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Diagnóstico de Fallas de Automóviles Chery

Automobile
(Chasis)

Depto. De Servcios de Post Venta Chery International

Descripción
II. Chasis
2. Conducción Fuera de ruta
3. Movimiento irregular del volante
4. Falla de retorno inmediato y automático a posición de ruedas delanteras
5. Ruidos del chassis durante la conducción
6. Desgaste inusual de neumáticos
7. Deslizamiento del embrague
8. Ruidos de embrague al cambiar de marchas
9. Cascabeleo en la puesta en marcha
10. Dificultad para cambiar marchas
Descripción de Diagramas

Estas fallas serán tratadas en tres etapas de diagnóstico y análisis.


El detalle es el siguiente:
Parte I: Síntomas: otorga principalmente una descripción detallada de los síntomas y una idea preliminar del diagnóstico de la falla o
problema.
Parte II: Diagrama conceptual: da un análisis detallado de las causas. Los números del diagrama representan el desarrollo del pensamiento
lógico progresivo.
Parte III: da una descripción detallada de las soluciones propuestas de acuerdo al orden establecido en el diagrama conceptual antes
mencionado.

Volante

Bomba de direcci 髇 hidr 醬


lica

Columna de Tuber 韆 de
direcci髇 Tuber韆 alta presi髇 retorno
Retorno de
aceite de
aceite

Cremallera de direcci髇

1. Dirección forzada o dura

Síntoma: Dirección forzada o dura


Nota: Elementos culpables de dirección dura o forzada: 1. Bomba de dirección hidráulica defectuosa; 2. mala alineación de ruedas
delanteras, eje articulado de dirección doblado, o columna de dirección o engranaje de dirección dañados.

Conexi髇 de direcci髇 Alineación delantera


1. Universal de dirección dañado 1. Neumáticos poco inflados

2. Soporte dañado de tubería de dirección 2. Vehículo muy sobrecargado

3. Alineación delantera incorrecta


3. Columna de dirección deformada

Dirección dura
3. Filtro tapado 1. Líquido de dreccion hidráulica deteriorado

1. Fuga interna de engranaje de direcci髇


4. Falla interna de bomba 2.de
Correa de distribución suelta o
dirección
hidráulica con deslizamiento

Bomba de dirección hidráulica Engranaje de dirección


2
Análisis de dirección dura

Etapas de revisión:

1. Revise el sistema de bomba de dirección hidráulica


1.1 Revisión de fugas
1.1.1 Revisar el depósito de líquido y su interfaz y las interfaces de las tuberías de alta y baja presión para ver si hay fugas de líquido, y en
ese caso, eliminar la falla, llenar el depósito de líquido y purgar el sistema;
1.1.2 El sistema atrapa aire por no cambiar o rellenar líquido de dirección hidráulica de manera programada. Revise o cambie el líquido de la
dirección hidráulica y purgue el sistema.
1.2 Método de purga
1.2.1 Llene el depósito del líquido hasta la línea estándar;
1.2.2 Levante con gata hidráulica las ruedas delanteras y ponga en marcha el motor;
1.2.3 Gire el volante totalmente hacia la izquierda o hacia la derecha para purgar el depósito de líquido, y rellene líquido de dirección
hidráulica hasta la línea estándar. Repita esta operación hasta que no se oiga ningún ruido desde el sistema.
1.3 Revisar la bomba de dirección asistida
1.3.1 Correa de distribución
Una correa de distribución suelta o que resbale causa insuficiencia en el bombeo de líquido. Ponga en marcha y acelere el motor y revise
visualmente si la correa produce algún golpeteo y -en ese caso- ajuste la correa.
1.3.2 El filtro tapado o bloqueado causa insuficiencia en el bombeo de líquido. Revise si el filtro está tapado, y si es así, límpielo y añada
líquido de dirección hidráulica;
1.3.3 Revisar si hay bloqueos internos de la bomba de dirección hidráulica
Si hay dirección dura, revise el nivel de líquido del depósito, y el eje articulado interno de dirección. Si la bomba de dirección asistida o
hidráulica hace ruidos, es posible que esté bloqueada. Revise la bomba quitando la correa de transmisión o distribución, arranque el motor y
escuche si hay ruidos internos. Si no existe ningún ruido, tal vez la bomba esté dañada. Cambie el conjunto de la bomba.
2. Revisar el eje articulado interno de dirección y la junta universal
2.1 Columna de dirección presionada, fricción entre la columna de dirección y tubería de dirección
Levante las ruedas delanteras con la gata hidráulica, gire el engranaje de dirección y compruebe si hay resistencia, columna de dirección
presionada, y fricción entre la columna de dirección y la tubería de dirección. En caso de cualquiera de las fallas mencionadas, cambie el
conjunto de la columna de dirección;
2.2. Revise la junta universal de columna de dirección para ver si presenta daños e insuficiencia de líquido, y en ese caso, cambie la junta.

2. Salida de ruta

Síntoma: El vehículo se sale de la ruta al soltar el volante.

1. Neumáticos 4. Alineación delantera


1. Convergencia incorrecta
1. Presión de inflado incorrecta

2. Desgaste incorecto de neumáticos en ambos 2. Angulo de avance incorrecto


lados

3. Borde de acero deformado 3. Inclinación incorrecta

Salida de ruta
4. Altura no uniforme de 1. Rotula de dirección suelta 1. Rodamiento de cubo suelto o bloqueado
suspensiones delanteras
2. Junta CV del eje card醤
2.Rotula de nudillo de dirección suelta
5. Demasiada separación
de engranaje de dirección 3. Muy poca separación de revestimiento de freno

3.Manguito de goma de barra 4. Falla de resorte de retorno de revestimiento de


estabilizadora y biela pequeña freno

2. Suspensión y dirección 3. Bloqueo de ruedas de un lado


Análisis de Salida de ruta
Etapas de inspección:
1. Neumático y llanta de acero

1.1 La presión inconsistente de las ruedas izquierdas y derechas provoca alturas disparejas de de la carrocería del vehículo, y la salida de
ruta del vehículo durante el desplazamiento hacia los neumáticos que tienen menor presión de aire. Revise la presión de los neumáticos
utilizando un manómetro de presión de aire, e infle los neumáticos según el valor estándar;
1.2 Una llanta deformada de un lado hace que el vehículo tienda a salirse del camino hacia ese lado; levante el neumático con la gata,
encienda el motor, ponga una marcha o velocidad y empezar a conducir. Compruebe visualmente si la llanta muestra desviaciones o
bamboleo, y si los hay, cámbiela y realice el balanceo de los neumáticos;
1.3 Un desgaste desigual de los neumáticos en ambos lados hace que el vehículo se pueda salir de ruta hacia el lado con mayor desgaste.
Revise visualmente el neumático para ver su grado de desgaste, y cambie el neumático si no se observan patrones o dibujos en la banda de
rodadura;
1.4 Revisar la banda de rodadura y la especificación
Revise visualmente si el patrón de la banda de rodadura y la especificación son consistentes, y cambie el neumático si es necesario.

2. Suspensión y dirección

2.1 Alturas desiguales de la carrocería del vehículo en ambos lados


Revise el resorte de suspensión (amortiguador de resortes helicoidales). Las alturas no uniformes o desiguales (que pueden ser producto de
un amortiguador delantero dañado o partes de él tales como soportes o resortes) pueden ocasionar la salida del camino del vehículo, Cambie
las partes dañadas.
2.2 Revisar la rótula de dirección
Las rótulas de dirección sueltas ocasionan en marcha desigual o balanceo de la rueda delantera y por lo tanto la posibilidad de salirse del
camino. Levante el automóvil con la gata hidráulica, revise si la rótula está suelta, y cámbiela si es necesario.
2.3 Revisar la rótula de la barra de acoplamiento
Si hay rótulas de barra de acoplamiento sueltas, provocarán balanceo de la rueda delantera y por lo tanto posibilidad de salirse de ruta.
Levante el automóvil con la gata hidráulica, revise si la rótula está suelta, y cambie la barra de acoplamiento en caso necesario.
2.4 Manguito de goma de barra estabilizadora y biela pequeña
Compruebe si el manguito de goma de la barra estabilizadora o la biela pequeña están dañados, y cambie la parte dañada con una nueva.

3. Bloqueo de la rueda hacia un lado

3.1 La superficie de frenado del neumático con bloqueo hacia un solo lado tiene muy poca separación y un retorno deficiente, lo que ocasiona
mayor resistencia de la rueda y tiende a desviar el vehículo del camino hacia ese lado. Levante el automóvil con la gata hidráulica, gire la
rueda y revise si hay resistencia de la rueda. Ajuste la separación o sáquela para su revisión.
3.2 Retorno deficiente del revestimiento de freno
3.2.1 Debido a tensión insuficiente, el resorte de retorno no puede superar la presión de aceite del cilindro de la rueda después del frenado,
de manera que el pistón en el cilindro de la rueda no puede regresar a su posición original y la rueda se bloquea. Revise el freno de la rueda
trasera (tipo tambor) retirando el cubo de la rueda trasera, haga que alguna persona presione lentamente el pedal de freno y que otra
persona compruebe visualmente el estado de retorno del revestimiento de freno. En caso de acción lenta de retorno, revise el resorte de
retorno para ver si está dañado y cámbielo en caso necesario.
3.2.2 Revisar freno de mano
Retire el mecanismo de la palanca del freno de mano del cubo de la rueda y revise según lo especificado en 2.1. Un buen retorno indica que
la palanca está trabada. Cambie la palanca.
3.2.3 Revisar pistón del cilindro de rueda de freno
Si el sistema aprueba las revisiones descritas en 3.2.1 y 3.2.2, retire el cilindro de rueda y revise el anillo de sello y el pistón para ver si hay
envejecimiento y trabas. En caso de mecanismo trabado, cambie el conjunto del cilindro de la rueda trasera.
3.2.4 Si el cilindro de la rueda de freno de disco no puede volver, cambie el cilindro de la rueda delantera.
3.3 Revise el soporte del cubo
Levante el vehículo con la gata hidráulica y revise que el soporte de cubo no esté suelto ni presente bloqueos, y que no haya nivel
insuficiente de aceite y –en caso necesario- cambe el soporte del cubo.
3.4 Revise la homocinética del eje cardán
La homocinética del eje cardán puede estar muy desgastada, lo que puede provocar salidas del camino. Levante el vehículo con gata, ponga
en marcha el motor, ponga una marcha, y comience el desplazamiento del vehículo para verificar si el neumático salta o se balancea, en
cuyo caso, cambien el conjunto del eje cardán o la homocinética.
4. Alineación incorrecta de ruedas delanteras
4.1 La ocurrencia de inclinación demasiado pequeña o un ángulo de avance incorrecto puede producir desviación del vehículo.
4,2 Convergencia incorrecta
Una convergencia negativa incorrecta implican una dirección dura y una convergencia positiva incorrecta significa desviaciones o balanceos
a alta velocidad.
4.3 La presencia de longitudes inconsistentes de la barra de acoplamiento en dos direcciones da como resultado la desviación de la dirección
del vehículo hacia el lado más corto. Es necesario alinear la convergencia.
4.4 Las distancias entre ejes izquierdo y derecho son inconsistentes. Realice la alineación de las cuatro ruedas.
3. Oscilación del volante

Síntoma: Oscilación del volante, saltos de la carrocería del vehículo y vibración del volante.
Nota: La oscilación del volante durante la conducción a baja o alta velocidad puede deberse a una presión incorrecta de los neumáticos, llanta de acero deformadas o
neumáticos desbalanceados o a amortiguadores defectuosos, brazos de control o suspensión dañados o volante o tren de potencia sueltos.

Amortiguador Neumático y llanta de acero


1. Neumático sobre inflado

2. Brazo de dirección o suspensón dañados


5. Balanceo dinámico del 2. Perno de rueda suelto
neumático
3. Llannta de acero deformada

3. Falla del amortiguador


1.Bloque de amprtiguador delantero roto o 4. Worn tread
gastado

Oscilación del volante


1. Rótula de muñón de dirección suelta
1. Manguito de goma dañado de barra estabilizadora
2.Rótula de barra de acoplamiento suelta
2. Manguito de goma roto del brazo de control
3. Homocinética de eje cardán dañada o trabada
3. Soporte de goma del motor dañado
4. Soporte de cubo suelto

5. Engranaje de dirección no se despllaza libremente 4. Soporte de goma de transmission roto o gastado

Conducción y eje motriz Brazo de control y suspensión

Análisis de oscilación del volante


Etapas de inspección:
1. Revise neumático y llanta de acero
1.1 Cuando la presión de los neumáticos excede el valor especificado, ocurre un rebote excesivo del vehículo y consecuente oscilación del
volante, que son particularmente graves cuando el vehículo circula por una superficie o camino irregular. Mida la presión de los neumáticos
utilizando un manómetro de presión de aire y desinfle el neumático hasta llegar al valor especificado.
1.2 Revise si la llanta de acero tiene un descentramiento excesivo
La deformación de la llanta de acero contribuye a un descentramiento excesivo y por lo tanto oscilación del volante a en la conducción a alta
velocidad. Cambie la llanta de acero y realice balanceo dinámico.
1.3 Las tuercas de rueda sueltas provocan oscilación del volante. Revise si las tuercas de las ruedas están sueltas y apriételas en caso
necesario.
2. Revise el amortiguador
La principal razón de falla del amortiguador está en las fugas internas. Saque el amortiguador, y tire y empuje el eje en varias ocasiones y la
fuerza. Si se aprecia suelto o no da ninguna resistencia en dirección vertical, el amortiguador puede estar dañado. Cámbielo por uno nuevo.
Revise el bloque de amortiguación del amortiguador delantero para ver si tiene desgaste o roturas que provoquen el balanceo del
amortiguador y el bamboleo del volante, y en ese caso, cámbielo por uno nuevo.

3. Revise el brazo de control


Cuando se ha roto el manguito de goma del brazo de control, se produce balanceo y golpeteo de las ruedas delanteras de un lado a otro y de
adelante hacia atrás. Levantar con la gata hidráulica la rueda delantera, hágala girar y revise visualmente el manguito de goma del brazo de
control para ver si está dañado; en caso de estar roto, cámbielo por uno nuevo.
7.2 Revisar la rótula de la barra de acoplamiento
Una rótula de la barra de acoplamiento suelta significa movimientos de balanceo y golpeteo de las ruedas delanteras y por lo tanto, la
oscilación del volante. Levante el automóvil, revise si la rótula de la barra de acoplamiento está suelta y, en ese caso, cambie la rótula.
7.3 Homocinética dañada o trabada del eje cardán
Una homocinética del eje cardán trabada o dañada significará rebotes del eje hacia arriba y hacia abajo y por lo tanto oscilación del volante.
Levante el automóvil, ponga en marcha el motor, póngalo en 2º velocidad y revise si el volante oscila y rebota; si eso sucede, cambie el kit de
homocinética o el conjunto del eje cardán.

7.4 Revisar el soporte del cubo


El balanceo y golpeteo de las ruedas causan oscilación del volante. Levante la rueda delantera con la gata hidráulica, gire la rueda y
compruebe visualmente si el soporte del cubo está suelto; si es así, cambie el soporte del cubo.
7.5 Revisar desplazamiento libre del engranaje de dirección
La ausencia de desplazamiento libre del engranaje de dirección provocará la oscilación del volante en la conducción a alta velocidad. Gire el
volante hacia ambos lados rápidamente (con desplazamiento circular de 25 a 30 y hasta que la rueda delantera se mueva), y compruebe con
la mano que no hay desplazamiento libre. Ajuste la holgura del engranaje de dirección.
4. Falla de retorno de las ruedas delanteras a su posición normal en forma automática e inmediata

Síntoma: Las ruedas delanteras no regresan inmediatamente y de forma automática después que el volante se gira totalmente
Nota: En un funcionamiento normal, las ruedas delanteras vuelven automáticamente después de que el volante se gira completamente y luego se suelta (la velocidad del
vehículo debe ser superior a 30 metros), y la condición cuando no vuelve solo es causado generalmente por una presión incorrecta de los neumáticos, separación de
malla del engranaje de dirección o alineación de las ruedas delanteras.

Sistema de dirección
Neumáticos
2. No hay desplazamiento libre del engranaje de dirección

1. Presión diferente entre ruedas izquierdas y derechas 3. Soporte de columna de direcccióm

1. Rótula de dirección muy dura 4.Muy poca separación entre engranaje de ditrección y cremallera

Falla de retorno de las ruedas


delanteras a su posición normal en
forma automática e inmediata
1. Correa suelta de bomba de dirección hidráuulica
1. Rodamiento Excessively tightened or seized
pressure
2. Presión de líquido bearing of front shock absorber

2. Angulo de avance de pivote mal ajustado

3.Flujo insuficiente de líquido 3. Convergencia delantera mal ajustada

Bomba de dirección hidráulica Alineación de 4 ruedas

Análisis de Falla de retorno de las ruedas delanteras a su posición normal en forma automática e inmediata

Etapas de inspección:

1. Compruebe la presión de los neumáticos


Compruebe si la presión de los neumáticos de las ruedas izquierda y derecha es demasiado baja usando un medidor de presión de aire, e
infle el neumático de acuerdo con el valor especificado;

2. Revisar engranaje de dirección


2.1 Revisar desplazamiento libre
En la realización de la prueba, no hay desplazamiento libre al girar el volante, mientras tanto, se produce oscilación a alta velocidad y las
ruedas delanteras regresan automáticamente. Ajuste la holgura del engranaje de dirección.
2.2 Revise si el engranaje de dirección está bloqueado
Retire la barra de acoplamiento, gire el volante y verifique si hay resistencia no uniforme (si la junta universal de columna de dirección es
normal); en caso de haber dicha resistencia, es posible que el engranaje de dirección esté bloqueado internamente. Cambie el engranaje de
dirección
2.3 Revisar la junta universal de la columna de dirección
Retire el engranaje de dirección y la junta universal de la columna de dirección, gire el volante y verifique si hay bloqueo o resistencia no
uniforme; si hay, cambie la columna de dirección.

3. Revisar la bomba de la dirección asistida o hidráulica


3.1 Una correa suelta de la bomba de dirección hidráulica determina flujo insuficiente, dirección dura y no retorno de las ruedas a su posición.
Véase el capítulo de dirección dura en este mismo manual.

4. Revisar rodamiento de rueda delantera


4.1 Un rodamiento de rueda delantera excesivamente apretado o trabado se debe principalmente a insuficiencia de fluido interno. Levante las
ruedas delanteras con la gata hidráulica, gire el volante, y revise si hay bloqueo del rodamiento de la rueda delantera; si es así, cambie el
rodamiento.
4.2 Una rótula rodamiento de muñón de dirección excesivamente apretado es causada principalmente por falta de fluido interno. Levante las
ruedas delanteras con la gata hidráulica, gire el volante, y compruebe si la rótula muñón de la dirección se aprieta en exceso; si es así,
cambie la rótula o junta esférica.

4.3 Ángulo de avance del pivote incorrectamente ajustado


Realice la alineación de cuatro ruedas.
5. Ruidos del chasis durante la conducción

Nota: Es difícil identificar la ubicación de la falla debido al hecho de que muchas partes pueden hacer tales ruidos, y por lo tanto las partes
delantera y trasera se analizarán por separado en el siguiente texto. Los ruidos son causados principalmente por alguna pieza dañada: brazo
de control, barra estabilizadora, brazo móvil o manguito de goma de la suspensión o tubo de escape o el silenciador perforado o dañado, la
mayoría de los cuales debe ser reparado a través de la realización de una prueba de manejo.

Luz de freno
derecha
Luz advertencia
ABS Luz de freno
izquierda

Motor bomba ABS Interr. Luz freno

Sensor veloc.rueda trasero izq.

Unidad hidráulica de
control ABS
ECU de ABS
Sensor veloc.rueda delantero izq.

Síntoma: Ruidos del chasis durante la conducción


Tren de potencia y transmisión Sist frenos y dirección Brazo de control y sist suspensión
1.tuerca de fijacion de volante suelta 1. Manguito de goma de barra estabilizadora y biela
1. Eje cardán, torcido

2. Homocinética dañada de eje cardán 2. Soporte de cubo gastado o


roto
2. Manguito gastado brazo de control Adelante
3. Goma de montaje de transmisión 3. Cojinete inferior/superior dañado de resorte amort.
3. Paqete de resorte roto para
fija caliper de freno
4. Ruido por falta de liquido de 4. Fuga aceite o falla de amortiguador delantero
4. Homocinetica de pivote de dirección gastada
transmision
5. Damaged differential bearing
5. Goma de montaje de motor
6. Diferencial y engranaje dañados 5. Falta líquido o aire en potenciador

Ruidos desde el chasis


1. Perno de fijación suelto durante la conducción
1. Arandela goma amort.
Tras. gastada
2. Buje gasstado de brazo direc. 1. Empaquetadura de tubo de escape dañada
2. Worn upper/lower cushion of
3. Manguito de goma de biela izq/der gastado rear shock absorber spring
3.Soporte cubo trasero dañado 2. Interferencia entre carrocería y silenciador

4.Buje de brazo de control superior/inferior


gastado 4.Fuga de aceite del amortiguador 3. Silenciador roto
5. Barra estabilizadora/buje de brazo gastado
trasero Atras

Barra estabilizadora y brazo Soporte cubo trasero y Tubo de escape y


basculante amortiguador trasero silenciador

Análisis de Ruidos del chasis durante la conducción


Pasos de Inspección (parte delantera):
1. Brazo de control y sistema de suspensión
1.1 Manguito de goma de barra estabilizadora y biela delantera
El manguito de goma desgastado o dañado de la barra estabilizadora, o una biela delantera gastada o dañada causa ruidos. Levante el
vehículo, revise si el manguito de goma se aprecia gastado, envejecido y dañado, y si la biela aparece gastada y suelta. En caso de
cualquiera de estas condiciones, cambie el manguito de goma o la biela.
1.2 Soporte de goma de montaje del motor
Los soportes de goma de motor gastados o dañados provocan vibración y golpeteo en el motor y, por lo tanto, los ruidos. Levante el
automóvil, revise los soportes de goma para ver si se aprecian gastados, envejecidos o dañados y cámbielos si es necesario.
1.3 Manguito de goma del brazo de control
Un manguito de goma del brazo de control gastado o dañado genera ruidos. Levante el automóvil, revise el manguito de goma para ver si
presenta envejecimiento, desgaste y daño, y en ese caso, cámbielo.
1.4 La pérdida de aceite, falla o daño interno de los amortiguadores delanteros produce ruidos. Levante el automóvil, revise el amortiguador
delantero para ver si hay fugas de aceite e insuficiencia, y si las hay, cámbielo por uno nuevo.
1.5 Si el cojinete superior/inferior de los amortiguadores esta dañado, producirá ruidos. Levante el vehículo y revise si hay daños en el
cojinete superior/inferior, cámbielo si es necesario.

2. Dirección y sistema de frenos


2.1 La tuerca suelta del pasador del engranaje de dirección producirá ruidos. Levante el automóvil y revise si la tuerca está suelta; apriétela.
2.2 Un rodamiento de cubo suelto también produce ruidos. Levante el automóvil y revise si el rodamiento del cubo presenta desgaste o daño,
y si los hay, reemplácelo.
2.3 La rótula gastada del pivote de dirección genera ruidos. Levante el automóvil, revise si hay desgaste en la rótula, y cámbiela si es
necesario.
2.4 Los ruidos se pueden también producir por un paquete de resortes helicoidales dañado al reparar el caliper o calibrador de frenos.
Levante el vehículo y revise si el paquete de resortes helicoidales está dañado, en cuyo caso cámbielo.
2.5 La falta de líquido o aire en el potenciador genera ruidos en ese elemento. Levante el vehículo y revise si falta líquido, y en ese caso,
añada líquido hidráulico, elimine las fugas y purgue el sistema.

3. Tren de potencia y transmisión


3.1 Revisar el eje cardán
Levante el vehículo, ponga en marcha el motor, gire la rueda y vea si el eje cardán da saltos; en ese caso, cambie conjunto del eje cardán o
el kit de homocinética.
3.2 La falta de líquido de transmisión origina ruidos. Levante el vehículo, revise si falta líquido de transmisión, y añada. Si aún persisten los
ruidos después de eso, puede deberse a desgaste del engranaje integrado o del rodamiento del diferencial. Retire y repare las piezas
defectuosas.
3.3 Cojinete de goma de montaje de la transmisión
Un cojinete de goma de montaje de la transmisión dañado provocará ruidos y vibración. Levante el automóvil, revise el cojinete de goma y si
esta dañado, cámbielo.

Etapas de Inspección (parte trasera):


1. Tubo de escape y silenciador
1.1 Revisar empaquetadura de interfaz del tubo de escape
Una empaquetadura de interfaz del tubo de escape dañada producirá ruidos durante ralentí y ruidos más fuertes durante la aceleración.
Levante el vehículo, ponga en marcha el motor, revise si la empaquetadura de interfaz del tubo de escape presenta fugas y cámbiela si es
necesario.
1.2 Los golpes entre el silenciador y la carrocería del vehículo provoca ruidos; cambie la argolla de elevación del silenciador.
1.3 Un silenciador roto o defectuoso provoca ruidos fuertes en ralentí y aceleración; cambie el conjunto del silenciador.
2. Soporte o rodamiento del cubo trasero y amortiguador trasero
2.1 La falta de aceite o la soltura del soporte o rodamiento del cubo trasero generarán ruidos. Saque el neumático trasero, revise el cubo
mientras gira para ver si hay ruidos o bloqueos y, en ese caso, cámbielo por una pieza nueva.
2.2 Revisar si el amortiguador trasero pierde aceite
La fuga de aceite de los amortiguadores traseros hace que estos fallen y produzcan ruido. Levante el vehículo, revise si el amortiguador
trasero pierde aceite y si hay insuficiencia, y cámbielos si es necesario.

2.3 Revisar la arandela de amortiguación del amortiguador trasero


Una arandela de amortiguación de los amortiguadores traseros gastada generará ruidos. Levante el vehículo, saque el amortiguador trasero,
revise si hay desgaste en la arandela de amortiguación, y cámbiela si es necesario.
2.4 Revisar cojinete superior / inferior del resorte del amortiguador trasero
Un cojinete superior / inferior de resorte del amortiguador trasero gastado generará ruidos. Levante el vehículo, saque el amortiguador
trasero, revise si el cojinete superior / inferior presenta desgaste, y cámbielo si es necesario.
3. Barra estabilizadora y brazo basculante
3.1 Revisar el buje del brazo de control superior/inferior
Levante el vehículo, revise el buje del brazo de control superior/inferior para ver si hay desgaste y daños y cámbielo si se encuentran dichos
problemas.
3.2 Revisar el manguito de goma de A / S
Un manguito de goma de A/S gastado provocará ruidos. Levante el vehículo, revise si hay daño o desgaste del manguito de goma de A / S y
cámbielo si es necesario.
3.3 Revisar el buje del brazo de dirección
Cuando hay brazos de dirección gastados, se producen ruidos. Levante el vehículo, revise si hay desgaste del buje y cámbielo si es
necesario.
Fuentes de ruido del brazo de control y sistema de suspensión

6. Desgaste inusual de neumáticos

Síntoma: Desgaste inusual de neumáticos

Nota: Neumáticos sobre inflados o poco inflados así como una alineación incorrecta, llantas deformadas o neumáticos desbalanceados
producirán un desgaste inapropiado o inusual de los neumáticos.

Soporte de suspensi髇 y cubo


Neumático
1. Neumático sobre inflado
1. Soporte de cubo suelto
2. Neum醫ico con poco aire
2. Sist. De suspension suelto
3. Neum醫ico desbalanceado

Desgaste inusual
de neumáticos

1. Convergencia incorrecta
1.Borde de llanta deformado

2. Inclinaci髇 incorrecta 2. Veh韈ulo sobre cargado

Alineación de 4 ruedas Llanta de acero

Análisis de desgaste inusual de neumáticos


Indicación de desgaste de neumáticos
Tipo de vehículo Normal Carretera
Vehículo de pasajeros
Vehículo comercial pequeño
Sobreinflado Bien Poco aire
Vehículo comercial grande
Symbol of wear indication (△)

Indicador de desgaste

Si el patron de desgaste de ondas indicado se Reventón


mantiene por largo tiempo, el neumático se
sobrecalentará.
¿Por qué los neumáticos se desgastan de manera inusual?

Desgaste bilateral Desgaste zona Desgaste por Desgaste unilateral Desgaste de


Condición neumático

media capas pestaña


Dirección de rodaje

Neumático con poco Neumático sobre Convergencia / Inclinación Cualquier desgaste


Causa

aire inflado divergencia incorrecta inusual (con patron


complete)
incorrecta

Análisis de desgaste inusual de neumáticos


Medidas de inspección:
1. Compruebe la presión de los neumáticos
Los neumáticos con baja presión o demasiado inflados ocasionan desgaste prematuro:
1.1 En caso de inflado insuficiente, la deformación de la carcasa se incrementara y la pared lateral estará propensa a sufrir grietas. Mientras
tanto, se producirá el movimiento de flexión, y las capas interina y externa se verán sometidas a fuerzas de compresión y tracción que
superan ampliamente los límites admisibles de flexión, lo que provoca un calor excesivo, el envejecimiento acelerado de la goma, fatiga de
capas y rotura de los hilos. Además, se incrementará el área de contacto del neumático con el suelo, lo que acelerará el desgaste del hombro
del mismo.
1.2 En caso de inflado excesivo, la cuerda de neumático estará excesivamente estirada y deformada, reduciendo la elasticidad del canal, y la
carga aplicada al automóvil se incrementará, y se producirán grietas internas o blow-out en caso de impacto. Por otra parte, la hiperinflación
acelerará el desgaste de la corona.
Mida la presión de los neumáticos utilizando un manómetro de presión de aire, e infle los neumáticos al valor especificado.
2. Neumático desbalanceado
El neumático debe estar bien balanceado en el equilibrio dinámico y el equilibrio estático. Un desbalanceo dinámico se traducirá en bamboleo
y desgaste del tipo de onda; un desbalanceo estático dará lugar a golpes y sacudidas y partes planas del neumático.

3. Llanta de acero deformada


Una llanta de acero deformada produce neumáticos desbalanceados, vibración en las ruedas, rebotes, golpeteo y por tanto, desgaste
prematuro de los neumáticos. Reemplace la llanta de acero y realice el balanceo de los neumáticos.
4. Convergencia incorrecta
Una convergencia positiva o negativa en exceso producirá desgaste del talón y las paredes del neumático. Ajuste la convergencia (véase el
manual de servicio).
5. La imposibilidad de realizar la rotación necesaria de los neumáticos provoca el desgaste unilateral excesivo de estos.
Realice la rotación de neumáticos en los intervalos requeridos (cada 20.000-30.000 km). Nota: La rotación paralela y cruzada de los
neumáticos se debe aplicar según corresponda a los neumáticos radiales y no radiales.
6. Soltura permanente y falta de reparación del sistema de suspensión
La soltura permanente y la falta de reparación del sistema de suspensión provocan vibración en las ruedas y un excesivo desgaste de los
neumáticos. Realice las mantenciones y reparaciones del sistema de suspensión en forma regular.
7. Soporte de cubo suelto
Un cubo suelto significará vibración en las ruedas y desgaste excesivo de los neumáticos. Cambie el soporte del cubo.
8. Frenado frecuente de emergencia
Algunas acciones como por ejemplo, la aceleración repentina y el frenado ocasionarán una rápida deformación del neumático, desgaste
disparejo de la corona, grietas longitudinales y mayor temperatura interna e incluso un posible reventón. Modifique sus hábitos de
conducción.
9. Inclinación incorrecta: Provocará un adelgazamiento del neumático. Realice la alineación de las cuatro ruedas.
Vista general del embrague

Resorte de diafragma
Biela de empuje

Embrague
Soporte de Perno de bloqueo de
liberación fin de carrera del pedal
Cilindro
maestro

Biela de empuje Desplazamiento libre


Cilindro esclavo del pedal

Velocidades de la transmisión manual

2da velocidad

1a
Desde el motor velocidad
Eje de
impulsión

Piñón de ataque

Eje de salida

Diferencial

Ad
ela
nte
Posición de la palanca de
cambios

7. Deslizamiento del embrague


Síntoma: Deslizamiento del embrague
Nota: El embrague transmite torque por fricción, de modo que cuando la carga sobre el tren de transmisión excede el torque que la fricción puede transmitir, las partes
que hacen tracción junto con aquellas que son llevadas por la tracción resbalan automáticamente. En caso de una frenada d emergencia, sin pisar el pedal del embrague,
provocará el deslizamiento de este último, lo que impedirá la sobrecarga del tren de potencia. Sin embargo, en conducción normal, el deslizamiento del embrague
dificultará la aceleración del vehículo y producto de ello perderá potencia el motor y aumentará el consumo de combustible. En los casos mas graves, se podría quemar el
disco de embrague.
Causas principales: 1. Recorrido libre insuficiente del embrague; 2. disco de embrague gastado o resorte de placa de presión debilitada.
Placa de presión y disco de embrague 1. Disco de embrague gastado

2. Vehículo sobrecargado
4. Resorte de placa de presión
debilitada.

5. Superficie porosa de placa de presión y volante 3. Disco de embrague con manchas de aceite

Deslizamiento
Deslizamiento
1. Escaso desplazamiento libre
del
del embrague
embrague
2. Retorno inadecuado del cilindro esclavo del embrague

Mecanismo de control del embrague

Análisis de deslizamiento del embrague

Etapas de inspección:
1. Verificar desplazamiento libre
Un recorrido libre insuficiente o inexistente provocará deslizamiento del embrague. Ponga en marcha el motor, presione el pedal del
embrague, ponga 1ª velocidad y suelte el embrague lentamente hasta que el vehículo comience a avanzar mientras que la separación del
pedal del embrague respecto del piso sea de 50-70 mm. Una separación excesiva originará deslizamiento del embrague, en cuyo caso, será
necesario ajustar el vástago del cilindro esclavo del embrague (el desplazamiento libre es generalmente de 40-50 mm). Un desplazamiento
excesivo generará ruidos en el cambio de marchas y un desplazamiento insuficiente provocará el deslizamiento del embrague.
2. Revise el disco de embrague
2.1 Un disco de embrague desgastado significará un mínimo desplazamiento libre y, por tanto deslizamiento del embrague. Ponga en marcha
el motor, seleccione una velocidad y comience a manejar. Si el pedal del embrague esta completamente arriba cuando el disco de embrague
entra en contacto con la placa de presión, ajuste el recorrido libre; si se producen ruidos al momento de realizar el cambio de marcha,
después de realizado el ajuste, cambia el disco de embrague.
2.2 Revise el resorte del diafragma
Un resorte de diafragma debilitado ocasiona el deslizamiento del embrague. Cambie el disco de embrague.
2.3 Revise si hay alguna mancha de aceite en el disco de embrague.
Un disco manchado de aceite ocasionará el deslizamiento del embrague. Cambie el disco de embrague (Las manchas de aceite son
generalmente ocasionadas por fugas importantes en el sello de aceite del cigüeñal, y además de cambiar el disco de embrague, revise si hay
fuga en el sello de aceite del cigüeñal).
2.4 Hábitos de conducción
El uso frecuente del semi acople del disco de embrague ocasiona el desgaste prematuro del disco de embrague y el deslizamiento del
mismo. Cambie el disco de embrague y modifique sus hábitos de conducción.
2.5 Un resorte de placa de presión del embrague debilitado significa fuerza insuficiente de la placa de presión hacia el disco de embrague, y
por lo tanto el embrague resbala. Cambie la placa de presión.
Consejos de Servicio:
Prueba de resbalamiento de embrague:
Ponga en marcha el motor, pise el embrague y tire hacia arriba el freno de mano (el freno de mano debe funcionar de manera efectiva).
Acelere el motor lentamente y suelte paulatinamente el embrague. Si el motor se detiene apensa el embrague hace contacto con la placa de
presión, puede que no haya resbalamiento del embrague; si el motor no se para, sino que sólo disminuye la velocidad y luego se detiene,
puede haber deslizamiento del embrague.
8. Ruidos desde el embrague al momento de realizar el cambio de marchas

Síntoma: Ruidos desde el embrague al momento de realizar el cambio de marchas


Nota: Al realizar el cmbio de marchas, se aprecin lgunos ruidos, los más communes se deben a fugas de aceite del cilindro maestro o del
cilindro esclavo, un distancia muy grande de desplzamiento libre del pedal del embrague, falla del disco de embrague para separarse
totalmente de la placa de presión. En cuanto a la transmission, el desgaste excesivo del sincronizador o el mecanismo de cambio de marchas
suelto tmbién pueden producir esos ruidos.

Desplazamiento Cilindro maestro del Cilindro esclavo del


libre embrague embrague
1. Desplazamiento libre excesivo 1. Fuga de tubería o cilindro esclavo
1. Fuga de tuberia o
cilindro maestro
2. Embrague no totalmente 2. Leakage of clutch master 2. Fugas de cilindro esclavo
liberado cylinder

Ruido a cambiar
3. Mecanismo cambio de marchas
marchas 1. Mecanismo control de 1. Disco embrague dañado
marchas
1. Rodamiento de liberación dañado

4. Manguito de engranaje 2. Estrías oxidadas de eje de 2 Disco embrague deformado 2. Horquilla deformada de
sincronizador entrada liberación de embrague

Disco embrague Horquilla


Transmission shift mechanism

Análisis de Ruidos desde el embrague al momento de realizar el cambio de marchas


Inspection steps:
Etapas de revisión:
1. Compruebe el desplazamiento libre
Después de presionar el pedal del embrague, el disco de embrague no se puede ser liberado por completo debido a un desplazamiento muy
pequeño de la placa de presión, generando, por tanto, ruidos. Ajustar el desplazamiento libre.
2. Revisar cilindro maestro y cilindro esclavo de embrague
2.1 Fugas desde el cilindro maestro del embrague
Verifique que haya suficiente líquido en el depósito, y si falta, añadir líquido de frenos. Presione el pedal del embrague, verifique si hy fugas
desde el cilindro maestro del embrague, en cuyo caso, cambie el cilindro, agregue líquido de frenos y purgue el sistema.
2.2 Fugas desde el cilindro esclavo del embrague
Presione el pedal del embrague, revise el cilindro esclavo del embrague para ver si existe alguna fuga, y si ls hay, cambie la unidd del cilindro
esclavo, agregue líquido de frenos y purgue el sistema.
2.3 Fugas en las tuberías
Presione el pedal del embrague y compruebe si hay fugas en las tuberías. En ese caso, cambie la tubería defectuosa; si la fuga de líquido se
produce en las juntas de la tubería, vuelva a apretarlas, añadir líquido de frenos y purgar el sistema.
3. Revisar mecanismo de control de cambio de marchas
Revise la abrazadera del cable o piola del embrague, para ver si se ha salido, en cuyo caso reapriete y ajuste.
4. Revisar horquilla de embrague
Retire la transmisión, verifique si hay deformación de la horquilla de embrague, y cambie la horquilla si es necesario.
5. Revisar el disco de embrague
Si la horquilla está en condiciones normales, revise si hay daños en el disco de embrague, deformación y manchas de aceite, y si esto
ocurre, cambie el disco de embrague.
6. Revisar rodamiento de liberación del embrague
Si la condición del disco de embrague es normal, revise el rodamiento de liberación del embragaue para ver si está dañado y si es así,
cámbielo.
7. Revise las estrías del eje de entrada
Si las partes anteriores están todas normales, saque la transmisión y revise las estrias del eje de entrada y las estrías del disco de embrague
para ver si están dañds o bloqueadas, lo que limitará el movimiento del disco de embrague en el eje estriado. En caso de no hber bloqueos,
revise daños en el manguito del engranaje sincronizador, y si hay evidencia de daños. Cambie el manguito del en granaje.

8. Revisar mecanismo de cambio de marchas


Revise si hay daños, roturas o bloqueo del mecanismo de cambio de marchas y del pasador del resorte, y en ese caso, realice ls
reparaciones o cambios necesarios.
9. Vibración en puesta en marcha

Disco de embrague

Síntoma: Vibración de carrocería en la puesta en marcha


Nota: La vibración ocurre cuando el pedal del embrague se presiona en la puesta en marcha y desaparece al soltarlo totalmente; las causas
más comunes son:
1. Disco de embrague deformado
2. Resorte amortiguador de disco de embrague debilitado o roto
1. Resorte amortiguador de disco de embrague debilitado o roto
3. Remache de disco de embrague suelto
2. Remache de disco de embrague suelto

Vibración en puesta
en marcha

1. Resorte de placa de presión roto

2. Resorte de placa de presión de embrague debilitado

Clutch pressure plate

Análisis de Vibración en puesta en marcha


Etapas de revisión:
1. Revisar disco de embrague
1.1 Remache de cubo estriado suelto de embrague 1 2
Cuando la estría del eje de entrada de la transmisión engrana con el disco de embrague, el
remache suelto causa un juego oscilante y por tanto vibración al poner en marcha el vehículo.
Cambie el conjunto de disco de embrague.
1.2 Resorte de torsión de amortiguación roto o debilitado del disco de embrague
Cuando la estría del eje de entrada de la transmisión 3 engrana con el disco de embrague y la placa
de presión conecta con el disco de embrague, un resorte de torsión roto o debilitado ocasiona
vibración en la puesta en marcha. Cambie el conjunto del disco de embrague.
Resorte
1.3 Remache de disco de embrague suelto de placa
Cuando la estría del eje de entrada de la transmisión de engrana con el disco de embrague, el remache
presión
suelto causa un juego oscilante y por tanto vibración al poner en marcha el vehículo. Cambie el conjunto
de disco de embrague
2. Resorte de placa de presión roto o deformado
Un resorte roto o deformado genera fricción dispareja y vibración en la puesta en marcha. Cambie la
placa de presión.

10. Dificultad en el cambio de marchas


Síntoma: Dificultad en el cambio de marchas
Nota: Las causas más comunes de un cambio dificultoso de marchas son fugas en el cilindro maestro o esclavo del embrague y un
deslizamiento excesivo del pedal del embrague, lo que hace fallar al disco de embrague al momento de separarse completamente de la placa
de presión, dificultando el cambio de marchas. En cuanto a la transmisión, un sincronizador muy gastado también generará dificultad en el
cambio de marchas.

Desplazamiento del pedal: fuga en el sistema


3. Fuga de líquido desde cilindro esclavo de embrague 1. Desplazamiento excesivo del embrague

4. Fuga de líquido desde tubería de conexión de embrague 2. Fuga de líquido desde cilindro maestro de embrague

Dificultad
1. Aceite de motor insuficiente 4. Sincronizador dañado 1. Placa de presión embrague dañada cambio de
2. Mecanismo de cambio de marchas suelto
5. Engranaje o chaflán del manguito dañado 2. Disco de embrague dañado
marchas

3. Eje de cambios dañado


6. Engranaje gastado/manguito de eje de 3. Eje de horquilla de embrague bloqueada
cambios

Embrague
Transmision

Análisis de Dificultad en el cambio de marchas


Etapas de revisión:
1. Revisar desplazamiento del pedal del embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, un desplazamiento excesivo genera desplazamiento insuficiente sobre la placa de presión,
liberación incompleta del disco de embrague y ruidos en el cambio de marchas. Ajuste el desplazamiento.
2. Revise si hay fugas en el sistema de embrague
2.1 Revisar depósito de líquido
Revise si hay suficiente líquido en el depósito o estanque, pues podría indicar una fuga. Revise la interfaz y si se aprecian fugas, apriete las
abrazaderas.
2.2 Revisar cilindro esclavo de embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, una fuga en el cilindro esclavo del embrague significará una falla en la función de su vástago.
Revise si hay dicha fuga y cambie el cilindro esclavo, rellene líquido y purgue el sistema.
2.3 Revisar cilindro maestro de embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, una fuga en el cilindro maestro del embrague significará imposibilidad del vástago del cilindro
esclavo para empujar la horquilla del embrague para separar la placa de presión. Presione el pedal del embrague, revise si hay fugas en el
cilindro maestro y cámbielo si es necesario, rellene líquido y purgue el sistema.
2.4 Revisar tuberías
Presione el pedal del embrague, revise si hay fugas en las tuberías y reapriete si es necesario, rellene líquido y purgue el sistema.
3. Revisar la transmisión
3.1 Revisar líquido de transmisión
La falta de líquido de transmisión ocasiona bloqueo del engranaje, revise el nivel de líquido a través de la boquilla u orificio de llenado y
agregue líquido de transmisión si es necesario.
3.2 Revisar palanca de cambios
Revise que la palanca de cambios esté en posición y lugar correctos, en caso contrario, ajústela.
3.3 Un eje de horquilla de embrague bloqueado provoca dificultad en el cambio de marchas. Desarme la transmisión, revise el eje de la
horquilla y cámbielo si es necesario.
3.4 Revisar horquilla y soporte de rodamiento
Revise la horquilla y soporte de rodamiento para ver si están demasiado sueltos y cámbielos en caso necesario.
3.5 Revisar disco de embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, un disco deformado o dañado provoca mal contacto y separación incompleta del disco y la placa
de presión. En este caso, cambie el disco de embrague.
3.6 Revisar placa de presión del embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, un resorte debilitado de la placa de presión provoca mal contacto y separación incompleta del
disco y la placa de presión. En este caso, cambie la placa de presión.