Aplicación Del Concreto en Pavimentación de Zonas Urbanas

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
- Rely Cuellar Perez
Ing. Diomedes Napoleón Ferrel Sarmiento.
Aplicaciones del concreto en pavimentación de
zonas urbanas.
03/05/2022
DISEÑO DE PAVIMENTOS URBANOS 1

INTRODUCCION
El pavimento es un elemento de vital importancia en la red de infraestructura vial urbana. En
las vías urbanas los pavimentos no solamente sirven para el transporte de personas y bienes
sino que brindan un entorno físico y social en el cual el ciudadano desarrolla sus actividades
cotidianas, influyendo en forma significativa en su calidad de vida. El primer pavimento urbano
de concreto se construyó en la avenida principal de ciudad de Bellefontaine en Ohio, Estados
Unidos en 1891. Al iniciarse el siglo XX el pavimento de concreto era predominante a escala
internacional, por facilitar la comunicación y los negocios. En el Perú, en la década de 1920 se
introduce el pavimento de concreto en Lima y en las principales capitales de provincia,
manteniendo su hegemonía hasta fines de siglo.
El pavimento urbano de concreto es una estructura sostenible, por ser un material de larga vida
útil, que en desuso puede ser reciclado. Permite un elevado ahorro de energía. Contribuye al
confort urbano por ser amigable con el habitante, no tiene impactos negativos sobre el entorno
ni contribuye a la contaminación atmosférica.

CAPITULO 01
Las Ciudades, los Pavimentos, y el Efecto “Isla Calor”
En zonas urbanas densamente pobladas la temperatura del aire es mayor que en la
periferia de la ciudad. Este fenómeno se conoce como “isla calor”. El fenómeno de “isla calor”
aumenta con el tamaño de la ciudad y es directamente proporcional al tamaño del núcleo
urbano. Las grandes ciudades acumulan grandes cantidades de calor durante el día y tienen
dificultad para disiparlo durante la noche.
Los materiales utilizados en la construcción de viviendas y en la red vial urbana, así como el
porcentaje de áreas verdes en la ciudad son factores que influyen en la acumulación y disipación
del calor. En promedio, alrededor del 35% de la superficie total de una ciudad es ocupada por
pavimentos, 25% por edificaciones, 20% por áreas verdes, y 20% por otros. Por lo tanto una

reducción de las temperaturas de la superficie ocupada por los pavimentos es ciertamente
significativa.
Al igual que los pavimentos construidos con materiales con un albedo alto, los pavimentos
porosos ayudan a mitigar el efecto isla calor. La permeabilidad en los pavimentos facilita que
el agua y el vapor de agua almacenados dentro de los vacíos del concreto pasen a través de los
poros permitiendo que el pavimento se enfrié por la evaporación y el flujo de aire por
convección. Los pavimentos porosos contribuyen también a disminuir el ruido generado al
transitar los vehículos.

Las Pavimentos Urbanos, Iluminación, Seguridad, y Ahorro de Energía
Mantener una buena iluminación en las zonas urbanas contribuye a brindar una mayor
seguridad a los usuarios de las vías urbanas. La iluminación está relacionada con la reflectancia
de los materiales. A mayor reflectancia de un material mayor es la iluminación. Los pavimentos
se clasifican en cuatro categorías de reflectancia que varían desde R1 (alta reflectancia) a R4
(baja reflectancia): R1: R2: R3: R4:
Pavimento de concreto de cemento Portland Pavimento de asfalto de 10 cm de espesor
con 60% de agregado grueso Pavimento de asfalto con agregados de color obscuro y textura
áspera después de unos cuantos meses de uso Pavimento de asfalto con una textura muy lisa.
Los pavimentos de concreto son más reflectantes que los pavimentos de asfalto teniendo una
influencia directa en la seguridad vial de los peatones y de los vehículos que transitan las vías
urbanas. La reflectancia en el pavimento de concreto de cemento Portland es de cuatro a cinco
veces mayor que la del pavimento de asfalto. La visibilidad nocturna aumenta al aumentar la
reflectancia, y con ella la seguridad de los transeúntes.
La importancia del pavimento de concreto en las carreteras de la ciudad se traduce en:
➢ Bajo costo anual
➢ Alta capacidad
➢ Más seguridad
➢ Buena apariencia
➢ Fácil construcción
➢ Diseño probado
➢ Ahorros importantes
➢ Poco mantenimiento

➢ Comportamiento ideal
Costo de mantenimiento
El continuo mantenimiento que se le debe dar a las carreteras construidas

deficientemente, demuestra la necesidad de hacer carreteras que duren tanto como las
edificaciones que las circundan.
Cuando los presupuestos dedicados a las obras públicas son devorados por el
mantenimiento a las carreteras en forma de parcheos, sello y repavimentación, la utilización del
pavimento de concreto se convierte en la mejor alternativa debido a las garantías que ofrece en
cuanto a durabilidad y solidez.
Los pavimentos de concreto son más económicos por año de servicio, su mantenimiento
en sencillo y no necesitan sobrecapas turinarias.
Costos Durante la Vida Útil del Pavimento
Los costos durante la vida útil del pavimento son utilizados en la evaluación económica
de las alternativas desarrolladas durante la fase de diseño. Usualmente los costos se clasifican
en costos de la agencia y costos del usuario. Costos de la administración Los costos de la

administración son todos los costos directos efectuados por la administración durante el período
de análisis incluyendo:
• Costo de la construcción inicial: Estos costos representan entre un 70 a 90% del costo
total.
• Costos de mantenimiento a lo largo del período de análisis: La incidencia de los costos
de mantenimiento es significativa en el costo total en aquellas alternativas de pavimento
que requieren de mantenimiento frecuente. Los costos de mantenimiento comprenden
mantenimiento preventivo y correctivo.
• Costosderehabilitación: Estos costos representan entre 10 a 25% del costo total.
• Valor residual o remanente al final del periodo de análisis.
El Concreto Fast Track y la Apertura al Tráfico
El pavimento de concreto tiene una larga vida útil y requiere de un mínimo de
mantenimiento, por lo cual, no requiere limitar el tránsito cotidiano., característica de un
pavimento sostenible. En casos extremos, que presenten deterioro severo, es posible su
reconstrucción por métodos rápidos conocidos como fast track. Los pavimentos pueden ponerse
en servicio a las 24 horas de construcción, utilizando en las mezclas aditivos reductores de
agua y aceleradores de resistencia y aplicando en el curado mantas térmicas que aprovechen el
calor de hidratación del cemento.
Cuando se realizan obras de rehabilitación en zonas urbanas es importante restablecer
el flujo normal de tráfico lo antes posible. Con el concreto Fast Track (CFT), los pavimentos
pueden ser abiertos al tráfico 12 horas después de haber sido colocados. El concreto Fast Track

alcanza resistencias a la compresión que permiten la puesta en servicio del pavimento en un
período de tiempo muy corto.
Costos Durante la Vida Útil del Pavimento
Resistencia: El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, así
mismo, los efectos de la intemperie. Los pavimentos de concreto resisten mejor las cargas
transmitidas por los vehículos pesados.

Referencias
AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION (ACPA),. “Hot Pavement.”
Boletín Técnico bajado del sitio web Pavements.4life.com el 15 de Marzo del 2011.
AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION (ACPA),. “Conserving Fuel
in the Road” Boletín Técnico publicado el 2007 y bajado del sitio web
Pavements.4life.com el 16 de Marzo del 2011.

Aplicación Del Concreto en Pavimentación de Zonas Urbanas

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- Rely Cuellar Perez

Ing. Diomedes Napoleón Ferrel Sarmiento.

Aplicaciones del concreto en pavimentación de

DISEÑO DE PAVIMENTOS URBANOS 1

El pavimento es un elemento de vital importancia en la red de infraestructura vial urbana. En

cotidianas, influyendo en forma significativa en su calidad de vida. El primer pavimento urbano

de concreto se construyó en la avenida principal de ciudad de Bellefontaine en Ohio, Estados

Unidos en 1891. Al iniciarse el siglo XX el pavimento de concreto era predominante a escala

internacional, por facilitar la comunicación y los negocios. En el Perú, en la década de 1920 se

introduce el pavimento de concreto en Lima y en las principales capitales de provincia,

manteniendo su hegemonía hasta fines de siglo.

ni contribuye a la contaminación atmosférica.

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Las Ciudades, los Pavimentos, y el Efecto “Isla Calor”

En zonas urbanas densamente pobladas la temperatura del aire es mayor que en la

aumenta con el tamaño de la ciudad y es directamente proporcional al tamaño del núcleo

dificultad para disiparlo durante la noche.

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reducción de las temperaturas de la superficie ocupada por los pavimentos es ciertamente

convección. Los pavimentos porosos contribuyen también a disminuir el ruido generado al

transitar los vehículos.

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Las Pavimentos Urbanos, Iluminación, Seguridad, y Ahorro de Energía

de los materiales. A mayor reflectancia de un material mayor es la iluminación. Los pavimentos

se clasifican en cuatro categorías de reflectancia que varían desde R1 (alta reflectancia) a R4

(baja reflectancia): R1: R2: R3: R4:

Pavimento de concreto de cemento Portland Pavimento de asfalto de 10 cm de espesor

urbanas. La reflectancia en el pavimento de concreto de cemento Portland es de cuatro a cinco

reflectancia, y con ella la seguridad de los transeúntes.

La importancia del pavimento de concreto en las carreteras de la ciudad se traduce en:

➢ Bajo costo anual

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El continuo mantenimiento que se le debe dar a las carreteras construidas

Costos Durante la Vida Útil del Pavimento

en costos de la agencia y costos del usuario. Costos de la administración Los costos de la

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• Costos de mantenimiento a lo largo del período de análisis: La incidencia de los costos

de mantenimiento es significativa en el costo total en aquellas alternativas de pavimento

que requieren de mantenimiento frecuente. Los costos de mantenimiento comprenden

mantenimiento preventivo y correctivo.

• Costosderehabilitación: Estos costos representan entre 10 a 25% del costo total.

• Valor residual o remanente al final del periodo de análisis.

El Concreto Fast Track y la Apertura al Tráfico

El pavimento de concreto tiene una larga vida útil y requiere de un mínimo de

mantenimiento, por lo cual, no requiere limitar el tránsito cotidiano., característica de un

pavimento sostenible. En casos extremos, que presenten deterioro severo, es posible su

en servicio a las 24 horas de construcción, utilizando en las mezclas aditivos reductores de

agua y aceleradores de resistencia y aplicando en el curado mantas térmicas que aprovechen el

calor de hidratación del cemento.

Cuando se realizan obras de rehabilitación en zonas urbanas es importante restablecer

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alcanza resistencias a la compresión que permiten la puesta en servicio del pavimento en un

período de tiempo muy corto.

Costos Durante la Vida Útil del Pavimento

transmitidas por los vehículos pesados.

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AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION (ACPA),. “Hot Pavement.”

AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION (ACPA),. “Conserving Fuel

Pavements.4life.com el 16 de Marzo del 2011.

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