FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

NICOLAS SANTIAGO ARIAS PINTO (272270) FABIAN ANGARITA () RUBEN GOMEZ () KELLY
()
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA – FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
BUCARAMANGA, COLOMBIA.
OBJETIVO.
El principal objetivo es establecer y determinar el estado actual de una vía con una
estructura de pavimento flexible con el fin de que esta vía sea mejorada y proponer un
cambio ya sea en la estructura o una solución alternativa según el tipo de falla.
INTRODUCCION.
A lo largo de la historia el hombre se somete a evoluciones continuas y a satisfacer sus
necesidades, en la antigua Mesopotamia el hombre creaba caminos para la agricultura los
cuales les brindaban una ayuda para ir de un punto A a un punto B; A medida que el tiempo
pasaba la ciencia avanzo y se realizan estructuras de pavimentos (HASTA LA ACTUALIDAD)
esto con el fin de satisfacer la necesidad de desplazarse cómoda y rápidamente.
La mayoría de los pavimentos flexibles se someten principalmente a cargas por
desplazamientos (CORTE) y puntuales (COMPRESION) [1], por otra parte, a lo largo de su
vida útil la estructura de pavimento también se somete a factores como el clima, mala
conducción del agua, fallas geológicas lo que dan paso a las fallas en los diferentes tipos de
pavimentos. Este documento contara con la clasificación de la falla que establece una vía
específica (PAVIMENTO FLEXIBLE) y cuales serían sus alternativas de solución definitiva.
MARCO TEORICO.
Un pavimento es una estructura constituida por capas de materiales cuya función es
permitir la operación rápida, cómoda y segura de los vehículos en una carretera.
Figura 1. Ejemplo de algunas capas de materiales encontrados al excavar un pavimento

Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona

dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings
[2].
Este tipo de pavimentos está conformado por una delgada capa superficial construida sobre
una o dos capas de material granular, denominadas base y subbase, las cuales se asientan
sobre un suelo o capa denominada subrasante. La capa superficial está constituida por
agregados pétreos tratados con ligantes bituminosos. Se le denomina pavimento flexible
porque debido a las características viscoelásticas del bitumen, en comparación con otros
tipos de pavimento, las cargas producen mayores deformaciones.

Figura 2. Estructura típica de un pavimento flexible

Las estructuras de pavimento (EP) tienen como propósito absorber y luego disipar las cargas
vehiculares a través de ésta, de manera que no afecten el comportamiento de la subrasante
(SR). En otras palabras, debido a que las cargas vehiculares son transitorias, no le transmiten
carga a la SR. Las EP están compuestas, por lo general, de una capa de rodadura que puede
ser flexible o rígida, apoyada debidamente en capas de materiales granulares competentes.
Dependiendo de la calidad y resistencia de la SR, los espesores totales de la EP pueden
variar, siendo estos mayores para el caso de SR blandas [3].
FALLAS ENCONTRADAS EN EL PAVIMENTO.
1. Fisuras en medialuna (FML).
Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente
se presentan acompañadas de hundimientos.

Figura 3. Fisura en medialuna (FML, Unidades de medida:m2)

Causas:
En general, este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos
locales de desecación, aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:

 Falla lateral del talud en zonas de terraplén.

 Falla del talud en zonas de corte a media ladera.
 Ausencia o falla de obras de contención de la banca.
 Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía.
 Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención.
Severidades:

 Bala: Abertura de la fisura menor que 1 mm, cerrada o con sello en buen estado.
  Media: Abertura de la fisura entre 1 mm y 3 mm, pueden existir algunas fisuras con
patrones irregulares de severidad baja en los bordes o cerca de ellos y pueden
presentar desportillamientos leves; existe una alta probabilidad de infiltración de
agua a través de ellas.
 Alta: Abertura de la fisura mayor de 3 mm, pueden presentar desportillamientos
considerables y fisuras con patrones irregulares de severidad media o alta en los
bordes o cerca de ellos, puede causar movimientos bruscos a los vehículos.
Unidad de medición:
Se debe registrar el área que abarca la medialuna en metros cuadrados (m2),
correspondiente a la longitud de la vía afectada multiplicada por el ancho de afectación de
la fisura, asignando el grado de severidad correspondiente. Si en la zona también se
presenta un hundimiento es necesario reportar su flecha máxima y anotar en las
aclaraciones, que está relacionado con la fisura en medialuna.
También se debe registrar si la fisura afecta la berma o la cuneta. Para el análisis del área
afectada solo se incluye en el cálculo los daños en el pavimento.
Evolución probable:
Ampliación del proceso (aumento del área afectada), aumento del hundimiento, pérdida de
la banca.

2. Parche (PCH).
Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado
por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel de cocreto
asfaltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de
servicios (acueductos, gas, etc.).
A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección, es
necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior.
Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se
reportan como parches, debe tenerse en cuenta lo siguiente:

 Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o

total de concreto asfáltico, ésta se conoce como parcheo.
 Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o
total de granulares, ésta se conoce como bacheo.
 Figura 4. Parche (PCH, Unidad de medida: m2)
Causas:
Las causas posibles del deterioro propio
Severidades:

 Bala:
 Media:
 Alta:
Unidad de medición:
S
Evolución probable:

1, TIPO DE FALLA
2, DESCRIPCCION
3, MEDIDA
4, NIVEL DE SEVERIDAD.
5, POSIBLES CAUDAD
6, POSIBLE INTERVENCION.
7, IMÁGENES (LAS IMÁGENES QUE SE COLOQUEN DEBEREN DECIR ABAJO FUENTE
PROPIA.)

CONCLUSIONES.

CITAS BIBLIOGRAFICAS.

[1] «MONOGRAFIAS.COM,» 2013. [En línea]. Available:

https://www.monografias.com/trabajos5/pav/pav.shtml. [Último acceso: 3 MARZO
2019].

[2] «ECURED,» Herramientas wiki, [En línea]. Available:

https://www.ecured.cu/Pavimento_flexible#Definici.C3.B3n. [Último acceso: 3 marzo
2019].

[3] J. H. J. G. F. R. FEDERICO LEON, «PAVIMENTOS FLEXIBLES,» REVISTA UCR, 2009.