PAVIMENTO

2014 UNIVERSIDAD SAN PEDRO
PROGRAMA DE ESTUDIO DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME DE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE
HUARAZ – ANCASH JUNIO DEL 2019

UNIVERSIDAD SAN PEDRO
“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”
“UNIVERSIDAD PRIVADA “SAN PEDRO “
CEAIS - HUARAZ
FACULTAD: INGENIERIA
ESCUELA PROFECIONAL: INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: Ingeniería de Transportes
TEMA:
 Pavimento Flexible y Pavimento Rígido
DOCENTE: ING. Valdivia Pinedo, Roger Wilson
ALUMNO:
 CHECA CAMONES SANDRA

 BOBADILLA LEON FRANK
 SOTO TACO CINDY VANESSA
HUARAZ – ANCASH JUNIO DEL 2019
INGENIERÍA DE TRANSPORTES
PÁG:1
INGENIERIA CIVIL
DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo a la

Universidad San Pedro y a todos los
profesores de la facultad.
Dedicamos también a nuestros

padres y a todos mis compañeros sin
excepción alguna.
El grupo
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INGENIERIA CIVIL
PRESENTACIÓN
Estimado ingeniero Valdivia Pinedo,

Roger de la Universidad San Pedro,
asumiendo la responsabilidad y
calidad de estudiante presentamos
nuestro informe del tema
correspondiente.
El grupo
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INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCIÓN
Los pavimentos podrían definirse como estructuras sobre capas

superpuestas de materiales procesados por encima del terreno
natural, con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas a la
subrasante.
Actualmente, existen diversos métodos de pavimentación. Éstos,

gracias a los avances en cuanto al desarrollo de nuevos materiales
de la construcción, han evolucionado hasta la obtención de sistemas
capaces de aportar una larga vida en servicio a un bajo
mantenimiento.
En función del uso al que irá destinado un pavimento, habrá que

elegir el material más adecuado para el mismo, bien sea un
pavimento de hormigón o una mezcla asfáltica. Dado que el
denominador común para ambos es que dispongan de una buena
capacidad de soporte frente a sus cargas actuantes, uno tiene una
serie de bondades frente al otro, y viceversa.
PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RÍGIDOS
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INGENIERIA CIVIL
En este sentido, un pavimento rígido es un pavimento constituido por

una losa de hormigón de cemento portland que se apoya sobre la
base o una capa de sub-base. Transmite directamente los esfuerzos
al suelo de forma minimizada.
Un pavimento flexible es un pavimento elaborado por una capa

asfáltica aplicada sobre una capa de base y una capa de sub-base.
Es común que surja la pregunta de cuál opción es la mejor entre un

pavimento rígido y uno asfáltico.
A decir verdad, no existe, de una manera generalizada, una

respuesta a este interrogante.
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INGENIERIA CIVIL
Se deben de tener en cuenta las variables que intervienen en la

elección del tipo de pavimento, para las cuales una alternativa
puede resultar mejor que otra bajo las mismas circunstancias.
Y es que, en la práctica común, no es raro ver que se opte por la

solución de menor coste, pero únicamente considerando la variable
de construcción, sin evaluar una serie de alternativas como por
ejemplo puede ser el mantenimiento.
Se cree que los pavimentos rígidos duran más que los asfálticos. En
realidad, no es que duren más, sino que las circunstancias en que se
construyen en la práctica común, los rígidos presentan ventajas ante
los asfálticos.
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INGENIERIA CIVIL
Las capas asfálticas son nobles, en el sentido que permiten la

construcción en espesores menores que los rígidos, lo cual lleva a los
constructores a abusar de esa nobleza para abaratar los costes de
construcción y que la obra resulte “económica” dejando de lado los
costes que se van a generar por conservación y por operación.
En el caso de las losas de hormigón, los espesores de construcción

mínimos son mayores que los de las capas asfálticas, debido a esto es
que llevan una ventaja por si mismos sobre los construidos con asfalto.
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INGENIERIA CIVIL
Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible:
Propiedades Pavimento Rígido Pavimento flexible

Número de Máximo 2 capas Está constituido por
capas varias capas
Absorción de La losa de hormigón absorbe todo Buena parte del esfuerzo
esfuerzos el esfuerzo se transmite al suelo
Coste de Mayor coste inicial Menor coste inicial
construcción
Deformación Menores deformaciones Mayores deformaciones
Vida en Generalmente mayor vida útil Menor vida útil
servicio
Coste de Menor coste de mantenimiento Mayor coste de
mantenimiento mantenimiento
Seguridad Si la superficie está pulida, existe Existe mayor fricción en
menor fricción en la superficie de la superficie de rodadura
rodadura
Juntas Se crea discontinuidad en la capa La capa de rodadura es
de rodadura prácticamente continua
Puesta en El tiempo de puesta en servicio Puesta en servicio de la
servicio requiere varios días de fraguado superficie asfaltada
inmediata
Rendimientos Rendimientos menores Rendimientos mayores.
Mayor superficie
pavimentada en cada
jornada de trabajo
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INGENIERIA CIVIL
Drenabilidad Menor drenabilidad. Mayor drenabilidad. Las mezclas

asfálticas de granulometría
abierta proporcionan una
drenabilidad mayor al permitir el
desalojo del agua
transversalmente sobre la
macrotextura superficial.
Confort Menor confort. Mayor Además de aumentar la
rigidez. comodidad en la circulación,
también aumenta la seguridad,
puesto que el conductor
experimenta una tensión menor
al volante a causa del
amortiguamiento proporcionado
por la capa asfáltica
Visibilidad El color claro del Además de aumentar la
hormigón dificulta la comodidad en la circulación,
visibilidad del también aumenta la seguridad,
alineamiento horizontal y puesto que el conductor
vertical, debido al reflejo experimenta una tensión menor
de la luz. al volante a causa del
amortiguamiento proporcionado
por la capa asfáltica
Comportamiento Mejor comportamiento, Peor comportamiento
ante el agua por lo cual es una buena
opción utilizarlo en zonas
donde estará en
contacto continuo con
el agua.
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INGENIERIA CIVIL
Deterioros en Pavimentos Rígidos- Huaraz

Tramo desde Raimondi con Av. Confraternidad Internacional Oeste
culminando hasta el Puente de Tacllan por el Grifo Primax .
Escalonamiento:
Debido a la erosión de la base por flujo de agua en la proximidad de las

juntas o grietas. También puede ocasionarlo un asentamiento diferencial en
la capa subrasante.
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INGENIERIA CIVIL
Agrietamiento de esquina:
Se origina por la erosión de la base, lo que ocasiona una falta de apoyo
de la losa tuvo 8mx4m, así como por sobrecargas en las esquinas o una
deficiente transmisión de carga entre juntas.
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INGENIERIA CIVIL
Agrietamiento transversal y longitudinal:
En el sentido transversal es debido a una longitud excesiva en la losa y

en la longitudinal un ancho excesivo; además de que carezca de una
junta longitudinal. También es debido en ambos casos a un diseño
deficiente (menor espesor del requerido).
Otro aspecto a considerar es la recuperación de la rugosidad. La
obtención de la rugosidad inicial en una losa de hormigón después de
un periodo de tiempo en servicio se vuelve más difícil y costosa. Puede
incluso implicar la realización de un fresado de la superficie.
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INGENIERIA CIVIL
Deterioros en Pavimentos Flexibles- Huaraz
Tramo desde tallan hasta bedoya
Agrietamientos:
Tramo San Pedro -Resultado de una superficie de rodadura fatigada,

que en muchas ocasiones puede deberse a deformaciones
permanentes en las capas inferiores de la estructura del pavimento,
que reducen su capacidad portante, llevando a la superficie de
rodadura a fatigarse prematuramente.
También suele deberse al uso de un ligante asfáltico deficiente.
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INGENIERIA CIVIL
Deformaciones permanentes:
Se presentan las llamadas “roderas” que dificultan la transitabilidad y

permiten la acumulación de agua, que al igual que en el punto
anterior, puede deberse a las capas inferiores (mala compactación de
la base) o únicamente a la capa asfáltica (asfalto en exceso o uso de
asfaltos blandos en zonas de temperatura alta).
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INGENIERIA CIVIL
Desprendimiento de áridos:
Varios factores que con el tiempo se reflejan como baches. Por

ejemplo, una mala adherencia entre los áridos y el asfalto, un ligante
asfáltico inadecuado, áridos con polvo adherido o la presencia de
lluvia durante el extendido de la mezcla asfáltica.
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INGENIERIA CIVIL
En la construcción de pavimentos de calles y carreteras existen ciertas ventajas

que poseen los pavimentos rígidos construidos en concreto contra los
pavimentos flexibles construidos en asfalto. Las principales son las siguientes:
Costos Totales Inferiores: Para un mismo período de diseño, cuando se suman

todos los costos, generalmente el pavimento rígido resulta más barato. Esto se
debe principalmente a los costos de mantenimiento que para el caso de
pavimento de concreto son mucho menores y casi nulos (en ocasiones sólo se
requiere subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos de 5 a 10 años).
Costo de Operación de la Carretera: Los pavimentos de concreto al tener una

superficie plana alargan la vida de los vehículos evitando que se dañen y
minimizando su mantenimiento.
Costo Social de Mantenimiento: En el recapado de los pavimentos asfalto, se

ejecutan desvíos y habilitan rutas alternativas, aspectos que perjudican a
vecinos y usuarios. En las construcciones con concreto se minimizan éstos
aspectos.
PÁG:16
INGENIERIA CIVIL
Durabilidad: Las superficies de concreto duran más. Estadísticamente se ha

demostrado que las carreteras de concreto han soportado hasta tres veces su
capacidad de carga de diseño y en pavimentos de aeropuertos, el doble.El
concreto gana resistencia con el tiempo, el asfalto no.
Resistencia: El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y

diesel, así mismo, los efectos de la intemperie. Los pavimentos de concreto
resisten mejor las cargas transmitidas por los vehículos pesados. Por otra parte,
al paso del tiempo, el concreto gana resistencia y el asfalto, al perder algunas
emulsiones de petróleo, cambia su color de negro a gris y se vuelve frágil.
Resistencia a altas temperaturas: El concreto hidráulico no es afectado por el

calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es
contaminante). En zonas calurosas, (especialmente en áreas urbanas) se
mantiene fresco, reduciendo la temperatura del entorno,
Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el

concreto no se deforma.
Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto

proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.
Seguridad: El fenómeno del acuaplaneo de vehículos (deslizamiento en

superficies mojadas), tiene menores posibilidades de que se produzca en
superficies de concreto.
Estética y seguridad peatonal: Para dirigir el tráfico peatonal y vehicular por

rutas más seguras, el estampado en el concreto permite marcas duraderas.
Economía en capa base: No se requieren trabajos de excavación y

construcción de capas base y sub-base para construir las losas de concreto,
generalmente para apoyar la superficie de concreto se puede utilizar la
superficie existente debidamente conformada o una capa base con material
drenante. El pavimento flexible debe construirse en capas y cada capa
(carpeta, base y sub-base), a su vez debe construirse también en capas debido
a restricciones de espesores para lograr las compactaciones especificadas.
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INGENIERIA CIVIL
CONCLUSIONES
En conclusión, los pavimentos rígidos de concreto son más durables,

más versátiles, más económicos y por tanto más conveniente
PÁG:18
INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTO

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“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

“UNIVERSIDAD PRIVADA “SAN PEDRO “

ESCUELA PROFECIONAL: INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: Ingeniería de Transportes

 Pavimento Flexible y Pavimento Rígido

DOCENTE: ING. Valdivia Pinedo, Roger Wilson

 CHECA CAMONES SANDRA

 SOTO TACO CINDY VANESSA

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Dedicamos este trabajo a la

Dedicamos también a nuestros

Estimado ingeniero Valdivia Pinedo,

Los pavimentos podrían definirse como estructuras sobre capas

Actualmente, existen diversos métodos de pavimentación. Éstos,

En función del uso al que irá destinado un pavimento, habrá que

PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RÍGIDOS

En este sentido, un pavimento rígido es un pavimento constituido por

Un pavimento flexible es un pavimento elaborado por una capa

Es común que surja la pregunta de cuál opción es la mejor entre un

A decir verdad, no existe, de una manera generalizada, una

Se deben de tener en cuenta las variables que intervienen en la

Y es que, en la práctica común, no es raro ver que se opte por la

Las capas asfálticas son nobles, en el sentido que permiten la

En el caso de las losas de hormigón, los espesores de construcción

Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible:

Propiedades Pavimento Rígido Pavimento flexible

Drenabilidad Menor drenabilidad. Mayor drenabilidad. Las mezclas

Deterioros en Pavimentos Rígidos- Huaraz

Debido a la erosión de la base por flujo de agua en la proximidad de las

Agrietamiento transversal y longitudinal:

En el sentido transversal es debido a una longitud excesiva en la losa y

Deterioros en Pavimentos Flexibles- Huaraz

Tramo desde tallan hasta bedoya

Tramo San Pedro -Resultado de una superficie de rodadura fatigada,

Se presentan las llamadas “roderas” que dificultan la transitabilidad y

Varios factores que con el tiempo se reflejan como baches. Por

En la construcción de pavimentos de calles y carreteras existen ciertas ventajas

Costos Totales Inferiores: Para un mismo período de diseño, cuando se suman

Costo de Operación de la Carretera: Los pavimentos de concreto al tener una

Costo Social de Mantenimiento: En el recapado de los pavimentos asfalto, se

Durabilidad: Las superficies de concreto duran más. Estadísticamente se ha

Resistencia: El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y

Resistencia a altas temperaturas: El concreto hidráulico no es afectado por el

Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el

Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto

Seguridad: El fenómeno del acuaplaneo de vehículos (deslizamiento en

Estética y seguridad peatonal: Para dirigir el tráfico peatonal y vehicular por

Economía en capa base: No se requieren trabajos de excavación y

En conclusión, los pavimentos rígidos de concreto son más durables,

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