1 ELEMENTOS DE LA GLORIETA

A continuación, se enumeran y se definen los elementos que tienen mayor importancia en

el diseño de una intersección giratoria, no solo por geometría, también por funcionalidad,
capacidad y seguridad.
Los elementos a resaltar en una glorieta son:

Antes de entrar en un ramal de salida (o de enlace en el caso de intersecciones a desnivel),

normalmente los vehículos tienen que frenar, así como acelerar al salir de un ramal de
entrada (o de enlace en el caso de intersecciones a Instituto Nacional de Vías Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras 176 desnivel), ya que su velocidad es inferior a la de la
vía principal. Para que estos cambios de velocidad no generen fuertes perturbaciones al
tránsito, máxime cuando los volúmenes sean altos, se deben habilitar carriles especiales,
que permitan a los vehículos hacer sus cambios de velocidad fuera de la calzada.

Anillo de circulación:

Como su nombre indica es la zona de la intersección destinada al tránsito de los vehículos

en sentido giratorio.
Para el diseño del anillo de circulación se debe tener en cuenta que; la anchura de este
anillo debe ser constante, la calzada anular debe tener anchura suficiente para recibir el
volumen de tráfico de la entrada con mayor capacidad y también debe ser
suficientemente ancha para permitir el giro de los vehículos pesados más largos que se
prevea que van a circular por ella.

1.1.1 Diametro del circulo inscrito:

En las glorietas de carril doble usualmente el acomodamiento del vehículo de diseño no es

una restricción. Usualmente el tamaño de la glorieta está determinado por la necesidad
de obtener deflexión, o por la necesidad de obtener deflexión, o por la necesidad de
ajustar las entradas y salidas alrededor de la circunferencia con radio razonable de
entrada y salida de ellas. Generalmente el diámetro del circulo inscrito de una glorieta de
carril doble es de 45m.
Teniendo los siguientes radios se puede hacer las recomendaciones dentro del circulo
inscrito.
1.2 Islote central:
Es la zona no destinada a la circulación de vehículos que queda comprendida en el interior
del anillo de circulación, de manera que la calzada anular lo bordea. Suele ser circular y en
algunos casos ovalado o elíptico, siempre que la excentricidad sea mayor a 0,75.
La forma del islote central la da las longitudes de entrecruzamiento de las horas pico. El
diseño de la isleta central depende de la velocidad de proyecto de la glorieta, del número
y ubicación de las ramas de la intersección y de las longitudes de entrelazamiento.
1.3 Calzada de la glorieta:
el ancho de la cazada está determinado por la zona de entrecruzamiento y varia
generalmente a lo largo de esta conservando siempre en ancho mínimo en los otros sitios.
En las zonas donde no hay entrecruzamiento, a la calzada debe tener un ancho mínimo de
3,65 m. generalmente el ancho mínimo debe ser mayor o igual a la mitad del ancho de la
calzada de la rama de entrada más ancha, más el ancho de un carril.
1.4 Entradas y salidas:
La preferencia de los vehículos que circulan por la rotonda respecto aquellos que quieren
incorporarse a ella hace que el tratamiento geométrico dado a las entradas sea diferente
al de las salidas y afecte al trazado de las vías que confluyen en la intersección en las
proximidades de ésta.
Es recomendable reducir la velocidad de las entradas de la glorieta a un valor
aproximadamente e igual a la del tránsito del interior.
Las salidas deberán tener una velocidad preferentemente mayor a la del tránsito interior
para adelantar a los conductores y dejar la glorieta rápidamente.
Considerando las condiciones de operación restringidas en las entradas y salidas de la
glorieta la AASHTO recomienda que el volumen del servicio que intervine en el cálculo,
varié de 800 a 1000 vehículos ligeros por hora; pudiendo utilizar hasta 1200 vehículos
ligeros por hora, cuando el transito está constituido principalmente por automóviles.
1.5 Isletas canalizadas:
Situadas en el punto de unión entre las ramas de la rotonda o ramales, estas uniones
acostumbran a tener forma triangular y separan los dos sentidos de circulación del ramal.
Las isletas deflectoras cumplen múltiples funciones; por un lado, señalan la proximidad de
la rotonda y generan una inflexión en las trayectorias de los vehículos entrantes y
salientes induciendo a la reducción de la velocidad a la vez que éstos adoptan un ángulo
de entrada adecuado con respecto a las trayectorias de circulación de la calzada anular.
Las isletas tendrán que ser diseñadas con un tamaño y forma adecuada para generar un
alineamiento claro de la trayectoria a seguir con el fin de dar cabida a la señalización, y
parada de peatones.
 2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS GLORIETAS:
2.1 Ventajas:
La rotonda obliga a controlar la velocidad de vehículos que la atraviesen, ya que el radio
de la misma les obliga a no superar cierta velocidad evitando así volcaduras, y en
determinados casos ofrece cierta fluidez al evitar la necesidad de semáforos.
Una de las ventajas a resaltar también es el flujo vehicular ya que la circulación del
tránsito es constante por su único sentido, además, haciendo que el movimiento en el
transito sea ordenado y fluido con velocidades moderadas y de forma continua.
La eliminación de los cruces directos por la aplicación de entronques de 5 o más ramas
para los movimientos de cruces oblicuos.
En cuanto a los aspectos económicos una glorieta cuesta menos que un entronque a
desnivel que pueda construirse en la misma área.
2.2 Desventajas:
En vías de dos o más carriles, el sistema presenta complicaciones por el cruce de vehículos
al incorporarse o abandonar la rotonda debido a la falta de pericia de algunos
conductores, especialmente cuando el conductor no usa los intermitentes. Para evitar
este tipo de problemas y aumentar la capacidad de la rotonda, en los Países Bajos se ha
desarrollado la turbo-rotonda.
Su capacidad vehicular es más baja que la de un entronque que este bien canalizado.
También debido a la gran disposición de área que necesita para la ejecución de una
glorieta esta misma se ve restringida o limitada en zonas de gran congestión de
construcciones.
En cuanto a la seguridad no son proyectos adecuados en lugares con gran flujo de
peatones ya que interrumpen el tránsito vehicular anulando así el principio básico de las
glorietas. Estas también necesitan numerosas señales de tránsito. Y también se deben
controlar las entradas y salidas para que tenga un funcionamiento satisfactorio.
Por ultimo las glorietas no pueden adaptarse a un proyecto de etapas ya que su ejecución
seria extensa y excesivo en cuanto a las condiciones de transito iniciales.