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1. PROPÓSITO
Preservar las funciones de los equipos reduciendo las consecuencias de los fallos y
garantizado un aumento de la vida útil de éstos, proteger la integridad física de los operarios y
cumplir con las normas del medio ambiente.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a las fincas de la compañía que operan motores estacionarios.
3. REFERENCIAS
Resolución 2400/79, Tit III Art. 88, 89, 90, 91, VI, Art. 121, 170, 176, 177
Decreto 1541/78, Art. 238
Decreto 2811/74, Art. 35, 36, 38
Resolución 948/95, Art. 95
2MI-05 Manejo de residuos generados por actividades de mantenimiento y derrames
2SS-01Utilización equipo de protección personal
2SS-10 Atención de emergencias en fincas
2SS-08 Atención de emergencias por derrame de plaguicidas o derivados de hidrocarburos
4. METODOLOGÍA
4.2.1. Inspección
Antes de encender el motor diesel se debe realizar la inspección y se llena el formato o lista de
chequeo (ver formato), principalmente se verifica:
• El nivel del aceite del carter del motor. Se debe revisar que el nivel del aceite del motor
este en el nivel máximo (FULL) sin sobrepasarlo. Esta revisión debe ser hecha a primeras
horas del día, así como la recarga del nivel de aceite.
• El líquido refrigerante. Se debe revisar que el nivel del refrigerante (agua) este casi a
nivel de rebose. ¡Peligro! No intente revisar el nivel de refrigerante cuando el radiador y el
motor aún están calientes (el sistema puede estar presurizado).
• Nivel del combustible. Este debe ser suficiente para el funcionamiento del equipo. Esta
operación siempre se debe hacer en frió, (a primeras horas del día), se abren las llaves de
paso de los tanques de almacenamiento.
• Revisar el estado y la tensión de las correas del ventilador y alternador. En caso de
que las correas estén destempladas, informar al departamento de Mantenimiento, para
que el personal calificado proceda a tensionarlas, también revise que la correa no este
desgastada o dañada.
• Sistema de refrigeración. Revisar las mangueras se debe buscar posibles fugas en los
empates o fisuras en las superficies de estas. (Recuerde que este proceso se debe hacer
con el motor frió y si observa una fisura o fuga comunicarla inmediatamente al
departamento de Mantenimiento.
• Conexiones de la batería (Bornes sulfatados). En caso de encontrar los bornes
sulfatados, se debe proceder a limpiar
• Baterías. Verificar el estado del nivel de electrolito en la batería, en caso de que el nivel
este bajo, le agrega hasta el nivel normal.
• Revisar swiches, controles y protecciones. Se revisan todas las conexiones eléctricas
y sistemas de protección, en los motores que cuenta con tablero de control se verifica el
correcto funcionamiento de los indicadores, relojes y demás elementos.
• Revisar que no hayan fugas de aceite y combustible. En caso de presentarse alguno
de estas anomalías, comunique el daño al departamento de Mantenimiento.
• Revisar que no haya agua en el filtro de combustible. En caso de que esto suceda,
abra la válvula de drenaje (solo en filtro que aplique).
• Verificar que no haya la existencia de ruidos extraños durante la operación. En caso de
que se presente esta anomalía, informe al departamento de Mantenimiento.
4.4. Precauciones
Si su motor trae alternador, observe cuidadosamente los puntos siguientes: De lo contrario,
podría sufrir graves daños.
• No! desconecte la batería estando el alternador funcionando
• No! desconecte un cable, a menos que el alternador esté parado y todos los interruptores
estén en posición OFF (En circuito abierto)
• No! conecte una batería al sistema sin constatar que la polaridad y el voltaje sean
adecuados.
• Nunca realice operaciones de mantenimiento sin tener presionado el botón de parada de
emergencia o desconectar el borne positivo de la batería y haber solicitado la autorización
previa.
4.5. Combustible
No deje trabar el motor hasta agotar totalmente el combustible, porque se tendría que purgar el
sistema por el personal de mantenimiento para reestablecer las condiciones óptimas de
operación y retirar el aire del sistema.
5. RESPONSABLE
• Los responsables de implementar este procedimiento en fincas son el Director de Zona,
Jefe del Departamento de Mantenimiento y Jefe de Finca
• El operario de motores de riego, es responsable de encender y apagar los motores, de
diligenciar la lista de chequeo diariamente, llevar el control de horas trabajadas; ¡ANOTAR
EL REGISTRO DEL HOROMETRO!, cada vez que se encienda un motor. Este operario
debe ser capacitado y calificado para la labor por parte del Departamento de
Mantenimiento. También tiene la responsabilidad de mantener el sitio donde están
ubicados los motores, limpio y en orden.
• El operario de mantenimiento de los motores de riego, es responsable de realizar
mantenimientos preventivos, correctivos, suspender operaciones si considera que se pone
en riesgo la vida de los operarios, el equipo o la operación; es el encargado de diligenciar
el reporte de mantenimiento diariamente, durante la operación de riego. Es responsable de
realizar la limpieza general del exterior de los motores y hacer el manejo adecuado de los
residuos generados por la limpieza, mantenimiento y posibles derrames
• El mantenimiento lo debe realizar una persona capacitada y calificada para la labor, previa
aprobación del departamento de Mantenimiento.
6. REGISTROS
Se debe contar con una “hoja de vida” para cada motor, donde además de tener las
especificaciones técnicas de cada uno, se deberán registrar todas las inspecciones,
mantenimientos que se realicen y archivar los siguientes registros: