ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

Unidad 4. Acoplamientos de elementos de máquinas

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Actividad complementaria 1

Actividad de análisis y consulta de acoplamientos fijos y móviles:

1. Realice un análisis comparativo entre los acoplamientos fijos y los móviles, a
partir de las ventajas y desventajas de cada uno de ellos.

Acoplamientos fijos Acoplamientos móviles

Ventajas Desventajas Ventajas Desventajas
Los acoplamientos con Los acoplamientos Permiten la separación Los
discos múltiples con discos al hacer de la máquina motriz y acoplamientos
requieren para el un cambio de ellos la conducida o rígidos para ejes
reemplazo de un disco, por mantenimiento receptora rápidamente. como los de
cambiar el sistema engranes y
como un todo, ya que cadena, requieren
no pueden una constante
reemplazarse solo los verificación de su
discos quebrados sistema de
lubricación,
debido al
movimiento
 deslizante.

Permiten la separación Los del tipo metálico Absorben cambios de Los

de la máquina motriz y son Los torque que pueden acoplamientos
la conducida o acoplamientos con afectar a sistemas más con discos
discos al hacer un rígidos múltiples
receptora rápidamente.
cambio de ellos por requieren para el
En los acoplamientos de mantenimiento reemplazo de un
engranajes bajo fuerzas afectados por disco, cambiar el
centrifugas la grasa oxidaciones, razón sistema como un
tiende a separarse en por la cual no son todo, ya que no
aceite Y jabón. recomendables en pueden
instalaciones reemplazarse sólo
expuestas a la los discos
adversidad del clima quebrados.

Absorben cambios de Los acoplamientos Permiten alineamientos Los

torque que pueden de alta velocidad se en forma fácil y rápida. acoplamientos
afectar a sistemas más lubrican rígidos casi no
Rígidos. continuamente a aceptan
 través de un flujo de posibilidad de
aceite permanente error en el
que ocasiona espaciamiento
intrínsecamente un axial de las
problema de máquinas
acumulación de
Sedimentos.
Los acoplamientos En los acoplamientos Transmiten movimiento En los
rígidos para ejes como de engranes bajo cíclico circular, acoplamientos de
los de engranajes y fuerzas centrífugas la permitiendo un desfase engranes bajo
cadena, requieren una grasa tiende a entre la máquina motriz fuerzas
constante verificación separarse en aceite y y la receptora. centrífugas la
de su sistema de jabón grasa tiende a
lubricación, debido Al separarse en
movimiento deslizante. aceite y jabón.
Permiten alineamientos Los acoplamientos Permiten generar dos Los
en forma fácil y rápida rígidos casi no movimientos acoplamientos de
aceptan posibilidad independientes o alta velocidad se
de error en el recíprocos, uno lubrican
espaciamiento axial rectilíneo y otro circular continuamente a
de las máquinas en la misma instancia.través de un flujo
de aceite
permanente que
ocasiona
intrínsecamente
un problema de
acumulación de
sedimentos.
Los acoplamientos son Los del tipo
capaces de absorber metálico son
vibraciones que afectados por
pudieran afectar a las oxidaciones,
máquinas. razón por la cual
no son
recomendables
en instalaciones
expuestas a la
adversidad del
clima.
La duración de un Debido al tamaño
acoplamiento depende de los
en gran medida de la acoplamientos,
alineación del equipo, éstos requieren
razón por la cual la de mayor espacio
alineación se ha para su ubicación.
convertido en un tema
crucial; sin embargo, los Los
nuevos acoplamientos acoplamientos
flexibles permiten una con elastómeros
desalineación de 1 a 3 en su interior
grados. El motivo (mixtos), no son
principal por el cual es inspeccionables
necesario alinear mejor visualmente, ya
el equipo es que las que están
cargas axial y radial cubiertos por un
sobre los ejes, y los cuerpo metálico
sellos y rodamientos que no permite la
conectados originan su libre visualización
desgaste o falla del núcleo.
prematura.
2. Consulte una aplicación y determine porque es preferible el uso específico de un
determinado tipo de acoplamiento, basado en las ventajas que incluyo en el
análisis anterior.

R/ Acoplamiento para servomotores:

Compensan el des alineamiento que es posible por altas inercias de la carga o las aceleraciones
rápidas de las impulsiones digitales y análogas de alto rendimiento de hoy del servo y del vector.
Diseñado con las partes movibles especiales del poliuretano alivianando las vibraciones dañosas,
los acopladores proveen de la transmisión de energía contragolpe-libre una alta tiesura torsional.
Tres opciones del parte movible se ofrecen para cubrir una gama completa de los problemas de la
frecuencia de la resonancia.

La línea transmite el esfuerzo de torsión a partir del 90 libra-en (10 nanómetro) a 5800 libraen (655
nanómetro), en tamaños del eje a partir de la 0.875 " (9 milímetros) a 2.4 " (60 milímetros).

Actividad complementaria 2
Actividad de consulta de fallas de los componentes de una máquina:

Consulte como se afectan los componentes de las máquinas o dispositivos mecánicos

cuando no existe una correcta alineación entre ejes acoplados.

Fallas en las máquinas o dispositivos

Disminuye la vida de los rodamientos.

Aumenta la tensión en los acoplamientos y por lo tanto, el riesgo de un sobrecalentamiento y
rotura.
Aumenta el desgaste de las obturaciones, la contaminación y la fuga de lubricante.
Aumenta la fricción y por la tanto, el consumo de energía.
Aumenta el ruido y la vibración.
Alarga más el tiempo operativo y la productividad de la planta.
Incrementa los costos derivados de la sustitución de componentes y la parada de máquina.
Actividad complementaria 3

Actividad de consulta y análisis de sistemas de frenos:

Consulte una aplicación de sistemas de frenos, establezca el tipo de freno, sus
características e incluya una imagen ilustrativa.

Aplicación: Es utilizado en numerosos tipos de Tipos:

máquinas. Su aplicación es especialmente
importante en los vehículos, como automóviles,
trenes, aviones, motocicletas o bicicletas.
Freno hidráulico

Características:
El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un
líquido oleoso incompresible.

Funcionamiento: Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica) para
forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. El sistema consta esencialmente de
dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de
ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujeción.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el
cilindro maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del pistón. Obligándolo a pasar – bajo
presión – a través de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas. Cada cilindro de
rueda tiene dos pistones. Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de freno mediante un
pasador accionador. Por tanto, cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas,
los pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas también hacia
fuera, poniéndolas en contacto con la tambora.
Este tipo de freno es utilizado en camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Freno neumático:
Freno de disco de accionamiento neumático en un camión.
Circuito neumático de frenos de un camión.
1) Compresor.
2) Regulador de presión.
3) Secador de aire.
4) Depósito de regeneración.
5) Válvula de protección de cuatro vías.
6) Depósitos de aire comprimido.
7) Válvula de freno de mano.
8) Válvula de descarga del freno de mano.
9) Válvula de freno de servicio.
10) Cámaras de aire de frenos delanteros.
11) Válvula de control del reparto de frenada.
12) Cámaras de aire de frenos traseros.
El freno neumático es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire
comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un
compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas
neumáticas contra los tambores o discos de freno.