del Instrumento de Posicin de Vuelo. Reduce el volumen de trabajo del piloto y aumenta el rendimiento al requerir menos cambios y menos conjeturas. Pero lo mejor de todo, es una alternativa al mtodo de vuelo e instrucciones TLAR. 1. A fin de determinar las mn/mn que vuela su avin, tome la velocidad verdadera del avin y divdala entre 60. Esto convierte millas por hora en millas por minuto. Esta relacin de

KTAS/60 = mn/mn se adapta a todos los aviones, pero en muchos aviones es

Antes de explicar la regla 60 a 1, hay cuatro suposiciones que se deben hacer para que el

an ms fcil determinar las millas por minuto. En otras palabras, si su

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240

indicador de velocidad Mach muestra . 5 IMN, entonces usted viaja a 5 millas por minuto, En la cabina T-37, su nica relativa visualizacin es la de velocidad relativa

400 Pes/mn x 2 mn/mn= 800 Pes/mn.

110 KIAS = 120 KTAS = 120 = 60 2 mn/mn.

velocidad

indicada. Si recuerda cuando tomo su clase de Clculos de Rendimiento, usted aprendi que la verdadera

ILS 3 GS = 300 pes/mn x 2 mn/mn = 600 pes/mn.

velocidad relativa es por lo regular ms que la velocidad relativa indicada. La diferencia incrementa en la medida que incrementa la velocidad relativa

(aproximacin inicial, altitud media)

indicada la altitud.

Por ejemplo

160 KIAS = 180 KTAS = 180 = 60 3 mn/mn.

usted debe hacer una suposicin acerca de tres velocidades relativas comunes indicadas del T-37. A continuacin se muestra una aproximacin cerrada de sus valores de velocidad relativa verdadera.

(descenso en ruta, gran altitud)

200 KIAS = 240 KTAS = 240 = 60

(aproximacin final, baja altitud) 2. LOC 4 descenso =

4 mn/mn. Otra suposicin es que el piloto hace un cambio de cabeceo de 1 y lo

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241

sostiene y el avin hace un cambio de 1 en la trayectoria de vuelo. Usted puede ver que definitivamente hay una relacin entre la altura del avin en pe 3. La prxima suposicin es que 1 = 1mn a 60 mn de una NAVAID. En realidad no lo es, pero es de 1 y la distancia que usted mide en mn desde el ngulo pice de 1. Si observa la altura del avin de 1 a 1 mn, puede ver que es 100 pes. Esta relacin (1 = 100 pes a 1 mn) es el ncleo de la regla 60 a 1 y matemticamente es constante. Si cambia la C= 2 R distancia (mn) el ngulo (grados), la altitud (pes) es cambiada por el mismo C = 2 x 3.1416 x 60 factor para mantener la relacin constante.

suficientemente cerca como describe la formula siguiente.

C = 376.99

Por ejemplo,

1 = 376.99 360

1 a 1mn = 100 pes

1 a 10 mn = 1,000 pes 1 = 1.0472 mn (suponga 1 mn) 10 a 1 mn = 1,000 pes 4. Una milla nutica es 6,076 pes, pero la ltima suposicin que haremos es que 1 mn = 6,000 pes. 3 a 10 mn = 3,000 pes 10 a 10 mn = 10,000 pes

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242

Pes/ Mn x 5 a 10mn = 5,000 pes Ejemplo: Si cambia la distancia (mn), multiplica la altitud (pes) por el mismo factor. Si cambia el ngulo (grados), multiplica la altitud (pes) por el mismo factor. Si cambia el ngulo y la distancia, multiplica la altitud por ambos factores. Esta relacin no slo es el plano vertical, sino tambin en el plano horizontal. La velocidad tambin se toma en cuenta por entre ms rpido vuele, ms grande ser el cambio (VVI) de su rendimiento para un cambio de cabeceo dado. 2. 1.

millas/ mn = VVI

180 KTAS = 3 mn/mn

3 cambio de cabeceo pes/mn

300

3 millas/ mn x 300 pes/ mn = pes/ mn (VVI)

900

120 KTAS = 2 mn/mn

1 cambio de cabeceo = 100 pes/ mn

A fin de poner dicha relacin en trminos ms tiles, se puede usar la siguiente formula. 2 mn/ mn x 100 pes/ mn = 200 pes/ mn (VVI)

Cambio de cabeceo x millas/mn = VVI

3.

240 KTAS = 4 mn/mn

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243

5 cambio de cabeceo= 500 pes/ mn

4 mn/ mn x 500 pes/ mn = 2,000 pes/ mn (VVI)

Estos clculos pueden hacer que los vuelos horizontales sean mucho ms fciles,

especialmente si su indicador de altitud ha efectuado la precesin un poco. La regla 60 a 1 puede ser muy til en muchas fases diferentes de vuelo, Si

simplemente tira hacia atrs la potencia y baja el cabeceo a vuelo horizontal, el cambio de cabeceo que usted puede realizar en realidad puede ser demasiado grande demasiado pequeo, segn haya precesin no. Sera mucho ms exacto y profesional

especialmente para un instructor piloto. Dmosle un vistazo a unos pocos casos especficos.

1. El cambio de cabeceo necesario para un vuelo horizontal (mn es el nmero de Mach que se lee en el indicador Mach).

bajar su cabeceo y ajustar su potencia a 81%, (recuerde que la potencia es un instrumento de control). Est es la diferencia entre un vuelo horizontal espordico y una

VVI = IMN

cambio de cabeceo

maniobra de precisin.

2. Cambios VVI Mn/mn = cambio de cabeceo

de

cabeceo/velocidad

de

descenso para los descensos en ruta y penetraciones de gran altitud y baja altitud.

2,000

= 5

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244

a. Si usted puede resolver su problema de penetracin/descenso en una relacin pes/mn, usted habr

Multiplique esto por 4 mn/mn (200 KIAS = aproximadamente 240 KTAS @ 13,000 pes = 4 mn/mn) para calcular VVI. Debe obtener 2,000

determinado el cambio de cabeceo y el VVI necesario para resolver ese problema. Antes que nada, necesita saber dnde comenzar a descender para un descenso en ruta y luego, a qu velocidad descender. aceptado Un es

pes/mn. Si no tiene exactamente 2,000 pes VVI, puede que sea necesario un pequeo ajuste en los instrumentos de control para obtener el rendimiento deseado de 2,000 pes/mn VVI.

mtodo

prctico

comenzar a descender cuando tiene el doble de millas de altitud de su punto de destino (es decir, si usted est en FL210, usted comenzar a descender cuando est a 42 mn de su punto de destino). Este radio

Es importante notar que en la medida que progresa el descenso en ruta, las indicaciones de rendimiento cambiarn.

Por

ejemplo,

en

la

medida

que

disminuye la velocidad verdadera con disminucin disminuir. de altitud, el VVI

aproxima una gradiente de descenso de 5.

El cabeceo continuar

siendo el mismo, pero el rendimiento


210 (# de vuelos horizontales cientos de pes) = 5 42 (mn tiene que perder la altitud)

habr cambiado.

b. Este mismo concepto se puede usar Recuerda la regla cardinal? 1 = 100 pes/mn, por lo tanto 5 = 500 pes/mn. para penetraciones de gran altura.

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245

Simplemente deduzca la altitud a perder y la distancia que tiene para perderla. Esto le dar su ngulo de descenso en nmero de grados. Entonces usted puede establecer la informacin requerida en los

de

la

aproximacin

final

de

la

aproximacin.

Cmo y por qu

calculamos la velocidad de descenso?

Hay muchas tcnicas diferentes para calcular dicha velocidad de descenso. Supongamos que usted volar un ILS. Su aproximacin final es 110 nudos y la gradiente de descenso es 3. Si podemos determinar

instrumentos de control y poder predecir lo que los instrumentos de rendimiento le deberan decir. Por ejemplo, si una penetracin requiere un ngulo de descenso de 7, su TAS es 4mn/mn y su VVI lee 2,400 pes/mn., entonces usted puede interpretar lo que est diciendo. Haga un cambio de 1 en el indicador de actitud que le dar los 2,800 pes VVI requeridos.

nuestra velocidad absoluta, podramos usar la misma relacin de 1 = 100 pes/mn que usamos anteriormente. Si nuevamente

supone que 110 KIAS es aproximadamente 120 KTAS y tambin supone que no hay viento, entonces su velocidad absoluta sera 120 nudos aproximadamente 2 mn/mn. Una velocidad de descenso de 600 pes VVI (2 mn/mn x 3) ser requerida. Otra manera

3. Otro ejemplo de cmo se puede usar la regla 60 a 1 es en una aproximacin final por instrumentos. El AFMAN 11217 indica que usted debe calcular una velocidad de descenso para la porcin

menos complicada de deducirlo es dividir su velocidad absoluta entre dos y agregar un cero a la respuesta, (es decir, 120 dividido entre 2 = 60 + 0 = 600 pes). Para una gradiente de 2 1/2 usted deber restar 100

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246

pes a la respuesta anterior. Para ser exacto, por supuesto, puede usar la tabla de velocidad de descenso que se provee en la parte de enfrente de todas las cartas de aproximacin. Dicha tabla nos dice que

No obstante, muchas veces, el VVI tiende a variar significantemente. Por ejemplo si el indicador de la gradiente de descenso indica un poco abajo de la gradiente de descenso y el VVI lee 700 pes/mn., el piloto debe interpretar lo que le est diciendo. Puede significar que slo ser cuestin de segundos antes de que el avin est muy abajo de la gradiente de descenso. Por lo tanto, usted debe aumentar su cabeceo de 1/2 a 1 (1 = 200 pes de cambio en el VVI a esta

usemos 645 pes para una gradiente de descenso de 3 y 530 pes para un gradiente de 2 1/2. Esto es bastante cerca a nuestros clculos funcione. para que nuestra respuesta

Al comenzar a descender en la gradiente de descenso, muchos instructores dicen baje la proa y acelere de 500 a 600 pes/mn en el VVI. Esto es incorrecto, ya que como

velocidad).

No

significara

nada

aumentar/disminuir su VVI a cierta cantidad conociendo las entradas de control

requeridas, ya que esto eliminara el primer paso establecer en el Concepto Control y Rendimiento del vuelo por instrumentos.

antes, corta el primer paso (establecer). Usted debe bajar la actitud de su avin 3 de lo que tena para el vuelo horizontal y el VVI debe indicar 600 pes/mn.

Lo ms importante es recordar que usted est prediciendo lo que los instrumentos de

No se olvide ajustar a un ajuste especfico! Si el VVI no lee 600 pes/mn., entonces haga un ajuste a los instrumentos de control.

rendimiento le deberan decir cuando se hace un cambio de cabeceo dado. Entonces, usted debe interpretar lo que los

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247

instrumentos de rendimiento le dicen y hacer las correcciones (ajustes) en los

superficie, substituya la velocidad absoluta (TAS + viento) para TAS.

instrumentos de control. Ahora usted debe poder calcular Una manera fcil de aplicar la regla 60 a 1 a cualquiera de estos ejemplos es por medio del uso de la siguiente relacin: cambios de cabeceo los

predecibles

necesarios para la actitud de vuelo por instrumentos. Comience usando la regla Al

durante la planificacin del prevuelo. VVI = cambio de cabeceo x mn/mn x 100

principio parecer que simplemente est aumentando su volumen de trabajo, pero se

Si usted tiene cualquiera de estas entradas, usted puede calcular fcilmente la tercera. Por ejemplo, si sabe cules son mn/mn y el cambio de cabeceo requerido, usted puede calcular el VVI. Si tiene el VVI y las

facilitar despus de practicar un poco. Al aplicar la regla 60 a 1 al concepto de control y rendimiento de vuelo por instrumento, reducir el volumen de su trabajo y se convertir en un piloto ms suave y eficaz.

mn/mn, puede calcular cualquier cambio de cabeceo necesario. NGULO DE CIERRE ESTNDAR (SCA) Hay un aspecto muy importante que usted debe recordar cuando use la regla 60 a 1 para cambios de cabeceo. Hemos estado El SCA est basado en la regla 60 a 1. Este cambia en la medida que cambia la velocidad absoluta planificada.

usando TAS (IMN) para las determinaciones de masa de aire. Para las relaciones con

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248

SCA =

60
Velocidad absoluta planificada en mn/mn

aumentar/disminuir su velocidad relativa indicada por 10 veces el error.

Ejemplo:

Si 210 nudos es la velocidad

Ejemplo:

absoluta planificada: GS planificada = 210 nudos, IAS = 200 SCA = 60 / 3.5 = 17 ( redondeados al prximo grado ). .10 x 210 = 21 Por cada 1 mn de rumbo de cambio fuera de trayectoria por el SCA, en este caso 17 grados por un minuto, luego resuma el rumbo del curso. RESUMEN DE RELACIONES CORRECCIN DE CRONOMETRAJE IMPORTANTES. 200 + 21 = 221 10 x 5 segundos = 50 Vuele 221 KIAS por 50 segundos nudos, 5 segundos tarde.

Por cada segundo que se retrasa/adelanta, aumente/disminuya la velocidad relativa indicada por 1 nudo y sostenga esta IAS por el nmero de minutos igual a la velocidad absoluta planificada en mn/mn. Esta

1. mn/mn y TAS

a. nm/mn = TAS 60

correccin se puede lograr en mltiplos al tomar 10% de su velocidad absoluta y

b. mn/mn = IMN x 10

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249

c. TAS = IMN x 600

3. cambio de cabeceo =

VVI ( mn/mn x 100)

d. TAS = IAS + (2% por 1,000 pes) (IAS). 4. gradientes de descenso

Ejemplo:

Cambio = altitud a perder en vuelos horizontales de cabeceo distancia a viajar

IAS = 200 en FL 200 TAS = 200 + (40% de 200) 5. trayectoria de planeo VVI TAS = 280 a. VVI para 3 = velocidad absoluta x 10 2. Cambio de cabeceo/cambio de altitud 2 a. 1 cambio de cabeceo = 100 pes/mn b. Para una trayectoria de planeo de 2 cambio de altitud. 1/2 , reste 100 pes de la respuesta de 3, de la respuesta de VVI. Esto b. VVI para 1 cambio de cabeceo = es slo una aproximacin de la mn/mn x 100. velocidad de descenso actual. c. VVI para cualquier cambio de c. mn/mn x el ngulo de la trayectoria cabeceo = mn/mn x 100 x grados de de planeo x 100 = VVI. cambio de cabeceo.

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250

ADJUNTO 3

ACRNIMOS

Los

siguientes

acrnimos

estn Los siguientes acrnimos son tiles para recordar los sistemas del avin, los accesorios del motor y los procedimientos Conocer estos de emergencia. puede

organizados por clasificacin general y se explica cmo se pueden usar. Dicha lista no lo abarca todo y se ha concebido slo como una gua didctica. deben Los acrnimos no se un requisito

acrnimos

considerar

ayudar al estudiante durante la porcin de anlisis de manejar los desperfectos del sistema en

obligatorio sino un recordatorio para ayudar a completar las verificaciones y recordar informacin til. Sienta la libertad de crear e instruir sus propios acrnimos. Envelos al

situaciones de emergencia.

SHOTOFF Se usa para recordar los accesorios del motor propulsados por el eje conducido por la turbina.

Escuadrn de Adiestramiento de Operaciones AETC quiere que en se TRSS/IDP si para de

consideren este Manual

incluirlos

S generador de arranque

Tcnicas para el Instructor. H bomba hidrulica SYSTEMAS DEL AVIN Y EPS

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251

O filtro de aceite H T generador del tacmetro presin manomtrica

hidrulica.

O bomba de aceite

O presin de aceite (salvo el detector directo)

F control de combustible F F bomba de combustible (conducido por el motor). F indicador de la cantidad de 2. ALL PHOFFA se usan para recordar esos componentes elctricos que son activados por AC solamente. A indicador de actitud (ARU-44) combustible. indicadores del flujo de

combustible.

a. A indicador de actitud (ARU-44)

3. HAIRS TRASH se usan para recordar los componentes elctricos que

L lquidos

requieren potencia de AC y DC para funcionar.

L luces (principalmente las luces de los instrumentos de vuelo) b. P luces principales de los a. H indicadores de rumbo (RMI, CI, HSI).

instrumentos de vuelo.

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252

A aire acondicionado

4. FANGSS Se usa para recordar los sistemas del avin activados por el

I IFF

sistema hidrulico.

R navegacin de radio (VOR, ILS, CI, RMI)

F flaps

A atenuadores S sistema de aviso indicador de entrada de prdida. N direccin de la rueda de proa

b. T transpondedor

G tren de aterrizaje

R Navegacin de radio (VOR, ILS, CI, RMI).

S sustentacin

S freno aerodinmico A aire acondicionado 5. RED Se usa para recordar la S sistema de aviso indicador de entrada de prdida informacin requerida cuando se hace un informe 781 para una velocidad excesiva del motor una temperatura H Indicadores de rumbo (RMI, CI, HSI). R r.p.m. (revoluciones por minutos) excesiva de los gases de escape.

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(ajustes ms altos)

R funcionamiento irregular del motor

E egt (temperatura de los gases de escape) (lecturas ms altas)

7. ERASE Se usa comnmente para darle al estudiante claves de las

numerosas consideraciones que se deben tomar en un vuelo en un avin

D duracin (en segundos)

monomotor

las

probables

complicaciones que se pueden dar. 6. FEVER ste se usa comnmente como una continuacin para las E lista de verificacin de las fallas del motor en vuelo.

situaciones de emergencia que requieren que se apaguen los motores en vuelo como un mtodo de analizar una emergencia antes de tomar accin.

R reencender (de emergencia normal si es prctico).

F flujo de combustible variable

A extender tren alternativo si los hidrulicos tambin fallan.

E excesiva temperatura de los gases de escape. V indicacin visual de humo fuego S el monomotor circunvuela E repaso del lanzamiento

E funcionamiento irregular del motor

8. CAPT FANGS Puede que parezca un poco largo pero funciona para recordar

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situaciones que por lo regular requieren una aproximacin directa.

CONTACTO Durante la fase de contacto, los siguientes acrnimos le pueden ayudar a su estudiante

C cubierta desenganchada perdida

a recordar las verificaciones requeridas en vuelo, las maniobras prohibidas y las

A desperfectos en el indicador de la velocidad relativa.

maniobras lentas de vuelo.

1. FOZI ste es un simple acrnimo para P incidente fisiolgico realizar las Verificacin de

Funcionamiento. T desperfectos en la compensacin F sistema de combustible F desproporcin de combustible (ms de 160 libras). O sistema de oxgeno

A flaps asimtricos

Z dispositivo de conexin rpida de retardo nulo

N puerta abierta del compartimento de la proa. G desperfectos del tren I instrumentos 2. ABCD ste le ayudar al estudiante a establecerse S daos estructurales en la zona antes de

comenzar la maniobra.

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A bloque de altitud O maniobras no funcionales de un motor B limites T maniobras slo de compensacin C referencia de centro y radial central T compensar en un descenso dentro de D frecuencia discreta 20 nudos de velocidad relativa

estructural limitada. 3. ABC Use este acrnimo para hacer verificaciones areas y de prdida de velocidad. I maniobras intencionales de tipo colear A todos los artculos sueltos guardados mediante reversiones repetidas del timn de direccin. B bomba auxiliar funcional S tonel rpido C despejar la zona S barrenas con una desproporcin de 4. NOTTWISS Use ste para recordar las maniobras prohibidas combustible arriba de 70 libras ms de 1,400 libras en total. W prdida de velocidad brusca (vertical)

N vuelo negativo G por ms de 30 segundos.

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5. SCATSAFE Use este acrnimo para recordar las maniobras de demostracin de vuelo lento.

navegacin. Al usar acrnimos usted puede ayudar a su estudiante a estar preparado para volar descensos por instrumentos, entrada de trfico y aproximaciones por instrumento.

S derecho y horizontal

Asegrese de recalcar que los acrnimos son concebidos para ayudar a la memoria y no

C eficacia en el control

son substitutos de las listas de verificaciones ni de otras directivas.

A guiada contraria 1. T velocidad del viraje WANTS ste es un acrnimo para ayudar a garantizar que todas las planificaciones que se hiciern antes de S virajes pronunciados la misin se hayan cumplido en las operaciones de la base. A actitud (incremento de cabeceo) W verificacin del tiempo y el brfin F elevar, bajar replegar los flaps obtenido.

E ejercicio para el vuelo coordinado INSTRUMENTOS/NAVEGACIN

A activar el plan de vuelo (archvelo asegrese de que est en archivo).

Los siguientes acrnimos pueden ser tiles durante el adiestramiento de instrumentos y

N NOTAMs verificados

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T datos calculados del despegue

3.

MEA Este acrnimo va mano a mano con la situacin NORDO antes

S SIDs (si las hay disponibles)

mencionada para ayudarle a recordar la altitud para volar si pierde los radios y

2.

AVE F Se usa para recordar las rutas de IFR cuando se pierden los radios (NORDO). Use las rutas en el orden que se muestran. Por ejemplo, si ATC lo autoriza a un punto y le da la autorizacin esperada ms all de ese punto y entonces usted pierde los radios: usted volara los puntos

debe continuar IFR. Vuele la ms alta de las siguientes altitudes para cada tramo restante. Puede que se le

requiera que cambie la altitud de un tramo al otro. Si eso sucede, inicie el ascenso el descenso cruzando su punto de viraje.

designados, luego ser proseguido por la ruta esperada (no su ruta archivada).

M altitud mnima en ruta (MEA) que se muestra en la carta de en ruta.

A ruta designada por ATC

E altitud esperada dada por ATC

V ruta por vectores E ruta esperada 4.

A altitud designada por ATC WIN-AF - Cundo usted tiene que llenar y volar IFR segn el AFI 11-

F ruta archivada

202, Vol 3,? Use ste acrnimo para acordarse.

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W tiempo meteorolgico L resumen de la carta de descenso I aproximaciones por instrumentos por instrumentos y mentalmente vuele la aproximacin. N vuelos nocturnos (entre la puesta y la salida oficial del sol). D verificacin de descenso antes de IAF. A espacio areo clase A S velocidad como se requiera para la F aerovas federales espera la aproximacin.

5.

W-HOLDS Al usar este acrnimo mientras est en ruta y antes del IAF le puede ayudar al estudiante a realizar las tareas requeridas y evitar la saturacin de tareas.

6.

MAILMON Por lo regular este acrnimo es referido entre mltiples aproximaciones en un aerdromo.

Algunos IPs le agregan otra N(NMAILMON) para ayudar a garantizar que las NAVAIDs estn reajustadas

W tiempo (llame a metro a FSS) H autorizacin en espera (si es requerida).

inmediatamente

despus

de

cada

ascenso aproximacin frustrada.

M mnimos O obtener autorizacin para la aproximacin A altmetro, velocidad relativa

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T tiempo para la aproximacin la I velocidad inicial de descenso en la aproximacin final (con precisin sin precisin). T viraje al curso seleccionado aproximacin alterna.

L plan en

caso de perdida de

T aceleradores

comunicaciones T M aproximaciones frustradas torsin al CSW el curso

seleccionado

instrucciones para el ascenso. T O verificaciones del funcionamiento seguimiento del curso

seleccionado

N NAVAIDs fijas revisadas para la aproximacin. 8. 7. 6Ts Se usan cuando se cruza cualquier aproximacin fijo para durante mantener una al

T comunicacin

CAT/ADI Cada uno de estos acrnimos se puede usar para lograr la misma accin. Por lo regular estn

asociados con las aproximaciones de VOR pero se pueden cualquier tipo de usar para

estudiante orientado y proveer una gua para realizar las tareas de la cabina mientras se vuela la aproximacin.

aproximacin.

Algunos IPs cambian el orden de la

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primera

la

convierten

en

una A altmetro confirmado.

verificacin ACT.

a. Curso (de entrada) fijo en el CSW b. L Frecuencia del localizador fija A altmetro I Curso de entrada fijo en CSW T direccin de viraje confirmada D direccin confirmada del viraje/ b. A altmetro DME

D direccin confirmada de viraje

S velocidad/configuracin

I Cursos de entrada fijos en CSW

c. I curso fijo de entrada en el CSW

9.

AOA/LIDS/ILS Por lo regular estos acrnimos estn relacionados con el patrn de radar son dirigidos directamente a la aproximacin.

L frecuencia fija del localizador

S velocidad/configuracin

10. SnoRT-H Este acrnimo es una a. A velocidad relativa deseada ayuda til para recordar cuando no vuele el procedimiento de viraje el O verificacin del funcionamiento patrn en espera para estar en espera en

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lugar de una aproximacin. Para estar en espera las ltimas dos letras slo proveen direccin adicional en vista de que ya est en un patrn de espera. Cuando le den autorizacin bajo estas condiciones se espera que usted vuele la aproximacin sin volar los

H los cursos en espera y los de aproximacin son los mismos y

subsecuentemente son autorizados para que vuelen la aproximacin.

11. FAT Es un recordatorio para los planes de vuelo con escala en el DD 175.

procedimientos de viraje y sin hacer virajes adicionales en espera.

F combustible a bordo para el vuelo S autorizacin de aproximacin directa A identificador alterno de aerdromo si No se vuelan rutas PT es necesario. T tiempo para alternar si uno est R guiado por vectores radar al curso de aproximacin final. T aproximacin cronometrada se vuela desde un fijo de espera. archivado

GLOSARIO

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Aim point Air scoope Approach plate Boldface Bugspot method

Punto de direccin Toma de aire Carta de aproximacin Examn de la lista de verificacin Mtodo que se emplea usando un punto de referencia para mantener la altitud durante el

Building block aproach Bump the controls Canned arrival Canopy rail Ceiling Chair flying Challege and response Chum (Chart updated manual) Chumming Clear visor Clearing in Climb Correct for winds Course arrow box (dog house) Cross check (to) Cue Dash one Dropping Dual only maneuvers Ducking En of block mission EP FAA FAF Fire access panel Fly off Full flaps Habit pattern Hack the clock

viraje. Informacin progresiva de instruccin Golpear accidentalmente los controles Llegada preestablecida Carril de la cubierta de la cabina Visibilidad techo de nubes Vuelo imaginario en el asiento Reto y respuesta Manual actualizado de una carta mapa de navegacin Proceso para cambiar la altura de obstculos Visor claro Verificar que no haya otro trfico areo Ascender Corregir por deriva por vientos Cuadro de navegacin en un mapa VFR Hacer una verificacin cruzada Indicacin Manual de vuelo, rdenes tcnicas de los aviones. Descenso (avin); lanzamiento (bombardeo) Maniobras dobles con instructor Bajar Misin al final del bloque de instruccin Estudiantes principiantes Administracin federal de la aviacin Fijo de aproximacin final Panel de acceso en caso de incendios Restriccin de vuelo para las aproximaciones a gran altura Flaps completamente extendidos Patrn de hbito, patrn de comportamiento cronometrar

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Heading Holding short of Home base Horn Idle If you have stuffed the estudent and are doing the walk around.. IFR JOG Landing and formation currency Level off Low closed Maneuver item file (MIF) MDA Missed approach Nutcracker effect Off flags Outage Overbank Overhead pattern Pet technicque Pick up (signal) Pin Pitch Power setting Practice walkaround Profile Pulling closed Pulling closed Radar vectored Ramp side engine Roll out Roll rate Setting S-ing Slip Smooth flow Sortie Spin Spin Strakes

Rumbo Esperar antes de entrar a la pista de despegue Base permanente Alarma Marcha lenta con potencia Acomodar al estudiante en la cabina para iniciar la verificacin de prevuelo Reglas de vuelo por instrumentos Grfica de operaciones conjuntas Mantenerse diestro en el procedimiento de aterrizaje. Vuelo horizontal Cerrado a baja altitud Estndar grado de maniobras Altitud mnima de descenso Aproximacin frustrada Efecto cascanueces Banderola oculta Interrupciones de servicio Viraje con demasiada inclinacin Patrn de trfico 360 Tcnica propia Captar Pasador Cabeceo Ajustar la potencia Practicar la verificacin de prevuelo Perfil Patrn cerrado Patrn cerrado despus del despegue Guiado por radares Motor lateral a la rampa al estacionamiento Salir del viraje Proporcin de balanceo Ajustar; regular Correcciones excesivas que ocasionan desviaciones en los instrumentos Resbalamiento Movimiento sin obstculo Misin, incursin Barrena Aleta aerodinmica de barrena

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Spoke concept Stick time Strap in Streamer TAB Taxiing Taxiway Throttle TPC Trim VDP Very high frecuency omnirange (VOR) Whiz wheel

Concepto radial (cruzada de instrumentos) Tiempo de control Amarrarse los cinturones de seguridad Banderola Aleta de compresin Rodaje Pista de rodaje Acelerador Carta de pilotaje tctico Compensadorr Punto de descenso visual Radiofaro omnidireccional de frecuencia muy alta. Rueda centrfuga

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