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Sistema Start-Stop PDF
Sistema Start-Stop PDF
Start /Stop
Descripción general
Para que el motor se pare, el vehículo debe estar totalmente detenido, el cambio en
punto muerto y el pedal del embrague totalmente levantado.
SISTEMA START - STOP
Para arrancar de nuevo, el conductor sólo tiene que pisar el embrague, y el motor de
arranque mejorado arrancará el motor, que quedará preparado para cuando se
seleccione una marcha
Parando y arrancando constantemente el motor, ¿no se gasta más combustible
del que se ahorra?
Bomba de refrigerante
eléctrica auxiliar Módulo de calidad de voltaje
(VQM, Voltage Quality Module)
Un nuevo motor de arranque, una corona dentada y una placa de fricción del
volante de inercia de doble masa especialmente diseñado para un uso intensivo.
La demanda a la que están sometidos esos componentes se ha triplicado debido a la
mayor frecuencia de arranque del motor, por lo que la durabilidad de dichos
componentes es condición indispensable para el correcto funcionamiento del
sistema Stop/Start y la fiabilidad.
SISTEMA START - STOP
El cilindro maestro del embrague lleva ahora un sensor de posición sin contacto.
Se trata de un sensor de desplazamiento lineal sin contacto con imán permanente
(PLCD, Permanent magnet Linear Contactless Displacement).
Se mantienen los dos interruptores mecánicos existentes, que van fijados al conjunto del
pedal, los cuales se utilizan para comprobaciones de plausibilidad.
A diferencia de estos interruptores (de lógica puramente binaria, es decir, abierto /
cerrado), el sensor lineal proporciona una medida continua de la posición del pedal.
Al igual que en todos los sistemas de frenos servoasistidos, cuando el motor está
parado no se aplica vacío al servomecanismo.
El diseño del sistema de frenos suele incorporar una reserva de vacío, pero si se acciona
el pedal de freno repetidamente durante una situación de parada automática del motor,
esa reserva de vacío puede agotarse .
Para evitarlo, se ha instalado un sensor de vacío del circuito de frenos.
Si los niveles de vacío bajaran durante una parada automática, lo cual podría
comprometer la servoasistencia al pedal de freno, el sistema Stop/Start intervendrá
(siempre que sea seguro) y arrancará el motor.
El sensor va montado cerca del servomecanismo, cableado físicamente al módulo de
control del motor (ECM).
SISTEMA START - STOP
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Como muestra el diagrama, el módulo VQM modifica el voltaje de entrada durante la fase
de arranque, haciéndolo pasar por una etapa estabilizadora CC/CC.
Ese voltaje adaptado se hace llegar a los módulos de control necesarios, para apoyar su
alimentación eléctrica.
El circuito alternativo, que aparece representado con flechas que rodean la etapa
estabilizadora, es el que se utiliza en condiciones normales una vez transcurrido el
período de arranque del motor.
Con una potencia nominal de 180W (lo que supone hasta 15 Amperios de carga a
12V), el VQM soporta picos instantáneos de 300W, lo cual resulta suficiente para
mantener una alimentación ininterrumpida en todos los sistemas necesarios.
SISTEMA START - STOP
Cada vez que se produce una parada automática del motor, el testigo del sistema
Stop/Start (ECO) se enciende, mientras que las luces de aviso del cuadro que se
encienden cuando el motor está parado (batería, presión de aceite, etc.) no se
encienden.
SISTEMA START - STOP
En ella intervienen de alguna manera la mayoría de los módulos de control del vehículo,
así como las redes de comunicaciones.
SISTEMA START - STOP
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