Bomba en vehículo de 1927

Sistema de Combustible

Expositor: Luis Enrique Chávez Garay

Profesor
Departamento Mecánica
UNIDAD 12
Sistema de Combustible
CAPACIDADES TERMINALES

A través de este curso, el estudiante podrá:

 Contrastar el funcionamiento de motores de combustión

interna.
 Producir la cartilla de mantenimiento y planificación de un
motor de combustión interna.
 Predecir el estado de los componentes internos del motor con
instrumentos y herramientas del taller.
LOGROS DE LA SESIÓN

Al finalizar este sesión, el estudiante podrá:

 Identificar los componentes del sistema de combustible.

 Explicar la operación y función del sistema de combustible.
 Identificar la clasificación correcta del combustible del motor
diésel.
INTRODUCCIÓN

El equipo de inyección tiene la misión de inyectar el

combustible en la cámara de combustión:
• En el instante preciso.
• En cantidad perfectamente determinada de acuerdo con el
régimen de carga.
• En la forma adecuada al procedimiento de combustión de cada
caso.
• Durante un espacio de tiempo exactamente fijado.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 EVOLUCIÓN

Sistemas de inyección diesel

Sistemas de inyección convencionales Sistemas de inyección con EDC

Con Bombas Con Bombas Con Inyector Con el sistema

Con Bombas Con Inyector Con Bombas
Tipo Tipo Bomba. Common Rail
Tipo P: Bomba. Tipo P con EDC
Rotativas: Rotativas: MEUI. Motor: C175
PF:Unitarias MMUI PE con EDC.
VE:Emb.axial VP 29 HEUI
PE:Lineales Tipo GM. PF EDC (PLD)
DPA:Emb.rad VP 30
Motor: 3306 Tipo PT.
Motor: 3054 VP44
Motor: 3208 Motor: 3116
Motor: 3056 Covec(ZEXEL
Motor. 3114
Motor:3056E
 Para la aplicación en el motor Diesel, se
requiere generalmente de un grupo de inyección.
Como unidad completa, éste tiene la siguiente
composición:

• Bomba de inyección (genera la presión de inyección).

• Regulador mecánico del rpm (regula el régimen del
motor).
• Variador de avance (regula el comienzo de la inyección
dependiendo rpm.
• Bomba de alimentación mecánica (aspira e impulsa el
combustible desde el tanque a la cámara).
 Sistema de Inyección Convencional

BOMBA DE INYECCION TIPO PE

PE = Impulsados por un árbol de levas propio (E = sigla alemana de “propio”)
La bomba de inyección genera la presión
necesaria para inyectar el combustible y hacer
llegar éste a los correspondiente cilindros del
motor Diesel.
A continuación, los criterios más importantes
que han de cumplirse óptimamente si se quiere que el motor
Diesel funcione a la perfección :
• Momento de la inyección de combustible.
• Duración de la inyección de combustible.
• Distribución y forma del combustible en la cámara.
• Momento del comienzo de la combustión.
• Cantidad total de combustible
suministrada, conforme al grado de
cigüeñal y estado de carga del
motor.
 El combustible es
aspirado del tanque por la
bomba de combustible. La
bomba lo impulsa
entonces a través de un
filtro de combustible a la
cámara de aspiración de
la bomba inyectora. La
bomba impele el
combustible a través de
los inyectores que lo
proyectan en las cámaras
de combustión de los
distintos cilindros.

Circulación de combustible con barrido de la cámara de aspiración de la bomba de inyección

 Bomba de Alimentación

• Es una bomba mecánica de émbolo,

fijada a la bomba de inyección.
• Esta, es accionada por el árbol de
levas de la bomba de inyección.
• En ella se puede instalar un
cebador manual, que sirve para
llenar y purgar el lado de admisión
del sistema de inyección para la
puesta en servicio después del
mantenimiento.
De Simple Efecto
 De Simple Efecto

1. Impulsores
2. Válvula de impulsión
(lado de admisión)
3. Cebador
4. Válvula de retención
5. Embolo
6. Pre -purificador
De Doble Efecto
 De Doble Efecto

1. Válvula de retención (lado

de admisión)
2. Válvula de retención (lado
de impulsión)
 Filtro de Combustible

• Su función es retener las impurezas

existentes en el combustible.
• La calidad del filtro es decisiva para
la duración de la bomba de
inyección; las consecuencias del
desgaste son:
– Combustión deficiente
– Gran consumo de combustible
– Formación de humo
– Mal arranque
– Ralentí irregular
– Menor potencia del motor
Filtro escalonado para combustible.

Caja-filtro escalonado con

acumulador de agua.
Bomba de Inyección
 Eje de levas

• Este eje va integrado en una

carcasa de fundición de
aluminio.
• Es acoplado al sistema de
impulsión del motor a través de
una unidad de acoplamiento,
de un variador de avance, o
bien directamente.
• Por encima del eje se encuentra
el impulsor de rodillo con el
platillo de muelle.
 Elementos de bomba

• La unidad formada por el émbolo y el

cilindro de la bomba se denomina
también elemento de bomba.
• El émbolo está en unión cinemática
con el impulsor de rodillo a través del
platillo de muelle.
• El cilindro actúa de guía para el
émbolo de la misma.
26
 Dosificación del combustible

27
Dosificación del combustible
Variación del caudal de alimentación

Alimentación Nula

En la posición final
correspondiente a alimentación
nula, la ranura vertical se
encuentra directamente delante
de la lumbrera de admisión.
Con esto la cámara de presión que existe por encima del
émbolo de la bomba queda comunicada con la cámara de
admisión durante toda la carrera.
Variación del caudal de alimentación

Alimentación Parcial

Si el émbolo de la bomba se gira se gira a la posición de

alimentación parcial, entonces el caudal será menor que el de
máxima carga (b)
Variación del caudal de alimentación

Alimentación Plena

Se aprecia la posición de máxima aceleración (a) y por lo tanto se

producirá una carrera útil máxima suministrando una cantidad
mayor de combustible
 Válvula de Presión

• La misión de la válvula de presión es descargar la tubería de

impulsión y mantener en la misma una presión residual.
Inyectores
 Inyectores
1 2 TORNILLO DE 4 RETORNO
PUNTA DEL
INYECTOR
ARANDELA
DE SELLADO
3 AJUSTE DE DE
LEVANTE COMBUSTIBLE

SELLO DE PARO
DE CARBON
BORDE DEL 5 TORNILLO DE AJUSTE
7 6 FILTRO DE PRESIÓN
Inyectores
Inyectores
Inyectores
Dispositivo para verificación de
inyectores.
Regulador RQV

1. Horquilla de 9. Palanca de mando..

articulación 10. Palanca de regulación.
2. Tope de plena carga. 11. Dado deslizante.
3. Platillo de resorte. 12. Palanca articulada.
4. Resorte de 13. Palanca de guía.
compensación del 14. Bulón de regulación
juego. elástico.
5. Varilla de regulación 15. Deslizadera.
de la bomba de 16. Palanca acodada.
inyección.
6. Tuerca de ajuste.
7. Resortes de
regulación.
8. Pasos centrífugos.
 SISTEMAS DE INYECCIÓN

• SISTEMA DE INYECCIÓN LINEAL

• SISTEMA DE INYECCIÓN ROTATIVA

• SISTEMA DE INYECCIÓN UNITARIA

• INYECTORES BOMBA
SISTEMAS DE INYECCIÓN ROTATIVA
 4 2

How to control
3 1
La presión es generada por un émbolo.
Los émbolos son impulsados por las levas del disco.
 Fuel Control

Como se controla la cantidad de combustible a inyectar?

Minimum injection

Half injection

Full injection
 Governor system

Governor spring
Mechanical type Injection Pump
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Regulating Valve Fuel cut solenoid

valve

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

La cantidad inyectada para controlar la velocidad del motor se controla por el sistema regulador
mecánico situado en el interior de la bomba de inyección, es controlada por el cable del pedal del
acelerador.
 Diesel Engine System

Governor spring
1) Fuel control by control lever
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

La cantidad de la inyección varia por la posición del collar dosificador, que es

controlada por la palanca de control de combustible a través de la palanca de
regulación.
1
 Diesel Engine System

Governor spring
2) Fuel control by Governor
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

Cuando el régimen del motor se encuentra sobre el límite, el contrapeso se extiende por la fuerza centrífuga y la
tensión de la palanca se mueve hacia atrás por la carga de empuje del collar dosificador se retrae, así que la
cantidad de inyección de combustible se reduce, con ello también la disminución de las rpm del motor.
1
 Diesel Engine System

Governor spring
3) Fuel Cut Control Valve
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

Cuando se activa la llave de encendido, el émbolo del solenoide de corte de

combustible son energizados por la fuerza magnética debido a la tensión de la bobina
1 del solenoide.
 Diesel Engine System

Governor spring
4) Timing control system
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaft
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc
rpm Pressure

1
SISTEMAS DE INYECCIÓN UNITARIA
 UNIDAD DE INYECCIÓN
MECANICAMENTE CONTROLADA
Y MECÁNICAMENTE ACCIONADA
Sistemas de Inyección MMUI
Un varillaje conectado a la cremallera
del inyector controla el flujo de
combustible y la velocidad del motor.
 UNIDAD DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICAMENTE
CONTROLADA Y
MECÁNICAMENTE ACCIONADA
Comparación MEUI - MMUI
 Empujadores
Válvula
Cartdrige

Embolo
Cilindro

Tobera
Suministro de combustible
60 psi (3 a 5 bar)
De 10 000 a 30 000 psi
Resorte de la
tobera

Válvula de aguja o
check de la tobera

Punta de la
tobera
El ECM determina la cantidad de combustible a inyectar basado en
la velocidad actual y la deseada.
El ECM determina el PMS #1 y decide cuando la inyección debe de
ocurrir para el un mejor rendimiento, economía de combustible y
menos contaminación.
 UNIDAD DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICAMENTE CONTROLADA
E HIDRAULICAMENTE ACCIONADA
• La presión deseada de la
activación hidráulica en la
inyección de combustible
se puede controlar en
forma independiente de MEUI

la velocidad del motor.

• Optimizamos
rendimiento, respuesta,
emisiones y otros
parámetros.
 Este depósito evita que la bomba cavite durante el arranque inicial del motor hasta que la
bomba de lubricación pueda suministrar la presión de carga adecuada.

Suministro de aceite hidráulico a presión baja

 Válvula de control de
presión de activación
de inyección

(IAPCV)

En operación normal, el aceite tiene entre 725 PSI y 3.100 PSI producida por la bomba hidráulica a presión alta para accionar los inyectores.
El ECM controla la presión del aceite hidráulico, que envía una señal a la IAPCV para aumentar el caudal de la bomba hidráulica.

Aceite hidráulico a presión alta

 Retorno a
tanque es
de 1:3

Ajustada a 45 PSI y 60 PSI

Suministro de combustible a presión baja

PRE - INYECCIÓN
INYECCIÓN PILOTO
RETARDO
INYECCIÓN
LLENADO
Sistemas de Inyección COMMON RAIL
• El motor John Deere 6081 utiliza un
sistema de combustible de RIEL COMÚN
DE ALTA PRESIÓN (HPCR).
• La bomba Denso de alta presión
proporciona un flujo de combustible
a un riel común de combustible para
distribuir la inyección de combustible
a presión a cada inyector controlado
electrónicamente.
• El sistema de control electrónico
de mando completo controla la cantidad
de distribución de combustible, la
sincronización de la inyección de
combustible y la presión de combustible.
La presión puede alcanzar los 152 MPa
(1,517 bar) (22,000 psi).
SISTEMA DE ALTA PRESION
 Inyector Common rail
a: inyector cerrado (estado en reposo)
b: inyector abierto (inyección). a b
1. Retorno de combustible.
2. Conexión eléctrica.
3. Unidad de activación (electroválvula)
4. Entrada de combustible
5. Válvula de bola.
6. Estrangulador de salida.
7. Estrangulador de entrada.
8. Cámara de control de válvula.
9. Embolo de control de válvula.
10. Canal hacia el inyector
11. Aguja del inyector.
Sistemas de Inyección COMMON RAIL
Sistemas de Inyección COMMON RAIL
Bomba de alta presión
Inyectores
Inyector Bomba - PT
SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL

ELEMENTOS
 EL MOTOR CARECE DE SALIDA
(O FALTA FUERZA)
• Posibles causas generales por las que
un motor diesel no tiene salida.

• ¿Por qué sufre daño el

componente o sistema?
• ¿Si sigue funcionando con
esas características que otros
problemas podría ocasionar
posteriormente?
 Proceso de la Combustión

1 Presión de Combustión
2 Presión de Compresión

0° 180° 360° Cig.

PMI PMS PMI
FB = Comienzo de alimentación
SB = Comienzo de Inyección
SV = Retraso de la Inyección
VB = Comienzo de la Combustión
ZV = Retraso al Autoencendido
SE = Fin de la Inyección
VE = Fin de la Combustión
 Ciclos de
Funcionamiento

1. ADMISION
2. COMPRESION
3. EXPLOSION
4. ESCAPE
¿Preguntas?
 Bibliografía
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interna. Editorial Prensas Universitarias de Zaragoza - España (2° edición 2008)
1 (629.2/M96)
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4 629.2/G/2)
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Brady Robert. Modern Diesel Technology. Prentice-Hall Inc. New Jersey - USA (1996)
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