ESTUDIO DEFINITIVO DE TRANSITO DE LA CARRETERA

LAMBAYEQUE – CHICLAYO

CURSO:
CAMINOS - A

DOCENTE:
Ing. JOAQUIN HERNAN ROJAS OBLITAS

INTEGRANTES:
Guevara Nicolás, Juan Carlos
Hurtado Arana, Otonar
Hurtado Guevara, Jesús
Rimapa Quesquén, Jonathan
Rodríguez Ramírez, Tania

Perú, septiembre 2018

CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 4
1 GENERALIDADES .................................................................................................................. 6
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA ....................................................................................... 6
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA .............................................................................. 6
1.3 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION................................ 7
1.4 UBICACIÓN ...................................................................................................................... 7
1.5 RELIEVE ............................................................................................................................ 8
1.6 CLIMA ................................................................................................................................ 8
2 OBJETIVOS .............................................................................................................................. 9
2.1 OBJETIVO GENERALES ............................................................................................... 9
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................... 9
3 METODOLOGÍA DE ESTUDIO DE TRAFICO .................................................................... 9
3.1 RECOPILACION DE INFORMACION ........................................................................ 10
3.1.1 RECONOCIMIENTO DE LA VIA ESTUDIA ....................................................... 10
3.1.2 TRABAJO DE CAMPO .......................................................................................... 10
3.1.3 DETERMINACION ESTACIONES DE CONTROL ........................................... 11
3.2 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN ...................................................................... 11
3.2.1 RECOLECCION DE DATOS ................................................................................ 11
3.2.2 METODOLOGIA DEL CALCULO ........................................................................ 12
4 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHÍCULAR ..................................................................... 12
5 CONCLUSIONES................................................................................................................... 14
6 PANEL FOTOGRÁFICO ....................................................................................................... 15
7 ANEXOS .................................................................................................................................. 19
 INTRODUCCIÓN

Actualmente la ciudad de Lambayeque pasa por amplio crecimiento poblacional y

desarrollo comercial, dicho crecimiento se debe a la ocupación laboral y estudiantil,
otra de las causas sobresalientes es la cantidad de docentes y estudiantes que
emigran de la ciudad de Lambayeque y viceversa, causa por la que el circulamiento
vehicular ha incrementado, por ello se desarrolló un estudio de tráfico vehicular de
cuatro carriles tanto de ida como de vuelta a Lambayeque.

Para efectuar un estudio de esta naturaleza es preciso conocer el funcionamiento

del tráfico rodado sobre las infraestructuras viarias ya sean estas existentes o de
nueva implantación. Para ello se han de realizar medidas sistematizadas sobre las
distintas variables que definen el comportamiento de la circulación.

Las variables a tener en cuenta si bien son diversas, inexcusablemente se han de

citar las intensidades de tráfico y las velocidades de los vehículos; además se han
de tener, otros muchos tales como los accidentes, los usos y costumbres de los
conductores y pasajeros, las clases, naturaleza y tipos de los vehículos circulantes,
la localización de centros de ocio y/o destino o los focos industriales y comerciales,
entre otros.

Estos datos pueden ser realmente medidos (infraestructura existente) o pueden ser
datos deducidos por prognosis o proyección a futuro, es decir es posible llevar a
cabo un análisis de la demanda actual o de futuro

Los estudios de tráfico y análisis de la demanda son la base para llevar a cabo las
actividades de prognosis, planeamiento, mejora, dimensionamiento y definición
geométrica en planta y alzado.

Por otro lado, también, es usual utilizar este tipo de datos, estudios y análisis para
efectuar investigaciones conducentes a conocer los efectos que los diferentes
elementos de la vía ejercen sobre la circulación, es decir para conocer de forma
inversa si las infraestructuras ejecutadas son acordes y responden a las previsiones
deducidas empíricamente mediante los estudios y análisis citados.
En el presente informe, hemos efectuado el conteo vehicular en la vía Chiclayo-
Lambayeque y Lambayeque- Chiclayo durante 24 horas, en los días más
representativos: viernes, sábado, domingo y lunes del mes setiembre, con fechas
14, 21, 22 y 24 respectivamente.
1 GENERALIDADES
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA
El transporte a través de la historia ha sido un aporte fundamental para el
desarrollo económico, pero en los últimos tiempos el deterioro del transporte
público está generando el caos en muchas ciudades del mundo Como
consecuencia del crecimiento económico las grandes ciudades han
aumentado la demanda por transporte, ocasionando mayor congestión,
demoras, accidentes y mayor contaminación.

En América Latina, a partir de las décadas de los 80 y 90, se llevaron a cabo

una serie de reformas estructurales, que consistieron fundamentalmente en la
de los mercados, es decir, nuestras economías se vieron inmersas en un
proceso de liberalización económica, lo que ocasionó una mayor oferta en el
sector transportes. Desafortunadamente, esa mayor oferta de servicio de
transporte urbano, para el caso del Perú (Lima) fue en su mayoría de carácter
informal.

En Chiclayo, “la problemática del transporte urbano se caracteriza

principalmente por el caos y el desorden que originan los distintos tipos de
vehículos de transporte como: taxis, combis, moto taxis y motos lineales.

Las propuestas de soluciones técnicas ingenieriles concluyen que se requiere

desarrollar infraestructura y semaforización. También se ha determinado el
predominio de los autos, siendo éste alrededor del 65% del total. durante los
períodos punta, los niveles de frustración, disconformidad y pérdida de tiempo
actuales son muy altos en la zona.

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cómo analizar e interpretar si las redes viales cumplen con la normativa
vigente para el ordenamiento y regulación del tráfico en las redes existentes
para obtener un flujo estable en las carretera Chiclayo – Lambayeque y
Viceversa?
1.3 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION
Uno de los problemas que subyace en la problemática del transporte es el de
la congestión vehicular, cuyas causas y consecuencias son importantes de
conocer en nuestra realidad, con la finalidad que las autoridades competentes
puedan llevar a cabo acciones actualmente para prevenir los efectos negativos
en el largo plazo. Por lo anterior, consideramos que un estudio de trafico
proporcionando información sobre la situación actual de dicho problema puede
ayudar, por un lado, a tomar conciencia personal de que acciones como usar
el transporte público, caminar, utilizar la bicicleta, ayuda a reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero. Y, por otro lado, a convencer a
nuestras autoridades que el problema de la congestión vehicular debe
enfrentarse desde ahora, pues su mitigación incluye comenzar a implementar
medidas que requieren un horizonte de largo plazo.

1.4 UBICACIÓN
La carretera Chiclayo – Lambayeque se encuentra ubicada en provincia de
Lambayeque y pertenece a la Provincia de Lambayeque, con una extensión
de la zona (174.5 km²). El núcleo urbano se enclava en el extremo norte -
oriental del término, cerca de los límites con de dos núcleos viales con una
distancia de 1.8 km.

Limites:

 Norte: Huancabamba- Piura.

 Sur: Chiclayo Y Ferreñafe.
 Este: Jaén y Ferreñafe.
 Oeste: Océano Pacifico.
 PANAMERICA NORTE
SISTEMA DE PROYECCION DE COORDENADAS UTM – WGS-84
DESCRIPCION ESTE (m) NORTE (m)
ESTRIBO IZQUIERDO 624802.44 9253909.90
ESTRIBO DERECHO 625067.99 9253621.54

1.5 RELIEVE
Su suelo tiene extensas planicies, de mayor dimensión que de las provincias
de Chiclayo y Ferreñafe, la fertilidad de sus tierras es extraordinaria, sobre
todo en Olmos, y Mórrope, pero de escasos recursos hídricos superficiales.
Las planicies se ven interrumpidas por cerros rocosos no muy elevados. En
Mórrope, se presenta una extensa depresión, que se aprecia en épocas de
intensas lluvias como las de 1983 y 1984, por la formación de grandes lagunas
de agua dulce. Sus valles principales con La Leche y Motupe, el de Olmos y
Cascajal son pequeños.

1.6 CLIMA
Estación muy marcada, el verano con poca presencia de lluvias, donde la
temperatura se eleva hasta alcanzar los 34º C. el resto el año presenta un
clima otoñal, con permanente viento y temperaturas que oscilan entre los 17º
y 25º C. En general el Departamento presenta un clima benigno, con bajo
porcentaje de humedad y con una media anual de 23º C.
2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERALES
Cuantificar, Clasificar y Conocer el Volumen de Vehículos que se desplazan
por la carretera Panamericana de sentido Chiclayo – Lambayeque y viceversa
y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el trafico
existente y proyectar el trafico futuro y los ejes equivalentes para el
dimensionamiento de las Vías

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Realizar el trabajo de campo para obtener la información de campo a
través del Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en el
carril este-oeste y viceversa de la carretera Chiclayo- Lambayeque
respectivamente.
 Analizar e interpretar la información obtenida en el trabajo de campo.
 Determinar el IMD.
 Determinar la capacidad de las vías en las condiciones de operación
una vez realizada la intervención.
 Identificar las características del tráfico que circulan en el tramo.

3 METODOLOGÍA DE ESTUDIO DE TRAFICO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos
que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina tráfico
vehicular. En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas
claramente.

Para este trabajo se repartió en:

 Recopilación de la información
 Tabulación de la información
 Análisis de la información y obtención de resultados.
3.1 RECOPILACION DE INFORMACION
3.1.1 RECONOCIMIENTO DE LA VIA ESTUDIA
Para conocer la demanda del transporte en el Tramo en estudio se realizó
reconocimiento de campo y ubicada la Estación de Control de tráfico en la
estación en la Panamericana Norte ubicada a la altura del Km. 60 + 000 de
la Carretera Chiclayo - Lambayeque y Viceversa, en el Departamento de
Lambayeque las acciones de conteo de vehículos se iniciaron el 14/09/18 y
culminaron el 24/09/18.

3.1.2 TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que efectuó el relevamiento
de información, y estuvo integrada por técnicos de tráfico con amplia
experiencia en este tipo de trabajo.

BRIGADA ENCARGADA DEL MONITOREO DEL TRAFICO

LEYENDA
HG Hurtado Guevara, Jesús
HA Hurtado Arana, Otonar
RR Rodríguez Ramírez, Tania
RQ Rimapa Quesquén, Jonathan
GN Guevara Nicolás, Juan Carlos

DISTRIBUCION DE LA BRIGA EN LOS PUNTOS DE MONITOREO

HORARIO VIERNES SABADO DOMINGO LUNES
05:00-06:00
06:00-07:00 HG-HA-
HG-HA-RR-
RR- RQ - HG-HA-RR- HG-HA-RR-
07:00-08:00 RQ - GN
GN RQ - GN RQ - GN
08:00-09:00
09:00-10:00
HG-HA HG-HA
10:00-11:00
11:00-12:00 HG - RQ -RR RR - GN - HG
RR-RQ-JN RR-RQ-JN
12:00-13:00
13:00-14:00
HG-HA HG-HA HA - GN
14:00-15:00
15:00-16:00 HA - RQ
16:00-17:00 RR-RQ-JN RR-RQ-JN HG - RQ -RR
17:00-18:00
18:00-19:00 RQ - HG
19:00-20:00 HG-HA-RR-
HG-HA HG-HA
20:00-21:00 RQ - GN
21:00-22:00
3.1.3 DETERMINACION ESTACIONES DE CONTROL

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

precisar in situ las estaciones predeterminadas, se determinó el tipo de
trabajo a realizar y el punto donde actualmente existe mayor circulación de
vehículos, así mismo se identificó que los días viernes, sábado el flujo
vehicular aumenta ligeramente y el domingo disminuye considerablemente.
Debido a la transitabilidad se determinó la ubicación exacta de una estación
de conteo y clasificación vehicular, en ambos sentidos de la carretera
Panamericana Norte.

3.2 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

3.2.1 RECOLECCION DE DATOS
Las tabulaciones de la información de los 4 días se encuentran en el anexo
1 de los días registrados (viernes, sábado, domingo, lunes)

CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

AGOSTO - 2015
PERIODO
CÓDIGO TRAMO PERSONAL L M M J V S D L M M J V S
(DÍAS)
24 25 26 27 28 29 30 31 01 02 03 04 05

VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

PANAMERICA
E1 Brig 1 4
NORTE
3.2.2 METODOLOGIA DEL CALCULO

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la

siguiente fórmula:

𝐈𝐌𝐃 = 𝐈𝐌𝐃𝐬 × 𝐅𝐂𝐦

(∑ 𝑽𝒍+𝐕𝐬+𝐕𝐝)
𝐈𝐌𝐃𝐬 = (Estaciones de 7 días)
𝟕

Donde:
IMDs = Vol. clasificado promedio de la semana
Vl = Vol. clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Vol. clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Fac. De corrección según el mes que se efectuó el aforo.

4 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHÍCULAR

El conteo se realiza con la finalidad de conocer la demanda actual de la carretera, utilizando

para ello el formato de conteo de transito del MTC- Formato Nº1. Para el presente proyecto
se realizó durante 4 días por 24 horas durante el mes de septiembre de 2018. Exactamente
los días 14, 21, 22 y 24 de septiembre de 2018.
5 CONCLUSIONES

 La realización de este tipo de proyección en la clasificación de vehículos para

determinar los volúmenes de tránsito, en el caso de bajos volúmenes se puede
descartar este tipo de estudios.

 Los resultados obtenidos después del conteo de tráfico para identificar el IMDA es
de Chiclayo – Lambayeque de 4268 Y de Lambayeque – Chiclayo 4485, con eso
determinamos la demanda vehicular.

 Los vehículos predominantes son de categoría de vehículos livianos que destacan

de tipo automóviles.

 Para determinar la cantidad de volumen obtuvimos el factor estacional de vehículos

pesados y livianos del peaje más cercano para luego amplificar por el IMDA.

 Los días que se realizó el conteo de tráfico se identificó las horas punta con mayor
cantidad de volumen vehicular en las horas de 6 a 8 am, mediodía y 6 a 9 pm.
6 PANEL FOTOGRÁFICO
Viernes 14/09/18
Sábado 22/09/18
Domingo 23/09/18
Lunes 24/09/18
7 ANEXOS

Fig. 01: Medición del Carril Lambayeque-Chiclayo. Fig. 02: Conteo del tráfico Lambayeque- Chiclayo.
Fig. 03: Conteo del tráfico Lambayeque- Chiclayo.