6to Labo de Mtores

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
Tema de curso:
Bombas de inyeccin disel

Curso:
Motores de Combustin Interna
Profesor del curso:

Lastra Espinoza, Luis
Alumno:
Legua Cceres, Alexis
20101222C
Fecha de realizacin:
19/ 11 / 2015
2015
MN136 - I
NDICE
1.RESUMEN
Pg.3
2.OBJETIVOS
..
Pg.3
3.-
FUNDAMENTO
TEORICO. Pg.
4
4.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS A
UTILIZAR..
Pg. 26
5.- DATOS TOMADOS ..

..
Pg. 28
6.-
PROCEDIMIENTO
DE
CALCULO....... Pg. 28
7-
RESULTADOS..
.......
Pg. 28
8.GRAFICOS
....... Pg. 29
9.OBSERVACIONES
..
Pg. 30
10.CONCLUSIONES
.
Pg. 30
11.BIBLIOGRAFIA
............Pg. 30
6to Laboratorio de Motores de combustin Interna
INFORME TECNICO DEL 6to LABORATORIO:

SISTEMA DE INYECCION DIESEL
1.- RESUMEN:
El presente informe de laboratorio trata sobre el estudio del sistema
de inyeccin en un motor de encendido por compresin. Para esto se
uso un banco de pruebas Merln en la cual se realizaron 2 pruebas. En
la primera se mantuvo constante la posicin del collarn dosificador al
100% y se midi el volumen de combustible inyectado para cada RPM
(Rgimen de Velocidad). En la segunda prueba se mantuvo constante
las RPM y se fue variando la posicin del collarn dosificador desde el
20 al 100% de apertura y se midi el volumen de combustible
inyectado (Rgimen de Carga).
A continuacin se dar un fundamento terico sobre los sistemas de
Inyeccin Diesel. Seguidamente se darn a conocer los equipos e
instrumentos que se usaron en la experiencia as como tambin el
procedimiento utilizado para la realizacin del laboratorio, y con los
datos obtenidos se procedieron a realizar los clculos pertinentes y
con ello se obtuvo las graficas del gasto cclico promedio de
combustible en funcin de la variacin de las RPM y en funcin de la
variacin de la posicin del collarn dosificador. Finalmente se hace un
anlisis de los resultados y se dan las conclusiones que se obtienen
de la experiencia.
2.- OBJETIVOS:
Dar a conocer la metodologa experimental para dar a conocer

las caractersticas de variacin del gasto cclico del combustible
en funcin de las RPM de la bomba (Rgimen de Velocidad) y en
funcin de la variacin de la posicin del collarn dosificador

(Rgimen de Carga).
3. FUNDAMENTO TERICO
El equipo de inyeccin que se instala en el motor efecta el suministro del

combustible al cilindro, la posterior pulverizacin y la distribucin parcial en
el volumen de la cmara de combustin. Por eso los ndices de potencia y
economa de los motores Diesel nuevos y los que se encuentran en servicio
dependen, en considerable medida, de la calidad de funcionamiento del
sistema de alimentacin.
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL EQUIPO DE INYECCION.
El equipo de inyeccin debe asegurar un efectivo desarrollo del proceso de
trabajo en el cilindro y la obtencin de las curvas caractersticas que
respondan a las condiciones de funcionamiento del motor Diesel en el
vehculo.
El equipo de inyeccin debe cumplir los siguientes requisitos:
Dosificar la cantidad de combustible en correspondencia con los
regmenes de carga y velocidad.
Pulverizar con la calidad requerida y distribuir el combustible en la
cmara de combustin.
Obtener las caractersticas y fases de inyeccin ptimas en todos los
regmenes de velocidad y carga.
Proporcionar un suministro idntico de combustible en todos los ciclos
y cilindros del motor.
Asegurar un funcionamiento prolongado sin variar los ajustes iniciales
y sin notables desgates.
Corresponder a los requerimientos
generales
de
diseo
operacionales planteados ante los accesorios y mecanismos del

motor (reducidos pesos y dimensiones, bajo costos de fabricacin, as
como comodidad en el mantenimiento, reglaje y reparacin).
En
los
motores
Diesel
para
tractores
automviles
fundamentalmente equipos de inyeccin de dos tipos:
se
emplean

Separado, en el cual la bomba de inyeccin y los inyectores estn
diseados para funcionar separadamente.
Integrado, en el que la bomba y el inyector forman un solo aparato
(inyector-bomba).
BOMBAS DE INYECCIN DIESEL

En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de
combustible, stas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan
frecuentemente en motores de alta relacin de compresin y las rotativas
en motores con relaciones medianas de compresin. Ambas bombas ofrecen
caudal pero deben ser robustas para soportar la presin del sistema de
inyeccin.
BOMBAS DE INYECCIN LINEAL

Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que
los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el
nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas
estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible
para cada cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno
y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe
dar a cabo al superar la presin ya mencionada y pulverizar el
combustible mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una
mejor combustin.
Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:
Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de
combustible,
bomba
de
alimentacin
(opcional),
gobernador, salida de combustible, varilla de control.
regulador
Fig.1: Partes de una Bomba de Inyeccin Lineal
Funcionamiento de la bomba lineal

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos
ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el
acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el
helicoidal el cual suministra ms cantidad de combustible a los
cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es
enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor.
Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de
levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones
cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcaza
de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al
conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El rbol de levas va
conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto
al funcionamiento del motor.
Descripcin partes principales de la bomba de inyeccin lineal
*Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible
hacia los inyectores.

*Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se
integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin
acopla la bomba elevadora.
*rbol de levas
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado,
templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a
un engrane a su vez conectado con el cigeal.
*Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de
la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
*El mbolo
Fig.2: Embolo y sus partes
*Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y
se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.
*Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del
elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta
como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin.
Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja
presin. Pero produce una cada brusca de presin en el
inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la
carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por
accin de su resorte y por la alta presin.

En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin,
mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control
para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a
los inyectores.
Fig.4: Seccin de Bomba de inyeccin.

*Acoplamiento para avance automtico
En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento
para avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la
misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems
para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del
rbol
de
levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas

por un mecanismo de avance centrfugo.
En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia
adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la
parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo
avanzando as la sincronizacin de la bomba de inyeccin.
Fig.5: Mecanismo de avance automtico

BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS
10

Las bombas rotativas o del tipo distribuidor tienen un solo elemento para
impulsar el combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se
llama cabezal hidrulico y gira arrastrado por el cigeal mediante
engranajes, pin y cadena o correa dentada de forma igual como ocurre en
las bombas en lnea para girar el eje de levas. Este cabezal hidrulico
impulsa el combustible y lo distribuye en cada circuito de presin a cada
cilindro del motor que se halla en fase de compresin de acuerdo con el
orden de inyeccin que tiene el motor. La bomba elevadora succiona
combustible del tanque y lo enva a travs del sedimentador, pasa a la
bomba elevadora y luego a la de inyeccin a travs del filtro. La bomba de
inyeccin realiza la funcin de entregar combustible a alta presin a los
inyectores en el orden de encendido del motor. El sobrante de la bomba de
combustible se recibe desde una vlvula de retorno y pasa por el tubo de
retorno hasta el tanque.
Este tipo de bomba presenta las siguientes ventajas respecto a la bomba de
elementos en lnea convencional:
Menor peso.
Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros.
Velocidad de rotacin elevada.
Menor precio de costo.
Menor tamao.
Mayor facilidad de acoplamiento al motor.
Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE
Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados
por el n de rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor
diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se utilizan principalmente
en
automviles
de
turismo,
camiones,
tractores
motores
estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no
dispone ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el
11

motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el
reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del
motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.
Fig.6: Esquema de la Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE.

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los
siguientes componentes con sus respectivas funciones:
1. Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del

depsito y lo introduce al interior de la bomba de inyeccin.
2. Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de
inyeccin, transporta y distribuye el combustible.
3. Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el
caudal de inyeccin mediante el dispositivo regulador en el
margen de regulacin.
4. Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de
combustible y el motor se para.
5. Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en
funcin del rgimen (n de rpm motor).
12
Fig.7: Cuerpo cerrado de la bomba dividido en 5 componentes.

Nota: La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes
dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas
especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza
un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre
el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas
(tambin llamada bomba de transferencia). Detrs del eje se encuentra el
anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se
encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco
de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje,
se consigue un movimiento simultneamente rotativo y longitudinal, que se
transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica,
solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispositivo elctrico
de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn
roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los
correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario
13

del eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va
equipado con pesos centrfugos y el manguito regulador.
El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque
y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la
posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte
superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin, unido a la
palanca de control a travs del eje de esta.
El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la
palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa
del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van
dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el
estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de rgimen.
Fig.8: Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE con sus respectivas

partes principales.
Componentes de una bomba VE:

1. Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.
2. Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3. Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4. Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
5. Bomba de alimentacin de aletas.
14
6. Variador de avance a la inyeccin.

7. Disco de levas.
8. Vlvula electromagntica de parada.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba,
en la parte inferior de la bomba va alojado el variador de avance
hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin interna de la
bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire
la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de
presin.
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es
la mitad de la del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que
la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y,
adems se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en
perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este
movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin
de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de
inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan
siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin.
Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor,
las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.
Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial.
15

Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del
depsito y lo suministra al interior de la cmara de bomba. Un mbolo
distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la
generacin de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante una
vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como
cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del
disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as
en el mbolo distribuidor un movimiento de elevacin adicional al
movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador
mecnico de revoluciones por fuerza centrifuga, o con mecanismo actuador
regulado
electrnicamente,
existe
una
corredera
de
regulacin
que
determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de

suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos
(variador de avance). En la bomba rotativa de mbolo axial controlada por
electrovlvula,
existe
una
electrovlvula
de
alta
presin
controlada
electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de la

corredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin son procesadas
en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de
bomba y unidad de control de motor). El nmero de revoluciones es
regulado mediante la activacin apropiada del elemento actuador.
Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales
Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar
presin. Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por
un anillo de levas. Una electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de
inyeccin. El comienzo de la inyeccin se regula mediante el giro del anillo
de levas, con el variador de avance. Igual que en la bomba de mbolo axial
controlada por electrovlvula, todas las seales de control y regulacin se
procesan en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de
bomba y unidad de control de motor).Mediante la activacin apropiada del
elemento actuador se regula el nmero de revoluciones.
16
PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA ROTATIVA
Fig.9: Bomba de Inyeccin Rotativa con sus respectivas partes

principales.
1- Vlvula reductora de presin.
2- Bomba de alimentacin.
3- Plato porta-rodillos.
4- Plato de levas.
5- Muelle de retroceso.
6- Pistn distribuidor.
7- Corredera de regulacin.
8- Cabeza hidrulica.
9- Rodillo.
10-
Eje de arrastre de la bomba.
11-
Variador de avance de inyeccin.
12-
Vlvula de reaspiracin.
13-
Cmara de combustible a presin.
17

14-
Electrovlvula de STOP.
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que

dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El
plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se
mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos
muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin
viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems
de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la
duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en
los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del depsito
de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de
alimentacin (6) que aspira combustible del depsito (3) a travs de
un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin
en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la
vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del
combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello
se consigue mantener una presin constante en el interior de la
bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de
inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.
Fig.10: Circuito de combustible exterior a la Bomba de Inyeccin

Rotativa.
1- Inyecto.
18

2- Filtro de combustible.
3- Depsito de combustible.
4- Vlvula reductora de presin.
5- Conexin de retorno.
6- Bomba de alimentacin.
En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de

retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno
para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el
aire del combustible y mandarlo de regreso al depsito,
SECCION DE ALTA PRESION:
La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que

adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.
Fig.11: Se muestra el dispositivo de bombeo de alta presin. El

pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de
combustible.
1- Cilindro.
2- Pistn.
3- Cmara de expulsin.
4- Entrada de combustible.
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector.
6- Corredera de regulacin.
Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el

pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible
(4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los
19
inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el

motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial
alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la
bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del
motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del
combustible a los cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se
aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor.
Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los
muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para
distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin
tambin para dosificarlo.
La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de
combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado
principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la
posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o
despus la canalizacin interna del pistn.
Funcionamiento del dispositivo:
Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de
expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de
inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo
primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a
comprimir el combustible que est en la cmara de expulsin,
aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo
encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta
presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido
20
la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn

sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta
notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea
tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce
la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su
carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por
parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la
cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de
reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza
una
reaspiracin
de
un
determinado
volumen
dentro
de
la
canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una

expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el
cierre brusco del inyector para que no gotee.
El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la
cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores.
Fig.12: Corredera de Regulacin en el instante de salida de

combustible por la Lumbrera de Salida de combustible.
En la figura se produce el final de la inyeccin, debido a que la

corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a
travs de la lumbrera de fin de inyeccin.
21
Fig.13: Corredera de Regulacin en el instante del Fin de la

Inyeccin.
La corredera de regulacin cuanto ms a la derecha este posicionada,

mayor ser el caudal de inyeccin.
SECCION DE BAJA PRESION:
En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es
aspirado del depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y
transportado al interior de la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior
de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen (n de rpm),
se necesita una vlvula reguladora de presin que permita ajustar una
presin
definida
un
determinado
rgimen.
La
presin
aumenta
proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es decir, cuanto mayor sea el

rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la
vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems,
para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de inyeccin, el
combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador
de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.
Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas
son:
- Bomba de alimentacin de aletas.
- Vlvula reguladora de presin.
- Estrangulador de rebose.
Bomba de alimentacin de aletas: Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son
presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico (3), por efecto del
movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante. El combustible
22

llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin
y pasa, por una abertura en forma de rin. Por efecto de la rotacin, el
combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el
recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs
de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte
del combustible llega a la vlvula reguladora de presin.
Fig. 14: El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es
accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas esta
rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.
Vlvula
reguladora
de
presin:
situada cerca de la bomba de
alimentacin de aletas. Esta vlvula es de corredera, tarada por muelle, con

lo que se puede variar la presin en el interior de la bomba de inyeccin
segn el caudal de combustible que se alimente. Si la presin de
combustible excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el
taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada
de la bomba de alimentacin de aletas. La presin de apertura de la vlvula
la determina la tensin previa del muelle de compresin.
Estrangulador de rebose: va roscado en la parte superior de la bomba de
inyeccin. Permite el retorno de un caudal variable de combustible al
depsito, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro
ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la
presin en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba
se necesita una presin de combustible exactamente definida de acuerdo
con el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de
presin estn coordinados entre s en lo que al funcionamiento se refiere.
23
Fig.15: Vlvula reguladora de presin

16: Estrangulador de rebose
Fig.
SISTEMA COMMON RAIL

Uno de los sistemas de inyeccin mas perfeccionados es el sistema de
inyeccin por acumulador Common Rail (CR). La ventaja principal del
sistema Common Rail son las amplias posibilidades de variacin en la
configuracin de la presin de inyeccin y los momentos de inyeccin. Esto
se consigue mediante la separacin de la generacin de presin (bomba de
alta presin) y la inyeccin (inyectores). Como acumulador de presin se
utiliza el conducto comn.
Campos de Aplicacin:
El sistema de inyeccin por acumulador Common Rail para motores con
inyeccin directa Diesel se utiliza en los siguientes vehculos:
Turismos, desde los motores muy econmicos de tres cilindros, con
una cilindrada de 0,8l, 30kw(41 CV) y 100N.m de par motor y un
consumo de combustible de 3.5l/100Km, hasta los motores de ocho
cilindros de los vehculos de la gama superior, con aprox. 4l de
cilindrada, 180Kw (245CV) de potencia y 560N.m de par motor.
24

Vehculos Industriales ligeros, con potencias de hasta 30Kw/cilindro.
Vehculos industriales pesados, inclusive locomotoras y navos con
potencias de hasta aprox. 200Kw/cilindro.
El sistema Common Rail ofrece una elevada flexibilidad en lo relativo a la
adaptacin de la inyeccin al motor. Esto se consigue mediante:
Elevada presin de inyeccin de hasta aprox. 1800 bares.
Presin de inyeccin adaptada al estado de servicio (2001800
bares)
Comienzo variable de la inyeccin.
Posibilidad de efectuar varias inyecciones previas y posteriores
(pueden efectuarse incluso post inyecciones muy retardadas)
De esta forma el sistema Common Rail contribuye a incrementar la potencia
especfica y a reducir el consumo de combustible, la emisin de ruidos y la
expulsin de sustancias nocivas de los motores Diesel.
ESTRUCTURA
El sistema Common Rail comprende los siguientes grupos principales:
Parte baja de presin, con los componentes de alimentacin de
combustible.
Parte alta de presin, con la bomba de alta presin, el conducto
comn, los inyectores y las tuberas de combustible a alta presin.
Sistema de Regulacin Electrnica Diesel (EDC), con los sensores,
unidad de control y elementos de regulacin (actores) del sistema.
25
Fig. 17: Sistema de Inyeccin por acumulador Common Rail.
Los inyectores son los componentes principales del sistema. Van equipados
con una vlvula de conmutacin rpida (vlvula electromagntica o
regulador piezomtrico), mediante la cual se abre y cierra el inyector. De
esta manera es posible controlar por separado el proceso de inyeccin para
cada cilindro. Todos los inyectores estn conectados al conducto comn. De
aqu deriva el nombre Common Rail (Conducto comn en ingles).
La caracterstica especial del sistema consiste en que la presin del sistema
puede ajustarse dependiendo del momento de servicio del motor el ajuste
de la presin se efecta mediante la vlvula reguladora de presin o la
unidad de dosificacin (ver figura).
26
Fig. 18: Ejemplos de regulacin de alta presin.
FUNCIONAMIENTO
Generacin de Presin:
La separacin de la generacin de presin y de la inyeccin se efecta con
ayuda de un volumen de acumulacin. El combustible sometido a presin se
encuentra disponible para la inyeccin en el volumen del Common Rail.
La presin de inyeccin deseada se genera mediante una bomba de alta
presin accionada continuamente por el motor. Esta bomba mantiene la
presin en el conducto comn independientemente del nmero de
revoluciones del motor y del caudal de inyeccin. Debido a la alimentacin
prcticamente
uniforme,
la
bomba
de
alta
presin
puede
ser
significativamente menor y con un par de accionamiento mximo mucho

mas reducido que en el caso de los sistemas de inyeccin convencionales.
Esto comporta asimismo una reduccin importante de esfuerzos a que se ve
sometido el accionamiento de la bomba.
27

La bomba de alta presin es una bomba de mbolos radiales, en el caso de
vehculos industriales concebida tambin en
parte como bomba de
disposicin en serie.
Regulacin de la Presin:
Segn el sistema se utilizan diferentes procesos de regulacin de presin.
Regulacin en el lado de alta presin: En los sistemas para turismos
se regula la presin deseada en el conducto comn mediante una
vlvula reguladora de presin del lado de alta presin (figura 18a
posicion4). El combustible innecesario para la inyeccin refluye al
circuito de baja presin a travs de la vlvula reguladora de presin.
Esta regulacin permite obtener una rpida adaptacin de la presin
existente en el conducto comn en caso de modificacin del
momento de servicio (por ejemplo al efectuarse un cambio de carga).
La vlvula reguladora de presin se encuentra montada con ms
frecuencia
en
el
conducto
comn,
en
algunas
aplicaciones
directamente en la bomba de alta presin.

Regulacin del caudal del lado de aspiracin: Otra posibilidad de
regulacin de la presin del conducto comn consiste en la regulacin
de caudal del lado de aspiracin (figura 18b). La unidad de
dosificacin (10) a bridada a la bomba de alta presin permite que la
bomba suministre al conducto el caudal de combustible exactamente
necesario para mantener la presin de inyeccin precisa para el
sistema. Una vlvula limitadora de presin (9) evita que se produzca
un incremento excesivo de la presin del conducto en caso de avera.
Con la regulacin de caudal es menor el volumen de combustible a
alta presin, y con ello tambin menor el consumo de potencia de la
bomba. Esto tiene efectos positivos en el consumo de combustible. al
mismo tiempo se reduce la temperatura del combustible devuelto al
depsito de combustible en comparacin con la de regulacin en el
lado de alta presin.
Sistema de doble regulacin: El sistema de doble regulacin
(figura18c), con la regulacin de presin en el lado de aspiracin
mediante la unidad de dosificacin y la regulacin en el lado de alta
presin mediante una vlvula reguladora de presin, combina las
28

ventajas de la regulacin en el lado de alta presin y la regulacin de
caudal en el lado de aspiracin.
Inyeccin:
Los inyectores inyectan al combustible directamente en la cmara de
combustin del motor. Reciben el combustible del conducto comn a travs
de cortas tuberas de combustible a alta presin. La unidad de control del
motor controla la vlvula de mando integrada en el inyector, encargada de
la apertura y cierre del inyector. La duracin de la apertura del inyector y la
presin del sistema determinan el volumen de combustible aportado. Con
una presin constante, el caudal de combustible inyectado es proporcional
al tiempo de conexin de la vlvula de mando y, con ello, es independiente
del nmero de revoluciones del motor o de la bomba (inyeccin controlada
en funcin del tiempo).
Potencial hidrulico:
La separacin de las funciones de generacin de presin e inyeccin aporta,
en comparacin con los sistemas de inyeccin convencionales, un mayor
grado de libertad en lo relativo al desarrollo de la combustin: la presin de
inyeccin puede elegirse con gran libertad en el diagrama de curvas
caractersticas. La presin de inyeccin mxima puede ser de hasta 1800
bares.
Gracias a las inyecciones previas o mltiples del sistema Common Rail es
posible obtener una disminucin adicional de las emisiones de gases de
escape, y una reduccin significativa de los ruidos originados por la
combustin. Mediante varias activaciones de la vlvula de mando, de
funcionamiento extremadamente rpido, pueden efectuarse inyecciones
mltiples de hasta 5 inyecciones por ciclo de inyeccin. La aguja del
inyector se cierra con asistencia hidrulica y asegura as un rpido fin de la
inyeccin.
29
4. EQUIPOS Y MATERIALES
-
Banco de pruebas Merln
Regulador de velocidad
Bomba rotativa
30
Probetas
Inyectores
DATOS:
N de emboladas = 100
hc = 100 %
31
Tcomb = 45
C =840 kg/m
5. DATOS OBTENIDOS
Nb
(rpm
)
190
Nm
(rpm
)
380
V1
(cm^
3)
10.1
V2
(cm^
3)
10.1
V3
(cm^
3)
10.1
V4
(cm^
3)
10.2
Vt
(cm^
3)
40.5
t
(s)
Gc
(kg/h)
Vsc
(cm^3)
3.900
24.2
31.
4
23.
9
15
3.6
14
9.8
4.320
2.4
2.6
10
5.040
1.8
2.4
8.4
4.3
5.907
1.6
1.6
7.2
3.8
5.730
3600
1.8
1.8
7.6
3.4
6.760
2000
4000
0.6
0.6
0.6
2.8
2.822
2200
4400
0.5
0.5
0.6
6.6
2.8
7.128
0.10182
70
0.09389
12
0.06050
00
0.03571
43
0.02500
00
0.02093
02
0.01776
32
0.01862
75
0.00700
00
0.01607
14
250
500
9.6
9.8
37.4
400
800
6.2
600
1200
3.6
3.4
3.4
1000
2000
2.6
2.4
1400
2800
2.2
1600
3200
1800
6. PROCEDIMIENTO DE CALCULO
1. Consumo horario de combustible
GC =
3.6VtC
(kg/h)
1000t
(GC ) :
4.732
4.879
32
2. Gasto cclico de combustible
gCC =
GC
(m3)
120inC
Se sabe que:
C =840 kg/m3
i=4
=4
n=2n b
7. GRAFICOS
V
( SC):
33
Gc Vs Nm
8.000
7.000
6.000
5.000
Gc (Kg/h)
4.000
3.000
2.000
1.000
0.000
500
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Nm (rpm)
Vsc Vs Nm
0.1200000
0.1000000
0.0800000
Vsc (cm^3)
0.0600000
0.0400000
0.0200000
0.0000000
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Nm (rpm)
34
CONCLUSIONES
De la grfica se aprecia que el gasto cclico disminuye de 01000RPM aprx., luego presenta una tendencia constante hasta
los 3600RPM para finalmente volver a decaer a 0
aproximadamente a 4600RPM.
Se obtuvo la grfica esperada para el gasto cclico de
combustible a medida que se va variando las RPM.
La grfica del gasto de combustible horario cumple con las
condiciones que se esperaba.
OBSERVACIONES:
Podemos observar que a medida que aumentan las RPM el

consumo horario de combustible aumenta hasta un mximo y
luego empieza a decaer.
BIBLIOGRAFA:
Experimentacin y Clculo de Motores de Combustin Interna.
Autor: Instituto de Motores de Combustin Interna UNI-FIM
Sistema de Inyeccin Diesel.
Autor: Luis Lastra Espinoza
Bombas de Inyeccin Diesel Autor: Juan Miralles de Imperial
Sistema de Inyeccin Diesel por Acumulador Common Rail.
Autor: Bosch, Serie Amarilla

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Bombas de inyeccin disel

Profesor del curso:

5.- DATOS TOMADOS ..

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

INFORME TECNICO DEL 6to LABORATORIO:

Dar a conocer la metodologa experimental para dar a conocer

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

funcin de la variacin de la posicin del collarn dosificador

El equipo de inyeccin que se instala en el motor efecta el suministro del

operacionales planteados ante los accesorios y mecanismos del

fundamentalmente equipos de inyeccin de dos tipos:

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

BOMBAS DE INYECCIN DIESEL

BOMBAS DE INYECCIN LINEAL

gobernador, salida de combustible, varilla de control.

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Fig.1: Partes de una Bomba de Inyeccin Lineal

Funcionamiento de la bomba lineal

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Fig.2: Embolo y sus partes

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

Fig.4: Seccin de Bomba de inyeccin.

Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas

Fig.5: Mecanismo de avance automtico

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros.

Velocidad de rotacin elevada.

Menor precio de costo.

Mayor facilidad de acoplamiento al motor.

Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE

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Fig.6: Esquema de la Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE.

1. Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del

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Fig.7: Cuerpo cerrado de la bomba dividido en 5 componentes.

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

Fig.8: Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE con sus respectivas

Componentes de una bomba VE:

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

6. Variador de avance a la inyeccin.

Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial.

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de

electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de la

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA ROTATIVA

Fig.9: Bomba de Inyeccin Rotativa con sus respectivas partes

Eje de arrastre de la bomba.

Variador de avance de inyeccin.

Cmara de combustible a presin.

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que

Fig.10: Circuito de combustible exterior a la Bomba de Inyeccin

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que

Fig.11: Se muestra el dispositivo de bombeo de alta presin. El

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el

6to Laboratorio de Motores de combustin Interna

inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el

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la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn