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AUTÓNOMA DE PUEBLA
Contabilidad de Sociedades
La quiera de AeroMexico
ALUMNA:
PÉREZ MORALES LUCERO PAOLA
Aeroméxico (Aerovías de México S.A. de C.V.), es la aerolínea nacional de México,
tienes sus oficinas en la Colonia Cuauhtémoc en Ciudad de México. Ofrece vuelos
dentro de México como vuelos internacionales. Viaja a toda América y el Caribe,
Europa y Asia. Su base de operaciones está en el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México, con bases secundarias en el aeropuerto de Monterrey (General
Mariano Escobedo), el aeropuerto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla en
Guadalajara y el aeropuerto internacional General Ignacio Pesqueira García de
Hermosillo.
Historia de Aeroméxico
Durante los años cincuenta comenzaron los cambios fuertes, Aeroméxico compró
varias compañías competidoras más pequeñas en varias partes del país, incluyendo
a Aerovías Guest México para el año 1963, que era la segunda aerolínea Mexicana
más grande en ese momento, que tenía rutas hasta Madrid y París. Se aumentó la
flota con el Douglas DC-3, un avión legendario en la aviación mundial y su
reemplazo, el Douglas DC-4. A finales de los 50’s los DC-4’s fueron reemplazados
por algunos Douglas DC-6 presurizados y dos Bristol Britannia, el primer turboprop
de pasajeros en la flota. en 1958 se establece la ruta Ciudad de México a Nueva
York. En el año 1959 la Línea Aérea Aeroméxico fue nacionalizada.
En abril del año 1988 la compañía estatal se declaró en quiebra, las razones
principales fueron falta de organización, una flota de 20 años de antiguedad en
promedio, sin un plan de renovación y una administración depredadora del Gobierno
Mexicano. La compañía estuvo sin volar tres meses. Durante el mes de Agosto de
ese año, se inició un programa de privatización. Se retiraron los 8 aviones Douglas
DC-8 con los restantes DC-9-15’s.
Los años 90’s fueron tiempos de mucha turbulencia en esta aerolínea Mexicana, el
aumento del costo del combustible y el aumento de la competencia doméstica, con
las nuevas aerolíneas TAESA, Saro, Aviacsa y otros. En 1991 se inició el reemplazo
de aviones con nuevos Boeing 767-200ER que fueron utilizados en vuelos a Europa,
Nueva York y Tijuana. Se agregaron vuelos a Frankfurt, Paris y Roma vía Madrid.
En 1992 Aeroméxico adquiere la ya quebrada aerolínea Aeroperú del Gobierno de
Perú.
En 1996 se crea Cintra, para evitar que las dos aerolíneas más importantes de
México se fueran a la quiebra, algunos de los Boeing 757 del plan de renovación de
Aeroméxico terminaron en Mexicana y en Aeroperú. El mercado Mexicano y la
aerolínea se recuperaron para el año 1998.
CAUSAS DE LA QUIEBRA.
Finalmente, y ante una “guerra de medios” que "desvirtúa la lucha por la igualdad
de condiciones” al divulgar “cifras exorbitantes de percepciones por parte de los
pilotos”, pidió derecho de réplica para que ASPA desmienta tales afirmaciones.
“Este escenario lo conocemos perfectamente ya que fue el mismo que utilizó Gastón
Azcárraga para encubrir el fraude a nuestra empresa. (...) Apostamos a la
inteligencia, imaginación y buena voluntad del equipo negociador para llevar a buen
puerto su revisión”, concluyeron los jubilados.
Desarrollo De la Quiebra
Aeroméxico no ha salido del bache económico. Pese a que pudo conjurar, con el
apoyo y la negociación de la parte sindical, la huelga que estaba proyectada
estallaría el 1 de junio, lo cierto es que debe corregir sus cifras lo más rápido posible
o pudiera pasarle algo similar a lo que lamentablemente ya le pasó a Mexicana de
Aviación, aseguró Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y
Transportes.
Este tema, el de la línea aérea más antigua del continente, consideró el responsable
de la política de comunicaciones, “se debió haber resuelto hace tres años. Cuando
se bajó a Mexicana de volar, dejó de tener ingresos. (Ellos) vendieron todos sus
activos, todos. Los bienes inmuebles, las acciones, lo que tenían, los aviones los
hipotecaron, los terrenos los gravaron. Se quedaron sin activos”, recalcó.
Y ante una situación de esta naturaleza, expuso Ruiz Esparza, resulta más que
entendible que nadie quiera apostar por una firma que está inmersa en débitos por
todos lados.
“Entonces, el que quiera ingresar (que hemos buscado quién se interese), simple y
sencillamente no encuentra nada más que deuda. Deudas muy grandes de miles
de millones de pesos. Es imposible que alguien invierta en esa circunstancia”, alertó
el titular de la SCT.
“Esto fue importantísimo para el servicio público, para 35 mil pasajeros diarios, para
la fuente de empleo, porque Aeroméxico le da empleo a 14 mil trabajadores. Muy
importante para el sindicato que haya logrado preservar que Aeroméxico no haya
entrado en una huelga que seguramente sería muy lesiva para la fuente de trabajo
que es la empresa”, refirió Gerardo Ruiz Esparza.
Recalcó que también hay que tomar en cuenta “la conectividad, el servicio al
usuario. El haber estado hoy sin el servicio, simple y sencillamente hubiera sido
trágico para el país”.
“Qué bueno que tuvieron la madurez tanto la empresa como el sindicato para abrir
sus expectativas”, añadió.
Ponderó el trabajo de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA),
pues está “en todo su derecho de defender los derechos laborales de los
trabajadores. Pero qué bueno que mostró la madurez de abrir esa posibilidad de
que nuevos trabajadores tengan en un momento dado una contratación diferente y
se respete plenamente la contratación de los trabajadores activos”.
“Al contrario –recordó Ruiz Esparza- viene un beneficio de 4.7% más 1.5 en
prestaciones, más 2% a un fondo en productividad y una revisión cada tres años del
contrato. Yo creo que se está premiando al trabajador actual, y al trabajador nuevo
que todavía no se ha contratado entrará en otras condiciones, pero para qué, para
mantener y preservar esa fuente de trabajo tan importante, repito, no para los
trabajadores ni para el sindicato, sino para México. Es muy importante”, recalcó.
Ahora, en este gobierno, “creo que lo correcto es que ya suceda lo que tenga que
suceder. Lamentablemente, porque el país también tenía esa línea como
emblemática. Lamentablemente todo mundo permitió que eso se diera.
Cabe recordar que la solicitud de los sobrecargos, que fue ratificada el martes,
demandaba un aumento salarial de 5% más 3% en prestaciones, además de que
rechazaba el Contrato B.
El secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, llamó a las partes y a los medios
de comunicación a reunirse mañana para conocer detalles de cómo quedó
conformado el nuevo Contrato Colectivo de Trabajo (CCT)
Aeroméxico no ha salido del bache económico. Pese a que pudo conjurar, con el
apoyo y la negociación de la parte sindical, la huelga que estaba proyectada
estallaría el 1 de junio, lo cierto es que debe corregir sus cifras lo más rápido posible
o pudiera pasarle algo similar a lo que lamentablemente ya le pasó a Mexicana de
Aviación, aseguró Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y
Transportes.
Este tema, el de la línea aérea más antigua del continente, consideró el responsable
de la política de comunicaciones, “se debió haber resuelto hace tres años. Cuando
se bajó a Mexicana de volar, dejó de tener ingresos. (Ellos) vendieron todos sus
activos, todos. Los bienes inmuebles, las acciones, lo que tenían, los aviones los
hipotecaron, los terrenos los gravaron. Se quedaron sin activos”, recalcó.
Y ante una situación de esta naturaleza, expuso Ruiz Esparza, resulta más que
entendible que nadie quiera apostar por una firma que está inmersa en débitos por
todos lados.
“Entonces, el que quiera ingresar (que hemos buscado quién se interese), simple y
sencillamente no encuentra nada más que deuda. Deudas muy grandes de miles
de millones de pesos. Es imposible que alguien invierta en esa circunstancia”, alertó
el titular de la SCT.
Recalcó que también hay que tomar en cuenta “la conectividad, el servicio al
usuario. El haber estado hoy sin el servicio, simple y sencillamente hubiera sido
trágico para el país”.
“Qué bueno que tuvieron la madurez tanto la empresa como el sindicato para abrir
sus expectativas”, añadió.
“Al contrario –recordó Ruiz Esparza- viene un beneficio de 4.7% más 1.5 en
prestaciones, más 2% a un fondo en productividad y una revisión cada tres años del
contrato. Yo creo que se está premiando al trabajador actual, y al trabajador nuevo
que todavía no se ha contratado entrará en otras condiciones, pero para qué, para
mantener y preservar esa fuente de trabajo tan importante, repito, no para los
trabajadores ni para el sindicato, sino para México. Es muy importante”, recalcó.
Ahora, en este gobierno, “creo que lo correcto es que ya suceda lo que tenga que
suceder. Lamentablemente, porque el país también tenía esa línea como
emblemática. Lamentablemente todo mundo permitió que eso se diera.
Ricardo del Valle, líder de la ASSA, señaló que la mayoría de sobrecargos presentes
en la asamblea estuvo de acuerdo en que se conformará una comisión mixta entre
la empresa y sindicato para que conjuntamente establezcan las condiciones del
Contrato B, para sobrecargos de nuevo ingreso, que deberá definirse a más tardar
el 1 de julio.
Cabe recordar que la solicitud de los sobrecargos, que fue ratificada el martes,
demandaba un aumento salarial de 5% más 3% en prestaciones, además de que
rechazaba el Contrato B.
El secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, llamó a las partes y a los medios
de comunicación a reunirse mañana para conocer detalles de cómo quedó
conformado el nuevo Contrato Colectivo de Trabajo (CCT)