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PROTOCOLO DE OPERACIÓN
PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

OPERACIONES CON HELICÓPTEROS EN INCENDIOS
FORESTALES
CON
HELICÓPTEROS
EN
INCENDIOS FORESTALES
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Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
INDICE
INTRODUCCIÓN
CONSIDERACIONES PREVIAS
1.- GENERALIDADES
1.2.- Objetivo
2.-DESCRIPCIÓN DE LOS MODELOS

2.1.- B 412
2.1.1.- Características principales
2.1.2.- Disposición interior
2.2.- B 212
2.3.- A 119
3.-DESCRIPCIÓN DE LOS MEDIOS CONTRAINCENDIOS

3.1.- HELIBALDE (BAMBI)
3.2.- DEPÓSITO VENTRAL
4.- ZONAS RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
5.- EMBARQUE
5.1.- GENERALIDADES
5.2.- EMBARQUE EN LA BASE O ZONA PREPARADA
5.3.- EMBARQUE EN UNA ZONA NO PREPARADA
5.4.- EMBARQUE EN ESTACIONARIO
6.- EN RUTA
6.1.- GENERALIDADES
7.- DESEMBARQUE
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7.1.- GENERALIDADES
7.2.- PROCEDIMIENTO GENERAL
7.3.- DESEMBARQUE EN LA BASE O ZONA PREPARADA
7.4.- DESEMBARQUE EN UNA ZONA NO PREPARADA
7.5.- DESEMBARQUE EN ESTACIONARIO
8.- PROCEDIMIENTO POR AERONAVES

8.1.- BRIGADA de 8 + Técnico, en helicóptero B 212/412
8.1.1.- EMBARQUE CON CESTA (una puerta)
8.1.2.- EMBARQUE SIN CESTA (depósito ventral)
8.1.3.- DESEMBARQUE CON CESTA (una puerta)
8.1.4.- DESEMBARQUE SIN CESTA (depósito ventral)
8.2.- RETEN de 6 + Técnico, en helicóptero A 119.
8.2.1.- EMBARQUE CON CESTA (una puerta)
8.2.2.- DESEMBARQUE CON CESTA (una puerta)
9.- PROCEDIMIENTO OPERATIVO CON EL HELIBALDE

9.1.- GENERALIDADES
9.2.- PREPARACION DEL HELIBALDE BELL 212/412
9.3.- RECOGIDA DEL HELIBALDE BELL 212/412
9.4.- OPERACIÓN CON HELIBALDE (maletero) A-119 Koala
9.4.1.- Preparación del helibalde
9.4.2.- Recogida del helibalde
9.5.- OPERACIÓN CON HELIBALDE (cesta) A-119
9.6 RECOMENDACIONES
10.- PROCEDIMIENTO OPERATIVO CON EL DEPÓSITO

VENTRAL
10.1.- DESENGANCHE DE LA BOMBA
10.2.- ENGANCHE DE LA BOMBA
10.3.- RECOMENDACIONES
11.- HERRAMIENTA Y EQUIPO A BORDO

11.1.- COLOCACIÓN.
11.2.- RESTRICCIONES
11.2.1.- Extintores de explosión BAEXTIN.
11.2.2.- Transporte de gasolina para su uso en moto-sierras
12.- EMERGENCIAS
12.1.- DURANTE LA EMERGENCIA
12.2.- DESPUÉS DE LA EMERGENCIA
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13.- CONSEJOS PRÁCTICOS

13.1.- ENLACE RADIO.
14.- Certificado de formación

ANEXO A CERTIFICADO DE FORMACIÓN
ANEXO B TRIPTICO HELIBALDE B212/412

ANEXO C TRIPTICO RETENES B212/412
ANEXO D TRIPTICO PASAJEROS B212/412
ANEXO E TRIPTICO HELIBALDE A-119 Koala
ANEXO F TRIPTICO HELIBALDE A-119 Koala (con cesta)
ANEXO G (Extracto de la IT-TG01 Transporte de Gasolinas)
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INTRODUCCIÓN
En la actualidad no se contempla un dispositivo de extinción de incendios

forestales sin la presencia y apoyo de medios aéreos, confirmándose como parte
necesaria e imprescindible del dispositivo. Cada vez más, el personal involucrado
conoce y valora el tipo de apoyo que estos medios pueden prestar y así su asiduidad en
la operación conduce a solicitar un uso, en ocasiones, no protocolado. La Dirección de
la extinción de un incendio forestal no sólo debe implicar la planificación de las
actuaciones encaminadas a acabar con él de forma rápida y eficaz, sino que debe de
asumir la utilización de los medios de que dispone de forma acorde a los
procedimientos, entendiendo que la no aplicación de los mismos inducirá un factor de
riesgo inaceptable.
El conocimiento por parte de todos, no sólo de los procedimientos de utilización

de los helicópteros, sino también de las limitaciones de empleo, las formulas más
apropiadas de utilización y los problemas que se pueden generar por su incumplimiento,
tanto dentro como fuera de la cabina de pilotaje/pasajeros, permitirá cumplir todas las
misiones garantizando la seguridad del dispositivo .
Por tanto es necesario contar con un perfecto conocimiento tanto de las tácticas y
métodos de combate como de lo que podemos exigir a cada uno de los medios del
dispositivo. Es decir, a la hora de realizar el análisis de la situación para la toma de
decisiones, no sólo es preciso conocer el comportamiento del fuego y del personal
disponible para combatirlo, sino debemos considerar también, qué y de que modo
podemos esperar que el medio aéreo, en este caso, cumpla con su cometido.
En gran medida el éxito en la extinción de un incendio forestal se sustenta en un

trabajo previo de adiestramiento, formación y Conocimiento del personal, así como de
las posibilidades de empleo de los medios de los que se dispone.
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Fecha: 15/05/2008
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CONSIDERACIONES PREVIAS
Desde que el CPM activa la salida del helicóptero, se inicia un proceso durante
el cual la preparación y los conocimientos de cada uno de los integrantes del dispositivo
son cruciales para culminar con éxito la misión; empezando por la torreta de vigilancia
que da la voz de alarma, hasta la finalización de las labores de remate y vigilancia del
incendio ya controlado.
Esos primeros minutos serán importantes, el CPM deberá pasar una información
precisa al medio aéreo que debe incluir:
− Situación del incendio: Dada la dificultad con la que normalmente nos

encontraremos a la hora de facilitar las coordenadas de un incendio, la forma
más factible será la de situarlo con respecto a un municipio, indicando la
cuadrícula en la que se encuentra, añadiendo los datos correspondientes que
complementen y faciliten al piloto situar el incendio con respecto a ese
municipio (rumbo y distancia desde el municipio de referencia, carretera o
accidente del terreno que pueda ser de utilidad). Puede darse el caso de que al
indicar la situación de un incendio con respecto a un determinado núcleo urbano,
omitiendo los datos complementarios estemos forzando involuntariamente a
realizar un rodeo al helicóptero.
− Agente forestal y canal a utilizar.
− Tipo de combustible (proximidad a la masa forestal).
− Peligros para el vuelo (líneas de alta tensión, pájaros, etc.)
− Presencia de medios aéreos.
− Presencia de medios terrestres.
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Fecha: 15/05/2008
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− Puntos de agua próximos (en el supuesto de no tener inventariada una red

de los mismos.
− Elevación y temperatura aproximada del punto. Aunque los helicópteros

empleados en la actualidad dejan un amplio margen de seguridad, será
conveniente facilitar dicha información al piloto, permitiéndole valorar las
prestaciones de la máquina con más precisión y ajustarse a la legislación vigente
en lo referente a la confección de una tarjeta de prestaciones (normalmente el
piloto habrá realizado una tabla abreviada que agilice este trámite).
En este primer momento también será conveniente indicar al helicóptero si va a

proceder directamente al incendio o por el contrario debe de dirigirse a recoger a un
Retén de Tierra; retén que inexcusablemente deberá haber recibido la instrucción previa
oportuna. Entendiendo que si esta orden no llega a tiempo, puede representar un retraso
evitable. Por ejemplo: el volar durante 10 minutos en una dirección contraria a la que se
debería llevar para recoger a dicho reten, puede llegar a suponer 20 minutos de retraso
en la posterior llegada al incendio. De igual modo el responsable de la toma de
decisiones deberá tener en cuenta las limitaciones de vuelo resultantes de las distintas
configuraciones que puede adoptar el helicóptero, así un ejemplo será la limitación de
velocidad que representa para el helicóptero el transportar el helibalde en carga externa.
Igualmente se deberá de tener en cuenta a la hora de tomar la decisión de desviar

al helicóptero del ataque directo en un incendio, con el propósito de recoger retenes de
tierra los siguientes aspectos:
− Proximidad del punto de agua y estadío del incendio (eficacia de las

descargas).
− Tiempo remanente de vuelo (autonomía).
− Proximidad del punto de embarque y tiempo al ocaso.
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Fecha: 15/05/2008
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− Tiempo necesario para el acondicionamiento del helicóptero. El hecho de

que el helicóptero se encuentra con el helibalde desplegado implicará unas
limitaciones en cuanto a la velocidad de crucero que puede mantener durante ese
traslado y el tiempo necesario para la recogida del helibalde en su cesta.
Deberemos de valorar antes de tomar esa decisión si es preferible guardar el
helibalde en el incendio o por el contrario lo hacemos al llegar al punto de
encuentro, siempre y cuando el personal tenga la instrucción correspondiente.
Hay que pensar que el personal que embarca ocasionalmente en un helicóptero,

experimenta una sensación de excitación y nerviosismo que desaparece con la práctica.
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Fecha: 15/05/2008
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1.-GENERALIDADES.
1.1.- OBJETIVO.
El objetivo del presente Protocolo de Actuación es normalizar y unificar los

procedimientos de embarque, desembarque, manejo de herramienta y medios
contraincendios en los diferentes modelos de helicópteros del dispositivo.
2.-DESCRIPCIÓN DE LOS MODELOS.
2.1-Bell 412.
2.1.1.- Características principales.
Modelo: Bell 412

Nº de motores: Dos
Nº de rotores: Dos, uno principal y otro de cola
Capacidad: 13 pasajeros más dos tripulantes
Peso máximo al despegue: 11900 libras (5262 Kg)
Velocidad: 140 Kts
Autonomía: 02:00 horas
2.1.2.- Disposición interior.
El helicóptero dispone de 13 asientos de pasajeros, distribuyéndose de la siguiente

forma:
- Una primera fila de 4 asientos situados detrás de los

puestos de piloto y copiloto, orientados hacia atrás.
- Una segunda fila de 5 asientos situada detrás de la
fila de 4 anterior, y orientada hacia delante.
- Dos filas laterales de 2 asientos cada una, situadas
detrás de la fila de 5, orientados hacia fuera. Estas
dos filas son utilizadas para el transporte de
herramientas y material diverso.
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Fecha: 15/05/2008
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2.2-Bell 212.
2.2.1.- Características principales.
Modelo: Bell 212

Nº de motores: Dos
Nº de rotores: Dos, uno principal y otro de cola
Capacidad: 13 pasajeros más dos tripulantes
Velocidad: 130 Kts
Autonomía: 02:00 horas
El helicóptero dispone de 13 asientos de pasajeros, distribuyéndose de forma análoga a

la disposición del B 412, es decir:
- Una primera fila de 4 asientos situados detrás de los

puestos de piloto y copiloto, orientados hacia atrás.
- Una segunda fila de 5 asientos situada detrás de la
fila de 4 anterior, y orientada hacia delante.
- Dos filas laterales de 2 asientos cada una, situadas
detrás de la fila de 5, orientados hacia fuera. Estas
filas son utilizadas para el transporte de
herramientas y material diverso.
2.3- A 119.
Puerta de acceso al maletero, para
2.3.1.- Características principales. herramienta y material
Modelo: A 119 KOALA

Nº de motores: Uno
Nº de rotores: Dos, uno principal y uno de cola
Capacidad: 7 pasajeros más un tripulante
Velocidad: 152 Kts
Autonomía: 02:00 horas Puerta de bisagra para Puerta corredera de acceso para
acceso del técnico capataz y combatientes
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Fecha: 15/05/2008
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El helicóptero dispone de 7 asientos de pasajeros, que se distribuyen de la

siguiente forma:
- Un asiento individual situado en la parte delantera izquierda de la cabina,

junto al piloto.
- Una fila de 3 asientos situada detrás de los asientos anteriores, y orientada
hacia atrás.
- Una fila de 3 asientos, situada detrás de la fila anterior, y orientada hacia
delante.
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Fecha: 15/05/2008
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3.- DESCRIPCIÓN DE LOS MEDIOS CONTRAINCENDIOS.
3.1.- HELIBALDE (BAMBI).
El HELIBALDE es un depósito colgante de 1225 litros de capacidad en los

helicópteros B412, B212 y de 910 litros para el helicóptero A119. En ambos casos, este
depósito permite reducir su capacidad hasta en un 30 % mediante un sistema de
estrangulamiento variable. A su vez, existe la posibilidad de equiparlo con retardante.
Está hecho de lona reforzada. Dispone de una boca de descarga de agua y un

armazón de aluminio que le da la forma y del que va suspendido del helicóptero por
medio de unas eslingas metálicas unidas a la argolla principal que lo une al gancho de
carga del helicóptero.
El llenado del depósito se realiza por inmersión en el agua, para lo cual dispone
de un contrapeso que lo hace volcar al hundirse en el agua.
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Fecha: 15/05/2008
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3.2. - DEPÓSITO VENTRAL.
Es un depósito de fibra de vidrio reforzada y se une de forma fija mediante ocho

anclajes a la parte inferior del fuselaje del helicóptero. Su capacidad es de 1200 litros y
lleva unido en la parte posterior un depósito de retardante con capacidad para 100 litros.
Únicamente es usado en el modelo B-212.
El llenado del depósito se realiza por medio de una bomba eléctrica de alta
succión que va unida al depósito. Dicha bomba asegura la carga completa de agua con
solo 30 cm de profundidad y un aporte de agua suficiente.
La descarga del agua se realiza mediante la apertura de una, dos o tres

compuertas situadas en la parte inferior del depósito. Permite secuenciar la descarga.
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Fecha: 15/05/2008
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4.- ZONAS RETRINGIDAS Y PELIGROSAS (concepto general).
ZONAS DE RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS BELL -212 /412 ZONAS RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS A 119 KOALA
ZONA ZONA ZONA ZONA

AGRU PAMIE NTO E SPACIO A DE JAR LI BRE, P ARA AGRU PAMIE NTO AGRUPAMIE NTO ESPACIO A DEJAR LI BRE, PARA AGRUPAMIE NTO
TO MA O DESPE GUE TO MA O DESPEGUE
E MBARQUE E MBA RQUE E MBARQUE E MBARQUE
30 30
m. m.
CAMPO VISUAL DEL CAMPO VISUAL DEL
PILO TO PILOTO
ZONA DE PELIGRO
ZO NA RESTRI NG IDA ZONA RESTRINGI DA ZONA RESTRINGIDA ZONA RESTRINGIDA

A O PERACIONES DE A OPERACI ONES DE A OPERACIONES DE A OPERACIONES DE
SUELTA Y RECOG IDA SUELTA Y RECOGI DA SUELTA Y RECOGIDA SUELTA Y RECOGIDA
ZONA DE PE LIGRO ZONA DE PELIGRO
- Zona de peligro: en las inmediaciones del rotor de cola. Nadie se moverá por
esa zona bajo ningún concepto con los rotores en marcha. En el caso de que el
modelo utilizado sea un Koala, deberá de atenderse a la zona peligrosa delantera.
- Zona restringida a operaciones de suelta y recogida: nadie se moverá por esa

zona bajo ningún concepto con los rotores en marcha, salvo para operaciones de
despliegue y recogida del helibalde y de la bomba eléctrica del depósito ventral.
Estas operaciones anteriores serán llevadas a cabo por personal entrenado a tal
efecto.
Debe evitarse en lo posible. El piloto no puede vernos y puede intentar despegar
o moverse sin percatarse de nuestra presencia.
- Zona del campo visual del piloto: es la zona más segura, y es por donde nos
acercaremos y alejaremos del helicóptero (siempre con la autorización del
piloto).
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Fecha: 15/05/2008
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En cuanto a las restricciones impuestas por la altura del rotor principal:
La altura del rotor principal es suficiente como para que una persona tenga un
margen de seguridad suficiente incluso con la máxima caída del mismo (en zona
llana), no obstante siempre nos acercaremos con precaución y ligeramente
agachados.
En zonas de ladera siempre nos acercaremos por la zona más baja.
5.- EMBARQUE.
5.1.- GENERALIDADES (Zona de embarque).
Los siguientes procedimientos son una orientación general con el fin de

normalizar métodos. No obstante, como cada base puede presentar unas características
particulares que aconsejen una aplicación distinta, el apartarse de estos procedimientos
será posible siempre que no se incumplan las normas de seguridad.
Antes de entrar en los procedimientos de embarque en las diferentes situaciones

que se nos pueden presentar, conviene recordar una serie de normas básicas previas al
embarque y que el Técnico, como responsable, debe recordar a su retén antes de cada
operación con el helicóptero:
- Recordar las medidas personales de seguridad: casco bien puesto y

ajustado con el barbuquejo, gafas colocadas (en caso de existir polvo u
objetos sueltos en la zona), guantes puestos, herramientas en posición
horizontal, equipo personal bien sujeto, etc.
- Distribución del personal: en función del tipo de retén y modelo de

helicóptero.
La posterior seguridad del embarque vendrá condicionada por una correcta

elección y preparación del punto de embarque. Las dimensiones mínimas serán de 2
rotores, equivalentes a 30 metros, aunque se deberá intentar utilizar zonas con unas
dimensiones de aproximadamente cuatro rotores.
La ubicación de los vehículos que han sido utilizados para acceder a la zona
deberá de ser tenida en cuenta (a no menos de 30metros). El dejar expedita la senda de
aterrizaje y posterior carrera de despegue permitirá al piloto realizar un vuelo más
seguro, cómodo y estable.
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Fecha: 15/05/2008
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Las puertas y ventanillas de todos los vehículos deberán quedar cerradas

evitando de este modo que el personal pueda sufrir un accidente por el cierre accidental
de una de ellas. El hecho de cerrar las ventanillas nos ayudará a conservar limpios los
vehículos, impidiendo la entrada de polvo y demás material en el interior de los mismos.
Esto cobra especial importancia cuando se opera con ambulancias y vehículos dotados
de material sanitario.
Se dará instrucciones al personal que no forme parte del dispositivo de incendios

para que se sitúe a no menos de 30 metros del punto de toma, evitando situarse en las
prolongaciones de aterrizaje y despegue.
Se deberá de acondicionar la zona, limpiándola de vegetación, plásticos y demás

objetos que puedan representar un peligro, tanto para el personal que se encuentra en las
proximidades como para el helicóptero. Es esta una tarea que contribuye de forma
importante a aumentar la seguridad de la operación; el cortar y alejar de la zona la
vegetación (en la dirección en la que el helicóptero no la devuelva durante la fase de
aterrizaje) que pueda interferir con los rotores será imperativo.
De igual forma, es importante la elección del punto exacto de colocación del

personal a helitransportar, para lo cual se tendrá en cuenta la dirección del viento en los
momentos próximos al aterrizaje. Como regla general el helicóptero aterrizará mejor
cuando el viento le llegue por su parte frontal, consiguiendo las siguientes ventajas
añadidas:
− Menor proyección de material suelto en el punto de toma.
− El helicóptero opera en las proximidades del personal con más seguridad,

evitando presentar el rotor de cola hacia nuestra posición.
− El posterior despegue se realizará de una forma más segura y confortable, o

sea, con menos vibraciones.
Para ello se utilizará la regla nemotécnica de situarnos de tal modo que el viento
nos incida por la espalda y dejemos delante de nosotros la zona de aterrizaje o FATO.
Así un buen punto de espera será aquel que, una ver realizada la toma, nos sitúe delante
y ligeramente a la derecha del morro del helicóptero; evitando de ese modo el peligro
que representa el rotor de cola (se recuerda la prohibición de acercarse al helicóptero
por la parte posterior). Si fuera necesario rodear la aeronave, se hará por su parte
delantera, sin olvidarse de los desniveles del terreno; si no fuera posible se procederá a
alejarse, no menos de 30 metros antes de hacerlo de otro modo.
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Fecha: 15/05/2008
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Se deberá tener en cuenta que el viento que genera el helicóptero y, en

ocasiones, la proximidad del mismo, nos obligará a recular durante la última fase del
aterrizaje. Es por ello que siempre deberemos de evitar colocarnos en zonas escarpadas
que pudieran representar un peligro.
El vestir correctamente el EPI, utilizando especialmente el casco y las gafas, nos

evitará lesiones que sin ser especialmente graves nos pueden invalidar temporalmente
para la extinción. La sujeción de pañuelos, gorros, cascos y demás material que pueda
ser absorbido por los rotores será imperativo; en el caso de realizar el embarque de una
camilla portando o no herido, se procederá a sujetar las sábanas con esparadrapo.
Será de utilidad el conocer el código de señales para helicópteros y haciendo uso

de las mismas o bien de la radio, advertir al piloto de cualquier peligro, cable, valla, etc.
que identifiquemos en la zona.
5.2.- Embarque en la Base o en zona preparada.
Si realizamos el embarque en un helipuerto preparado y el helicóptero

aún no se ha aproximado, se asegurará y preparará la zona de la siguiente forma:
- Acondicionar la zona: Confirmaremos que su estado es el adecuado.

- Comprobar la dirección del viento.
- Retirar al personal ajeno al dispositivo y no relacionado con la operación de
la zona (se permanecerá pendiente del mismo durante toda la operación).
- Colocarnos en una zona de espera elegida por el retén, con el viento a
nuestra espalda (el helicóptero tomará viento en cara), guardando la distancia
de seguridad, rodilla en tierra, con la herramienta en la mano, el casco y las
gafas puestas y el barbuquejo ajustado.
- Al escuchar el helicóptero, el Técnico intentará establecer comunicación con
el piloto en banda aérea, con el propósito de concretar detalles del punto de
embarque; de no ser posible el enlace por este medio, se intentará
establecerlo por el canal directo de tierra.
- Tras la toma del helicóptero se seguirá el procedimiento de embarque
general. Si el helicóptero tomara en una zona diferente a la preparada, el
retén, una vez comprobado que el helicóptero está en tierra y asentado, se
aproximará y lo rodeará si fuera necesario, siempre por la zona más baja y en
dirección al punto de embarque.
- A continuación se iniciará el procedimiento general de embarque.
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Fecha: 15/05/2008
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5.3.- Embarque en una zona no preparada.
Se observarán las siguientes medidas:
Si el helicóptero ya está en tierra y parado: se seguirá el procedimiento general.
Si el helicóptero está en tierra con los rotores girando:

- Nos acercaremos por la zona más baja del terreno.
- Si es posible, el Técnico establecerá comunicación mediante enlace radio
con el piloto para coordinar el embarque.
- Si no se tiene comunicación, y una vez comprobado que el helicóptero está
en tierra y asentado, el retén se dirigirá a la zona de embarque.
Si la pendiente del terreno no permite embarcar desde la zona normal (delante 30 metros
y ligeramente a la derecha), se elegirá un itinerario, dentro de la zona de embarque
seguro, y a la vista del piloto si es posible, que permita un embarque seguro,
normalmente por la zona más baja del terreno.
OPERACIONES EN LADERAS MORRO AL MONTE OPERACIONES EN LADERAS ESQUÍ AL MONTE
ZONA
ZONA PELIGRO
PELIGRO DECAPITACIÓN
DECAPITACIÓN
Salir en la Salir en la dirección
perpendicular al del morro del
helicóptero
del helicóptero
ZONA ZONA
SALIDA SALIDA
SEGURA
SEGURA
Agruparse fuera de
la acción de los Agruparse fuera del área
de acción de los rotores
rotores
5.4.- Embarque en estacionario.
Este procedimiento se empleará por lo general cuando la zona de embarque no

reúna condiciones adecuadas para que el helicóptero tome con seguridad y en las
inmediaciones no existan puntos de toma adecuados.
Siempre que se pueda los embarques se realizarán con la aeronave en tierra y

correctamente asentada. Esta modalidad se utilizará como última opción; en todo caso,
estará supeditada a la realización previa de una práctica y su consiguiente instrucción
teórica.
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Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
Una vez que el helicóptero se encuentra en estacionario, se procederá de la

siguiente forma:
- El retén se acercará por la zona más baja del terreno.

- Si es posible, el Técnico establecerá comunicación con el piloto para
coordinar el acercamiento y embarque.
- Si no existe comunicación, el retén se dirigirá a la zona de embarque.
- Si la pendiente del terreno no permite embarcar desde la zona habitual
(delante 30 metros y ligeramente a la derecha), se elegirá otra que se
encuentre dentro de la zona segura de embarque.
- Se iniciará el procedimiento general de embarque.
Nota: En el embarque en estacionario, la maniobra de recogida del helibalde se hará

siempre con el personal desembarcado y situado en la zona de espera.
6.- EN RUTA.
6.1.- GENERALIDADES.
Tras el despegue y hasta llegar a la zona de desembarque se observarán las

siguientes normas:
- El cinturón de seguridad irá siempre abrochado y ajustado, desde que se

embarque hasta que el helicóptero tome tierra de nuevo y se de la orden de
iniciar el desembarque.
- Se permanecerá siempre con el casco puesto.
- Los protectores auditivos irán siempre puestos.
- Está prohibido fumar durante el vuelo.
- En caso de mareo se solicitará una bolsa.
- Se evitará elevar el volumen en las fases críticas de aterrizaje y despegue con
el fin de no distraer al piloto, en todo caso, no se hará uso por parte de los
pasajeros de la interponía del helicóptero durante esas fases de vuelo, salvo
por extrema necesidad (emergencia).
7.- DESEMBARQUE.
7.1 GENERALIDADES.
Una vez decidida la zona adecuada para el desembarque el piloto informará al

Técnico de:
- La zona elegida.
- Cómo será el desembarque: en tierra, en estacionario, por una puerta, etc.,
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Fecha: 15/05/2008
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- Cualquier otro dato importante que afecte a la operación (ladera, vegetación,

suelta de helibalde tras la toma, etc.).
7.2.- PROCEDIMIENTO GENERAL.
El piloto indicará al técnico:
- El momento de abandonar el helicóptero

- Si se debe abandonar el helicóptero por una zona diferente de la habitual
(hacia delante a la vista del piloto).
El técnico indicará al piloto:
- Que deja de tener comunicación interna con él cunado se quite los

auriculares, con la voz “corto comunicación”.
El personal:
-No se soltará los cinturones hasta que el helicóptero esté en tierra y

asentado.
- No abrirá las puertas hasta que se le autorice.
- Antes de bajar abrochará nuevamente los cinturones.
- Se asegurará de que las puertas se queden cerradas al abandonar el
helicóptero.
Evitará, en la medida de lo posible, acciones y movimientos bruscos, prestando
especial atención a los movimientos de la aeronave y concretamente a sus esquís
7.3.- DESEMBARQUE EN LA BASE O EN ZONA PREPARADA.
Se seguirá el procedimiento general.
7.4.- DESEMBARQUE EN UNA ZONA NO PREPARADA.
Se seguirá el procedimiento general, extremando las precauciones a la hora de

evitar la posible zona de influencia del rotor del helicóptero.
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Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
7.5.- DESEMBARQUE EN ESTACIONARIO.
El piloto indicará al Técnico:
- Que se va a realizar el desembarque en estacionario.

- El momento de abandonar el helicóptero (no se soltaran los cinturones hasta
que el helicóptero este en estacionario).
- Si se debe abandonar el helicóptero por una zona diferente a la habitual (por
existir ladera o cualquier otra circunstancia).
Procedimiento general de desembarque:
Se realizará de forma análoga al procedimiento empleado con el helicóptero en

tierra, con la salvedad de que el helicóptero se encuentra en estacionario.
PRECAUCIÓN: Durante toda la maniobra de desembarque nos mantendremos

alejados de los esquís del aparato. En la maniobra el aparato puede realizar pequeños
desplazamientos laterales y golpearnos si nos encontramos muy cerca del mismo.
Nota: En esta modalidad de desembarque en etstacionario, la maniobra de preparación

del helibalde se comenzará siempre con el personal desembarcado y situado en la zona
de espera.
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Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
8.- PROCEDIMIENTO POR AERONAVES.
8.1.- Brigada de 8 + Técnico, en helicóptero B 212/412.
8.1.1.- Embarque por una puerta (con helibalde y cesta en el costado derecho).
Independientemente de embarcar por una o dos puertas, se harán dos hileras con
la siguiente distribución y orden de embarque. Todo el personal embarcara por la puerta
izquierda, no así el técnico, que lo podrá hacer por la puerta derecha. Esto le dará la
posibilidad de supervisar toda la operación desde tierra.
Si accidentalmente se accionara la apertura de la puerta del copiloto o bien de

algún mecanismo de seguridad, se pondrá (por seguridad) en conocimiento del piloto o
cualquier otro miembro de la tripulación.
B3-B2-B1-Técnico
Hacia el helicóptero
H4-H3-H2-H1- Capataz
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FORESTALES
Distribución de asientos dentro del helicóptero:
COPILOTO PILOTO
CESTA PARA
EL BAMBI
B2 B1 H3 H1
CAPATAZ B3 H4 H2 TÉCNICO
HERRAMIENTA
LIBRE
FILO
DE
PILÓN
1.- Agrupamiento de personal: en 2 hileras en el punto señalado en el croquis

(30 metros un poco a la derecha del eje del helicóptero). Existe un punto de
embarque alternativo según refleja el croquis y que se encuentra a la misma
distancia que el anterior pero a la izquierda del eje longitudinal del helicóptero.
2.- Autorización para el embarque: dada por parte del piloto, con la mano
alzada (palma hacia dentro, moviéndola hacia su casco, o con el dedo pulgar en
signo de OK), nos indica que se puede proceder al embarque, el técnico a su vez
dará la instrucción al capataz de iniciar el embarque, el encargado de abrir la
puerta podrá aproximarse al helicóptero.
3.- Embarque: El encargado de abrir la puerta (normalmente el capataz) girará

la manilla, abrirá totalmente la puerta y se colocará mirando hacia delante,
dando seguridad al personal e impidiendo que nadie se acerque a la zona de
peligro. Deberá estar alejado del esquí al menos 30 centímetros, y si no fuera
posible se apoyará con la bota sobre el esquí. El capataz indicará la salida de
cada peón con un gesto de la mano, ya que se deben de colocar las herramientas
en los lugares especificados para ellas, esta secuencia tendrá el propósito de
evitar que se le agolpe el personal en la puerta. Primero entrarán los de su fila, y
por último los miembros encargados de la colocación del helibalde.
A esta señal del capataz, cada miembro se acercará y accederá al interior del
helicóptero apoyándose directamente sobre el peldaño y si la altura fuera
excesiva (embarque en estacionario) primero sobre el esquí y luego en el
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peldaño. Previo a esto entregará las herramientas, en caso de llevarlas, al capataz

para que las coloque adecuadamente.
Una vez sentado el personal se ajustará el cinturón de seguridad. El casco

permanecerá colocado, para lo cual la forma más habitual de colocarse los
protectores auditivos será por debajo de la barbilla; los protectores oculares
podrán ser retirados durante la fase de vuelo.
4.- Cierre de puertas y acomodación del personal: Una vez embarcado el

personal, el encargado de la puerta la cerrará hasta la mitad del asiento de 5
plazas, se agarrará a ella y a la pequeña delantera para entrar en el helicóptero,
teniendo especial atención en no modificar la posición de su manilla, y una vez
sentado, cerrará la puerta (empujando por el marco de la ventana y comprobando
tras un buen empujón que ha quedado bien cerrada). A continuación hará una
señal al Jefe de la brigada de que la puerta está cerrada. El personal ya se habrá
ajustado los cinturones de seguridad.
Durante esta fase, deberemos de identificar de donde nos asimos y de su

resistencia y seguridad. Los acolchados y partes móviles no serán aconsejables.
Podrán utilizarse los tirantes inferiores de los asientos.
5.- Listos para el despegue: El Técnico o Jefe de la brigada una vez

comprobado que las puertas están cerradas y los cinturones de seguridad
abrochados lo comunicará al piloto por interfonía.
.
8.1.2.- Embarque por dos puertas (depósito ventral).
B3-B2-B1 - Técnico
H4-H3-H2-H1 - Capataz
1.- Agrupamiento de personal: en 2 grupos, a unos 30 metros del helicóptero y

a la derecha e izquierda de su eje longitudinal.
signo de OK), nos indica que se puede proceder al mismo; el técnico lo
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transmitirá al capataz y éste al encargado de abrir la puerta, que se aproximará al

helicóptero.
3.- Embarque: Los encargados de abrir la puerta (normalmente el técnico y el

capataz, salvo que coordinen lo contrario) girarán sus respectivas manillas,
abrirán totalmente las puertas y se colocarán mirando hacia delante, dando
seguridad al personal e impidiendo que nadie se acerque a la zona de peligro.
Deberán estar alejados del esquí al menos 30 centímetros, y si no fuera posible
se apoyarán con la bota sobre el esquí. Ambos indicarán la salida de cada uno de
los peones con un gesto de la mano, ya que se deben de colocar las herramientas
en los lugares especificados para ellas, esta secuencia tendrá el propósito de
evitar que se agolpe el personal en las puertas.
A esta señal, cada peón se acercará y entregará las herramientas, si las lleva,
al capataz (que las colocará adecuadamente), accediendo al interior del
helicóptero apoyándose directamente sobre el peldaño; si la altura fuera excesiva
(embarque en estacionario), primero sobre el esquí y luego en el peldaño.
Si el embarque se realiza en estacionario, será imperativo centrar el peso a

medida que el personal vaya embarcando, esto se realizará desplazándose en los
asientos. Se tendrá la precaución de no colocarse en el esquí más de dos
personas por cada lado.

4.- Cierre de puertas y acomodación del personal: Una vez embarcado el

personal, el encargado de la puerta la cerrará hasta la mitad del asiento de 5
plazas, se agarrará a ella y a la pequeña delantera para entrar en el helicóptero,
teniendo especial atención en no modificar la posición de su manilla, y una vez
sentado, cerrará la puerta (empujando por el marco de la ventana y comprobando
tras un buen empujón que ha quedado bien cerrada). A continuación hará una
señal al Jefe de la brigada de que la puerta está cerrada. El personal ya se habrá
ajustado los cinturones de seguridad.
Durante esta fase, deberemos de identificar de donde nos asimos y de su

resistencia y seguridad. Los acolchados y partes móviles no serán aconsejables.
Podrán utilizarse los tirantes inferiores de los asientos.
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5.- Listos para el despegue: El Técnico o Jefe de la brigada una vez

comprobado que las puertas están cerradas y los cinturones de seguridad
abrochados lo comunicará al piloto por interfonía.
8.1.3.- Desembarque por una puerta.
1.- Autorización por parte del piloto: tras la

toma el piloto dará autorización para abandonar ZONAS DE RESTRINGIDA S Y PELIGROS AS
la aeronave, bien por medio de los cascos al ZON A

A GRU PA MI ENT O E S PACIO A DE JAR L IBRE, P ARA
ZONA
AGR UP AMI EN TO
Técnico o con una señal establecida. E MBA RQU E T OMA O DE SP E GUE EMB AR QUE
2.- Apertura de puertas: el Técnico dará la 30

m.
CA MP O VI SUAL DE L
orden y el encargado de la puerta girará la P ILOTO
manilla y tirará de ella hacia atrás, abriéndola

hasta la mitad de su asiento. Posteriormente
saltará fuera apoyándose sobre el escalón o
sobre el suelo (se evitará saltar sobre el esquí
ante el riesgo de una lesión). Una vez fuera ZO NA RE STRI NGIDA ZO NA RE STRINGIDA
A O PERACIONES DE A O PE RACIONES DE
agarrará la manilla y terminará de abrir la S UELTA Y RECOG IDA SUELTA Y RE CO GIDA
puerta, quedándose mirando hacia delante,

ZONA DE P ELIGRO
auxiliando y evitando que el resto del personal
que desembarque a continuación se dirija a la
parte posterior del helicóptero.
3.- Desembarque y alejamiento del personal: Se realizará en orden contrario

al embarque, dirigiéndose el personal hacia el morro del helicóptero y desde ahí
hacia el punto de reunión tras el desembarque (normalmente estará a la derecha
del eje longitudinal del helicóptero y a unos 30 metros).
4.- Cierre de puertas y listo: Una vez fuera todo el personal, el encargado de la
puerta la empujará con la manilla horizontal hasta cerrarla, comprobando
después que no se abre y que está perfectamente cerrada. Una vez comprobado
que todo el personal ha desembarcado y que las puertas están cerradas, se
dirigirá al morro del helicóptero y se reunirá con el resto del retén.
NOTA: Una vez reunido el personal el Técnico indicará al piloto (con el pulgar
en alto) que ha finalizado el desembarque.
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8.1.4.- Desembarque por dos puertas.
1.- Autorización por parte del piloto: tras la

toma el piloto dará autorización para abandonar la ZONAS DE RESTRINGIDA S Y PELIGROS AS
aeronave, bien por medio de los cascos al Técnico ZONA ZONA
o con una señal establecida. AGRUPAMI ENT O

E MBARQUE
E SPACIO A DEJAR L IBRE, P ARA
T OMA O DE SP E GUE
AGRUP AMI ENTO
EMBARQUE
2.- Apertura de puertas: el Técnico dará la 30

orden de desembarque. Los encargados de las CAMP O VISUAL DE L
m.
PILOTO
puertas girarán las manillas tirando de ellas hacia
atrás y abrirán las puertas hasta la mitad de su
asiento, tras esto saltarán fuera apoyándose sobre
el escalón (no saltar sobre el esquí) y una vez
fuera agarrarán la manilla y terminarán de abrir la
puerta, quedándose mirando hacia delante, ZO NA RESTRINGIDA ZO NA RE STRINGIDA
A O PERACIONES DE A O PERACIONES DE
auxiliando y evitando que el resto del personal S UELTA Y RECOG IDA SUELTA Y RECO GIDA
que desembarque a continuación se dirija a la

ZONA DE PELIGRO
parte posterior del helicóptero.
3.- Desembarque y alejamiento del personal: Se realizará en orden contrario

al embarque, dirigiéndose el personal hacia el morro del helicóptero y desde ahí
hacia el punto de reunión (normalmente estará a la derecha e izquierda del eje
longitudinal del helicóptero y a unos 30 metros).
4.- Cierre de puertas y listo: Una vez fuera todo el personal, los encargados de
las puertas las empujarán con la manilla horizontal hasta cerrarla, comprobando
después que no se abren. Una vez que han comprobado que todo el personal ha
desembarcado y que las puertas están cerradas, se dirigirán a la parte delantera
del helicóptero y se reunirán con el resto de la brigada.
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8.2.- Retén de 6 + Técnico, en helicóptero A 119.
8.2.1.- Embarque por una puerta (CESTA EN EL COSTADO DERECHO).
H1-H2-Capataz B3-B2-B1-Técnico
1.- Agrupamiento de personal: en una o dos hileras, en el punto señalado en el

croquis (30 metros un poco a la derecha del eje del helicóptero). Existe un punto
de embarque alternativo según refleja el croquis y que se encuentra a la misma
distancia que el anterior pero a la izquierda del eje longitudinal del helicóptero.
signo de OK), nos indica que se puede proceder al embarque, el técnico a su vez
dará la instrucción al capataz de iniciar el embarque, el encargado de abrir la
puerta podrá aproximarse al helicóptero.
3.- Embarque: El encargado de abrir la puerta (normalmente el capataz) girará

su manilla y abrirá totalmente la puerta colocándose mirando hacia delante,
dando seguridad al personal e impidiendo que nadie se acerque a la zona de
peligro. Deberán estar alejados del esquí al menos 30 centímetros, y si no fuera
posible se apoyarán con la bota sobre el esquí. Ambos indicarán la salida de cada
uno de los peones con un gesto de la mano, ya que se deben de colocar las
herramientas en los lugares especificados para ellas, esta secuencia tendrá el
propósito de evitar que se le agolpe el personal en las puertas.
Unos 5 metros por detrás del que abre la puerta, saldrá el resto del retén hacia la
puerta, cada miembro accederá al interior del helicóptero apoyándose
directamente sobre el suelo del helicóptero. Si la altura fuera excesiva
(embarque en estacionario) el personal se apoyará primero sobre el esquí y luego
en el suelo del helicóptero.

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4.- Cierre de puertas y acomodación del personal: realizado el embarque, el

encargado de la puerta la cerrará y hará una señal al Técnico indicando que la
puerta está cerrada. El personal ya se habrá ajustado los cinturones.
5.- Listos para el despegue: El Técnico, una vez comprobado que las puertas
están cerradas y los cinturones de seguridad abrochados lo comunicará al piloto
por los auriculares.
8.2.2.- Desembarque por una puerta.
1.- Autorización por parte del piloto: tras la toma el piloto dará autorización
para abandonar la aeronave, bien por medio de los cascos al Técnico o con una
señal establecida.
2.- Apertura de puertas: el Técnico dará la

orden y el encargado de la puerta girará la ZONAS DE RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS KOALA
manilla y tirará de ella hacia atrás,

abriéndola hasta la mitad de su asiento. ZONA
AGRUPAMIENTO
EMBARQUE
ESPACIO A DEJAR LI BRE, PARA
TO MA O DESPEGUE
ZONA
AGRUPAMIENTO
EMBARQUE
Posteriormente saltará fuera apoyándose
sobre el suelo. Una vez fuera abrirá la
puerta, quedándose mirando hacia delante, 30
auxiliando y evitando que el resto del CAMPO VISUAL DEL
m.
personal que desembarque a continuación se PILOTO
dirija a la parte posterior del helicóptero. ZONA DE PELIGRO
3.- Desembarque y alejamiento del

personal: Se realizará en orden contrario al
embarque, alejándose el personal hacia el
lateral del helicóptero (entre las 9 y las 10) ZONA RESTRINGIDA ZONA RESTRINGIDA
abandonando la zona de influencia del rotor A OPERACIONES DE A OPERACIONES DE
SUELTA Y RECOGIDA SUELTA Y RECOGIDA
principal y desde ahí hacia el punto de
reunión tras el desembarque (normalmente ZONA DE PELIGRO
estará a la derecha del eje longitudinal del
helicóptero a unos 30 metros).
4.- Cierre de puertas y listo: Una vez fuera todo el personal, el encargado de la
puerta la cerrará, comprobando que no se abre y que está perfectamente cerrada.
Una vez comprobado que todo el personal ha desembarcado y que las puertas
están cerradas, se dirigirá al morro del helicóptero y se reunirá con el resto del
retén.
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9.- PROCEDIMIENTO OPERATIVO CON EL HELIBALDE.
Las operaciones con el helibalde serán las de suelta y recogida del mismo, y
serán realizadas después del desembarque y antes del embarque, respectivamente, por el
personal designado.
Se evitará en lo posible realizar la operación de enganche/desenganche de

helibalde, a la vez que se está realizado el desembarque o embarque. Aunque, Los
encargados del helibalde podrán realizar la operación aún sin haber terminado el resto
de compañeros de desembarcar/embarcar, siempre que, no se trate de una operación en
estacionario y el Técnico esté junto a ellos para supervisarles.
9.1.- GENERALIDADES.
Antes del desembarque:

- El piloto comunicará al Técnico que se debe preparar el helibalde tras
desembarque.
- El Técnico avisará a los encargados de la suelta para que realicen la
operación tras el desembarque.
Finalizado el desembarque:
- Una vez desembarcado el personal, cerradas las puertas y con el personal

reunido en el punto de reunión, se acercarán los encargados de la suelta y
abrirán la compuerta de la cesta o del maletero.
- Se extraerá el helibalde y se colocará en el lateral del helicóptero, por detrás
de la parte trasera de los esquís o por delante de ellos en los modelos B-
212/412 según haya sido la colocación previa del helibalde en la cesta, y
siempre por delante del morro del helicóptero en el modelo A-119 Koala,
cerrando la cesta a continuación y ajustando todos sus atalajes.
- Se extremará la precaución al colocar los cables para que no queden por
encima del esquí.
- Se organizarán los puestos de modo que por su seguridad, ningún operario
tenga que pasar por encima de los cables,
- A continuación el personal encargado se reunirá con el resto del retén.
- La operación será supervisada por el capataz o el técnico
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Fecha: 15/05/2008
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- Se comprobará, de acuerdo con el piloto, el sistema de apertura del helibalde

(tirando de la sirga correspondiente), tanto si se ha conectado, como si ya lo
estuviera.
- Si hubiera que conectarlo, habrá que cerciorarse de que la parte ovalada de la
cabeza del helibalde quede hacia el morro del helicóptero y que la conexión
eléctrica se ha realizado adecuadamente.
- El Técnico avisará al piloto mediante una señal (dedo pulgar hacia arriba) de
que el HELIBALDE está desplegado de forma correcta.
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Fecha: 15/05/2008
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9.2.- PREPARACION DEL HELIBALDE BELL 212/412
El helibalde, normalmente se transportará

en la cesta instalada a tal efecto, con la boca de
llenado orientada hacia detrás, sujeto por la eslinga
de seguridad y por el mosquetón delantero (que
tratará de enganchar de las cadenas superiores para
evitar que el aire haga que el helibalde se infle en
vuelo); los cables deberán permanecer tensos por
acción del pulpo que estará sujeto a la cesta en su
parte delantera.
Una vez liberado de su posición de

transporte será depositado en el suelo, al costado
del helicóptero y ligeramente retrasado. Esta
operación, normalmente será realizada por dos
personas instruidas en el manejo de pesos. Se
evitara en todo momento situarse de tal modo que
podamos ser retenidos por los cables del helibalde.
Nunca pasaremos por encima de los citados cables.
En el supuesto de tratarse de un Koala, el

helibalde se dejará siempre por la parte delantera
del helicóptero.
El helibalde quedará listo para su

utilización, no sin antes comprobar por parte del
personal que lo opera, la correcta colocación de los
cables, que nunca podrán estar encima del tren de
aterrizaje del helicóptero.
Todos los anclajes, mosquetones, pulpos y

demás material utilizado para la fijación y
transporte del helibalde en su cesta deberán quedar
sujetos de tal modo que se evite cualquier golpe
con el costado del helicóptero.
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Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
PRECAUCIÓN: Durante toda la maniobra nos mantendremos alejados de los esquís

del aparato (sobre todo si se realiza con el helicóptero en estacionario): en la maniobra
el aparato puede realizar pequeños desplazamientos laterales y golpearnos si nos
encontramos muy cerca del esquí.
9.3.- RECOGIDA DEL HELIBALDE BELL 212/412
Antes de un embarque, el piloto comunicará al Técnico si el helicóptero viene

con el HELIBALDE suelto y si debe de ser recogido. Si no hay comunicación, tras la
toma (o en estacionario si el embarque se realiza en estacionario) el piloto nos señalará
hacia abajo con la mano indicándonos que debemos recoger el HELIBALDE.
El procedimiento será el siguiente:
-Indicación del piloto: el piloto nos señalará hacia abajo con la mano, indicándonos que
debemos recogerle el HELIBALDE.
-Acercamiento y enganche: se acercarán desde el punto de embarque los 3 encargados

de la recogida.
Se colocará en la cesta, sujetando los cables en su interior de la cesta, orientando

los cables para que queden dentro del orificio guía de la compuerta.
Procederán a la apertura de la compuerta de

la cesta, y se dirigirán a la parte trasera del
helicóptero, o a la parte delantera si el HELIBALDE
se encontrara en este lugar, tirando de los cables
para acercar el HELIBALDE al lateral del
helicóptero. Nunca se acercarán más allá de,
aproximadamente, donde comienza el puro de cola.
Un empujón con el pie al aro central es

suficiente para cerrar la bolsa y poder moverlo con
más facilidad (sobre todo si se realiza en
estacionario).
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Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
Se ajustarán todas las correas, arneses y pulpos

a tal efecto. El mosquetón de seguridad sujetará al
helibalde por uno de los eslabones de la cadena del
mismo.
El helibalde quedará perfectamente guardado

en la cesta. Los cables quedarán sujetos y la cabeza
tensa, con el propósito de evitar daños al helicóptero.
Posteriormente, los encargados de recoger el HELIBALDE se dirigirán a

reunirse con el resto del retén.
El Técnico avisará al piloto mediante una señal (dedo pulgar hacia arriba) de que
el HELIBALDE está recogido de forma correcta.
PRECAUCIÓN: Durante toda la maniobra nos mantendremos alejados de los esquís

del aparato (sobre todo si se realiza con el helicóptero en estacionario). Asimismo se
evitará cruzar por encima de los cables en ninguna ocasión.
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Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
9.4.- OPERACIÓN CON HELIBALDE (maletero) A-119 Koala
PEÓN 1: Peón “puerta”
Abre y cierra la puerta de la aeronave y

del portaequipajes, manteniendo siempre
sujeta esta última mientras se saca tanto
el material (herramienta) como el
helibalde, evitando así el deterioro de la
misma y haciendo de barrera para que
nadie se acerque al rotor de cola..
PEÓN 2 Y 6: Peón “mochila”
Van al maletero, cogen las mochilas y se

alejan a la zona de espera para evitar
amontonamiento en la zona de trabajo.
PEÓN 3, 4 Y 5: Peón “helibalde-herramienta”
Son los encargados de colocar el

helibalde, lo sacan dejándolo a la misma
altura de la puerta en el suelo y lo
enganchan teniendo cuidado de dejar los
cables alejados del patín; posteriormente
sacan las herramientas que ha indicado
previamente el técnico, dejándolas en el
suelo cerca del helicóptero y separadas
del helibalde.
Comprobarán, de acuerdo con el piloto, el sistema de apertura del helibalde (tirando de
la silga correspondiente), tanto si se ha conectado, como si ya lo estuviera.
Si hubiera que conectarlo, habrá que cerciorarse de que la parte ovalada de la cabeza del
helibalde quede hacia el morro del helicóptero y que la conexión eléctrica se ha
realizado adecuadamente.
Realizada su función recogen su herramienta y se desplazan hacia la zona de espera.
35 / 46 Código:
Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
PEÓN 1: Peón “puerta”

Abre y cierra las puertas de embarque
y del portaequipajes. Sube el último al
helicóptero. Sujeta la puerta para
evitar cualquier deterioro de la misma.
Controla que nadie se acerque al rotor
de cola.
PEÓN 3, 4 Y 5: Peón “mochila”
Al estar despejada la zona del

portaequipajes mientras se recoge el
helibalde, guardan y colocan las
herramientas en la posición adecuada y
van subiendo con orden al helicóptero.
Primero se dejarán las mochilas y
posteriormente el resto de las
herramientas bajadas.
Son los primeros en embarcar.
PEÓN 2 Y 6: Peón “helibalde”
Desenganchan y guardan el helibalde

como última herramienta en el
portaequipajes.
Los peones que desmontan el
helibalde son los penúltimos en
montar en el helicóptero, y tras ellos el
peón “puerta”
TÉCNICO:
Para supervisar las operaciones entrará el último o a la vez que el peón “puerta”.
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Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
Los extintores de mochila, se encontrarán amarrados con un pulpo en la zona

más adelantada del maletero (pegado a los asientos), tras las mochilas se sitúan el resto
de herramientas pegadas al lado derecho del habitáculo, inmovilizadas con otro pulpo,
los mangos de las herramientas se colocan hacia el rotor de cola. Hay que tener cuidado
con el contorno de las herramientas para no dejarlas mirando hacia la puerta y que
puedan engancharse con los cables del helibalde.
Por último y ocupando casi todo el portaequipajes se sitúa el helibalde.
9.5.- OPERACIÓN CON HELIBALDE (cesta lado derecho) A-119 Koala
Inicialmente se procederá de igual

modo que sin cesta, pero retirando el
helibalde de la misma sin necesidad de
enganchar la cabeza, que ya lo estará,
retirando los cables del orificio de la cesta
diseñado a tal efecto. El helibalde se
colocará al costado delantero derecho del
helicóptero, comprobando que ningún
cable queda sobre el patín.
Si la herramienta y las mochilas se
encuentran estivadas en la cesta (peso
máximo permitido en la cesta 100 Kg. en
total) se procederá primero a su
extracción, dejando la zona libre para la
posterior manipulación del helibalde.
De encontrarse dicha herramienta
en el maletero del helicóptero, se
procederá a realizar una operación similar
a la indicada para helibalde estivado en el
maletero, en lo que a herramienta se
refiere.
37 / 46 Código:
Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
Inicialmente se procederá de igual

modo que sin cesta, pero guardando el
Bambi en la misma sin necesidad de
desenganchar la cabeza, que quedará unida
al gancho de carga, pasando
cuidadosamente los cables por el orificio
de la cesta diseñado a tal efecto.
El Bambi se retirará hacia el

costado delantero derecho del helicóptero
comprobando que todos los cables hacen
un mazo.
Si la herramienta y las mochilas se

estivan en la cesta, se procederá primero a
la colocación del helibalde, durante ese
tiempo el personal encargado de la
herramienta permanecerá fuera de la zona
de influencia del helicóptero, dejando la
zona libre para la manipulación del Bambi.
Se colocará el Helibalde sobre los

cables para mantenerlos tensos y siempre
con la boca de llenado mirando en sentido
contrario a la marcha y en la parte más
adelantada de la cesta.
En el supuesto de deberse guardar

dicha herramienta en el maletero del
helicóptero, se procederá a realizar una
operación similar a la indicada para Bambi
estivado en el maletero, en lo que a
herramienta se refiere.
Todo el material será sujetado con

pulpos, que estrán situados a tal efecto. El
personal encargado de la colocación del
helibalde se asegurará de que la cesta
queda cerrada y asegurada, tanto durante
el tranporte como durante la operación en
el incendio.
38 / 46 Código:
Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
Durante la manipulación del

helibalde se deberá prestar especial
atención a los espejos, una modificación
de su ajuste puede impedir al piloto
completar la operación correctamente; de
igual modo atenderemos especialmente a
que ningún cable quede retenido por los
patines del helicóptero.
Los cables pasarán por encima del

peldaño, formando un solo mazo,
manteniendo la cabeza tensa y separada
del suelo.
39 / 46 Código:
Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
9.6.- RECOMENDACIONES.
a.- Por parte del personal que lleva a cabo las maniobras de enganche / desenganche.-
1. Los especialistas extremarán las precauciones en el momento en que se

aproximen al helicóptero, y muy en especial en lo referente al posicionamiento
de pies y manos.
2. Durante todo el proceso de despliegue y enganche o desenganche y plegado del
helibalde, los especialistas se mantendrán siempre en la parte exterior del mismo
y nunca entre el helibalde y el helicóptero, de modo que la retirada no suponga
en ningún caso tener que pasar por encima de la cesta o los cables o eslingas, ni
tener que rodearlo.
3. En todo momento se estará especialmente atento a las vibraciones del
helicóptero y a posibles cambios en el ruido del motor. Cualquier cambio en
alguno de estos apartados obligará a que los operarios se alejen de forma rápida
pero ordenada hasta una zona de seguridad que quede a la vista del piloto, donde
permanecerán hasta que reciban indicaciones del mismo para repetir la
maniobra, o del Técnico o Jefe de Grupo para reincorporarse al Grupo o
Brigada.
4. También se procederá a la retirada a zona de seguridad en el momento en que el
piloto accione el avisador acústico.
b.- Por parte del piloto.-
1. En lo posible, y bajo criterio del Técnico de Operaciones, se procurará evitar

este tipo de maniobra en vuelo estacionario.
2. Siempre que no se origine un incremento de riesgo, y bajo criterio del piloto, se
procurará que el helibalde quede desplegado hacia la parte delantera del
helicóptero, de modo que el personal que procede al despliegue o recogida del
mismo permanezca a la vista del piloto.
3. Ante la menor señal de que la maniobra de despliegue o recogida se convierta en
insegura para el personal que la lleva a cabo o para el helicóptero, o que suceda
algún imprevisto (como que se acerque personal no autorizado), el piloto
procederá a accionar el avisador acústico, lo que supondrá la inmediata retirada
a zona de seguridad.
40 / 46 Código:
Fecha: 15/05/2008
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FORESTALES
10.- PROCEDIMIENTO OPERATIVO CON EL DEPÓSITO VENTRAL.
Las operaciones con el depósito serán las de desenganche y recogida de la

bomba eléctrica del mismo, y normalmente serán realizadas después del desembarque y
antes del embarque por el personal designado.
No se realizará simultáneamente con el embarque/desembarque por esa puerta.
10.1.- DESENGANCHE DE LA BOMBA.
Antes del desembarque:

- El piloto comunicará al Técnico que se debe desenganchar la bomba
eléctrica tras desembarque.
- El Técnico avisará a los encargados de la suelta para que realicen la
operación tras el desembarque.
Finalizado el desembarque:
- Una vez desembarcado el personal, cerradas las puertas y con el personal

reunido en el punto de reunión se acercarán los encargados de desenganchar
la bomba a una señal del piloto. Realizándose la operación bajo la
supervisión del técnico.
Se desenganchará la bomba de su correspondiente mosquetón y se apoyará
en el suelo, cerciorándose de que no queda sobre el patín.
- A continuación el personal encargado se reunirá con el resto del retén.
El Técnico avisará al piloto mediante una señal (dedo pulgar hacia arriba) que la
bomba se encuentra desenganchada.
10.2.- ENGANCHE DE LA BOMBA.
Antes de un embarque, el piloto comunicará al Técnico si el helicóptero viene

con la bomba desenganchada y si se debe de recoger. Si no hay comunicación, tras la
toma (o en estacionario si el embarque se realiza en estacionario) el piloto nos señalará
hacia abajo con la mano indicándonos que debemos recogerle la bomba.
El procedimiento será el siguiente:
-Indicación del piloto: el piloto nos señalará hacia abajo con la mano, indicándonos que
debemos enganchar la bomba.
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FORESTALES
-Acercamiento y enganche: se acercarán desde el punto de embarque los encargados de

la recogida.
Recogerán la bomba y la sujetarán enganchándola mediante el mosquetón a la
correspondiente abrazadera.
Posteriormente, los encargados de enganchar la bomba se dirigirán a reunirse
con el resto del retén.
El Técnico avisará al piloto mediante una señal (dedo pulgar hacia arriba) que la
bomba está recogida de forma correcta.
10.3.- RECOMENDACIONES.
a.- Por parte del personal que lleva a cabo las maniobras de enganche/desenganche.-
1. Los especialistas extremarán las precauciones en el momento en que se

aproximen al helicóptero, y muy en especial en lo referente al posicionamiento
de pies y manos.
2. En todo momento se estará especialmente atento a las vibraciones del
helicóptero y a posibles cambios en el ruido del motor. Cualquier cambio en
alguno de estos apartados obligará a que los operarios se alejen de forma rápida
pero ordenada hasta una zona de seguridad que quede a la vista del piloto, donde
permanecerán hasta que reciban indicaciones del mismo para repetir la
maniobra, o del Técnico o Jefe de Grupo para reincorporarse al Grupo o
Brigada.
3. También se procederá a la retirada a zona de seguridad en el momento en que el
piloto accione el avisador acústico.
4. Se extremarán precauciones en caso de que la bomba vaya enganchada en la
parte de atrás, para que ningún operario se acerque en sus operaciones hacia el
rotor de cola
5. En caso de que el enganche y desenganche se realice en estacionario, conviene
que un tercer operario haga de enlace entre los movimientos del helicóptero y la
situación de los trabajadores que operan con la bomba y los alerte, por ejemplo,
situando una mano en el helicóptero y otra en la cabeza del operario más
cercano, empujándosela levemente si el aparato descendiese.
b.- Por parte del piloto.-
1. En lo posible, y bajo criterio del Técnico de Operaciones, se procurará evitar

este tipo de maniobra en vuelo estacionario.
2. Ante la menor señal de que la maniobra de despliegue o recogida se convierta en
insegura para el personal que la lleva a cabo o para el helicóptero, el piloto
procederá a accionar el avisador acústico, lo que supondrá la inmediata retirada
a zona de seguridad.
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11.- HERRAMIENTA Y EQUIPO A BORDO.
11.1.- COLOCACIÓN.
Bell 212/412
Batefuegos
Herramienta
Agusta A 119
PILOTO
MATERIAL
Y
HERRAMIEN
TÉCNICO CAPATAZ
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11.2.- RESTRICCIONES
11.2.1.- Extintores de explosión.
Queda prohibido el transporte por vía aérea de los extintores de explosión.
11.2.2.- Transporte de gasolina para su uso en motosierras.
Su transporte queda autorizado siempre y cuando se cumplan estrictamente las

normas relativas a límite de cantidad y tipo de envase utilizado. Existe un procedimiento
de compañía para el transporte de gasolinas para motosierra (IT-TG01 INSTRUCCION
TECNICA TRANSPORTE GASOLINA HELIDUERO).
12.- EMERGENCIAS.
El piloto como responsable de las operaciones a bordo de su aeronave tomará las

decisiones adecuadas a cada emergencia que se produzca, la Brigada a bordo seguirá las
indicaciones que le sean transmitidas.
Es sumamente importante que el retén a bordo
ante una emergencia conserve la calma, permanezca
bien abrochado al cinturón y siga las instrucciones
que reciba.
Existen 4 salidas de emergencia
correspondientes a las ventanas laterales, que se
pueden lanzar, para lo cual pegaremos un golpe en las
esquinas, soltándolas hacia fuera.
En los helicópteros existirán una serie de
carteles indicadores con los procedimientos de
seguridad y acciones a realizar en caso de emergencia.
12.1 DURANTE LA EMERGENCIA.
En vuelo adoptaremos la posición de emergencia. Esta es la posición idónea para recibir

un impacto tanto frontal como vertical. Nos inclinaremos hacia delante hasta apoyar los
hombros sobre las rodillas, metiendo la cabeza entre estas, lo que evita que la columna
sea la que absorba el golpe. Las manos se pasaran por debajo de las piernas y se
agarrarán entre sí.
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FORESTALES
Uno de los mayores riesgos de lesiones en un accidente son los objetos sueltos
dentro del helicóptero, por lo tanto siempre se llevará el equipo bien sujeto, el casco
puesto y el barboquejo ajustado.
12.2.- DESPUÉS DE LA EMERGENCIA.
Una vez que el helicóptero esté en tierra se dará la orden de abandonar la

aeronave (nunca se iniciará la salida mientras el rotor permanezca girando).
Se procederá al desembarque según el procedimiento general. En caso de no

poder abrir las puertas se utilizarán las salidas de emergencia, saliendo en orden y de
uno en uno: Los que están sentados en los asientos laterales saldrán por la trasera y los
de los asientos corridos saldrán por la de delante.
13.- CONSEJOS PRÁCTICOS.
13.1.- ENLACE RADIO.
El objetivo de este apartado es dar una serie de consejos útiles con el fin de
obtener una buena comunicación entre el personal de tierra los medios aéreos.
- Si vamos a ser recogidos por un helicóptero se intentará el enlace radio en

cuanto sepamos que se encuentra cerca de la zona o cuando escuchemos el
ruido del rotor. La frecuencia de enlace será la frecuencia terrestre asignada.
Si no sabemos el indicativo del helicóptero bastará con hacer la siguiente
llamada: HELICÓPTERO (indicativo) EN ZONA DE (dar el nº del
helipuerto o el pueblo o una zona conocida, no dar nombres de cortijos o
fincas que el piloto seguramente no conozca) DE (nombre del reten)
PREPARADOS PARA EL EMBARQUE EN (zona exacta del embarque).
- Antes del desembarque se concretará la frecuencia que se va a utilizar para el
enlace en el incendio.
- Una vez desembarcado el retén y si el helicóptero va a servir de apoyo se
hará una llamada de comprobación lo antes posible.
- En el incendio se hablará lo menos posible y solo cuando se necesite apoyo.
- Se intentará no saturar la frecuencia.
- Se hablará alto, claro y despacio.
- Para orientar al helicóptero se utilizará siempre que se pueda el sistema del
reloj (a las 12, a las 6, a las 3 y a las 9 de la posición del helicóptero).
- Si no disponemos de radio y necesitamos ser recogidos, nos podemos hacer
ver mediante espejos, relojes u otros mecanismos; que igualmente nos
pueden servir para indicar la localización de las descargas.
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FORESTALES
- Ante una descarga inopinada, el personal de tierra adoptará la postura de

seguridad.
14.- Certificado de formación.
La formación de los retenes será impartida por los pilotos y TMA,s, en

coordinación con el responsable del retén. Al finalizar la instrucción se cumplimentará
un formulario que acredite dicha formación (Anexo A).
Heliduero S.L.
Operaciones en Vuelo
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Fecha: 15/05/2008
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113 s00776 Operaciones Embarque Desembarque Enlaces Documentos Externos Protocolo Embarque Heliduero Castilla Leon PDF

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PROTOCOLO DE OPERACIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

2.-DESCRIPCIÓN DE LOS MODELOS

3.-DESCRIPCIÓN DE LOS MEDIOS CONTRAINCENDIOS

4.- ZONAS RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS

8.- PROCEDIMIENTO POR AERONAVES

9.- PROCEDIMIENTO OPERATIVO CON EL HELIBALDE

10.- PROCEDIMIENTO OPERATIVO CON EL DEPÓSITO

11.- HERRAMIENTA Y EQUIPO A BORDO

13.- CONSEJOS PRÁCTICOS

14.- Certificado de formación

ANEXO B TRIPTICO HELIBALDE B212/412

En la actualidad no se contempla un dispositivo de extinción de incendios

El conocimiento por parte de todos, no sólo de los procedimientos de utilización

En gran medida el éxito en la extinción de un incendio forestal se sustenta en un

− Situación del incendio: Dada la dificultad con la que normalmente nos

− Agente forestal y canal a utilizar.

− Tipo de combustible (proximidad a la masa forestal).

− Peligros para el vuelo (líneas de alta tensión, pájaros, etc.)

− Presencia de medios aéreos.

− Presencia de medios terrestres.

− Puntos de agua próximos (en el supuesto de no tener inventariada una red

− Elevación y temperatura aproximada del punto. Aunque los helicópteros

En este primer momento también será conveniente indicar al helicóptero si va a

Igualmente se deberá de tener en cuenta a la hora de tomar la decisión de desviar

− Proximidad del punto de agua y estadío del incendio (eficacia de las

− Tiempo remanente de vuelo (autonomía).

− Proximidad del punto de embarque y tiempo al ocaso.

− Tiempo necesario para el acondicionamiento del helicóptero. El hecho de

Hay que pensar que el personal que embarca ocasionalmente en un helicóptero,

El objetivo del presente Protocolo de Actuación es normalizar y unificar los

2.-DESCRIPCIÓN DE LOS MODELOS.

2.1.1.- Características principales.

Modelo: Bell 412

2.1.2.- Disposición interior.

El helicóptero dispone de 13 asientos de pasajeros, distribuyéndose de la siguiente

- Una primera fila de 4 asientos situados detrás de los

2.2.1.- Características principales.

Modelo: Bell 212

2.2.2.- Disposición interior.

El helicóptero dispone de 13 asientos de pasajeros, distribuyéndose de forma análoga a

- Una primera fila de 4 asientos situados detrás de los

Modelo: A 119 KOALA

2.3.2.- Disposición interior.

El helicóptero dispone de 7 asientos de pasajeros, que se distribuyen de la

- Un asiento individual situado en la parte delantera izquierda de la cabina,

3.- DESCRIPCIÓN DE LOS MEDIOS CONTRAINCENDIOS.

3.1.- HELIBALDE (BAMBI).

El HELIBALDE es un depósito colgante de 1225 litros de capacidad en los

Está hecho de lona reforzada. Dispone de una boca de descarga de agua y un

3.2. - DEPÓSITO VENTRAL.

Es un depósito de fibra de vidrio reforzada y se une de forma fija mediante ocho

Únicamente es usado en el modelo B-212.

La descarga del agua se realiza mediante la apertura de una, dos o tres

4.- ZONAS RETRINGIDAS Y PELIGROSAS (concepto general).

ZONA ZONA ZONA ZONA

ZO NA RESTRI NG IDA ZONA RESTRINGI DA ZONA RESTRINGIDA ZONA RESTRINGIDA

ZONA DE PE LIGRO ZONA DE PELIGRO

- Zona restringida a operaciones de suelta y recogida: nadie se moverá por esa

En cuanto a las restricciones impuestas por la altura del rotor principal:

En zonas de ladera siempre nos acercaremos por la zona más baja.

5.1.- GENERALIDADES (Zona de embarque).