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Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................. 2

OBJETIVOS .......................................................................................................................... 2

MOVIMIENTOS DE TIERRAS ........................................................................................... 3

CONCEPTOS BASICOS SOBRE MOVIMIENTO DE TIERRAS. ................................ 3

EXPANSIBILIDAD. ......................................................................................................... 6

COMPRESIBILIDAD. ...................................................................................................... 6

2. .......................... ECUACIÓN GENERAL DE PESOS UNITARIOS Y VOLÚMENES

TIPOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS ................................................................ 7

CAMBIOS DE VOLUMEN.............................................................................................. 8

3. ............................................. ESPONJAMIENTO Y FACTOR DE ESPONJAMIENTO

CONSOLIDACION Y COMPACTACION. ............................................................... 10

RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS. ........... 11

LOS FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA SON:

.............................................................................................................................................. 12

4. ...... MÉTODOS PARA CONOCER EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA DE

CONSTRUCCIÓN ............................................................................................................... 14

COSTOS EN LA OPERACIÓN MINERA DE CARGUÍO ............................................... 16

Costos en la operación minera de Transporte ...................................................................... 29

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 43
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INTRODUCCION

La etapa de carguío y transporte corresponde a la extracción y desplazamiento de la

materia previamente fragmentado del frente de trabajo. Este material puede ser:

 Mineral que será tratado en la planta.

 Mineraldebajaleyqueserádepositadoenstockparasuposteriortratamiento.

 Lastre que se está removiendo para acceder al mineral (durante desarrollos, por

ejemplo).

 En algunos casos, el materiales directamente el producto comercial (carbón,

fosfatos, minerales industriales)

OBJETIVOS

 Conocer en forma detallada los equipos que se utilizan o participan en el carguío y

acarreo de material en minería superficial.

 Determinar el dimensionamiento de una flota de equipos a través de sus índices de

operación y especificaciones técnicas básicas.

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MOVIMIENTOS DE TIERRAS

CONCEPTOS BASICOS SOBRE MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno

para la ejecución de una obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual

o en forma mecánica.

El movimiento de tierras es un proceso cuyo alcance se puede comprender mediante la

desagregación de su misma denominación así:

1.1 Movimiento:

Incluye las siguientes actividades:

 Excavación.

 cargue.

 acarreo (transporte).
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 descargue.

 extensión en un botadero o un terraplén.

 compactación.

Previo al inicio de cualquier actuación, se deben efectuar los trabajos de replanteo, prever

los accesos para maquinaria, camiones, rampas, etc. Las operaciones del movimiento de tierras

responden en general al siguiente esquema:

 Excavación o arranque del material en su yacimiento.

 Carga.

 Acarreo.

 Descarga.

 Extendido.

 Humectación o desecación. Compactación.

 Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.).

1.2 Tierras:

Es un término genérico mediante el cual se denominan todos los materiales que es necesario

mover durante el proceso constructivo. En este orden de ideas, la explotación de materiales,

las excavaciones, los transportes, los terraplenes, y la disposición de materiales sobrantes en

botaderos, son actividades todas pertenecientes al proceso de movimiento de tierras.

ESTADOS DE LOS MATERIALES DURANTE EL PROCESO.

Durante el proceso de movimiento de tierras es necesario reconocer los siguientes estados

de los materiales:
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1.3 En banco:

Es el estado en que se encuentra un material que no ha tenido ningún tipo de perturbación

inherente al proceso.

Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy diverso tipo, que se

denominan bancos, en perfil cuando están en la traza de una obra, y en préstamos cuando están

fuera de ella. La excavación consiste en extraer o separar del banco porciones de su material.

1.4 Suelto:

Es el estado en que se encuentra un material que ha tenido, al menos, una perturbación

generada por cualquiera de las actividades propias del proceso.

1.5 Compacto:

Es el estado en que se encuentra un material que ha tenido perturbaciones inherentes a la

fase de compactación, bien sea durante la disposición del mismo en los botaderos, o en la

construcción de terraplenes. La siguiente tabla contiene un ejemplo ilustrativo de la forma como

varían los parámetros característicos del proceso durante su desarrollo.

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EXPANSIBILIDAD.

Es el incremento porcentual de volumen entre los estados “en banco” y “suelto” con relación

al estado en banco. En forma de ecuación, este concepto puede expresarse de la siguiente

manera:

En vista de que normalmente el V suelto es la incógnita, esta ecuación se puede expresar así:

En la anterior ecuación, el término entre paréntesis se denomina factor de expansión. En

otros países se denomina “abundamiento” o “henchimiento”.

COMPRESIBILIDAD.

Es la reducción porcentual de volumen entre los estados “en banco” y “compacto” con

relación al estado “en banco”. En forma de ecuación, este concepto puede expresarse de la

siguiente manera:
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En vista de que, normalmente, el V compacto es la incógnita, esta ecuación se puede expresar

así:

En la anterior ecuación, el término entre paréntesis se denomina factor de reducción. En

otros países se denomina “enjutamiento”.

2. ECUACIÓN GENERAL DE PESOS UNITARIOS Y VOLÚMENES.

Desperdicios mínimos de material y humedad constante, que deben convertirse en objetivos

durante el proceso, se puede escribir la siguiente ecuación:

Esta ecuación se puede escribir también de la siguiente manera:

TIPOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS

Se pueden considerar tres grandes tipos de movimientos de tierra:

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 Movimientos de tierras a cielo abierto.

 Movimientos de tierras subterráneos.

 Movimientos de tierras bajo agua.

A CIELO ABIERTO:

Las máquinas pueden moverse con facilidad y se pueden construir caminos que enlacen

fácilmente las zonas de trabajo.

Inconveniente: trabajos a la intemperie

 Explanaciones de carreteras y pistas de aeropuertos, urbanizaciones, etc.

 Vaciados para construcción de edificios, etc.

 Aperturas de zanjas, canales, pozos, etc.

Los trabajos de movimientos de tierra a cielo abierto pueden ser clasificados en:

 Lineales.

 Superficiales.

CAMBIOS DE VOLUMEN

Las mediciones son cubicaciones de m3 en perfil y no pesos.

En las excavaciones hay un aumento de volumen a tener en cuenta en el acarreo, y una

consolidación y compactación en la colocación en el perfil.

Los terrenos están constituidos por partículas de tamaños muy variados, aire y agua.

Si mediante una acción mecánica variamos la ordenación de esas partículas, modificaremos

así mismo el volumen de huecos.

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El volumen de una porción de material no es fijo, sino que depende de las acciones

mecánicas a que lo sometamos.

Por esta razón, se habla de densidad aparente:

3. ESPONJAMIENTO Y FACTOR DE ESPONJAMIENTO.

Al excavar el material en banco, éste resulta removido con lo que se provoca un aumento de

volumen.

En todo momento se debe saber si los volúmenes de material que se manejan corresponden

al material en banco (B) o al material ya excavado (S).

Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a la relación de volúmenes antes y

después de la excavación.
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CONSOLIDACION Y COMPACTACION.

Las obras realizadas con tierras han de ser apisonadas enérgicamente para conseguir un

comportamiento mecánico acorde con el uso al que están destinadas.

Este proceso se conoce genéricamente como compactación y consolidación del material.

Se denomina factor de consolidación a la relación entre el volumen del material en banco y

el volumen que ocupa una vez compactado.

Otra relación interesante es la que se denomina porcentaje de consolidación (% de

consolidación).
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RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Rendimiento o producción es la cantidad de trabajo que se realiza en la unidad de tiempo.

Para la clase, es el volumen de material trabajado (excavado, transportado, compactado,

etc. ) Por hora, medido según la especificación.

 m3b/hr.

 m3s/hr.

 m3c/hr.
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LOS FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA SON:

 Demoras de rutina.

 Restricciones en la operación óptima.

 Condiciones del sitio.

 Por la dirección y supervisión.

 Por la actuación del contratante.

3.1 Demoras de rutina.

Demoras inevitables:

 Abastecimiento de combustible y lubricante Pequeños mantenimientos de rutina

Factor humano: cansancio, necesidades, etc.

3.2 Restricciones en la operación óptima.

Se refiere a: Ángulo de giro Altura o profundidad de corte Pendientes de ataque Coeficiente de

rodamiento.

3.3 Condiciones del sitio.

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 C. Físicas: topografía, geología, humedad del terreno, altura sobre el nivel del mar,

etc.

 C. Climáticas: temperatura, lluvias, época del año.

 C. De aislamiento, vías de comunicaciones, tiempos para abastecimiento.

 C. De adaptación: para resolver las condiciones anteriores, dependencia de otros

equipos, balanceo entre estos.

3.4 Por la dirección y supervisión.

Planeación, organización y operación de la obra. Conocimiento y experiencia del

responsable de planear la construcción. Vigilancia y conservación de la maquinaria,

Suministro de materiales y personal. Servicios auxiliares y Talleres.

3.5 Por la actuación del contratante.

Oportunidad en el suministro de planos, especificaciones y datos de campo. Pago puntual

de estimaciones.

Por el tipo de ingeniero residente y/o supervisor, su disponibilidad y permanencia,

satisfaga a las autoridades y dirija a su personal, aclare, explique y complemente los planos

y especificaciones.
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4. MÉTODOS PARA CONOCER EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA DE

CONSTRUCCIÓN.

Por observación directa:

 Es la medición física de los volúmenes de materiales movidos durante la unidad de

tiempo, generalmente la hora.

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Por medio de reglas o fórmulas.

 Se calcula la cantidad de material que se mueve en cada ciclo y se multiplica por los

ciclos que se realizan en una hora.

Rendimiento horario = (m3/ciclo) (ciclos/hora) m3/ciclo = capacidad X factor de

corrección

Por medio de tablas proporcionadas por el fabricante.

 Los fabricantes cuentan con manuales donde proporcionan los rendimientos teóricos

para determinadas condiciones de trabajo.

 Tomar en cuenta que generalmente se basan en un 100% de eficiencia.

 También proporcionan tablas de ajuste por el material, operador, altitud, giro, etc.
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COSTOS EN LA OPERACIÓN MINERA DE CARGUÍO

Estimado de producción

Planeamiento:

Es el proceso que permite reconocer y pronosticar qué hacer para lograr los objetivos de la

producción, junto con los presupuestos, los planes de ventas, los programas de inversión, la

estimación de recursos y otros.

Para el caso de una empresa minera, es la planificación la encargada de definir el plan

minero de producción.

Dicho plan identifica el origen, la cantidad y la calidad de material a beneficiar, así como

también las estrategias, tiempos y recursos requeridos para la materialización de lo

programado.

El planeamiento también asegura que la extracción y beneficio de los materiales sea

económico, es decir que al final de todo lo invertido, se obtenga un beneficio adecuado para la

empresa.

Planeamiento debe asegurar que el Margen (Precio- Costo) se positivo.

La producción requerida (cantidad de material programado) es proporcionado por

planeamiento y está en función a:

 El total de material por mover en el proyecto, en base a esto se determina la capacidad

de producción anual, mensual y diaria.

 La relación desmonte/ mineral del yacimiento y las necesidades de leyes en Planta.

 Al equipo de carguío y transporte que se tiene o se piensa comprar.

Determinación de la producción
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Para determinar la producción requerida existen las siguientes formulas empíricas. la

más conocida es la regla de Taylor (1976):

0.25
𝑉𝑂𝐸 = 6.5𝑥 𝑟𝑒𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑠 𝑥(1±0.2)

De la regla anterior se puede deducir el ritmo óptimo de explotación (ROP).

𝑅𝑂𝑃 = 0.15 𝑥 𝑟𝑒𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑠0.75𝑥(1 ± 0.2)

Criterio y selección de equipos de carguío

El carguío y transporte son actividades que están estrechamente relacionadas y solo se

dividen por razones de metodología

La determinación de la flota de carguío y transporte de un Open Pit es una labor compleja

donde se analizan un número importante de variables.

Esta determinación es importante en el flujo de caja de cualquier empresa minera debido a

los altos costos de los equipos involucrados.

En el carguío las variables de análisis son:

 Diseño geométrico del tajo

 Capacidad de cuchara en la unidad de carguío

 Tipo de energía usada por el equipo de carguío

 Índices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguío)

 Metodología de Carguío.

Las variables en el diseño geométrico del tajo:

– Altura de Banco (Hb): esta variable es crítica para la elección del tipo de equipo de

carguío (pala, cargador frontal o retroexcavadora), porque existe una relación entre la altura

de banco con la altura máxima de alcance del cucharon del equipo.

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– Ancho de Minado (Pila Volada) (A): se debe analizar la cantidad de material volado

por vez, para poder calcular la capacidad de cuchara del equipo.

– Zona de operación (F): el tamaño del equipo va a estar en función al área disponible de

operación.

Diseño geométrico de tajo.

Capacidad de cuchara en la unidad de carguío

(Pala, Cargador Frontal o Excavadora).

– La capacidad de cuchara o balde de la unidad de carguío está en función a la cantidad

de material volado por cargar (pila volada), el ciclo de carguío, las características del material

volado (tamaño, dureza y abrasión) y el “mach factor”, que es la compatibilidad de equipo de

carguío con el equipo de transporte

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Tipo de energía principal usada por el equipo de carguío:

– Existen dos tipos de energía que se usan en maquinaria de carguío: eléctrica o

generada por un motor diésel, el análisis del tipo de energía más conveniente se hará en base

a:

a. Tamaño del equipo.

b. Costo comparativo de la energía (combustible o electricidad).

c. Acceso a las redes de transmisión eléctrica.

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d. Infraestructura.

Índices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguío).

– Los índices de eficiencia de un equipo de carguío están referidos al tiempo que se

necesita para llenar un camión, este tiempo involucra el tiempo de llenado del cucharon, el

desplazamiento, la descarga (vaciado de cucharon) y el retorno al punto de carguío.

– Este ciclo es diferente y está en relacionado a la forma de carguío.

– Normalmente se llama “pase” a cada acción unitaria de cargar material, entonces el

ciclo total es el número de pases necesarios que tienen un tiempo determinado.

Plantilla para cálculo de ciclo de carguío

Metodología de Carguío.

Este factor depende del diseño del área de carguío y el equipo en evaluación.
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– Para áreas amplias donde se puede cargar en ambos lados de la pila volada las Palas

son más eficientes que en áreas estrechas.

– En áreas estrechas, pero con suficiente espacio para movilizar un equipo, los

Cargadores Frontales son más eficientes.

Clasificación de equipos

• Los equipos se clasifican según la función que pueden satisfacer.

• Los equipos de carga, realizan la labor de llenado del material desde la frente de

trabajo hacia un equipo de transporte que direcciona el material a un determinado destino

(chancadora, Pad, botadero, stock pile).

• Alternativamente, estos equipos de carguío pueden depositar directamente el material

removido en un punto definido.

• Este es el caso de las dragas en minería de carbón, donde el equipo remueve la

sobrecarga y la utiliza para construir la superficie sobre la cual se emplazará en un futuro

cercano.

• Los equipos de carguío pueden separarse a su vez en:

• Unidades discretas de carguío (palas, cargadores frontales, retroexcavadoras).

• En máquinas de flujo continuo, como es el caso de excavadores de balde que realizan

una operación continua de extracción de material.

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• Otra forma de diferenciar los equipos de carguío considera:

• Equipos sin acarreo (Palas, Excavadoras) en general su base no se desplaza en cada

operación de carguío.

• Equipos con acarreo mínimo (Cargadores Frontales) pueden desplazarse cortas

distancias.
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Criterios Económicos para la determinación del equipo.

Los criterios anteriores se refieren a la fase técnica del proceso de selección. Esta

identificará cierto número de sistemas alternativos de carguío

El siguiente criterio es el económico donde se debe hacer una comparación de costos, que

considere el costo de capital (CAPEX), costo de operación (OPEX) y la vida de los equipos

en años.

• En el costeo generalmente se considera los:

– Costos fijos:

– Intereses del capital invertido, depreciación, impuestos, seguros y mantenimiento

– Costos variables

– Energía o combustibles, lubricantes, reparaciones consumibles (cables, uñas, etc.) y

mano de obra directa.

Los conceptos económicos que involucran este análisis son:

– Inversión (V): se refiere al valor de la máquina, este puede ser CIF/FOB o puede

incluir aranceles e impuestos.

– Valor residual (vr): es el monto económico que se piensa recuperar al final de la vida

útil de máquina, generalmente se expresa en un % del valor inicial.

– Interés de capital invertido (I): cualquier empresa para comprar maquinaria adquiere

fondos de bancos o mercado de capitales, pagando una tasa de interés la misma que debe ser

calculada en el costo.
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– Vida útil (N): es el periodo durante la maquina trabaja con un rendimiento

económicamente justificable.

– Depreciación (D): es el costo que resulta de la disminución en el valor de la maquina

como consecuencia de su uso.

– Mantenimiento y reparación: son los costos que se originan en la conservación de la

maquinas. (mantenimiento preventivo).

– Consumo de energía y Lubricantes: El factor consumo de energía (eléctrica o diésel)

es dado por el fabricante.

– Mano de Obra directa: se considera al personal que está directamente involucrado en

la operación de la maquina

– Accesorios o partes consumibles: son las herramientas, repuestos o accesorios (Cables,

uñas, etc.) que se consumen durante la operación, estos deben ser costeados.

Tipos de Equipos: PALAS

Palas (eléctricas o hidráulicas) se utilizan principalmente en mediana y gran minería a cielo

abierto.

– Son de bajo costo por unidad de producción (costo unitario) y pueden manejar grandes

volúmenes de material.

– Son flexibles debido a que cada modelo puede

combinarse con varios modelos de camiones.

– Requieren buena programación y altos costos en el mantenimiento preventivo para

evitar interrupciones en la producción.

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– Requieren de grandes volúmenes de material volado porque tienen poca movilidad

para trabajar en varias frentes al mismo tiempo.

– Para una misma producción, la energía eléctrica que consumen estos equipos resulta

más económico que el consumo de combustible de una pala hidráulica. Sin embargo, se

requiere de mayor infraestructura de distribución de energía eléctrica en el tajo

– El costo de inversión requerido es considerablemente mayor en el caso de una pala

eléctrica.

Tipo de equipo: Palas hidráulicas

– Tienen mayor movilidad que las palas eléctricas de cable, aunque no están diseñadas

para cambiar de posición de manera frecuente.

– Con un menor costo de capital y un costo operacional levemente más alto que en el

caso de las palas eléctricas, las palas hidráulicas poseen un rango de capacidades de balde

menores (hasta 30 yd3).

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– La cuchara de la pala puede estar instalada de manera frontal o inversa (como una

retroexcavadora).

– El alcance del brazo dela pala durante su operación se muestra en la Figura

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Tipo de Equipos: Cargadores Frontales

– Son la alternativa al uso de palas eléctricas o hidráulicas.

– Una de las mayores ventajas son su movilidad y la posibilidad de manejar grandes

volúmenes de material (los cucharones más grandes superan las 40 yd3).

– Estos equipos deben maniobrar para descargar en el camión y para acceder a la frente

de trabajo, a diferencia de las palas con base fija, que rotan en torno a la misma.

– Los cargadores permiten mayor flexibilidad en la producción pues pueden desplazarse

con relativa facilidad y rapidez de una frente de trabajo a otra.

– Utilizan combustible por lo que el costo unitario es mayor que una pala.

– El acarreo debe ser mínimo. Se utilizan en mediana y gran minería, tanto para

minerales industriales como metálico.

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Tipo de Equipos: Excavadoras

– Se utilizan principalmente en canteras y en

algunos casos en pequeña/mediana minería metálica.

– Permiten el manejo de producciones pequeñas.

– Pueden estar montadas sobre neumáticos u orugas.

– Las capacidades de los baldes alcanzan 4 yd3, con motores de hasta 400 HP.

Tipo de Equipo: Dragas y Cargador de baldes

– Las dragas permiten remover la sobrecarga en minas de carbón y luego ir

extrayendo los mantos de carbón de manera selectiva, pueden trabajar en capas de espesor

mínimo o igual a 3metros con baja dilución

– Los cargadores de Baldes se utilizan principalmente en minería de material blando

o remoción de sobrecarga no consolidada.

– El principal tipo de equipos es el bucket wheel excavator (excavador con rueda de

baldes) que consiste básicamente en una serie de baldes dispuestos en la periferia de una

rueda que gira removiendo de manera continua el material

Estimación de costo de carguío

• Para estimar el costo de carguío necesitamos seguir la siguiente secuencia:

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Planeamiento de Minado
Diseño de tajo (Consideraciones geométricas)
Estimado de Producción

Criterios técnicos
Tipo de equipo
Factor de compatibilidad (Mach point)

Consideraciones Económicas
Gastos de Capital (CAPEX)
Costo Operativos (OPEX)

Costos en la operación minera de Transporte

Criterio y selección de equipos de transporte

• Los equipos de transporte sirven para llevar el material extraído del tajo a los puntos

de acopio definidos por planeamiento.

• Estos pueden estar diseñados con un camino fijo como es el caso de trenes que

requieren el tendido de líneas férreas, o bien pueden desplazarse libremente por cualquier

camino, como es el caso de los camiones.

• También puede existir una combinación de estos dos diseños.

• Además, se pueden dividir:

• Unidades discretas: camiones y trenes

• Transporte de flujo continuo: correas transportadoras.

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• Normalmente en toda mina existe la combinación de uno o más tipos de transporte.

• En la tabla se ve la clasificación de los principales tipos de transporte usados en

minería.

Descripción de los equipos de transporte: camión

• El camión corresponde al medio de acarreo más usado en explotación de minas

• Camiones convencionales se utilizan tanto en minería a cielo abierto, como en minería

subterránea.

• Los camiones convencionales aceptan tonelajes moderadamente

bajos por ciclo (hasta 40 ton).

• Los camiones fuera de carretera (o camiones mineros) están especialmente diseñados

para acarrear tonelajes mayores

• Poseen características de diseño especiales para su utilización en minería.

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• Pueden acarrear sobre 350 toneladas de material en cada ciclo, lo que genera un bajo

costo de operación.
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Productividad de camiones

•Productividad máxima:

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑:

• Tiempo de carga camión:

= # 𝑝𝑎𝑠𝑒𝑠 𝐶𝑣

(𝐶𝑐 ∗ 𝐹𝑙𝑙 ∗ % 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑗𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ∗ 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 ∗ 𝑇𝑐 𝑝𝑎𝑙𝑎)

𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 𝑃𝑎𝑠𝑒 ∗ 𝑇𝑐 𝑝𝑎𝑙𝑎

Cv= capacidad tolva Cc= capacidad cuchara Fll= Factor de llenado Tc=ciclo

Descripción de los equipos de transporte: trenes

• Se entiende por esto al conjunto formado por una locomotora (la unidad de potencia

que genera el movimiento) y una serie de vagones de mina que transportan el material.

• La locomotora puede ser a eléctrica o utilizar un motor diesel. La ventaja de la primera

es que no emite gases que requieran un aumento en la demanda por ventilación

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• Los vagones del convoy pueden tener capacidades de hasta 50 m3 aproximadamente

en los trenes superficiales.

• Éstos pueden descargar de manera frontal, lateral o por el fondo

• Generalmente se usan para transportar minerales procesados (concentrado) en largas

distancias.
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Productividad en trenes

•La productividad se define de la misma manera que para camiones.

•La determinación del tiempo de ciclo es bastante específica al tipo de

equipo considerado.

•La selección de locomotoras para transporte sobre rieles se centra en el peso y potencia de

la carga a remolcar.

• La potencia de la locomotora puede determinarse a partir de la relación

siguiente:

• Para mover una carga, una locomotora debe ser capaz de sobreponerse a la resistencia

dada por los siguientes factores:

• Fricción con el riel: corresponde al peso de la locomotora y de los carros mineros

(incluida su carga, si existe), multiplicada por un coeficiente de fricción. (1.0 a 1.5 % del

peso)

• Resistencia a las curvas: es función del radio de curvatura, geometría de las ruedas,

velocidad y carga. (menos de un 0.5 % de la carga), por lo que es ignorada con frecuencia.

• Fricción en pendiente: al existir una pendiente, el peso, además de ser desplazado

horizontalmente, debe ser elevado, lo que genera una resistencia que debe ser considerada en

el cálculo de la potencia de la locomotora. Esta resistencia corresponde a 1% del peso por

cada 1% dependiente.
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• Aceleración o deceleración: si la velocidad es constante, sólo los tres factores

anteriores deben ser controlados por el esfuerzo de tracción de la locomotora, sin embargo, al

existir aceleración o deceleración, se debe incluir también el esfuerzo requerido para alcanzar

dicha tasa de aceleración.

Descripción de los equipos de transporte: fajas transportadoras

• Las Fajas transportadoras permiten el traslado de material fragmentado y pueden ser

utilizadas en la mina.

• Las principales dificultades de las fajas para el transporte de material de mina es la

fragmentación, si existen fragmentos de gran tamaño, pueden dañar la faja o simplemente ser

inmanejables para los sistemas de traspaso y carga.

• Otro problema es la poca flexibilidad que otorga al tener una posición fija en la mina.

• En casos donde el material extraído de la mina tiene una granulometría manejable, las

fajas transportadoras ofrecen una alternativa económica y de buen rendimiento.

• Resulta muy común encontrarlas en las plantas de procesamiento, pad´s, o en lugares

donde el material ha sido reducido de tamaño.

Productividad de fajas

• La capacidad de transporte de una faja transportadora

depende de cómo el material es apilado en ella.

• Puesto que la faja tiene un movimiento continuo y pasa por los soportes, el material es

constantemente perturbado y tiende a dispersarse en la correa.

• La capacidad de transporte de la faja está dada por la siguiente ecuación.

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• Para una correa de ancho W (m), el área promedio seccional ocupada por el material

varia aproximadamente entre W²/10 y W²/12 (m²) dependiendo del tipo de material.

• La velocidad de la correa está limitada principalmente por la exactitud de alineamiento

posible.

Determinación del tipo de transporte a usar

• Determinar el tipo de transporte o la combinación de las formas de transporte en la

mina es una labor complicada y está sujeta a consideraciones técnico- económicas.

• Sin embargo existe una consideración básica que se puede usar para determinar qué

tipo de transporte usar.

• Esta consideración está en función al tipo de construcción de las vías de transporte.

• Si la construcción de vías es variable, como en el caso del desarrollo del tajo,

botaderos y stock pile, se utilizan camiones por su gran versatilidad ante el cambio de los

caminos.

• Si existe una ruta fija o que se usará por un tiempo prolongado, se utilizan los

ferrocarriles o fajas transportadoras.

• En minería cielo abierto se utiliza una combinación de tipos de transporte,

generalmente de Chancado a Planta o PAD se utilizan correas transportadoras y de planta a

fundición o puertos, ferrocarriles.

• Finalmente la determinación de la flota de transporte de una mina a cielo abierto es

una tarea muy sensible a un número no menor de variables y a la vez esta determinación es
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muy gravitante en el flujo de caja de cualquier empresa minera debido a los altos costos de los

equipos involucrados.

• Las variables que influyen en la determinación de la

flota de carguío y transporte son las siguientes:

• Capacidad de carga.

• Velocidad

• Índices de eficiencia de los equipos (ciclo)

• Pendiente de la ruta de transporte

• Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte

• Tiempo de espera en el carguío- descarga

• Interferencia por exceso de camiones en la ruta

• Características del camión

Capacidad de Carga

• Se refiere a la capacidad de material que pueden cargar por viaje,

• Los camiones tienen una capacidad nominal de carga dada por el fabricante, la

capacidad real o útil estará dada por las características del material acarreado.

• El cálculo de la capacidad de carga de cada camión de la flota está dado por la

producción requerida, el equipo de carguío y las distancias de transporte

Velocidad

• La velocidad determina el tiempo de viaje de un camión.

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• La velocidad del camión dependerá de muchos factores tales como las características

de rendimiento de motor y el sistema de frenos, la pendiente y la resistencia a la rodadura de

la ruta de transporte.

• Otros factores son de seguridad, clima, visibilidad, etc.

• La mayor parte de las operaciones establecerán límites de velocidad en variadas

situaciones, a fin de asegurar las condiciones operacionales. El trasladarse pendiente abajo y

cargado o aquellas intersecciones de caminos son ejemplos de áreas en las cuales es necesario

disminuir la velocidad.

• La velocidad a la que los distintos conductores proceden bajo variadas condiciones

constituye un aspecto fundamental, por tal razón en el cálculo de flota de equipos debe ser

considerada a través de alguna variable la experiencia que tengan los conductores de los

equipos.

Índices de eficiencia (ciclos)

– Ciclo del camión: El tiempo de ciclo de un camión corresponde al tiempo promedio

que demora el camión en recorrer un circuito de transporte.

– Ciclo de transporte: tiempo de carga + tiempo de maniobra + tiempo de viaje + tiempo

de maniobra + tiempo de descarga

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Tiempo de transporte

El tiempo de transporte está determinado por el peso del equipo y las condiciones de la vía.

Si no hay restricciones por razones de seguridad o por condiciones laborales, la velocidad

de transporte dependerá de la calidad, pendiente del camino, del peso del equipo de transporte

y su carga.

El tiempo de ciclo de un camión depende, entre otras cosas, de:

Las esperas en los puntos de carga y descarga

 Interferencias con vehículos más lentos durante el recorrido

(los cuales no pueden ser sobrepasados)

 La velocidad que los distintos operadores aplican bajo variadas condiciones.

Tiempo de espera en Carguío y Descarga

• Una consideración importante para el cálculo de la flota de camiones es determinar la

fluidez con la que serán capaces de desplazarse.

• Los tiempos de espera en carguío o descarga, son problemas operativos que deben

resueltos porque implican costo.

• La forma de resolver esto es usando algoritmos (software) que optimice estos tiempos

llevando al límite menor permisible.

Tiempo de giro, posicionamiento y descarga.

Este tiempo depende de las condiciones de trabajo y del tipo de descarga del equipo.
 40

Tiempo de posicionamiento en punto de carguío

Al igual que en el caso anterior, estos tiempos dependen del tipo de equipo de transporte y

de las condiciones de trabajo.

La mala posición del camión en el punto de carguío es una práctica que puede causar

grandes pérdidas en tiempo de operación. Un buen “cuadrado” de los camiones permite

reducir el tiempo de giro de la pala y aumentar la productividad del equipo de carguío.

Los camiones deben ubicarse exactamente bajo la trayectoria del balde de la pala, de

manera que no se requiera, por parte del operador de la pala de un ajuste en el radio.
 41

Cálculo de la flota del equipo de acarreo

•El procedimiento para dimensionar el equipo de transporte o acarreo tiene 2

etapas principales

1.Calcular el ciclo de transporte

2.Calcular el Nro. de unidades de transporte en función a la producción

requerida y el match factor.

•En el diagrama siguiente vemos el proceso de calculo de la flota

de transporte.

Proceso de cálculo de la flota de transporte

 42

Calculo del ciclo de transporte

• Esta es la fase más complicada del cálculo de la flota debido a que involucra tiempos

variables en función a distancias que varían de acuerdo al cambio en la geometría de la mina y

a los diferentes orígenes- destinos que se pueden dar.

• Como esta variación de tiempos se debe simular, se ha planteado dos tipos de

procedimiento.

• Simulación determinística: Usa valores constantes para los parámetros como tiempos

de carga, viaje, descarga y demoras. La suma de estos datos constituye el ciclo determinístico

del modelo.

• En la figura siguiente vemos los datos necesarios para el proceso determinístico en el

acarreo minero superficial entre los puntos de carguío y de descarga

 43

Estimación de costo de transporte

• Para estimar el costo de transporte necesitamos seguir la siguiente secuencia:

BIBLIOGRAFIA

 El equipo y sus costos de operación Ing. Jesús Ramos Salazar CAPECO 1996.

 Explotación de Minas (MI57E) Universidad de Chile.2004.

 Estudio del cálculo de flota de camiones para una operación minera a cielo

abierto.Manuel Arturo Vidal Loli. Tesis PUCP 2010

 HUSTRULID, William & MARK, Kutcha 1998 Open Pit Mine Planning and Design.

 PFELIDER, Eugene P. 1972 Surface Mining. American Institute of Mining,

Metallurgical, and Petroleum Engineers, Inc.

 CATERPILLAR,

 2000 Caterpillar Performance Handbook Edition 30. Publication by Caterpillar Inc.

Illinois USA

 Reátegui C, Ponce E. Proyecto de minado de sulfuros MPC Milpo 2008.