“CENTRAL TERMICA A DIESEL”

Delgado Flores Jose Luis

Rivera Vasquez Deyvis

Samamé Martinez Robert

Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Centrales Eléctricas II

Lambayeque, Perú

2015

* Ing. Puyen Mateo Daniel

 RESUMEN

La necesidad imperiosa de cubrir el déficit de generación eléctrica

ampliando el potencial de generación con motores diésel a fuel oíl, cuya instalación

requiere de muy poco tiempo, es una solución adecuada.

El presente trabajo muestra el sistema de arranque neumático que explica

cómo funciona y cuáles son sus componentes mostrándonos en torno a ello el

sistema de arranque neumático, el cual se ha desarrollado con el fin de mejorar la

eficiencia de arranque en grupos electrógenos de gran capacidad ya que estos han

dejado de utilizar el sistema de arranque convencional (baterías, motor de arranque)

ABSTRACT

The imperative need to cover the shortfall in power generation expanding

the potential of generation with diesel engines to fuel oil, whose system requires

very little time, is an appropriate solution. The present work shows the pneumatic

system that explains how it works and what are its components showing us around

that the pneumatic system, which has been developed in order to improve the

efficiency of large-capacity generators start since they have stopped using

conventional Starter (battery Starter)

 INTRODUCCIÓN

Los dispositivos de arranque del motor diésel de un grupo electrógeno o

generador son normalmente eléctricos, pero también pueden ser neumáticos,

hidráulicos o por cuerda. Se utiliza para el arranque el aire o los hidráulicos,

cuando, por cualquier razón no es viable el uso de electricidad, que siempre este es

el de menor costo. El arranque a cuerda es aplicable únicamente a los motores

diésel de pequeño tamaño. . En motores diésel de gran tamaño, el arranque se

realiza mediante aire comprimido que se descarga a alta presión en los cilindros

iniciando el impulso necesario para realizar el arranque. En motores más pequeños,

el aire comprimido puede accionar un motor neumático que funciona de manera

similar al motor eléctrico. Generalmente se utiliza en entornos en los que, por

razones de seguridad, no se permite el uso de componentes eléctricos que puedan

producir chispas. El poder del motor de arranque de los motores en un grupo

electrógeno diésel que van desde 0,6 a 1,2 CV por litro de cilindrada del motor

diésel.. (Baja los valores en los de mayor cilindrada del motor y viceversa). Debido

al consumo de energía durante los arranques, los motores diésel, en la actualidad,

hasta cerca de 200 caballos, utiliza el sistema eléctrico de 12 voltios. Para los

motores más potentes, se utilizan sistemas de 24 voltios. Ahora veremos

principalmente el arranque neumático de estos grupos generadores.

 1. MARCO TEORICO

Para los grupos de gran potencia, se emplea preferentemente los sistemas de

arranque neumáticos en los que el aire comprimido a una presión de 30 kg/cm2

actúa directamente sobre los cilindros. Los istemas de baja presión, hasta 5 kg/cm2

funcionan con motores de aire comprimido que sirven como arrancadores de los

motores Diésel de pequeña y mediana potencia. Las ventajas de los sistemas

neumáticos es que pueden utilizarce las instalaciones normales de aire comprimido

Podemos mencionar además los sistemas de arranque oleohidráulico donde

existen muy altas presiones para el aceite (hasta 200 kg/cm2 )que, en este caso de

arranque, se expanciona en el motor de lanzamiento. Se presentan problemas de

estanqueidad relativamente complicados y resulta difícil encontrar piezas de

recambio, ya que este tipo de arranque no esta muy extendido. Su principal ventaja

es un fácil arranque aun para grandes motores y, si es necesario, la posibilidad de

producir la presión de arranque con ayuda de una bomba de funcionamiento

manual.

Estos tipos de arranque no suponen una independencia absoluta de la baterías y

del cargador de baterías (alternador) ya que es necesario utilizarlos para el sistema

de monitoreo y funcionamiento de algunas piezas electrónicas como es el displey

que en grandes generadores vienen incorporados. (*tomada de CENTRALES

ELÉCTRICAS-ENCICLOPEDIA CEAC DE ELECTRICIDAD- José Ramírez

Vásquez)

2. FUNDAMENTO.

2.1. SISTEMA DE ARRANQUE.

Consiste en inyectar aire comprimido a la suficiente presión en los cilindros

del motor durante el período de trabajo del mismo, y cortar el suministro de dicho

aire comprimido cuando el motor ha alcanzado la velocidad suficiente para que

cada émbolo comprima por sí mismo el aire, con el grado de compresión que se

necesita para que el aire alcance temperatura suficiente para el encendido del

combustible, al cual se da entrada en los cilindros al mismo tiempo que se va

cortando el aire de arranque de los mismos.

*Imagen centrales eléctricas de José Ramírez Vásquez

 El aire de admisión pasa por un filtro y el arranque es posible por medio de

un sistema de aire comprimido. Puede notarse que la instalación requiere de una

serie de implementos que constituyen lo que se denomina servicios auxiliares.

La disposición física de los diversos componentes se puede ver en la figura

3.42 en un corte de la central, Allí se puede ver también la fundación del motor y

alternador . El motor es sobrealimentado de un turboso plante, que se encarga de

mejorar el rendimiento.

A continuación es sistema completo de arranque de un motor Diésel

*Tomado del libro INSTALACIONES DE POTENCIA de M.A Sobrevila

 En la figura 3.45 presentamos el corte de un motor diésel de dos tiempos

que se emplean mucho en generación de energía eléctrica. Y la disposición de los

principales componentes de arranque. En la cabeza de cilindro están los elementos

de entrada del combustible llamados inyectores y la válvula de aire para arranque.

El combustible llega por su misma presión al interior del cilindro. En otros tipos de

motores, la inyección se hace con aire a presión. El arranque se hace por medio de

aire a presión. Para ello se pone al motor en posición de arranque por medio de un

virador que gira lentamente el cigüeñal hasta colocarlo en condiciones adecuadas y

el aire comprimido inyectado en el cilindro con el pistón en posición alta , pasado

el punto muerto superior .Al bajar el pistón por acción del aire se inicia el ciclo en

el cilindro y la bomba de barrido inyecta aire de presión , que impulsa los gases de

la combustión en la marcha normal y agrega el aire necesario para la compresión

cuando el cilindro inicia su marcha ascendente .En ese dibujo la biela está articulada

por un perno que tiene el mismo cilindro. Las lumbreras de admisión y de escape

permiten el ingreso del aire y egreso de los gases de combustión. Un turbo soplante

provee aire a presión, para la admisión.

El funcionamiento de una central térmica con motor diesel es muy simple

si lo comparamos con otras centrales térmicas:

Combustible --> Motor diesel --> Alternador --> Electricidad

Así pues, el motor va acoplado directamente al alternador, haciendo girar el rotor

del mismo.

Respecto a los motores, éstos pueden estar constituidos de diferentes maneras (dos

o cuatro tiempos, uno o varios cilindros, etc.) y pueden girar a velocidades altas

(1.500 a 2.500 r.p.m.) o bajas (100 a 300 r.p.m.). Como combustible se utiliza,

diesel para el arranque, y fuel oil para el régimen de trabajo.

El aire de barrido impulsado por turbosoplantes para primero por un

refrigerador construido en el deposito de aire y luego a través de las válvulas de

retención , a la cámara situada debajo del embolo de cada cilindro . Cuando se

descubren las lumbreras de barrido , la parte inferior del embolo produce un fuerte

impulso de presión , evitando asi un retroceso de los gases de escape . La acción de

bombeo de la parte inferior del embolo es suficiente para efectuar el barrido de los

cilindros durante el arranque , antes de que comiencen a actuar las turbosoplantes

.En caso de fuera de servicio de todas las turbosoplantes , el motor puede continuar

en funcionamiento , dando aproximadamente la mitad de potencia.

Para evitar las grietas debidas al calor , las culatas están construidas en 2

piezas concéntricas que pueden dilatarse bajo la influencia del calor ,

independientemente entre si . La pieza exterior , un anillo axialmente simétrico ,

construido de acero fundido no lleva ningún orificio para válvulas , para evitar la

concentración de tensiones térmicas . La pieza anterior , o culatin es de fundición

gris especial y lleva las válvulas de inyección , de arranque y de seguridad .

 El cuidadoso estudio de la construcción de los elementos soldados , reduce

el peso del motor , aumenta su rigidez y estabilidad y disminuye el peligro de

aparición de vibraciones laterales . Para eliminar el riesgo de grietas , estos motores

van provistos de tirantes ,que se exitenden desde el borde superior del bloque de

cilindros hasta al bancada ,por debajo de los cojinetes principales.

Para las elevadas presiones especificas utilizadas actualmente en los

motores sobrealimentados de 2 tiempos , no es suficiente la refrigeración por

aceite.La refrigeración por agua proposrciona , en las mismas condiciones , una

temperatura mas baja del embolo , gracias a una mejor transmisión del calor y a la

desaparición de la formación de cok en la cámara de refrigeración del embolo .

Como no se puede recurrir a ninguna corriente exterior a la central , se

montaran dos grupos electrógenos de baja tensión , para las necesidades de arranque

de instalación y para el suministros de circuitos internos de baja tensión de todas

las instalación auxiliares.

2.2 SISTEMA DE TUBERÍAS PARA ARRANQUE NEUMÁTICO

imagen tomada de Application Manual – Liquid Cooled Generator Set

La imagen muestra en detalle la típica distribución de tuberías para un arranque

neumático descrito anteriormente este sistema es usado mayormente en equipos de

alta potencia.
REFERENCIAS

1. SZARGUT, J., "Analiza Termodynamiczna i Ekonomiczna w Energetyce Premys?owej".

Warsawa: Wydawnictwa Naukowo-Techniczne, 1983, p 356-378, ISBN 83-204-0455-X.

2. Centro de Estudio de Tecnologías Energéticas Renovables, CETER, Facultad de Ingeniería

Mecánica, Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría, Cujae, La Habana, Cuba

BIBLIOGRAFIA:

- CENTRALES ELECTRICAS, JOSE RAMIREZ VAZQUEZ, ENCICLOPEDIA

CEAC.

LINKOGRAFIA:

- Cumminspower. Application Manual – Liquid Cooled Generator Sets. [Homepage].

Consultado el día 27 de octubre de 2015 de la World Wide Web:

https://www.cumminspower.com/www/literature/applicationmanuals/t030-ch-4-en.pdf