Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

LABORATORIO N° 05
“SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIÉSEL”

CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE EQUIPO PESADO

CICLO : VI

SECCIÓN : “A”

DOCENTE : SAUCEDO LEÓN WILSON JAIME

CURSO : ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIÉSEL

ALUMNOS :

o BARCO CÓRDOVA LUISVAR ERLIN

o CAIPO SEGURA MICHEL CLEVER

o CASTRO VILELA MIGUEL JOSE

o LUMBA CAMPOS ALBARINO

o NEIRA ASTO EDUAR

o OTINIANO MAURICIO JULINHO

FECHA DE ENTREGA : 19 / 05 / 19

2019- I

1
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

LABORATORIO N° 05
“SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIÉSEL”

2
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

Índice

1. Introducción .............................................................................................. 4

2. Objetivos: ................................................................................................. 5

3. Fundamento Teórico ................................................................................ 6

4. Materiales, herramientas y equipos ........................................................ 10

5. Procedimiento......................................................................................... 11

6. Conclusiones .......................................................................................... 19

7. Recomendaciones .................................................................................. 19

8. Linkografía .............................................................................................. 19

3
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

1. Introducción

Ilustración 1: Sistema de Enfriamiento Del Motor Diésel

4
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

2. Objetivos:

Objetivo General

 Identificar y reconocer el sistema de combustible del motor diésel del

cargador frontal 950H.

Objetivos Específicos

 Explicar la operación de un sistema de combustible.

 Utilizar herramientas para la evaluación de parámetros de
funcionamiento.
 Diagnosticar los problemas del sistema de combustible.

5
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

3. Fundamento Teórico

El nombre para estesistema de combustiblees elmétodo utilizado paracontrolar la

cantidad decombustibleenviadoa los cilindros, en otras palabras el nombre que recibe
este sistema es el de dosificador por manguito.Este sistemade combustible
tieneunabomba de inyecciónpara cada cilindrodel motor.También tieneunabomba de
transferenciade combustibleen la parte frontaldelacarcasa de la bombade inyección.El
reguladorestá en laparte trasera de lacarcasa de la bombade inyección.

Elengranaje de accionamientopara la bombade transferencia de combustibleestá enla

parte frontal delárbol de levasparalas bombas de inyección. Elportador delos
contrapesosdel reguladorestá atornillado ala parte posterior delárbol de levasparalas
bombas de inyección. Lacarcasa de la bombade inyección tieneuncojineteen cada
extremopara soportarel árbol de levas. El árbol de levaspara el sistema de dosificación de
manguitoes impulsado porlosengranajes de sincronizaciónen la parte delanteradel motor.

GOBERNADOR:

El flujo de la bomba de combustible de transferencia (11), con una presión baja (por el
uso de una bomba es de engranajes) llena todo el cuerpo de las bombas de inyección de
combustible (14). La presión del combustible en todo el cuerpo (14) está controlada por
la válvula de derivación (12).

6
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

La presión del combustible en carga plena es de 30 ± 5 psi (205 ± 35 kPa). Si la presión del
combustible (14) es demasiado alta, la válvula de derivación (12) se abrirá para permitir
que el combustible en exceso fluya hacia afuera de la bomba de inyección de combustible
y se dirija la entrada de la bomba de combustible de transferencia (11).

Palanca (15) conectada al gobernador está unido con los resortes del gobernador a los
ejes de control del manguito (19). Cualquier movimiento de la palanca causará un cambio
en la posición de los ejes de manguito de control.
Cuando la palanca se desplaza para la entrega de combustible al máximo los resortes del
gobernador se comprimen y el collar se desplaza hacia adelante. Como el collar de empuje
(28) se mueve hacia adelante, permitirá que los ejes de control de levantamiento
desplacen hacia arriba el manguito y así permitir el ingreso de combustible al máximo
enviado a los cilindros.
Al arrancar el motor, la fuerza del resorte es suficiente para empujar el collar de empuje
a la posición de combustible lleno. Aproximadamente a 400 rpm, los contrapesos y la
fuerza del resorte se igualan para mantener una velocidad constante.

PIEZAS DE GOBERNADOR:

23. Pistón amortiguador para el gobernador.

24. Primavera para el gobernador amortiguador.
26. Asiento de resorte.
27. Resorte de entrega máxima de combustible.
28. Collarín de empuje.

Cuando los resortes del gobernador se comprimen hasta que el asiento de dicho resorte
se pone en contacto con la palanca de carga máxima y esto limita el desplazamiento del
collar de empuje gracias a que existe entre ambos cuerpos un tornillo de tope o barra de
tope.

7
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

VÁLVULA DE PURGA CONSTANTE:

4. Válvula de purga constante. D. La válvula de retención.

Permite a los aproximadamente 9 litros de combustible por hora volver a depósito de

combustible. Este combustible que retorna al depósito de combustible pasa a través de
la línea de retorno de la válvula de purga constante. Este flujo de combustible elimina el
aire de la carcasa y también ayuda a enfriar la bomba de inyección de combustible. La
válvula de retención (D) hace una restricción en este flujo de combustible hasta que la
presión en la carcasa sea de 8 ± 3 psi (55 ± 20 kPa).

TOBERA DE INYECCIÓN:

8
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

1.Cuerpo
2. Tornillo de ajuste
3. Presión tornillo de ajuste.
4. Tuerca de seguridad para el tornillo de ajuste de presión.
5. La junta tórica.
6. Combustible de entrada.
7. Sello.
8. Válvula
9. Orificios (cuatro).
10. Tuerca de seguridad para el tornillo de ajuste de elevación.
11. Boquilla cuerpo.
12. De carbono de la presa.
13. Punta de la boquilla.

El combustible, a alta presión desde la bomba de inyección de combustible pasa por el

agujero de entrada de combustible (6). El combustible se va alrededor de la válvula (8),
llena el interior del cuerpo de la boquilla (11) y empuja contra la guía de válvula. Cuando
la presión del combustible es mayor que la presióndel resorte, la válvula se abre y el
combustible a presión pasará a través de los cuatro orificios (9) de 0,0128 pulgadas
(0,325 mm) de diámetro y dirigido hacia los cilindros. Cuando el combustible se envía al
cilindro, llegará un momento en que la presión del combustible en el cuerpo de la boquilla
será menor que la presión del resorte y por ende se cerrará el paso de combustible a
presión hacia la cámara de combustión.
Cuando el combustible se envía al cilindro, una cantidad muy pequeña de combustible se
escapará por la guía de la válvula. Este combustible lubrica a las partes móviles de la
tobera de inyección de combustible.

9
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

4. Materiales, herramientas y equipos

Ítem Descripción Ilustración

01 Cargador frontal CAT 950H

02 Refractómetro

04 Software ET

05

10
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

5. Procedimiento

6. Primeramente, se realizó una breve explicación de lo que se va a

realizar en esta sesión, mediante una guía detalladamente.
7. Seguidamente:
8. Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico, explique
brevemente como los diferenció.

Recopilación de información del motor del cargador frontal 950H

Marca CATERPILLAR
Modelo C7 ACERT
Número de Serie JLX00317.
Velocidad 2200 RPM
Relación de compresión 16, 5:1
Cilindrada 6.24 LITROS
Tipo de combustible Gas, oíl
MOTOR DE ARRANQUE ELÉCTRICO 12 V y 24 V

9. Después de ver qué tipo de motor es y mencionar todo lo referente a él,

procedemos a revisar su sistema.

11
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

10. Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de
encenderlo:

Nivel de
aceite:
CORRECTO

Nivel de
refrigerante:
CORRECTO

Nivel de combustible:

11. Verificar el estado del filtro, base del filtro del combustible
12. ¿Cuál es la temperatura del medio ambiente?
13. 27°C
14. ¿Como influye la temperatura del medio ambiente en el combustible
Diesel?
15. Mas que influir en el combustible, las temperaturas elevadas influyen en el aire.
16. El aire cuanto más caliente esté su densidad y masa será menor y las partículas
tendrán más movimiento, este estado del aire no es el adecuado para el correcto
funcionamiento del motor y en consecuencia pierdes potencia. Este fenómeno
es más acuciado durante el día que durante la noche y al sur debido a sus altas
temperaturas.
17. ¿Por qué es necesario revisar el filtro separador de Agua y combustible?
18. Porque es de gran importancia, ya que cumple una función muy importante, que
es el de separar el agua de la gasolina, volviéndola pura, para que así haya una
mejor combustión y no haya problemas con el motor, por lo tanto, más eficiencia.

Pruebas al Cargador 950H :

12
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

DATOS REGISTRADOS VALOR TOMADO VALOR

ESPECIFICADO
Estado del nivel del separador correcto
de combustible/agua
Filtro de combustible correcto
Estado del filtro de combustible correcto
secundario
Caudal de combustible 3.6 l/h 3.6 l/h
Velocidad del motor 701 rpm 953 rpm
Tº del refrigerante del motor 79 °C 79 ºC
Presión de aceite del motor 243 kpa 366 Kpa
Presión de activación de 11000 kpa 10000 Kpa
inyección
Corriente de activación del 43% 25 %
inyector
Volumen de combustible 17.625 mm3 20.375 mm3
suministrado

Registre resultados y analice :

Con el ET realize la prueba del Solenoide del Inyector
Para esta prueba el equipo debe estar encendido:
Con el ET realize la prueba de desconexión del cilindro

Como se puede apreciar para esat prueba, no se acelerara, el propio programa ET se

encargara de acelearar o diminuir su velocidad, para ver el esatdo en la que se
encuentran cilindros, en tanto asu funcionmineto en diferentes velocidades.
Con el ET realize la prueba de presión de activación de funcionamiento de los
inyectores
Esta prueba se realiza con el motor apagado.

13
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

Cebador de combustible y Sensor de nivel del tanque de combustible.

Verificar el estado del cebador de combustible, verificar si bombea correctamente.

Se realizo de manera correcta, se pudo ver que estaba en buen estado, ya que al
actívalo se escucha un sonido, el cual nos dice que está en correcto funcionamiento.

Diagrame el sistema de combustible de la máquina analizada e indique sus partes.

PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL CARGADOR FRONTAL 950H

(1) Bomba de aceite

14
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

(2) Inyectores unitarios electrónicos hidráulicos

(3) Filtro de aceite

(4) Enfriador de aceite

(5) Aceite de alta presión

(6) Tubería de combustible de baja presión

(7) Conector para la válvula de control de presión de accionamiento de la inyección (IAPCV)

(8) Bomba hidráulica de inyector unitario

(9) Sensor para la presión de accionamiento de la inyección (IAP)

(10) Filtro de combustible

(11) Filtro primario de combustible y separador de agua

(12) Tanque de combustible

(13) Engranaje del árbol de levas

(14) Sensores de velocidad/sincronización

(15) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(16) Batería

(17) Regulador de presión de combustible

(18) Sensor de presión del múltiple de admisión

(19) Sensor de presión del aceite

(20) Sensor de temperatura del refrigerante

(21) Sensor de temperatura del aire de admisión

(22) Sensor de presión atmosférica

(23) Calentador de admisión de aire

CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS DEL MOTOR CAT 3208:

15
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

MÉTODOS DE CALIBRACION
Antes de emplear cualquier método se debe identificar a las válvulas y conocer el orden
de inyección y a su vez tomar en cuenta las especificaciones del fabricante.

METODO DE LA POLEA

Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre detonaciones, ósea 720° que
da el ciclo de cuatro tiempos entre el número de cilindros. Así tenemos en motores de
tres cilindros las detonaciones, se darán cada 240º; en motores de cuatro cilindros las
detonaciones, se darán cada 180º; en motores de 6 cilindros las detonaciones, se darán
cada 120º; en motores de ocho cilindros las detonaciones, se darán cada 90º. Luego se
procede a ubicar al cilindro N° 1 en Comprensión (ambas válvulas cerradas debido a
que las puntas de las levas hacia abajo, ver figura), y se observa la marca de
sincronización de la polea frente al puntero fijo, a partir de esta marca se divide la polea
del cigüeñal de acuerdo al intervalo de detonaciones, y orden de inyección, se gira la
polea y cada vez que la marca de un cilindro coincida con el puntero se calibra las
válvulas de dicho cilindro.

16
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

DIBUJO DE LA DISPOSICION QUE DEBEN TENER LAS VALVULAS Y LEVAS DEL

PRIMER CILINDRO EN ESTADO DE COMPRESION.

Motor de 8 cilindros: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2

METODO DE TRASLAPE

Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre detonaciones, ósea 720° que da el

TRASLAPE: Es el número de grados en los cuales las dos válvulas permanecen abiertas
(teóricamente esto no se da, pero en la práctica existe un cruce donde ambas válvulas están
unos pequeños grados abiertos), se da al finalizar el tiempo de escape y al comenzar el tiempo
de admisión.

17
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

ESQUEMA DEL TRASLAPE DE LAS VALVULAS APROXIMADAMENTE ABIERTAS.

Para calibrar con este método se ubica a un cilindro en traslapo y se calibra las válvulas de su
pareja. Ejemplo:

Motor de 8 cilindros:

- O.I.: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2.
CALIBRAR TRASLAPO
16

85

47

32

61

18
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

19. Conclusiones
Teniendo en cuenta los conocimientos adquiridos
en teoría se logró identificar y reconocer el sistema
de combustible del motor diésel del cargador frontal
950H.

Logramos explicar la operación de un sistema de

combustible.

Se utilizó las herramientas para la evaluación de

parámetros de funcionamiento.

Finalmente, se logró diagnosticar los problemas del

sistema de combustible.

20. Recomendaciones
 Obedecer siempre las indicaciones del docente para así desarrollar
la práctica de la mejor manera.
 Usar en todo momento los EPPs de seguridad, ya que siempre
estamos expuestos a muchos peligros.
 Manipular adecuadamente las herramientas y materiales que serán
usadas en el taller.

21. Linkografía

 SCRIBD. (s.f.). Obtenido de https://es.scribd.com/document/266700067/Lab-

4-Sistema-de-Enfriamiento-Informe.

 SCRIBD. (s.f.). Obtenido de https://es.scribd.com/document/266700067/Lab-

4-Sistema-de-Enfriamiento-Informe.

19
Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

20