Richard Zerpa

Motores
INDICE
 INTRODUCCION

La presente práctica tiene como finalidad la realización de todas las operaciones de

verificación y comprobación de los distintos elementos que componen el conjunto de
la culata de un motor de cuatro tiempos para conseguir el perfecto funcionamiento del
motor.

Para la realización de esta práctica será necesario trabajar con orden, limpieza y
responsabilidad en todo momento, pues se van a manipular elementos con ajustes y
tolerancias que pueden modificarse al montar y desmontar. Es imprescindible la
utilización del manual de reparaciones del motor en cuestión, o la ayuda del profesor
en este caso, y en ningún caso se desmontará nada si no se está seguro de cómo se
hace.

En la memoria de la práctica se reflejará todo el trabajo que se haya hecho durante el

desmontaje, comprobación y montaje, anotando cualquier dificultad que haya surgido
y cómo se ha solventado.
1. CONSIDERACIONES PREVIAS

 Consideraciones específicas: El siguiente motor en el que hemos trabajado es un

FORD ESCORT de 4 cilindros en línea, la culata está fabricada en aleación de
aluminio y su refrigeración es por agua, la característica de la cámara de
combustión es semiesférica.

 Objetivos: Los objetivos principales que buscamos con la realización de esta

práctica son que aprenderemos a: Desmontar y a hacer las verificaciones
necesarias en la culata de forma adecuada. Valorar correctamente los datos
obtenidos en las verificaciones y hacer un montaje de la culata de forma adecuada.

 Medidas de seguridad generales y específicas: Siempre que realicemos un trabajo

en el taller, debemos tener en cuenta las medidas de seguridad generales que han
aparecido en prácticas anteriores.
Las medidas de seguridad específicas que debemos tener en cuenta para realizar esta
práctica se detallan a continuación:
 Localizar las marcas de calado de la distribución antes de quitar su accionamiento.
 Si la culata es de aluminio, no emplear destornilladores de acero ni la apoyarlos en
la superficie de la culata ya que podríamos rayarla
 Antes de colocar la culata, debes asegurarnos de que el cilindro 1 y el 4 por debajo
del PMS. Tampoco pueden estar en el PMS el 2 ni el 3; esto se hace para evitar que
se peguen las válvulas y los pistones al montar la culata o el árbol de levas ya que
esto produciría averías.
 Desarmar y Apretar la culata en el orden indicado por el fabricante.

2. SISTEMA DE DISTRIBUCION

 Identificación del sistema de distribución

Es de tipo OHC, un solo árbol de levas para admisión y escape, el árbol de levas va
montado en la parte superior de la culata, las válvulas son accionadas por el árbol de
levas a través de balancines. El accionamiento de la distribución se hace mediante una
correa dentada.

3. DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIÓN
La distribución es la encargada de sincronizar el giro del cigüeñal y del árbol de levas
con el fin de que se produzca la apertura y cierre de las válvulas y el encendido (o
inyección) justo en el momento adecuado. En primer lugar acudiremos al manual de
reparaciones para ver las características de la correa de la distribución. Una vez
veamos cómo va, comenzaremos a desmontar por las tapas que cubra la correa,
destaparemos la tapa de la correa de distribución. Cuando tengamos visualizadas las
poleas y correa de distribución miraremos las marcas de calado y giraremos el cigüeñal
hasta hacer coincidir las marcas que aparezcan en el manual. Después se aflojará el
tensor y se sacará la correa, acordándose bien de su ubicación para su posterior
montaje.

4. DESMONTAJE DE LA CULATA:

Para desmontar la culata y separarla del bloque motor hay que aflojar los tornillos de
la culata seguiremos el orden de la fotografía, pero no los aflojaremos del todo la
primera vez. Cogeremos y aflojaremos un poco, que notemos que se está empezando
aflojar y pasaremos al siguiente tornillo, así hasta el último y volveremos a empezar
desde el principio y los iremos aflojando poco a poco, aremos las pasadas que nosotros
creamos que sean necesarias unas tres pasadas más o menos. Los tornillos los
guardaremos ordenados y numerados un sitio. Una vez los tornillos quitados
separaremos la culta del bloque motor cuidadosamente utilizando una maza de
plástico. Tendremos que tener en cuenta el tipo de camisas del cilindro, para sacar la
culata hacia arriba o hacia un lado para no llevarnos las camisas detrás.
5. DESARME DE LA CULATA

 Lo primero que haremos en el desarme de la culata será quitar el árbol de levas,

haremos igual que en la culata, iremos aflojando poco a poco y aremos varias
pasadas. Limpiaremos y guardaremos. Las tapas de los cojinetes y los cojinetes
las volveremos a montar en la misma posición que estaban para no tener tantas
piezas sueltas y que no se pierdan.

 Lo siguiente que desmontaremos de la culata serán las válvulas de admisión y

escape. Para extraer las válvulas de la culata necesitaremos un extractor de
válvulas como el de la fotografía. Identificaremos cual es la válvula de admisión y
de escape, para cuando las desmontemos tenerlas identificadas. Las guardaremos
ordenadas y las iremos colocando por parejas, AD y E de cada cilindro juntas,
marcaremos el número de cilindro para luego poder volverlas a colocar en su
correspondiente sitio. Los muelles, las chavetas y los chaveteros de cada válvula lo
guardaremos ordenado por válvula, pondremos de que cilindro son y si son de
Admisión o Escape.
 Luego en la culata identificaremos todos los orificios de refrigeración, de tornillos
de la culata, de lubricación y de retorno.

6. Comprobación de la planitud de la culata

En este proceso se trata de coger una regla y un juego de galgas de espesor. La culata
la pondremos en una superficie plana, comprobaremos en diferentes puntos para
saber si la culata esta deformada o esta plana. La culata esta plana menos un punto,
que entra la galga de 5 o sea 0´05.
7. Comprobación de las guías de las válvulas
Para comprobar la holgura de las guía de las válvulas utilizaremos el reloj comparador
y la base magnética. La culata la tenemos que tener lo más plana posible y lo más
inmóvil para que el reloj comparador sea lo más exacto posible y no empiece todo a
moverse. Montaremos la base magnética y luego le acoplaremos el reloj comparador,
lo acercaremos a la culata lo ajustaremos a la válvula como en la fotografía, iremos
válvula por válvula y lo anotaremos todo.

Válvula AD 1 E1 AD 2 E2 AD 3 E3 AD 4 E4
Holgura 0,15 0,28 0,27 0,41 0,19 0,5 0,3 0,4

8. Comprobación de las válvulas

Esta comprobación sirve para saber el desgaste de las válvulas. Lo comprobaremos con
el calibre y el micrómetro. Primero mediremos el diámetro, altura, ángulo, altura
ángulo, altura base y por ultimo mediremos el vástago en tres puntos como en la
fotografía.
 Válvula AD 1 E1 AD 2 E2 AD 3 E3 AD 4 E4
Ø 34,9 31 34,9 31 34,9 31 34,9 31
válvula
Altura 10,73 10,86 10,73 10,86 10,73 10,86 10,73 10,86
Altura 1,95 1,95 1,95 1,95 1,95 1,95 1,95 1,95
ángulo
Angulo 43º 43º 43º 43º 43º 43º 43º 43º
Altura 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35
base

Ø AD 1 E1 AD2 E2 AD 3 E3 AD 4 E4
Vástag A B A B A B A B A B A B A B A B
o
1 7,45 7,46 7,43 7,43 7,45 7,45 7,42 7,43 7,45 7,45 7,44 7,45 7,45 7,45 7,43 7,43
2 7,47 7,47 7,45 7,44 7,47 7,47 7,44 7,44 7,47 7,47 7,44 7,45 7,47 7,47 7,45 7,45
3 7,45 7,45 7,45 7,43 7,45 7,45 7,42 7,49 7,45 7,45 7,44 7,43 7,41 7,45 7,41 7,44

9. Comprobación de los muelles

Para comprobar los muelles necesitamos un comprobador de muelles de válvulas
como el de la fotografía de abajo. Iremos colocando muelle por muelle y
comprobaremos la altura del muelle con 10 kg y con 20 kg. También mediremos la
altura, numero de espiras, el diámetro del hilo. Todas las medidas nos las apuntaremos
para ver cómo están los muelles, entonces con el manual del fabricante sabremos que
muelles están para cambiar.
 Muelles AD 1 E1 AD 2 E2 AD 3 E3 AD 4 E4
Altura 43,85 43,85 43,9 43,9 44,35 44,1 44,5 44,1
Nº espiras 5 5 5 5 5 5 5 5
Ø Hilo 3,95 3,95 3,95 3,95 3,95 3,95 3,95 3,95
Altura 10 39 39 39 39 39 39 39 39
kg
Altura 20 35 35 34 34 34,45 34 33,45 34
kg

10. Limar las válvulas en su asiento

Este proceso se trata de limar el asiento de la válvula para que cierre bien y no tenga
perdidas, porque con el tiempo el desgaste hace que no cierren bien, entonces se
puede llegar a quemar una válvula, para que esto no suceda, válvula por válvula iremos
limando su asiento.

Para limar el asiento de las válvulas necesitamos: pasta para limar válvulas, agua si la
pasta se tiene que disolver, aceite y la ventosa.

Limaremos como en la fotografía subiendo y bajando pero al mismo tiempo girando

para que lime toda la superficie. Pondremos un poco de aceite en el vástago para el
roce.
11. Limpieza de la culata
Después de todo lo que hemos hecho hasta ahora, ahora toca limpiar la culata.
Primero con una cuchilla como la de la fotografía limpiaremos toda la superficie donde
estaba la junta y si hace falta con una lima de papel fina limaremos un poco la
superficie. Luego la llevaremos al lavadero con un carrito, la pondremos encima del
banco para limpiarla, cogeremos la manguera con el cepillo y apretaremos el pedal
para que salga el líquido (petrolear), y limpiaremos toda la culata, todos los orificios y
rincones.

Cuando esté limpia nos la volveremos a llevar con el carrito y la pondremos en un sitio
bien ventilado, si puede ser en el exterior mejor. Cogeremos la pistola de aire y la
manguera, secaremos la culata para que se quede toda seca y no se quede nada de
líquido por ningún orificio.

12. Montaje de las válvulas

Este proceso se utiliza la misma herramienta que para desmontar las válvulas, el gato
de la fotografía, pero esta vez para montar. Pondremos la válvula en el sitio, luego el
muelle, la arandela de arriba y el chavetero. Luego pondremos el gato y apretaremos
el muelle, pondremos las chavetas y aflojaremos el gato, la válvula se quedara sujeta.
Haremos el mismo proceso con todas las válvulas

Figura 7.16 Montaje de válvula

13. Medir el volumen de la cámara de compresión

Para medir el volumen de la cámara de compresión, lo primeros que haremos será

fijarnos que este todo montado, los inyectores y los calentadores para que el líquido
no se pueda salir. Luego la colocaremos en una superficie plana y que no se mueva.
Cogeremos una probeta y la llenaremos en una medida exacta, luego empezaremos a
vaciar el líquido en la cámara de compresión y cuando esté llena pararemos,
miraremos la probeta y el líquido que falte será el volumen de la cámara de
compresión.

Cámara 1 2 3 4
3 3 3
Volumen de la 12 cm 12 cm 12 cm 12 cm3
cámara en cm3