Compresores Ariel PDF

ARIEL
Compresores de cilindros
opuestos equilibrados para
trabajo pesado
MANUAL TECNICO
para los modelos:
JGK y JGT
ARIEL CORPORATION
35 BLACKJACK ROAD, MOUNT VERNON, OHIO 43050
TELEFONO: 740-397-0311 FAX: 740-397-3856
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REV: 10/98
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Корпорация для деталей.
! PRECAUCION
LAS UNIDADES DE COMPRESOR DE GAS SON PIEZAS
COMPLICADAS Y PELIGROSAS DE EQUIPO, SI USTED
NO ESTA COMPLETAMENTE CAPACITADO Y
FAMILIARIZADO CON SUS OPERACIONES.
ANTES DE PONER EN MARCHA LA UNIDAD:
CONOZCA LA UNIDAD.
¡LEA Y ESTUDIE CUIDADOSAMENTE LA INFORMACION
SOBRE EL ENCENDIDO Y APAGADO PARA AMBOS,
PAQUETE Y COMPRESOR!
¡UNA MEZCLA DE GAS/AIRE BAJO PRESION PUEDE
EXPLOTAR¡ LO CUAL PUEDE OCASIONARLES SERIAS
HERIDAS E INCLUSIVE MATARLO. ASEGURESE DE QUE
EL COMPRESOR ESTA SUFICIENTEMENTE PURGADO DE
CUALQUIER MEZCLA EXPLOSIVA ANTES DE
CARGARLO.
INICIE EL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE APROPIADO
DESPUES DE HABER COMPLETADO LO INDICADO
ARRIBA.
! PRECAUCION
NO TRATE DE ARRANCAR LA UNIDAD SIN ANTES LEER
LA SECCION 3: ARRANQUE, EN ESTE MANUAL. ADEMAS
ES ESENCIAL CONSULTAR EL MANUAL DE OPERACION
DEL ENSAMBLADOR.
PARA MODELOS JGK Y JGT
Indice
Especificaciones y Datos de Diseño ................................................. 1-1
Generalidades ........................................................................................................ 1-1
Especificaciones ..................................................................................................... 1-2
Información sobre el producto y placas de seguridad ........................................... 1-4
Importante información de seguridad .............................................................. 1-5
Espacios Libres ...................................................................................................... 1-9
Tolerancias laterales de los Anillos de Empaquetadura, Anillos
de Pistón y Bandas de Desgaste ............................................................... 1-10
Par de apriete de los sujetadores ......................................................................... 1-13
Procedimientos de apriete ................................................................................ 1-17
Empernado según Ariel ......................................................................................... 1-20
Instrumentación Opcional de Temperatura del Cojinete Principal - Alarma
y Paro ......................................................................................................... 1-22
Válvula de Temperatura Amot 4103 ............................................................... 1-22
Calibración de los Instrumentos Eléctricos ..................................................... 1-22
Instalación .......................................................................................... 2-1

Generalidades ........................................................................................................ 2-1
Procedimientos para el emplazamiento y la alineación ......................................... 2-1
Emplazamiento ................................................................................................. 2-2
Alineación .......................................................................................................... 2-2
Tubos de ventilación y de vaciado ......................................................................... 2-3
Arranque ............................................................................................. 3-1

Generalidades ........................................................................................................ 3-1
Lista de comprobación de arranque ....................................................................... 3-2
Presión de trabajo máxima permitida ..................................................................... 3-6
Ajuste de las válvulas de seguridad ........................................................................ 3-7
Llenado del depósito y cebado del sistema de aceite lubricante
principal - antes del arranque ...................................................................... 3-8
Llenado del depósito de aceite ......................................................................... 3-8
Cebado - Sistema de aceite lubricante principal ............................................ 3-8
Ajuste del lubricador a presión .............................................................................. 3-8
Lubricación y Ventilación .................................................................. 4-1

Generalidades ........................................................................................................ 4-1
Aceites a Base de Petróleo - conocidos también como aceites minerales ....... 4-2
Grasa animal .................................................................................................... 4-2
Aceites vegetales ............................................................................................. 4-3
Lubricantes sintéticos ....................................................................................... 4-3
Lubricantes para la carcasa del compresor ........................................................... 4-4
Requerimientos de lubricación de los cilindros y empaquetaduras ...................... 4-5
10/98 PAGINA i
Sistema de lubricación a presión - Descripción .................................................... 4-9

Ajuste del lubricador a presión ......................................................................... 4-9
Acoples de escape y discos de ruptura .......................................................... 4-10
Válvulas divisoras ................................................................................................. 4-11
Descripción ...................................................................................................... 4-12
Interruptor temporizado electrónico estándar por falta de flujo
del lubricador - DNFT ................................................................................. 4-12
Interruptor neumático opcional por falta de flujo del lubricador .......................4-13
Instrucciones para el armado ...........................................................................4-14
Funcionamiento ............................................................................................... 4-14
Sistema de lubricación a presión y condiciones de funcionamiento .....................4-17
Sistema de lubricación a presión ..................................................................... 4-17
Condiciones de funcionamiento ....................................................................... 4-17
Sistema de lubricación de la carcasa - Descripción .............................................. 4-19
Colador de aceite lubricante, filtro e instrucciones
para la instalación del filtro ......................................................................... 4-21
Colador de aceite lubricante ............................................................................ 4-21
Filtro de aceite lubricante JGK/2/4 y JGT/2/4 .................................................. 4-21
Instrucciones para la instalación del elemento de filtro
JGK/2/4 y JGT/2/4 ...................................................................................... 4-21
Filtro de aceite lubricante JGK/6 y JGT/6 ........................................................4-21
JGK/6 y JGT/6 ............................................................................................ 4-21
Bomba de aceite lubricante y presión de aceite lubricante - JGK/2/4
y JGT/2/4 .................................................................................................... 4-22
Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4 ....................................................... 4-22
Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4 ....................................................... 4-22
Bomba de aceite lubricante y presión de aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6 ........ 4-23
Descripción y ajuste - JGK/6 y JGT/6 ............................................................. 4-23
Presión del aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6 ................................................ 4-23
Interruptor de parada por baja presión de aceite ................................................. 4-24
Mantenimiento .................................................................................... 5-1

Introducción general ............................................................................................... 5-1
Biela - Extracción .................................................................................................... 5-2
Extracción e instalación del cojinete del muñón del cigüeñal y el buje
de la biela .................................................................................................... 5-3
Cojinete del muñón del cigüeñal ........................................................................ 5-3
Buje de la biela ..................................................................................................5-3
Biela - Instalación .................................................................................................... 5-4
Cruceta - Extracción .............................................................................................. 5-5
Cruceta - Instalación ............................................................................................... 5-7
Cigüeñal - Extracción .............................................................................................. 5-9
Cigüeñal - Dispersador de aceite .........................................................................5-12
Extracción ........................................................................................................ 5-12
Instalación ....................................................................................................... 5-12
PAGINA ii 10/98
Cigüeñal - Piñón de la cadena .............................................................................. 5-13

Extracción ....................................................................................................... 5-13
Instalación ....................................................................................................... 5-13
Cojinetes Principales - Extracción e Instalación ................................................... 5-13
Cigüeñal - Instalación ........................................................................................... 5-14
Sistema de accionamiento por cadena ................................................................ 5-15
Descripción - JGK/2/4 y JGT/2/4 ..................................................................... 5-15
Descripción - JGK/6 y JGT/6 ........................................................................... 5-16
Ajuste de la cadena ......................................................................................... 5-17
Reemplazo de la cadena y el piñón ................................................................ 5-17
Reemplazo de los piñones del tensor de la cadena - (Regulación de las
tapas excéntricas) ...................................................................................... 5-18
Reemplazo del piñón de la cadena de la bomba de aceite lubricante ............ 5-20
Reemplazo del piñón de la cadena del lubricador a presión - JGK/2/4
y JGT/2/4 (Anillo de ajuste y chaveta) ....................................................... 5-21
Reemplazo del piñón de la cadena del lubricador a presión - JGK/6
y JGT/6 (Acople Fenner) ........................................................................... 5-23
Pistón y Vástago - Extracción .............................................................................. 5-24
Pistón y Vástago - Desarmado y Armado ............................................................ 5-25
Desarmado ...................................................................................................... 5-25
Armado ............................................................................................................ 5-25
Pistón y Vástago - Instalación .............................................................................. 5-28
Desviación del vástago del pistón ....................................................................... 5-30
Anillos del Pistón .................................................................................................. 5-31
Determinación del desgaste de los anillos ..................................................... 5-31
Extracción ....................................................................................................... 5-31
Bandas de Desgaste ............................................................................................ 5-31
Determinación del desgaste de la banda de desgaste ................................... 5-32
Anillos del Pistón - Instalación .............................................................................. 5-32
Banda de Desgaste - Instalación .......................................................................... 5-32
Empaquetadura de presión del vástago del pistón - Extracción ......................... 5-32
Empaquetadura del vástago del pistón - Ensamblado ........................................ 5-33
Tipos de anillos de empaquetadura del vástago del pistón .................................. 5-35
Ruptura de presión Tipo “P” ........................................................................... 5-35
Juego de anillos de acción sencilla tipo “BTR” ............................................. 5-35
Juego de anillos de acción doble tipo “BD” .................................................. 5-36
Juego de anillos limpiadores de aceite tipo “3RWS” ................................... 5-36
Juego de anillos de acción doble tipo “WAT” ............................................... 5-37
Juego de anillos de acción doble tipo “AL” ................................................... 5-37
Configuración de los anillos de empaquetadura del vástago del pistón ............. 5-38
Material del anillo de empaquetadura del vástago del pistón ............................. 5-38
Válvulas ................................................................................................................ 5-39
Válvulas - Extracción ....................................................................................... 5-39
Válvulas - Mantenimiento ................................................................................ 5-40
Válvulas - Armado ........................................................................................... 5-40
Apriete de los pernos para tapas de válvulas ...................................................... 5-42
VVCP - Descargador de volumen variable del extremo del cabezal .................... 5-43
Desacople ....................................................................................................... 5-43

Desarmado ..................................................................................................... 5-43
Mantenimiento ................................................................................................. 5-44
Ajustes ............................................................................................................ 5-45
10/98 PAGINA iii

Asistencia Técnica ............................................................................ 6-1

Intervalos de mantenimiento recomendados ......................................................... 6-1
Diario ................................................................................................................. 6-1
Mensual (Además de los requerimientos diarios) ........................................... 6-2
Cada 6 Meses ó 4000 Horas (Además de los requerimientos
diarios/mensuales) ...................................................................................... 6-2
Anual u 8,000 Horas (Además de los requerimientos
diarios/mensuales/6 meses) ........................................................................ 6-3
Cada 2 años ó 16,000 horas (Además de los requerimientos
diarios/mensuales/6 meses/anuales) .......................................................... 6-4
diarios/mensuales/6 meses/anuales/2 años) .............................................. 6-4
diarios/mensuales/6 meses/anuales/2/4 años) ........................................... 6-4
Localización de averías .......................................................................................... 6-5
Apéndices ........................................................................................ 7-1

Herramientas de Ariel ............................................................................................. 7-1
Herramientas suministradas por Ariel ............................................................... 7-1
Herramientas opcionales de Ariel ..................................................................... 7-2
Herramientas estándar ........................................................................................... 7-4
Términos, Abreviaturas y Conversiones al Sistema Métrico SI ....................................... 7-5
Superficie ........................................................................................................... 7-5
Flujo - Gas ......................................................................................................... 7-5
Flujo - Líquido .................................................................................................... 7-5
Fuerza ............................................................................................................... 7-5
Calor .................................................................................................................. 7-5
Longitud ............................................................................................................. 7-5
Masa .................................................................................................................. 7-5
Momento o Par de Fuerza.................................................................................. 7-5
Potencia ......................................................................................................................................... 7-6
Presión o Esfuerzo ............................................................................................ 7-6
Velocidad ........................................................................................................... 7-6
Temperatura ...................................................................................................... 7-6
Tiempo ............................................................................................................... 7-6
Viscosidad ......................................................................................................... 7-6
Volumen ............................................................................................................ 7-6
Otras Abreviaturas ............................................................................................. 7-7
Cursos Técnicos y de Servicio Sobre Compresores Ariel ...................................... 7-8
Números Telefónicos y de Fax de Ariel .................................................................. 7-8
PAGINA iv 10/98
S ECCION 1 - E SPECIFICACIONES Y D ATOS DE D ISEÑO

Generalidades
Los compresores Ariel están diseñados para facilitar el funcionamiento y el mantenimiento.
La experiencia ha demostrado que un compresor Ariel normalmente proporcionará muchos
años de funcionamiento satisfactorio con un mínimo de mantenimiento apropiado.
Mientras los compresores Ariel comparten muchas similitudes, cada modelo tiene aspectos
que son exclusivos de un tipo en particular. Si Ud. como operador está familiarizado con los
compresores Ariel, todavía es de suma importancia que lea detenidamente este manual
para determinar las diferencias. Si Ud. no está familiarizado con los compresores Ariel es
crítico que se familiarice con este manual antes de hacer funcionar el compresor.
Este manual está diseñado para proveer información sobre la instalación, arranque,
funcionamiento y mantenimiento de un compresor JGK o JGT. Ante cualquier duda
rogamos contactar al proveedor que ensambló el conjunto. Si ellos no pueden dar una
solución, se comunicarán con Ariel Corporation. Si Ud. lo prefiere, puede contactarse
directamente con Ariel.
Este manual provee especificaciones de diseño para equipo estándar de producción
corriente a la fecha de la publicación. No exceda las clasificaciones nominales de las placas
de información para un compresor particular.
La ubicación de los brazos del cigüeñal y los datos indicados en las placas de información
son muy importante cuando se llame a la fábrica para consultar acerca de un compresor
Ariel.
Frente del motor de combustión/motor impulsor
#1
#2
#3
#4
#5
#6
Placa de
información
Frente auxiliar
FIGURA 1-1: UBICACION TIPICA DE LA NUMERACION DE LOS BRAZOS DEL

CIGÜEÑAL DEL COMPRESOR Y PLACA DE INFORMACION
10/98 PAGINA 1 - 1
PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO
Especificaciones
FIGURA 1-2: VISTA DEL FRENTE AUXILIAR

TABLA 1-1: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGK
MODELO JGK/2 JGK/4 JGK/6
Carrera, pulgadas (mm) 5-1/2 (139.7) 5-1/2 (139.7) 5-1/2 (139.7)
Velocidad, RPM Hasta 1200 Hasta 1200 Hasta 1200
Velocidad del pistón, pies/minuto (m/s) Hasta 1100 (5.6) Hasta 1100 (5.6) Hasta 1100 (5.6)
Número de brazos 2 4 6
Potencia, hp (kW) Hasta 1270 (947) Hasta 2540 (1894) Hasta 3810 (2841)
Altura - Base hasta l.c del cigüeñal, pul (mm) 17 (431.8) 17 (431.8) 17 (431.8)
l.c. a l.c. de biela, pulg (mm) 13.75 (349.25) 13.75 (349.25) 13.75 (349.25)
Ancho máximo, pulg (m) 157 (3.99) 157 (3.99) 157 (3.99)
Largo máximo, pulg (m) 57 (1.45) 101 (2.57) 140.5 (3.57)
Peso aprox. con cilindros, lbs (kg) 10,000 (4540) 21,000 (9530) 31,000 (14 075)
Capacidad de la bomba de aceite, gal/in (l/s) 14 (0.88) 25 (1.6) 44 (2.8)
Eliminación de calor del aceite, BU/hr (J/s) 20,000 (5900) 34,000 (10 000) 51,000 (15 000)
Capacidad del depósito de aceite, galones US (l) 15 (57) 37 (140) 56 (212)
Diámetro del vástago del pistón, pulg (mm) 2.000 (50.80) 2.000 (50.80) 2.000 (50.80)
Carga del vástago interno - acción doble
Compresión + Tensión, lbf (kN) 74,000 (329) 74,000 (329) 74,000 (329)
Tensión, lbf (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165)
Compresión, lbf. (kN) 40,000 (178) 40,000 (178) 40,000 (178)
Carga del vástago interno - acción sencilla
Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165)
PAGINA 1 - 2 10/98
TABLA 1-2: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGT

MODELO JGT/2 JGT/4 JGT/6
Carrera, pulgadas (mm) 4-1/2 (114.3) 4-1/2 (114.3) 4-1/2 (114.3)
Velocidad, rpm Hasta 1500 Hasta 1500 Hasta 1500
Velocidad del pistón, pies/m (m/s) Hasta 1125 (5.7) Hasta 1125 (5.7) Hasta 1125 (5.7)
Número de brazos 2 4 6
Potencia, hp (kW) Hasta 1300 (970) Hasta 2600 (1940) Hasta 3900 (2910)
Altura - Base hasta l, pulg (mm).c. del cigüeñal 17 (431.8) 17 (431.8) 17 (431.8)
l.c a l.c de biela, pulg (m) 13.75 (349.25) 13.75 (349.25) 13.75 (349.25)
Ancho máximo, pulg (m) 157 (3.99) 157 (3.99) 157 (3.99)
Largo máximo, pulg (m) 57 (1.45) 101 (2.57) 140.5 (3.57)
Peso aprox. con cilindros, lbs (kg) 10,000 (4540) 21,000 (9530) 31,000 (14 075)
Capacidad de la bomba de aceite, gal/min (l/s) 14 (0.88) 25 (1.6) 55 (3.465)
Eliminación del calor del aceite, BTU/hr. (J/s) 20,000 (5900) 34,000 (10 000) 54,600 (16 000)
Capacidad del depósito de aceite, galones US (l) 15 (57) 37 (140) 56 (212)
Diámetro de biela de pistón, pulg (mm) 2.000 (50.80) 2.000 (50.80) 2.000 (50.80)
Carga del Vástago Interno - Acción Doble
Compresión + tensión, lbf (kN) 74,000 (329) 74,000 (329) 74,000 (329)
Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165)
Compresión, lbf. (kN) 40,000 (178) 40,000 (178) 40,000 (178)
Carga del Vástago Interno - Acción Sencilla
Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165)
10/98 PAGINA 1 - 3
Información sobre el producto y placas de seguridad

Cubierta superior
Placa indicadora del sentido

de rotación ubicada en el
extremo de transmisión
PLACA CON
LOGOTIPO Y
DIRECCION DE ARIEL
Placa de información: Modelo,

no. de serie de la carcasa,
carrera, velocidad máxima y
mínima, carga máxima en el
vástago, fecha de embarque de
Ariel, presión normal del aceite
lubricante, parada por baja
presión y temperatura máxima
del aceite lubricante.
PLACAS DE
INFORMACION
IMPORTANTE DE
SEGURIDAD
Vea las página 1-5.
Placa del filtro de aceite

con instrucciones de
instalación. (Vea las
página 4-21)
FIGURA 1-3: CUBIERTA SUPERIOR
PAGINA 1 - 4 10/98
Importante información de seguridad
! PRECAUCION
SE PODRÍAN CAUSAR GRAVES LESIONES
PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES SI NO SE
DESCARGA COMPLETAMENTE LA PRESION DEL
SISTEMA ANTES DE AFLOJAR LOS PERNOS EN
LAS BRIDAS, CULATAS, TAPAS DE VÁLVULAS O
EMPAQUETADURA. ANTES DE HACER CUALQUIER TRABAJO
DE MANTENIMIENTO, CONSULTE EL MANUAL TÉCNICO DE ARIEL.
! PRECAUCION
SE PODRIAN CAUSAR GRAVES LESIONES
PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES SI LAS VALVULAS
DE ASPIRACION Y DESCARGA NO SE INSTALAN EN SU
LUGAR CORRECTO.
! PRECAUCION
EL RUIDO PRODUCIDO POR LA MAQUINARIA DE
PISTONES PUEDE CAUSAR LESIONES A LOS OIDOS.
VER LA INFORMACION DEL ENSAMBLADOR PARA
AVERIGUAR CUALQUIER RECOMENDACION AL
RESPECTO. USAR PROTECCION DE LOS OIDOS
CUANDO EL EQUIPO ESTA FUNCIONANDO.
! PRECAUCION
LAS TEMPERATURAS DEL GAS CALIENTE
ESPECIALMENTE LAS AREAS DE DESCARGA DE LOS
CILINDROS, EL ACEITE A 190°F (88°C) Y LAS AREAS DE
MUCHA FRICCION PODRIAN CAUSAR GRAVES
QUEMADURAS. USAR ROPAS AISLADORAS AL
TRABAJAR CERCA DE ESTAS AREAS. APAGAR LA
UNIDAD Y DEJAR QUE SE ENFRIE ANTES DE HACER
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN ESTAS AREAS.
10/98 PAGINA 1 - 5
Lubricador a presión placa

de datos para bombas
gemelas - Tiempo del ciclo
del indicador
Número
de brazo
Normal
(segundos)
Rodaje
Número de (segundos)
pieza del bloque
de distribución
Aumento de Placa de datos

la carrera de
la bomba
Lubricador a presión Placa

de datos para bomba
simple - Tiempo del ciclo
del indicador
Número de pieza
del bloque de
distribución
Tiempo del ciclo de la

Rodaje clavija indicadora
Normal
Segundos
Aumento de
la carrera de
la bomba
FIGURA 1-4: PLACA DE DATOS DE LOS LUBRICADORES A PRESION

El lubricador a presión suministra aceite a la empaquetadura del vástago del pistón y a los
pistones del compresor. La placa del lubricador proporciona las instrucciones para ajustar el
flujo de aceite. Si la unidad no tiene esta placa, rogamos contactar a Ariel Corporation,
Mount Vernon, Ohio, para obtener una placa de repuesto o instrucciones específicas.
NOTA: LA CAJA DEL LUBRICADOR A PRESION CONTIENE APROXIMADAMENTE
1/3 GALON (1 LITRO) DE LUBRICANTE.
PAGINA 1 - 6 10/98
Placa de identificación del descargador - el

número de orden del trabajo del cliente, la
presión de la hidroprueba y el timbre personal
del probador están sellados cerca de esta
placa sobre el cuerpo del descargador.
Número de serie de la carcasa

estampado en la superficie
Placa de identificación
maquinada encima de la placa
del cilindro
del inspector mecánico. En el
lado del brazo no. 2 del
extremo de transmisión. Placa de
identificación
en la cavidad
de la válvula
de aspiración
Número de serie, presión de trabajo

máxima permitida, número de pieza,
Placa de identificación número de orden de trabajo,
en la cavidad de la presión de la prueba hidrostática,
válvula de descarga fecha de la prueba y timbre personal
del probador están estampados en
el extremo de cada cilindro.
FIGURA 1-5: PLACAS DE IDENTIFICACION

Las placas de identificación de los cilindros aparecen en cada cilindro. Además el número
de serie está estampado en el extremo de cada cilindro. Si faltara cualquiera de las placas,
rogamos contactar a Ariel Corporation, Mount Vernon, Ohio, para obtener una de repuesto
o instrucciones específicas.
10/98 PAGINA 1 - 7
NOTA: EN TODA CORRESPONDENCIA CON LA FABRICA, INCLUIR LOS NUMEROS

DE SERIE DEL CILINDRO Y DE LA CARCASA.
PLACA DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO
Diámetro nominal
interior, pulgadas
Clase
Carrera, pulgadas
Revoluciones por
Presión de trabajo máxima minuto nominales
(calibración máxima de la
válvula de escape, psig - Extremo cárter
libras por pulgada
cuadrada manométrica)
Tolerancia del extremo

del pistón, pulgadas
Espacio Extremo del cabezal

Número de serie
volumétrico del cilindro
mínimo,
porcentaje
PLACA DE IDENTIFICACION DEL DESCARGADOR
Avance de la rosca -
roscas por pulgada
Número de serie
del descargador
Recorrido, pulgadas
Diámetro nominal interior
del cilindro, pulgadas
Volumen Pulgadas cúbicas por pulgada
Diámetro nominal interior
del descargador,
pulgadas
FIGURA 1-6: PLACAS DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO Y DEL DESCARGADOR
PAGINA 1 - 8 10/98
Espacios Libres
TABLA 1-3: ESPACIOS LIBRES
DESCRIPCION ESPACIO, PULG. ESPACIO, MM
Sello contra polvo del cigüeñal JGK/2/4 y JGT/2/4 (calibre palpador, centrado) 0.008 a 0.010 (0.20 a 0.25)
Sello contra polvo del cigüeñal JGK/6 y JGT/6 (lámina calibrada, centrado) 0.005 a 0.010 (0.13 a 0.25)
Empuje del cigüeñal JGK/2/4 y JGT/2/4 (extremo) 0.0085 a 0.020 (0.215 a 0.51)
Empuje del cigüeñal JGK/6 y JGT/6 (extremo) 0.014 a 0.033 (0.36 a 0.84)
Chumacera del cigüeñal (soporte) 0.0015 a 0.005 (0.04 a 0.13)
a
Clavija del cigüeñal al cojinete de biela (soporte vertical) 0.0035 a 0.007 (0.09 a 0.18)
Empuje de la biela (lado) 0.007 a 0.018 (0.18 a 0.46)
Buje de biela al pasador de la cruceta 0.002 a 0.004 (0.05 a 0.10)
Buje de bronce de la cruceta al pasador de la cruceta - cruceta de hierro 0.002 a 0.0042 (0.05 a 0.107)
Cruceta al pasador de la cruceta - cruceta de bronce 0.002 a 0.0035 (0.05 a 0.09)
b
Cruceta a guía - hierro antifriccionado Babbit (lámina calibrada) 0.0070 a 0.0115 (0.18 a 0.29)
b
Cruceta a guía - bronce antifriccionado Babbit (lámina calibrada) 0.0110 a 0.0155 (0.28 a 0.39)
Espacio del extremo del pistón para cilindros de clase 17-3/8, 20-1/8, 22, 0.055 (1.40)
24-1/8 y 26-1/2KT - extremo del cárter c
Espacio del extremo del pistón para cilindros de clase 17-3/8, 20-1/8, 22, 0.095 a 0.155 (2.40 a 3.80)
24-1/8 y 26-1/2 - extremo del cabezal c
Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de clase KL/TL - 0.300 (7.62)
extremo del cárter c
Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de clase KL/TL - No determinada
extremo del cabezal c
Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de otras clases - 0.040 (1.00)
extremo del cárter c
Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de otras clases - 0.080 a 0.140 (2.00 a 3.60)
extremo del cabezal c
a. Para compresores y/o armaduras de cojinete de repuesto de la biela, suministrado después de
1/2/97
b. El espacio libre de la guía a la cruceta al tope debe inspeccionarse insertando una lámina
calibrada estándar de 1/2 pulgada (13 mm) de ancho desde el borde de un lado de la cruceta
a través del lado opuesto. Esto debe hacerse para ambos extremos. El espacio libre inferior
debe inspeccionarse con una lámina calibrada de 0.0015 pulgadas (0.038 mm) en las 4
esquinas. Si la lámina puede insertarse más de 1/2 pulgada (13mm) el ensamblaje no es
aceptable.
c. Si el espacio libre total del extremo del pistón no se encuentra dentro de la tolerancia de la
tabla, extremo del cárter + extremo del cabezal, consulte con el ensamblador o con Ariel.
NOTE: LAS TOLERANCIAS MEDIDAS NO COINCIDIRAN NECESARIAMENTE A

CAUSA DE LAS CAPAS DE ACEITE, TOLERANCIAS DE ARMADO,
DESGASTE, ETC. NO SE DEBEN USAR PLASTIGAGES, SOLDADURA, ETC.
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Tolerancias laterales de los anillos de empaquetadura,

anillos de pistón y bandas de desgaste
La tolerancia lateral en pulgadas (mm) para los anillos, anillos de empaquetadura y
bandas de desgaste para las clases de cilindro de compresor JGK y JGT, cuando nuevos
es la siguiente:
TABLA 1-4: ESPACIO LIBRE LATERAL DEL ANILLO DEL PISTON, PULGADAS (MM)
ANCHO ANCHO REAL TEFLÓN DE
BRONCE
NOMINAL DE LA RANURA UNA SOLA PIEZA
1/4 (6.35) 0.250 a 0.252 (6.35 a 6.40) 0.005 a 0.011 (0.13 a 0.28) 0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20)
5/16 (7.94) 0.312 a 0.314 (7.92 a 7.98) 0.006 a 0.012 (0.15 a 0.30) 0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20)
3/8 (9.53) 0.375 a 0.377 (9.53 a 9.58) 0.007 a 0.013 (0.18 a 0.33) 0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20)
1/2 (12.70) 0.500 a 0.502 (12.70 a 12.75) 0.009 a 0.015 (0.23 a 0.38) 0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20)
5/8 (15.88) 0.625 a 0.627 (15.88 a 15.93) 0.011 a 0.016 (0.28 a 0.41) 0.005 a 0.009 (0.13 a 0.23)
3/4 (19.05) 0.750 a 0.752 (19.05 a 19.10) 0.013 a 0.020 (0.33 a 0.51) 0.006 a 0.010 (0.15 a 0.25)
TABLA 1-5: Tolerancia LATERAL DEL ANILLO DE EMPAQUETADURA,

PULGADAS (MM)
ANCHO REAL
TEFLÓN PEEK BRONCE
DE LA RANURA
0.375 a 0.377 (9.53 a 9.58) 0.011 a 0.015 (0.28 a 0.38) 0.011 a 0.015 (0.28 a 0.38) 0.006 a 0.008
(0.15 a 0.20)
0.572 a 0.574 (14.53 a 14.58) 0.017 a 0.022 (0.43 a 0.56) 0.017 a 0.022 (0.43 a 0.56)
TABLA 1-6: TOLERANCIA LATERAL DE LA BANDA DE DESGASTE,

PULGADAS (MM)
ANCHO REAL DE LA RANURA TEFLÓN
0.875 a 0.877 (22.23 a 22.28) 0.010 a 0.024 (0.25 a 0.51)
2.000 a 2.002 (50.80 a 50.85) 0.024 a 0.034 (0.61 a 0.86)
3.000 a 3.003 (76.20 a 76.28) 0.036 a 0.048 (0.91 a 1.22)
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TABLA 1-7: TOLERANCIAS DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON Y BANDAS DE

DESGASTE, PULGADAS
ESPACIO LUZ DE EXTREMOS DE BANDAS DE DESGASTE
PISTON-CILINDRO ANILLO DE PISTON NUEVAS
DIAMETRO LUZ MINIMA PROYECCION
ESPACIO NUEVO MAXIMO
INTERIOR EXTREMOS RADIAL
2.5 0.055 a 0.063 0.025 a 0.030 0.090 0.080 0.018 a 0.025
2.625 0.055 a 0.063 0.026 a 0.032 0.096 0.084 0.018 a 0.025
3 0.055 a 0.063 0.030 a 0.036 0.108 0.096 0.018 a 0.025
5 0.081 a 0.089 0.050 a 0.060 0.180 0160 0.027 a 0.035
5.375 0.081 a 0.089 0.053 a 0.064 0.192 0.172 0.027 a 0.035
5.875 0.081 a 0.089 0.059 a 0.070 0.211 0.188 0.027 a 0.035
6.25 0.081 a 0.089 0.062 a 0.075 0.225 0.200 0.027 a 0.035
6.75 0.087 a 0.096 0.068 a 0.081 0.243 0.216 0.029 a 0.037
7.25 0.087 a 0.096 0.072 a 0.087 0.261 0.232 0.029 a 0.037
7.875 0.092 a 0.101 0.079 a 0.094 0.283 0.252 0.031 a 0.040
8.375 0.092 a 0.101 0.084 a 0.100 0.300 0.268 0.031 a 0.040
9.125 0.096 a 0.105 0.091 a 0.109 0.328 0.292 0.033 a 0.042
9.625 0.096 a 0.105 0.096 a 0.116 0.346 0.308 0.033 a 0.042
9.875 0.109 a 0.118 0.099 a 0.119 0.357 0.316 0.037 a 0.047
10.375 0.109 a 0.118 0.104 a 0.125 0.375 0.332 0.037 a 0.047
10.5 0.114 a 0.123 0.105 a 0.126 0.378 0.336 0.039 a 0.049
10.875 0.114 a 0.123 0.109 a 0.131 0.393 0.348 0.039 a 0.049
11 0.114 a 0.123 0.110 a 0.132 0.396 0.352 0.039 a 0.049
11.375 0.114 a 0.123 0.114 a 0.137 0.411 0.364 0.039 a 0.049
12 0.117 a 0.127 0.120 a 0.144 0.432 0.384 0.039 a 0.050
12.25 0.117 a 0.127 0.123 a 0.147 0.441 0.392 0.039 a 0.050
12.5 0.117 a 0.127 0.125 a 0.150 0.450 0.400 0.039 a 0.050
13.125 0.126 a 0.136 0.131 a 0.158 0.474 0.420 0.043 a 0.053
13.625 0.126 a 0.136 0.136 a 0.163 0.490 0.436 0.043 a 0.053
14.125 0.126 a 0.136 0.141 a 0.170 0.508 0.452 0.043 a 0.053
14.25 0.126 a 0.136 0.143 a 0.171 0.513 0.456 0.042 a 0.052
14.75 0.126 a 0.136 0.148 a 0.177 0.531 0.472 0.042 a 0.052
15.375 0.127 a 0.137 0.154 a 0.184 0.553 0.492 0.038 a 0.050
15.875 0.127 a 0.137 0.159 a 0.190 0.570 0.508 0.038 a 0.050
17.375 0.141 a 0.152 0.174 a 0.208 0.625 0.556 0.044 a 0.057
17.875 0.141 a 0.152 0.179 a 0.214 0.643 0.572 0.044 a 0.057
19.625 0.158 a 0.169 0.196 a 0.236 0.706 0.628 0.050 a 0.063
20.125 0.158 a 0.169 0.201 a 0.241 0.724 0.644 0.050 a 0.063
22 0.179 a 0.190 0.220 a 0.264 0.792 0.704 0.059 a 0.072
24.125 0.178 a 0.189 0.241 a 0.290 0.870 0.772 0.056 a 0.069
26.5 0.185 a 0.196 0.265 a 0.318 0.954 0.848 0.058 a 0.071
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TABLA 1-8: TOLERANCIAS DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON Y BANDAS DE

DESGASTE, PULGADAS (MM)
ESPACIO LUZ DE EXTREMOS DE BANDAS DE DESGASTE
PISTON-CILINDRO ANILLO DE PISTON NUEVAS
DIAMETRO INTERIOR LUZ MINIMA PROYECCION
ESPACIO NUEVO MAXIMO
(PULGADAS) EXTREMOS RADIAL
63.5 (2.5) (1.40 a 1.60) (0.64 a 0.76) (2.29) (2.03) (0.46 a 0.64)
66.7 (2.625) (1.40 a 1.60) (0.66 a 0.81) (2.44) (2.13) (0.46 a 0.64)
76.2 (3) (1.40 a 1.60) (0.76 a 0.91) (2.74) (2.44) (0.46 a 0.64)
127 (5) (2.06 a 2.26) (1.27 a 1.52) (4.57) (4.06) (0.69 a 0.89)
137 (5.375) (2.06 a 2.26) (1.35 a 1.63) (4.88) (4.37) (0.69 a 0.89)
149 (5.875) (2.06 a 2.26) (1.50 a 1.78) (5.36) (4.78) (0.69 a 0.89)
159 (6.25) (2.06 a 2.26) (1.57 a 1.91) (5.72) (5.08) (0.69 a 0.89)
171 (6.75) (2.21 a 2.44) (1.73 a 2.06) (6.17) (5.48) (0.74 a 0.94)
184 (7.25) (2.21 a 2.44) (1.83 a 2.21) (6.63) (5.89) (0.74 a 0.94)
200 (7.875) (2.34 a 2.57) (2.01 a 2.39) (7.19) (6.40) (0.79 a 1.02)
213 (8.375) (2.34 a 2.57) (2.13 a 2.54) (7.62) (6.81) (0.79 a 1.02)
232 (9.125) (2.44 a 2.67) (2.31 a 2.77) (8.33) (7.42) (0.84 a 1.07)
244 (9.625) (2.44 a 2.67) (2.44 a 2.95) (8.79) (7.82) (0.84 a 1.07)
251 (9.875) (2.77 a 3.00) (251 a 3.02) (9.07) (8.03) (0.94 a 1.19)
264 (10.375) (2.77 a 3.00) (2.64 a 3.18) (9.53) (8.43) (0.94 a 1.19)
267 (10.5) (2.90 a 3.12) (2.67 a 3.20) (9.60) (8.53) (0.99 a 1.24)
276 (10.875) (2.90 a 3.12) (2.77 a 3.33) (9.98) (8.84) (0.99 a 1.24)
279 (11) (2.90 a 3.12) (2.79 a 3.35) (10.06) (8.94) (0.99 a 1.24)
289 (11.375) (2.90 a 3.12) (2.90 a 3.48) (10.44) (9.25) (0.99 a 1.24)
305 (12) (2.97 a 3.23) (3.05 a 3.66) (10.97) (9.75) (0.99 a 1.27)
311 (12.25) (2.97 a 3.23) (3.12 a 3.73) (11.20) (9.96) (0.99 a 1.27)
318 (12.5) (2.97 a 3.23) (3.18 a 3.81) (11.43) (10.16) (0.99 a 1.27)
333 (13.125) (3.20 a 3.45) (3.33 a 4.01) (12.04) (10.67) (1.09 a 1.35)
346 (13.625) (3.20 a 3.45) (3.45 a 4.14) (12.45) (11.07) (1.09 a 1.35)
359 (14.125) (3.20 a 3.45) (3.58 a 4.32) (12.90) (11.48) (1.09 a 1.35)
362 (14.25) (3.20 a 3.45) (3.63 a 4.34) (13.03) (11.58) (1.07 a 1.32)
375 (14.75) (3.20 a 3.45) (3.76 a 4.50) (13.49) (11.99) (1.07 a 1.32)
391 (15.375) (3.23 a 3.48) (3.91 a 4.67) (14.05) (12.50) (0.97 a 1.27)
403 (15.875) (3.23 a 3.48) (4.04 a 4.83) (14.48) (12.90) (0.97 a 1.27)
441 (17.375) (3.58 a 3.86) (4.42 a 5.28) (15.88) (14.12) (1.12 a 1.45)
454 (17.875) (3.58 a 3.86) (4.55 a 5.44) (16.33) (14.53) (1.12 a 1.45)
498 (19.625) (4.01 a 4.29) (4.98 a 5.99) (17.93) (15.95) (1.27 a 1.60)
511 (20.125) (4.01 a 4.29) (5.11 a 6.12) (18.39) (16.36) (1.27 a 1.60)
559 (22) (4.55 a 4.83) (5.59 a 6.71) (20.12) (17.88) (1.50 a 1.83)
613 (24.125) (4.52 a 4.80) (6.12 a 7.37) (22.10) (19.61) (1.42 a 1.75)
673 (26.5) (4.70 a 4.98) (6.73 a 8.08) (24.23) (21.54) (1.47 a 1.80)
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Par de apriete de los sujetadores

En las tablas siguientes se listan los valores de apriete de los sujetadores, requeridos para
el ensamblado correcto de un compresor JGK/JGT Ariel. Para los detalles sobre los
procedimientos de armado, ver la sección relativa al componente correspondiente.
Las roscas deben estar limpias y sin rebabas.
Los valores de apriete están basados en el uso de lubricantes a base de petróleo en las
roscas y en las superficies de asiento. Usar aceite lubricante o Lubriplate 630, excepto para
los vástagos del compresor que usan Never-Seez (por Bostik, Boston St., Middleton, MA
01949, teléfono: 508-777-0100). No se deberá usar grasas de disulfuro de molibdeno ni
Never-Seez para lubricar los sujetadores, salvo cuando se especifique, de lo contrario se
producirán esfuerzos excesivos con los valores indicados en la tabla. PAR DE
APRIETE
TABLA 1-9: VALORES DE APRIETE DE LOS SUJETADORES
TAMAÑO
SUJETADOR NOMINAL PULG TIPO
LB X PIE (N·m)
ROSCAS/PULG
Perno de la tapa del cojinete principal 7/8 - 9 12 Puntas - Grado 8 280 (380)
Sombrerete de la biela/tornillo del 1 - 14 12 Puntas - Grado 8 90 (122) +

desintonizador 1/4 vuelta a
Placa de tuerca a la brida del cigüeñal - 1/2 - 20 12 Puntas - Grado 8 41 (56)
JGK/6 & JGT/6
Contratuerca del perno del pasador de la 1/2 - 20 Inserto nilón - hex. 61 (83)
cruceta
Perno de la barra separadora 1-1/8 - 12 12 Puntas - Grado 8 560 (760)
Perno de la guía de cruceta a la carcasa 7/8 - 9 12 Puntas - Grado 8 280 (380)
Perno de la guía de la cruceta al cilindro 7/8 - 9 12 Puntas - Grado 8 280 (380)
7/8 - 14 Tuerca - perno hex. 315 (425)
Perno de soporte de la guía de la cruceta 1-8 Hex - Grado 8 or 9 380 (515)
Perno de casquete vernier excéntrico 5/16 - 18 Hex - Grado 8 12 (16)
Contratuerca del perno a través del piñón 1/2 - 20 Hex. - taladro y pasador 41 (55)
loco
Perno del adaptador del rodamiento de 1/2 - 20 12 Puntas 66 (90)
empuje externo al cigüeñal
Perno de la empaquetadura del vástago 3/4 - 10 12 Puntas 125 (170)
Retén del vástago a la empaquetadura 1/2 - 20 12 Puntas 51 (69)
Tuerca del pistón 1-5/8 - 12 Diseño Ariel 1590 (2156)
Tuerca de la cruceta 1-3/4 - 12 Diseño Ariel 1500 (2030)
Perno de la mordaza del retén del 3/4 -16 Diseño Ariel 160 (220)
rodamiento de empuje a rodillos
Disco de ruptura - Tapa acople escape Tubería de 1/4 nom. Hex. - acople tubería 36 lb x pulg (4.1)
Anclaje - Tuerca del perno 1-1/8 - 7 Perno hex. - Tuerca 600 b (805)
Volante al cubo 1-8 Hex - Grado 9 460 (620)
1 - 14 Hex - Grado 9 530 (715)
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TABLA 1-9: VALORES DE APRIETE DE LOS SUJETADORES

TAMAÑO
PAR TORSOR
SUJETADOR NOMINAL PULG TIPO
LB X PIE (N·m)
ROSCAS/PULG
Tapa de la válvula/Culata del cilindro/ 1/2 - 13 Hex. - Grado 8/9 ó 40 (54)
Descargador/Tapa del pasaje de gas/Brida 5/8 -11 12 puntas - 79 (105)
compañera al cilindro provista por Ariel - grado B7M u 8
Tornilloc 3/4 - 10 140 (190)
3/4 - 16 160 (220)
7/8 - 9 230 (310)
7/8 -14 260 (350)
1-8 345 (465)
1 - 14 395 (535)
1-1/8 - 12 560 (760)
Tornillo de cilindro a cilindro en tándem - 1/2 - 13 Hex. - Grado 8/9 ó 44 (60)
Tornillo c 5/8 - 11 12 puntas - grado 8 88 (120)
3/4 - 10 160 (215)
Pernos de asiento en el cilindro 1/2 - 13 Punta de fijación 22 (30)
5/8 - 11 44 (60)
3/4 - 10 79 (105)
3/4 - 16 90/120
7/8 - 9 130 (170)
7/8 - 14 145 (195)
1-8 190 (260)
1 -14 220/300
1-1/8 - 12 310/420
Tuerca del tirante del bloque de 1/4 - 28 Hex 68lb x pulg. (7.7)
distribución
Tornillo de la válvula divisora del bloque de 1/4 - 28 Cabeza hueca 109 lb x pulg.
distribución (12)
Tornillo de cabeza hexagonal - grado 5 1/4 - 20 Hex - Grado 5 46 lb x pulg.
(5.4)
1/4 - 28 54 lb x pulg.
(6.1)
5/16 - 18 96 lb x pulg. (11)
3/8 - 16 171 lb x pulg.
(19)
3/8 - 24 17 (23)
7/16 - 14 23 (31)
1/2 - 20 41 (55)
a. Para las instrucciones completas ver la página 5-4.
b. Par de apriete mínimo para el tamaño de perno de sujeción de 1-1/8” - 7 roscas/pulg recomendado
para proporcionar una tensión en el perno de 55,000 psi (380 Mpa). El perno debe tener una
resistencia máxima de 100,000 psi (690 MPA) o mayor. Si es mayor, aumentar el par de apriete,
para esforzar el perno hasta aproximadamente 55% de la resistencia máxima del material del
perno, según lo especificado por el ensamblador.
c. Cuando se especifican los pernos para las aplicaciones de cilindros, ajustar las tuercas -
pernos a los mismos valores que los tornillos de casquete en aplicaciones similares. Ver la
Figura 1-7.
PAGINA 1 - 14 10/98
PERNO
FIGURA 1-7: PERNOS CON PUNTA DE FIJACION
10/98 PAGINA 1 - 15
TABLA 1-10: SUJETADORES DEL CONJUNTO DE VALVULAS - VALORES DE AJUSTE

TAMAÑO NOMINAL PULG - PAR TORSOR,
SUJETADOR TIPO
ROSCAS/PULG LB X PIE (N-M)
Tornillo central a b 5/16 - 24 12 puntas - acero grado 5 18 (24)

3/8 - 24 32 (43)
7/16 -20 50 (68)
5/16 - 24 12 puntas - acero grado 8 26 (35)
3/8 - 24 45 (61)
7/16 - 20 62 (83)
5/16 - 24 12 puntas - acero inoxidable 120 lb. x pulg. (13.6)
grado B8M
3/8 - 24 192 lb x pulg. (21.7)
7/16 - 20 24 (33)
Perno central - 1/4 - 28 Mitad inferior 103 lb x pulg. (11.6)
Contratuerca Drake
Mitad superior 66 lb x pulg. (7.5)
5/16 - 24 Mitad inferior 168 lb x pulg. (18.9)
3/8 - 24 Mitad inferior 192 lb x pulg. (21.7)
1/2 - 20 Mitad inferior 36 c (49)
Mitad superior 20 (27)
5/8 - 18 Mitad inferior 73 (99)
3/4 - 16 Mitad inferior 130 (176)
Tornillos periféricos 10 - 32 Cabeza hueca hex. 25 lb x pulg. (2.8)
12-28 43 lb x pulg. (4.9)
1/4 110 lb x pulg. (12.4)
5/16 176 lb x pulg. (19.9)
3/8 21 (28)
a. Los sujetadores centrales de tornillos de 12 puntas en los conjuntos de válvulas que no están
marcados SPL (roscas de traba Spiralock), se deben limpiar con solvente Loctite Safety
Solvent y trabar con una o dos gotas de Loctite No. 272. No usar lubricantes a base de
petróleo.
b. Los tornillos de 12 puntas en los conjuntos de válvulas que están marcados SPL (ver la
Figura 1-8), se lubrican, tanto las roscas como las superficies de asiento, con un lubricante a
base de petróleo solamente.
c. 29 lbs x pie (39 Nm) para la contratuerca Drake de la mitad inferior de 1/2 - 20 con placas de
válvulas no metalicas en válvulas de tipo de cierre vertical.
PAGINA 1 - 16 10/98
Asiento de Descarga Protector de Aspiración
Vistas inferiores
FIGURA 1-8: CONJUNTO DE VALVULA CON ROSCA SPIRALOCK
PARTE SUPERIOR
- CIERRE
MITAD INFERIOR
FIGURA 1-9: CONTRATUERCA DRAKE
Procedimientos de apriete
A continuación se indican algunos procedimientos que permiten el apriete más exacto de
los sujetadores y ayudan a que se aplique el par de apriete adecuado.
1. Asegurar que la llave torsiométrica esté bien calibrada y utilizada por mecánicos
calificados para lograr el par torsor requerido para todas las piezas críticas. La
excepción es la contratuerca/equilibrio de la cruceta que se puede ajustar utili-
zando el procedimiento “probado y correcto” de golpear.
2. Siempre verificar para determinar el margen de exactitud de la llave torsiométrica,
dado que la mayoría de estas llaves no son exactas en todo su rango de medición.
3. Apretar los conjuntos de pernos múltiples importantes en etapas. Ajustar cada
perno hasta que esté ajustado siguiendo un patrón cruzado. A continuación, ajustar
cada perno a un 25% del par torsor completo, avanzando de un perno al otro, en
un patrón cruzado. Repetir este paso para un 50%, 75% y 100% del ajuste com-
pleto.
10/98 PAGINA 1 - 17
4. Aplicar siempre una fuerza lenta y constante a una llave torsiométrica, evitando
tirones. Al tironear, la cantidad de apriete aplicado puede ser hasta una vez y
media la cantidad graduada en la llave. Por ejemplo, si una llave está graduada a
80 lbs x pie (108 Nm), pero se tironea, se puede aplicar un par torsor de 120 lbs x
pie (163 Nm).
5. Efectuar siempre el apriete final con una llave torsiométrica. No apretar el sujetador
con una llave de cremallera o llave de impacto y después verificar el par torsor con
una llave torsiométrica.
6. No golpear dos veces una llave torsiométrica. Al hacerlo dulpicará el par de apriete
especificado en el perno en una cantidad significativa. Si se desea verificar la
calibración, eliminar toda la presión sobre la llave y a continuación aplicar lentamente
una fuerza constante hasta encontrar resistencia (“clic”).
7. Reposicionar siempre la llave torsiométrica a la calibración más baja después de
terminado el trabajo. Si se deja en la calibración más alta, el resorte en ella per-
manecerá forzado y con el tiempo perderá su exactitud. Al poner la llave en la cali-
bración más baja, el resorte se aflojará y mantendrá su exactitud.
8. No usar la llave torsiométrica para aflojar los sujetadores, ya que se podría sobre-
cargar la llave y/o causar la pérdida de la calibración.
9. Para aplicaciones que requieren el uso de llaves de muletilla o un adaptador de
caracola con una llave torsiométrica para llegar a los sujetadores difíciles de alcanzar,
la calibración de la llave no será el par torsor real aplicado al sujetador. 1
10. La relación del par torsor real en el sujetador con el indicado en el cuadrante de la
llave, es una función del largo del adaptador y su posición en relación al brazo de la
llave torsiométrica y el punto donde se aplica la fuerza (vea la Figura 1-10).
T w = T a  -------------
L
L+A
Tw =Calibración de la llave torsiométrica, lbs x pie o Nm

Ta = Par torsor requerido en el sujetador, lbs x pie o Nm
L = Largo de la llave, pie o m (desde el extremo de transmisión cuadrado
hasta el punto central de fuerza en el mango)
A = Largo del adaptador, pies o m (medido hasta el extremo del adaptador
en una línea paralela a la línea central de la llave)
Estas son pautas generales que ayudan a usar debidamente las llaves torsiométricas. Para
más información, contactar al proveedor de llaves torsiométricas.
1. La excepción es cuando el adaptador está colocado en ángulo recto (90°) con la llave torsi-
ométrica. El par torsor será el mismo que el indicado en el cuadrante de la llave (vea la
Figura 1-11).
PAGINA 1 - 18 10/98
FUERZA
FIGURA 1-10: LLAVE TORSIOMETRICA CON ADAPTADOR EN CUALQUIER ANGULO
FUERZA
FIGURA 1-11: LLAVE TORSIOMETRICA CON ADAPTADOR EN ANGULO RECTO
10/98 PAGINA 1 - 19
Empernado según Ariel

Se han seleccionado pernos que cumplen con los requerimientos de resistencia,
alargamiento, sellado y fijación de Ariel. Se debe usar el empernado apropiado y apretado a
los valores indicados en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Se proporciona la Figura 1-12 para
ayudar a identificar los pernos usados en un compresor Ariel.
Se ha modificado el empernado de las bielas, rosquillas del desintonizador, tapa de la
válvula, boquilla de aspiración/succión y el empernado especial de la brida compañera
provisto por Ariel, para prevenir fatiga y no pueden reemplazarse con un pernos estándar.
Consulte con su ensamblador o Ariel si intenta reemplazar otro empernado con pernos
estándar y tiene preguntas. Se recomienda el uso de pernos de repuesto provistos por Ariel.
PAGINA 1 - 20 10/98
Cabeza hex. Grado 5 Cabeza hex. Grado 8
Cabeza hexagonal. Grado 9 Cabeza hueca hex. Grado 8
12 puntas. Grado 8 12 puntas. Grado B7M (NACE)
12 puntas. Grado 5 intermedio 12 puntas. Grado 5
12 puntas acero inoxidable. Grado B8M
FIGURA 1-12: IDENTIFICACION DEL PERNO
10/98 PAGINA 1 - 21
Instrumentación opcional de temperatura del cojinete

principal - alarma y paro
Válvula de Temperatura Amot 4103

Este dispositivo de aleación eutéctica está seleccionada para fundirse a 228°F (109°C),
ventilar la presión de control y proveer una señal de parada. Al fundirse debe
reemplazarse la varilla del fusible. Reemplazar la varilla del fusible cada cinco años, para
asegurar una operación apropiada del detector.
Calibración de los Instrumentos Eléctricos

Calibrar dentro del 10% de la temperatura normal de funcionamiento, a un máximo de
220°F (104°C) para la alarma y 230°F (110°C) para el paro.
PAGINA 1 - 22 10/98
SECCION 2 - INSTALACIÓN
Generalidades
La instalación del compresor, con su correspondiente accionador y tubería, debe efectuarse
con cuidado y precisión. Esta sección no tiene el propósito de tratar todos los problemas
que podrían surgir durante la instalación. Esta sección trata acerca de las consideraciones y
requerimientos más críticos de instalación.
Procedimientos para el emplazamiento y la alineación

Los siguientes puntos merecen atención especial durante el emplazamiento y alineación
del compresor:
1. El diseño de la plataforma deberá:
Transmitir las fuerzas de reacción del compresor y accionador a la base o cimientos.
Asegurar que haya una desigualdad suficiente entre las fuerzas de sacudida y la
frecuencia natural de la plataforma.
Proporcionar suficiente rigidez y resistencia para poder instalar el compresor
totalmente plano, sin dobleces o torceduras de la carcasa del compresor, guías de
la cruceta o cilindro. Esto se logra colocando cuñas o calafateando cuidadosamente.
Tener suficiente rigidez y contrapeso para resistir la vibración inducida por las
cuplas desequilibradas según especificado en el Manual de datos de aplicación
de Ariel.
2. Los pies de las guías de la cruceta deben estar apoyadas de tal manera que no
sólo provean apoyo vertical sino también que impidan el movimiento horizontal per-
pendicular al vástago del pistón.
3. Cada guía de la cruceta se flexionará una cantidad relativa al peso del cilindro
montado en este contrapeso. Esta cantidad se muestra en el dibujo acotado del cil-
indro en el Manual de Datos de Aplicación de Ariel. Es necesario agregar cuñas
equivalentes al grado de flexión según lo indicado en el dibujo acotado del cilindro
al paquete de cuñas debajo de la guía de la cruceta, elevando la guía a una
posición nivelada. Los apoyos de las guías deben poder soportar el peso combi-
nado de los cilindros, bidones y tubería.
10/98 PAGINA 2 - 1
PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 2 - INSTALACIÓN
Emplazamiento
Usar el procedimiento siguiente para emplazar el compresor en la plataforma:
Después de determinar la posición aproximada de la carcasa del compresor, apretar los
pernos de montaje en su lugar y después aflojarlos. A continuación ajustar las cuñas de
manera que no haya más movimiento que una variación de 0.002 pulgadas (0.05 mm) entre
la parte inferior de la carcasa y los soportes de la plataforma. Con la carcasa nuevamente
empernada en su lugar y los soportes de la guía de la cruceta sueltos, se debe medir la
distancia entre esos soportes y sus soportes respectivos en la plataforma. A esas medidas
sumar el grado de flexión debido al peso del cilindro como se indica en el dibujo acotado del
cilindro del compresor respectivo. Levantar el cilindro y colocar cuñas entre la guía y el
soporte de la guía antes de ajustar los pernos de montaje de la guía de la cruceta. Para los
valores del par torsor de ajuste de los pernos de montaje, consultar la información
proporcionada por el ensamblador. Este trabajo debe efectuarse antes de la adición de las
botellas y la tubería.
Alineación
La alineación correcta es necesaria para un funcionamiento satisfactorio del compresor. Un
acoplador flexible no compensará una alineación deficiente. Una desalineación puede
producir:
• Momento de flexión elevado en el cigüeñal
• Grandes fuerzas axiales
• Desgaste excesivo de los cojinetes
• Y si es severo, probable daño de distintos componentes
Un compresor Ariel se puede alinear empleando cualquiera de una cantidad aceptable de
métodos tales como:
• Frontal/periférico
• Indicador inverso
• A través del paquete de disco
• Optico
• Rayos láser
• Mecánico directo a computador
Durante la alineación de la unidad hay algunos puntos a considerar:
• Base blanda (el compresor y el accionador no están apoyados planos)
• Lecturas repetibles
• Sentido en que se mueve el indicador (más o menos)
• Aumento térmico
• Flexión del indicador
Cuando está correctamente alineado, las fuerzas sobre el equipo conectado serán
mínimas. Esto prolonga la duración de los cojinetes y permite que la unidad funcione
suavemente. Para el procedimiento de alineación consultar la información provista por el
ensamblador.
PAGINA 2 - 2 10/98
Tubos de ventilación y de vaciado1

Es muy importante para el funcionamiento seguro del compresor que todos los tubos de
ventilación y de vaciado estén abiertos, funcionando y si es necesario, entubados al exterior
de la plataforma o del edificio. Dependiendo del clima y de la población de insectos a veces
es necesario instalar mallas o rejillas en los tubos de ventilación y de vaciado para
asegurarse que no se bloqueen u obstruyan. Esto puede ser esencial si el compresor
estará sin funcionar durante un período prolongado.
Otros puntos a considerar son:
1. Se debe proporcionar un tubo de ventilación para descargar sin peligro la presión
del sistema.
2. Se deberá proporcionar tubos de ventilación y de vaciado adecuados para las pie-
zas de separación, cárter y tubos de ventilación primarios de empaquetaduras. Los
tubos de ventilación y de vaciado primarios deben ventilar independientemente de
los tubos de ventilación y de vaciado secundarios. Todos los tubos de ventilación y
de vaciado deben instalarse de manera que no se junten líquidos que pudieran
causar la acumulación de gas o de líquido. Cuando se trata de un gas más pesado
que el aire, los tubos de ventilación y de vaciado deben diseñarse de conformidad.
1. También ver la Seccion 4.
10/98 PAGINA 2 - 3
ANOTACIONES
PAGINA 2 - 4 10/98
SECCION 3 - ARRANQUE
Generalidades
Para asegurar que el arranque proceda sin problemas, es importante que se verifiquen
todos los puntos indicados en la lista de comprobación de arranque que se proporciona en
esta sección. Además es importante que el operador esté completamente familiarizado con
este manual y con el Manual de Operaciones del Ensamblador.
! PRECAUCION
ANTES DE PONER EN MARCHA EL COMPRESOR, O
DESPUES DE CAMBIARLO DE LUGAR O DE APLICACION, O
DESPUES DE UN REACONDICIONAMIENTO MAYOR,
ASEGURARSE DE EFECTUAR Y COMPROBAR TODOS LOS
PUNTOS INDICADOS EN LA LISTA DE COMPROBACION DE
ARRANQUE EN LAS página 3-2 A página 3-5. ESTA LISTA
FUE DISEÑADA PARA ASEGURAR LA MAXIMA SEGURIDAD
EN EL ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR.
! PRECAUCION
!
PARA UNA OPERACION SEGURA, NO INTENTAR

ARRANCAR EL COMPRESOR SIN ENTENDER
COMPLETAMENTE LA INFORMACION CONTENIDA EN ESTA
SECCION. ADEMAS, ES ESENCIAL CONSULTAR EL
MANUAL DE OPERACION SUMINISTRADO POR EL
ENSAMBLADOR DEL EQUIPO.
10/98 PAGINA 3 - 1
PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 3 - ARRANQUE
Lista de comprobación de arranque

Modelo del compresor __________________ No. de serie F-_______________________
N/S del cilindro C-_______ C-_______ C-_______ C-_______ C-________ C-________
Accionador __________________________ Velocidad nominal ____________________
Ensamblador ________________________ No. unidad ensamblador_______________
Fecha envío ensamblador_______________ Fecha puesta en marcha_______________
Mecánico ___________________________ Cliente _____________________________
Ubicación ___________________________ Contacto en campo ___________________
No. teléfono campo____________________ Ubicación de la unidad _________________
Aceite de la carcasa - Marca/Grado____________ Ubicación de la unidad _____________
Aceite del cilindro - Marca/Grado ______________
LISTA DE COMPROBACIÓN - ANTES DEL ARRANQUE SI NO
1. ¿Están disponibles el manual de piezas, manual técnico,

herramientas especiales y repuestos de Ariel correctos? ____ ____
2. ¿Se han comprobado las limitaciones de diseño para el modelo de
compresor tales como carga en el vástago, velocidad máxima y
mínima, y temperatura de descarga? ____ ____
3. ¿Se han determinado las condiciones de operación según diseño?
Presión, psig (kPa): Succión _________ Descarga _________
Temperatura, °F (°C): Succión _________ Descarga _________
RPM máximas __________RPM mínimas ___________ ____ ____
4. Verificación de la base: ¿Se colocaron cuñas a los pies del compresor
y soportes de guías de la cruceta de manera que máquina no se
tuerza ni ladee? ____ ____
5. ¿Se verificaron las tolerancias inferiores de la cruceta en todas las
esquinas? Máx. 0.0015” (0,038 mm) lámina calibrada insertada a
una profundidad máxima de 1/2” (12,7 mm). ____ ____
6. Anotar más abajo el espacio mínimo de la lámina calibrada de la
cruceta superior.
Brazo no. 1_____ 2_____ 3______ 4_____ 5_____ 6______ ____ ____
7. ¿Se inspeccionaron los soportes y la tubería para comprobar que no
estén doblando o forzando el compresor? ____ ____
8. ¿Se verificaron los valores de los pares de apriete de los pernos del
acoplador? ____ ____
9. ¿Se comprobó la alineación entre entre el compresor y el accionador?
Lectura total del indicador, máximo permitido 0.005 pulgadas
(0,13mm) TIR ____ ____
PAGINA 3 - 2 10/98
10. Anotar las lecturas del indicador del cuadrante del acoplador en
pulgadas en las posiciones de las 3, 6, 9 y 12 horas, en las líneas
provistas:
Super-
Aro
ficie
11. ¿Se comprobó el espacio de empuje del cigüeñal?

Anotar el espacio aquí: _____________ pulgadas (mm) ____ ____
12. ¿Se comprobó la tolerancia del extremo de los pistones, con
láminas calibradas? Anote debajo:
Brazo no. 1 no. 2 no. 3 no. 4 no. 5 no. 6
Ext. cabezal_____ _____ _____ _____ _____ _____
Ext. cigüeñal_____ _____ _____ _____ _____ _____
13. ¿Se llenó el cárter con aceite hasta el nivel correcto? ____ ____
14. ¿Se llenó con el aceite correcto si existen condiciones ambientales
extremas o se comprimirán gases especiales? ____ ____
15. ¿Está funcionando el control de nivel de aceite del cárter del
compresor y está ajustado al nivel correcto? ____ ____
16. ¿Está abierta la válvula aisladora del suministro de aceite del cárter? ____ ____
17. ¿Funciona bien el interruptor de parada por bajo nivel de aceite del
cárter? ____ ____
18. ¿Se instaló el elemento de filtro de aceite recomendado? ____ ____
19. ¿Están cebados con aceite el elemento del filtro de aceite y toda la
tubería del aceite lubricante? ____ ____
20. ¿Está instalado el interruptor de parada por baja presión de aceite y
correctamente conectado al lado de salida (corriente descendente) del
filtro de aceite? ____ ____
21. ¿Funciona bien el interruptor de parada por baja presión de aceite? ____ ____
22. ¿Enfriador de aceite? La temp. del aceite de entrada al compresor es
190°F (88°C) máx. ____ ____
23. ¿Está instalado, calibrado y funcionando el interruptor por baja
temperatura de aceite del cárter? ____ ____
24. ¿Si el aceite es enfriado, ¿tiene instalado el compresor una válvula de
control de temperatura? ____ ____
25. ¿Está limpio el respiradero del cárter? ____ ____
10/98 PAGINA 3 - 3
26. ¿Está llena de aceite la caja del lubricador a presión? ____ ____
27. ¿Está cebado el sistema de lubricación a presión? ____ ____
28. ¿Está instalado y funcionando el interruptor de parada por falta de
flujo del sistema de lubricación a presión? ____ ____
29. ¿Está instalado el conjunto de escape del sistema de lubricación a
presión? ¿Inspeccionado el color del disco de ruptura? El color normal
es púrpura = 3250 psig (22,4000 kPa). ____ ____
30. ¿Se ha consultado la placa de instrucciones del lubricador o la hoja de
lubricación del cilindro en el manual técnico para la velocidad de
alimentación del lubricante? ____ ____
31. ¿Tiene el compresor un interruptor de parada por vibración de
funcionamiento? ____ ____
32. ¿Están abiertos los tubos de ventilación primarios y secundarios de la
empaquetadura y los tubos de ventilación de la pieza de separación, y
cuando sea necesario, entubados al exterior de la plataforma o del edificio? ____ ____
33. ¿Existe algún método de control de presión de succión? ____ ____
34. ¿Están ajustados y funcionando los interruptores de parada de
presión de succión, de entre etapas y de descarga? ____ ____
35. ¿Están calibradas y funcionando las válvulas de seguridad para
proteger los cilindros y tubería en cada etapa de compresión? ____ ____
36. ¿Están instalados, calibrados y funcionando los interruptores de
parada de descarga del gas? ____ ____
37. ¿Fueron sopladas las tuberías de aspiración de gas para expulsar el
agua, escoria, suciedad, etc.? ____ ____
38. ¿Se instalaron mallas temporarias en el lado de succión de los cilindros? ____ ____
39. ¿Se prelubricó el compresor antes del arranque? Para los equipos
accionados por motor eléctrico, el compresor debe tener una bomba
de prelubricación. ____ ____
40. Para los equipos accionados por motor de combustión, ¿se hizo girar
la máquina con el arrancador para asegurar que se mueve
libremente? La presión de aceite debe aumentar notablemente
mientras se hace girar el arrancador. ____ ____
41. Para otros tipos de accionador, ¿se hizo girar a mano la máquina para
asegurarse que gira libremente? ____ ____
42. ¿Coincide el sentido de rotación del accionador con la rotación
indicada por la flecha en el compresor? ____ ____
43. Para las máquinas que comprimen un gas combustible, ¿se purgó el
aire de la tubería y del compresor? ____ ____
PAGINA 3 - 4 10/98
44. ¿Se observaron las instrucciones de arranque para otro equipo del
conjunto? ____ ____
45. ¿Ha repasado el representante del ensamblador las instrucciones de
arranque y operación de la unidad con el usuario? ____ ____
LISTA DE COMPROBACIÓN - DESPUÉS DEL ARRANQUE SI NO
1. ¿Aumentó inmediatamente la presión de aceite? ____ ____

2. ¿Están funcionando los indicadores de presión del filtro de aceite? ____ ____
3. ¿Es la diferencia de presión del filtro de aceite < 10 psi (69 kPa), salvo ____ ____
en el caso que se especifique de otra manera?
4. ¿Algún ruido o vibración extraña en el compresor o tubería? ____ ____
5. ¿Está el interruptor de parada por baja presión de aceite calibrado a ____ ____
35 PSIG (240 kPa)?
6. ¿Están los interruptores de parada por alta temperatura de gases de ____ ____
descarga calibrados aproximadamente a 10% sobre la temperatura
normal de descarga? 375°F (190°C) máx.
7. ¿Se mueve la clavija indicadora del bloque de distribución, y está el ____ ____
lubricador calibrado para la velocidad de flujo inicial?
8. ¿Hay alguna pérdida de aceite? En caso afirmativo ¿donde? ____ ____
9. ¿Están funcionando los interruptores de alto nivel y descarga del ____ ____
depurador?
10. ¿Están los depuradores extrayendo todos los líquidos del gas? ____ ____
¿Cuán a menudo descargan? (_____minutos)
11. ¿Hay óxido o arena en el gas? ____ ____
12. ¿Está activado el interruptor de sobrevelocidad? ____ ____
13. ¿Están sellando bien las empaquetaduras de vástagos? ____ ____
14. ¿Se probaron todos los dispositivos de seguridad para garantizar la ____ ____
parada del equipo en caso de un mal funcionamiento?
10/98 PAGINA 3 - 5
Presión de trabajo máxima permitida

Todos los cilindros de los compresores Ariel tienen una “presión de trabajo máxima
permitida (MAWP)”: La MAWP, la presión de prueba hidrostática, y la fecha de la prueba
están estampadas en el extremo de cada cilindro Ariel (ver la Figura 1-5 en la página 1-7)..
! PRECAUCION
LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NO DEBEN
EXCEDER LAS LIMITACIONES DE DISEÑO DEL CILINDRO
La especificación de API 11P, segunda edición, noviembre de 1989, párrafo 1.10.4 define la
“presión de trabajo máxima permitida” de la manera siguiente:
“La presión de trabajo máxima permitida (MAWP) es la presión máxima
continua para la cual el fabricante diseñó el equipo (o cualquier pieza a la cual
se refiere el término), cuando se maneja el fluido especificado a la temperatura
máxima especificada.”
La especificación de API SPEC 11P, párrafo 2.5.1.1 define la “presión de trabajo máxima
permitida” para los cilindros de compresores de la manera siguiente:
“La presión de trabajo máxima permitida para los cilindros deberá exceder la
presión de descarga nominal en por lo menos 10 por ciento ó 25 psig1,
lo que sea mayor."
La especificación de API SPEC 11P, párrafo 1.10.5 define la “presión de descarga nominal”
de la manera siguiente:
“La presión de descarga nominal es la presión más alta requerida para
satisfacer las condiciones especificadas por el comprador para el servicio
previsto”.
1. (172 kPa)
PAGINA 3 - 6 10/98
Calibración de las válvulas de seguridad

El ensamblador es responsable de suministrar válvulas de seguridad (alivio) para cada
una de las etapas de compresión de conformidad con las especificación de API SPEC 11P,
párrafo 7.20.3, de la manera siguiente:
“La calibración de las válvulas de alivio deberá tomar en cuenta todos los
tipos posibles de fallas del equipo y la protección del componente con la presión
nominal más baja en cualquier sistema de funcionamiento continuo. Las
válvulas de alivio deberán ser calibradas para que funcionen a no más de las
presiones máximas de trabajo permitidas, pero a no menos de los valores
siguientes:
Presión de descarga del sistema psig (kPa) Presión de descarga del sistema sobre el
margen de la válvula de alivio de seguridad
-14.7 a 150 (-101 a 1034) 15 PSI (100 kPA)
151 a 2500 (1035 a 17 237) 10%
2501 a 3500 (17 238 a 24 132) 8%
3501 a 5000 (24 133 a 34 474) 6%
NOTA: Para las presiones de descarga nominales sobre 5000 psig

(34 474 kPa), la calibración de la válvula de alvio deberá ser acordada
entre el comprador y el vendedor.”
! PRECAUCION
CUANDO SE SUMINISTRA UNA DERIVACION, LA VALVULA
DE ALIVIO O SEGURIDAD DEBE INSTALARSE CORRIENTE
ABAJO O DIRECTAMENTE A CONTINUACION DE LA
VALVULA DE DERIVACION O EN EL DEPURADOR DE
ENTRADA DEL CILINDRO DE CORRIENTE DESCENDENTE.
ESTA VALVULA DE SEGURIDAD DEBERA ESTAR
CALIBRADA PARA LA PRESION MAXIMA DE TRABAJO
PERMITIDA DEL CILINDRO QUE TENGA LA MAWP MAS
BAJA DE AQUELLOS EN EL CIRCUITO DE DERIVACION. EL
PROPOSITO DE ESTO ES PROTEGER CONTRA LA FALLA
DE LA VALVULA DE DESCARGA-RETENCION CUANDO
ESTA FUNCIONANDO EN DERIVACION. (VER LAS NORMAS
DEL ENSAMBLADOR DE ARIEL, SECCION 4.4 “VALVULAS
DE SEGURIDAD”).
10/98 PAGINA 3 - 7
Llenado del depósito y cebado del sistema de aceite

lubricante principal - antes del arranque
Llenado del depósito de Aceite

1. Extraer el respiradero y llenar el colector del compresor a través de la cubierta
superior.
2. Observar la mirilla de nivel en el extremo auxiliar. El nivel de aceite durante el
arranque debe estar cerca de la parte superior de la mirilla de nivel. NO LLENE EN
EXCESO EL DEPOSITO. El cigüeñal permanecerá sumergido en aceite, lo
agitará y dificultará el bombeo y control de nivel debido (Después que la máquina
esté funcionando es probable que requiera la adición de aceite para elevar el nivel
de aceite hasta la mitad de la mirilla de nivel; pero cuando está funcionando nunca
debe exceder los dos tercios de altura.)
3. Una vez que el colector esté lleno hasta el nivel correcto, volver a colocar y ajustar
a mano la tapa del respiradero, para poder sacarla fácilmente otra vez.
Cebado - Sistema de aceite lubricante principal

NOTA: ASEGURARSE QUE EL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA BOMBA DE ACEITE
LUBRICANTE A TRAVES DEL ENFRIADOR HASTA EL FILTRO DE ACEITE
ESTE LLENO DE ACEITE.
Las carcasas JGK y JGT están equipadas con una bomba de cebado manual de aceite
lubricante. Es importante cebar la unidad hasta que los cojinetes reciban aceite. Son
suficientes cinco bombeos de la bomba, después que el indicador de presión en la salida
del filtro de aceite indica presión. Si la unidad está equipada con una bomba de
prelubricación accionada a motor, la bomba debe funcionar a presión por un mínimo de
quince segundos antes de arrancar la unidad.
Ajuste del Lubricador a Presión

Asegurarse que el lubricador a presión esté calibrado a la velocidad de lubricación inicial de
la máquina indicada en la placa del lubricador a presión (ver la Figura 1-4 en la página 1-6.
Una espiga indicadora en el bloque de distribución muestra la velocidad en que el bloque
está ciclando. Para ajustar, atornillar el regulador de alimentación hasta que la espiga
indicadora cicle a la velocidad apropiada. Dejar el compresor funcionando a esta calibración
por 200 horas de operación. Después se puede reducir el ajuste del lubricador a la
velocidad de operación normal (ver la Figura 1-4.
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SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN
Generalidades
La lubricación es vital para el funcionamiento satisfactorio de un compresor y merece
especial atención en el diseño del conjunto.
Todos los compresores tienen que tener un enfriador de aceite. La temperatura máxima
permitida del aceite que llega a la carcasa del compresor es de 190°F (88°C). El
ensamblador es responsable de instalar un enfriador de aceite del tamaño correcto. Las
condiciones de funcionamiento que deben tomarse en cuenta son: el medio de
enfriamiento, la temperatura del medio de enfriamiento, el flujo del medio de enfriamiento, la
temperatura del aceite lubricante y la velocidad del flujo del aceite lubricante. Los datos de
la eliminación del calor del aceite para cada carcasa se encuentran en el manual de datos
de la aplicación, en la sección de especificaciones (para obtener esta información rogamos
consultar con el ensamblador o Ariel). El enfriador debe instalarse lo más cerca posible del
compresor, con la tubería del tamaño adecuado para reducir al mínimo la caída de presión
tanto del aceite lubricante como del medio de enfriamiento.
1. Para el funcionamiento correcto de la válvula termostática Amot provista como
opción por Ariel, la diferencia máxima de presión entre la tubería de alimentación
de aceite caliente (punto B) y la tubería de retorno de aceite enfriado (punto C) es
de 0,7 bar (10 psi). Ver la Figura 4-9: Esquematico del Sistema de Aceite
Lubricante.
2. Ariel recomienda la instalación de la válvula termostática Amot en el modo de
mezcla.
Si un compresor está expuesto a una temperatura ambiente fría, el sistema de aceite deberá
estar diseñado de tal manera que el equipo pueda arrancar sin peligro con un flujo
adecuado de aceite a los cojinetes de bancada. Para asegurar una operación exitosa
podría ser necesaria la instalación de válvulas de derivación del enfriador, calentadores de
aceite, persianas del enfriador y aún edificios. Las instalaciones en climas fríos pueden usar
aceite de viscosidad múltiple en la carcasa del compresor si el proveedor de aceite puede
certificar que el aceite es estable al esfuerzo cortante. La viscosidad de este tipo de aceite
no disminuye con el uso. Los aceites de viscosidad múltiples tienen una vida útil de 30% a
50% más corta que los aceites de viscosidad única.
Los compresores accionados por motor eléctrico deben tener una bomba de prelubricación
para asegurar el flujo de aceite antes de arrancar. Un bloqueo condicional de arranque
deberá inhabilitar la secuencia de arranque si la presión del aceite está por debajo de 10
psig (0.7 bar g). Se recomienda tener un ciclo de prelubricación automático para todos los
sistemas de accionamiento eléctrico, y es requerido en aquellos con secuencias de
arranque sin personal (automáticas) o de arranques frecuentes.
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PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN
La lubricación ejecuta por lo menos seis funciones en un compresor:

1. Reducción de la fricción - al disminuir la fricción disminuye el requerimiento de
energía y el aumento del calor.
2. Reducción del desgaste - al disminuir el desgaste aumenta la expectativa de
duración del equipo y disminuyen los gastos de mantenimiento.
3. Superficies de frotación frías - el enfriamiento de las piezas de frotación mantiene las
tolerancias de trabajo, prolonga la duración del aceite y extrae el calor del sistema.
4. Prevención de la corrosión - la minimización de la corrosión superficial disminuye la
fricción, el calor y el desgaste de los componentes. Suministrada generalmente por
los aditivos en lugar del lubricante base.
5. Sellado y reducción de la acumulación de contaminantes - mejora el sellado de gas
en los anillos de pistones y empaquetaduras del vástago del pistón, y elimina los
contaminates de las piezas móviles.
6. Amortiguación de golpes - se amortiguan las ondas de choque reduciendo así la
vibración y el ruido, y aumentando la duración de los componentes.
Los lubricantes líquidos comúnmente usados en los compresores incluyen los aceites con
base de petróleo y los fluidos sintéticos. Se usan aditivos de lubricantes para mejorar el
índice de viscosidad, inhibir la oxidación, rebajar la temperatura de descongelación de los
lubricantes, inhibir la formación de óxido, mejorar la detergencia, proporcionar protección
antidesgaste y contra presiones extremas, mejorar la “lubricidad”, disminuir los efectos de la
dilución de gas, aumentar la “afinidad entre el cojinete y el lubricante” o humectabilidad, y
resistir el “lavado” del lubricante debido al agua, gas húmedo o saturado, o propiedades
diluyentes del chorro de gas.
• El índice de viscosidad es una medida de la capacidad de un aceite de resistir el
efecto de dilución causado por el aumento de la temperatura del aceite.
• La lubricidad es la “untuosidad” o capacidad de un lubricante de disminuir la fricción.
• La humectabilidad es una medida de la capacidad del lubricante de adherirse a las
superficies metálicas. Un aumento de la humectabilidad aumenta la resistencia de
los lubricantes a los efectos del “lavado”.
Aceites a base de petróleo - conocidos también como aceites
minerales
Parafínicos - mayor contenido de cera, mejor resistencia a la dilución a las temperaturas de
funcionamiento más altas que los nafténicos.
Nafténicos - (comparados con los parafínicos) menor contenido de cera, mejor fluidez a
temperaturas bajas para los arranques en frío, menor resistencia a la dilución a temperaturas más
altas, mejor solvencia, menor duración/estabilidad contra la oxidación. Los aceites nafténicos dejan
depósitos de carbón/residuos más blandos en las válvulas de descarga, etc.
Grasa Animal
Generalmente el sebo neutro usado como un aditivo de mezcla para lubricantes de petróleo
con el fin de mejorar la “lubricidad o untuosidad” a presiones más altas y resistir la dilución
en los gases húmedos o saturados. Se pueden solidificar a temperaturas altas o bajas. No
se debe usar los aceites con estos aditivos en la carcasa del compresor.
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Aceites Vegetales
El aceite de colza es un ejemplo. Se usa como aditivo de mezcla en los lubricantes de
petróleo para mejorar la “lubricidad o untuosidad” a presiones más altas y resistir la dilución
en gases húmedos o saturados. Estos aditivos no son estables contra la oxidación a alta
temperatura y, por lo tanto, la vida útil del aditivo disminuye rápidamente sobre 77°C
(170°F). No se deben usar los aceites con estos aditivos en la carcasa del compresor.
Lubricantes sintéticos
Materiales sintéticos con estructuras químicas más constantes y controladas que los
lubricantes de petróleo. Esto mejora la posibilidad de previsión de la viscosidad y
estabilidad térmica. Los lubricantes sintéticos se pueden diseñar con una mejor resistencia
a la oxidación, menor fricción, mejor resistencia pelicular, detergencia natural, menor
volatibilidad y producen temperaturas de funcionamiento más bajas. Estos atributos pueden
ayudar a reducir los requerimientos de velocidad de alimentación de los cilindros. La
justificación para el uso de lubricantes sintéticos se basa en el ahorro de energía, menor
consumo de lubricante, duración más larga de los componentes, menor tiempo
improductivo del equipo y menor mantenimiento/mano de obra. Algunos lubricantes
sintéticos pueden usarse en la carcasa del compresor. Consultar al proveedor de
lubricantes antes de usar estos lubricantes en la carcasa del compresor.
• Hidrocarburos sintetizados - las polialfaolefinas (PAO) pueden usarse como
lubricantes del compresor.
1. Compatibles con los aceites minerales.
2. Requieren aditivos para mejorar la acción detergente y la compatibilidad con los sellos.
3. Solubles en algunos gases. Verificar la aplicación con el proveedor de lubricante.
• Esteres orgánicos - diésteres y poliésteres:
1. Compatibles con los aceites minerales.
2. Incompatibles con algunos cauchos (aro-sellos o juntas tóricas), plásticos y
pinturas. Compatibles con Vitón.
3. Usados principalmente en compresores de aire.
• Poliglicoles - glicoles y polialquilenos (PAG), poliéteres, poliglicoléteres y éteres de
glicol y polialquileno:
1. Mala estabilidad contra la oxidación natural y protección contra la corrosión -
requieren aditivos.
2. Puede ser hidrosoluble - verificar la aplicación con el proveedor de lubricantes.
3. No recomendados para compresores de aire.
4. No son compatibles con los aceites minerales, algunos plásticos y pinturas.
Requieren el lavado completo del sistema cuando se cambia a/o de poliglicoles.
5. Compatibles con Vitón y HNBR-Buna N (acrilonitrilo-butadieno del extremo alto).
6. Resistente a la dilución del gas hidrocarbúrico. Excelente humectabilidad.
Los aceites para cilindros son lubricantes especialmente mezclados diseñados para usarse
en cilindros de vapor y/o cilindros de compresores. Los lubricantes compuestos pueden
tener base de petróleo o sintética. Los aditivos pueden ser de base animal, vegetal o de
base sintética. Estos lubricantes están formulados para mejorar la resistencia pelicular del
aceite para contrarrestar los efectos del agua, los gases húmedos, solventes, etc.
presentes en el gas.
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Lubricantes para la carcasa del compresor

Ariel recomienda, para utilizar en la carcasa del compresor, un aceite mineral de buena
calidad que proporcione la lubricación y extracción del calor adecuadas, como asimismo
inhiba la oxidación, la herrumbre y la corrosión, y que tenga propiedades antidesgaste.
Para un gas de gasoducto limpio y seco, el aceite utilizado en el motor de gas natural debe
ser satisfactorio. para un funcionamiento normal se recomienda un aceite de peso SAE 40
(grado 150 ISO).
La viscosidad máxima del aceite lubricante para arranque a temperatura ambiente fría es
de 15.000 SUS (3300 cSt), típicamente 40°F (4°C) para aceite de peso SAE 30 (grado 100
ISO), ó 55°F (13°C) para aceite de peso SAE 40 (grado 150 ISO).
La viscosidad mínima a temperatura de funcionamiento es 60 SUS (10 cSt).
Se recomienda el uso de aceites con bajo contenido de cenizas o sin cenizas, ya que aquellos
con alto contenido de cenizas pueden incrementar los requerimientos de mantenimiento.
Los aditivos no deben ser corrosivos para los materiales de cojinetes con base de plomo o cobre.
Las bombas de aceite lubricante accionadas en la carcasa del compresor mantienen la
presión del aceite con una válvula reguladora de presión accionada por resorte dentro del
cabezal de la bomba. La presión del sistema de lubricación se puede aumentar o disminuir
ajustando esta válvula. La presión normal en el lado de descarga del filtro de aceite
lubricante se calibra de fábrica para 60 psig (4.1 bar manométrica). Si la presión del aceite
lubricante desciende a menos de 50 psig (3.4 bar manométrica), se debe determinar la
causa. Se requiere una parada por baja presión de aceite lubricante, calibrada a 35 psig
(2.4 bar manométrica), para protección del compresor.
La temperatura mínima de funcionamiento de aceite lubricante es 66°C (150°F). Esta es la
temperatura mínima requerida para eliminar el vapor de agua.
Cuando se usan calentadores de inmersión de aceite lubricante de la carcasa, la densidad
en vatios del elemento calentador no debe exceder 5 vatios por pulgada cuadrada (0.8 W/
cm2) para los sistemas sin bomba de circulación. Si no se usa una bomba de circulación se
producirá coquificación del aceite en el elemento con calentadores de vatiaje más alto.
Cuando se requieren calentadores de vatiaje alto, se deberán interbloquear con una
bomba de circulación de aceite para asegurar que no ocurra coquificación del aceite. El
aceite coquificado formará depósitos que pueden “aislar” el sistema y disminuir la
eliminación de calor. Además, los depósitos pueden desprenderse y actuar como abrasivos
en el sistema de lubricación.
Los compresores JGK y JGT, están equipados como norma con filtros simplex de papel,
rotativos, impregnados de resina. Se suministran indicadores de presión para monitorear la
caída de presión a través del filtro.
El aceite lubricante de la carcasa del compresor deberá cambiarse a intervalos de mantenimiento
regulares (6 meses ó 4,000 horas), cuando la diferencia de presión del filtro de aceite excede
10 psi (0.7 bar) o cuando los resultados de las muestras de aceite indican la necesidad de
hacerlo. Puede requerirse un intervalo de cambio de aceite más frecuente si está funcionando en
un ambiente sumamente sucio o si el proveedor de aceite lo recomienda. El muestreo de aceite
debe efectuarse regularmente para verificar la idoneidad del aceite para un servicio continuo. La
degradación al grado inferior de viscosidad por debajo de la viscosidad original o un incremento de
viscosidad al próximo grado superior, requiere el cambio total de aceite. Las pruebas de
viscosidad se deben efectuar a 100°C (212°F).
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Requerimientos de lubricación de los cilindros y

empaquetaduras
Los requerimientos de lubricación del cilindro variarán con las condiciones de operación y
la composición del gas a ser comprimido. Por favor consulte la tabla siguiente para las
recomendaciones de lubricación para las distintas composiciones de gas y condiciones de
funcionamiento. Nótese que las proporciones de lubricación pueden variar con las
condiciones de funcionamiento. El tipo de aceite lubricante también variará con la
composición del gas a comprimir.
Los sistemas de lubricación a presión requieren aceite de una viscosidad inferior a 1100 cST
(5000 SUS) en la toma de la bomba de lubricación. Las medidas que podrían ser necesarias
tomar para asegurar que la bomba de lubricación a presión esté llena de aceite durante la
carrera de succión incluyen: tamaño apropiado de la tubería y acoples del depósito a la
bomba de lubricación a presión, calentamiento del aceite y presurización del tanque de
suministro. Se requiere un filtro de aceite o una rejilla fina en línea entre el tanque de
suministro y las bombas de lubricación a presión. La filtración recomendada es 20 micrones
nominales.
La lubricación insuficiente resulta en una condición de “mini-lubricación.” Esta condición
produce la descomposición extremadamente rápida de los materiales de teflón y PEEK de
los anillos de pistones y materiales de empaquetadura de los aros. Los depósitos negros,
resinosos que pueden encontrarse en el separador, la empaquetadura, los cilindros y las
válvulas son indicadores de una lubricación insuficiente.
El exceso de lubricación puede resultar en un arrastre excesivo de aceite a la corriente de gas,
y un aumento de las cantidades de depósitos en las válvulas y pasajes de gas. La rotura de
la placa de válvula y la falla de la empaquetadura también son síntomas de lubricación
excesiva. La empaquetadura se obstruirá hidráulicamente, lo que fuerza a que los anillos de
la empaquetadura se eleven del vástago lo suficiente como para formar un pasaje de
escape de gas. El aumento del escape de gas causa el sobrecalentamiento de la
empaquetadura y del vástago. El vástago y la empaquetadura pueden colorearse de azul
aunque la lubricación pueda parecer suficiente.
Incluso cuando se usa la cantidad y el medio de lubricación correctos, la suciedad y la
materia extraña en el gas impedirá que el lubricante se comporte debidamente. Se
recomienda el uso de rejillas o mallas para residuos de gas de entrada de 50 micrones
máximo. Se requiere el mantenimiento apropiado de las rejillas de entrada.
La cantidad de lubricación adecuada puede determinarse de varias maneras. El método de
papel de cigarrillo utiliza dos capas de papeles de cigarrillo sin encerar o equivalente.
Colocar las capas juntas y frotar ligeramente el interior del cilindro. La primera capa de
papel debería mostrar aceite y la segunda debería estar seca.
Cuando los síntomas observados indican falta de lubricación, verificar primero que las
bombas de lubricación a presión están funcionando correctamente, confirmar que el tiempo
del ciclo del bloque de distribución coincide con lo indicado en la hoja de lubricación
suministrada por Ariel, inspeccionar que toda la tubería y los acoples estén ajustados y sin
ningún escape. No olvidarse de inspeccionar los acoples dentro de los pasajes de gas de
los cilindros. Las medidas de flujo del lubricante son tan pequeñas que todo el flujo
requerido puede observarse como un goteo en un acople.
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Para establecer la velocidad correcta de flujo de la bomba de lubricación a presión, se debe

observar el indicador del tiempo del ciclo en el bloque de distribución. Cronometrar el ciclo
entre destellos para un interruptor sincronizador digital por falta de flujo (DNFT), o desde el
movimiento inicial de la espiga indicadora en la posición totalmente retraída, hasta el
momento cuando la espiga regresa a la posición totalmente retraída y comienza a salir
nuevamente para un conjunto de un indicador de ciclo magnético.
NOTA: CUANDO SE AJUSTA LA CALIBRACION DE LA BOMBA A PRESION PARA EL
TIEMPO DEL CICLO CORRECTO, NO HACERLO PARA UNA VELOCIDAD DE
FLUJO DEMASIADO BAJA. LAS BOMBAS PUEDEN FUNCIONAR
IRREGULARMENTE CUANDO ESTAN CALIBRADAS MUY BAJAS.
Las bombas de lubricación a presión deben ser capaces de producir el doble de flujo de
lubricación “normal” requerido para el período inicial. Rogamos consultar con Ariel para
asistencia en el caso que de que la bomba existente no sea capaz de producir el flujo
requerido.
Se puede utilizar aceite usado de motor siempre que las especificaciones del aceite nuevo
cumplen con los requerimientos indicados, y que el aceite es debidamente filtrado, por ej.,
20 micrones nominales. Se debe monitorear y probar la viscosidad del aceite, como se
menciona anteriormente, para comprobar su utilidad o grado de eficiencia.
El uso de lubricantes de viscosidad más elevada o de lubricantes especialmente mezclados
puede compensar un poco la presencia de líquidos en el chorro de gas.
NOTA: CUANDO HAY PRESENCIA DE LIQUIDOS EN EL GAS, LA LUBRICACION
MAS EFICAZ DE LOS CILINDROS Y EMPAQUETADURA REQUIERE LA
EXTRACCION DE LOS LIQUIDOS ANTES QUE EL GAS ENTRE AL
COMPRESOR.
ESTAS RECOMENDACIONES DE LUBRICACION SON GUIAS GENERALES. SI
LOS LUBRICANTES O MEDIDAS DE FLUJO RECOMENDADOS NO
PARECIERAN FUNCIONAR ADECUADAMENTE, PODRIA SER NECESARIO
CAMBIAR LOS TIPOS DE LUBRICANTES Y/O MEDIDAS DE FLUJO.
ROGAMOS CONSULTAR CON EL PROVEEDOR DE LUBRICANTES PARA LAS
RECOMENDACIONES ESPECIFICAS DEL LUBRICANTE.
LA GARANTIA POR FALLA DE LOS COMPONENTES OCURRIDAS MIENTRAS
SE USAN LUBRICANTES QUE NO CUMPLAN ESTAS ESPECIFICACIONES
ESTARA SUJETA A REVISION EN BASE A CADA CASO INDIVIDUAL.
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TABLA 4-1: RECOMENDACIONES DE ACEITE LUBRICANTE DE CILINDROS/

EMPAQUETADURAS PARA DIVERSOS COMPONENTES DE LA CORRIENTE DE GAS
1000 A 2000 2000 A 3500 3500 A 5000A
CORRIENTE < 1000 PSIG A ≥ 5000Α PSIG
PSIG PSIG PSIG
DE GAS (< 70 BARg) (≥ 345 BARg)
(70 A 140 BARg) (140 A 240 BARg) (240 A 345 BARg)
Gas natural de Peso SAE 40 Peso SAE 40-50 Peso SAE 50 Aceite de cilindro Aceite cilindro
calidad de ISO 150 ISO 150-220 con mezcla con mezcla con mezcla
gasoducto 1.25 X flujo base ISO 220-320 ISO 320-460 ISO 460-680
1.5 x flujo base 2.0 x flujo base 3.0 x flujo base o
o sintético - sintético -
diéster/poliglicol poliglicol
Gas natural con Peso SAE 40-50 Peso SAE 50-60 Aceite de cilindro Aceite cilindro Contactar al
agua y/o ISO 150-220 o peso SAE 40 c/mezcla con mezcla proveedor de
hidrocarburos 1.25 x flujo base con mezcla ISO 460-680 ISO 680 lubricantes
pesadosB ISO 220-320 2.0 x flujo base 3.0 x flujo base o
Metano < 90% 1.5 x flujo base sintético - diéster/
Gravedad poliglicol
específica > 0.7
Propano > 8%
Gas Natural Peso SAE 40 Peso SAE 40-50 Ver gas natural Ver gas natural de Ver gas natural
Comprimido ISO 150 ISO 150-220 de gasoducto o gasoducto o de gasoducto o
sintético - sintético - sintético -
poliglicol/ poliglicol/ diéster poliglicol/diéster
diester
Aire Aceite compresor Aceite compresor Sintético - Diéster Consultar con el Contactar al
aire peso SAE 40 aire 1.5 x flujo base proveedor de proveedor de
ISO 150 peso SAE 50 lubricantes lubricantes
con mezcla
ISO 220
1.5 x flujo base
Aire húmedo Aceite compresor Sintético - Diéster Sintético - Diéster Consultar con el Contactar al
aire 1.5 x flujo base 2.0 x flujo base proveedor de proveedor de
peso SAE 40-50 lubricantes lubricantes
con mezcla
ISO 150-220
Gas natural con Peso SAE 40-50 Peso SAE 50-60 Aceite cilindro con Aceite cilindro con Contactar al
anhidrido ISO 150-220 o SAE 40 mezcla mezcla proveedor de
carbónico 1.25 x flujo base con mezcla ISO 460-680 ISO 680 lubricantes
2% a 10% ISO 220-320 2.0 x flujo base o 3.0 x flujo base o
1.5 x flujo base PAG sintético PAG sintético
Gas natural con Peso SAE 40-50 Peso SAE 50-60 Aceite cilindro Aceite cilindro Contactar al
anhidrido ISO 150-220 o SAE 40 con mezcla con mezcla proveedor de
carbónico 1.50 x flujo base con mezcla ISO 460-680 ISO 680 lubricantes
≥ 10% ISO 220-320 3.0 x flujo base o 4.0 x flujo base o
2.0 x flujo base PAG sintético PAG sintético
Nitrógeno Peso SAE 40 Peso SAE 40-50 Peso SAE 50 Peso SAE 60 Aceite cilindro
ISO 150 ISO 150-220 ISO 220 ISO 320 ISO 460-680
Gas natural con Peso SAE 40 Peso SAE 40-50 Peso SAE 50 Peso SAE 60 Aceite cilindro
H2S con mezcla con mezcla con mezcla con mezcla con mezcla
2% a 30% ISO 150 ISO 150-220 2.0 x flujo base 3.0 x flujo base 4.0 x flujo base
1.25 x flujo base 1.5 x flujo base ISO 220 ISO 320 ISO 460-480
ISO 150-220
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TABLA 4-1: RECOMENDACIONES DE ACEITE LUBRICANTE DE CILINDROS/

EMPAQUETADURAS PARA DIVERSOS COMPONENTES DE LA CORRIENTE DE GAS
1000 A 2000 2000 A 3500 3500 A 5000A
CHORRO DE < 1000 PSIG A ≥ 5000Α PSIG
PSIG PSIG PSIG
GAS (< 70 BARg) (≥ 345 BARg)
(70 A 140 BARg) (140 A 240 BARg) (240 A 345 BARg)
Gas natural con Peso SAE 40 Peso SAE 40-50 Peso SAE 50 Peso SAE 60 Aceite cilindro
H2S con mezcla con mezcla con mezcla con mezcla con mezcla
≥ 30% ISO 150 ISO 150-220 2.5 x flujo base 4.0 x flujo base 6.0 x flujo base
1.50 x flujo base 2.0 x flujo base ISO 220 ISO 320 ISO 460-480
ISO 150-220
PropanoC Peso SAE 40 o Peso SAE 40 o Aceite Aceite Aceite
(refrigerant) aceite refrigerante aceite refrigerante refrigerante refrigerante
0.5 x flujo base refrigerante Contactar al Contactar al Contactar al
1.0 x flujo base proveedor proveedor de proveedor de
de lubricantes lubricantes lubricantes
A. También requiere empaquetadura enfriada por agua
B. Los aceites para motores de mezcla pobre contienen dispersantes y aditivos con cenizas que
retienen agua en suspensión. Esta suspensión no suministra lubricación adecuada en los cilindros
y las empaquetaduras.
C. Verificar que la temperatura de descongelación del aceite sea inferior a la temperatura del gas de
entrada.
NOTA: EL FLUJO BASE ARRIBA MENCIONADO ES COMO SIGUE:

0.5 PINTAS/ DIA/PULGADA DE DIAMETRO INTERIOR PARA CARCASAS JGK
Y JGT - 2 PUNTOS DE LUBRICACION POR CILINDRO.
EL TAMAÑO DEL VASTAGO SE DUPLICA Y TRATA COMO UN CILINDRO.
EL FLUJO INICIAL ES DOBLE DEL FLUJO RECOMENDADO. SE DEBE
MANTENER EL FLUJO INICIAL DURANTE 200 HORAS DE
FUNCIONAMIENTO.
HAY FORMULAS DE LUBRICANTES ESPECIALES DISPONIBLES DE LOS
PROVEEDORES DE LUBRICANTES PARA APLICACIONES ESPECIFICAS. EL
PROVEEDOR DEBERA PROPORCIONAR LA DOCUMENTACION APROPIADA
CERTIFICANDO LA IDONEIDAD DE LA FORMULA PARA LAS CONDICIONES
DEL SITIO DE INSTALACION. PARA VERIFICACION DE LA COBERTURA DE
LA GARANTIA CONTACTAR A ARIEL.
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Sistema de Lubricación a Presión - Descripción

El sistema de lubricación a presión suministra aceite a los cilindros del compresor y
empaquetaduras de vástagos de los pistones.
Todos los cilindros de JGK y JGT tienen puntos de inyección y lubricación superior e
inferior.
El aceite es suministrado al lado de succión de la bomba de lubricación a presión
directamente del lado de presión del sistema de aceite lubricante de la carcasa, o de un
depósito superior.
El lubricador tiene su propio depósito de aceite para lubricar el engranaje sinfín y la leva. El
depósito es autónomo y no es alimentado por el sistema de aceite lubricante. Una mirilla en
el lubricador muestra el nivel de aceite en el depósito del lubricador.
En la tubería de descarga hay un tapón de 1/8" NPT cerca de la bomba de lubricación
a presión a través del cual se puede cebar el sistema.
A continuación en la tubería de descarga se encuentra un disco de ruptura. Si se produce una
obstrucción en el sistema, el aumento de presión romperá el disco. La ventilación del sistema a
través del disco de ruptura causa el cierre del interruptor de parada por falta de flujo.
A continuación el aceite se dirige al bloque de distribución. Es aquí donde el aceite
lubricante es dosificado para proporcionar las cantidades exactas a los cilindros y las
empaquetaduras. Los pistones en las secciones intermedias del bloque de distribución
se mueven en vaivén en un ciclo continuo, empujando sucesivamente el lubricante a través
de varias salidas, siempre que el lubricante sea suministrado a presión en la entrada. Cada
salida tiene una válvula de retención o bloqueo para impedir que el aceite retroceda al
bloque. Un indicador en el bloque muestra la velocidad a la cual está ciclando el bloque.
Desde el bloque de distribución, el aceite se dirige a los cilindros y las empaquetaduras.
Parte del aceite que va a las empaquetaduras pasa a los cilindros, pero la mayor parte drena
por el acople de venteo de presión/drenaje en la parte inferior de la guía de la cruceta y a
través del tubo de vaciado a la atmósfera también ubicado en la parte inferior de la guía.
Una válvula de control del nivel de aceite, provista por el ensamblador y montada en la
plataforma, mantiene el nivel apropiado en el colector del cárter para reemplazar el aceite
utilizado en la lubricación de los cilindros.
Ajuste del Lubricador a Presión

Ver las instrucciones bajo “Ajuste del Lubricador a Presión” en la pagina 3-8 y ver la
Figura 5-14.
NOTA: EL SISTEMA DE ALIMENTACION A PRESION DEBE TENER UN DISCO DE
RUPTURA ENTRE LA BOMBA DEL LUBRICADOR A PRESION Y EL
INTERRUPTOR DE PARADA POR FALTA DE FLUJO.
EL SISTEMA DE ALIMENTACION A PRESION DEBE TENER UN
INTERRUPTOR DE PARADA POR FALTA DE FLUJO FUNCIONANDO. ESTE
INTERRUPTOR DEBE ESTAR AJUSTADO PARA QUE SE ACTIVE DENTRO DE
TRES A CINCO MINUTOS DESPUES DE LA INTERRUPCION DEL FLUJO DE
ACEITE DEL LUBRICADOR.
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Acoples de escape y discos de ruptura

TABLA 4-2: ENSAMBLES DE ACOPLES DE ESCAPE Y DISCOS DE RUPTURA
DE REPUESTO
DISCO DE RUPTURA DE REPUESTOA

CONJUNTO DE ACOPLE DE ESCAPE
PROVEEDOR GROSOR
N/P
PSI MPa Color
N/P Ariel ARIEL PULGADAS mm
NOMINAL NOMINAL
Lincoln A-0080 3250 22.4 A-0124 Púrpura 0.0225 0.57
Lubriquip A-3531 3700 26 A-3536 Amarillo 0.010 0.28
Lubriquip A-3532 4600 32 A-3537 Rojo 0.012 0.30
Lubriquip A-3533 5500 38 A-3538 Anaranjado 0.014 0.36
Lubriquip A-3534 6400 44 A-3539 Aluminio 0.016 0.41
Lubriquip A-3535 7300 50 A-3540 Azul 0.020 0.51
A. No usar un disco de ruptura de repuesto Lincoln en un ensamble de acople de escape Lubriquip, ni
un disco Lubriquip en un conector Lincoln. Ver la Tabla 1-9 en la pagina 1-13 para el par torsor de
la tapa del acople de escape. No ajustar demasiado la tapa ya que podría reducirse la presión de
escape.
Tapa
Disco de ruptura
Acople
Orificio de 1/4 pulg.

(6mm) de diámetro
FIGURA 4-1: ENSAMBLE DE ACOPLE DE ESCAPE ST. LOUIS LINCOLN

Tapa
Disco de ruptura
Acople
Orificio de 1/8 pulg.

(3mm) de diámetro
FIGURA 4-2: ENSAMBLE DE ACOPLE DE ESCAPE LUBRIQUIP
PAGINA 4 - 10 10/98
Válvulas Divisoras
FIGURA 4-3: BLOQUE DE DISTRIBUCION DE VALVULAS DIVISORAS - TIPICO

NOTA: VER LOS DIBUJOS DE MONTAJE, LISTA DE REPUESTOS Y JUEGOS DE
REPARACION DISPONIBLES PARA LAS VALVULAS DIVISORAS EN EL
MANUAL DE PIEZAS CORRESPONDIENTE A LA CARCASA QUE SE ESTA
REPARANDO.
10/98 PAGINA 4 - 11
Descripción
Las válvulas divisoras están compuestas de tres a ocho bloques de válvulas sujetos a una placa
base segmentada. Se usan aro-sellos o juntas tóricas para sellar entre los bloques de válvulas
y la placa base y entre los segmentos de la placa base. Estas válvulas divisoras se usan en un
sistema de lubricación progresiva de una sola línea y se pueden usar para surtir aceite o grasa.
Las válvulas y los segmentos de la placa base son suministrados con aro-sellos Buna-N.
Hay válvulas de retención instaladas en las entradas de todos los puntos de lubricación.
Los bloques de válvulas conteniendo pistones dosificadores descargan una cantidad
predeterminada de lubricante en cada ciclo. Los bloques de válvulas pueden ser simples o
dobles y pueden tener un solo acceso o accesos cruzados exteriores. Salidas no usadas
cuando usando un solo acceso o accesos cruzados se deben taponar.
Se puede usar un bloque de derivación en cualquier lugar de la placa base. El uso de un
bloque de derivación permite la adición o supresión de puntos de lubricación sin interferir
con la tubería existente. Las dos salidas debajo del bloque de derivación se deben taponar.
Los bloques de válvula y los de derivación están fijados a una placa base montada en la
máquina a lubricarse. La placa base contiene las conexiones de entrada y de salida de la
válvula divisora, pasajes interelacionados y válvulas de retención integrales. Toda la tubería
de llegada y salida de la válvula divisora está conectada a la placa base.
La placa base consiste de un bloque de entrada, tres a ocho bloques intermedios, un
bloque terminal y tres tirantes. Con los segmentos de la placa se incluyen empaquetaduras
de sellado. La capacidad del bloque de válvulas de cada placa depende de la cantidad de
bloques intermedios en la placa base. Debe haber un mínimo de tres válvulas funcionando
en cada conjunto de válvula y placa base.
Interruptor temporizado electrónico estándar por falta de flujo del

lubricador - DNFT
El DNFT es un interruptor basado en un microprocesador usado para detectar condiciones
de falta de flujo o flujo lento en el sistema de lubricación del cilindro del compresor para
facilitar la alarma y/o parada. El DNFT contiene también un indicador de ciclo de diodo
emisor de luz ámbar (LED) para proveer una indicación visual positiva de la operación del
sistema. El DNFT incluye un interruptor de proximidad. El DNFT estándar se calibra de
fábrica para (3) minutos desde la señal de falta de flujo a alarma/parada y no es ajustable.
Están disponibles modelos opcionales programables. Presentado en septiembre de 1996,
el DNFT reemplazó el interruptor tradicional mecánico de falta de flujo y es estándar en
todas las unidades nuevas. Desde su presentación, el DNFT ha pasado a través de una
serie de mejoras de diseño y están en servicio varias versiones. El DNFT corriente se
muestra en la Figura 4-4.
El DNFT funciona a través de una aguja magnética que cicla hacia uno u otro lado mientras
el pistón de la válvula divisora se mueve, haciendo destellar el diodo fotoemisor ámbar
indicando un ciclo completo de la válvula divisora. El DNFT funciona con una batería interna
de litio sellada reemplazable, con una duración esperada de 6 a 10 años dependiendo del
tiempo de ciclo. Hay modelos opcionales disponibles con una batería reemplazable de
fábrica. La falla de la batería resulta en una señal de salida de falta de flujo al DNFT de
seguridad contra averías para que pare el sistema. La falla de la batería requiere el
reemplazo del conjunto DNFT. El DNFT agotado puede devolverse para obtener un crédito
parcial.
PAGINA 4 - 12 10/98
Mientras que las versiones anteriores del DNFT requerían un ajuste de posición en el
conjunto de la carcasa del imán, los DNFT provistos después de agosto de 1997, no
requiere más tal ajuste. Para reemplazar el DNFT, extraiga el conducto y marque las
conexiones del cableado. Extraiga el cableado y el viejo DNFT. Guarde para un crédito
parcial por devolución. Desarme la carcasa magnética del cuerpo del interruptor
aflojando los (2) tornillos de posición de 1/4”-20 en el nuevo DNFT. Asegúrese que la
aguja magnética y el resorte estén intactos y funcionando en el ensamble de la carcasa
magnética. Usted debería sentir la fuerza del resorte al empujar con la mano la aguja
magnética. Atornille el conjunto de la carcasa magnética dentro del extremo de la carcasa
de la válvula divisora. Asegúrese que los tornillos de posición estén aflojados y deslice el
cuerpo del interruptor sobre la tuerca del conjunto magnético. Ajuste los tornillos de
posición y vuelva a fijar el cableado y el conducto.
Indicador LED
Conjunto de caja
ámbar de ciclo
magnética
Tornillos de fijación Rojo - normalmente abierto; naranja - normalmente

(2) 1/4” x 20 cerrado; negro - común; verde - tierra; amarillo -
interruptor de proximidad
FIGURA 4-4: INTERRUPTOR SINCRONIZADOR POR FALTA DE FLUJO - (DNFT)
Interruptor neumático opcional por falta de flujo del

lubricador
Opcional y para todas las unidades suministradas antes del 9/1/96 (ver la Figura 4-5).
Una aguja indicadora de ciclo provee la identificación positiva del funcionamiento del
sistema. La aguja es una extensión del pistón en un bloque de válvulas y se mueve al
mismo ritmo que el pistón.
NOTA: UN CICLO CONSISTE EN EL MOVIMIENTO DE LA ESPIGA

DESDE TOTALMENTE ADENTRO A TOTALMENTE AFUERA Y
RETORNO A TOTALMENTE ADENTRO.
FIGURA 4-5: CONJUNTO INDICADOR DE CICLO MAGNETICO
10/98 PAGINA 4 - 13
Instrucciones para el armado de válvulas divisoras

NOTA: EL CENTRO DEL TIRANTE EN LA PLACA BASE ESTA DESPLAZADO DE
MODO QUE LOS BLOQUES INTERMEDIOS NO SE PUEDEN ARMAR AL
REVES. SI SE DEBE HACER DEMASIADA FUERZA DURANTE EL ARMADO,
ASEGURARSE QUE EL BLOQUE NO ESTE AL REVES.
1. Atornillar tres tirantes en el bloque de entrada hasta que los extremos queden al
ras con la superficie del bloque.
2. Deslizar la junta de entrada en los tirantes.
3. Deslizar alternadamente un bloque intermedio y una placa de junta intermedia en
los tirantes hasta que el último bloque intermedio esté en su lugar.
4. Desechar la placa de junta intermedia restante.
5. Deslizar la placa de junta terminal y el bloque terminal en los tirantes
6. Apoyar el conjunto de placa base en una superficie plana y apretar las tuercas a un
par torsor de 72 lbs.-pulg. (8,1 N-m).
7. Montar las válvulas divisorias con las placas de junta en la placa base y ajustar los
tornillos de montaje a un par torsor de 108 lbs.-pulg. (12,2 N-m).
Funcionamiento
El pasaje de entrada está siempre conectado a todas las cámaras de pistones con un solo
pistón libre para moverse en cualquier momento. Con todos los pistones ubicados en el
extremo derecho, el lubricante de la entrada fluye contra el extremo derecho del pistón 1.
(Ver la Figura 4-6, ilustración 1).
El flujo del lubricante desplaza el pistón 1 de derecha a izquierda surtiendo lubricante al
pistón a través de los orificios de conexión a la salida 1. El desplazamiento del pistón 1
dirige el flujo contra el lado derecho del pistón 2 (Ver la Figura 4-6, ilustración 2).
El flujo del lubricante desplaza el pistón 2 de derecha a izquierda surtiendo lubricante al
pistón a través de los orificios de las válvulas del pistón 1 y a través de la salida 2. El
desplazamiento del pistón 2 dirige el flujo contra el lado derecho del pistón 3 (Ver la
Figura 4-6, ilustración 3).
El flujo del lubricante desplaza el pistón 3 de derecha a izquierda surtiendo lubricante a
través de los orificios de las válvulas del pistón 2 y a través de la salida 3. El
desplazamiento del pistón 3 dirige el flujo a través del pasaje de conexión al lado izquierdo
del pistón 1. (Ver la Figura 4-6, ilustración 4).
El flujo del lubricante contra el lado izquierdo del pistón 1 comienza el segundo semiciclo lo
cual desplaza los pistones de izquierda a derecha surtiendo lubricante a través de las
salidas 4, 5 y 6 de la válvula divisora.
Si los pistones no se mueven, buscar si hay alguna cavidad de aire en uno o más de los
orificios de las válvulas, moviendo con la mano el pistón de derecha a izquierda.
PAGINA 4 - 14 10/98
Entrada Entrada
Salida Salida Salida Salida

4 1 4 1

2 5 2 5

3 6 3 6
Ilustración 1 Ilustración 3
Entrada Entrada

4 1 4 1

2 5 2 5

3 6 3 6
Ilustración 2 Ilustración 4
FIGURA 4-6: ESQUEMATICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DIVISORA
10/98 PAGINA 4 - 15
DNFT - Interruptor sincronizador

Válvula de bloqueo electrónico digital estándar por falta de flujo
de esfera simple
A otros cilindros y
empaquetaduras
Válvulas divisoras -
Bloque de distribución
Bomba del
lubricador
Punto de inyección a presión
de la empaquetadura
Punto de inyección
del cilindro superior
Disco de
escape
Carcasa del
compresor -
Pasajes de
aceite
Válvula de bloqueo
Punto de inyección Válvula de de esfera simple
del cilindro inferior bloqueo de
esfera doble
FIGURA 4-7: ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION A

PRESION - TIPICO
NOTA: LA PRESION EN LAS TUBERIAS DE LUBRICACION A PRESION ES, COMO
MINIMO, 110% DE LA PRESION DE SUCCION DE GAS DEL CILINDRO.
PAGINA 4 - 16 10/98
Sistema de lubricación a presión y condiciones de

funcionamiento
Sistema de lubricación a presión
1. Observar el visor de nivel en el depósito del lubricador para asegurarse que está
lleno de aceite hasta el nivel correcto. El aceite del depósito se usa solamente para
lubricar el engranaje sinfín y la leva; no fluye por el sistema. Se agrega aceite
solamente cuando es necesario elevar el nivel de aceite del depósito.
2. El sistema fue llenado de aceite en la fábrica, y excepto en el caso de que se hayan
estorbado las tuberías, está listo para funcionar. Si se desconecta la tubería, o si se
vació el sistema, se puede llenar y cebar a través del tapón de 1/8 de pulgada en el
extremo de descarga de la bomba del lubricador. Para cebar el sistema de
lubricación a presión es necesario utilizar una bomba de cebado.
3. Si la unidad fue reacondicionada, ajuste el lubricador para producción máxima.
Referencia Figura 5-14 Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste. Gire el tornillo
de ajuste de carrera del émbolo a la posición totalmente elevada. Ajuste la
contratuerca del tornillo de ajuste. Es posible ajustar la velocidad de alimentación
correcta después de arrancar la máquina.
Condiciones de Funcionamiento
Cuando la máquina esté funcionando, asegurarse que el nivel de aceite en el depósito del
lubricador esté hasta la mitad por lo menos en la mirilla de nivel, pero sin sobrepasar los
dos tercios de altura.
Ver los datos específicos del ensamblador para determinar las condiciones normales de
funcionamiento, las presiones de trabajo de los cilindros y la velocidad nominal.
10/98 PAGINA 4 - 17
Depósito de
suministro
de aceite
NOTA: El sistema
debe diseñarse para
suministrar presión Filtro de aceite
positiva a la bomba
del lubricador a
presión
Bomba del
lubricador a
presión
Conexión (hembra) NFT
1/4 pulg. para aspiración
de la bomba provista
por el usuario
DNFT - Interruptor temporizado

electrónico digital estándar por falta de flujo
Disco de ruptura
A conexión (hembra) NPT

Válvulas divisoras - Bloque
1/4 pulg. de vaciado,
de distribución
provista por el usuario
FIGURA 4-8: SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION - SUMINISTRO

INDEPENDIENTE DE ACEITE
PAGINA 4 - 18 10/98
Sistema de Lubricación de la Carcasa - Descripción

El sistema de lubricación de la carcasa suministra aceite a los componentes internos de la
carcasa. Los cilindros son lubricados por el sistema de lubricación a presión (ver Sistema de
Lubricación a Presión - Descripción en la página 4-9). El regulador de nivel de aceite en
el exterior del cárter mantiene el nivel de aceite correcto en el depósito.
La lubricación de la carcasa es aspirada desde el depósito a través del colador de succión
en la bomba de aceite, (montada en la cubierta del extremo auxiliar). La descarga de la
bomba está entubada a un enfriador de aceite montado y es termocontrolada con una
válvula termostática. El aceite regresa del enfriador al filtro de aceite montado en el
extremo auxiliar del cárter. Hay indicadores de presión colocados en la entrada y salida del
filtro. La caída normal de presión a través de un filtro limpio es de 2 a 6 psi (15 a 40 kPa), a
la temperatura normal de funcionamiento.
Los orificios taladrados desde el pasaje a través de los soportes de cojinete alimentan
aceite a los cojinetes del cigüeñal.
Los orificios taladrados diagonalmente a través del cigüeñal desde los muñones hasta los
pasadores alimentan aceite a los cojinetes de biela
Los orificios taladrados a lo largo de las bielas alimentan aceite a los bujes de bielas.
El aceite se dirige de los bujes a través de los orificios taladrados en el medio de la clavija
de la cruceta hasta las clavijas huecas de la cruceta, y desde allí al buje de la cruceta.
Los orificios taladrados desde el pasaje de aceite alimentan aceite a presión plena del
sistema, a través de la tubería, para lubricar la parte superior e inferior de cada cruceta. El
escurrimiento de las zapatas, crucetas y bujes de bielas se acumula en la guía de la cruceta
y regresa para vaciarse en el colector (ver la Figura 4-9: Esquematico del Sistema de
Aceite Lubricante).
10/98 PAGINA 4 - 19
Bomba de aceite lubricante
Colador de aceite lubricante

Tubería de aceite desde los
pasajes de la carcasa hasta
la parte inferior de la guía
para lubricar la cruceta.
Tubería provista por Ariel
Válvula de
retención
Entrada
del filtro
Bomba de ceba manual
La entrada de aceite lubricante a los pasajes de

aceite forjados en la pieza. El aceite fluye a los
cojinetes de bancada del cigüeñal y a través de
los orificios taladrados en el cigüeñal hasta los
cojinetes de bielas. Desde allí a través de los
orificios taladrados en las bielas a los pasadores
de la cruceta y a los cojinetes.
Tubería provista
por el usuario
A
Tubería provista
por el usuario
B C Válvula de control termostático
Enfriador de
aceite lubricante
FIGURA 4-9: ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE
PAGINA 4 - 20 10/98
Colador de aceite lubricante, filtro e instrucciones

para la instalación del filtro
Colador de aceite lubricante
El colador está ubicado en el extremo auxiliar del cárter debajo del nivel de aceite. Es
necesario extraer la canastilla del colador y lavarlo en un solvente apropiado cada vez que
se cambia el aceite lubricante.
Filtro de aceite lubricante JGK/2/4 y JGT/2/4

Ariel recomienda cambiar el elemento del filtro cuando la diferencia de presión alcanza 10
psi (70 kPa) aproximadamente, a través del filtro a temperatura normal de funcionamiento o
a intervalos de seis meses.

JGK/2/4 y JGT/2/4
1. Limpiar la superficie de base del filtro, y asegurarse de extraer la empaquetadura vieja.
2. Llenar el filtro con aceite limpio utilizando el mismo grado de aceite que el utilizado
en el cárter.
3. Aplicar aceite lubricante limpio a la empaquetadura del filtro.
4. Después que la empaquetadura del filtro toque la base, ajustarlo una sola vuelta.
5. Después de arrancar el compresor, verificar si hay pérdida de aceite y ajustar
nuevamente si es necesario.
6. No hacer funcionar el compresor con el cuerpo del filtro dañado. Puede quebrarse
o dejar escapar el aceite. Cambiarlo por un filtro aprobado por Ariel, solamente.
Filtro de aceite lubricante JGK/6 y JGT/6

Ariel recomienda cambiar el elemento de filtro cuando la diferencia de presión alcanza
aproximadamente a 15 psi (125 kPa) o después de cada 12 meses de servicio a
temperatura normal de funcionamiento.

JGK/6 y JGT/6
1. Quitar el tapón de vaciado y vaciar totalmente el aceite.
2. Durante el vaciado, abrir el tubo de ventilación y quitar la cubierta superior. Sacar el
conjunto de placa de resorte y el tubo del colador.
3. Después de vaciar todo el aceite, sacar el elemento e inspeccionar el interior del depósito.
4. Colocar un elemento nuevo encima del asiento en el fondo del depósito.
5. Insertar el tubo del colador y reinstalar la placa de resorte.
6. Inspeccionar el aro-sello de la cubierta. Instalar la cubierta. Apretar las tuercas a
un par de apriete de 70-80 lb-pie (95-110 Nm).
7. Cerrar el vaciado y llenar el depósito con aceite limpio del mismo grado que el
aceite utilizado en el cárter. Purgar el aire atrapado a través del tubo de ventilación.
8. Verificar si hay pérdida de aceite.
NOTA: SI NO SE LLENA DE ACEITE EL DEPOSITO ANTES DEL ARRANQUE, SE
PUEDE DAÑAR SEVERAMENTE EL COMPRESOR.
10/98 PAGINA 4 - 21
Bomba de aceite lubricante ypresión de aceite

lubricante - JGK/2/4 y JGT/2/4
Tapa
mostrada
fuera
Descarga Aspiración
Perno de ajuste (girar en

sentido del reloj para
incrementar la presión)
Contratuerca
FIGURA 4-10: BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - JGK/2/4 Y JGT/2/4
Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4

La presión de descarga de la bomba de aceite es mantenida casi constante por una válvula
reguladora accionada a resorte dentro del cabezal de la bomba. Se puede incrementar o
disminuir la presión del sistema de lubricación ajustando esta válvula (ver la Figura 4-10:
Bomba de Aceite Lubricante - JGK/2/4 y JGT/2/4).
Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4

NOTA: LA PRESION NORMAL EN EL LADO DE DESCARGA DEL FILTRO DE ACEITE
LUBRICANTE SE AJUSTA DE FABRICA A 60 PSIG (414 kPa) CUANDO LA
VELOCIDAD DE CIGÜEÑAL ES IGUAL O EXCEDE 600 RPM PARA JGK Y 750
RPM PARA JGT. SI LA PRESION DE ACEITE DISMINUYE A MENOS DE 50
PSIG (350 kPa), SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA Y CORREGIR.
PAGINA 4 - 22 10/98
Bomba de aceite lubricante y presión de aceite

lubricante - JGK/6 y JGT/6
Contratuerca
Perno de ajuste (girar en

sentido del reloj para
incrementar la presión)
Tapa mostrada fuera
Descarga Aspiración
FIGURA 4-11: BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - JGK/6 Y JGT/6
Descripción y ajuste - JGK/6 y JGT/6

La presión de descarga de la bomba de aceite es mantenida casi constante por una válvula
reguladora accionada a resorte dentro del cabezal de la bomba. Se puede incrementar o
disminuir la presión del sistema de lubricación ajustando esta válvula (ver la Figura 4-11).
Presión del aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6

NOTA: LA PRESION NORMAL EN EL LADO DE DESCARGA DEL FILTRO DE ACEITE
LUBRICANTE SE AJUSTA DE FABRICA A 60 PSIG (414 kPa) CUANDO LA
VELOCIDAD DE CIGÜEÑAL ES IGUAL O EXCEDE 600 RPM PARA JGK Y 750
RPM PARA JGT. SI LA PRESION DE ACEITE DISMINUYE A MENOS DE 50
PSIG (350 kPa), SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA Y CORREGIR.
10/98 PAGINA 4 - 23
Interruptor de parada por baja presión de aceite

Este interruptor de paro se instala normalmente por el ensamblador de acuerdo a las
especificaciones del cliente. Ariel suministra un acople de toma de presión en el pasaje de
aceite ubicado a continuación del enfriador y del filtro. El interruptor de presión de aceite
eléctrico o neumático debe estar ajustado para que se active cuando la presión de aceite
disminuye a menos de 35 psig (240 kPa).
NOTA:
1. EL COMPRESOR DEBE TENER UN INTERRUPTOR DE PARADA POR BAJA
PRESION DE ACEITE OPERANTE.
2. NO INTENTAR AGREGAR ACEITE AL CARTER A TRAVES DEL ORIFICIO
RESPIRADERO MIENTRAS EL COMPRESOR ESTA FUNCIONANDO. SE
CAUSARA ESPUMA Y PARADAS INNECESARIAS POR FALTA DE FLUJO EN
EL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION.
3. COMO EL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION ESTA CONSTANTEMENTE
USANDO ACEITE DEL CARTER, ES NECESARIO TENER UN CONTROLADOR
DEL NIVEL DE ACEITE OPERANTE. ESTE DEBE ESTAR DISEÑADO PARA
PERMITIR QUE EL ACEITE FLUYA AL CARTER DESDE UN DEPOSITO
SUPERIOR EN CUALQUIER CONDICION DE TEMPERATURA AMBIENTE.
PAGINA 4 - 24 10/98
Lubricación de la empaquetadura
(desde el bloque de distribución)
Perno de argolla Tubo secundario

de ventilación
Guía de la cruceta
Espacio
Diafragma de
de venteo
empaquetadura
Junta de aluminio
Empaquetadura del
anillo limpiador de aceite
Junta
tórica Empaquetadura
Vástago
de presión
Aceite
Aceite y gas
Gas
Tubo de ventilación/vaciado
primario: Entubar este tubo de Tubos de vaciado: Entubarlos al
ventilación/vaciado al exterior de la exterior de la plataforma o del edificio
plataforma y a una atmósfera segura.
FIGURA 4-12: PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO

SIMPLE - EMPAQUETADURA, TUBERIA Y VENTILACION
Lubricación de la empaquetadura
(desde el bloque de distribución)
Perno de argolla Tubo secundario de venteo
Guía de la cruceta
Espacio Espacio venteado

Diafragma de venteado
empaquetadura Diafragma
Junta de aluminio
Empaquetadura del anillo
limpiador de aceite
Vástago del pistón Junta

tórica Empaquetadura de presión
Aro-sello o junta tórica
Aceite
Aceite y gas
Gas
Tubo de venteo/drenaje primario:
Entubar este tubo de ventilación/vaciado Tubos de drenaje: Entubarlos al exterior
al exterior de la plataforma y a una de la plataforma o del edificio
atmósfera segura.
FIGURA 4-13: PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE -

EMPAQUETADURA, TUBERIA Y VENTILACION
10/98 PAGINA 4 - 25
B
Junta de
aluminio
Lubricación de la
empaquetadura
A A
Vástago del pistón

Tubo de venteo/
B drenaje primario
SECCION B-B
Aceite
lubricante
Aceite y gas
Gas
Gas de purga
(opcional)
Estándar - se usa como tubo de Opcional - se usa como

venteo secundario conexión para el tubo de purga
SECCION A-A
FIGURA 4-14: LUBRICACION Y VENTEO DE LA EMPAQUETADURA

PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE
PAGINA 4 - 26 10/98
Junta tórica
B
Junta de
aluminio
Lubricación del
empaquetadura
A A
Vástago del pistón

Tubo de venteo/
B drenaje primario
SECCION B-B
Aceite
lubricante
Aceite y gas
Gas
Gas de purga
(opcional)
Estándar - se usa como tubo Opcional - se usa como conexión

de venteo secundario para el tubo de purga
SECCION A-A
FIGURA 4-15: LUBRICACION Y VENTEO DE LA EMPAQUETADURA - PIEZA DE

SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE
10/98 PAGINA 4 - 27
SECCION 5 - MANTENIMIENTO
Introducción General
Los componentes principales de la carcasa son el cárter, el cigüeñal y los cojinetes, las
bielas, sistema de accionamiento por cadena, crucetas y guías, y piezas de separación.
Hay un pasaje de aceite forjado a todo lo largo del cárter. Orificios taladrados alimentan el
aceite lubricante a los engranajes de funcionamiento.
Cubiertas de los extremos, una cubierta superior y las cubiertas laterales de las guías de
crucetas, todas desmontables, permite fácil acceso para la inspección y extracción de los
componentes internos. La cubierta superior está hecha de aluminio para fácil manipulación.
La limpieza absoluta, incluido el uso de trapos libres de pelusas, es indispensable durante
cualquier trabajo de mantenimiento en el compresor. Cada vez que se quiten las cubiertas
de acceso, mantener la carcasa cubierta para impedir la entrada de polvo, excepto cuando
se trabaje en su interior. Todo compoente extraído de la máquina debe protegerse contra
objetos que puedan caer sobre el mismo y dañar las superficies de trabajo.
Cada vez que se desmantele la máquina, inspeccionar cuidadosamente las
empaquetaduras ubicadas en lugares no presurizados antes de reutilizarlas, si están
dañadas se deben cambiar. Las empaquetaduras ubicadas en lugares presurizados se
deben cambiar. Aplicar siempre un lubricante antiadhesivo a ambos lados de las
empaquetaduras para poder extraerlas fácilmente en el futuro. Vaciar y lavar el cárter,
durante los reacondicionamientos mayores.
! PRECAUCION
PARA IMPEDIR QUE OCURRAN LESIONES CORPORALES,
ASEGURARSE QUE EL CIGÜEÑAL NO PUEDA SER GIRADO
POR EL ACCIONADOR O LA PRESION DE GAS DEL
CILINDRO DEL COMPRESOR DURANTE LOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO: -- EN LOS COMPRESORES ACCIONADOS
A MOTOR, EXTRAER EL ACOPLADOR CENTRAL O
BLOQUEAR EL VOLANTE. -- EN COMPRESORES
ACCIONADOS POR MOTOR ELECTRICO, SI NO ES
CONVENIENTE DESCONECTAR EL MOTOR DEL
COMPRESOR, BLOQUEAR EL MECANISMO DEL
INTERRUPTOR DEL ACCIONADOR DURANTE LOS
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE
MANTENIMIENTO O EXTRAER ALGUN COMPONENTE,
DESCARGAR TODA LA PRESION DE LOS CILINDROS DEL
COMPRESOR. (PARA PURGAR TOTALMENTE EL SISTEMA,
VER LAS INSTRUCCIONES DEL ENSAMBLADOR.)
10/98 PAGINA 5 - 1
PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 5 - MANTENIMIENTO
! PRECAUCION
DESPUES DE TERMINADO CUALQUIER TRABAJO DE
MANTENIMIENTO Y PARA EVITAR LA POSIBILIDAD DE QUE
OCURRA UNA MEZCLA DE AIRE/GAS EXPLOSIVA, SE DEBE
PURGAR TODO EL SISTEMA CON GAS ANTES DE
HACERLO FUNCIONAR.
Biela - Extracción
1. Quitar la cubierta superior del cárter y las cubiertas laterales de las guías de las
crucetas.
2. Quitar la barra separadora central en una carcasa de 2 brazos y la barra central de
cada grupo de tres en una carcasa de 4 ó 6 brazos.
3. Mover el brazo a la posición de punto muerto exterior y sacar de la cruceta la
contratuerca, perno, placas terminales y clavija de la cruceta.
4. Extraer la cruceta (ver “Cruceta - Extracción” en la pagina 5-5). Antes de extraer
la cruceta, referirse a “PRECAUCION” en la pagina 5-5. (PRECAUCION: LAS
CRUCETAS SON MUY PESADAS. TENER CUIDADO CUANDO SE TRABAJE
CON ELLAS PARA EVITAR LESIONES PERSONALES. EL PESO DE CADA
CRUCETA APARECE EN LA HOJA QUE SE ADJUNTA EN EL MANUAL CON
CADA COMPRESOR.)
5. Girar el cigüeñal hasta que el brazo esté en su punto más alto. Aflojar los pernos de
la biela. Utilizando una herramienta de extracción de tapas de la biela (vea la
Figura 7-2 en la página 7-3), empujar contra las cabezas de los pernos para
extraer la tapa libre de las clavijas. Extraiga los dos pernos superiores de la biela y
el sombrerete del cojinete de la biela. Al sacar el sombrerete los dos pernos
inferiores permanecen en ella.
6. La mitad de la cubierta del cojinete sale con la tapa. La otra mitad se extrae
deslizándola hacia afuera.
7. Girar el cigüeñal hasta que se pueda extraer la biela por los huecos de las
cubiertas laterales en la guía de la cruceta.
8. Después de extraer las bielas, proteger los muñones del cigüeñal para que no se
mellen o rayen.
NOTA: ES MAS RAPIDO EXTRAER EL CIGÜEÑAL ANTES DE EXTRAER LAS BIELAS,
SI SE VAN A EXTRAER TODAS LAS BIELAS.
PAGINA 5 - 2 10/98
Extracción e instalación del cojinete del muñón del

cigüeñal y el buje de la biela
Cojinete del muñón del cigüeñal

Este es un cojinete partido trimetálico (acero, bronce y babbit con un recubrimiento de
estaño) de precisión. Una inspección visual es suficiente para determinar el estado útil del
cojinete. Cualquier desgaste apreciable del babbit dejará al descubierto el bronce debajo de
él. Este tipo de exposición indica la necesidad de cambiar el cojinete.
En la biela y sombrerete hay muescas para las aletas del cojinete con el fin de colocar y
mantener la posición de las mitades de los cojinetes.
NOTA: LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL Y LOS COJINETES
PRINCIPALES NO SON MAS FUNCIONALMENTE INTERCAMBIABLES. LOS
COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL (BIELA) TIENEN UNA RANURA
MAS ESTRECHA. NO COLOQUE UN COJINETE DE MUÑON DEL CIGÜEÑAL
EN UNA UBICACION DE COJINETE PRINCIPAL.
Buje de la biela
Comprobar el espacio entre el pasador de la cruceta y el buje (ver la Tabla 1-3 en la
página 1-9 para los espacios recomendados). El desgaste del pasador se puede
determinar por inspección visual. Si es necesario, cambiar la clavija.
Si es necesario instalar un buje de repuesto, el buje existente se debe limar o cortar con
sierra hasta 1/32 pulgadas (1mm) de espesor. A continuación puede extraerse fácilmente.
Para instalar el buje nuevo, es muy útil el uso de una prensa. No usar un martillo para
empujar al buje en su lugar ya que se deformaría la cavidad del buje. Colocar la biela sobre
la superficie de la prensa de modo que el borde biselado del orificio del buje permanezca
situado arriba. Localizar el orificio de aceite lubricante en el pasaje de aceite de la biela
antes de empujar el buje hacia adentro. El buje tiene una ranura anular alrededor de su
superficie exterior en línea con el orificio de aceite; por lo tanto, si el buje se desplazara
circunferencialmente durante el funcionamiento, el aceite todavía podrá fluir a su superficie
interior y a la clavija de la cruceta. Sin embargo, durante la instalación del buje nuevo, no
más de 1/3 del orifico de aceite en la biela debe permanecer cubierto por el buje.
Para instalar el buje en la biela es necesario enfriarlo en una solución de alcohol e hielo
seco. Dejar el buje en la solución el tiempo suficiente para que alcance la misma
temperatura que la solución, aproximadamente -120°F (-85°C). PARA IMPEDIR
LESIONARSE NO TOCAR LAS SUPERFICIES FRIAS CON LAS MANOS EXPUESTAS
SIN UNA PROTECCION ADECUADA.
NOTA: SE REQUIERE LIMPIEZA ABSOLUTA PARA EL BUJE Y LA BIELA CON EL FIN
DE IMPEDIR LA ACUMULACION DE SUCIEDAD ENTRE LOS DOS
COMPONENTES.
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Biela - Instalación
1. Insertar la mitad de la cubierta del cojinete con la aleta del cojinete debidamente
colocada en la muesca de la biela. Con el cárter sin la cubierta superior, girar el
brazo hacia el punto muerto superior y deslizar la biela al interior del espacio de la
guía de la cruceta.
NOTA: LAS TAPAS Y BIELAS ESTAN NUMERADAS POR BRAZO COMENZANDO
CON EL NUMERO UNO EN EL EXTREMO DE TRANSMISION. INSTALAR LAS
BIELAS CON LOS NUMEROS HACIA ARRIBA. ASEGURARSE DE PROTEGER
SIEMPRE EL MUÑON DEL CIGÜEÑAL.
2. Encajar la biela en el muñón del cigüeñal y girarla a su posición más alta. Colocar
el sombrerete, la mitad del cojinete bien situado en la muesca, y los pernos.
Ajustar los pernos sin que lleguen al valor completo del par torsor.
3. Reconectar la biela y la cruceta con el pasador. Ajustar la contratuerca al valor
indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-13.
4. Apretar los pernos de la biela a 90 lb. - pie (122 Nm) siguiendo un orden
entrecruzado. A continuación, ajustar cada perno exactamente un cuarto de vuelta,
utilizando la herramienta indicadora de vueltas, como se muestra en la Figura 5-1.
5. Medir el espacio de empuje entre el cigüeñal y el cojinete de la biela, utilizando un
indicador de cuadrante y un apoyo magnetico según lo indicado en la Tabla 1-3 en
la página 1-9. Girar la clavija del cigüeñal hacia arriba y montar el apoyo del
indicador en un brazo adyacente con el vástago del indicador apoyado en la biela
sobre la línea central de la clavija. Hacer presión sobre la biela, poner a cero el
indicador, palanquear hacia arriba la biela con una barra, observar y anotar la
lectura.
Apretar el empernado de la biela al valor del par torsor en la Tabla 1-9 en la página 1-13.
A continuación, comenzar con la ampolla de primer nivel orientada hacia arriba con la
burbuja centrada. Ajustar el tornillo manual en el casquillo y girar el perno con el
casquillo 1/4 de vuelta, hasta que la segunda ampolla esté vertical y la burbuja centrada
NOTA: Instalar con las

La orientación correcta de la biela es con las
marcas de alineación
1/4 de vuelta muescas del cojinete en la unión superior.
en la parte superior.
(90°)
Casquillo
FIGURA 5-1: BIELA - TIPICA

6. Reinstalar las barras separadoras. Todas las barras separadoras tienen marcas de
alineación para su colocación correcta. Es indispensable colocarlas en su lugar
original. Ajustar todos los pernos de las barras separadoras al valor indicado en la
Tabla 1-9 en la página 1-13.
7. Revisar las empaquetaduras de las cubiertas laterales y de la cubierta superior,
que han sido desmontadas. En caso de dudas acerca de su estado, instalar
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empaquetaduras nuevas. Antes de instalar las empaquetaduras viejas o nuevas

aplicar lubricante antiadhesivo a ambos lados para facilitar su extracción en el
futuro. Volver a colocar la cubierta superior y la cubierta de la guía de la cruceta.
Ajustar todos los pernos.
Cruceta - Extracción
Placa terminal
Contratuerca del
perno pasante
Placa terminal
Tuerca de la cruceta
Clavija de
la cruceta
Area de zapata
Buje
Tornillo de ajuste -
Clavija de rodillo Aflojarlo antes de
Placa girar la tuerca
Clavija de rodillo Perno pasante Perno pasante
terminal
FIGURA 5-2: CRUCETA - TIPICA
! PRECAUCION
ANTES DE EXTRAER LA CULATA, DESTORNILLAR TODOS
LOS TORNILLOS DE CASQUETE HASTA 1/8 PULGADAS
(3 mm). ASEGURARSE QUE LA CULATA ESTE SUELTA Y SE
HAYA DESCARGADO LA PRESION DEL CILINDRO. LEER LAS
PLACAS DE INFORMACION DE SEGURIDAD IMPORTANTE
EN LA CUBIERTA SUPERIOR DE LA UNIDAD. (REFERENCIA
Figura 1-3 en la página 1-4 PARA LA UBICACION DE LAS
PLACAS.)
! PRECAUCION
LAS CRUCETAS SON MUY PESADAS. TENER CUIDADO
CUANDO SE TRABAJE CON ELLAS PARA EVITAR
LESIONES PERSONALES. EL PESO DE CADA CRUCETA SE
INDICA EN LA HOJA ADJUNTA CON CADA COMPRESOR.
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1. Quitar las cubiertas laterales de las guías de la cruceta y extraer la culata.

2. Mover la cruceta a su punto muerto superior y destornillar, pero no extraer los
tornillos de ajuste de la tuerca de la cruceta. Aflojar la tuerca de la cruceta con la
llave especial Peg o de extremo abierto que se muestra en la Figura 7-1 en la
página 7-2, dependiendo del estilo de la tuerca.
3. Usar el adaptador de par torsor de la tuerca del pistón mostrado en la Figura 7-1
para atornillar la varilla del pistón fuera de la cruceta. Las dos espigas del
adaptador encajan en los orificios de la tuerca del pistón. Desenroscar la tuerca de
la cruceta fuera del vástago del pistón. Empujar el extremo del vástago hacia
adelante hasta el borde de la empaquetadura con el fin de dejar espacio libre para
poder extraer la cruceta.
4. Con la cruceta en su punto muerto superior, extraer el pasador de la cruceta, el perno
pasante, la contratuerca, las placas terminales y el pasador.
5. Girar el cigüeñal a su punto muerto superior. Mover la cruceta a su punto muerto
inferior para soltarla de la biela. Asegurarse que la biela no se caiga y dañe la
superficie de la guía de la cruceta.
6. Extraer el limpiador de aceite del diafragma de la guía de la cruceta. Colocar la
herramienta de instalación/extracción de la cruceta como se muestra en la
Figura 5-4.
7. Empujar la cruceta contra la herramienta de instalación de la cruceta (ver la
Figura 5-4) y girar la cruceta 90 grados.
8. Deslizar una lámina de 3/16 de pulgada (5 mm) de espesor en el espacio entre la
cruceta y la guía (como se muestra en la Figura 5-4).
9. Extraer el diafragma de la guía y deslizar la cruceta hacia afuera de la guía sobre la
placa.
10. Comprobar el espacio entre el pasador de la cruceta y el buje. (Vea la Tabla 1-3 en la
página 1-9). El desgaste del pasador puede determinarse por inspección visual.
Reemplazar si fuera necesario. Si es necesario cambiar los bujes, limarlos o
cortarlos con sierra hasta 1/32 pulgadas (1 mm) de su espesor. Después se
pueden extraer fácilmente. Para instalar bujes nuevos se requiere una prensa.
Para instalar el buje es necesario enfriarlo en una solución de alcohol y hielo seco.
Dejar el buje en la solución el tiempo suficiente para que alcance la misma
temperatura que la solución, aproximadamente -120°F (-85°C). PARA IMPEDIR
LESIONARSE NO TOCAR LAS SUPERFICIES FRIAS CON LAS MANOS
EXPUESTAS SIN UNA PROTECCION ADECUADA.
NOTA: EL COSTADO DE LA CRUCETA QUE RECIBE EL BUJE NUEVO DEBE ESTAR
BIEN APOYADO PARA IMPEDIR LA POSIBILIDAD QUE LA PRENSA APLASTE
LA CRUCETA. (VER LA Figura 5-3.)
SE REQUIERE UNA LIMPIEZA ABSOLUTA DEL BUJE Y LA CRUCETA PARA
IMPEDIR QUE SE ACUMULE SUCIEDAD ENTRE EL PASADOR DE LA
CRUCETA Y EL EJE.
11. Inspeccionar visualmente las superficies de las zapatas en busca de rayaduras ya
que están siendo constantemente lubricadas a presión durante el funcionamiento,
casi no deberían tener desgaste alguno.
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Se requiere una fuerza de aproximadamente 3 toneladas (27kN)
Buje
Cruceta
Apoyo interno
No apoyar aquí
FIGURA 5-3: REEMPLAZO DEL BUJE DE LA CRUCETA
Cruceta - Instalación
NOTA: ASEGURARSE DE VOLVER A COLOCAR LAS CRUCETAS EN SU BRAZO
ORIGINAL.
1. Colocar una placa de 3/16 pulgadas (5 mm) de espesor en la parte inferior de la
guía y apoyar la cruceta de costado como se muestra en la figura de más abajo.
2. Montar la herramienta de instalación de la cruceta en el diafragma de la guía de la
cruceta. Instalar el diafragma con esta herramienta montada contra la guía de la
cruceta. Deslizar la cruceta sobre la herramienta.
3. Quitar la placa de 3/16 pulgadas (5 mm). Girar la cruceta en 90° y empujarla dentro
de la guía. Asegurarse que no se tuerza. Si la cruceta llegara a trabarse, no
forzarla. Aflojarla y comenzar nuevamente. Tener cuidado de no dañar la superficie
de la zapata de la cruceta durante la instalación. Retirar la herramienta de
instalación de la cruceta y reinstalar el limpiador de aceite.
4. Girar el cigüeñal a su punto muerto inferior para colocar la biela en posición e
insertar la clavija de la cruceta. Use la herramienta de alineación B-1989 (mostrada
en la Figura 5-5 en la página 5-8) en el lado opuesto de la cruceta para ayudar a
insertar el pasador. Instalar el perno pasante, contratuerca y placas terminales de
la cruceta. Apretar el perno pasante y la tuerca al valor indicado en la Tabla 1-9 en
la página 1-13. (CONSEJO: Si es difícil insertar el pasador, enfriarlo primero.)
5. Reinstalar la tuerca de la cruceta en el vástago del pistón. Asegurarse que las
puntas de los tornillos de ajuste en el lado de la tuerca correspondiente a la
cruceta. Atornillar el vástago del pistón con la herramienta para girar pistones.
Todas las roscas tienen que estar bien lubricadas con aceite fresco y limpio para
facilitar la instalación. No olvidar de retirar la herramienta para girar pistones.
NOTA LA SEPARACION DEL EXTREMO DEL PISTON DEBE GRADUARSE AHORA O
PUEDEN OCURRIR DAÑOS SERIOS. (VEA LA Tabla 1-3 en la página 1-9 PARA
LA GRADUACION DE LA SEPARACION DEL EXTREMO DEL PISTON).
6. Apretar la tuerca de la cruceta usando la llave especial que se muestra en la
Figura 7-1 en la página 7-2.
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7. Antes de instalar las cubiertas laterales, aplicar lubricante antiadhesivo a las

empaquetaduras. Esto facilitará la extracción en el futuro.
8. Volver a colocar las cubiertas laterales de las guías de la cruceta; apretar todos los
pernos.
Herramienta para instalar

la cruceta (A-1858)
Placa de 3/16” (5 mm)

de espesor
FIGURA 5-4: INSTALACION DE LA CRUCETA
Cruceta Herramienta de alineación
Biela
Clavija de la cruceta
FIGURA 5-5: HERRAMIENTA DE ALINEACION DE LA CLAVIJA DE LA CRUCETA

(B-1989) - TIPICA
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Cigüeñal - Extracción
1. Extraer el conjunto de discos del acoplador. Extraer el cubo del acoplador. (Para
poder extraer el cubo hay que calentarlo. Protegerse las manos con guantes
aisladores.) Si no se extrae el cubo, no se puede extraer la cubierta del extremo de
transmisión y será necesario izarlo junto con el cigüeñal.
2. Extraer la cubierta superior, las barras separadoras y la cubierta del extremo de
transmisión (si se extrajo el cubo acoplador). Consejo: Si es difícil extraer los pernos
de las barras separadoras, usar una llave de martillo de 12 puntas para tuercas.
3. Tener cuidado de no dañar las esquinas agudas en cada extremo de la parte
superior del cárter. Estas esquinas forman la unión entre las cubiertas de los
extremos, cubierta superior y la base; por eso deben mantenerse agudas y sin
rayaduras para impedir la pérdida de aceite.
4. Desconectar las bielas. (Ver “Biela - Extracción” en la pagina 5-2.) Mover las
bielas a su posición externa máxima.
Muñones de cojinetes Piñón
de bancada
Dispensador
de aceite
Extremo de
transmisión
Muñones del cigüeñal
Contrapesos
FIGURA 5-6: CIGÜEÑAL
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(Tuerca elevadora) Girar esta tuerca para levantar verticalmente

5/8-11 UNC el sombrerete del cojinete
Varilla roscada Orificio taladrado de 11/16” (18mm)
5/8-11 UNC de
11” (28 cm) de
largo
Barra de acero de 20-

Contratuerca 1/2´´ (52cm) de largo
de 5/8-11 UNC
Orificio
extractor de
5/8-11 UNC
Cigüeñal
FIGURA 5-7: EXTRACTOR DE TAPA DE COJINETE

5. Extraer los pernos de la tapa de ajuste de la cadena. Girar la tapa para aflojar
la cadena. Extraer la cadena del piñón del cigüeñal.
6. Extraer los pernos de las tapas de cojinetes. Extraer las tapas verticalmente
para no dañar el ajuste de la espiga. Si la tapa está muy ajustada, usar un
extractor de tapas de cojinetes como se muestra.
7. Antes de extraer el cigüeñal del cárter se deben preparar unos apoyos de madera o
una caja de madera con muescas y de lados suficientemente altos como para
guardar el cigüeñal durante el mantenimiento e impedir que los brazos o los
dispensadores de aceite toquen el fondo, aunque vaya a estar afuera por un breve
tiempo. Además, se debe proteger el cigüeñal desde arriba para impedir que la
caída de alguna herramienta o equipo dañe la superficie de las clavijas y muñones.
8. Girar el cigüeñal de manera que los puntos elevadores del dispensador estén
sobre el centro de gravedad del eje, de manera que no gire al elevarse. Izarlo
verticalmente con los extremos del cárter paralelos a la carcasa. Para extraer sin
peligro el cigüeñal se necesitarán dos personas así también como un güinche ya
que es sumamente pesado (ver pesos más abajo). Durante esta operación se
deben usar cuerdas de nilón de capacidad apropiada para no dañar la superficie de
trabajo del cigüeñal. Tener cuidado durante esta operación pues el eje podría
atascarse y dañarse.
NOTA: LAS MITADES DE LAS CUBIERTAS DE LOS COJINETES INFERIORES
ALGUNAS VECES TIENEN TENDENCIA A ADHERIRSE A LOS MUÑONES
DEBIDO A LAS SUPERFICIES ACEITOSAS AJUSTADAS DE LAS DOS
PIEZAS. UNA VEZ QUE SE HAYA LEVANTADO EL CIGÜEÑAL DE LOS
CABALLETES (1/4” ó 6 mm). ASEGURARSE QUE LAS MITADES DE LAS
CUBIERTAS DE LOS COJINETES INFERIORES NO HAYAN SALIDO CON EL
EJE. EN CASO AFIRMATIVO, MARTILLARLOS SUAVEMENTE PARA
COLOCARLOS EN LOS APOYOS ANTES DE CONTINUAR LEVANTADO EL
CIGÜEÑAL.
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9. Mientras una persona opera la grúa, elevando muy lentamente, la otra debe sujetar
el cigüeñal del extremo de transmisión con una mano en el contrapeso o uno de los
brazos y la otra mano en el extremo del eje para mantener el cigüeñal nivelado.
Usar guantes para no cortarse las manos con el dispersador de aceite y para
sujetar firmemente el cigüeñal. (Al igual que con toda operación, los guantes deben
estar limpios para evitar rayar la superficie de trabajo.) A medida que se levanta
lentamente el cigüeñal, los extremos de transmisión y auxiliar deben levantarse a la
misma velocidad, teniendo cuidado de no rayar las superficies del cigüeñal.
TABLA 5-1: PESOS APROXIMADOS DE LOS CIGÜEÑALES SOLOS
CANTIDAD DE BRAZOS LIBRAS (KG)
2 450 (200)
4 900 (400)
6 1350 (600)
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Cigüeñal - Dispersador de aceite
Extracción
Aunque el dispersador de aceite debería durar indefinidamente con el cuidado apropiado,
se puede mellar. Si fuera necesario cambiarlo, suspender el cigüeñal como se explica en
“PROCEDIMIENTO DE EXTRACCION DEL CIGÜEÑAL y calentar el anillo a 400°F
(240°C),. A esta temperatura se colorea de un color amarillo brillante. Al expandirse se
caerá solo. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS.
Instalación
Pasar una varilla de por lo menos 1/2 de pulgada (13 mm) a través del dispersador de
aceite. (Se debe ser muy precavido al manejar el anillo, no sólo para evitar rayar las
superficies, sino para no cortarse con el borde afilado externo.) Una vez que se tiene
suspendido el anillo, calentarlo con un soplete pequeño. Cuando se colorea de color
amarillo brillante, a 400°F (240°C), se puede deslizar sobre el extremo de transmisión del
cigüeñal. Sujetarlo en posición con guantes de asbesto o con dos trozos de madera limpia,
girándolo un poco para asegurarse que esté recto, hasta que esté suficientemente frío para
contraerse contra el cigüeñal. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS
MANOS EXPUESTAS PARA EVITAR LESIONES.
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Cigüeñal - Piñón de la cadena

Extracción
Revisar cuidadosamente el piñón en busca de desgaste. Si ha estado en servicio por cinco
años o más, puede ser conveniente reemplazarlo si se extrajo el cigüeñal de la carcasa.
Taladrar un agujero o en el cubo del piñón. El orificio debe ser paralelo a la línea central del
eje y lo bastante grande para eliminar gran parte de la sección transversal del cubo.
(Referirse a la Figura 5-8). Tener cuidado de no tocar el eje con el taladro. Marcar la
barrena con cinta para no perforar el piñón hasta la superficie del cigüeñal.
El agujero taladrado eliminará gran parte de la contracción, y un par de golpes radiales con
martillo y cincel abrirán el pistón lo suficiente como para poder extraerlo fácilmente.
Instalación
Rodear el piñón con alambre. Suspenderlo del alambre y calentarlo con un soplete pequeño
a gas propano. Cuando se colorea de color amarillo brillante, a 400°F (240°C)
aproximadamente, se puede deslizar sobre el extremo auxiliar del cigüeñal. Sujetar el piñón
en posición con guantes de asbesto o con dos trozos de madera limpia, girándolo un poco
para asegurarse que esté recto, hasta que esté suficientemente frío para contraerse contra
el cigüeñal. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS
PARA EVITAR LESIONES.
Golpear aquí con un
martillo y cincel
FIGURA 5-8: PIÑON DE LA CADENA DEL CIGÜEÑAL - TIPICO
Cojinetes principales - Extracción e instalación

Deben reemplazarse los cojinetes si están desgastados o rayados. El desgaste estará
indicado por el bronce al descubierto debajo de la superficie babbit antifricción.
Si es necesario cambiar los cojinetes, es fácil deslizar hacia afuera los cojinetes viejos y
luego deslizar hacia adentro los nuevos (con el extremo sin aletas primero) y calzarlos en
su lugar. Ubicar las aletas en las muescas en los apoyos y tapas de cojinetes.
NOTA: LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL Y LOS COJINETES
PRINCIPALES NO SON MAS FUNCIONALMENTE INTERCAMBIABLES. LOS
COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL (BIELA) TIENEN UNA RANURA
MAS ESTRECHA. NO COLOQUE UN COJINETE DE MUÑON DEL CIGÜEÑAL
EN UNA UBICACION DE COJINETE PRINCIPAL.
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Cigüeñal - Instalación
1. Mover las bielas a su posición externa máxima. Mientras se baja muy lentamente el
cigüeñal al interior del cárter (suspendido por una grúa con una cuerda de nylon),
una persona con las manos enguantadas debe sujetar el extremo de transmisión y
maniobrar lentamente el extremo de transmisión y el extremo auxiliar directamente
al interior del cárter. Los muñones de los extremos de transmisión y auxiliar deben
tocar los apoyos de los cojinetes al mismo tiempo.
2. Cuando el cigüeñal ya está apoyado en los apoyos de los cojinetes, fijar las tapas
de cojinetes con los tornillos de casquete ligeramente ajustados. A continuación y
comenzando con el extremo de empuje, apretar los pernos en orden cruzado en
incrementos de 25% según los valores recomendados de par torsor en la Tabla 1-9
en la página 1-13. Las tapas de los cojinetes tienen marcas de alineación que
corresponden con la barra separadora y protuberancias de las barras separadoras
en la carcasa.
3. Asegurarse que las espigas en las tapas de los cojinetes permanezcan alineadas
con los orificios en la base del cigüeñal. Un tornillo de ajuste sobre cada espiga
impide que se salga.
4. Medir el espacio de empuje entre el cigüeñal y el cojinete de la biela, utilizando un
indicador de cuadrante y un apoyo magnético según lo indicado en la Tabla 1-3 en
la página 1-9. Para medir el espacio del cojinete de bancada, girar hacia arriba la
clavija adyacente del cigüeñal y montar el apoyo del indicador en la tapa del
cojinete de bancada con la espiga indicadora apoyada en el brazo del cigüeñal
adyacente a la tapa. Hacer presión sobre el cigüeñal, poner a cero el indicador,
palanquear hacia arriba con una barra, observar y anotar la lectura. Esto se puede
efectuar mejor antes de instalar las bielas, pasando una correa limpia alrededor de
la clavija adyacente y tirando del cigüeñal con una grúa o barra en la correa.
5. Reconectar las bielas (Ver “Biela - Instalación” en la pagina 5-4), los diafragmas
de empaquetaduras y los descargadores/cabezas del extremo del cabezal.
6. Reinstalar el impulsor de cadena. (Ver “Sistema de Accionamiento por Cadena”
en la pagina 5-15).
7. Volver a colocar las barras separadoras. Ubicar la marca de alineación en la barra.
Instalar la barra separadora de manera que la marca permanezca hacia arriba y al
lado de la protuberancia con la misma marca.
8. Instalar juntas nuevas en las cubiertas de los extremos. En caso de cualquier duda
acerca del estado de la junta, instalar una nueva. Antes de instalarlas, aplicar
lubricante antiadhesivo a todas las juntas o a las superficies de metal con las que
está en contacto. Esto facilitará su extracción en el futuro. Recortar al ras el exceso
de las juntas nuevas con un cuchillo después de ajustar los pernos de las cubiertas
de los extremos.
9. Instalar la cubierta del extremo de transmisión y la cubierta superior.
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Sistema de accionamiento por cadena
Descripción - JGK/2/4 y JGT/2/4

El sistema de accionamiento por cadena es impulsado por el cigüeñal en el extremo auxiliar
de la carcasa. La cadena impulsa la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión. La
tensión de la cadena es regulada por el piñón loco conectado al sombrerete vernier
excéntrico. La cadena se sumerge en el aceite del cárter y en consecuencia se lubrica
constantemente. Ver la Figura 5-9 para los componentes del extremo auxiliar y el sistema
de accionamiento por cadena de los modelos JGK/2/4 y JGT/2/4.
Lubricador
a presión
Tapón de plástico
contra polvo
Cadena
Ajuste
Tapón de Regulador
excéntrico
inspección opcional del
nivel de aceite
del cárter
Piñón de la
cadena
Bomba de
aceite
lubricante Mirilla de nivel de
aceite del cárter
FIGURA 5-9: SISTEMA DE ACCIONAMIENTO POR CADENA JGK/2/4 Y JGT/2/4
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Descripción - JGK/6 y JGT/6

El sistema de accionamiento por cadena es impulsado por el cigüeñal en el extremo auxiliar
de la carcasa. La cadena impulsa la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión. La
tensión de la cadena es regulada por el piñón tensor conectado al sombrerete vernier
excéntrico. La cadena se sumerge en el aceite del cárter y en consecuencia se lubrica
constantemente. Ver la Figura 5-10 para los componentes del extremo auxiliar y el sistema
de accionamiento por cadena de los modelos JGK/6 y JGT/6.
Cadena de alimentación Piñón de alimentación

a presión a presión
Excéntrico
de aceite
lubricante Excéntrico de
alimentación
a presión
Cadena de
aceite Piñón de la
lubricante cadena
Piñón de
aceite Mirilla de vidrio
lubricante del nivel de
aceite
FIGURA 5-10: SISTEMA DEL IMPULSOR A CADENA JGK/6 Y JGT/6 - TIPICO

(ROTACION TIPICA)
El reemplazo de las piezas que pueden cambiar la posición del piñón impulsor en el
cigüeñal (por ej. cigüeñal, piñón impulsor, placas de empuje), y/o pérdida de la posición
establecida del piñón en los componentes impulsados, puede requerir cambiar la posición
del excéntrico, y los piñones de la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión.
Centrar el cigüeñal en el extremo. Con un buen borde recto, inspeccionar para verificar que
los piñones estén alineados dentro de 1/32 pulgadas (1 mm). O medir la distancia entre la
superficie interior de la cubierta auxiliar del extremo a las superficies más cercanas de los
piñones impulsores con una buena regla de maquinista. Inspeccionar los piñones
impulsados en el sistema impulsor a cadena contra las dimensiones medidas en los
piñones impulsores del cigüeñal. Se debe tener mucho cuidado al medir y ajustar el piñón
tensor de alimentación a presión. Este piñón es más delgado que los piñones del lubricador
a presión e impulsores. Para compensar, agregar un valor de un medio (1/2) de la diferencia
entre el espesor del piñón impulsor y el espesor del piñón tensor de alimentación a presión
a la medida desde la superficie interior de la cubierta del extremo auxiliar a la superficie
exterior del piñón tensor de alimentación a presión. Ajustar los piñones impulsados a la
medida del piñón impulsor a ser alineados dentro de 1/32 de pulgada (1mm). Si no están
alineados, se puede requerir desarmar y acuñar los excéntricos.
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Ajuste de la cadena
1. Rodar la máquina a la posición más ajustada de la cadena. Esto evita que la
cadena esté muy ajustada en una posición floja y rompa los rodillos o arruine los
rodamientos de la bomba y el lubricador cuando la cadena llega a su posición más
ajustada.
2. Extraer los dos pernos y ocho tapones de la tapa excéntrica. Girar la tapa 6 grados
en el sentido de las agujas del reloj enfrentando la tapa desde el exterior para
alinear los dos nuevos orificios de los tornillos de casquete. Si esto ajusta demasiado
la cadena, trate de girar la tapa en una dirección contraria a las agujas del reloj
para una alineación diferente de los orificios.
3. Ajustar los dos tornillos de casquete (para el par torsor recomendado ver la Tabla
1-9 en la página 1-13) y rodar la máquina para inspeccionar el ajuste en una
cantidad de posiciones. En su posición más ajustada, la cadena debe ajustarse de
manera que la deflección con respecto a una línea recta esté dentro de los límites
de deflección de la cadena mostrados en la Tabla 5-2 entre los piñones tensor y
del lubricador a presión y también entre los piñones del cigüeñal y los piñones
tensor o de la bomba de aceite lubricante. Para compresores de 6 brazos (JGK/6 y
JGT/6) asegurarse de identificar la dirección de giro (estándar o inverso) para
asegurarse que se usan los valores correctos de deflección (el tramo más
accesible). Esta deflección puede medirse desde un borde recto colocado sobre los
dos piñones. La deflección permisible se mide en el centro del tramo, mientras se
aplica a la cadena una fuerza de la presión del dedo de 2 a 10 lbs. (9 a 45 N).
TABLA 5-2: LIMITES DE DEFLECCION DE LA CADENA

LIMITES DE DEFLECCION
MODELO DE COMPRESOR Y
ROTACION A LUBRICADOR A PRESION A LUBE OIL PUMP OR IDLER
TENSOR PULG. (MM) TO CRANKSHAFT IN. (MM)
Giro estándar JGK/2/4 y JGT/2/4 0.060 a 0.100 (1.52 a 2.54)
Giro inverso JGK/2/4 y JGT/2/4 0.066 a 0.110 (1.68 a 2.80)
Giro estándar JGK/6 y JGT/6 0.024 a 0.041 (0.61 a 1.04) 0.034 a 0.056 (0.86 a 1.42)
Giro inverso JGK/6 y JGT/6 0.032 a 0.054 (0.81 a 1.37) 0.043 a 0.072 (1.09 a 1.83)
a. El giro estándar es en el sentido de las agujas del reloj al enfrentar el compresor en el extremo
impulsor (por ej. frente al acople). El reverso es contrario a las agujas del reloj.
4. Reemplazar los tapones en la tapa de ajuste del excéntrico para prevenir que
penetre la suciedad de los orificios no usados en la cubierta del extremo.
Reemplazo de la cadena y el piñón

La cadena(s) debe reemplazarse si la elongación excede 0.084 pulgadas (2.13 mm) en un
tramo de 10 pasos. La sección de la cadena a medirse debe estirarse ajustada, en su lugar,
en el compresor y medida con calibres vernier. Una lectura efectuada fuera de los rodillos a
10 pasos debe agregarse a una lectura entre el interior de los mismos rodillos y ser dividido
por dos. Si este cálculo excede 5.084 pulgadas (129.1 mm) para un 1/2 paso, la cadena
debe reemplazarse. Todo piñón que presente evidencia de cortaduras debe reemplazarse.
10/98 PAGINA 5 - 17
Reemplazo de los Piñones del Tensor de la Cadena - (Tapas de

Ajuste del Excéntrico)
1. El piñón tensor de la cadena de JGK/2/4 y JGT/2/4 se muestra en la Figura 5-11 y
se muestran los dos piñones tensores de la cadena de JGK/6 y JGT/6 en la
Figura 5-12. También, variará la ubicación de los piñones tensores de la cadena
para un giro estándar versus el giro inverso con el giro estándar definido como el
sentido de las agujas del reloj cuando se observa desde el extremo impulsor
(enfrentando al acople).
2. El procedimiento para el reemplazo del piñón es similar para las configuraciones de
cadena simple (JGK/2/4 y JGT/2/4) y de 2 cadenas (JGK/6 y JGT/6). Una
excepción es que el piñón del tensor del lubricador a presión es más delgado que
los otros piñones y se debe tener cuidado al realinear los piñones después de
reemplazar el piñón.
3. Extraer la cubierta superior de la carcasa. Extraer los dos tornillos de casquete que
sujetan la tapa vernier excéntrica a la cubierta del extremo. Girar la tapa excéntrica
para aflojar la cadena para poder extraerla. Después de extraer la cadena del piñón
tensor, todo el conjunto puede extraerse de la cubierta del extremo.
4. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta desde la superficie
del borde externo del piñón de la cadena hasta la superficie más cercana de la tapa
del excéntrico. Anotar la medida para colocar correctamente el piñón nuevo.
5. Mover la clavija de rodillo de la tuerca tensora. Extraer la tuerca, el tornillo de
sombrerete y la arandela Stat-O-Seal pues hay que reemplazarlos con piezas
nuevas. Sacar y descartar el aro-sello o junta tórica de la tapa.
6. Ensamblar todas las piezas usando un nuevo tornillo de casquete, arandela Stat-O-
Seal, piñón y tuerca. Comparar la medida entre el piñón y la tapa con la medida
tomada anteriormente. Si es necesario, rellenar con cuñas entre la tapa y el
separador tensor para igualar la medida.
7. Instalar el conjunto en la cubierta del extremo. No colocar la cadena. Primero
comprobar la alineación con los otros piñones utilizando una regla.
8. Si no está alineada dentro de 1/32 de pulgada (1mm), acuñar según sea necesario,
ver la Figura 5-11 y Figura 5-12. Si la alineación está dentro de 1/32 de pulgada
(1mm), extraer nuevamente todo el conjunto. Ajustar la tuerca del tensor al par
torsor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-13 y taladrar un orificio de 1/8
de pulgada (3.175mm) a través de la tuerca. Golpear suavemente para introducir la
clavija de rodillo.
PAGINA 5 - 18 10/98
9. Aplicar aceite e instalar un nuevo aro-sello ojunta tórica. Instalar el conjunto y

ajustar la cadena de acuerdo con las instrucciones de “Ajuste de la Cadena”
en la página 5-17.
Aceitar la junta tórica

antes de ensamblar
Tornillo de
Rellenar con cuñas casquete (2)
si es necesario
Piñón Arandela
Stat-O-Seal
Tapón
plástico
contra polvo
Clavija de
rodillo
FIGURA 5-11: PIÑON TENSOR DE LA CADENA - JGK/2/4 Y JGT/2/4

(EXCENTRICOS)
Tornillo de casquete (4) Rellenar Tornillo de casquete (2)

Rellenar
con cuñas con cuñas
si es
si es
necesario necesario
Arandela
Stat-O-Seal
Clavija de
rodillo
Piñón Clavija de
rodillo
Arandela Aceitar la junta
Stat-O-Seal Piñón tórica antes de
ensamblar
Aceitar la junta tórica
antes de ensamblar
Tensor de la cadena de la bomba del aceite de lubricación Tensor de la cadena del lubricador a presión
FIGURA 5-12: PIÑONES TENSORES DE LA CADENA - JGK/6 Y JGT/6

(EXCENTRICOS)
10/98 PAGINA 5 - 19
Reemplazo del piñón de la cadena de la bomba de aceite

lubricante
1. Desconectar toda la tubería de la bomba. Extraer los sujetadores de la brida de
montaje de la bomba y el piñón saldrá libremente por el orificio en la cubierta del
extremo después de extraer la cadena.
2. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta entre el borde
extremo del piñón y el borde extremo del adaptador para poder colocar el piñón
nuevo. Anotar esta medida para referencia futura.
3. Con la bomba de aceite sobre un banco de trabajo, usar una llave Allen para
extraer los tornillos de ajuste del piñón, después de extraer el piñón del eje.
4. Extraer del eje, la chaveta cuadrada de 3/16 x 1 pulgada (4.8 x 25 mm) de largo, y
limar el eje hasta suavizarlo eliminando todas las rebabas dejadas por la punta del
tornillo de ajuste.
5. Instalar una chaveta cuadrada nueva de 3/16 x 1 pulgada (4.8 x 25 mm) de largo,
después de haber verificado que la chaveta calzaba bien en el piñón nuevo. Si la
chaveta es demasiado gruesa, se puede pulir con tela de esmeril sobre una
superficie plana hasta que se pueda deslizar fácilmente en la muesca. En caso de
ser un poco alta, limar el borde superior.
6. Instalar un piñón nuevo y comparar la distancia entre el piñón y la superficie
exterior del adaptador con la medida tomada previamente. Cuando esté colocado
en posición exacta, apretar los tornillos de ajuste.
7. Instalar juntas nuevas. Antes de reinstalar la bomba, aplicar un lubricante
antiadhesivo a las superficies de la junta. Esto facilitará su extracción en el futuro.
8. Reinstalar la bomba sobre la cubierta del extremo. Inspeccionar la alineación del
piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado en el espacio del extremo,
usando un borde recto dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Si no está alineado,
alinear la posición del piñón según sea necesario.
9. Ajustar la cadena de acuerdo con las instrucciones impartidas en la sección de
“Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-17.
10. Reinstalar toda la tubería en la bomba.
Juntas
Tornillos de ajuste
Chaveta
cuadrada
Piñón
Bomba Adaptador
FIGURA 5-13: PIÑON DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - TIPICO
PAGINA 5 - 20 10/98
Reemplazo del Piñón de la Cadena del Lubricador a Presión -

JGK/2/4 y JGT/2/4 (Anillo de Ajuste y Chaveta)
1. Para los pasos siguientes referirse a la Figura 5-14.
2. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta entre la superficie
interior de la cubierta del extremo auxiliar a la superficie más cercana del piñón del
lubricador. Anotar la medida para colocar en posición apropiada el nuevo piñón.
Extraer la cadena.
3. Extraer el tornillo de ajuste y el piñón. Desconectar la tubería del lubricador.
4. Extraer los cuatro tornillos de casquete del soporte de montaje y extraer el
lubricador.
5. Con el lubricador sobre un banco de trabajo, extraer la chaveta Woodruff del eje y
limar éste para eliminar cualquier rebaba dejada por la punta del tornillo de ajuste,
instalar una junta tórica nueva.
6. Instalar una chaveta Woodruff no. 204 nueva después de haber verificado que la
chaveta calzaba bien en el piñón. Si es demasiado gruesa, se puede limar con tela
de esmeril sobre una superficie plana hasta que se deslice fácilmente en la
muesca. Limar el borde superior si es un poco elevada.
7. Después de instalar la chaveta nueva y determinar que calza en el piñón nuevo,
aceitar la junta tórica y volver a instalar el lubricador en la cubierta del extremo.
8. Colocar el piñón nuevo en el eje e instalarlo en la dimensión medida. Ajustar el
tornillo de ajuste.
9. Inspeccionar la alineación del piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado
en el extremo, usando un borde recto, dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Al alinear
este piñón con el piñón tensor, asegurarse de tener en cuenta que el piñón tensor
es más delgado que los otros piñones. Si no está alineado, ajustar la posición del
piñón según sea necesario.
10. Instalar la cadena y ajustar la cadena utilizando las instrucciones impartidas en
“Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-17.
10/98 PAGINA 5 - 21
Conexión para una

bomba de ceba
Vástago de ceba
Salida de la
bomba al bloque
de distribución
Tornillo de ajuste de la
carrera del émbolo Conexión de llenado de
aceite del lubricador
Contratuerca
Entrada de la bomba
desde el cabezal
Mirilla
Piñón
Chaveta
Woodruff
no. 204
Tornillo de ajuste
Espesor del piñón

entre superficies
Aceitar la junta
Tubo de vaciado Tapón de tórica antes de
al cárter vaciado ensamblar
FIGURA 5-14: PIÑON DE LA CADENA DEL LUBRICADOR A PRESION
PAGINA 5 - 22 10/98
Reemplazo del Piñón de la Cadena del Lubricador a Presión -

JGK/6 y JGT/6 (Acople Fenner)
1. En los modelos JGK/6 y JGT/6, el piñón en el lubricador a presión está asegurado
por un acople impulsor Fenner en lugar de tornillos de ajuste y una chaveta
Woodruff. Se muestra un acople impulsor Fenner en la Figura 5-15.
2. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta entre la superficie
interior de la cubierta del extremo auxiliar a la superficie más cercana del piñón de
la cadena. Anotar la medida para colocar en posición apropiada el nuevo piñón.
Extraer la cadena.
3. Aflojar la tuerca hexagonal en el acople Fenner. Extraer el piñón y el acople del
impulsor Fenner. Desconectar la tubería del lubricador.
4. Extraer los cuatro tornillos de casquete del soporte de montaje y extraer el
lubricador.
5. Con el lubricador sobre un banco de trabajo, instalar y aceitar una junta tórica
nueva.
6. Desarmar, limpiar e inspeccionar el acople del impulsor Fenner. Aceitar las roscas
y volver a armar el acople del impulsor Fenner.
7. Volver a instalar el lubricador en la cubierta del extremo.
8. Montar el acople del impulsor Fenner y el nuevo piñón sobre el eje.
9. Instalar el piñón del lubricador en la dimensión medida.
10. Ajustar la tuerca hexagonal del acople del impulsor Fenner. Notar que la acción de
ajuste puede causar que el piñón se desplace ligeramente hacia adelante.
Después de ajustar, inspeccionar la dimensión del extremo auxiliar de la cubierta,
ajustar según sea requerido hasta que la nueva medida iguale la medida original.
11. Inspeccionar la alineación del piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado
en el extremo, usando un borde recto, dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Al alinear
este piñón con el piñón tensor, asegurarse de tener en cuenta que el piñón tensor
es más delgado que los otros piñones. Si no está alineado, ajustar la posición del
piñón según sea necesario.
12. Instalar la cadena y ajustar la cadena utilizando las instrucciones impartidas en
“Ajuste de la cadena” en la “Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-17.
FIGURA 5-15: ACOPLE DEL IMPULSOR FENNER
10/98 PAGINA 5 - 23
Pistón y vástago - Extracción
! PRECAUCION
PARA IMPEDIR QUE OCURRAN LESIONES PERSONALES,
ASEGURARSE QUE EL CIGÜEÑAL NO PUEDA SER GIRADO POR EL
ACCIONADOR O LA PRESION DE GAS DEL CILINDRO DURANTE LOS
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO: - EN LOS COMPRESORES
ACCIONADOS POR EL MOTOR, EXTRAER EL ACOPLADOR CENTRAL
O BLOQUEAR EL VOLANTE. - EN COMPRESORES ACCIONADOS POR
MOTOR ELECTRICO, SI NO ES CONVENIENTE DESCONECTAR EL
MOTOR DEL COMPRESOR, BLOQUEAR EL MECANISMO DEL
INTERRUPTOR DEL ACCIONADOR DURANTE LOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO.
ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE MANTENIMIENTO,
DESCARGAR TODA LA PRESION DE LOS CILINDROS DEL
COMPRESOR. ANTES DE EXTRAER LA CULATA, DESTORNILLAR
TODOS LOS TORNILLOS DE 1/8 DE PULGADA (3 mm). ASEGURARSE
QUE LA CULATA ESTE SUELTA Y EL CILINDRO ESTE TOTALMENTE
DESPRESURIZADO.
1. Extraer las cubiertas laterales de las guías de la cruceta y la culata. Primero aflojar
la culata tomando las precauciones arriba indicadas.
2. Mover la cruceta a su posición de punto muerto central. Destornillar, pero sin
extraer, los tornillos de ajuste de la tuerca de la cruceta. Aflojar la tuerca de la
cruceta con la llave especial. (Ver la Figura 7-1 en la página 7-2.)
3. Extraer la culata. En el caso de cilindros en tándem donde el diámetro exterior del
cilindro es más pequeño que el diámetro interior, es necesario extraer el cilindro
exterior. Sostener los cilindros durante la extracción e instalación, para no colocar
demasiado peso en el conjunto de pistón y vástago, lo que podría causar
torcedura.
4. Usando la herramienta para girar pistones, destornillar el conjunto del pistón y
vástago fuera de la cruceta. (Ver la Figura 5-18 en la página 5-29.) Las dos
espigas en la herramienta caben en los orificios de la tuerca del pistón.
Desenroscar la tuerca de la cruceta fuera del vástago del pistón.
5. Cuando el pistón salga del cilindro, tener cuidado con los anillos del pistón. A pesar
de ser tan resistentes durante el funcionamiento, los anillos son frágiles al tratar de
extraerlos. Manejarlos siempre con herramientas y las manos limpias,
protegiéndolos de mellas, rayaduras y torceduras. Extraer el pistón del cilindro
hasta que una fracción del primer anillo esté separada del cilindro. Rodear el anillo
con la mano (usar una banda para los tamaños más grandes) hasta que esté libre y
extraerlo. Emplear el mismo procedimiento para extraer los otros anillos y la banda
de desgaste.
6. Deslizar el vástago del pistón fuera del extremo del cabezal. El extremo roscado
del vástago correspondiente a la cruceta tiene un diámetro de 1/4 de pulgada
(6 mm) más pequeño que el diámetro interior de la empaquetadura. Con mucho
cuidado, deslizar lentamente el vástago del pistón a través de la empaquetadura
para no dañar las roscas del vástago o los anillos de la empaquetadura.
PAGINA 5 - 24 10/98
Pistón y vástago - Desarmado y armado

Desarmado
Los vástagos más viejos no taladrados y roscados para la herramienta de ajuste de par
torsor A-6799 (ver la Figura 5-17), requieren un aparato de fijación hidráulico y
herramientas especiales para el desarmado/armado apropiados del pistón y vástagos. Los
vástagos que no tienen el orificio roscado pueden trabajarse por un taller calificado.
Consultar con el ensamblador o Ariel para los detalles.
Armado
1. Limpiar bien todas las piezas del conjunto de pistón y vástago. Asegurarse que el
interior del pistón esté limpio y seco.
2. Inspeccionar el collar (o el área del collar en el vástago cuando el collar es una
parte integral y no separable), pistón y tuerca del pistón en busca de melladuras,
rebabas o rayaduras. Pulir las superficies con una piedra de grano fino según sea
necesario. Calzar la empaquetadura y la tuerca en el pistón para verificar si el
diámetro interior calza y gira libremente.
3. Inspeccionar las roscas del vástago del pistón y el reborde de la empaquetadura.
Las roscas deben estar limpias y sin rebabas. Instalar la empaquetadura y la tuerca
en el vástago del pistón para verificar que calza el diámetro interior y gira
libremente. Enroscar la tuerca del pistón a mano hasta que las roscas del vástago
sobresalgan para verificar si engranan sin atascarse. Extraer la tuerca y la
empaquetadura.
4. Determinar el desgaste de los anillos de pistón y de la banda de desgaste (ver
“Determinación del Desgaste de los Anillos” en la pagina 5-31 y
“Determinación del Desgaste de las Banda de Desgaste” en la pagina 5-32).
Reemplazar los anillos y la banda si es necesario.
5. Si el vástago del pistón no está taladrado para la herramienta de ajuste del par
torsor A-6799 (ver la Figura 5-17), fijar el vástago con un aparato de fijación
hidráulico adecuado, usando fundas de PVC limpias y sin aceite (ver la
Figura 5-16). Fijar el vástago del pistón lo más cerca posible del collar, pero en un
punto donde el aparato de fijación no interfiera con el pistón. Un centro de servicio
especializado es el más indicado para efectuar el trabajo de los vástagos más
viejos no taladrados y roscados para la herramienta A-6799.
6. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” (compuesto lubricante y antiadhesivo)
al reborde del vástago del pistón y bandas posicionadoras del collar del vástago, y
la superficie del collar en contacto con el pistón, y a continuación deslizar el collar
en el vástago . “Never-Seez” es fabricado por Bostick, Boston Street, Middleton,
MA 01949 USA, teléfono: 508-777-0100.
7. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” a las roscas del vástago del pistón en el
extremo del pistón y después deslizar el pistón a su lugar en el vástago y el collar.
NOTA: UN EXTREMO DEL PISTON ESTA MAQUINADO A 0.002 PULGADAS (0,05 mm)
EN UNA FRANJA TORNEADA A UN DIAMETRO MENOR DE 3/4 DE PULGADA
(19 mm) PARA PROPOSITOS DE FABRICACION. SI EL PISTON ESTA
SIMETRICO Y SE PUEDE INSTALAR EN CUALQUIERA DE LAS DOS
DIRECCIONES, ARMARLO CON LA FRANJA HACIA EL EXTREMO DEL
CABEZAL.
8. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” a las roscas de la tuerca del pistón y
superficie coincidente del pistón. Instalar la tuerca y ajustar a mano.
10/98 PAGINA 5 - 25
9. Para los vástagos de pistón no taladrados y roscados para la herramienta de ajuste

de torque A-6799, ajustar la tuerca del pistón al par torsor recomendado indicado
en la Tabla 1-9 en la página 1-13, usando el girador de la tuerca del pistón (ver la
Figura 7-1) y la herramienta de ajuste del pistón (ver la Figura 5-16).
Probablemente será necesario usar una llave torsiométrica hidráulica para lograr el
par torsor requerido. Para los vástagos de pistones no taladrados y roscados para
la herramienta de ajuste de par torsor A-6799 (ver la Figura 5-17), colocar en su
lugar la herramienta opcional de ajuste del par torsor, con dos espigas colocadas
en la tuerca del vástago del pistón. Ajustar la cabeza del extractor, hasta que la
herramienta de ajuste del par torsor esté bien ajustada contra el conjunto del
vástago del pistón. (mínimo de 8 vueltas), y a continuación retroceder 1/4 de vuelta.
Nótese que la cabeza del extractor tiene orificios de palanqueo para insertar una
varilla de 3/8” (9.5 mm), para ayudar a ajustar o aflojar el extractor si fuera
necesario. Se debe aplicar una presión hidráulica de 3,500 psi (24.1 MPa) a la
herramienta de ajuste del par torsor, para estirar el vástago del pistón. A
continuación se debe aplicar una presión hidráulica de 3500 psi (24.1 Mpa) a
la herramienta de ajuste del par torsor para estirar el vástago del pistón. A
continuación se debe aplicar un par torsor de 50 lb-pie (68 Nm) al impulsor de
engranajes del piñón hexagonal de 9/16 de pulgada. Se escapa la presión
hidráulica y se retira la herramienta de ajuste del par torsor. La herramienta de
ajuste del par torsor A-6799 también se usa y presuriza para desarmar un pistón y
vástago.
! PRECAUCION
NO EXCEDER LA PRESION DE LA HERRAMIENTA DE
AJUSTE DEL PAR TORSOR. LA PRESION EXCESIVA PUEDE
CAUSAR LA FALLA DE LA MISMA Y/O RESULTAR EN UNA
PRECARGA EXCESIVA DEL VASTAGO DEL PISTON. LA
FALLA DEL PISTON PUEDE OCURRIR DEBIDO AL EXCESO
DE PRECARGA. TALES FALLAS PUEDEN CAUSAR
LESIONES PERSONALES.
Herramienta de ajuste del par

torsor del pistón D-0961
FIGURA 5-16: REQUERIMIENTOS DE FIJACION DEL PISTON Y VASTAGO

PAGINA 5 - 26 10/98
Franja maquinada de 3/4” (19 mm)
Pistón del Herramienta de apriete del par torsor

N/P A-6799 (No forma parte de la caja
compresor
de herramientas estándar)
Vástago del Cabezal del

pistón del extractor
compresor
Collar
Pistón de la
herramienta
Conexión Resortes de
Tuerca del pistón
Engranaje hidráulica retorno del
con (2) tornillos
cónico pistón
de fijación
Clavijas (2) de espiga Cojinete de Impulsor de engranaje de piñón
del impulsor rodillo cónico hexagonal de 9/16”
FIGURA 5-17: HERRAMIENTA DE APRIETE DEL PAR TORSOR DE LA TUERCA DEL

PISTON (N/P A-6799)
10. Después de apretar, el vástago del pistón no debe sobresalir más de 0.010
pulgadas (0.25 mm) de la superficie del pistón.
11. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” a dos tornillos de ajuste Allen nuevos.
También se necesitarán dos llaves Allen nuevas por tuerca en cada ajuste y se
descartan después de usarlas una sola vez ya que se deforman. Instalar los
tornillos de ajuste y apretarlos de modo que la llave Allen permanezca
permanentemente deformada al apretar pasado su límite de resistencia (retorcida
en un arco de 15 grados).
12. Granetear la tuerca del pistón a 1/16 pulgada (1.5 mm) de las roscas de los tornillos
de ajuste, para trabar los tornillos en su lugar.
13. Pesar el conjunto de vástago y pistón con los anillos del pistón y bandas de
desgaste incluidos. Grabar el peso en el extremo del cabezal del pistón. Aplastar
los rebordes para evitar errores en las medidas de los espacios libres. Anotar este
peso para referencia futura.
10/98 PAGINA 5 - 27
Pistón y Vástago - Instalación

1. Instalar el conjunto de pistón y vástago con los anillos de pistón y las banda de
desgaste en el cilindro. El extremo roscado de la cruceta del vástago es 1/4
pulgada (6 mm) menor que el diámetro interior de la empaquetadura. No es
necesario usar una camisa de entrada si se es precavido, pero una camisa puede
ser útil. El usar una camisa no metálica del lado de la cruceta ayudará a asegurar
que los anillos de empaquetadura no estén dañados.
2. Atornillar la tuerca de la cruceta al vástago del pistón. Asegúrese que todas las
roscas y las superficies de asiento de la tuerca estén bien lubricados con aceite
limpio y fresco para asegurar un ensamblado apropiado. Coloque el cigüeñal en su
posición de punto muerto superior. Extraer la válvula de descarga del extremo del
cigüeñal. Determinar el espacio libre requerido del extremo de la manivela del
pistón según indicado en la placa de identificación del cilindro. Referirse a la Tabla
1-3 en la página 1-9. Insertar un calibre palpador, igual al espacio libre requerido
del extremo de la manivela, a través de la cavidad de la válvula de descarga. Usar
las herramientas ilustradas en la Figura 5-18 en la página 5-29 para atornillar el
vástago del pistón dentro de la cruceta hasta que el pistón esté ajustado contra el
calibre palpador. Apretar la tuerca de la cruceta, pero no demasiado. Extraer el
calibre palpador.
3. Asegurarse que se ha extraído la herramienta para girar el pistón. Volver a colocar
el cilindro, culata y junta. Apretar uniformemente los pernos de la culata del cilindro
al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 1-9 en la página 1-13.
4. Extraer una válvula de aspiración de la culata. Determinar el espacio libre
requerido del extremo del cabezal del pistón según indicado en la placa de
identificación del cilindro. Referirse a la Tabla 1-9 en la página 1-13. Girar el
cigüeñal 180° a la posición del punto muerto inferior, y usando los calibres
palpadores a través de la cavidad de la válvula, inspeccionar la tolerancia del
extremo del cabezal. Determinar si la tolerancia medida esté dentro de los
límites requeridos de tolerancias.
5. Apretar la tuerca de la cruceta al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla
1-9 en la página 1-13.
6. Apretar los tornillos de ajuste en la tuerca de la cruceta.
7. Aplicar un lubricante antiadhesivo a las juntas, antes de instalar las cubiertas
laterales. Esto ayudará a la extracción posterior.
8. Reemplace las cubiertas laterales de la guía de la cruceta y ajustar todos los pernos.
9. Reemplace los conjuntos de válvula, apretar todos los pernos de las válvulas
válvula uniformemente al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 1-9 en
la página 1-13.
PAGINA 5 - 28 10/98
Cruceta
Tuerca de la Tornillo de Herramienta para girar el pistón Herramienta de apoyo

cruceta ajuste B-1410 (o herramienta de giro de extensión de
A-1678) trinquete B-1240
FIGURA 5-18: INSTALACION DE PISTON Y VASTAGO - TIPICA
10/98 PAGINA 5 - 29
Desviación del vástago del pistón

Inspeccionar la desviación del vástago del pistón después de instalar la unidad, de
cambiarla de lugar o de cualquier trabajo de mantenimiento que pudiera afectar la
desviación del vástago.
Verificar que las guías de la cruceta tengan los suplementos suficientes para estar
niveladas. Ver “Procedimientos el emplazamiento y alineación” en la pagina 2-1.
Verificar que las crucetas estén en contacto directo con la guía inferior. No se deberá
poder insertar una lámina de 0.0015 pulgadas (0.04 mm) más de 1/2 pulgada (13 mm)
en las cuatro esquinas de la cruceta.
Colocar el vástago del indicador del cuadrante1 contra el vástago del pistón, cerca de la
empaquetadura. Calibrar a cero el indicador con el pistón hacia el extremo de la manivela.
Tomar las lecturas en sentido vertical y horizontal. Cuando se mida el movimiento vertical
del vástago, el movimiento ascendente será registrado como positivo, el descendente como
negativo. Cuando se mide el movimiento horizontal del vástago, el movimiento hacia el
extremo auxiliar de la carcasa será registrado como una lectura positiva, el movimiento
hacia el extremo de transmisión de la carcasa será registrado como negativo. Copiar la
Tabla 5-3 para anotar las lecturas. Girar a mano el cigüeñal y anotar las lecturas en la mitad
de la carrera y con el pistón en el extremo del cabezal.
TABLA 5-3: DESVIACION DEL VASTAGO DEL PISTON
NUMERO DE BRAZO 1 2 3 4 5 6
Pistón en EM 0 0 0 0 0 0
VERTICAL
Mitad carrera
Pistón en EC
Pistón en EM 0 0 0 0 0 0
HORIZONAL
Mitad carrera
Pistón en EC
Comparar las lecturas con la Tabla 5-4.

TABLA 5-4: LECTURAS DE LA DESVIACION MAXIMA ACEPTABLE DEL VASTAGO DEL
PISTON
SENTIDO PULGADAS (mm)
Vertical 0.0020 (0.051)
Horizontal 0.0010 (0.025)
1. Usar un indicador de cuadrantes con incrementos de 0.0001 pulgada (0.001 mm).
PAGINA 5 - 30 10/98
Si la lectura vertical es mayor que la lectura máxima aceptable, proceder de la manera

siguiente para determinar la aceptabilidad: Con el pistón en el extremo del cabezal, usar un
lámina calibrada para determinar la tolerancia en la parte superior del pistón. En los
pistones con banda de desgaste o anillos de soporte, este espacio se mide sobre los anillos
o bandas. La tolerancia superior medido con la lámina calibrada se divide por (÷) 2 y a
continuación restar (-) 0.005 pulgadas (0.13 mm). Colocar la lámina calibrada de espesor
calculado debajo de la parte inferior del pistón. Colocar la lámina calibrada debajo de la
banda de desgaste o anillo de soporte en los pistones con banda de desgaste o con anillos
de soporte. Este lámina calibrada debe ser suficientemente larga para permanecer debajo
del pistón cuando éste completa toda su carrera. Volver a medir la desviación vertical y
compararla con los límites aceptables indicados en la tabla anterior. Las lecturas
horizontales, tomadas sin el uso de calibradores deberán aceptarse para la aceptación.
Copiar la Tabla 5-5 y anotar los cálculos y las lecturas.
TABLA 5-5: ESPESOR DE LA LAMINA CALIBRADA CORREGIDO POR EL PESO DEL PISTON
LINEA NUMERO DE BRAZO 1 2 3 4 5 6
1 Espacio libre superior calibr.
2 Línea 1 (÷2)
3 Línea 2 - 0.005 pulg. - 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005”
(-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm)
4 Espesor inferior calibr.
5 Vertical-pistón en EM 0 0 0 0 0 0
6 Vertical-pistón en EC
Si las lecturas no están dentro de los límites aceptables después de cambiar las piezas
desgastadas y corregir la desalineación de la tubería, se deberá cambiar el conjunto de
pistón y vástago.
Anillos del pistón

Todos los cilindros JGK y JGT usan anillos de pistón de teflón rellenos de una sola pieza
biselados.
Determinación del desgaste de los anillos

Ariel recomienda cambiar los anillos cuando la luz de sus extremos ha aumentado en tres
veces la dimensión de los anillos nuevos. Para medir la luz de los extremos, insertar los
anillos en los cilindros sin los pistones. (Ver la Tabla 1-7 en la página 1-11 para la
dimensión de la luz de los extremos de los anillos nuevos.)
Extracción
Ver el párrafo 4 en la sección “Pistón y vástago - Extracción” en la pagina 5-24.
Bandas de Desgaste
Todos los cilindros JGK y JGT tienen bandas de desgaste de Teflón rellenas de una sola
pieza biseladas.
10/98 PAGINA 5 - 31
Determinación del desgaste de las bandas de desgaste

Como la banda de desgaste no tiene la función de un anillo obturador, la luz de sus
extremos no es crítica. La cantidad que la banda de desgaste sobresale del diámetro
exterior del pistón es importante. Se puede comprobar la proyección de la banda midiendo
la tolerancia entre el pistón y la pared interior del cilindro en la parte inferior de esta
última. Esto se puede hacer sin extraer el pistón del cilindro. Cambiar la banda de desgaste
si está lo suficientemente desgastada para permitir que el pistón toque la pared interior del
cilindro.
Anillos del pistón - Instalación

1. Colocar los anillos en la ranura del pistón. Comprimir a mano los anillos de teflón
de una sola pieza.
2. Con los anillos totalmente comprimidos en las ranuras, insertar el vástago y el
pistón en el cilindro. Asegurarse que los anillos de una sola pieza permanezcan en
su lugar mientras se inserta el pistón y el vástago.
NOTA: LA TOLERANCIA DE LOS EXTREMOS DE LOS ANILLOS SE DEBE ESCALONAR
ALREDEDOR DEL PISTON, EN LUGAR DE EN LINEA.
3. Seguir los pasos descritos en la sección “Pistón y vástago - Instalación” en la
pagina 5-28.
Banda de desgaste - Instalación

Instalar la banda de desgaste como si fuera otro anillo de pistón según se explicó
anteriormente.
Empaquetadura de presión del vástago del pistón -

Extracción
1. Extraer el pistón y el vástago del pistón. Vea la sección “Pistón y vástago -
Extracción” en la pagina 5-24.
2. Extraer el diafragma de la empaquetadura y el anillo limpiador de aceite.
3. Desconectar el tubo de aceite lubricante y lo el tubo de refriante de la parte superior
del casquillo de la empaquetadura y el tubo de ventilación primario de la parte
inferior del casquillo. Sacar los tornillos de casquete de doce puntas que sujetan el
casquillo de la empaquetadura de presión, al cilindro.
4. No extraer las tuercas pequeñas de los pernos en este momento. Estos pernos
sujetan toda la empaquetadura junta para poder extraerla como un conjunto.
5. Sacar de toda la empaquetadura de presión al interior de la guía de la cruceta.
Saldrá entonces a través de la abertura lateral grande de la guía. Ahora se puede
trasladar la empaquetadura de presión a un lugar limpio, para desarmarla.
6. Colocar la empaquetadura de presión sobre una superficie limpia apoyada sobre
su extremo de cilindro o cono. Tres pernos largos sujetan junta a la empaquetadura
de presión. Los orificios de los pernos no están equidistantes. Esto impide que la
pila de piezas permanezcan incorrectamente alineadas. Extraer las tuercas de los
pernos y se puede extraer la empaquetadura de presión. Cambiar estas tuercas
cada vez que se repara la empaquetadura de presión.
PAGINA 5 - 32 10/98
7. Se puede determinar el desgaste del anillo colocando los anillos ensamblados

(notar las marcas de alineación) en el vástago del pistón. Verificar la luz de los
extremos de los anillos. Si los extremos están a tope, o casi a tope, cambiarlo por
anillos nuevos.
8. Las aletas o bordes de alambre en los anillos causados por el desgaste se deben
limar para que todos los bordes coincidentes estén a ángulos rectos.
9. La junta metálica en el cono se puede soltar utilizando una lezna afilada. Tener
cuidado de no rayar los lados de la ranura de la junta.
10. Antes de volver a armar, asegurarse que todas las piezas estén perfectamente
limpias.
Empaquetadura del vástago del pistón - Ensamblado

1. Asegurarse de referirse al conjunto de la empaquetadura de presión en el manual
de piezas. Ariel suministra cuatro manuales de piezas con cada compresor. Si no
tiene un manual de piezas disponible, rogamos consultar con el distribuidor local.
Con cada juego reconstruido de la empaquetadura de presión se incluye un dibujo
del conjunto de la empaquetadura de presión.
2. Si se instala un nuevo juego de anillos de vástago en una caja de empaquetadura
existente, las piezas de la caja deben inspeccionarse por desgaste. Las copas
deben ser lisas y aplanadas en la parte posterior donde deben sellarse los anillos
del vástago. Si las copas o ranuras se han desgastado a una forma cóncava o
cónica, deben rectificarse o esmerilarse. Rara vez es necesario modificar el lado
de la cruceta de las copas, sin embargo, si se determina que esto es necesario, se
debe ser cuidadoso de manera de no destruir el espacio libre correcto para los
anillos nuevos.
NOTA: SI SE SOSPECHA UN DESGASTE PREMATURO, REFERIRSE A
“Requerimientos de lubricación de los cilindros y empaquetaduras” en la
pagina 4-5.
3. Antes de instalar la caja de la empaquetadura de presión, debe siempre
desarmarse y limpiarse bien en un solvente apropiado para el servicio previsto.
4. Asegurarse que cada anillo y copa del vástago estén colocados apropiadamente y
que los anillos se hayan recubierto completamente con un lubricante limpio antes
de armar. Revisar todas las piezas por melladuras o rebabas poco comunes que
pudieran interferir con la flotación libre del anilllo del vástago en las copas. Debe
tenerse especial cuidado con anillos de vástago hechos de materiales blandos,
tales como bronce o TFE, y es extremadamente importante que los anillos
limpiadores se manejen cuidadosamente para evitar daños a los bordes
raspadores durante la instalación.
5. Las piezas deben desplegarse sobre un banco de trabajo de manera que puedan
instalarse progresivamente con cada una en su posición correcta y los anillos del
vástago con sus superficies apropiadas orientadas hacia la presión. Notar que
todos los segmentos de los anillos del vástago están cuidadosamente marcados
con letras y deben armarse en este orden. Esto es lo más importante para asegurar
un sellado apropiado. Después de ajustar todas las tuercas de los pernos, todos los
anillos deben poder flotar radialmente en cada copa.
10/98 PAGINA 5 - 33
6. Para instalaciones nuevas, se debe tener cuidado en limpiar toda la suciedad

acumulada en las tuberías y el compresor ya que el material extraño penetrará a la
empaquetadura convirtiendose en destructivamente abrasivo.
7. Previamente a instalar la caja de empaquetadura dentro del cilindro, la junta del
extremo de la copa debe inspeccionarse por melladuras y el daño que puede
causar que pierda durante el servicio. Reemplazar la junta con una nueva , si
hubiera dudas.
8. También, antes de instalar la caja de la empaquetadura dentro del cilindro,
asegurarse que la superficie de la junta en el diámetro interior de la empaquetadura
del extremo de la manivela del cilindro esté limpia y no rayada.
9. Reinstalar el conjunto completo con la punta de suministro de aceite en la parte
superior. Utilizando los pernos de la empaquetadura del vástago, para colocarla en
su lugar.
10. Reinstalar el diafragma de la empaquetadura y el anillo limpiador de aceite.
11. Volver a instalar el pistón y el vástago. Siga los pasos bajo “Pistón y vástago -
Instalación” en la pagina 5-28.
12. Después de haber apretado la tuerca de la cruceta, apretar uniformemente los
pernos de la empaquetadura del vástago al par torsor recomendado en la Tabla
1-9 en la página 1-13. Este procedimiento asegurará que la empaquetadura de
presión permanezca perpendicular con su junta delantera. Se obtiene la alineación
mediante el uso de láminas calibradas para mantener una tolerancia uniforme
todo alrededor entre el diámetro interior de la caja y el vástago.
13. Apretar las tuercas de los pernos pequeños. Reinstalar las conexiones de
tubería para el suministro de aceite, tubo de ventilación primario y/o refrigerante.
Tener cuidado en no romper las roscas de las tuercas de la tubería. Estas tuercas
deben estar apretadas.
NOTA: DESPUES DE INSTALAR LOS ANILLOS DE LA EMPAQUETADURA DE
PRESION, REFERIRSE A “Sistema de lubricación a presión” en la pagina 4-
17, PARA LAS INSTRUCCIONES DE CEBADO DEL SISTEMA DE
LUBRICACION A PRESION. EL CEBADO DEBE REPETIRSE CADA VEZ QUE
SE ARRANCA UN COMPRESOR YA QUE LAS TUBERIAS DE ACEITE PUEDEN
HABER SIDO PURGADAS DURANTE EL TIEMPO DE PARADA. SEGUIR LAS
INSTRUCCIONES EN “Ajuste del lubricador a presión” en la pagina 3-8
PARA LAS VELOCIDADES DE LUBRICACION RECOMENDADAS PARA EL
RODAJE DE UNA MAQUINA NUEVA. ESTAS VELOCIDADES SON EL DOBLE
DE LAS VELOCIDADES DE LUBRICACION NORMALES - O LA MITAD DEL
TIEMPO DEL CICLO NORMAL DE LA ESPIGA INDICADORA.
PAGINA 5 - 34 10/98
Tipos de anillo de empaquetadura del vástago del

pistón
Ruptura de presión tipo “P”
Este es un solo anillo. Está cortado radialmente en tres segmentos iguales. La luz total de
los extremos del anillo es de 0.050 pulgadas (1.27mm) y esto rompe o aminora la velocidad
del flujo de gas sin cerrarlo completamente. Esta luz de los extremos se debe mantener ya
sea ajustándola o cambiando el anillo. Ver la Figura 5-19:
Corte radial
Material: PEEK
Letras hacia el lado de presión/cilindro
FIGURA 5-19: RUPTURA DE PRESION TIPO “P”
Juego de anillos de acción sencilla tipo “BTR”

Este juego está formado por tres anillos. Forma un sello de gas en una sola dirección. El
primer anillo (lado de presión) está cortado radialmente. La luz total instalada de los extremos,
es de aproximadamente 5/64 pulgadas (8 mm). El material de este anillo es teflón. El segundo
anillo está cortado escalonado tangencialmente y también está hecho de teflón. Los dos
primeros anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes permanezcan
escalonados de un anillo a otro. El tercer anillo es el de refuerzo y está cortado radialmente.
El diámetro interior de este anillo es más grande que el diámetro del vástago. Esto permite
que las uniones radiales permanezcan bien ajustadas juntas formando un sello contra el
gas. En este anillo no se necesita una espiga. Ver la Figura 5-20:
Espiga de
Corte radial alineación Corte tangencial Corte radial
escalonado
B T R
Anillo del lado de presión Anillo del medio Anillo de refuerzo BTR
Material: Teflón Material: Teflón Material: Hierro fundido
Las letras hacia el lado de presión/cilindro
FIGURA 5-20: JUEGO DE ANILLOS DE SECCION SENCILLA TIPO “BTR”

10/98 PAGINA 5 - 35
Juego de anillos de acción doble tipo “BD”

Este juego consiste de dos anillos cortados escalonados tangencialmente. Los anillos
tienen espigas de alineación de modo que los cortes tangenciales permanezcan
escalonados de un anillo a otro. El juego es de acción doble, o sea que sella en ambos
sentidos. Se usa en cilindros que operan casi a la presión atmosférica para impedir que el
aire penetre en el cilindro. Instálelos con las letras de alineación hacia el lado de presión.
Ver la Figura 5-21.
Corte tangencial
escalonado
Espiga de
alineación
B D
BD
Material: Teflón
FIGURA 5-21: ACCION DOBLE TIPO “BD”
Juego de anillos limpiadores de aceite tipo “3RWS”

Este juego consta de anillos de corte radial. Tienen espigas de alineación para verificar la
colocación escalonada. Su propósito es impedir el paso de aceite del cárter a la
empaquetadura y el cilindro. Armarlo con la cara en blanco hacia el aceite (cárter) y el lado
ranurado hacia la empaquetadura de presión. Ver Figura 5-22.
Corte radial
Este lado hacia el lado de presión/cilindro Lado del cárter
Material: Hierro fundido
FIGURA 5-22: JUEGO DE ANILLOS TIPO “3RWS”
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Juego de anillos de acción doble tipo “WAT”

Este juego está compuesto de tres anillos. Los dos primeros anillos (lado de presión) están
cortados radialmente. El tercero es un anillo de corte tangencial escalonado. Los últimos
dos anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes permanezcan escalonados
de un anillo a otro. El primer anillo, junto con el anillo central, forma una cuña que supera la
fricción del vástago y sujeta el juego de anillos contra las dos caras de la ranura durante
cualquiera de los dos sentidos de recorrido del vástago. Este juego de anillos está diseñado
principalmente para aplicaciones de baja presión. Instalarlo con las letras de alineación
hacia el lado de presión. Ver Figura 5-23.
Corte
Corte radial Corte radial tangencial Espiga de
escalonado alineación
W A T
Anillo externo de cuña Anillo central de cuña Anillo tangencial a tope WAT
(lado de presión)
Material: Teflón
FIGURA 5-23: ACCION DOBLE TIPO “WAT”
Juego de anillos de acción doble tipo “AL”

Este juego de anillos está compuesto de cinco anillos los cuales funcionan como el juego de
anillos de diseño “WAT” de extremo doble. Está diseñado para ser utilizado en una ranura a
la cual se suministra líquido a baja presión para bloquear totalmente la pérdida de aceite.
Material: Teflón
FIGURA 5-24: ACCION DOBLE TIPO “AL”
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Configuración de los anillos de empaquetadura del

vástago del pistón
Ariel ofrece empaquetaduras JGK y JGT en cinco gamas de presión. La configuración
general de la ubicación del suministro de aceite, anillos obturadores y ventilación se
muestra a continuación:
Tres a Cinco Anillos Obturadores

Suministro de Aceite
Ventilación Primaria
Anillo Obturador
Lado de Presión
Lado del Cárter

Dos Anillos
El tipo de anillo utilizado dependerá de la aplicación de presión.

Los anillos raspadores de aceite y un juego de anillos obturadores están en un diafragma
separado de la guía de la cruceta.
NOTA: REFERIRSE AL CONJUNTO DE LA EMPAQUETADURA EN SU MANUAL DE
PIEZAS. VER LAS Figura 4-12 Y Figura 4-13 PARA LA VENTILACION DE LA
TUBERIA DE LA EMPAQUETADURA Y PIEZA DE SEPARACION; Y Figura 4-14
Y Figura 4-15 PARA LA LUBRICACION Y VENTILACION DE LA
EMPAQUETADURA.
Material del anillo de empaquetadura del vástago del

pistón
Hace algunos años el bronce era el material estándar para todas las empaquetaduras Ariel.
Sin embargo, el bronce no es satisfactorio para servicio de gas corrosivo, (sulfuro
hidrogenado en el gas). El PEEK, hierro fundido y teflón proveen un servicio notable con
gas corrosivo y dado que se desempeñan igualmente bien con gases no corrosivos, son
ahora materiales estándar.
Una empaquetadura típica tendrá un interruptor de presión de PEEK. Los anillos de acción
simple de teflón/hierro fundido, todos los anillos de acción doble de teflón, y un juego
limpiador de hierro fundido. El teflón es vidrio reforzado e impregnado con disulfuro de
molibdeno. Esto provee un material resistente y resbaladizo para reducir la fricción y el
desgaste.
PAGINA 5 - 38 10/98
Válvulas
La mayoría de las válvulas en los cilindros JGK y JGT usan placas no metálicas.
! PRECAUCION
ANTES DE INTENTAR EXTRAER CUALQUIER BONETE O
TAPA DE VALVULA, ASEGURARSE QUE SE HAYA
DESCARGADO TODA LA PRESION DEL CILINDRO DEL
COMPRESOR. SE DEBERA DESCARGAR TOTALMENTE LA
PRESION DE LOS PASAJES DE ASPIRACION Y DE
DESCARGA DEL CILINDRO. VER LA Figura 1-3 en la
página 1-4 PARA LA UBICACION DE LAS PLACAS CON
INFORMACION IMPORTANTE DE SEGURIDAD.
Válvulas - Extracción
1. Aflojar un poco todos los pernos, en cada tapa de válvula. Con todos los pernos
sueltos, la tapa debe permanecer en su posición original. ¡Si empuja hacia
afuera por sí solo, detenerse! Descargar totalmente la presión del cilindro. Ver
Precaución más arriba. En la Figura 5-25 en la página 5-41 se muestra un
conjunto típico de válvula.
Después de haber tomado todas las precauciones de seguridad arriba indicadas,
extraer los pernos de la tapa de la válvula. Un par de barras (o destornilladores),
uno a cada lado de la tapa, ayudará a soltarlo. Con el retenedor todavía instalado,
atornillar una herramienta para válvulas en el perno central de la válvula. (Ver la
Figura 7-1 en la página 7-2). Ahora se puede extraer la válvula y el retenedor jun-
tos. Para los cilindros en tándem de clase 2-5/8K-FS-HE y 2-5/8T-FS-HE, se debe
extraer la tubería de aspiración y descarga y la culata del cilindro para tener acceso
a la válvula concéntrica. Una válvula concéntrica combina las válvulas de aspi-
ración y de descarga en un solo conjunto. Ver la precaución en la sección “Pistón
y vástago - Extracción” en la pagina 5-24.
2. En la mayoría de los casos, la junta metálica plana permanecerá en la cavidad. Es
difícil de ver. Las mejores herramientas para ver claramente la junta son una
linterna y un espejo pequeño con una varilla ajustable. En los cilindros con válvulas
horizontales, la junta puede caerse en el pasaje de gas. Se puede recoger usando
un imán pequeño colocado en una varilla de extensión flexible. Esta junta se debe
cambiar después de varios usos.
10/98 PAGINA 5 - 39
Válvulas - Mantenimiento
Ariel utiliza válvulas fabricadas por Hoebirger Corporation. Antes de reparar cualquiera de
las válvulas, consultar el dibujo del conjunto de válvulas y la lista de piezas correctas y la
literatura de Hoerbirger en el manual de piezas. En el dibujo de conjunto de válvulas se
notará que las válvulas tienen distintos resortes para los distintos niveles de presión. En la
hoja de introducción de los cilindros en el manual de piezas se listan las válvulas
originalmente suministradas con cada cilindro. Si se encuentran presiones de
funcionamiento diferentes, entonces probablemente se necesitarán resortes diferentes.
Se puede seleccionar la válvula de succión en base a la presión de succión de operación
y la válvula de descarga en base a la presión de descarga de operación. La selección del
resorte apropiado para la válvula también está basada en la velocidad (rpm) de operación,
la gravedad específica del gas y la temperatura de succión del gas.
Para asistencia en la selección de la válvula, consultar con Ariel en Mount Vernon.
Válvulas - Armado
1. Revesta la junta metálica plana blanda de 1/32 pulgadas (0.8 mm) de espesor
con un lubricante antiadhesivo. Se puede insertar en la cavidad de la válvula o
pegar en la válvula. En cualquier caso tener cuidado de evitar que esta junta se
caiga en el pasaje de gas.
2. El sujetador del retenedor es un tornillo plástico en un agujero roscado en los
retenedores inferiores de la válvula. Este se debe atornillar sólo lo suficiente para
proporcionar fricción de modo que los retenedores inferiores no se caigan mientras
se instale la tapa.
3. Con la ayuda de la herramienta para válvulas, ilustrada en la Figura 7-1 en la
página 7-2, la válvula y el retenedor pueden insertarse juntos en la cavidad.
Cuando se instalan correctamente, la distancia entre la superficie externa del
retenedor y la superficie de la protuberancia de la válvula en el cilindro será de 1/8
pulgadas (3 mm) más corta que el largo de la punta en la tapa de la válvula.
4. Inspeccionar el aro-sellode la tapa de la válvula en busca de cortes o huecos y,
si es necesario, cambiarlo. Lubricar el aro-sello y la punta de la tapa de la
válvula. Algunos cilindros de alta presión tienen una junta metálica de alambre
blando en lugar del aro-sello. Insertar la tapa y apretar los pernos uniformemente
al valor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Ver “Apriete pernos
para las tapas de válvulas” en la pagina 5-42. Si el armado es correcto, la
distancia entre el lado inferior del bonete y la protuberancia de la válvula en el
cilindro será 1/8 pulgadas (3 mm).
NOTA: ASEGURARSE QUE TODAS LAS PIEZAS, SUPERFICIES DE LAS JUNTAS Y
SUPERFICIES COINCIDENTES ESTEN ABSOLUTAMENTE LIMPIAS Y USAR
SIEMPRE ACEITE LIMPIO Y FRESCO EN LAS ROSCAS ANTES DE
REINSTALAR LOS PERNOS.
PAGINA 5 - 40 10/98
Ar-sello de la Tapa de Sujetador de plástico del

tapa de la válvula válvula retenedor
1/8” (3 mm)
Resorte wafer
Perno de 12 puntas
(perno central) Resorte de válvula
de descarga
Arandela roscada
Guarda
Placa amortiguadora
Retenedor de la
válvula Placa de la
válvula de
Asiento descarga
Guarda
Asiento
Resorte
wafer Anillo guía
Placa
Placa de la Placa de la
amortiguadora
válvula de válvula de
succión Diámetro descarga
interior del
cilindro
VALVULA DE SUCCIÓN VALVULA DE DESCARGA
FIGURA 5-25: ENSAMBLES TIPICOS DE VALVULA
10/98 PAGINA 5 - 41
Apriete pernos para las tapas de válvulas

La técnica empleada para ajustar los pernos es esencial para sellar las tapas de las
válvulas con las juntas metálicas de alambre blando utilizadas en algunos cilindros de alta
presión. Es importante ajustar los pernos hasta el par torsor máximo en pasos uniformes y
graduales. No dejar que la tapa de la válvula se apriete con preferencia en un perno o
que se atasque en el diámetro interior. Esta preferencia o atascamiento puede causar el
aplastamiento disparejo de la junta, lo que podría causar un escape y también la falla del
perno. Este procedimiento de apriete gradual también es recomendable para todos las
tapas de válvulas.
Instalar el ensamble de válvula (y separador de espacio libre grande, cuando es aplicable),
con la junta(s) plana y el retenedor de válvula, en la cavidad de la válvula. Ver la sección
“Válvulas - Armado” en la pagina 5-40. Para aplicaciones de alta presión, colocar una
junta metálica de alambre blando apropiada en el retenedor e instalar el bonete de válvula.
Tener cuidado de no estriar el diámetro interior, deformar o dañar la junta metálica. Usar
siempre una junta metálica nueva ya que las mismas no son reutilizables.
Lubricar las roscas y las superficies de asiento de los pernos con lubricantes a base de
petróleo e instalar los pernos. No usar compuestos antiadhesivos en los pernos de bonetes
de válvulas. Ajustar cada perno hasta que esté ajustado siguiendo un orden cruzado. A
continuación, ajustar cada perno hasta 25% del par torsor máximo, avanzando de un perno
a otro en orden cruzado. Ver la Figura 5-26 1-2-3-4-5. Repetir este paso para 50%, 75% y
100% del par torsor máximo.
Retenedor Junta(s) metálica plana
de válvula
Conjunto Separador
de válvula de espacio
libre grande,
cuando
Tapa de corresponda
válvula
Junta metálica
de alambre
FIGURA 5-26: ENSAMBLE DE LA TAPA DE VALVULA DE ALTA PRESION

El ajuste apropiado al valor correcto del par torsor es importante para todos las tapas de
válvulas, pero es todavía más importante para los conjuntos de tapas de válvulas de alta
PAGINA 5 - 42 10/98
presión. Las aplicaciones de alta presión tienen placas de precaución en el cilindro en las
cuales están estampadas con los valores apropiados del par torsor.
! PRECAUCION
PUEDEN RESULTAR LESIONES PERSONALES GRAVES Y
DAÑOS A LA PROPIEDAD SI EL EMPERNADO DE LA TAPA
DE LA VALVULA NO SE HA INSTALADO AL VALOR
APROPIADO DEL PAR TORSOR DE ______ PIE-LBS
(______ N-m). REFERIRSE AL MANUAL TECNICO PARA EL
PROCEDIMIENTO APROPIADO DE AJUSTE DEL PAR
TORSOR.
VVCP - Descargador del extremo del cabezal de la

cavidad de espacio libre de volumen variable
Extracción
Desconecte el venteo de la empaquetadura VVCP. Quite el VVCP del cilindro usando
procedimientos similares a los usados al extraer una culata de cilindro. Los pesos
aproximados del VVCP para propósitos de manejo pueden hallarse en el Libro de datos.
Desarmado
Suelte las cubiertas protectoras de roscas del espacio, en el volante manual. Con el mango
de bloqueo trabada, extraiga la contratuerca y el volante manual. Puede requerirse un martillo
o herramienta para tirar para separar la manivela del vástago. Afloje el mango de bloqueo
y destornille para extraer el mango. Extraer los tornillos del cabezal del cubo en el interior
de la brida del perno y separar las mitades del VVCP. Para extraer desatornille el conjunto
de vástago y pistón del VVCP.
! PRECAUCION
LA PRESION DEL GAS ATRAPADO PUEDE PRESENTAR UN
PELIGRO AL REALIZAR SERVICIO AL VVCP. TRABAJE
EN UN AREA BIEN VENTILADA Y LIBRE DE CHISPAS
NO RESPIRE EL GAS EMITIDO DEL VVCP AL VENTILAR
EL GAS ATRAPADO.
10/98 PAGINA 5 - 43
Mantenimiento
Para reemplazar o limpiar la empaquetadura del VVCP, comprimir mecánicamente el
resorte del conjunto de la empaquetadura y extraer el anillo de calce. Puede usarse una
pieza de una vara roscada, dos tuercas hexagonales, y dos arandelas pesadas, para
comprimir el conjunto de la empaquetadura. La arandela interior debe ser suficientemente
grande como para retener el conjunto de la empaquetadura y suficientemente pequeña
como para permitir comprimir y extraer el anillo de calce. Usar pinzas apropiadas para
anillos de calce. Reemplazar la empaquetadura cuando se note una pérdida excesiva en el
tubo de ventilación. Extraer el anillo del pistón del VVCP; reemplazar según sea necesario.
Limpiar todas las piezas para eliminar todos los desechos, óxido, etc. El vástago y pistón
están permanentemente fijados, no intente desarmar.
Volver a armar el VVCP en orden inverso, usando un aro-sello en la brida del perno.
Asegurarse que la cubierta protectora de la rosca esté apropiadamente alineada al
instalar el volante manual. Lubricar el vástago con 3-4 bombas de grasa de petróleo de uso
múltiple con un revólver engrasador de bomba manual en el engrasador.
Para reinstalar el VVCP en el cilindro, usar una nueva junta de la culata. Lubricar las roscas
y las superficies de asiento del empernado con un lubricante de tipo de base de petróleo e
instale el empernado. Ajustar cada perno usando un patrón cruzado. A continuación ajuste
cada tornillo de casquete a un 25% del par torsor completo, pasando de tornillo a tornillo en
un patrón cruzado. Repetir este paso para el 50%, 75% y 100% del par torsor completo.
Ver la Tabla 1-9 en la página 1-13 para el valor de ajuste del par torsor.
Reconectar el tubo de ventilación de la empaquetadura del VVCP. Al instalar un nuevo
VVCP, inspeccionar el espacio libre total del extremo del pistón y reajustar los espacios
libres con una lámina calibrada del extremo de la manivela/extremo de la culata con el
VVCP completamente cerrado. Ver la Tabla 1-3 en la página 1-9 para los espacios libres.
PAGINA 5 - 44 10/98
Ajuste
El volumen del espacio libre del VVCP puede cambiarse con el compresor funcionando o
parado. Consultar las instrucciones del ensamblador con respecto a donde calibrar el
VVCP. También, referirse a la hoja de datos de VVCP en el manual técnico de piezas de
Ariel.
El anillo del pistón VVCP no está diseñado para ser hermético para el gas, con el fin de
permitir una presión casi equilibrada de gas para facilitar el ajuste del VVCP con el cilindro
presurizado. La presión de gas detrás del pistón del VVCP generalmente se descarga
cuando se ventila el cilindro. Los desechos del proceso u óxido alrededor del anillo del
pistón pueden formar un sello que toma tiempo en ventilarse. Si hay gas atrapado detrás
del pistón, el VVCP puede ajustarse cuando se presuriza el cilindro, pero es difícil de girar
cuando se ventila el cilindro. Este problema se corrige desarmando el VVCP y limpiando.
Para ajustar el volumen, aflojar el mango de bloqueo del vástago, de manera que el vástago
esté libre para girar. Girar el vástago usando el volante manual al extremo de la saliente del
eje. Girar el volante en sentido horario para cargar; contrario al sentido horario para
descargar. Reajustar el mango trabador del vástago a un par torsor de 150 lbs-pie
(203 N-m).
Conjunto de
Cilindro del pistón y
vástago del Conjunto Venteo de la
compresor
compresor del VVCP empaquetadura del VVCP
Empaquetadura Engrasador
del VVCP
Vástago y pistón
Contratuerca
Junta
tórica Volante
Cubierta manual
protectora
de la rosca
Anillo del pistón del VVCP Presión del Mango

(no es un sello hermético gas atrapado de bloqueo
para el gas)
FIGURA 5-27: CILINDRO CON VVCP
10/98 PAGINA 5 - 45
SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA
Intervalos de Mantenimiento Recomendados

Al igual que todo tipo de equipo, los compresores de Ariel requieren mantenimiento. La fre-
cuencia del mantenimiento es determinada por el medio ambiente en que se encuentre
instalado el compresor, las cargas impuestas por el usuario y la pureza del gas.
Lo primero y más importante en la lista del mantenimiento preventivo es la realización y el
cumplimiento de las normas del ensamblador de Ariel Corporation y la lista de comproba-
ción para el arranque del compresor. Se deberá cumplir todo lo indicado tanto antes como
después del arranque.
La información siguiente es solamente una guía y, como se indica más arriba puede variar
debido a las condiciones de funcionamiento. Los intervalos comienzan desde la fecha de
arranque del compresor. Si el servicio de aceite recomendado por el proveedor del aceite es
distinto al recomendado por Ariel, entonces se deberá seguir el de aquél. Se recomienda
efectuar periódicamente un análisis del aceite. En caso de encontrarse algún problema, se
debe cambiar inmediatamente el aceite, determinar la causa, y corregirla.
Cada unidad debe tener un cuaderno de trabajo. En él se debe anotar cada trabajo de man-
tenimiento en detalle con el fin de tener todos los antecedentes disponibles para llevar la
cuenta del costo de mantenimiento de cada compresor como también localizar las averías.
Los cuadernos de los operadores deben ser revisados por personal competente para deter-
minar las tendencias en el funcionamiento y/o mantenimiento del compresor.
Diario
1. Verificar la presión de aceite de la carcasa. Debe ser de 50 a 60 psig (350 a
420 kPa) cuando está a temperatura de funcionamiento. La temperatura máxima
del aceite de entrada del compresor es de 190°F (88°C).
2. Revisar el nivel de aceite de la carcasa. Debe estar en la mitad de la mirilla de
nivel, si no, determinar la causa y corregirla. No llenar en exceso. Comprobar que
el depósito de relleno de aceite tenga suficiente aceite.
3. Inspeccionar la aguja indicadora del ciclo del bloque lubricador. Referirse a la
placa de información sobre la caja del lubricador para el tiempo de ciclo correcto.
El gas muy sucio o húmedo requiere un tiempo de ciclo más frecuente que lo nor-
mal.
4. Inspeccionar los tubos de venteo primario y secundario de la empaquetadura.
Si hay escape determinar la causa, y si es necesario, cambiar las piezas internas
de la empaquetadura.
5. Inspeccionar por pérdidas de gas y corregir.
6. Inspeccionar por pérdidas de aceite y corregir.
10/98 PAGINA 6 - 1
PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA
7. Verificar la presión y temperatura de funcionamiento. Si no es normal, determinar la

causa. Se recomienda tener un registro diario de las temperaturas y presión de fun-
cionamiento para referencia.
8. Verificar los puntos prefijados de parada.
9. La presión baja del aceite es de 35 psi (240 kPa) mínimo.
10. La parada por alta temperatura debe ajustarse dentro de 25°F(14°C) de la temper-
atura real de funcionamiento.
11. La presión alta-baja calibradas tan cerca como sea posible. Se debe tener en
cuenta la capacidad de carga en el vástago de la máquina.
12. Revisar el nivel de aceite de la caja del lubricador.
13. Inspeccionar si hay ruidos o vibraciones fuera de lo normal.
Mensual (Además de los requerimientos diarios)

1. Inspeccionar y confirmar las funciones de parada por seguridad.
2. Para cilindros de una clasificación nominal mayor que 3500 psi (24,000 kPa),
extraer los cabezales de los cilindros e inspeccionar el cilindro por presencia de
aceite para verificar que la lubricación es adecuada.
Cada 6 meses ó 4000 horas (además de los requerimientos

diarios/mensuales)
1. Vaciar y cambiar el aceite de la caja del lubricador.
2. Cambiar el filtro de aceite o cuando la presión diferencial excede 10 psi (70 kpA)
para JGK/2/4 y JGT/2/4.
3. Cambiar el aceite. Podría ser necesario un intervalo de cambio de aceite más fre-
cuente en el caso de funcionamiento en un ambiente muy sucio o si el proveedor
de aceite lo recomienda o si el análisis del aceite así lo indica. Podría requerirse un
intervalo menos frecuente si se llena de aceite regularmente debido al uso del lubri-
cador a presión.
4. Limpiar el colador cuando se cambie el aceite.
5. Abrir la carcasa cuando se cambie el aceite e inspeccionar visualmente en busca
de materia extraña. No se recomienda desarmar salvo en el caso de encontrarse
algún motivo.
6. Revisar el nivel de aceite en el antivibrador (si es aplicable).
7. Volver a apretar las tuercas de los pernos fijadores al valor apropiado e inspeccio-
nar la base. Una tracción mayor de 0.002 pulg (0.05 mm) requiere colocar cuñas.
Si se requiere colocar cuñas, realinear si fuera necesario para mantener la alin-
eación del acople dentro de 0.005 pulgadas (0.13 mm) TIR.
8. Para los cilindros de una clasificación nominal mayor de 3500 psi (24,000 kPa)
inspeccionar la luz del extremo del anillo del pistón. Reemplazar los anillos que
estén fuera de los límites máximos listados en Tabla 1-7 en la página 1-11 y Tabla
1-8 en la página 1-12.
PAGINA 6 - 2 10/98
Anual u 8,000 horas (Además de los requerimientos diarios/

mensuales/6 meses)
1. Cambiar el filtro de aceite o cuando la diferencia de presión excede 15 psi
(105 kPa) para JGK/6 y JGT/6.
2. Verificar las tolerancias de los cojinetes de bancada, cojinetes de bielas y
empuje del cigüeñal utilizando una barra y un indicador. Si están fuera de los
límites indicados en Tabla 1-3 en la página 1-9, reemplazar los cojinetes afecta-
dos.
3. Verificar las tolerancias de las guías de las crucetas con láminas calibradas, y si
están fuera de los límites indicados en Tabla 1-3 en la página 1-9, reemplazar las
piezas afectadas.
4. Inspeccionar las válvulas en busca de placas rotas o pernos centrales sueltos.
Reemplazar las piezas rotas y ajustar los pernos centrales a los valores indicados
en Tabla 1-10 en la página 1-16.
5. Inspeccionar el diámetro interior de los cilindros en busca de daño y desgaste
excesivo. Si está estriado, de manera que el área transversal de las estrías es
mayor de 0.001 pulgada cuadrada por pulgada de circunferencia del cilindro
(0.025 mm2 de circunferencia del cilindro), cambiar el cilindro o rectificarlo a un
sobretamaño máximo de 0.020 pulgadas (0.50 mm). También se deberá cambiar o
rectificar el cilindro si el diámetro interior es mayor de 0.001 pulgada por pulgada
(0.001 m/m del diámetro interior) de ovalización o conicidad.
NOTA: EL RECTIFICADO ELIMINA LA SUPERFICIE DE NITRURO DEL DIAMETRO
INTERIOR DEL CILINDRO. CONSULTAR CON ARIEL PARA VOLVER A RECU-
BRIR CON NITRURO.
6. Inspeccionar la luz del extremo del anillo del pistón. Cambiar los anillos que estén
fuera del límite máximo indicado en Tabla 1-7 en la página 1-11 o Tabla 1-8 en la
página 1-12.
7. Inspeccionar los vástagos de los pistones en busca de daño y desgaste excesivo.
Si están estriados o rayados, cambiar el vástago. Si el tamaño del vástago se ha
reducido más de 0.005 pulgadas (0.13 mm), ovalizado más de 0.001 pulgada (0.03
mm) o tiene una conicidad mayor de 0.002 pulgadas (0.05 mm), cambiar el vás-
tago.
8. Reconstruir las cajas de la empaquetadura del cilindro.
9. Revisar las cuñas en los pies del compresor para verificar si la carcasa está torcida
o doblada.
10. Si es necesario, realinear para mantener la alineación del acoplador dentro de una
lectura total del indicador de 0.005 pulgadas (0.13 mm).
11. Verificar y volver a calibrar todos los indicadores de temperatura y presión.
12. Verificar y anotar la desviación de la biela del compresor.
13. Engrasar las roscas del vástago del VVCP en el engrasador, con 2 ó 3 bombas de
grasa de uso múltiple usando un revólver engrasador estándar de bomba manual.
14. Limpiar el filtro del respiradero del cárter.
15. Ajustar las cadenas impulsoras.
10/98 PAGINA 6 - 3

diarios/mensuales/6 meses/anuales)
1. Inspeccionar el impulsor auxiliar y de cadena para verificar si hay desgaste de los
dientes de los piñones y estiramiento excesivo de la cadena.
2. Reconstruir las cajas de los limpiadores de aceite.

diarios/mensuales/6 meses/anuales/2 Años)
1. Inspeccionar las tolerancias de los cojinetes de bancada y de la biela usando
un indicador de cuadrante y una barra. No se recomienda desarmar para verificar
las tolerancias. Se debe desarmar si la verificación con la barra indica una tole-
rancia excesiva.
2. Verificar las tolerancias de las guías de crucetas con láminas calibradas.
Acuñar la guía de la cruceta para apoyo, si es requerido, y reajustar los sujetadores
al par torsor apropiado.
3. Verificar la tolerancia de la clavija de la cruceta al diámetro interior de la clavija
de la cruceta y del diámetro interior del buje de la biela extrayendo las clavijas de
las crucetas.
4. Inspeccionar por desgaste excesivo en el tensor de la cadena de transmisión del
extremo auxiliar.
5. Inspeccionar por un desgaste excesivo en las ranuras de los anillos.

diarios/mensuales/6 meses/anuales/2/4 años)
1. Reemplazar las armaduras y bujes de los cojinetes de los vástagos principales y
bielas.
2. Reemplazar los bloques de distribución del lubricador.
3. Reemplazar los bujes de la cruceta.
4. Reemplazar el DNFT.
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Localización de Averías
Es probable encontrar problemas menores durante el funcionamiento regular de un com-
presor Ariel. La mayoría de las veces estos problemas se deben a líquido, suciedad, ajustes
incorrectos o falta de capacitación del operador en compresores Ariel. Por lo general, este
tipo de dificultades puede solucionarse mediante limpieza, ajustes correctos, eliminación de
una condición desfavorable, reemplazo de una pieza de relativamente poca importancia o la
capacitación del personal encargado.
Los problemas mayores generalmente pueden deberse a períodos de funcionamiento con
con lubricación inadecuada, manejo descuidado, falta de mantenimiento periódico o el uso
del compresor en aplicaciones para las cuales no fue diseñado.
El registrar las presiones y temperaturas entre etapas en los compresores de varias etapas
es muy valiosa porque cualquier variación, cuando se hace funcionar a un valor de carga
dado, indica el problema en una de las etapas. Normalmente si la presión entre etapas dis-
minuye, la falla está en el cilindro de más baja presión. Si aumenta, normalmente está en el
cilindro de más alta presión.
Ya que sería imposible elaborar una lista completa de cada problema o avería posible, a
continuación presentaremos algunos de los más comunes con sus causas posibles.
PROBLEMA CAUSAS POSIBLES
Baja presión de aceite Falla de la bomba de aceite.

Espuma en el aceite debido al choque de los contrapesos con la
superficie del aceite (nivel de aceite demasiado alto).
Aceite frío.
Filtro de aceite sucio.
Escape de aceite dentro de la carcaza.
Escape excesivo en los cojinetes.
Ajuste incorrecto del interruptor por baja presión de aceite.
Válvula de alivio de la bomba de aceite ajustada muy baja.
Indicador de presión defectuoso.
Colador del colector de aceite taponado.
Tolerancia incorrecta en la bomba de aceite.
Ruido en el cilindro Pistón suelto.

Pistón golpea la cabeza del extremo cabezal del cilindro o cabezal del
extremo del cárter.
Tuerca de equilibrio de la cruceta está suelta.
Válvula(s) rota o con escape.
Anillos de pistón o bandas de desgaste rotos o desgastados.
Válvula mal asentada o junta del asiento dañada
Líquidos en el cilindro
Escape excesivo en la Anillos de empaquetadura desgastados.

empaquetadura Aceite lubricante incorrecto o flujo de lubricación insuficiente.
Suciedad en la empaquetadura.
Anillos de empaquetadura mal ensamblados.
Luz de extremos de anillos o tolerancia lateral de anillos incorrecta
Sistema de ventilación de la empaquetadura taponado
Vástago de pistón rayado, cónico u ovalizado.
Desviación excesiva del vástago del pistón
Empaquetadura mal asentada o mal alineada.
10/98 PAGINA 6 - 5
PROBLEMA CAUSAS POSIBLES
Calentamiento excesivo de la Falla de la lubricación.

empaquetadura Aceite lubricante incorrecto y/o flujo de lubricación insuficiente.
Anillos de empaquetadura desgastados.
Suciedad en la empaquetadura.
Luz de extremos de anillos o espacio libre lateral de anillos incorrecta
Vástago de pistón rayado, cónico u ovalizado.
Desviación excesiva del vástago del pistón.
Exceso de carbón en las Exceso de aceite lubricante.

válvulas Aceite lubricante incorrecto.
Desborde de aceite del sistema de entrada o etapa previa.
Aumento de la temperatura causado por válvulas rotas o con escapes.
Temperatura muy elevada debido a la relación de alta presión en los
cilindros.
Apertura de la válvula de Válvula de escape defectuosa.

escape Escapes de la válvula de aspiración o anillos en la etapa más alta
siguiente.
Obstrucción, atascamiento o válvula cerrada en la tubería de
descarga.
Alta temperatura de descarga Relación excesiva en los cilindros debido a escapes en las válvulas de
admisión o anillos en la etapa más alta siguiente.
Tubería sucia en el interenfriador
Escapes en las válvulas de descarga o anillos de pistón.
Alta temperatura de entrada.
Aceite lubricante y/o flujo de lubricante incorrecto.
La carcasa golpetea Pasador o tapas del pasador de la cruceta sueltas.

Cojinetes de bancada, de muñón del cigüeñal o de cruceta sueltos o
desgastados.
Baja presión de aceite.
Aceite frío.
Aceite incorrecto.
El golpeteo realmente se origina en el extremo del cilindro.
Bajo nivel de aceite en el antivibrador.
Escape de aceite en el Ventilación o tubo de ventilación taponado.

extremo de transmisión del Escape excesivo en la empaquetadura del cilindro.
cigüeñal
Escape en el limpiador de Anillos limpiadores desgastados.

aceite del vástago del pistón Anillos limpiadores mal armados.
Vástago desgastado o rayado.
Ajuste incorrecto de los anillos al vástago/espacio libre lateral.
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ANOTACIONES
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PAGINA 6 - 8 10/98
SECCION 7 - APPENDICES
Herramientas de Ariel
Herramientas Suministradas por Ariel
Ariel suministra una caja de herramientas con cada compresor en la que se incluyen las
herramientas que se indican más abajo (ver la Figura 7-1).
•Llave de clavija para tuercas redondas de la cruceta (A-4996)
•Llave de extremo abierto para tuercas hexagonales de la cruceta 4” (C-0618)
•Soporte de extensión de trinquete (B-1240)
•Herramienta para instalar o extraer válvulas 5/16” x 1/2” UNF (A-0135)
•Herramienta para instalar o extraer válvulas de tipo CT 3/4” x 1” UNC (A-2289)
•Herramienta indicadora de vueltas de perno de la biela (B-1495)
•Connecting Rod Bolt Turn Indicator Tool (B-1495)
•Llave de tuerca de pistón para un trinquete de punta cuadrada de 1” (B-1410)
•Herramienta para girar pistones para trinquete cuadrado de 9/16” (A-1678) sumi-
nistrado solamente con los cilindros en tándem pequeños (no ilustrado).
• Adaptador de par torsor de perno del cilindro (A-6393)
• Herramienta para instalar la cruceta (A-1858)
• Tabla de pares torsores (D-2159)
• Extractor de sombreretes de bielas (C-2106) (ver la Figura 7-2)
• Herramienta para alinear la clavija de la cruceta (B-1989)
Ariel suministra estas herramientas con cada compresor. En caso de no tener estas
herramientas, rogamos consultar con el distribuidor.
Estas herramientas están especialmente diseñadas para utilizar en los compresores de
Ariel. Limpiar todas las herramientas antes de usarlas. Asegurarse que la herramienta y la
pieza a extraerse o instalarse esté bien sujeta durante el proceso. Si una de las
herramientas falta, está desgastada o rota, consultar con el distribuidor para solicitar un
repuesto. No usar herramientas sustitutas, desgastadas o rotas.
En la caja de herramientas también se incluye las siguientes herramientas comerciales corrientes:
• Argollas forjadas: 3/8” - 16, UNC y 1/2” - 13 UNC
• Llaves Allen: 5/32”, 3/16”, 3/8”, 1/2” y 3/4”
• Tornillos de bonete hexagonales, grado 5, 1/4 - 20 UNC x 1 (A-1858 al diafragma
de la guía de la cruceta)
10/98 PAGINA 7 - 1
PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 7 - APPENDICES
Herramientas Opcionales de Ariel

• Herramienta de ajuste del par torsor de la tuerca del pistón (A-6799) (ver la
Figura 5-17 en la página 5-27)
• Juego de bomba hidráulica para accionar A-6799 (G-6362) (bomba manual,
manguera, acoplador y indicador)
• Herramienta de ajuste del par torsor (D-0961) (ver la Figura 5-16 en la página 5-26)
Herramienta
de válvula
Llave para Llave de extremo A-0135
Soporte de
las tuercas abierto para tuercas A-0409
extensión del
de la cruceta hexagonales de la A-0626
trinquete B-1240
A-4996 cruceta C-0618 A-2289
Herramienta Llave de Adaptador del Herramienta Herramienta de

indicadora tuerca del par torsor del de instalación alineación de la
de vueltas pistón perno del de la cruceta clavija de la
del perno de B-1410 cilindro A-6393 A-1858 cruceta B-1989
la biela
B-1495
FIGURA 7-1: HERRAMIENTAS ARIEL
PAGINA 7 - 2 10/98
FIGURA 7-2: EXTRACTOR DE SOMBRERETES DE BIELAS - TIPICO (C-2106)
10/98 PAGINA 7 - 3
Herramientas Estándar
Normalmente, las únicas herramientas estándar necesarias para trabajar en los
compresores de Ariel son las indicadas a continuación. Estas son además de las
herramientas de Ariel indicadas anteriormente. Rogamos consultar con Ariel, ante
cualquier duda con respecto a las herramientas para los compresores de Ariel.
• Llave de trinquete cuadrada de 1/2”
• Extensiones de 2” y 6” para la llave anterior
• Barra rompedora cuadrada de 1/2”
• Llave rápida de 1/2”
• Adaptadores hembra de 1/2” x macho de 3/4”
• Junta universal cuadrada de 1/2”
• Llaves torsiométricas cuadradas de 3/8” (10 lbs-pulg a 250 lbs-pulg)
• Llaves torsiométricas cuadradas de 1/2” (15 lbs-pulg a 250 lbs-pulg)
• Llaves torsiométricas cuadradas de 3/4” (hasta 1590 lbs-pie)
• Casquillos de 7/16”, 1/2”, 9/16”, 3/4” y 15/16” para llaves de trinquete cuadrada de
1/2”
• Llave hexagonal de 1/2” y de 1/4” (Allen) para llave de trinquete cuadrada
• Llave de tubo de 12 puntos - 5/16”
• Llave de extremo abierto de 1/2” x 9/16”
• 2 destornilladores de tamaño mediano
• Martillo para tuercas
• Juego de casquillos de 3/8”
• Casquillos de 7/8”, 1”, 1-1/8” y 1-3/8”, 3/4”, 12 puntas
• Casquillos de 1-5/16” y 1-1/2”, 3/4”
• Adaptador hembra de 3/4” a macho de 1”
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Términos, Abreviaturas1 y Conversiones al Sistema

Métrico SI2
Superficie
pulgadas cuadradas x 0.00064516 = metros cuadrados o m2
pulgadas cuadradas x 6.4516 = centímetros cuadrados o cm2
Flujo - Gas
MMSCFD o millón de pies cúbicos estándar por día x 0.310 = metros normales/segundo o
m3/sn
pies cúbicos estándar por minuto x 1.607= metros3/hora o m3/hn
SCFM o pies cúbicos estándar por minuto (a 14.696 psia y 60°F) x 1.607 = metro3 normal/
hora (a 1.01325 baria y 0°C) o m3/hn
Flujo - Líquido
galones por minuto x 0.0630902 = litros/segundo o l/s = dm3/s
galones por minuto x 0.227125 = metros3/hora o m3/hn
Fuerza
libras (fuerza) x 4.44822 = Newton o N
Calor
BTU o Unidades térmicas británicas x 1.05506 = kilojulio o kJ
Longitud
pulgadas x 25.4000 = milímetros o mm
pies x 0.304800 = metro o m
Masa
libras (masa) x 0.453592 = kilogramo o kg
Momento o Par Torsor

lbs x pie o Libras-pie (fuerza) x 1.35583 = Newton-metro o N. m
lbs x pulg o libras-pulgada (fuerza) x 0.112985 = Newton-metro o N. m
1. Las unidades de medida de EE.UU. pueden figurar abreviadas en mayúsculas o minúsculas.

2. Mantener las letras en mayúscula y minúscula en métrico SI según se muestra.
10/98 PAGINA 7 - 5
Potencia1
HP o potencia x 0.745700 = kilovatio o kW
Presión2 o Esfuerzo
psi x 6894.757 = Pascal o Pa
Pa x 0.000145 = psi
psi x 6.894757 = kilo Pascal o k Pa
kPa x 0.145 = psi
bar x 100.000 = Pascal o Pa
Pa x 0.00001 = bar
bar x 100 = kPa
kPa x 0.01 = bar
psi x 68.94757 = mbar o milibar
mbar x 0.0145 = psi
psi x 0.06894757 = bar
bar x 14.5 = psi
Velocidad
fpm o pies por minuto x 0.005080 = metros por segundo o m/s
rpm o r/min o revoluciones por minuto x 60 = revoluciones por segundo o rev/s
Temperatura
°F o grados Fahrenheit (°F - 32)/1.8 = centígrados o Celcius o °C
Tiempo
sec = segundo o s
min o minuto x 60 = segundos o s
hr o h u hora x 3600 = segundos o s
Viscosidad
SSU, SUS o segundos Saybolt Universal x 0.22 - (180/SSU) = mm2/s = centistoke, o cSt
(para una gama de 33 a 200,00 SUS)
Volumen
gal o galones (US líquido) x 3.78541 = litros o l
1. La potencia se basa en 550 pie-lb/s

2. El sufijo G (PSIG) indica presión manométrica, A indica absoluta
PAGINA 7 - 6 10/98
Otras Abreviaturas
CE = Extremo manivela
CI = Hierro fundido
CL. = Espacio libre
CU = Cúbico
CYL = Cilindro
6 = Centerline
DNFT = Interruptor sincronizador digital por falta de flujo
ESNA = Marca registrada de Elastic Stop Nut Division, Harvard Industries
HE = Extremo cabezal
HEX = Hexagonal
MAWP = Presión de trabajo máxima permitida
MAX. = Máximo
MIN. = Mínimo
NO. = Número
NPT = Roscas de tubería nacional
PEEK = Plástico de poli-éter-éter-cetona
% = Por ciento
PIST = Pistón
SAE = Sociedad de Ingenieros de Automóviles
SG = Gravedad específica
SI = International System, as applied to the modern metric system
S. N. or S/N = Número de serie
TFE = Teflón
THD = Rosca
TIR = Lectura del indicador total
TPI = Roscas por pulgada
TRAV = Movimiento
UNC = Roscas gruesas - unificada nacional (pulgadas)
UNF = Roscas finas - unificada nacional (pulgadas)
UNL = Descargador
VOL = Volumen
W/ = Con
10/98 PAGINA 7 - 7
TABLA 7-1: FACTORES UTILES DE MULTIPLOS Y SUBMULTIPLOS

METRICOS SI
FACTOR DE MULTIPLICACION PREFIJO SIMBOLO SIA
1 000 000 = 106 mega M
1 000 = 103 kilo k
100 = 102 hectoB h
10 = 101 dekaB da
.1 = 10-1 deciB d
.01 = 10-2 centiB c
.001 = 10-3 milli m
.000 001 = 10-6 micro µ
A. Mantener las letras mayúsculas y minúsculas como se

muestran.
B. No recomendado pero usado ocasionalmente.
Cursos Técnicos y de Servicio Sobre Compresores Ariel

Todos los años, Ariel organiza varios cursos en la fábrica, los cuales incluyen clases
teóricas y entrenamiento práctico. Además, Ariel puede enviar un representante para que
dicte cursos de entrenamiento especiales en el lugar de la instalación. Consultar con Ariel
para más información.
Números Telefónicos y de Fax de Ariel

Conmutador Principal 740-397-0311 Días hábiles de 8:00 am a 5 pm hora del este de EE.UU. excepto
feriados
Fax General 740-397-3856
Servicio de Campo 740-393-5052 Emergencia de 5 pm a 8 am, fines de semana y feriados
RepuestosA 740-397-3602 Para todo pedido de repuestos, día o noche
Fax para repuestos 740-393-5054
A. El usuario deberá solicitar todos los repuestos a través de los distribuidores autorizados.
Después de las horas de oficina, el sistema funciona de la manera siguiente:

1. Marcar el número.
2. Las llamadas son contestadas automáticamente (voice mail).
3. Deje el mensaje: nombre, número telefónico, número de serie del equipo. particular
(carcasa, cilindro, descargador) y una breve descripción de lo sucedido.
4. La llamada será transferida automáticamente a una persona encargada quién
devolverá la llamada a la brevedad posible.
PAGINA 7 - 8 10/98
ANOTACIONES
10/98 PAGINA 7 - 9

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ARIEL

Instalación .......................................................................................... 2-1

Arranque ............................................................................................. 3-1

Lubricación y Ventilación .................................................................. 4-1

Sistema de lubricación a presión - Descripción .................................................... 4-9

Mantenimiento .................................................................................... 5-1

Cigüeñal - Piñón de la cadena .............................................................................. 5-13

Desacople ....................................................................................................... 5-43

10/98 PAGINA iii

Asistencia Técnica ............................................................................ 6-1

Apéndices ........................................................................................ 7-1

S ECCION 1 - E SPECIFICACIONES Y D ATOS DE D ISEÑO

FIGURA 1-1: UBICACION TIPICA DE LA NUMERACION DE LOS BRAZOS DEL

FIGURA 1-2: VISTA DEL FRENTE AUXILIAR

Carrera, pulgadas (mm) 5-1/2 (139.7) 5-1/2 (139.7) 5-1/2 (139.7)

Velocidad, RPM Hasta 1200 Hasta 1200 Hasta 1200

Largo máximo, pulg (m) 57 (1.45) 101 (2.57) 140.5 (3.57)

Capacidad de la bomba de aceite, gal/in (l/s) 14 (0.88) 25 (1.6) 44 (2.8)

Capacidad del depósito de aceite, galones US (l) 15 (57) 37 (140) 56 (212)

Carga del vástago interno - acción doble

Tensión, lbf (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165)

Compresión, lbf. (kN) 40,000 (178) 40,000 (178) 40,000 (178)

Carga del vástago interno - acción sencilla

Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165)

TABLA 1-2: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGT

Carrera, pulgadas (mm) 4-1/2 (114.3) 4-1/2 (114.3) 4-1/2 (114.3)

Velocidad, rpm Hasta 1500 Hasta 1500 Hasta 1500

Largo máximo, pulg (m) 57 (1.45) 101 (2.57) 140.5 (3.57)

Capacidad de la bomba de aceite, gal/min (l/s) 14 (0.88) 25 (1.6) 55 (3.465)

Capacidad del depósito de aceite, galones US (l) 15 (57) 37 (140) 56 (212)

Carga del Vástago Interno - Acción Doble

Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165)

Compresión, lbf. (kN) 40,000 (178) 40,000 (178) 40,000 (178)

Carga del Vástago Interno - Acción Sencilla

Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165)

Información sobre el producto y placas de seguridad

Placa indicadora del sentido

Placa de información: Modelo,

Placa del filtro de aceite

FIGURA 1-3: CUBIERTA SUPERIOR

Importante información de seguridad

Lubricador a presión placa

Aumento de Placa de datos

Lubricador a presión Placa

Tiempo del ciclo de la

FIGURA 1-4: PLACA DE DATOS DE LOS LUBRICADORES A PRESION

Placa de identificación del descargador - el

Número de serie de la carcasa

Número de serie, presión de trabajo

FIGURA 1-5: PLACAS DE IDENTIFICACION

NOTA: EN TODA CORRESPONDENCIA CON LA FABRICA, INCLUIR LOS NUMEROS

PLACA DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO

Tolerancia del extremo

Espacio Extremo del cabezal

PLACA DE IDENTIFICACION DEL DESCARGADOR

FIGURA 1-6: PLACAS DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO Y DEL DESCARGADOR

NOTE: LAS TOLERANCIAS MEDIDAS NO COINCIDIRAN NECESARIAMENTE A

Tolerancias laterales de los anillos de empaquetadura,

TABLA 1-5: Tolerancia LATERAL DEL ANILLO DE EMPAQUETADURA,

TABLA 1-6: TOLERANCIA LATERAL DE LA BANDA DE DESGASTE,

0.875 a 0.877 (22.23 a 22.28) 0.010 a 0.024 (0.25 a 0.51)

2.000 a 2.002 (50.80 a 50.85) 0.024 a 0.034 (0.61 a 0.86)

3.000 a 3.003 (76.20 a 76.28) 0.036 a 0.048 (0.91 a 1.22)

1. ¿Aumentó inmediatamente la presión de aceite?