Sistemas Diesel PDF

Sistemas de inyección Diesel
VAU/VDS | 15/07/2010 | © Robert Bosch GmbH reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
1 de derecho de propriedad industrial. Nos reservamos todos los derechos de exposición tal como copia y reproducción a terceros.
Evolución de los Sistemas Diesel
Livianos y Pesados
Mecánicos UIS UPS Common Raíl
Algunos clientes que confían en Bosch
Conceptos para el desarrollo de vehículos Diesel modernos
INYECCIÓN
OPTIMIZADA
SOBRE- ALTO VOLUMEN

ALIMENTACION DE LA EGR
Optimización de la Inyección
Ventajas y Beneficios
➔ Bajo consumo de combustible.

➔ Reducción de emisiones de
gases contaminantes.
➔ Funcionamiento silencioso.
➔ Mejores prestaciones.
Optimización de la Inyección
Fases de la inyección en sistemas modernos
Sobrealimentación
velocidad alta
OBJETIVO:
Conseguir un funcionamiento mas progresivo
del motor sobrealimentado y obtener una curva velocidad baja
de potencia desde bajas revoluciones.
EGR – Recirculación de gases de escape
 La limpieza de la EGR se debe realizar cada 10000 km

 Una EGR en mal estado origina perdida de potencia y un exceso de humo negro
(carbonilla en la admisión)
 La EGR se ensucia por una mala combustión y se debe a una conducción inadecuada
 Recomendaciones:
Hasta 3000m de altura se recomienda efectuar los cambios a 2000 rpm
Por encima de 3000 realizar los cambios entre 3000 y 3500 r.p.m.
Tecnología del futuro
Sistemas y componentes mecánicos de inyección
Inyectores como principales responsables de una inyección adecuada
➔ Precisión (orificios)
➔ Sellado (línea contacto)
Grupo I
➔ Holgura (0,002mm)
➔ Tratamiento (cromo)
Grupo II
Repuestos (Kits)
EPS 738 Grupo III
EPS 100
Bomba de inyección en línea – Componentes principales
Válvula y racor
Elemento (cilindro y embolo)
Corona dentada
Resorte del pistón
Eje de levas
Rodaje
Rodillo
Bomba de inyección en línea – Tipos constructivos
M A MW P1…3000 P 7100…8000
550 bar 750 bar 1.100 bar 950 bar 1.300 bar
• Autos de paseo • Camiones leves hasta porte mediano • Camiones pesados

• Utilitarios livianos • Tractores • Motores industriales
• Motores industriales
Bomba de inyección en línea – Nomenclatura
PE/PES 6 A 90 D 410/3 R S2293 Z
Letra de modificación
Serie del producto
Sentido de giro: R=Derecha / L=Izquierda
Conjunto de letras (forma de ensamblaje)
Letra de modificación del elemento
Diametro del embolo en (0,1 mm)
Tipo de bomba de inyección
Cantidad de cilindros
Bomba de inyeccion con accionamiento propio
S = Sujeción en brida
Sistema de inyección con bomba lineal – Alimentación de combustible
1 = Deposito de combustible
2 = Prefiltro
3 = Filtro de combustible
4 = Bomba de inyección
5 = Valvula de rebose
6 = Inyector de alta presión
7 = Conducto de retorno
Bomba de inyección en línea – Elemento de presión
➔ Medidas precisas (cilindro + pistón)
➔ Control de mecanización
Tolerancia
(0,2 µm) ➔ Seguridad de funcionamiento
Arista de mando ➔ Mayor vida útil.
exacta
Lapiz cabello (1 µm)

0,5 mm 0,06 mm 0,001 mm
Garantía de alta calidad
Bomba de inyección en línea – Galería de combustible diferenciada
Particularidad de las bombas en línea P 8000
Diferencia de caudales
 Existe un método de barrido interior
con una gran diferencia de temperatura
(hasta 40°C) en el combustible entre el
primer y ultimo cilindro. Por este motivo
las cámaras de admisión de los diversos
cilindros están separados entre sí y son
atravesadas paralelamente.
Carcasa simple “A, MW, P” Carcasa de bomba P8000
Bomba de inyección rotativa – Componentes de desgaste
Eje de comando
Bomba de alimentación
Conjunto porta rodillos
Discos de levas
Cabezal hidráulico
Porta válvula (racor de impulsión)
Émbolo variador de avance
Carcasa
Bomba de inyección rotativa – Nomenclatura
V E 4 / 9 F 220 L 12
Numero de serie
Sentido de giro antihorario
Velocidad nominal
Gobernador centrifugo
Ø émbolo en mm
Separación
Cantidad de cilindros
Embolo axial
Bomba distribuidora
Bomba de inyección rotativa – Alimentación de combustible
3 5 1. Deposito de combustible
2. Sedimentador
3. Filtro de combustible
4. Elemento cabezal
6 5. Cañería de alta presión
6. Boquilla de inyección
A diferencia de la bomba de
inyección en línea, la bomba
rotativa del tipo VE no dispone
mas que de un solo émbolo
distribuidor, aunque el motor sea
de varios cilindros. La lumbrera
de distribución asegura el
reparto, entre las diferentes
1 4 salidas de los cilindros del motor.
2
Bomba de inyección rotativa – Circuito de baja presión
Ingreso de
combustible Válvula reguladora de presión 1. Válvula de presión
2. Tope de presión
3. Resorte
4. Pistón
5. Anillo de seguro
1. ¿ Cuál es la función de la válvula

rotor rotor de reguladora de presión?
Regular la presión de la cámara de baja

presión y poder controlar la posición de
paletas
paletas pistón de avance.
paletas
Eje de mando
Bomba de inyección rotativa – Componentes especiales
Regulación y controles mecánicos:
LDA = Limitación de plena carga dependiente

de la presión de sobrealimentación
Varia la cantidad de inyección en función de la
KSB presión de sobrealimentación.
LDA
KSB = Dispositivo de arranque en frio

Facilita el arranque en frio modificando el
punto de inyección
Sistemas de inyección con regulación EDC
Regulación EDC – Necesidad de un sistema moderno de regulación
EDC – Cumplimiento de nuevas exigencias:
[%]
200
potencia 60 kW / l
150
100
consumo 3 l /100 km
50
emisiones Nox y hollin
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2005 2008 2011
Regulación EDC - Concepto
SENSORES UNIDAD DE MANDO ACTUADORES
 CKPS o CMPS  Válvula EGR

 TPS  Válvula turbocompresor
 Flujo de aire MAFS  Inyectores.
 Temperatura (aire, agua..  Bujías incandescentes
 Presión del turbo MAP  Señales adicionales
 LSU  Interfaces, otros……
EDC – Regulación Electrónica Diesel
Potenciómetro Unidad de mando Cuerpo de mariposa
Bomba de inyección en línea Bomba de inyección en línea EDC
Regulación EDC – Sensores y actuadores
1. Sensor del pedal (PWG)

2. Interruptor luz de freno
3. Interruptor del embrague
4. Señal de velocidad
5. Sensor de rpm
6. Sensor de movimiento de aguja
7. Sensor de velocidad auxiliar
8. Sensor de presion sobrealimentacion
9. Sensor de temperatura del aire
10. Sensor de temperatura del refigerante
11. Sensor de temperatura de combustible
12. Regulador electrónico de caudal
13. Señal de velocidad de la bomba
14. Válvula EGR
15. Luz testigo EDC
16. Señal TD
17. Regulador de presión del turbo
18. Relay de precalentamiento
Regulación EDC – Aplicación en bombas VE
Bomba de inyección tipo VE Bomba de inyección VE EDC
5 4 1. Sensor del pedal acelerador (PWG)

1
8 3 2 2. Interruptor luz de freno
7 6
3. Interruptor del embrague
4. Señal de velocidad
5. Sensor de rpm
6. Sensor de movimiento de aguja
9
7. Sensor de presión del turbo
10 8. Medidor de masa de aire
18
9. Sensor de temperatura del aire
11
10. Sensor de temperatura del refigerante
17
11. Sensor de temperatura de combustible
12
12. Regulador electrónico de caudal
15 16
13. Válvula de comienzo de suministro
14. Válvula EGR
13 15. Luz testigo EDC
16. Señal TD
14 17. Regulador de presión del turbo
18. Relay de precalentamiento
1 = Aleta codificador (manguito de control)
1 2 = Conjunto articulado (bobina)
3 = Eje de accionamiento
4 = Elemento cabezal
5 = Valvula de control sincronización

1
6 = Manguito de control
2
3
1. ¿Cuál es la función de la aleta
codificadora?
Detectar si la posición del manguito de
control es la correcta para luego enviar la
señal a la unidad de control EDC.
6 5 4
Regulación EDC – De la bomba VE a la bomba VP
Bombas VE Bombas VP44
Embolos axiales Embolos radiales
Regulación EDC – De la bomba VP a la bomba de alta presión del sistema Common Rail
Bombas VP44 Bombas CP1, 2, 3
Bomba de émbolos radiales Bombas de alta presión CP3.2
Sistemas de inyección Common Rail
Sistema Common Rail - Evolución
Generación del
Sistema CR
Inicio Presión máx. Tipo de inyector Primera aplicación
1a generación 1997 1350 bar válvula solenoide Alfa 156
(turismos) CP1 – CP2 1,9 JTD
2a generación 2002 1600 bar válvula solenoide Mercedes
(Turismos y vehiculos CP3 – CP1H E 220 CDI
industriales)
2003 1600 bar Piezoeléctrico Audi A6

3a generación CP3 – CP1H 3,0 TDI
(Turismos y
2006 1800 bar Piezoeléctrico Audi A6
vehiculos
industriales)
CP3 – CP1H 3,0 TDI
2007 2000 bar Piezoeléctrico Audi Q7
CP3.3NH 6,0 TDI
4a generación 2008 2500 bar Válvula solenoide Mercedes-Benz
(Turismos) E 320 CDI
Sistema Common Rail - Componentes
Inyectores de Bomba de
alta presión alta presión
Acumulador de Unidad de
presión comando
Sistema Common Rail - Componentes
1. Med. de masa de aire

ECU de 2. Sensor de rpm.
1 3. Sensor eje de levas
transmisión
4. Sensor de temp. refrigerante
2 14
5. Sensor de temp. combustible
3 6. Sonsor de presión del riel
Tablero 7. Sensor de pedal
4 8. Interruptor de freno
15
9. Sonda lambda
5
Control 10. Sensor de temp. filtro de part.
16
6 Aire Ac. 11. Sensor de temp. del turbo
17 12. Sensor de diferencia de presión
7 13. Señales adicionales
ECU del 18
ESP 14. Inyectores
19 15. Bujías incandescentes
8
20 16. Unidad de mariposa
17. Válvula reguladora de presión
9 21 18. Unidad distribuidora
10 ECU Motor 19. Válvula EGR
Señales adicionales 22 20. Válvula interruptora EGR
11
21. Motor del turbo
23 22. Ventilador eléctrico
12
Enchufe de diagnóstico 23. Relay de calefacción adicional
24
13 24. Calefacción de sonda lambda
25 25. Relay de bomba eléctrica de comb.
Sistema Common Rail – Circuito de baja presión
En el circuito de baja presión consiste en la acumulación y filtrado del

combustible, el combustible es succionado desde el deposito a través de una
bomba de suministro previo (bomba eléctrica), luego se transporta el
combustible por las tuberías hasta el filtro de combustible para depurar y
enviarlo al circuito de alta presión.
Automotive Aftermarket
Sistema Common Rail – Circuito de alta presión
El circuito de alta presión se divide en tres sectores: la generación de presión

encargada por la bomba de alta presión, la acumulación de presión se efectúa
en el conducto común y la dosificación del combustible encargado por los
inyectores que garantizan una inyección correcta respecto al momento y
volumen de inyección.
Sistema Common Rail – Tipos de bombas de alta presión
CP1 CP1H CP3.2
CP2 CP4.1 CP4.2
Sistema Common Rail – Bomba CP1
1. Bomba de combustible (EKP)

2. Filtro de combustible.
3. Válvula de sobrecarga.
4. Colector de retorno.
5. Bomba de alta presión CP1.
6. Válvula reguladora de presión (DRV)
7. Sensor de presión del riel (RDS)
8. Riel (acumulador de presión)
9. Inyectores.
10. EDC (unidad de mando)
11. Temperatura de combustible.
12. Otros sensores.
1 = Deposito de combustible
2 = Filtro de combustible
3 = Pre-alimentación de la bomba
4 = CP2 bomba de alta presión
5 = Sensor de presión Riel
6 = Riel (acumulador de alta)
7 = Limitador de presión
8 = Inyectores
9 = Otros sensores
10 = EDC unidad de control
1. Bomba de combustible EKP

2. Bomba de engranajes
3. Bomba de alta presión
4. Unidad de medición
5. Riel (acumulador)
6. Sensor de presión del riel
7 . Válvula regul. de presión
8. Inyector
9. Sensor del pedal acelerador
10. Sensor de revoluciones motor
11. Sensor de árbol de levas
12. EDC (Unidad de mando)
Sistema Common Rail – tipos de inyectores
Generación de los inyectores de alta presión:
(1° y 2°
generación)
Accionado por
solenoide
(Tercera generación)
Accionado por actuador
piezoeléctrico
Inyectores Common Rail - Funcionamiento
El muelle de la válvula electromagnética presiona a

la bola de la válvula contra su asiento manteniendo
así cerrada la aguja del inyector por la presión
existente en la cámara de control de la válvula.
Se inicia activando el electroimán donde la bola de la

válvula se separa de su asiento, la presión desciende
de la cámara de control y también la fuerza ejercida
sobre el embolo dando paso a la apertura del
inyector con la misma presión del conducto común
(riel)
Se desactiva el electroimán, el resorte de la válvula

oprime la bola de la válvula contra su asiento
igualando así la presión de la cámara de control a la
presión de la cámara del inyector, incrementando la
fuerza del embolo y la fuerza del muelle del inyector
cerrando como consecuencia a la aguja del inyector y
dejarlo en posición de reposo.
Inyectores Common Rail - Piezoinyector
Un inyector CR defectuoso debe ser reemplazado

por completo. La reparación NO ES POSIBLE.
Elemento
piezoeléctrico
Acople
hidráulico
Válvula de control
o servoválvula
La aguja del inyector piezoeléctrico es
Aguja de controlada indirectamente por una
inyector servoválvula. El caudal de inyección se
regula mediante la duración de la
activación de la servoválvula.
Inyectores Common Rail - Piezoinyector
Elemento piezo
Conectores
Ventajas del inyector piezoeléctrico

Carcasa
 Eliminación de las fuerzas mecánicas
 Reducido tamaño y menor peso del inyector
(200g en comparación con 490g)
 Menor nivel de ruidos hasta (-3 dB)
 Menores emisiones de gases (-20 %)
 Incremento de potencia de motor (+7 %)
 Menor consumo de combustible (-3 %)
Comportamiento de un elemento piezoeléctrico
1 en reposo
2 energizado
3 expansión del conjunto
Medidas: 7 x 7x 32,4 mm
Corriente de carga: ~15 A
Tensión: <= 200 V
Tiempo de carga: 100 μs
Rango de Temperatura: -40 ... +160°C
Sistema Common Rail – Análisis de inyectores
Examen visual de los Inyectores de alta presión:
 Poca suciedad/
carbonización/corrosión,
reparación posible.
 Suciedad/carbonización/
corrosión mediana,
reparación todavía posible.
 Suciedad/carbonización/
corrosión fuerte,
reparación imposible.
Tratamiento de gases
Catalizador de Oxidación
 Oxidación de las emisiones de CO y HC

para obtener CO2 y H2O.
 Reducción de la masa de partículas
 Oxidación de NO para formar NO2
 Utilización como quemador catalítico.
Se compone de un cuerpo de cerámica o metálico

con canales axiales con un ancho de 1mm aprox.
Las paredes están recubiertas con platino o rodio
como elemento catalizador.
Catalizador acumulador de NOx
El Catalizador acumulador de NOx, elimina

los óxidos de nitrógeno en 2 etapas:
1. Fase de Carga: acumulación continua de

NOx en el catalizador con gases pobres; esta
fase dura (30 a 300 segundos)
2. Fase de Regeneración: desacumulación
periódica de NOx y conversión en gases de
escape ricos; la fase dura (2 a 10 segundos)
Para realizar la regeneración se requieren de

sensores de temperatura, de presión y sonda
1. Modulo de control 5. Sensor de temperatura lambda. El catalizador de acumulador puede
2. Sensor de temperatura 6. Catalizador de oxidación
3. Sensor de presión 7. Catalizador acumulador
reducir las emisiones de NOx hasta un 85 %.
4. Sensor lambda NOx – NSC
Catalizador de reducción selectiva
1 = Modulo de suministro.
2 = Deposito AdBlue.
3 = Filtro.
4 = Sensor de temperatura.
5 = Sensor de nivel AdBlue.
6 = Unidad control de dosificación
(Denoxtronic 1 - 2)
7 = Actuadores.
8 = Sensores.
9 = CAN del motor.
10= CAN de diagnóstico.
11= Tubo dosificador AdBlue.
12= Sensor de gases de escape.
13= Catalizador de Oxidación DOC
14= Catalizador SCR.
15= Catalizador Acumulador NSC
Garantiza las bajas emisiones de NOx mediante la dosificación de un agente

reductor no toxico (AdBlue), se inyecta una dosis en los gases de escape creando
un amoniaco NH3 antes de llegar al SCR y poder reducir los NOx y convertirlos en
agua y nitrógeno.
Filtro de partículas DPF – cerámica
Los filtros de partículas (DPF) utilizados son de tipo cerámica

porosa. Actualmente se desarrollan filtros de metal sinterizado.
Regeneración:
Debe efectuarse entre los 300 a 800
km de recorrido en función de la
emision y el tamaño del filtro, con una
temperatura de (620°C aprox.) y una
duración de 10 a 15 minutos
dependiendo de las condiciones de
servicio del motor.
Filtro de partículas DPF – metal sinterizado
Superficie de filtrado Poseen superficies de filtrado con una

estructura portante metálica, cuya malla
esta llenado con polvo de metal
sinterizado reteniendo mas del 95% de
partículas de hollín en las paredes de los
poros, muy similar al de cerámica.
 Mejor conductibilidad térmica

(transportar mejor el calor generado)
produciendo una combustión más
uniforme de la capa de hollín.
El Diesel más veloz
Sistema Common Rail de Bosch

3a generación hasta 2.000 bar
Audi R10 TDI:

Victoria en Le Mans 2006 y 2007
 V12 de aluminio
 5500 ccm
 478 kW (650 HP)
 1100 Nm
El Diesel más veloz (Parte II)

4a generación hasta 2.500 bar
Peugeot 908:
Victoria en Le Mans 2008 y 2009
 V12 de aluminio
 5500 ccm
 514 kW (700 HP)
 1200 Nm
El Diesel de serie más potente

3a generación hasta 2000 bares
Audi Q7 6.0 TDI
 V12
 6000 ccm
 368 kW (500 HP)
 1000 Nm
Gracias!!
Representante exclusivo:
Sergio Saldaña Lozano
srsaldana@autorex.com.pe
+51 1 706-1100 Anx. 1210
+51 1 9942-22773 (Nextel)

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Mecánicos UIS UPS Common Raíl

SOBRE- ALTO VOLUMEN

➔ Bajo consumo de combustible.

Fases de la inyección en sistemas modernos

 La limpieza de la EGR se debe realizar cada 10000 km

Sistemas y componentes mecánicos de inyección

Elemento (cilindro y embolo)

Resorte del pistón

• Autos de paseo • Camiones leves hasta porte mediano • Camiones pesados

PE/PES 6 A 90 D 410/3 R S2293 Z

➔ Medidas precisas (cilindro + pistón)

Lapiz cabello (1 µm)

Garantía de alta calidad

Particularidad de las bombas en línea P 8000

Carcasa simple “A, MW, P” Carcasa de bomba P8000

Conjunto porta rodillos

Porta válvula (racor de impulsión)

Émbolo variador de avance

Sentido de giro antihorario

1. ¿ Cuál es la función de la válvula

Regular la presión de la cámara de baja

Regulación y controles mecánicos:

LDA = Limitación de plena carga dependiente

KSB = Dispositivo de arranque en frio

EDC – Cumplimiento de nuevas exigencias:

SENSORES UNIDAD DE MANDO ACTUADORES

 CKPS o CMPS  Válvula EGR

EDC – Regulación Electrónica Diesel

Potenciómetro Unidad de mando Cuerpo de mariposa

Bomba de inyección en línea Bomba de inyección en línea EDC

1. Sensor del pedal (PWG)

Bomba de inyección tipo VE Bomba de inyección VE EDC

5 4 1. Sensor del pedal acelerador (PWG)

1 = Aleta codificador (manguito de control)

1 2 = Conjunto articulado (bobina)

5 = Valvula de control sincronización

Bombas VE Bombas VP44

Embolos axiales Embolos radiales

Bombas VP44 Bombas CP1, 2, 3

Bomba de émbolos radiales Bombas de alta presión CP3.2

2003 1600 bar Piezoeléctrico Audi A6

1. Med. de masa de aire

En el circuito de baja presión consiste en la acumulación y filtrado del

El circuito de alta presión se divide en tres sectores: la generación de presión

CP1 CP1H CP3.2

CP2 CP4.1 CP4.2

1. Bomba de combustible (EKP)

1. Bomba de combustible EKP

Generación de los inyectores de alta presión:

El muelle de la válvula electromagnética presiona a

Se inicia activando el electroimán donde la bola de la

Se desactiva el electroimán, el resorte de la válvula

Un inyector CR defectuoso debe ser reemplazado

Ventajas del inyector piezoeléctrico

Examen visual de los Inyectores de alta presión:

 Oxidación de las emisiones de CO y HC

Se compone de un cuerpo de cerámica o metálico

El Catalizador acumulador de NOx, elimina

1. Fase de Carga: acumulación continua de

Para realizar la regeneración se requieren de

Garantiza las bajas emisiones de NOx mediante la dosificación de un agente

Los filtros de partículas (DPF) utilizados son de tipo cerámica