Contenido

Bitácora
20 Por Osiel Cruz

Sustentabilidad, ¿amenaza
para el transporte?

Al vuelo
23 Por Juan Antonio José

Falta de planeación,
endémico mal mexicano
Ferrocarril = Productividad
16 La identificación de proyectos
que incidan en actividades
productivas, generaría valor al país.

Puentes y baches
en la ruta de
químicos y Brownsville,
peligrosos el puerto cuasi
Se trabaja en una NOM
mexicano
24 que abone a la
competitividad de estos
sectores
Hidrocarburos y acero
usan esta plataforma en
ruta hacia el país 38
Desafío
45
industrial del Sureste, desafío
tercer tipo ferroviario
Proveeduría local
equivalente a 180 mil
mdp en este sector
32 Inversiones en
infraestructura
consolidarían la región

Oportunidades Pasaje y carga

energéticas en el mismo
en la Baja vuelo
T21 Septiembre 2018

Dos nuevas terminales Del crecimiento en

35 abonarán al consumo
de la región
volúmenes surge la
combinación 48
2
Opinión

Planeando
inversiones

A nte la llegada de una nueva administración federal, diversos son

los planes y proyectos que comienzan a ser parte del programa
de gobierno; no obstante, sólo en el enunciado, porque en los de-
talles quedan muchos cuestionamientos.
Este espacio es el que ha dado para identificar algunas obras y hacer re-
comendaciones sobre su viabilidad, necesidad y urgencia. Esto, más allá del
Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) o de Santa Lucía, sino del
proyecto del Tren Maya, que por ahora exigiría una inversión que ronda los 120
mil a 150 mil millones de pesos.
Frente a este último proyecto, diversas voces han opinado para que los pró-
ximos funcionarios que se han dado a conocer por el Presidente Electo y su ga-
binete, tomen en consideración.
Si bien el Tren Maya tendría un impacto en el desarrollo turístico del país,
planteado por ahora sin el NAIM y sin los fondos de promoción turística, se ve
complejo que tenga éxito. Sobre todo porque es conocido que todos los ferroca-
rriles de pasajeros sobreviven gracias a los subsidios de gobierno.
En contraste, el sector logístico refiere obras que tendrían un beneficio in-
mediato en la productividad del país y con ello en el crecimiento económico, que
serviría para atender las necesidades de zonas rezagadas.
Uno de ellos es finalizar la conexión ferroviaria de los puertos de Manzanillo
y Altamira, requiere de dos obras concretas: el tramo corto Aguascalientes - Gua-
dalajara y las adecuaciones de los gálibos en la ruta San Luis Potosí - Tampico,
para permitir el tránsito de trenes doble estiba y triniveles.
La obra tiene una necesidad de inversión que ronda los 13 mil millones de
T21 Septiembre 2018

pesos, y el efecto que tendría es sobre los estados que, si bien aportan poco más
del 31% del PIB, generan casi la mitad del PIB Manufacturero.
El tiempo nos dará a conocer cuál es el proyecto emblemático de la nueva
administración. El país, no está para que se le vaya el tren.

4
 Directorio
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General
Norma A. Galindo Juárez

Director Editorial
Didier Ramírez Torres Consejo Editorial

Subdirector Editorial Erik Markeset,

Luis Alberto Zanela Villegas Tsol Co

Ernesto Tatay,
FEMSA Logística

Eutimio Fernández Egurrola,

Jumex

Fernardo Ramos Casas,

RADAR Cuatoms & Logistics

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Going

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Leslie Hulse,
MMREIT

Manuel Armendáriz Etchegaray,

Estafeta
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Juan Antonio José,
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Redacción
Ricardo Kumar Dadoo, Enrique Duarte Rionda /GrupoT21
Logistics Dadoo Irais Alejandra García Morales
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Marketing
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Socorro Mondragón Hernández

Informática
Aender Vargas García

Circulación y Logística
Ivette Ángeles Guerrero Flores
Jesús Romero Contreras

T21, Revista mensual, Septiembre 2018. Editor

Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Regis-
trada con el número de Certificado de Reserva
otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de
Autor: 04-2013-040913314200-102. Número
de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Nú-
mero de Certificado de licitud de Contenido:
N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domici-
lio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col.
Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México
D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y
5536 9960 e-mail: dramirez@t21.com.mx,
Fecha de impresión agosto de 2018.
T21 Septiembre 2018

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Pro-

hibida la reproducción parcial o total sin el per-
miso expreso de los editores. Los artículos
firmados son responsabilidad absoluta de los
autores y no reflejan la posición de los editores.
Tiraje. 10,000 ejemplares

6
 Te invitamos a consultar Cambio de mando
la programación de T21 TV,
con una oferta renovada
y actualizada. DAF Caminhões Brasil, subsidiaria
de PACCAR Inc., informó que Carlos
Ayala fue nombrado como Presi-
dente para sus operaciones en ese
territorio. Ayala asumió en enero pa-
sado la Vicepresidencia de Desarro-
llo de Negocios, y a la salida de
Michael Kuester que regresa a PAC-
CAR, asume ahora el control. Carlos
ha sido Director Comercial para
América Latina de PACCAR y Direc-
Arquitectura Aduanera 23:
TAASA Logistics, tor Comercial y Director Nacional de
Moisés Solís Flores Ventas de Kenworth Mexicana.
Octavio de la Torre

El Consejo de Administración de In-

fraestructura Energética Nova (IE-
nova) designó a Tania Ortiz Mena
Youtube:  como Directora General a partir del
https://www.youtube.com/user/T21OnLine 1 de septiembre de 2018. A su vez,
Carlos Ruiz Sacristán es el nuevo
Ustream:  Presidente Ejecutivo del Consejo de
http://www.ustream.tv/channel/t21tv Administración de IEnova y Presi-
dente del Consejo y Director Gene-
ral de North American Infrastructure
de Sempra Energy

Rafael Alonso, quien se desempeñaba

como Presidente de Airbus para Lati-
noamérica y el Caribe, anunció su re-
tiro tras casi 40 años al frente de la
Conecta con nosotros en nuestras redes aviación comercial. Así, lo sucede Ar-
sociales y disfruta de nuestros T21 Play turo Barreira, quien fuera Vicepresi-
Hay uno cada semana. dente de Ventas de Airbus para
Latinoamérica y el Caribe.

Septiembre Octubre Octubre Noviembre

5-7 3-7 17-18 15-16
Calendario

XV Congreso del Comercio Convención Nacional Congreso Intermodal AMTI 16° Encuentro de
Exterior Mexicano (COMCE) Canacar 2018 Transporte y Logística
“La 4ª Revolución Industrial
T21 Septiembre 2018

impulsando el Comercio The Grand Moon Palace Hotel Emporio (ETYL)

Internacional”
Centro de Convenciones y
Exposiciones Toluca, EdoMex.
http://registro.congresocomce.
org.mx/
Playa del Carmen, Quinta Roo Veracruz, Veracruz Hotel Galería Plaza
https://canacar.com.mx/circu https://www.congresointermo Veracruz, Veracruz
lares/forma-parte-la- dal.mx/ http://encuentrot21.com.mx
convencion-nacional-2018/

7
 El empleo durante el sexenio
El Dato

¿Cuál ha sido el comportamiento de las cifras de empleo durante la actual administración? Un dato a considerar es que aunque ha
sido el sexenio con mayor creación de empleos, el 74% de los puestos creados pagan menos de tres mil 842 pesos en promedio.
Dentro de las industrias que más empleo formal han generado en el periodo destacan las de transformación o manufactura, las
extractivas, de construcción y la eléctrica y suministro de agua potable. El sector transporte y comunicaciones por otro lado, se
encuentra en la sexta posición en número de trabajadores asegurados. Por Osiel Cruz Galindo

Trabajadores asegurados en el IMSS por año Composición de tipo de contratación

Millones en México a 2018

19.20
19.81
Millones

18.40
2.8
17.72
16.99
16.41

Eventuales
15.86
15.15
14.44

14.52
13.99
14.14
13.57
12.97
12.56
12.32
12.33

16.9
25.6%
ha aumentado el
Formales número de asegurados
2004

2006
2002

2009

durante el sexenio
2008
2007
2003

2005

2014
2010

2016
2012

2018
2017
2013

2015
2011

2012-2018

¿Cuánto han crecido los salarios durante el sexenio?

Salario diario por sector 2012 - 2018 Porcentaje de trabajadores por rango
Pesos por día de remuneración
En salarios mínimos
572
Industrias extractivas 416 34%
374
Industrias de transformación 272 26%
227
Construcción 191 19%
16%
Comercio 304
229
Transporte y comunicaciones 400 6%
326

2012 2018 uno uno a dos dos a tres tres a cinco más de cinco

Numeralia del sexenio

19.9 5.1% 3.65

T21 Septiembre 2018

millones de Anualmente ha aumentado millones de empleos nuevos

trabajadores el salario promedio de en lo que va de la actual
asegurados en el IMSS los trabajadores asegurados administración. Dos veces
a junio 2018. en el IMSS sin contar la inflación. más que la anterior.
Fuente: STPS

8
 Indicadores
Caminos disímbolos
del
transporte
Después del entorno político que vivió México a mitad de año, el tipo de cambio se ha recuperado y en
lo que va de 2018 muestra una contracción de 1.5% al 13 de agosto, y de -4.8% tan sólo en el periodo
postelectoral. Caso contrario vive el diésel que mantiene su avance constante y se muestra de forma
clara en la gráfica. En el caso de las emisoras, Traxión que recuperó entre junio y julio, la segunda
quincena de julio y la primera de agosto mostró una caída. Para GMXT desde la tercera semana de julio
se ha mantenido un ascenso constante en su cotización. Por Osiel Cruz Galindo y Didier Ramírez

21 Tipo de cambio 2017-2018 20.69

Pesos por dólar
20
18.87
Dólar en una vista 19

18
Variación respecto a agosto 2017 17

5.4% 16

15 2017 2018
03-Abr

4-Abr

20-Jun

21-Ago
19-Jul

03-Ene
Precio Promedio en 2018
19.0576 pesos Precio histórico del diésel 2017-2018
20 19.60
Pesos por litro 19.21
19.58 18.96
19 18.59
Variación del inicio del año 17.94
18
al 12 de agosto 17.08 17.38

-1.5% 17

16

15 2017 2018
1-May 4 Dic 4-Ene 12-Feb 10-Mar 8-May 17-Jun 5-Jul 21-Ago

Fuente: T21 con información de Banxico y análisis del precio del diésel.

Comportamiento de las emisoras

(precio promedio/acción)

TRAXION A Grupo Traxión GMXT* Grupo México Transportes

32.95
32.24
15.69
14.20 14.00 14.49

12.02 27.38

2018 2018
23-mar
6-abr
13-abr
27-abr
4-may
11-may
18-may
1-jun
15-jun
29-jun
6-jul
13-jul
20-jul
3-ago
10-ago

23-mar
6-abr
13-abr
27-abr
4-may
11-may
18-may
1-jun
15-jun
29-jun
6-jul
13-jul
20-jul
3-ago
10-ago

ACCELSA B Accel TMM Grupo TMM 5.97 5.80

11.56

3.80
10.4
T21 Septiembre 2018

2018 2018
23-mar
6-abr
13-abr
27-abr
4-may
11-may
18-may
1-jun
15-jun
29-jun
6-jul
13-jul
20-jul
3-ago
10-ago

23-mar
6-abr
13-abr
27-abr
4-may
11-may
18-may
1-jun
15-jun
29-jun
6-jul
13-jul
20-jul
3-ago
10-ago

Fuente: BMV, Yahoo Finance - Datos de las emisoras. La última cotización tomada correspondió al 10 de agosto para todas las emisoras.

9
 “
Frases
Nortes

El brazo frío del mes

de Taasa
El operador logístico Tramitadores
Asociados de Aerocarga (Taasa) tiene
un motor para su unidad de negocio Ahora, somos
vía terrestre, Sun Moving Logistics, una el país número
empresa que planea posicionarse en uno en recepción
el autotransporte de carga, especial- de cruceros”
mente en el refrigerado.
“Nuestra especialidad es el refri- Enrique Peña Nieto,
gerado y nos enfocamos en productos Presidente de México
farmacéuticos, sin embargo, podemos En un promocional de su VI
con carga de todo tipo, movemos fru- Informe de Gobierno
tos rojos, huevo, mango, aguacate o
limón, entre otros. Hay mucha mercan-
Transmontes

cía que requiere refrigeración, no sólo
alimentos, también los fármacos o pro-
ductos peligrosos”, comentó a T21
Ana Sugeily Aguirre, Gerente de Logís-
tica en Sun Moving Logistics.
Esta unidad de negocio de Taasa
es liderada por Moisés Solís Flores,
quien decidió convertir en 2013 la em-
presa antes llamada Transportes
Taasa en Sun Moving Logistics.
Actualmente cuenta con 30 uni-
dades propias, 12 cajas refrigeradas y
ocho secas, que opera con vehículos
Torton, Rabón y camionetas. Sin em-
bargo, puede consolidar una flota de
200 unidades a través de sus socios
comerciales.
Por Xanath Lastiri
T21 Septiembre 2018
“
diversifica flota
Con el objetivo de diversificar su flota,
la firma regiomontana Transmontes in-
corporó a su parque vehicular unida-
des del corporativo alemán Daimler
Trucks México. A través de su marca
Freightliner, se entregaron 21 unida-
Las empresas del des Cascadia a la empresa, de un pe-
sector agrícola, dido que se tiene contemplado para
transporte y todo el año de 46 unidades.
Es la primera vez que Transmon-
logística creo
tes diversifica su flota con la adición
que son de las
de los vehículos de Daimler Trucks,
ganadoras” que a partir de hoy representan el
46% del total del parque vehicular de
Gabriel Guerra
Castellanos, analista la transportista.
y comentarista Los tractocamiones Cascadia
Opinando sobre los
entregados a Transmontes están equi-
sectores que ganan con padas con motor DD15, que ha dado
la renegociación
resultados positivos a transportistas
del Acuerdo Comercial
con Estados Unidos en el binomio ahorro de combustible y
optimización de gastos.
Fundada por Noé Montes en el
año 2000, Transmontes se enfoca en

trasladar piezas y refacciones automo-

trices desde la región Bajío hacia el
norte del país.
Por Redacción T21

10
 Nortes

11
T21 Septiembre 2018

Nortes
Miguel
Quintanilla,
visión de líder
y empresario
Miguel Quintanilla Rebollar falleció el
pasado 25 de agosto. Hasta entonces
era Presidente Ejecutivo de Grupo TUM.
Su vida está ligada no sólo a la industria
del autotransporte, sino al gremio de
esta actividad, consolidándose como el
líder con la llegada del nuevo milenio.
A partir de la desregulación del
autotransporte en 1989, Transportistas
Unidos Mexicanos (TUM) comenzó un
ascenso sólido en el mercado, consoli-
dándose hacia el final del siglo XX,
como la firma más grande del país.
En el nuevo siglo asumió el reto de
ingresar a las actividades logísticas, no
sólo el autotransporte y de ello se deri-
van las siete empresas que hoy confor-
man Grupo TUM.
En cuanto al gremio, fue el tercer
Presidente de Canacar (julio 1999 - junio
2001), en su gestión el PRI perdió la Pre-
sidencia de la República para dar paso a
la gestión panista con Vicente Fox.
Además se buscó frenar la inver-
sión extranjera directa (IED) en el auto-
transporte de carga, así como la
inversión neutra con cláusula de exclu-
sión para extranjeros; al tiempo de soli-
citar un trato recíproco en los temas de
apertura fronteriza al autotransporte.
Por Didier Ramírez
T21 Septiembre 2018
12
“
Frases
del mes
No sólo en el
futbol ocupamos
las medias tablas,
también en el
desempeño
logístico”
Refugio Muñoz López,
México
Vicepresidente y Alemania más
Ejecutivo de Canacar
Con referencia al Índice de
cerca
Desempeño Logístico del
Banco Mundial, en donde en
su apreciación habrá que
El operador logístico Dachser inau-
“
contar con políticas guró un nuevo servicio marítimo sema-
públicas definidas.
nal para mercancía consolidada en el
!
que enlazará a México con Alemania,
con el que busca aprovechar el cre-
ciente intercambio comercial entre
ambos países.
Este servicio, realizado a través
de la francesa CMA-CGM, toca el
puerto de Veracruz en la terminal de
Muchos gremios Hutchison Ports Icave y parte con
no viven en el rumbo a Hamburgo, Alemania.
presente, sino que “El impulso de la fuerza de ventas
viven en el pasado local más la presencia global en ten-
ders para Dachser, le ha permitido lan-
o viven del
zar este nuevo servicio, debido al
pasado”
crecimiento de más del 30% en expor-
taciones y de más de 47% en importa-
Alberto Díaz,
Presidente de la ciones en los últimos años entre ambos
Administración países”, dijo Edgardo Hamon, Country
Nacional de Puertos Manager de Dachser México.
de Uruguay La firma pretende atender las
Criticando a quienes se necesidades logísticas del sector auto-
resisten a modernizar la
operación portuaria. motor, una industria con alta presencia
alemana, principalmente en la zona
del centro y Bajío mexicano, así mismo
al sector farmacéutico, químico y eléc-
trico-electrónico, así como en las áreas
de transporte y logística.
Por Redacción T21
 Nortes
¡Larga vida
al queso
Philadelphia!
Por Enrique Duarte
@EDuarteT21 Explicó que un equipo de Investigación
y Desarrollo de la firma en el país lideró su im-
plementación a través del programa de “Es-

M
ondelez International
moderniza su planta de
Ecatepec, Estado de
México, donde produce
31 mil 700 toneladas anuales de queso
crema Philadelphia, mediante una inversión
de 15 millones de dólares para actualizar su
infraestructura, de la mano de un nuevo pro-
ceso tecnológico para optimizar el consumo
de materias primas como suero ácido y con-
centrado de proteína.
“Es un proyecto que se desarrolló a
nivel compañía y que recientemente se im-
plementó en Alemania”, dijo Gerardo Es-
trada, Gerente de Desarrollo de Negocio
para Quesos de Mondelez México, en una
reunión en esta planta.
tímulo a la Innovación” del Conacyt, lo cual
obliga a la compañía a elevar los conocimien-
tos y habilidades de sus 452 empleados que
laboran en esta factoría, de acuerdo con Julio
Rodríguez, Director de Planta Ecatepec.
Este complejo industrial, con 60 años
en activo, es uno de los tres más importantes
en volumen y potencial de desarrollo de la
red de Mondelez a nivel mundial, sólo detrás
de Alemania y Australia.
El 88% de la producción del queso crema
que se elabora en esta planta es para consumo
nacional, mientras que el resto tiene como des-
tino países de Centroamérica y Chile, y que for-
man parte de los 26 destinos extranjeros a los
que llega la producción nacional de Mondelez
con sus tres plantas instaladas en territorio me-
xicano (Ecatepec, Ciudad de México y Puebla),
donde también elabora otros productos como
gomas, caramelos y galletas.
En días recientes Mondelez Internatio-
nal dio a conocer sus resultados financieros
del segundo trimestre del año, donde destacó
un crecimiento en ventas de 3.5% a nivel mun-
dial. En México lo hizo en un 3.8 por ciento. Un
impulsor de las ventas es la sociedad que
mantiene con la empresa Sigma Alimentos,
más allá de los medios tradicionales como el
sector del retail o las pequeñas tiendas.
T21 Septiembre 2018

De hecho, el mercado de América Latina

aporta el 14% de sus ingresos anuales, siendo
esto un aliciente para continuar invirtiendo en
la región, en México particularmente.

13
 Manzanillo promueve
a Luis Miguel
¡Aunque usted no lo crea!, así es. Y es que
ante el caos que ha enfrentado el puerto del
Pacífico en esta temporada alta, y la des-
carga de la responsabilidad a la búsqueda
de echarle la culpa al vecino, las historias y
los pretextos a los usuarios que preguntan
por sus cargas han sido muy variadas: “…
falta de camiones certificados”, “el tráfico es
lento…por el estado de la carretera”, “la
mala señalización”, “el entronque de entrada
y salida es caótico”, “los domingos estamos
vacíos y nadie viene”. De plano, los usuarios ya
hacen chiste y piden seriedad al ritmo del fa-
moso cantante naturalizado mexicano con el
estribillo: No culpes a la noche, no culpes a la
playa, no culpes a la lluvia…
Porque puede
y porque tiene…
Pemex no entiende. Su debacle financiera no
ha sido impedimento para el derroche, pues
a raíz de la implementación de la reforma
energética y la creación de la Agencia de Se-
guridad, Energía y Ambiente (ASEA), las revi-
siones de esta entidad han derivado en
recomendaciones de seguridad en terminales
portuarias y terrestres que Pemex no solventa
y, por el contrario, impugna en tribunales para
omitirlas, gastando más en la defensa que lo
que tendría que invertir para arreglar sus fa-
llas. Según nos cuentan desde ASEA, lo que ten-
drá que pasar es que Pemex sea multado con
unos cuántos (muchos) millones de pesos para
que corrija lo que no funciona en sus ya deterio-
radas instalaciones. Y para Pemex, que le pon-
gan aguacate a las multas, al fin, tiene lana.
Paradores seguros… a ojo de pájaro
Eso de seleccionar paradores seguros en las carreteras
para que los operadores del transporte cumplan con
los descansos marcados por la nueva Norma 087,
como que nomás no se les da a los de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT). Y es que no sólo
no existen suficientes en algunas carreteras, lo cual
desafortunadamente llevará a incumplir con la misma;
sino que en otros casos, la ubicación de algunos
parece más un absurdo que una solución de a de
veras. Ese es el caso del ubicado en la Autopista Siglo
XXI (37D) Lázaro Cárdenas-Morelia, el cual se ubica
a 25 kilómetros del puerto michoacano, ¡hágame
usted el favor! una distancia ilógica para quien va
de salida, y ridícula para quien va llegando. ¡De que
los hay, los hay!
Para qué cobrar una vez
si puedes cobrar dos
Puerto Progreso enfrenta una saturación en el
manejo de carga, principalmente por el creci-
miento de 53% del movimiento de contenedores
motivado por la exportación de cerveza. Esta
condición, a decir de empresarios locales, ha
servido para encarecer los servicios de transporte
de última milla con prácticas poco ortodoxas. El
modelo opera de la siguiente manera: cuando los
buques arriban al puerto la naviera les informa
que no hay transporte disponible, por lo que los
usuarios pagan costos por demoras o almace-
naje hasta que se logra el movimiento; en otros
casos, los usuarios deciden buscar por cuenta
propia su transporte, así deben pagar el movi-
miento total a la naviera sin derecho a devolu-
ciones por el servicio no utilizado y pagar
también al transportista, el cual es el mismo que
estaba en el itinerario de la naviera y resulta que
sí tiene unidades disponibles.
T21 Septiembre 2018
15
Portada

Ferrocarril =
+Productividad
La identificación de proyectos que
incidan en actividades productivas,
generaría valor al país.
T21 Septiembre 2018

16
 Portada
Por Staff T21
@Irale1427 @XanathLastiri @EDuarteT21
@BetoZanela @DidierRT

D esde la gestión presidencial

de Vicente Fox (2000-2006)
los ferrocarriles han enfren-
tado un escenario de escasa
inversión pública, transfiriendo la responsabili-
dad a los concesionarios privados y, hasta
ahora, ha sido la constante.
por las bondades que éste tiene, aunado
al monto de inversión que se requiere, ob-
servando la historia reciente de erogacio-
nes en el sector.
Por ponerlo en perspectiva: en el
Programa Nacional de Infraestructura
(PNI) 2012-2018 se previó inyectar 157
Esto “a pesar de que hay evidencia de mil 761 millones de pesos para el sector
cómo el crecimiento en el movimiento de la ferroviario de carga y pasaje. Desconta-
carga por parte del ferrocarril tiene un parale- dos los proyectos fallidos México-Queré-
lismo al desempeño del Producto Interno Bruto taro y Transpeninsular, así como los de
del país”, expresa el Presidente Ejecutivo de la pasaje México-Toluca y Línea 3 de Guada-
Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), lajara, el remanente para los ferrocarriles
Íker de Luisa. de carga se minimizó a sólo 23 mil 233 mi-
Lo anterior implica que, transferir más re- llones de pesos, solo el 14.7% del total.
cursos a libramientos urbanos y abatir los cue- Eso fue lo proyectado, pero la reali-
llos de botella que le restan velocidad y dad es más triste. Al cierre de agosto pa-
capacidad al ferrocarril de carga, redunda en
un incremento de la productividad y competiti-
vidad del país en cuanto empieza a funcionar Aportación del PIB por estado
una nueva infraestructura.
Las evidencias no mienten. Es el caso del
puerto de Manzanillo, donde después de inau-
57.2%
El resto del país /c
gurado en mayo pasado el túnel que sorteó el
tráfico urbano, “la productividad del puerto y
sus servicios a través del ferrocarril tuvieron una
mejora sustancial inmediata”, comenta el Direc-
tor General de esa Administración Portuaria In-
tegral (API), Ovidio Noval.
El contexto político del país está a punto
de cambiar el próximo 1 de diciembre y, aunque
11.3% 31.5%
PIB de los estados PIB de los estados
la nueva administración del Presidente electo, en la ruta del impactados
Andrés Manuel López Obrador, aún no revela Tren Maya /b por ruta ferroviaria
cuál será su proyecto de inversión en materia fe- Manzanillo - Altamira /a
rroviaria de carga, sí ha manifestado su plan de
T21 Septiembre 2018

invertir más de 150 mil millones de pesos en el a/ Contempla a Aguascalientes, Coahuila, Colima, Guanajuato, Jalisco, Querétaro,
denominado Tren Maya. Nuevo León, San Luis Potosí, Tamaulipas y Zacatecas
b/ Contempla a Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán
Lo anterior ha provocado cierto recelo c/ Integra entre otros a Ciudad de México y Estado de México, estos dos suman 26.1% del PIB.

entre los promotores del ferrocarril de carga, Fuente: Inegi

17
Portada

sado las inversiones en la conclusión del túnel ferro- Aportación Industria

viario de Manzanillo, el avance del libramiento de Manufacturera por estado
Celaya y la reconstrucción de las vías del Ferroca-
PIB Part. Nacional
rril Chiapas-Mayab -compromisos contemplados Estado Manufacturero (mdp) (%)
dentro del PNI-, representaron una inversión cer- Campeche 3,185 0.1%
cana a los 10 mil millones de pesos; o lo que es lo
Chiapas 30,320 0.9%
mismo, el 6.3% de la inversión total prometida en el
Tabasco 37,215 1.1%
sector ferroviario, o el 45% de la inversión progra-
Yucatán 37,604 1.1%
mada para modernizar a los ferrocarriles de carga.
Quintana Roo 4,687 0.1%
Nuevo trazo en ruta Total 113,011 3%
El tren turístico de AMLO ha sido cuestionado por
analistas y empresarios en materia de su rentabili- PIB Part. Nacional
Estado Manufacturero (mdp) (%)
dad debido al alto subsidio que su operación ten-
Aguascalientes 81,364 2.4%
dría, y su impacto al medio ambiente en una reserva
Coahuila 288,240 8.5%
de la biósfera de relevancia global.
Con esos argumentos, Fernando Ramos, Pre- Colima 4,953 0.1%
sidente del Consejo Marítimo Portuario de México Guanajuato 227,884 6.7%
(Comport), afirma que “si se invirtiera en libramien- Jalisco 308,195 9.1%
tos urbanos e infraestructura, lo que se invertirá en Nuevo León 337,721 9.9%
el Tren Maya, veríamos un incremento en la compe- Querétaro 127,651 3.8%
titividad del país que impulsaría el crecimiento de San Luis Potosí 108,164 3.2%
la economía. Sería aumentar la velocidad de 25 ki- Tamaulipas 134,990 4.0%
lómetros por hora al doble, y eso duplica la produc- Zacatecas 20,122 0.6%
tividad ferroviaria, aumenta la capacidad de las
Total 1,639,284 48.3%
vías y minimiza el robo”.
El propio PNI vigente reconoció en
2013, cuando se hizo público, que “a pesar
de disponer de capacidad para una veloci-
dad de al menos 50km/h, la velocidad pon- 29.9% reduce a 28 km/h debido, en parte, a
la falta de libramientos en algunas
derada del sistema ferroviario de carga se
del total zonas urbanas”.
Admitió que: “la red no permite
de la carga que sale
operar trenes de doble estiba en co-
del Puerto de
rredores clave como San Luis Potosí-
Altamira lo realiza
Tren Maya vía ferroviaria.
Altamira”, “existe oportunidad de
mejorar las conexiones existentes de
Inversión
120,000 a 150,000 mdp la red ferroviaria de las API (puertos)
de carga para facilitar e incrementar el
Longitud Yucatán tráfico de contenedores”, y “según proyec-
900 a 1,500 kms ciones de demanda, ésta derivaría en la
Campeche saturación en al menos un tramo en nueve
Estados corredores ferroviarios hacia el año 2018”.
involucrados Quintana Roo
Tabasco No obstante, las inversiones en la
materia en esta administración no corres-
pondieron con el diagnóstico del PNI,
T21 Septiembre 2018

Chiapas como se demuestra en las cifras extraídas

del documento y expuestas líneas arriba.
Esa es la preocupación de quienes
Fuente: Conferencia de prensa, Andrés Manuel López Obrador. intentan llamar la atención del nuevo go-

18

Aguascalientes bierno hacia el ferrocarril de
carga. “El puente internacional
Matamoros-Brownsville y el via-
Guadalajara ducto y túnel del puerto de Man-
zanillo son proyectos que
Línea corta tardaron 12 o 14 años en com-
pletarse”, rememora Íker de Luisa.
Guadalajara
Además, las inversiones que
Aguascalientes acelerarían al ferrocarril no re-
presentan sumas mayores. 300
11,596 millones de pesos bastarían para
mdp elevar el gálibo de los túneles y la
Inversión corrección del trazo de la vía San
Luis Potosí-Altamira, que permiti-
ría el servicio doble estiba y los
188.1 kms carros Auto Max triniveles.
Recorrido La inversión de 12 mil millones de
en kms
pesos haría realidad el tramo corto
nuevo tramo
Aguascalientes-Guadalajara de 188.1
kilómetros. Completar ese trazo uniría
487 kms el Pacífico con el Golfo a través de los
Recorrido puertos de Manzanillo y Altamira, y en-
actual lazaría a la zona del Bajío con las dos
costas, agilizando el tráfico de las plan-
56 km/h tas automotrices de Jalisco, Aguasca-
Velocidad lientes, Guanajuato y San Luis Potosí,
promedio (Honda, Nissan, Infiniti, Mercedes
nuevo tramo Benz, GM y BMW).
“Hay que priorizar inversiones.
23 km/h La idea sería impulsar primero proyec-
Velocidad tos que tengan más urgencia, la vía
tramo actual corta Guadalajara-Aguascalientes
2014 Tramo San Luis Potosí – Tampico
Inicio original (Sta. Cecilia) una vocación en el sector manufactu-
de la obra
Portada
Aportación al PIB Manufacturero
(cifras en millones de pesos)
1,650,101
Resto del país
1,639,284
Estados Centro-Bajío
(ruta ferroviaria
113,011 Manzanillo - Altamira
Estados involucrados
en Tren Maya
Fuente: Inegi
hace mucho más sentido en este mo-
mento, es una inversión menor y de
hecho está pendiente”, sentencia Ben-
jamín Alemán, titular de la Agencia Re-
guladora del Transportes Ferroviario.
Con base en las cifras del Insti-
tuto Nacional de Geografía y Estadís-
tica (Inegi), los estados involucrados
en la conectividad ferroviaria de los
puertos de Manzanillo y Altamira
aportan cerca de 31.5% del Producto
Interno Bruto (PIB) nacional, si se
exiende a las zonas de influencia, en-
tonces se podría estar cercano a un
beneficio sobre el 60% del PIB.
Los estados involucrados tienen
rero, por ello es que José Zozaya, Pre-

2017 432 kms Tamaulipas

sidente Ejecutivo del Kansas City
Longitud Southern México, sostiene que el au-
Fecha de
mento del gálibo de los túneles de la vía
culminación
2,324 San Luis Potosí-Tampico sería de gran
(original)
Promedio valor para la productividad del país.
mensual de carros El ferrocarril de carga, está visto,
12% tiene méritos de sobra para que se le
T21 Septiembre 2018

Avance físico
de la obra
103,799 San Luis Potosí
voltee a ver por parte del nuevo go-
Promedio de bierno. Subirse al tren, literalmente,
tonelaje mensual puede hacer que a México en el próximo
Fuente: Transparencia Presupuestaria, SHCP. Fuente: T21 con información del KCSM. sexenio le vaya… “a toda máquina”.

19
Bitácora
Sustentabilidad, ¿amenaza
para el transporte?
N o sólo son las grandes ciu-
dades en Europa, Estados
Unidos o México. También
pequeñas comunidades en
Oaxaca, como San Agustín de las Juntas y
Por San Bartolo Coyotepec, que para sorpresa
Osiel Cruz Pacheco de muchos, se sumaron a la tendencia: prohi-
bir las bolsas de plástico y el uso del unicel.
ocruz@t21.com.mx
Primero fue la explosión de la prohibi-
El autor es Director
de Grupo T21 ción de los popotes de plástico, una tenden-
cia que inició en Europa después de ver los
Sígueme en twitter fuertes impactos que éste producto ha gene-
@CruzOsiel
rado entre la fauna marina y la contamina-
ción de los mares y ríos.
Su uso es efímero, pero su degradación
toma más de 99 años.
Querétaro anunció la prohibición del
uso de bolsas de plástico en las tiendas de
autoservicio y departamentales a partir del
1 de agosto pasado. Las sanciones para
quien viole esta norma van desde los cuatro
mil a los 300 mil pesos.
Con la medida, la ciudad informó que de-
jaría de contribuir a la producción de bióxido
de carbono de forma importante y conminó a
sus habitantes al uso de bolsas reciclables.
El tema no es una moda.
La gravedad del problema por el uso
del plástico en exceso ha llevado a países
europeos, los cuales nos lle-
La corriente de los van la ventaja, a declararle
países líderes en la la batalla directa a la indus-
batalla por la tria del empaque y a todo
T21 Septiembre 2018
sustentabilidad, incluye aquello que hasta hoy ha
además de los popotes y significado “modernidad y
las bolsas, el combate a comodidad” como los uten-
la goma de mascar. silios desechables.
20
Hacerlo es la única alternativa para ga-
rantizar la supervivencia del ser humano en
el largo plazo.
¿Cómo va a afectar esta tendencia a la
industria del transporte y la logística?
La corriente de los países líderes en la
batalla por la sustentabilidad, incluye ade-
más de los popotes y las bolsas, el combate
a la goma de mascar.
Regresar al pañal de tela en vez de los de-
sechables. Usar cerillos en vez de encendedo-
res. Comprar en cajas y no en botellas los
detergentes o algunos otros productos líquidos.
El uso en exceso del plástico ha gene-
rado un problema superlativo de contamina-
ción en el planeta, que además ha
beneficiado en cierta forma al transporte.
Las plantas de productos desechables
demandan transportar las materias primas
desde sus fuentes de abasto, después el pro-
ducto terminado se lleva a los almacenes y
autoservicios. Posteriormente se llevan a
casa u oficinas y luego se convierten en ba-
sura que hay que volver a transportar a los
depósitos. Es un circuito que constantemente
requiere transporte.
A medida que crezca, por ejemplo, la
tendencia al uso de pañales de tela, se can-
cela ese circuito completo con un impacto im-
portante para el transporte.
La visión creciente a la sustentabilidad,
está teniendo un impacto positivo en la reac-
tivación del comercio tradicional del barrio.
En contra de las grandes superficies, en Es-
paña han vuelto a florecer las tiendas donde
los vecinos del barrio compran a granel la
lenteja, el garbanzo o el azúcar, llevando di-

rectamente sus recipientes para prescindir
del empaque. Van en bicicleta o a pie.
Es otra cultura la que está extendién-
dose por el planeta, y donde el modelo del co-
mercio tal y como lo conocemos en Occidente,
nos está enseñando con golpes duros, que ese
no es el camino correcto y que más bien, de-
bemos andar atrás el camino hacia lo que fun-
ciona mejor en armonía con la naturaleza.
Europa ve dos beneficios en el diseño
de políticas públicas que incentiven este
cambio de vida. Ayudar al saneamiento del
planeta por un lado, y por el otro, promover
el surgimiento de una nueva economía que
impulse otra vez su crecimiento con produc-
tos más sustentables.
La ola de esta tendencia, tarde o tem-
prano, quizás más temprano, nos habrá de lle-
gar a México y el transporte deberá de estar
preparado para los cambios que vienen.
Bitácora
Movilidad sustentable
Y ya que hablamos de sustentabilidad, le in-
formo que los próximos 16 y 17 de octubre en
el Centro de Convenciones de Toluca se lle-
vará a cabo el II Foro de Movilidad Sustentable
y Seguridad Vial que organiza MXInfrastruc-
ture. Esta vez se realizará en colaboración con
el gobierno del Estado de México para impul-
sar el uso y aprovechamiento de las nuevas
tecnologías que, en materia de movilidad ami-
gable con el medio ambiente están en el mer-
cado o están por llegar.
El estado que gobierna
Alfredo del Mazo es sin
duda el que tiene el
16 y 17
mayor reto en materia de de octubre
movilidad en el país, y re- en el Centro de Convenciones
solverlo de manera sos- de Toluca se llevará a cabo el II
tenible sería una gran Foro de Movilidad Sustentable y
acción de gobierno. Seguridad Vial
T21 Diciembre 2017
21

Falta de planeación,
endémico mal mexicano
C uando pienso en la pala-
bra “plan”, en términos ae-
ronáuticos, pienso en
muchas cosas, como en un
plan de vuelo, un planeador, trayectorias de
planeo, planeación de flota, planes tarifarios
y hasta planes maestros de aeropuertos.
No cabe duda que el término es propio
de lo aéreo en todos sus ámbitos. Y es que,
dada la magnitud de las inversiones y los ries-
gos asociados a ella, la aeronáutica requiere
ejercicios de planeación particularmente
efectivos que orienten los esfuerzos y de al-
guna manera garanticen el logro de los obje-
tivos de desempeño.
Si bien en la aviación civil mexicana se
hacen notorios ejercicios de planeación,
nuestra querida área de especialidad no está
exenta de verse afectada por ese mal endé-
mico mexicano que es la falta de ella o su
mala concepción y ejecución.
Desde lamentables carencias de in-
fraestructura, hasta escasez de personal téc-
nico, pasando por trabas burocráticas y
obstáculos administrativos y legales, por más
que las aerolíneas mexicanas comprenden la
importancia de la planeación en el éxito de
sus modelos de negocio, terminan cargando
con los errores de planeación, en particular
con los que cometen otros, caso notable del
sector público, la mayoría de las veces pla-
gado de una incapacidad o de una falta de
voluntad para planear adecuadamente.
Se ha demostrado que los errores de
planeación o la falta de ella son más costosos
que las inversiones que deben realizarse en
Al vuelo
su nombre. Los sobreprecios asociados a fa-
llas de cálculo son cuantiosos e impactan de
manera importante en toda la economía na-
cional, de ahí la importancia de “cambiar el
chip” en la sociedad mexicana para que co-
mience a adoptar la cultura de la planeación Por
en todos los ámbitos de sus vidas.
Juan Antonio José
Desde jóvenes tenemos que aprender El autor es académico
a trazar nuestro camino de manera integral aeronáutico
y a medir la evolución del recorrido para, en
su caso, aplicar medidas correctivas. Hay
que saber perfecto a dónde queremos ir y
cómo vamos a llegar, es decir: ¡necesitamos
un plan de vuelo!
Si los niños comienzan a hacer ejerci-
cios de planeación dispondremos de nuevas
generaciones de hombres y mujeres cons-
cientes de la importancia de no especular, de
no dejar las cosas al azar y de tener metas a
largo plazo. En este contexto, incluso el com-
portamiento democrático se modificaría de-
bido a que el voto se vincularía, como siento
debería suceder, a los objetivos personales y
a los tiempos de maduración que hemos tra-
zado para ellos.
¡Qué decir de la atención de contingen-
cias! Sin planes de emergencia no hay manera
adecuada de enfrentar eventos extraordina-
rios. Por ejemplo, no me imagino
una autoridad aeronáutica que
se atreva a certificar la operación Los errores de
planeación o la falta
de un aeropuerto carente de un
de ella son más
T21 Septiembre 2018
plan de emergencia concebido costosos que las
con base en estándares interna- inversiones que deben
cionales. Entonces a planear y lo realizarse
más importante: ¡Hacerlo bien! en su nombre.
23
Terrestre

Puentes y baches
en la ruta de químicos y peligrosos
Por Xanath Lastiri
Los involucrados en @XanathLastiri
la industria analizan
un anteproyecto
de NOM con el que
buscan compartir y
homologar criterios
para el manejo
y transportación
Edeben atender.
l transporte de materiales químicos y peligro-
sos en México atraviesa por un periodo de
transformación que busca mejorar los proce-
sos en la cadena de distribución, pero aún hay
retos que el autotransporte, productores y autoridades

El etiquetado correcto de los materiales, capacitación

T21 Septiembre 2018

de todos los que manejan la carga, mejorar la infraestruc-

de materiales. tura, normas que todos puedan seguir y un órgano que veri-
fique su cumplimiento, son sólo algunos puntos que deben
continuar en el camino.

24

“Son muchos los pendientes, como la
homologación de criterios con los interna-
cionales, desde la forma en cómo se clasifi-
can las sustancias en el almacén o el
transporte; las certificaciones, entre otros”,
explica Pablo Aceves, Supervisor de Seguri-
dad, Calidad y Medio Ambiente en Trans-
porte de Leschaco Mexicana.
Datos de la Asociación Nacional de la
Industria Química (ANIQ) indican que este
sector aportó en 2017 el 1.8% al Producto
Interno Bruto, mientras que el valor de pro-
ducción fue de 17 mil 241 millones de dóla-
res. Sin esta industria, no existirían sectores
como el energético o de transformación in-
dustrial, por ello hay que encaminar esfuer-
zos a que su transporte sea
más eficiente.
Piso parejo 1.8%
Para el supervisor de Les-
chaco, el primer paso que
aportación
de la industria química
debe darse es en la legisla-
al PIB nacional
ción, comenzando por esta-
Terrestre
blecer un órgano que supervise, capacite y
obligue a productores empacadores, alma-
cenistas, operadores y transportistas a se-
guir los mismos lineamientos de seguridad
para la preparación y transportación de los
materiales.
En ese tenor, la ANIQ analiza el Ante-
proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-
NOM-018-SCT2-2018, Especificaciones
para el transporte de determinadas clases
de substancias o materiales peligrosos em-
balados/envasados en cantidades exceptua-
das-especificaciones para el transporte de
productos para el consumidor final.
“Este proyecto contempla también al
embarcador, ya no sólo los deberes que tiene
el conductor o el forwarder”, explica
Pablo Aceves. Además, la normatividad
que hasta el momento está en el Subco-
mité Uno de la Secretaríade Comunica-
ciones y Transportes (SCT), busca
regular el tratamiento de algunos mate-
riales en cantidades mínimas, lo que res-
taría topes al autotransporte.
T21 Septiembre 2018
25
Terrestre

Un ejemplo de ello, es lo Explica que lo anterior se debe a

que dice una parte de la
NOM-018 al proponer que 11.5% la falta de homologación con las reglas
internacionales y añade que el etique-
“los conductores de las uni-
dades que transporten canti-
del transporte tado y contener emergencias es res-
ponsabilidad primaria de los
federal se dedica
dades exceptuadas no será productores, pero no por ello el opera-
al manejo de materiales
necesario que cuenten con la dor queda exento de capacitarse.
peligrosos
licencia federal tipo “E” para “Somos pocos los que transporta-
carga especializada”, pero sí mos químicos y residuos, los riesgos son
aprobar los cursos de seguridad. varios, manejar un químico te da la corresponsa-
bilidad para estar preparado ante una contin-
Señales correctas gencia”, comparte Samuel Gutiérrez, Gerente
Aunque el transporte de sustancias está regulado de Operaciones en Alas del Monte.
por el Reglamento para el Transporte Terrestre Aunque la legislación avanza lento, se deben
de Materiales y Residuos Peligrosos de la SCT, crear estrategias coordinadas y compartir respon-
hay huecos sobre la clasificación y etiquetado. sabilidades y conocimiento. Un paso es la nueva
El Artículo 38 del Reglamento indica que norma, pero aún hace falta el órgano que las su-
“los camiones, las unidades de arrastre, conte- pervise y acoplar las normas mexicanas con las
nedores cisterna y recipientes intermedios para mundiales para que todos sigan la misma ruta.
granel deberán tener cuatro carteles que iden-
tifiquen el material y los residuos peligrosos”. El
problema es que tampoco hay uniformidad en la
elaboración de los carteles, lo que complica su
interpretación, sobre todo cuando la carga sale
del país, agrega Aceves.
Aldimir Torres, Director Comercial de Re-
sinas y Materiales, comenta que “es muy
común que, en la frontera, sobre todo la
mexicana, cuestionen la documentación
que acompaña al material, lo que no
pasa en la norteamericana en el
caso de las exportaciones a Es-
tados Unidos”, comparte.
T21 Septiembre 2018

26
Gulf va
por electrolineras
El mercado eléctrico en México es la si-
guiente “estación” que Gulf busca detonar en
los próximos años y el vehículo para hacerlo
será el desarrollo de sistemas que mejoren la
movilidad en grandes urbes, una oportuni-
dad que la petrolera apuntala para transitar
a otras formas de energía.
“Siempre hemos tenido una visión de
movilidad de largo plazo, desde que inicia-
mos el proyecto en México tuvimos claro que
el mercado de movilidad iba a migrar a una
movilidad eléctrica”, comentó Sergio de la
Vega, Presidente de Gulf México.
El representante de la marca en el país
añadió que la firma ha realizado investiga-
ciones para el suministro de energía para
autos eléctricos, sin embargo, comentó que
estos proyectos tardan entre 10 y 15 años
para su implementación.
De la Vega agregó que el suministro
podría ser a través de un modelo de recarga
distribuido en distintos puntos como casas,
oficinas, estacionamientos o espacios públi-
cos, donde habrá dispositivos que permitan
determinar al consumidor el precio de la
energía según las horas del día y tendrá co-
nectividad a una red informática que per-
mita el acceso al suministro.
Terrestre

TMi Transportes
invierte en infraestructura verde
Por Xanath Lastiri / Enviada
@XanathLastiri

S AN JUAN DEL RÍO, QRO.- Bajo una tem-

peratura mínima de 83 grados y una pre-
sión de 90 libras por pulgada, el vapor se
revuelca en un tanque durante 15 minu-
tos. Todo se hace con la más alta precisión, el sanitizado
de una unidad de grado alimenticio necesita las me-
didas exactas para que nada lo contamine. Lavar y
secar el equipo también requiere tiempo y calidad.
Con esta visión y una inversión de ocho millo-
nes de pesos, TMi Transportes inauguró una
planta de tratamiento y el sistema Clean In Place
(CIP) en su patio de San Juan del Río, Queré-
taro, el cuarto en su red de terminales.
“En el grado alimenticio lo que más ma-
nejamos son fructuosa y glucosa, productos
que demandan un lavado más preciso en el que
el CIP nos ayuda a tener un control de las tem-
peraturas, las presiones y los tiempos para la sa-
nitización de nuestros equipos”, comenta Arturo
Álvarez, Gerente General de TMi Transportes.
Luego de hora y media de permanecer en el
centro de lavado, el tanque está listo para salir a la
planta donde se cargará con fructuosa, sustancia que
transportará hasta su lugar de transformación para
entonces dar vida a un nuevo producto.
El Gerente General de TMi Transportes explica
que la tendencia en este mercado está enfocada en
ofrecer cada día servicios con mayor calidad, por lo que
desde ahora expedirán el certificado que garantiza un
correcto lavado de sus vehículos.
T21 Septiembre 2018

“El sistema de lavado CIP es un proceso de sa-

neamiento sin rompeolas de forma automatizada que
garantiza un sanitizado perfecto, libre de cualquier or-
ganismo que pueda contaminar las unidades, por lo

28

que es capaz de emitir el
certificado que piden
nuestros clientes”, agrega
Saúl Esteban Moreno, Ge-
rente Comercial de
Grupo Transportes Monterrey (GTM)
en el área de especializados.
El sistema CIP fue lanzado en la terminal de
Querétaro con la proyección de soportar un creci-
miento de la flota en el futuro y para cubrir la de-
manda de Ingredion, Cargill y Coca-Cola, entre otras
empresas, a las que transporta jarabes derivados del
maíz, principalmente.
En tanto, se realizan las pruebas de estabili-
zación para el funcionamiento óptimo de planta tra-
tadora del líquido vital, la cual, también fue
instalada en San Juan del Río y cuenta con la capa-
cidad para procesar hasta 15 mil litros de agua.   De esta forma, la empresa de GTM se conso-
“Con la implementación del CIP se reduce
20% el consumo de agua para el lavado de autotan-
Terrestre
ques, al tiempo, con la planta
tratadora, se aprovecha este
líquido tratado para otro tipo
de actividades propias de la
terminal”, agrega Jorge Ca-
sares López, Director General de GTM.
Después del sanitizado sigue el tratamiento del
agua que se ocupó para despojar de residuos a las 15
o 20 unidades que se lavan en promedio al día, entre
autotanques y tolvas.
“La planta tratadora asegura que ningún re-
siduo de los materiales que transportamos llegue a
la red municipal, se capta, se hace un confinamiento
en trampas especializadas y se retira de manera
controlada.  De ahí, se transporta mediante una em-
presa que se dedica a la recolección de lodo”,
agrega el Gerente General de TMi Transportes.
lida en el desarrollo de infraestructura verde.
Con información de Didier Ramírez.
Terrestre

Transporte debe
ser prioridad
para nuevo gobierno
La llegada de una nueva
administración marca la pauta
para la implementación de
políticas públicas bien definidas.
Por Didier Ramírez Torres / Enviado
@DidierRT

L EÓN, GTO.- El sector transporte en

México tiene un peso específico para
la economía. Al considerar a todos
los modos: carretero, ferroviario,
aéreo y marítimo, la aportación al Producto In-
terno Bruto (PIB) es de 9%; para ponerlo en re-
ferencia, el Estado de México genera cerca de
9.4% al PIB Nacional.
Bajo este escenario, los diversos sectores del
transporte hicieron un llamado para que en la co-
yuntura del cambio de gobierno federal el próximo
1 de diciembre, desde ahora se defina la política
pública que contribuya a la eficiencia y competiti-
vidad del sector logístico y de transporte, coincidie-
ron los integrantes del Panel Empresarial en el Foro
Logístico, organizado por la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (Canacar) Región Bajío.
“Tenemos toda la posibilidad de ser la plata-
forma logística de América, pero requerimos de
políticas públicas que sumen en ese esfuerzo”,
aseveró Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo
T21 Septiembre 2018

de Canacar, al referir que, en el Índice de Desem-

peño Logístico del Banco Mundial, México está
por debajo de la media tabla en logística, infraes-
tructura y ambiente de negocios.

30
 Terrestre
En la misma línea se mostró Armando Rodrí- el organismo, el costo de la inseguridad es de
guez, Director General de la Cámara Mexicana 0.5% del PIB o 92 mil 500 millones de pesos, “re-
de la Industria del Transporte Marítimo (Camein- cursos bien invertidos que podrían generar
tram), quien expresó que “las autoridades nos han mayor competitividad”.
visto como un tema colateral y nos tienen que ver “Generar una cultura de seguridad debe tran-
con la verdadera importancia que tiene el sector”. sitar por tener un código de valores y conducta”,
expuso Armando Rodríguez, al enfatizar en que
Rumbo definido se debe lograr preservar el Estado
En el contexto de las discusiones en
temas de infraestructura, Muñoz
López refirió que como un acuerdo
0.5% de Derecho, no sólo por parte de
las autoridades sino por el sector
empresarial como una vía para re-
del Consejo Nacional de Canacar del PIB ducir la corrupción.
hicieron un llamado al nuevo go- es el costo de la inseguridad Para Grupo México División
bierno a enfatizar “que no todo el con base en el estudio Transportes (Ferromex), la insegu-
sector de comunicaciones y trans- solicitado por el organismo ridad pasó en julio 2016 de 2% a
portes es el nuevo aeropuerto julio de 2018 a 0.27% del total de
(NAIM)…, no todo en inseguridad son las muertas sus operaciones, lo que tuvo que enfocarse en di-
de Juárez o autodefensas en Michoacán; así como versos elementos como los procesos, inversión en
no basar la competitividad en bajos salarios”. infraestructura, monitoreo y equipo de protec-
El Vicepresidente Ejecutivo de Canacar en- ción, destacó Sergio Minakata, Gerente de Rela-
fatizó que, con base en el estudio solicitado por ciones Institucionales de la empresa.

T21 Septiembre 2018

31
Logística

Desafío industrial
del tercer tipo
En momentos en que el
proteccionismo mundial se acentúa,
es necesaria la integración de la
proveeduría nacional en la
manufactura global
y el desarrollo de este segmento.
T21 Septiembre 2018

32

Enrique Duarte Rionda
@EDuarteT21
S i algo hace falta para impulsar el
avance de la industria manufac-
turera de exportación en México
es desarrollar una sólida base de
proveeduría local, específicamente en sus nive-
les más bajos. Por años este ha sido un gran pen-
diente en el país, aun cuando es la sexta
potencia global en manufactura automotriz.
Pero ahora los empresarios creen haber encon-
trado la fórmula para incrementar el contenido
nacional en sus procesos de manufactura.
La industria manufacturera tiene camino
por recorrer en su deseo de sustituir importacio-
nes con mercancías nacionales. Anualmente
compra del exterior insumos por poco más de
180 mil millones de dólares (mdd), casi el 50%
de las importaciones totales de productos del
ramo, de acuerdo con el Banco de México.
En 2016 el contenido nacional contribuyó
con el 18.7% de la producción manufacturera
total y con el 45.9% de la producción manufac-
turera global, según el reporte Valor Agregado
de Exportación de la Manufactura Global, del
Instituto Nacional de Geografía y Estadística.
Ante este panorama, los industriales toma-
ron la lupa para observar con mayor detalle el
motivo de estos niveles de participación. Lo que
se encontraron fue una serie de elementos ne-
gativos al interior de las empresas que querían
participar en la manufactura global y que les im-
Logística
piden firmar contratos con compañías más gran-
des, incluso estableciendo los canales para con-
cretar citas de negocio.
Hablamos de empresas instaladas en el
tercer nivel de proveeduría o Tier 3, quienes, por
ejemplo, en el ramo automotriz, surten de mate-
ria prima o insumos dedicados a los Tier 2, que
a su vez proveen de componentes a los Tier 1
para que estos fabriquen y se incorporen a la
línea de producción de las plantas automotrices.
Entre ellas “hay muchas que no califican”,
afirma Xavier Hurtado, Director de desarrollo de
proveedores a nivel nacional de Inventario In-
dustrial, brazo ejecutor del programa Conca-
dena, de la Confederación de Cámaras
T21 Septiembre 2018
Industriales. Éste es un acompañamiento o ase-
soría que se da a las empresas Tier 3 previo a
sus encuentros de negocio con la industria ma-
nufacturera global.
33
Logística

Valor Agregado de Exportación

de la Manufactura Global, 2008-2016
(Participación porcentual)
46.0 45.9
42.3 43.7 42.8 44.2
39.2 39.1 40.5

18.2

18.7
16.3
15.3
15.7
14.9
14.6
13.7
13.4

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Respecto a la Manufactura Global P/
Cifras preliminares.
Respecto a la Producción de la Manufactura Total Fuente: Inegi

Precisamente en este programa radica la desarrollo de capacidades y habilidades (train

fórmula con la que los industriales esperan in- the trainer). En cuestión externa: falta de integra-
corporar un mayor contenido nacional. Tras va- ción competitiva con la cadena de valor; acceso
rios años de reunir a los proveedores Tier 3 con a financiamiento competitivo; acceso a incenti-
la industria maquiladora y manufacturera de vos de gobierno y de elementos y alineación del
exportación (immex) en un encuentro de nego- ecosistema industrial.
cios B2B, los impulsores de esta iniciativa se Al identificar los elementos que hacen
dieron cuenta de que la mayor parte de las que una empresa no acceda a las manufactu-
compañías pequeñas o medianas carecían de ras globales, los ejecutores del programa Con-
formalidad o presentaban inconsistencias en cadena tienen una mayor transparencia y
sus actividades, por lo que implementaron una pueden focalizar los esfuerzos para superar
pre-certificación de calidad. esas barreras, para finalmente recibir un sello
Los problemas de las empresas Tier 3 co- de empresa verificada.
mienzan al no saber comunicar sus ventajas El empresario suizo mexicano Walter
competitivas. Así mismo, su capacidad de coti- Gobat, de la empresa Precisión Moderna que
zación del costo por sus actividades productivas fabrica entre 300 mil y 400 mil piezas maquina-
presenta deficiencias como no saber hacerlo das de alta precisión para diferentes tipos de
con la rapidez y el desglose de gastos directos tornos en sus dos plantas en Naucalpan, ha in-
e indirectos no recurrentes, que esperan las em- terpretado todo lo anterior, con el objetivo de in-
presas y, no querer hacerlo con los “libros abier- crementar sus horizontes. “Estamos buscando
T21 Septiembre 2018

tos”, identifica Hurtado. nuevos clientes, nuevas posibilidades de seguir

La lista sigue. Falta de medición de indica- creciendo”, anhela el empresario al participar
dores de desempeño; falta de capacidad de in- en el encuentro de negocios B2B. El resultado,
geniería y diseño; falta de programas de lo comentaremos en este espacio.

34
 Marítimo
Oportunidades
energéticas
en Baja
Una terminal de gas natural
y otra de hidrocarburos impulsadas por
la API, además de detonar inversiones
en la entidad, generan nuevas formas
de suministro y consumo.
Por Eduardo Aguilar
(En alianza con Energy21)
@EAguilar_E21

L a ciudad de La Paz, en Baja Califor-

nia Sur, tiene condiciones similares a
las de una isla, si se consideran mil
600 kilómetros de distancia carre-
tera del macizo continental. Sin embargo, la ruta
marítima por el Mar de Cortés vía ferry reduce
las complicaciones logísticas y energéticas para
8,500
mdd
en mercancía ingresa
por Pichilingue
todos los días
el abastecimiento de bienes y servicios al estado,
por lo que sus puertos son trascendentales.
A través de Pichilingue, por ejemplo, se su-
ministra el 90% de los insumos consumidos en el
estado: ocho mil 500 toneladas diarias de mer-
T21 Septiembre 2018

cancías, además de 580 pasajeros, alcanzando

mil 600 en temporada alta.
La Administración Portuaria Integral de
Baja California Sur (API-BCS) licitó así este año

35
Marítimo
una terminal de gas natural
en el puerto, que pretende asis-
tir en las dificultades energéticas a
las que se enfrenta la entidad.
“Para nosotros es una gran oportu-
nidad tener la posibilidad de que los navieros
que hoy arriban a Pichilingue tengan de pri-
mera mano el acceso al gas natural, lo que
nos permitiría convertirnos en proveedores
directos”, menciona José López Soto, Direc-
tor General de la API.
Bajo estas condiciones es que concursó
la terminal, la segunda de su clase en el país,
misma que se adjudicó a la empresa New
Fortress Energy (NFE), que invertirá 200 mi-
llones de dólares. Se trata de la primera
incursión en México de una compañía
que ha liderado proyectos similares en
Jamaica y Puerto Rico.
“Es una inversión importante por-
que en Baja no hay gas natural. La comu-
nidad entera, especialmente en La Paz,
depende de diésel caro o gasolina (...).
Tendremos que ver cómo se materializa
el mercado, creemos que existe demanda su-
ficiente y que nuestra solución se puede reali-
zar en corto tiempo, y con ayuda del gobierno,
convertir a los consumidores de otros combus-
tibles en consumidores de gas natural”, de-
clara David Knight, Coordinador del proyecto.
El gas natural será adquirido en países
como Perú y Trinidad y Tobago, dependiendo
de la fluctuación en los precios. La terminal
T21 Septiembre 2018
36
trabajará mediante una barcaza que trasladará
el combustible de un barco madre a la terminal.
La API considera que tiene los elementos
para facilitar la distribución logística en tierra
mediante pipas hacia Cabo San Lucas, San José
del Cabo y otros lugares de interés. Posterior-
mente se plantea un gasoducto directo a la
planta de CFE de Punta Prieta.
Proyectos hoteleros en las
zonas turísticas de la región po-
drían aumentar la población esta-
El gas natural tal hasta en un 10% cuando se
será adquirido encuentren completamente ocu-
en países como Perú y pados, sin embargo, la API está
Trinidad y Tobago. convencida de que tienen la ca-
pacidad para solventar las nece-
sidades logísticas, pero “de las
puertas para afuera”, serán las empresas quie-
nes tengan que pensar en su red de distribución.
El puerto además está licitando una termi-
nal de hidrocarburos y fluidos cuyo ganador será
dado a conocer en diciembre y se firmará el con-
trato en enero de 2019. La terminal represen-
tará una inversión de 160 millones de dólares.
De este modo, la API busca atraer a otros
inversionistas, aunque no dentro del sector ener-
gético. Recientemente ha tenido acercamientos
con empresarios para invertir en el puerto San
Carlos, lo que podría abrir una ruta de cruceros
de Ensenada y San Diego hasta La Paz, con la
posibilidad de que las embarcaciones sean abas-
tecidas por la terminal de hidrocarburos y fluidos.
El proyecto de San Carlos requiere,
además, del establecimiento de amenida-
des en tierra y del dragado del canal de
navegación, el cual facilitaría la en-
trada de embarcaciones de las
dimensiones necesarias.
AI GOAL México:
logística impecable
e innovadora
Por Redacción T21
@GrupoT21
H
ace 10 años se creó
GOAL México para
brindar soluciones
innovadoras y pro-
puestas inteligentes en operaciones de
comercio exterior. A una década de dis-
tancia, 2018 es especial para la firma, que
desde entonces ha ofrecido servicios de logís-
tica impecables, relata Miguel Nogueda, Director de
Ventas en México.
“Ofrecemos el mejor servicio en la industria y
nunca hemos fallado. Durante 10 años hemos inspec-
cionado más de 150 mil contenedores y ni uno fue re-
chazado o detectado con problemas al despachar en
aduana”, detalla el directivo al referirse a su especiali-
dad: el previo en origen.
En su aniversario resalta la fusión con Grupo AI,
una compañía de clase mundial especializada en cum-
plimiento y control de calidad en todo el mundo. Al com-
binar su conocimiento del mercado mexicano y el
alcance global y experiencia de Grupo AI, ofrece una
gama de soluciones respecto de la calidad de los pro-
ductos y el cumplimiento como proveedor.
Miguel Nogueda revela tres características de las
operaciones de AI GOAL:
1 Tecnología: Aprovechamos los beneficios de la
tecnología y buscamos soluciones. Destaca
cómo utilizamos los datos adquiridos du-
rante miles de inspecciones de campo
y auditorías para proporcionar
ideas para los clientes y mantener
al personal actualizado.
2 Flexibilidad: Proporcionamos
la máxima flexibilidad para la
gestión de pedidos, contacto ins-
tantáneo con nuestros equipos
de soporte e incluso la posibilidad
de ver cómo se inspeccionan sus
productos en tiempo real.
Miguel Nogueda,
Director de Ventas 3 Velocidad: El tiempo y la co-
en México de AI GOAL modidad son esenciales, por lo
que se brinda la oportunidad
de administrar los pedidos en línea, obtener informes
el mismo día a los que pueden acceder desde cualquier
lugar (también en el móvil) y tener un punto de contacto
para solucionar problemas.
Finalmente, Miguel Nogueda señala que la espe-
cialidad de AI GOAL México es el servicio de previo en
origen porque es una forma única de agilizar el tránsito
de mercancías a través de las aduanas mexicanas.
“Es un procedimiento previo al despacho en
aduana que se lleva a cabo antes de que la mercancía
salga de fábrica en el país donde se produjo, ya sea en
China, India o el que sea. Aseguramos que los produc-
T21 Septiembre 2018
tos cumplan con los requisitos de entrada a México y
los clientes pueden estar seguros de que sus contene-
dores permanecerán sellados desde la fábrica hasta su
puerta”, concluyó.
37
Marítimo

Brownsville,
el puerto cuasi mexicano
Las amenazas
proteccionistas de Trump
influyen mucho menos en
este puerto que cualquier
decisión del gobierno
mexicano, puesto que
95% de su carga está
A raíz de la reforma energética
implementada por el gobierno
mexicano el intercambio co-
mercial vía marítima con Esta-
dos Unidos se ha intensificado. Los
hidrocarburos han tenido un rol preponderante
en este desempeño y también en el de otros me-
dios de transporte.
orientada hacia este país. Por poner un ejemplo, durante el primer
cuatrimestre de 2018 el valor total de este in-
tercambio entre ambos países totalizó en 196
Por Luis Alberto Zanela mil 637 millones de dólares (mdd), mostrando
@BetoZanela un incremento de 10.4% frente al mismo pe-
riodo de 2017.
T21 Septiembre 2018

Cifras del Buró de Estadísticas del Trans-

porte (BTS, por sus siglas en inglés) arrojan que,
por medio del barco, la actividad sumó 20 mil

38

676 mdd, lo que se traduce en un 27% más que
en el mismo lapso del año previo. Del total del
comercio entre los dos países vía marítima, 11
mil 072 mdd correspondieron a las exportacio-
nes de Estados Unidos a México, mientras que
las importaciones de aquella nación sumaron
nueve mil 604 mdd.
De acuerdo con el BTS, el principal pro-
ducto movilizado vía marítima entre las dos na-
ciones son combustibles fósiles, en la zona del
Golfo de México. El puerto de Brownsville, al su-
reste de Texas, en Estados Unidos, juega aquí un
papel fundamental.
obtuvo de
ingresos en 2017
Eduardo Capirano
Director del puerto de Brownsvillev
Marítimo
Eduardo Campirano, Director del puerto
de Brownsville, comenta que además de gasoli-
nas y diésel, el acero en planchón y rollo tam-
bién destaca entre sus principales cargas, las
cuales se encuentran en tránsito por el puerto
para su posterior envío a México.
“El 95% de nuestro negocio es con Mé-
xico. Nosotros como puerto estadounidense
importamos más acero a México que cualquier
otro puerto y Ternium es uno de los principales
importadores, de planchón primariamente;
pero también tenemos otros productos líquidos
donde PMI es muy fuerte, la mayoría de fluidos
como gasolina y diésel son de importación de
PMI y después exportación a México”, detalla
en entrevista con T21.
El año pasado, en pala-
24 bras de Campirano, el total
de carga por el puerto de
mdd Brownsville fue récord en su
historia con 10.6 millones de
toneladas, la mayoría en
tránsito, pues Ternium im-
porta desde Rusia o Brasil el
acero y PMI desde diversos países gasolinas y
diésel. De esta forma, las políticas proteccionis-
tas en cuanto a los aranceles impuestos por el
Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, al
acero y aluminio, no tienen efecto negativo en
esta relación.
Complemento sin competencia
Como plataforma de envío de mercancías hacia
México, la infraestructura de Brownsville debe
estar en constante desarrollo, en perspectiva de
Eduardo Campirano, quien enfatiza que el
puerto tiene comprometidas inversiones que le
permitirán continuar situándose como un recinto
clave para México. Sólo en 2017 su relación con
esta nación le permitió alcanzar ingresos por 24
T21 Septiembre 2018
39
Marítimo

millones de dólares, aunque el valor de las 12.8 hasta los 15.8 metros; así como
mercancías totalizó en 3.6 mil mdd. la conclusión de un muelle para flui-
Bajo este escenario, el puerto se
prepara para iniciar el desarrollo de una
3.6mil dos por 31 mdd.
Pese a que existen en México
acerera de la firma Big River Steel que in- mdd proyectos y procesos constructivos
vertirá 1.6 mil mdd; Valley Crossing Pipe- es el valor de de terminales de almacenamiento y
line está por concluir uno de los mercancías reparto de hidrocarburos, así como
proyectos binacionales más ambicioso por el puerto otras que manejen acero, Eduardo
de los últimos años con valor de 1.6 mil Campirano confía en que las facili-
mdd, el gasoducto Sur de Texas-Tuxpan; dades logísticas que brinda Browns-
y, se alistan inversiones combinadas por 38.7 mil ville lo seguirán posicionando en el mercado
mdd en tres plantas de licuefacción de gas natu- mexicano no como competencia, sino como
ral, mismas que detonarán el suministro por el complemento, pues el país no dejará de impor-
gasoducto. tar gasolinas o diésel, ni acero para industrias
Con base en la entrevista realizada a pujantes como la automotriz, entre otras.
Eduardo Campirano, Brownsville está llamado
a convertirse en un puerto energético, industrial
y manufacturero por excelencia, toda vez que es
el puerto público con mayor reserva territorial
en todo Estados Unidos, con 16 mil hectáreas
de capacidad.
Aunado a lo anterior, independien-
temente de la atracción de inversión
privada, existen proyectos propios
del puerto que consisten en el
mejoramiento de vialidades
por 11.5 mdd y profundiza-
ción de su canal de nave-
gación por 260 mdd, el
cual se realizará en eta-
pas hasta pasar de los
T21 Septiembre 2018

40
Marítimo
Nueva política
marítimo-portuaria
R ecientemente, Javier Jiménez Es-
priú, propuesto por el Presidente
electo Andrés Manuel López Obra-
dor para ocupar la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), dio a co-
nocer que Héctor López Gutiérrez estará al
frente de la Coordinación General de Puertos y
Marina Mercante.
En entrevista previa con T21, el ingeniero
propuesto para regir la política sexenal en ma-
teria marítimo-portuaria detalló algunas accio-
nes que pueden emprenderse para impulsar el
desarrollo del sector.
“La política portuaria del otro sexenio es
ampliar la capacidad de desarrollo de los puer-
tos. Tan sencillo como eso”, comentó López Gu-
tiérrez, quien está consciente de que la Ley de
Puertos, que en julio pasado cumplió 25 años
desde su publicación, tendrá que reformarse
T21 Septiembre 2018
para que esto sea posible.
Así, se deberán eliminar las restricciones
que tienen las Administraciones Portuarias Inte-
grales (API) para invertir fuera de los recintos
42
Héctor López Gutiérrez
Director General de Inopesa
Por Luis Alberto Zanela
@BetoZanela
portuarios, ello daría paso a que se impulsen las
Zonas de Desarrollo Portuario, previstas en el ar-
tículo 2º de la propia Ley de Puertos.
“Esto, sumado a la modificación de que las
API solamente pueden invertir dentro del recinto
portuario, permitiría entonces que, si las API
pueden invertir también en la zona de desarrollo
del puerto, se pueden establecer asociaciones y
abrir parques industriales complementados con
una especie de corredor fiscal, una especie de
zona libre sin las condicionantes y restricciones
de las zonas libres, sino con el estímulo para las
industrias que se quieran establecer ahí, que
puedan recibir insumos vía marítima, pero exten-
dido a un ámbito más amplio”, detalló.
Por otro lado, la modificación a la Ley de
Puertos tendría que alcanzar también a los Con-
sejos de Administración y de Planeación de las
API, con el objetivo de que las secretarías que
tienen injerencia en el desarrollo portuario como
Hacienda, Energía, Economía, Marina y Medio
Ambiente y Recursos Naturales, entre otras, pue-
dan intervenir en el desarrollo portuario más allá

de visiones fiscalistas y de seguridad, sino de
atracción de clientes e impulso al comercio.
También deberían incluirse a los represen-
tantes estatales de cámaras industriales y de co-
mercio, cuya finalidad sería promover las
inversiones y asentamiento de empresas cerca
o dentro de los recintos portuarios, alcanzando
así mayor competitividad y contribuyendo a la
descentralización de las actividades econó-
micas y productivas concentradas en el cen-
tro del país.
De la mano de lo anterior, Héctor López
apuesta por impulsar el comercio marítimo con
Centroamérica y Estados Unidos, donde se ha
Héctor López Gutiérrez
privilegiado el transporte terrestre que, a fu-
turo, deberá contemplar una mayor participa-
ción con el barco para disminuir costos logísticos
y de mantenimiento de infraestructura carretera,
evitando así también el desgaste de unidades de
autotransporte y de conductores.
Para ello, también debe reforzarse una
cultura marítima y regulatoria que promueva el
Marítimo
cabotaje y navegación marítima de corta dis-
tancia, un pendiente histórico el desarrollo eco-
nómico del país. Así, podrían existir rutas
regulares que recalen, por ejemplo, en puertos
como Manzanillo o Lázaro Cárdenas y lleguen
hasta Ensenada, con escala en algunos como
Guaymas, Mazatlán o Topolobampo que, por su
ubicación, no están insertos dentro de las gran-
des rutas navieras, pero que se verían
beneficiados y a su vez el comercio
Las API deben
invertir en las zonas con el cabotaje.
de desarrollo Respecto de la continuidad de
del pueblo los puertos dentro de las Zonas Eco-
nómicas Especiales (ZEE), Héctor
López sugiere la necesidad de que se
liberen de esta estructura, dada la
complejidad regulatoria que presentan al con-
templar la participación de estados, munici-
pios y entes federales. Esto se lograría si se
impulsan las Zonas de Desarrollo Portuario
concebidas con los incentivos fiscales, entre
otras acciones.
T21 Septiembre 2018
43
 Ferroviario
Sureste,
desafío ferroviario
La región sureste carece del protagonismo
de este modo de transporte que impulsa
el desarrollo en otras regiones.
Por Irais Alejandra García Morales
@Irale1427

E l sureste mexicano siempre está en la

mira de los planes sexenales. Lo
común en campañas electorales es
la promesa de detonar el crecimiento
económico de la zona, sin embargo, hay un tema
fundamental que podría ayudar en esta labor: el fe-
rrocarril, y que no siempre está casado con los pro-
yectos de los candidatos.
Previo al arranque de la próxima administra-
ción federal, Ferrosur, con derecho de vía en el Fe-
rrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), reactivó el
servicio de Salina Cruz al centro del país con corri-

T21 Septiembre 2018

45
Ferroviario

das de trenes graneleros, esto

previo a reiniciar el corredor tran- 22,532 estima no llegar a los 100 incidentes en el año.
Baca resalta que a partir del kilómetro 400 y
sístmico a Coatzacoalcos.
“El transístimico va a permi-
MDP hasta el 849 “la cifra está en cero” mientras
que la velocidad en el tramo pasó de 15 a 30
tir una salida más rápida y efi-
Se requieren invertir km/h, otro factor que requiere atenderse para
ciente para toda la producción de
en al menos dos obras impulsar la competitividad de la región.
petroquímicos del sureste”, co- que mejorarían
menta Cleantho Leite, Director la conectividad Segmento en acción
de Relaciones Institucionales de y productividad del Las medidas tomadas han mejorado la efi-
Braskem Idesa, empresa que ma- ferrocarril en ciencia en el servicio, pero aún hay cosas por
neja 30% de su exportación por el sureste del país. hacer y que significarían una inversión aproxi-
tren a través del ferrobuque de mada de 22 mil mdp. En este rubro están las
Coatzacoalcos a Alabama en Es- obras de rehabilitación del tramo Coatzacoal-
tados Unidos. cos-Tenosique en el que se deben cambiar los durmien-
Los usuarios también toman acciones para in- tes de madera por concreto para superar los 25 km/h.
crementar la demanda de carga ferroviaria en la La inversión considerada es de dos mil 532 mdp.
zona. Tal es el caso de Cementos Cruz Azul que También se requiere de la construcción de una
ofrece su Cedis, en Valladolid (Yucatán), como al- vía doble en Medias Aguas-Coatzacoalcos, con una
macén a más empresas que quieran iniciar o incre- inversión aproximada de 20 mil mdp, brindando la
mentar sus viajes en ferrocarril. oportunidad de correr trenes a 50 km/h, refiere
Para atender el incremento de la demanda, el FIT, Benjamín Alemán, Titular de la Agencia Reguladora
asignatario de las vías del sureste que suman dos mil del Transporte Ferroviario (ARTF). “Existe la posibi-
226 kilómetros (km), contabiliza que desde 2014 a la lidad de unir a Valladolid con Cancún, principal cen-
fecha se han invertido tres mil 674 millones de pesos tro de consumo de la región, Cancún con Playa del
(mdp) para rehabilitar 252 km de vías y sustituir 253 Carmen y quizás, si la demanda lo justifica ampliar
mil durmientes de madera por concreto, de acuerdo esa conexión ferroviaria hasta Tulum”.
con Gustavo Baca, Director General del FIT.
La inversión ha permitido disminuir los inciden-
tes, considerando que en 2014 se repor-
taron 259, mientras que en el
primer semestre de 2018 se
han contado 48, y se
T21 Septiembre 2018

46
 Ferroviario
Al primer semestre de 2018 el FIT manejó
307 mil toneladas, 10% menos que las 341 mil to- 3,674
neladas del mismo periodo de 2017. Esta caída se
debió principalmente a que la demanda de carga
MDP
es muy poca en la región por lo que, de acuerdo con
Se han invertido en
Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Co-
materia ferroviaria
misión de Transporte de la Concamin, es necesario en el Sureste, para
trabajar con el siguiente gobierno federal en pro- rehabilitar la
yectos que demanden servicio ferroviario. infraestructura en
Por lo anterior, resalta que los estudios que la la zona.
ARTF realizó con costo de 50 mdp están por entre-
garse, y que el modelo de licitar esta infraestructura
es viable para que así la nueva administración federal pueda
tener una asociación público-privada que aporte a la mejora
de este transporte.
En cuanto al flujo ferroviario podría incrementar
cuando se consolide la reconexión ferroviaria con Gua-
temala a través del puente ferroviario Rodolfo Robles
que conecta a Tecún Umán, Guatemala, y Ciudad Hi-
dalgo, Chiapas, y el cual contaría con una aduana con-
junta en el lado guatemalteco.

T21 Septiembre 2018

47
Aéreo

Pasaje y carga
en el mismo vuelo
El mercado de carga aérea en México va en aumento, por lo que las
aerolíneas de pasajeros se están sumando a esta labor logística.

Por Irais Alejandra García Morales aerolínea, con 101 millones de pesos al primer semes-
@Irale1427 tre de 2018, comenta Miguel Aguiñiga, Director de De-
sarrollo de Mercados de Volaris.

H
ace 10 años ejecutivos de la aerolí-
nea Volaris se percataron de que sus
costos operativos serían práctica-
mente los mismos si despegaba uno
de sus aviones con todos los asientos vendidos, pero
con la panza subutilizada o llena según la documenta-
ción de equipaje de los pasajeros. Así, decidieron co-
menzar a mover carga.
Si bien este no es el core business de la empresa,
le deja ganancias adicionales que, como ejemplo, re-
presentaron el 0.8% de los ingre-
sos operativos totales de la
T21 Septiembre 2018
“Es una estrategia de utilizar toda la capacidad
del avión, porque cualquier aerolínea, aunque lleve el
100% de pasajeros, siempre tendrá espacio para la
carga, pues no todos los usuarios documentan equi-
paje. Así, la carga puede resultar en ingresos muy bue-
nos en el año, de un espacio del avión que no se
utilizaba”, enfatiza el directivo.
Transportar carga en la
belly o panza de un avión de
pasajeros es una práctica
común. Las aerolíneas, tanto

48
Aéreo

En busca del mejor vuelo

Legacy como Low Cost han avanzado en su incursión
en estos aires debido a que, de 2013 a la fecha, el
tráfico de carga reporta un alza promedio anual de
6.3%, según la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT).
Las aerolíneas de pasajeros responden enton-
ces a la necesidad del mercado que “estaba, en cierto
modo, desatendido debido a que no tenemos tantas
cargueras como en Estados Unidos o Europa”, co-
menta Alejandro Bravo, Socio Líder del Sector Ae-
roespacial de KPMG.
Tráfico de carga aérea anual de México
(toneladas y crecimiento %)
10.4
5
806,548
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),
de la SCT, destaca que existen tres aerolíneas
mexicanas especializadas en carga (AeroUnion,
Estafeta y Mas Air) y cinco de pasajeros que la
manejan (Calafia Airlines, Aeromar, Aeroméxico,
Interjet y Volaris), por lo que los embarcadores
tienen más opciones para mover sus productos,
pero, ¿cómo elegir a la adecuada?
Usuarios destacan que al elegir aerolínea
saben que todas, incluso las de pasajeros, son pro-
fesionales en manejo de carga, por lo que su elec-
ción se basa en quién brinda el mejor servicio y
mejor costo-beneficio.
“Es fundamental el número de frecuencias y
rutas. Además, en vuelos internacionales buscamos
como primera opción vuelos directos para evitar de-
moras en los transbordos o pérdida de la carga”, co-
menta Alejandro Márquez, Commercial & Traffic

6.1 Director de Zach Logistics, quien destaca que ahí

6.1
radica el hecho de que las empresas de pasajeros
730,321
695,052
654,985

estén creciendo su participación en el mercado.

617,012

Asimismo, se considera la configuración de los

embarques, pues si son pallets es mejor moverlos
con cargueras, y si es carga general funciona el ma-
nejo en aerolíneas de pasajeros, estima Raúl Sau-
T21 Septiembre 2018

cedo Salazar, CEO de SB Group.

Para que una aerolínea de pasajeros pueda
2013 2014 2015 2016 2017
llevar carga en sus vuelos es necesario cumplir con
Fuente: DGAC medidas de seguridad para viajeros y productos.

50
Segmentación del mercado
de carga aérea 1S18 en México
56%
Aerolíneas de pasajeros

44%
Aerolíneas
de carga
Fuente: DGAC

Deben cuidar los procedimientos de carga

y descarga, certificarse ante las autorida-
des de cada país en donde el avión aterri-
zará, certificar los almacenes y capacitar
al personal para brindar servicios tanto de
carga como de pasajeros de primera
línea, de acuerdo con Oliver Ashton, Jefe
de Operación de Carga de Interjet.
No obstante, pese a ser un área de
oportunidad para que las aerolíneas ten-
gan más ingresos adicionales, hay casos,
como el de Viva Aerobus, que no siente
atracción por este negocio.
“Analizando nuevas oportunidades en
beneficio de la rentabilidad y expansión de la
compañía el servicio de carga representaría
otro ingreso adicional, pero conlleva cierta
complejidad operacional”, subraya Juan
Carlos Zuazua, CEO de Viva Aerobus, quien
comenta que, en dado caso podrían explorar
la opción de transportar paquetería en cier-
tas rutas mediante socios comerciales.
Pese a que las aerolíneas de pasaje-
ros están manejando cada vez más carga,
las aerolíneas especializadas no tienen
riesgo de perder mercado, de acuerdo con
Bravo, ya que son modelos diferentes y el
comercio es un rubro que, se prevé, continúe
creciendo y demandando transporte.