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INTRODUCCIN
La funcin principal de una transmisin de correa es la misma que en una
transmisin por engranes, las dos sirven para transmitir potencia entre ejes que
giran. Sin embargo, el uso de engranes se vuelve imprctico cuando la distancia
entre ejes es significativa. Tanto la transmisin de correa como la de cadena
ofrecen flexibilidad al operar con eficiencia a distancias grandes y pequeas entre
centros.
Considere la cadena de una bicicleta: se utiliza para transmitir movimiento y
fuerzas del ensamble giratorio del pedal a la rueda trasera. La distancia entre
estos dos componentes giratorios es considerable, por lo que una transmisin de
engranes no sera razonable. As mismo, la razn de velocidad de la transmisin
de cadena se modifica fcilmente al cambiar la cadena por un conjunto de
catarinas. De este modo se necesita un giro ms lento del pedal pero mayores
fuerzas- para mantener la rotacin idntica de la rueda trasera. La razn de
velocidad de una transmisin de correa se modifica de forma similar. Cambiar la
razn de velocidad en una transmisin de engranes es un proceso mucho ms
complejo, como en una transmisin automotriz.
Las transmisiones de correa y de cadena se conocen comnmente como
conectores flexibles. Ambos tipos de mecanismos pueden ir en el mismo paquete
porque su cinemtica es idntica. Como el movimiento primario de los ejes es de
rotacin pura, las soluciones grficas no aportan mayor comprensin, por lo tanto,
nicamente resultan prcticas las tcnicas analticas.
CORREAS
La funcin de una transmisin por correa es transmitir el movimiento giratorio y
torque de un eje a otro suavemente, sin ruido y de manera econmica. Las
transmisiones de correa proporcionan la mejor combinacin integral de la
flexibilidad en el diseo, bajo costo, poco mantenimiento, facilidad de ensamblaje y
ahorro de espacio.
sobrecarga en la mquina.
No requieren lubricacin, como es el caso de las cadenas y los engranes.
Se suelen utilizar en ms de un plano.
Son fciles de ensamblar e instalar, adems de que tienen tolerancias
flexibles.
Requieren escaso mantenimiento.
Funcionan bien en la absorcin de cargas de choque.
Las correas, por lo general se fabrican como una sola pieza sin uniones, con
materiales como tela recubierta con caucho, cuerdas recubiertas con caucho,
plstico reforzado, piel y tela. Comercialmente hay muchas formas de correas, las
cuales se mencionan a continuacin.
1. En la figura 11.1a se muestra una correa plana, que es el tipo ms simple,
pero por lo comn, se usa slo en aplicaciones con poco torque, ya que la
fuerza impulsora est restringida a la friccin pura entre la correa y la polea.
2. En la figura 11.1b se presenta una correa en V, la cual es el tipo de correa
ms utilizado, sobre todo en mquinas automotrices e industriales. La forma
en V hace que la correa se ajuste muy tensa en la polea, lo cual incrementa
la friccin y permite la operacin con mayor torque.
3. En la figura 11.1c se lustra una correa en V mltiple. Este diseo de correa
equivale a colocar varias correas en V, una al lado de la otra, pero unidas
ntegramente. Se usa para incrementar la cantidad de potencia transmitida.
4. En la figura 11.1d se observa una correa corrugada. El diseo de la correa
es similar al de la correa en V, pero tiene ranuras en la superficie interior.
Esta caracterstica incrementa la flexibilidad de la correa, permitindole
girar en radios menores. Por consiguiente, se usa en poleas ms pequeas,
reduciendo as el tamao de la transmisin.
Las poleas, conocidas tambin como acanaladas, son las ruedas que se sujetan a
los ejes y transportan la correa. Las poleas tienen una ranura alrededor del borde,
cuya forma se acopla con la correa. Una polea acanalada para una correa en V se
muestra en la figura 11.2, las poleas industriales se maquinan en acero o hierro
fundido, dependiendo del dimetro. Para un trabajo ms ligero, las poleas
acanaladas suelen fabricarse de aluminio, plstico o zinc vaciado. Su construccin
es slida o con rayos radiales construidos de hierro colado.
Las poleas acanaladas se clasifican por su dimetro de paso, el cual es un
dimetro ligeramente menor que el borde de la ranura, correspondiente con la
ubicacin del centro de la correa. Las poleas acanaladas comerciales se venden
en fracciones de pulgada del dimetro interior de la ranura. La tabla 11.1 lista los
dimetros de las poleas disponibles.
Cuando las correas estn en operacin, se estiran con el paso del tiempo. Las
mquinas que utilizan una transmisin de correas necesitan algo que compense el
estiramiento de la correa, como una base ajustable del motor o una polea loca.
Esta ltima sirve para mantener la tensin constante en la correa. Por lo general
se coloca en el lado flojo de la correa y se precarga, sobre todo con resortes, para
mantener la correa ajustada.
Como ya se mencion, la correa en V es del tipo ms utilizado. Las correas en V
industriales comercialmente disponibles estn hechas en uno de los tamaos
estndar mostrados en la figura 11.3. Desde luego, las secciones transversales
Cabe aclarar que la figura 11.4 slo es una gua aproximada para seleccionar el
tamao adecuado de la correa. Es importante seleccionar la transmisin de correa
ms adecuada, con base en un estudio minucioso
de la aplicacin y los
Las distancias pequeas entre centros podran causar fatiga con carga mxima
frecuente sobre las secciones de la correa cuando entra en la polea pequea. Las
distancias grandes entre centros, con una larga distancia por sostener, suelen
causar latigazos y vibraciones en la correa. La distancia normal entre centros para
correas en V debera estar en el rango de:
disponibles
comercialmente
en
longitudes
Note que para una configuracin tpica, como las mostradas en la figura 11.5, las
poleas giran en la misma direccin. Las transmisiones cruzadas o de serpentina,
como las que se ilustran en la figura 11.6, se utilizan para invertir la direccin del
giro de la polea.
Muchas aplicaciones industriales requieren de poleas para reducir la velocidad de
una fuente de potencia. Por lo tanto, es usual tener razones de velocidad mayores
que 1. Como se observa en la ecuacin (11.6), lo anterior indica que la polea
impulsora gira ms rpido que la polea impulsada, lo cual es el caso en las
reducciones de velocidad.
Las unidades de la velocidad angular del eje del motor se convierten en radianes
por unidad de tiempo.
PROBLEMA DE EJEMPLO 2
Se requiere una transmisin de correa para producir una velocidad del motor
elctrico de una rueda de esmeril, como en la figura (11.7). El motor elctrico de
50 hp tiene una velocidad nominal de 1725 rpm, por lo que se requiere una
velocidad en la rueda de esmeril de 600 rpm aproximadamente. Determine el
tamao adecuado de la correa y calcule dimetros adecuados de la polea del
inventario de poleas listado en la tabla 11.1. Seleccione, asimismo, una longitud
adecuada de la correa de la tabla 11.2 y calcule la distancia entre centros
correspondiente.
Solucin.
1. Determine el tamao adecuado de la correa.
La figura 11.4 sugiere que para un motor de 50 hp que funciona a 1725 rpm, se
use una correa 5V.
2. Calcule el dimetro ideal de la polea impulsora.
Las velocidades angulares de los ejes respectivos son como sigue:
Como se busca una longitud estndar de correa, se elige una de 212 in de la tabla
11.2. Con las ecuaciones (11.3) y (11.4), se calcula la distancia real entre centros
requerida.
Donde:
CONCLUSIONES
Las bandas o correas de transmisin son elementos mecnicos muy flexibles
utilizados para transmitir potencia cuando existen poleas unidas a flechas o a ejes.
Su apariencia es la de una lnea unida extremo con extremo con una seccin
transversal que vara segn su tipo.
La correa de transmisin trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va
montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una
funcin de fusibles dentro de las transmisiones, dado que se comportan como
amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones que puedan transmitirse
entre los ejes de trasmisin.
En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opcin ms
barata, pero como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una
relacin de transmisin siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse
pequeos deslizamientos de la correa sobre la canaladura de la polea, debido, por
ejemplo, a que el testado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso,
producido por el desgaste con las horas de funcionamiento.
Gracias a la invencin y aplicacin de las correas o bandas se puede obtener un
sistema de transmisin que absorbe choques y vibraciones, donde la distancia
entre ejes puede ser elevada y con menor costo en comparacin con las
transmisiones de engranes o cadenas, adems, su mantenimiento es reducido, ya
que no requiere lubricacin y sus aplicaciones son mltiples (en rboles de igual
sentido de giro, de sentido contrario y para el accionamiento de varios rboles con
una sola correa).
Por otra parte, tambin existen algunos inconvenientes, ya que por lo general, las
transmisiones por bandas suelen ser de mayor tamao que las de engranes o
cadenas, requieren de una tensin de montaje y cargas transversales en los ejes,
adems de que se pueden daar dependiendo de las condiciones ambientales en
las que se usen (son susceptibles al polvo, temperaturas elevadas, contacto con el
agua, aceite, etc.)
BIBLIOGRAFA
David H. Myszka.
Mquinas y mecanismos.
Cuarta edicin.
Pearson, Editores.
Ao 2012, Mxico.
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http://www.martinsprocket.com/docs/default-source/catalog-sheaves/poleas-parabanda-v-de-martin-%28martin-v-belt-sheaves%29.pdf?sfvrsn=9
INSTITUTO TECNOLGICO DE
ZACATECAS
INGENIERIA ELECTROMECNICA
Mquinas Elctricas
Sistemas de transmisin por bandas o correas con
problemas resueltos
Que presenta: