UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

PRACTICA DE LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA 2

TURBINA PELTON

I.- OBJETIVO

Conocer el funcionamiento de las turbinas Pelton, sus características, sus parámetros y

finalmente hallar la potencia de dicha turbina

II.- INTRODUCCION
El interés actual en buscar nuevas fuentes de energía, ya que el petróleo es una fuente
agotable, ha incentivado la búsqueda de nuevas formas para producir energía. Sin embargo,
desde hace mucho tiempo, la energía eléctrica se presenta como una manera limpia de
satisfacer nuestras necesidades energéticas.

Para la generación de energía eléctrica se pueden emplear las Centrales Hidroeléctricas, que
aprovechan una sustancia tan “común” como el agua, inagotable si es que es bien
aprovechada (conservándola limpia) y no produce contaminación por sí misma.

Esto llevó a concebir la idea de una rueda provista de alabes en su periferia que lograse captar
la energía que proviene de un chorro de agua en un tubería a alta presión.

Esta máquina sería capaz de absorber la energía cinética del flujo y convertirla en energía
mecánica, es decir recibir la energía en forma giratoria y entregarla de la misma forma o
viceversa. A estas máquinas se les llamó TURBINAS. Una máquina que emplea agua para su
funcionamiento es la TURBINA HIDRÁULICA, entre estas son las más conocidas: La Turbina
FRANCIS, KAPLAN y PELTON. En el presente informe nos dedicaremos justamente en
calcular la potencia que desarrollan estas Turbomáquinas; en especial la Turbina Pelton por
ello utilizaremos métodos apropiados como la del freno de cinta Prony para evaluar la
efectividad de la Turbina durante su funcionamiento y evitar desgastes en la misma.
III.- FUNDAMENTO TEORICO

1. RESEÑA HISTÓRICA

Lester Allan Pelton fue un inventor estadounidense que a sus veinte años emigró al estado de
California en donde se acababa de descubrir el potencial de explotación que se podía obtener
en las minas de oro. En 1853 pasó a trabajar en las minas de oro de Camptonville, Nevada City
y Grass Valley. A pesar de su escasa formación, Lester Allan Pelton era un ingenioso minero,
con lo que inicialmente aprendió las técnicas empleadas en la época para generar la energía
necesaria en el proceso de trituración del mineral y en el bombeo de aire al interior de la mina.

El primer mecanismo que implementó fueron las ruedas de agua, parecidas a un molino; después
implementó máquinas de vapor. En ese momento el señor Allan Pelton experimentaba fallos en
sus mecanismos. Entonces se le ocurre que a través de turbinas podría diseñar ruedas
hidráulicas con álabes o paletas sobre las que incidía un chorro de agua lanzado a gran
velocidad. Observando el mecanismo con el que funcionaba su invento, dio por casualidad con
un método que hacía mucho más eficaz el mecanismo de la turbina. Si el chorro, en vez de
golpear en el centro de las paletas, lo hacía en su borde, el flujo de agua salía de nuevo en
dirección inversa y hacía que la turbina adquiriese mayor velocidad; este hecho se basaba en el
principio por el cual toda la energía cinética producida por el chorro se conserva y puede ser
utilizada después en la generación de electricidad.

2. DESCRIPCIÓN DE LA TURBINA PELTON

Las turbinas Pelton son turbinas hidráulicas de impulso, es accionada por un chorro de agua que
impacta a alta velocidad contra las cucharas y abandona estas sin velocidad, por lo tanto a la
entrada y salida de la máquina no hay variación de presión (presión atmosférica). Los alabes o
cucharas están montadas en un rodete, el cual comunica un par mecánico a un eje.

Las Turbinas Pelton son empleadas para grandes alturas y bajos caudales, ya que se les
considera turbinas de admisión parcial, esto es debido a que las cucharas de la rueda no están
en contacto con el agua permanentemente, ya que para cada giro, el agua impacta sólo una vez
y por un tiempo muy pequeño en cada cuchara.
 2.1.- CARACTERÍSTICAS DE LA TURBINA PELTON

La alimentación se efectúa a través de las toberas que transforman la energía estática del agua
en dinámica. El fluido sale en forma de chorro libre de las toberas, las cuales encuentran
colocada al final de la tubería de presión. Las toberas están provistas de una aguja de cierre
para regular el caudal.

El álabe tiene la forma de doble cuchara, con una arista diametral sobre la que incide el agua,
produciéndose una desviación simétrica en dirección axial, buscando un equilibrio dinámico de
la máquina en esa dirección. Por ser el ataque del agua en sentido tangencial a la rueda se la
denomina también turbina "tangencial" por tener el fluido un recorrido axial a su paso por el álabe,
se clasifica también entre las máquinas de tipo axial.

Encuentra justa aplicación la turbina Pelton, en aquellos aprovechamientos hidráulicos donde la

ponderación de la carga es importante respecto al caudal. La velocidad específica es pues baja
entre 10 y 60 en el sistema métrico.

La turbina Pelton, por la sencillez de su construcción y por razones de tipo hidrodinámico es la

que tiene la máxima eficiencia entre todos los motores hidráulicos. Otra de sus cualidades
es que permite el acoplamiento directo con los generadores electrónicos de alta velocidad, ya
que puede proyectarse para elevadas velocidades tangenciales del rodete.

El chorro que emerge de la tobera choca simétricamente contra el divisor y se distribuye por igual
entre las dos mitades de la cazoleta hemisférica, como se ve en la figura. La línea de centro de
la cazoleta no se puede fabricar exactamente como un vértice matemático, en parte debido a
dificultades de fabricación y en parte porque el chorro que choca contra el vértice arrastra
invariablemente partículas de arena u otros materiales abrasivos que tienden a desgastarlo. El
ángulo de entrada está por tanto entre 1° y 3°, pero se supone siempre que es cero en todos los
cálculos.

Teóricamente, si la cazoleta fuera exactamente hemisférica, desviaría el chorro un ángulo de

180°. En este caso, la velocidad relativa del chorro al salir de la cazoleta, tendría opuesta
dirección a la velocidad relativa del chorro que entra. Esto no se puede obtener en la práctica
puesto que el chorro al salir de la cazoleta golpearía la parte posterior de, la siguiente cazoleta y
causaría salpicaduras e interferencia de manera que la eficiencia total de la turbina descendería
a un valor bastante bajo. Por tanto, la deflexión angular del chorro en la cazoleta se limita en la
práctica a aproximadamente. 165° ó 170°, y por tanto la Cazoleta es ligeramente menor que un
hemisferio.

2.1 CLASES

2.1.1.1. DE EJE HORIZONTAL

El número de entradas son de una a dos por resultar complicada la instalación en plano vertical
de las tuberías de alimentación y las agujas de inyección. La ventaja de este tipo de turbina es
la fácil inspección y reparación de la rueda, los inyectores sin necesidad de desmontarlos.

Permite también este tipo de turbinas instalar turbinas gemelas para un sólo generador colocado
entre ambos.

2.1.1.2. DE EJE VERTICAL

El sistema de alimentación (toberas y agujas) se encuentra en un plano horizontal, lo que permite

aumentar el número de chorros por rueda de cuatro a seis. El caudal puede ser mayor así como
la potencia por unidad.

Otra ventaja de esta turbina es que el eje Turbina-Generador se acorta, se reduce las
excavaciones, se puede disminuir el diámetro de la rueda y aumentar la velocidad de giro. En
conclusión se reduce el peso de la turbina. La desventaja de este modelo de turbina es que se
hace más difícil la inspección y reparación.
3. COMPONENTES DE UNA TURBINA

3.1. DISTRIBUIDOR

Está constituido por uno o varios equipos de inyección de agua, cada uno de dichos equipos
tiene como misión dirigir convenientemente un chorro de agua cilíndrico y de sección uniforme
sobre el rotor también regula el caudal preciso que ha de fluir hacia el rotor, llegando incluso a
cortarlo totalmente cuando sea necesario el número de equipos de inyección, colocados
circunferencialmente alrededor del rotor, depende de la potencia y características del generador
y según las condiciones del salto de agua.

Así mismo, se puede disponer de más de un rotor sobre el mismo eje, cada uno de ellos dotado
del distribuidor apropiado hasta seis suelen ser los inyectores que proyectan chorros de agua
sobre un mismo rotor, derivando todos y cada uno de ellos de la tubería forzada.

3.1.1.1. LA CÁMARA DE DISTRIBUCIÓN

Es la prolongación de la tubería forzada, acoplada a ésta por una brida de unión entre la tubería
forzada y la cámara de distribución se localiza la válvula de entrada a la turbina, también es
conocida como cámara de inyectores.

Tiene como misión fundamental conducir el agua hasta el inyector igualmente sirve de soporte
a los demás mecanismos que integran el distribuidor.

3.1.1.2. INYECTOR

El inyector es una tobera diseñada para reducir hasta los valores deseados el caudal, y con ello
las pérdidas de carga en la conducción. Las pérdidas de carga se producen por la fricción
(rozamiento) del fluido con la superficie de la tubería de conducción forzada. Las pérdidas de
carga dependen de la naturaleza de las paredes internas de dicha conducción, del caudal, de la
sección y de la longitud de las mimas. A mayor caudal o menor sección (aumento de la velocidad
del fluido) aumentan las pérdidas de carga. A mayor longitud de la tubería mayor son dichas
perdida. Si el caudal se hace cero la perdida de carga desaparece.

Este dispositivo contiene una aguja de cierre, cuyo movimiento disminuye o aumenta la apertura
de la boquilla y con esto el caudal. Se puede construir de acero inoxidable al níquel, esmerilada
y pulida para reducir el rozamiento. El movimiento de esta aguja se logra mediante un mecanismo
de control.

Cuando disminuye la carga, hay que actuar sobre el caudal más rápidamente de lo que interesa
a efectos del golpe de ariete. Un cierre rápido puede provocar una situación desastrosa. Para
ello cada inyector lleva incorporado un deflector que intercepta el chorro inmediatamente parcial
o totalmente, cerrando la aguja más lentamente y así no crear el golpe de ariete.

Cabe señalar que el inyector cuenta con un deflector el cual desvía al chorro. Esto es muy útil en
los casos en el cual ocurra una falla en el generador. Esta falla se traduce en una violenta
aceleración de la turbina, pudiendo ésta entrar en resonancia y destruirse. El deflector desviaría
el chorro, ayudando así a disminuir la velocidad del rodete.

3.1.1.2.1.1. TOBERA

Constituye una boquilla, con orificio de sección circular de un diámetro entre 5 y 30cm., instalada
al final de la cámara de distribución. Dirige el chorro de agua, tangencialmente hacia la periferia
del rotor, de tal modo que la prolongación de la tobera forma un ángulo de 90º con los radios de
rotor

3.1.1.2.1.2. AGUJA
Constituye un vástago situado concéntricamente en el interior del cuerpo de la tobera con
movimiento de desplazamiento longitudinal en dos sentidos.

3.1.1.2.1.3. DEFLECTOR

Es un dispositivo mecánico que, a modo de pala o pantalla, puede ser intercalado con mayor o
menor incidencia en la trayectoria del chorro de agua, entre la tobera y el rodete, presentando la
parte cóncava hacia el orificio de tobera.

3.1.1.3. EQUIPO REGULADOR DE VELOCIDAD

Está constituido por un conjunto de dispositivos a base de servomecanismos, cuya

función es mantener constante la velocidad rotación.
3.2. EL RODETE

Costa de una rueda con cucharas alrededor, a las que podemos llamar también alabes,
sobre las que actúa el chorro inyector. El tamaño y número de alabes dependen de las
características de la instalación y de la velocidad específica. Cuanto menor sea el caudal y
mayor la altura del salto, menor será el diámetro del chorro. Las dimensiones de los alabes
vienen ligadas directamente por el diámetro del chorro.

Está constituido por un disco de acero con alabes periféricos en forma de doble cuchara.
Estos pueden estar fundidos en el disco en una sola pieza o individualmente, sujetándose
después al disco por medio de bulones.

Presentan una resistencia extraordinaria a la cavitación y la abrasión. El material del disco

de la rueda es de acero fundido o forjado.

El número de álabes suele ser de 17 a 26 por rueda, dependiendo de la velocidad específica

de la turbina. Para alta velocidad específica el número de álabes es menor. En efecto, para
una rueda de un diámetro determinado por una carga y una velocidad de giro si la velocidad
específica es alta es que el gasto es grande, lo exigen álabes mayores, y por tanto caben
menos en la misma periferia de la rueda. El espacio requerido por álabe suele estar entre
1.4 do y 1.6 do, siendo do el diámetro del chorro. El valor del coeficiente depende de la alta
velocidad específica por chorro. Para una alta velocidad específica del chorro, el coeficiente
será menor

3.2.1.1. RUEDA MOTRIZ

Está unida rígidamente al eje por medio de chavetas y anclajes adecuados. Su

periferia está mecanizada apropiadamente para ser soporte de los cangilones.

3.3. CARCASA

Es la envoltura metálica que cubre los inyectores, el rotor y los otros elementos mecánicos
de la turbina. Su principal objetivo es evitar que el agua salpique al exterior cuando, luego
de abandonar los cangilones.
IV.- MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR
a) Equipo

Aca se vera el equipo en conjunto a utilizar

b) Turbina Pelton

Esta turbomáquina se encargará de transformar la energía cinética del agua

c) Rotametro

Este instrumento se encargara de medir el caudal

d) Bomba
La turbomaquina que nos ayudara a transformar la energía mecánica en energía hidráulica

e) Tacómetro

Instrumento para medir la velocidad de revolución ( rpm ) del eje de la turbina

f) Otros

Elementos como la valvula de regulación, elementos de unión de tubería ( teflón ) y

tuberías en general
V.- PROCEDIMIENTO
Primeramente se procedera a instalar el equipo correspondiente con el turbina como centro de
eje, y con los instrumentos ya explicados se tendrán los siguientes datos:

Caudal Velocidad Fuerza

(m3/h) medida kgf
(RPM )
4.5 503 0.47
5 545 0.35
6 821 0.35
6.5 920 0.27
5.5 671 0.35

Datos iniciales:
∅ = 5"/8 = 0.015875 m
Registrando los valores para cada caso:
a) 𝑽 = 503 𝒓𝒑𝒎
𝐹𝑢𝑒𝑧𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛1 = 0.47

𝐓𝐱 𝐑𝐏𝐌
𝐖=
𝟕𝟐𝟕.𝟕
0.47(0,015875)𝑥 503
𝑊1 = = 𝟎, 𝟎𝟎𝟓𝑯𝑷
727.7

b) 𝑽 = 𝟓𝟒𝟓 𝒓𝒑𝒎

𝐹𝑢𝑒𝑧𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛1 = 0.35

𝑊1 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟒𝟏𝟔 𝑯𝑷

c) 𝑽 = 𝟖𝟐𝟏𝒓𝒑𝒎

𝐹𝑢𝑒𝑧𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛1 = 0.35𝑘𝑔

𝑾𝟏 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟔𝟐 𝑯𝑷

d) 𝑽 = 𝟗𝟐𝟎 𝒓𝒑𝒎

𝐹𝑢𝑒𝑧𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛1 = 0.27𝑘𝑔

𝑾𝟏 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟓𝟒 𝑯𝑷
 e) 𝑽 = 𝟔𝟕𝟏 𝒓𝒑𝒎

𝐹𝑢𝑒𝑧𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛1 = 0,35𝑘𝑔

𝑾𝟏 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟓 𝑯𝑷

V.- CONCLUSIONES:

- Se pudo observar en el presente experimento que de forma manual la medida de

potencia al freno es sencillo de realizar

- Al utilizar un turbina Pelton se observo que su manipulación es relativamente seguro de

manipular al momento de la medición

- Tambien se observo que la potencia al freno es un parámetro sencillo de hallar, con

tener los instrumentos adecuados y correctamente utilizados, como en el caso de
nuestro experimento que se utilizo la fuerza hidráulica del agua para mover el eje de
rotor de la turbina