UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

FACULTA DE CIENCIAS MATEMÁTICAS, FÍSICAS Y

QUÍMICAS

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: MECANICA DE SOLIDOS RIGIDOS

PARALELO: “B”

ESTUDIANTES:
ALAVA DEL VALLE MILTON JORDY
CARVAJAL ZAMBRANO BRUNO RAFAEL
CHÁVEZ VILLÓN ANDRES LEONARDO
MENDOZA LOOR JOSUE FELICIANO
SUÁREZ SÁNCHEZ WESTHER JHONATHAN
DOCENTE: ING. CHAVEZ GARCIA KELVIN JAVIER

PERIODO: ABRIL DEL 2019-AGOSTO 2019

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La rueda de Ginebra, también conocida como cruz de Malta, es un mecanismo que

convierte un movimiento circular continuo en un movimiento circular intermitente.
Consiste en un engranaje donde la rueda motriz tiene un pivote que alcanza un carril de
la rueda conducida y entonces avanza un paso. La rueda motriz dispone además de un
bloque circular que le permite completar el giro manteniendo la rueda conducida
bloqueada. Pese a que la rueda suele ser según el diagrama anterior, también existe un
mecanismo interno. No se puede reducir tanto de tamaño y no soporta tanta tensión
mecánica. El eje de la rueda motriz solo puede tener un pivote en un lado. El ángulo que
la rueda motriz tiene que rotar para mover la rueda conducida siempre es menos que
180° en el mecanismo externo, mientras que en el interno el ángulo de rotación siempre
es superior a 180°. Así, el tiempo que pasa en movimiento la rueda conducida es mayor
que el tiempo que transcurre en reposo. El nombre deriva del primer dispositivo usado
en relojes mecánicos, siendo Suiza y Ginebra importantes centros de manufactura
relojera. También se le conoce como mecanismo de la cruz de Malta, debido a su
parecido visual.

En la disposición más típica, la rueda motriz tiene cuatro carriles, por lo que la rueda
conducida avanza un paso de 90° por cada giro de la rueda motriz. Si tiene n raíles,
avanza 360/n° por cada rotación completa, Debido a que el mecanismo debe estar muy
bien lubricado, a menudo se encuentra cerrado en una cápsula de aceite. Una manera
elegante y genial de resolver un problema de ingeniería a priori complicado. El número
de ranuras de las que dispone la rueda de Ginebra determina el número de veces que
tiene que girar el disco para que la rueda de Ginebra cumpla una vuelta completa. En
este ejemplo, harían falta un total de seis vueltas del disco. Mecanismo de la rueda de
Ginebra. Para minimizar el continuo roce entre las piezas, el mecanismo debe ir bien
lubricado. Normalmente se opta por encapsularlo en aceite. ¿Y para qué vale? La rueda
de Ginebra tiene múltiples usos y aplicaciones. Uno de ellos es su aplicación en los
proyectores de películas para pasar los fotogramas de forma continua y constante.
OBJETIVOS

 OBJETIVO GENERAL
 Construir un prototipo de la rueda de ginebra para observar su
funcionamiento.

 OBJETIVO ESPECÍFICOS
 Considerar que la rueda de ginebra es un aparato que tiene muchas
finalidades de trabajo.
 Establecer con que finalidad construiremos la rueda de ginebra.
MARCO TEÓRICO

Una aplicación de la rueda de Ginebra son los proyectores de cine. La película no corre
continuamente en el proyector, sino que avanza fotograma a fotograma, permaneciendo
frente a la lente 1/24 de segundo. Este movimiento intermitente se consigue utilizando
la rueda de Ginebra. (Los proyectores modernos pueden usar un mecanismo controlado
electrónicamente o un motor paso a paso, que permite el bobinado rápido de la
película.) Los primeros usos de la rueda de Ginebra en proyectores de cine se remontan
a 1896, en los aparatos de Oskar Messter y Max Gliewe, y el teatrógrafo de Robert
William Paul. Los proyectores anteriores, incluyendo el de Thomas Armat,
comercializado por Edison como Vitascopio, usaban un mecanismo rítmico, inventado
por Georges Demenÿ en 1893, para conseguir el transporte intermitente de la película.

La rueda de ginebra también ha sido usada en relojes mecánicos, no solo como

elementos motores, sino también como limitadores de la tensión del muelle, para que
opere en un rango donde su elasticidad tenga un comportamiento lineal. Si uno de los
carriles de la rueda se cierra, el número de vueltas que la rueda motriz puede dar es
limitado. En los relojes, la rueda motriz es la que enrolla el muelle, y la rueda de
Ginebra con cuatro carriles abiertos y uno cerrada es la que previene el sobre-bobinado
del muelle. Este sistema, llamado paro de Ginebra, fue invención de los relojeros del
siglo XVII o XVIII.

Otras aplicaciones incluye el cambio de plumas en plotteres, dispositivos de muestreo

automático, tablas de clasificación y líneas de ensamblaje, cargadores para
máquinas CNC, y similares. El reloj de anillo de acero usa un mecanismo de Ginebra
que produce movimientos intermitentes en uno de sus anillos. La rueda de Ginebra,
también conocida como cruz de Malta, es un mecanismo que convierte un movimiento
circular continuo en un movimiento circular intermitente. Cada vez que el rodillo que se
encuentra ubicado en la rueda conductora, contacta con la cruz de malta, provoca el giro
de esta dependiendo de la cantidad de ranuras que tenga. Es decir, que, si posee N
ranuras, entonces rotara 1/N por cada vuelta del rodillo. O también se puede decir que
cada N vueltas del rodillo, la cruz de malta realizara un giro completo. La rueda motriz
dispone además de un bloque circular que le permite completar el giro manteniendo la
rueda conducida bloqueada. El rodillo puede ser denominado también como Pívot.

METODOLOGÍA DEL PROCESO

La rueda de Ginebra, también conocida como cruz de Malta, es un mecanismo que

convierte un movimiento circular continuo en un movimiento circular intermitente.
Consiste en un engranaje donde la rueda motriz tiene un pivote que alcanza un carril de
la rueda conducida y entonces avanza un paso. La rueda motriz dispone además de un
bloque circular que le permite completar el giro manteniendo la rueda conducida
bloqueada. En una rueda de ginebra se distinguen 2 elementos principales, la estrella y
el piñón; el piñón que es la rueda que aporta la energía, tiene a su vez dos partes que
permiten opere en relación con la estrella, el perno que trasmite el giro y la maza que
traba el movimiento. El trazo de una rueda de ginebra comienza con el piñón, este
tiene un perno, cuando gira esta pieza el perno traza una trayectoria circular, es
necesario en el trazo mostrar las 8 posiciones más críticas de esta trayectoria pues son la
base de este trabajo. En este caso se realizará una rueda de 5 puntas, los 360° de una
vuelta se dividen entre el número de pasos que se pretende de la estrella. En este caso
72°, se trazan dos líneas en un Angulo complementario de manera que ambas se
intercepten de esta manera. De manera posterior, se traza una línea perpendicular en
la posición de 45° del pivote, esto para obtener líneas rectas que conecten con el centro
de lo que será la rueda complementaria. Estas líneas paralelas pueden (por medio de
una matriz polar de 5 piezas) multiplicarse entorno al centro. Como se puede ver
embonan perfectamente con la posición complementaria de abajo. En este mismo paso
se puede trazar un circulo concéntrico que debe ser tangente al perno, este será la base
de la maza. Este círculo se corta con respecto a las líneas guía de la estrella. Como
resultado se puede observar ya la silueta de la rueda final.

Posteriormente, para obtener la posición más profunda del perno en la estrella, esta se
gira (en este caso 36°) para lograr que se alinee con la posición del perno en 180°, el
resultado es la pequeña curva interna en la geometría de la estrella. Para obtener la
geometría más efectiva de la maza, se traza una línea que va desde uno de los picos de
esta estrella, hasta tocar con el límite del círculo, luego el mismo circulo es copiado y
desplazado hasta tocar esta punta.

En la realidad este tipo de trazo requiere una tolerancia para asegurar el movimiento sin
trabas, en el caso de piezas en corte laser, opera sin mayores dificultades debido a la
precisión de este procedimiento.

CONCLUSIONES

 Si bien es cierto que los conceptos fundamentales en que se basan los contenidos
de los cursos de las carreras de ingeniería, cambian muy poco en el tiempo, cada
día se generan nuevos conocimientos, se determinan nuevas necesidades y
nuevas formas en que la ingeniería puede contribuir al desarrollo de la
humanidad. Por lo tanto, el proceso de enseñanza aprendizaje de las ingenierías,
no puede quedarse estancado
 Este proyecto representa un buen aporte al proceso de dotar de herramientas de
apoyo a los profesores y estudiantes de la Escuela de Ingeniería Mecánica. Sin
embargo, existen muchos otros materiales que podrían fabricarse a futuro, para
satisfacer las necesidades actuales.
 Los resultados de este trabajo permitirán definir las pautas a seguir para la futura
preparación de nuevos materiales que permitan el crecimiento continuo de un
laboratorio de mecanismos y que repercutan en una mejor calidad de la
enseñanza en la carrera de Ingeniería Mecánica.
 Gracias a la rueda de ginebra se llegó a impulsar en el mundo del séptimo arte,
ya que con este innovador mecanismo en los proyectores se permitía la
reproducción de películas
RECOMENDACIONES

 Se recomienda que los materiales didácticos elaborados en este proyecto sean

utilizados por grupos pequeños de estudiantes, con un máximo de 4 personas
para su mejor entendimiento
 Para un mejor entendimiento de la cruz de malta o rueda de ginebra
primordialmente se debe entender que el tiempo de que cumpla un ciclo de
movimiento dependerá de la cantidad de ranura que posea
 Con la elaboración de estos tipos de trabajo las principales autoridades deberían
de preocuparse de un laboratorio de mecánica de solidos para un mejor
entendimiento de las diversas funciones que poseen los mecanismos
BIBLIOGRAFIA

 http://introingruedadeginebra.blogspot.com.es/2013/05/rueda-de-ginebra.html
 Chrobak Federici Ricardo. Análisis de una propuesta didáctica para la enseñanza
y aprendizaje de mecánica Newtoniana, Tesis de grado, Universidad de Vigo,
España.
 https://tecnoblogueando.blogspot.com/2014/04/rueda-de-ginebra.html
 https://www.pixfans.com/la-rueda-de-ginebra/