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Sistema de Arranque PDF
Sistema de Arranque PDF
Código·
BIBUOTECA ESPE -L
I
,
NOMBRE I FECHA NIVEL
•
I
•
Sistema de Arranque.
TQYürrAe>
Vol o 15 Etapa 2 Ejo 1
•
INTRODUCCION
• Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los tecnicos
de los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, Sistema de
Arranque, es el volumen 15 de una serie de 18 manuales, los cuales constItuyen la se-
gunda etapa del Programa New TEAM* de Toyota, el cual todos los tecmcos deben
mInar. Este Manual debe ser utilizado por el Instructor acompañado de la GUla de Ins
do
truccion.
Los titulas de los Manuales de AdiestraIDlento de la Etapa 2 del New TEAM son los SI-
guientes:
• 4
5
6
SIstema de Control de Emisiones
EF I CInyeccim ElectrOnica de CaIDustible)
Motor Diesel
13
14
15
Sistema de Frenos
Fundamentos de Electricidad
Sistema de Arranque
7 Enbrague, Transeje y TransmisiOrI Manual 16 SIstema de Carga
8 Arbol de Transmision, Diferencial, 17 ElectricIdad de la Carroceria
Arbol de Impulsión y Ejes
9 Trameje y TransIDlsim Autan3tica 18 Calefactor y Sistema de Acondicio-
•
namiento de Aire
Este Manual de Adiestramiento contiene solo los puntos pl'lncipales a ser aprendidos ,
en lo concerniente a los procedlmientos de reparaclon total referirse a los respectl-
vos Manuales de Reparacion para talleres.
Para todos aquellos mecanismos que no han SIdo incluldos en este Manual, referirse a
los Manuales de Reparacion del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri-
dos a traves del estudIO del Manual de Adiestramlento para llevar a cabo el trabajo
necesario.
Toda la informacion contemda en este Manual, es la mas recIente hasta la fecha de P-".
blicacion. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin prevlo aVlso.
4.
•
•
•
•
•
ser reproducido o copiado, total o par-
cialmente, sin la previa autorizacion por
escrito de Toyota Motor Corporation.
...
INDICE DE MATERIAS
• Pagina
SISTEMA OC ARRANQlL................... 1
DESCRIPCION. ••• ••••••. .•• ..••.•. •••• 1
PRINCIPIOS.......................... 2
CARACTERISTICAS..................... 6
MOTOR DE ARRANqUE................... 7
l. Tipo Convencional............. 7
2. Tipo ReduccIón ••..•...•..•..•. 14
3. Tipo Planetario .......•..•...• 18
19
2. Descripcion de la Prueba de
Funcionamiento. • • . . • . . . • . . . . . • 20
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACION
•
DE AVERIAS.......................... 21
!i REPARACION GENERAL..................... 29
PRUEBA DE RENDIMIENTO............... 30
TIPO CONVENCIONAL................... 32
TIPO REDUCC ION. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 37
TIPO PLANETARIO ••••••••••••••••••••• 40
i ESCUELA POUTECNICA
DEL EJERCITO
BlllLlOTEO,ESPE-L
LATACUNGA
•
...
•
•
•
•
•
-
SISTEMA DE ARRANQLE - Descnpclon
• DESCRIPCION
Puesto que el motor no es capaz de arran
car por si solo, requiere de una fuer~
za externa para girarlo y ayudarlo a a-
La velOCIdad de gIro minima requerida pa
ra arrancar un motor depende de las con
diciones de fabncaclon y de operacían ~
rrancar. Dentro de los diversos medios pero generalmente es de 40 a 60 rpm para
disponibles para ello, en la actualidad un motor a gasolina y de 80 a 100 rpm p~
los automoviles emplean un motor elec- ra un motor diesel.
t nco que se ha combinado con un inte- Las razones por las que el motor no arrarl
rruptor magnetico que desplaza un engra cara hasta que su velocidad llegue a un
naje de piñon rotativo hacia adentro y nivel especificado. son:
afuera para que se engrane con la coro- El combustible no esta completamente !!.
na de la cIrcunferencia de la volante tamizado a bajas velocidades. En un mQ
del motor. tor a gasolina, la baja velocidad de
•
El motor de arranque debe generar un admision de aire interfIere con el fun
gran torque, partiendo de la limitada cionamiento del carburador. En el mo-
cantidad de energia disponible desde la tor diesel, la velocidad de la bomba de
bateria. Al mismo tiempo, debe pesar PQ inyeccion previene la atomizacion com
ca y ser compacto. Por estas razones,se pleta del combustible.
usa un motor en serie de DC (corriente La temperatura es muy baja. En un motor
directa) . a gasolina, la baja temperatura del c~
El motor no arranca por completo hasta lindro impide la evaporacian del com-
que es capaz de repetir continuamente bustible. En un motor diesel, hasta que
su ciclo de operacion de admision, com- la temperatura del aire comprimido de~
Er-granaje
'-----
de piFon
Bateria--I
M:>tor
arrarcador
•
1
•
SISTEMA DE ARRANQUE - Principios
PRINCIPIOS
1) Cuando la corr ie nte circula por un El efecto de esto es que el conductor es
c onductor, un campo magnetico es gene ta sujeto a una fuerza, la cual tiende a
rada en la direccion mostrada en la T empujarlo hacia arriba (regla de la mano
lustracion de abajo de acuerdo con la izquierda de Fleming).
regla de Ampe re del tomi 110 de l a de
recha.
N s
Corriente
~'i; DirecciOn en
DirecciOn 001 ~ que es giracb
flujo [. el tomi llo
rnag-oetlco
DlrecciOn 00
•
recorrid:J 001
tomillo
N s
OHP 1
•
Di=iOn 00 la fuerza
las otras, causando el flujo magneti electromagnBtica
co para aumentar en la parte final -
del conductor y dismi nuir en la pun-
ta del conductor. .-.L--'---'"
Podemos pensar en un flujo magnetico Dl=üTlool
como una banda de jebe que h" sido flujo magnBtico
estirada. De este modo, el flujo ma~ .(!.
netico, en elcual la fuerza tiende D=iOn 00 la corriente
a j a lar en linea recta, es mas fuer-
•
te en el fondo del conductor. REGLA DE LA MANO IZQUIERDA fLEMING
OHP 1
/ - REFERENCIA - - - - - -- - - - - - - - -- - - -- - - - - -- - - - -'\
, POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA
•
la corriente en el conductor, o cuando
la long itud del conductor dentro del ~ rragetico B
~am~ . magnet.i c o es el mas grande.
- - - -- - - -- - -- - - - -- )
2
SISTEMA DE ARRANQUE - Prlncipios
•
pezara a girar al aplicar corriente. Como resultado, el conductor girara en
Ello se debe a que la corriente circula sentldo horario.
en direcciones opuestas en cada lado del
conductor, por lo que se generaran fue.!:.
zas iguales y opuestas mediante la
•• =l :
+ N
••
••
•
••
S
-- N
~ S
-
OHP 1
• I~IMPORTANTE!--------------------------------------------------------------,
' La "X" dentro del circulo (0) representando una seccion transversal de un conductor, "
[ indica que la corriente circula en direccion opuesta al lector, el punto (CV) indica
,~ue circula en la direccion hacia el lector. j
Ccnrutador
• OHP2
3
-
SISTEMA DE ARRANQLJ: - Pr inclpios
•
laridades de la rotacidn y mantener velo de un iman permanente.
cidades de rotacidn constantes, pero el
principio de funcionamiento es el mismo.
Ademas el motor en serie de DC incorpora
un motor de arranque que emplea algunas
•
Escobllla
CorlTUtador
OHP3
•
•
•
4
SISTEMA OC ARRANQUE - PnncipIos
REFERENCIA----------------------------------------------------____
'\,
•
1. Método de la Boblna de Inducido 2. Tipos de Motor OC
La ilustración de abajo muestra el Hay varios tipos de motor OC, los cua
principio de funcionamiento para un les se diferencian en el metodo usadO
motor con cuatro polos magneticos. para cooectar la bobina de campo y la
En este caso, con la bobina envuelta bobIna de inducido, como se describe
alrededor del Inducido, cuando el in abajo.
ducldo esta cerca al polo S, toda- · Motor en SerIe
la corrIente en la bobIna circula en La bobina de campo y la de inducido
la duección 19. Cuando el IndUCIdo estan conectadas en serie.
esta cerca al polo N, la corriente · Motor Derivado
en la bobIna CIrcula en la dirección La bobina de campo y la de inducido
G) . Esto causa que el inducido gire estan conectadas en paralelo.
a una velocidad constante no importa · Motor Combinado
la poslclón del Inducido que este ha Este motor combina las característi-
cia adentro. cas del motor en serie y del motor
derivado.
• B:tllna
•
CormJtador
tmlR IElIVIUl
o
bUla no contribuye al giro del COn-
mutador y ello sería difICIl de fH-
bricar, tal que sea envuelto alrede Ind.J:::ido
Ccmutador
~-----------------------------------------------------------------
•
.. 5
SISTEMA DE ARRANQUE - Caracteristlcas
CARACTERISTICAS
•
En el motor DC en serie usado en un mo- A medida que la veloclda del motor se ~
tor de arranque tiene las sigulentes ca leva, genera la mayor fuerza contra-el~
racteristicas de funcionamiento: tromotriz y de este modo circula menos
corriente. Como resultado, el voltaje
La mayor corriente es consumida por
se deriva a traves de los terminales de
el motor arrancador, el mayor torque
la bateria y el cable del arrancador dis
es generado por el motor.
minuye, asi el voltaje aplicado al motor
La mayor velocidad del motor, la ma-
arrancador aumenta. Sin embargo, el to.!:.
yor fuerza contra-electromotrlz es g~
que de salida disminuye.
nerada por las bobinas de inducido y
la menor corriente que circula. La velocidad final de glro del motor es
la del torque generado por el motor a-
En la etapa de arranque inicial del mo-
rrancador que gira igual que lo necesa-
tor cuando la velocldad es baja, las
rio para hacer arrancar el motor.
bobinas de inducldo generan la fuerza
contra-electromotriz mas pequeña. Como El torque requerldo para hacer arrancar
resultado, una gran cantidad de cornen el motor es mas grande en la etapa ini-
te circula a traves del motor y genera-
un gran torque. Sin embargo, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la bateria y del cable del arrancador
que aumenta fuertemente debido a la gran
corriente que circula, la resistencia
cial del arranque del motor, cuando la
velocidad estacional es la menor. Sln
embargo, menos torque es necesario una
vez que el motor ha alcanzado una velo-
cldad constante. El motor DC en serie ,
por lo tanto, provee las mejores carac-
•
del cable y la resistencia lnterna de teristicas de torque apropiadas para el
la bateria, asi el voltaje real aplica- motor arrancador.
do al motor es bajo.
Torque
Item
I 11
Torque generadJ
El mayor
La menor
El menor
El memr
•
Corriente EIectnca (Al la bat.eria y 001 cffile
•
6
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
MOTOR DE ARRANQUE
1. TIPO CONVENCIONAL
en
iguales que para la version de 12V. Por
lo tanto, este Manual de Entrenamiento se
concentra mas en la version mas comun de
12V.
FABRICACION
Este tipo de motor arrancador posee un el mismo eje que el inducido y gira a la
•
interruptor magnetico, motor e lectrico, misma velocldad. El brazo de transmlsion
brazo de transmision, engranaje de pi - esta conectado al embolo del lnterruptor
ñon, embrague de arrancador, etc., como magnetico, que empuja al engranaje de Pe!.
se muestra abajo. ñdn y hace que engrane con la corona.
El engranaje de piñon esta ubicado en
Interruptor magnetico &bina re carpo
Esccbilla
• Brazo de trarsnision
Caja de trarsnision
Pesorte re esccbilla
• Erqraraje Embrag...e de
de pifUl arrarcador OHP5
. •..,
~
7
•
SISTEMA OC ARRANQUE - Motor de Arranque
•
El int.erruptor magnetico consiste de uoa Las escob.illas, presionadas contra las
bobina de retenci on, de una bobina de delgas del conmutador del inducido me-
cierre, un resorte de retorno, un embo- diante los resortes de la escobilla, de
lo y otros componentes. El interruptor jan pasar la corriente desde las bobinas
magneti co es activado por l as fuerzas de campo al inducido.
magneticas generadas en las bobinas y
llevan a cabo las siguientes funcion es:
Empuja el engranaje de piñon, para
que se engrane con la corona.
Sirve como interruptor princ i pal o re
le, dejando pasar mucha corriente de; Esxbilla
de la bateria al motor arrancador. -
Plato m cmtacto
Resorte
m reulmo r---Terminal30
Ccnrutador
Terminal C
llIMPORTANTE!
Cuando los resortes de las escobillas
•
r:
estan debilitados o las escobillas es
tan gastadas, pueden ocasionar un con
B:bim m cierre tacto electrico insuficiente entre lBS
B:bina m retencim , escobillas y las delgas del conmutador,
Enbolo excesiva resistencia electrica resul- :
•
tante en los puntos de contacto redu-
; cira el suministro de corriente al mo
l tal', impidiendo que se acumule el par.
"---- _ . . . .._ -- _/
Bobim m Cffi\Xl
Ccnrutador
•
8
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
•
Rodillo del enbrage
el motor hasta que el motor produzca el (Estriada cm
el eje del _ Embolo
encendido y empiece a correr por si mi~
mo. Sin embargo, una vez que ha arranc~ irdddo) Resorte
do el motor, se forzara al motor de a-
Rodaniento
rranque a girar a velocidades mucho mas interior
altas que para las que esta diseñado,
(Cmbinado cm
lo que dañaria el motor de arranque. El
el de pifün)
embrague del arrancador es un embrague
de una via que protege el motor de arran ,.4-+~ EngI'ffiBje de
que en estos casos. pifün
Aunque la construccion del embrague del
arrancador utilIzado para el motor de
arranque del tipo convencional es algo OHP6
distinta que la utilizada para el motor
de arranque del tipo reduccion, los pr~
cipios y el funcionamiento de ambos son 2) Embrague del Arrancador despues que
•
envoltura del embrague, con la que esta tado, la envoltura del embrague y el ro-
estriado, para que gire a una velocidad damiento interior se desengranan para e-
mas rapida que la 'del rodamiento inte- vi tar que el embrague del arrancador trar~
rior, que esta combInado con el engran~ mita el par del motor desde el engranaje
je de piñon. Los rodIllos del embrague de piñón al motor de arranque.
se fuerzan de este modo a rodar hacia
las secciones mas angostas entre la en-
voltura del embrague y el rodamiento i~
terior. Como resultado los rodillos trans
fleren el movimiento de rotaclon de la -
Rodillo de
Rodaniento enbrag..e
interior Envoltura de enbrage
OHP6
I i
• OHP6
9
..
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
FUNKTIONSWEISE
1) El Interruptor de Encendido en la
•
Al mismo tiempo, el campo magnetico gene
Posición "START" rada por las bobinas de retencian y d;;
Cuando el interruptor de encendido se ha empuj e, tira el embolo hacia la derecha
puesto en la posic ión START, el terminal contra el muelle de retorno. Este movi-
50 pasa corriente electrica desde la ba- miento hace que en engranaje de piñón se
~uev a hacia la izquierda, a traves del
teria a las bobinas de retenc ión y de em
puje. Desde la bobina de empuje, la co~ brazo de transmisión, y se engrane en la
rriente ci r cula entonces a las bobinas corona. La baja velocidad del motor en
de campo y bobinas de inducido a traves esta etapa implica que los engranajes se
del terminal C. engranen con suavidad.
En este punto, la caida de tensión en la Las estrias de tornillo ayudan tambien a
bobina de empuje mantiene la circulacian que el engranaje de piñon y la corona se
de una cantidad pequeña de corriente e- engranen con s uavidad.
lectrica por los componentes del motor
(bobinas de campo e inducido) para que
el motor gire a velocidades mas lentas.
•
Terminal 30
Resorte re retomo &bina re retencidn Terminal 50
Errbolo &bina cE eITp.Jje
Terminal C
Brazo cE trélllSTli~;i o,
Pivot.e
Engranaje cE piñ:3n
•
i ~;::.~_ _ Batería
'. '~~-~_ . ¡
Ird..cido
CorcrB
Estrias cE tornillo
Errbr8g.E cE arracador
OHP7 •
•
10
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
Bd:üna de retencicln
Bobina de empuje 30
Embolo Placa de cmtacto Terminal 50
Brazo de tnl/lSl¡ús,icln
~¡;::::==;-~=-I---"-t, ¡;¡==;zf==;z6;"¿¡~ Terminal e
Interruptor
___~hl--- de encerdído
Pivote
Bobina de
Engranaje de piñOn campo
c:::J
~
=----Bateria
¡ .., ,.,~ .... ~ .. )
Inducido
• Corma
I
Estrias de tornillo
Embrag..e de arrancador OHP8
•
11
•
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
•
Al poner el interruptor de encendldo o cion opuesta, generando una fuerza magn~
tra vez en la poslcion ON desde la posT hca que intenta reponer el embolo a su
cion START, se corta la tension que se posicion onginal. Los campos magneticos
aplica al terminal 50. Sin embargo, el generados por estas dos bobHlas se cance
interruptor pnncipal permanece cerrado lan entre si, por lo que el embolo se em
para que clrcule algo de corriente des- puja hacia atras mediante el muelle de
de el termlnal e a la bobina de reten- retorno. Por lo tanto, la gran corriente
cion a traves de la bobina de empuje. que se estaba suministrando al motor se
Puesto que la corriente circula por la corta y el embolo desengrana el engrane
bobina de retencion en la misma direc- de piñon de la corona aproxJ.madamente al
cion que cuando el interruptor de encen mismo tiempo.
dido esta en la posiclon de "START", Se
genera una fuerza magnetica que tira del
embolo. Por otro lado, en la bobina de
empuje, la corriente cHcula en la dirBE.
&bina de retencim 30
M.elle de retoIm
Brazo de transffilsim
Embolo &bina de Clerre
Placa de contacto
Terminal 50
Terminal e
":::::I---fj-- Interruptor
'- de ercerdicb
•
Pivote &bma de
campo
Plñdn de engranaje t::J
•
n· .. e". .. ,_, ... ·".·!
~
=--- Balerla
Incu:oicb
Carena
OHP9 •
Circulacim tE corri€nl:e
•
12
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
•
Un segundo intento de arrancar el motor Cuando el muelle de retorno alojado en
mIentras el engranaje de piñon esta to- el InterIor del interruptor magndtico ,
davia girando debido a la inercia, po- jala el engranaje de piñon, el resorte
dria ocaSIonar un engranaje defectuoso del freno jala el inducido haCIa el por
del engranaje de piñon con la corona.P.§. ta-escobilla. Dado que el porta-escobi~
ra evitarlo, el motor de arranque del lla esta ubicado en el marco fInal del
tipo convencional incorpora un mecanis- conmutador, inmediatamente el inducido
mo de freno con la construccion que se deja de girar.
muestra abajo.
Marco final
del ca-nutador
'.
'.-
Resorte del f rem
Placa fijadora
Porta-eocdJilla
•
13
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
2. TIPO REDUCCION
FABRICACION
Este tipo de motor de arranque lleva un El embolo del interruptor magnetIco em-
interruptor magnetico, un motor compac- puja directamente al engranaje de piñon,
to de alta velocIdad, varios engranajes el cual esta ubicado en el mismo eje, lo
de reduccion, un engranaje de piñon, un granda engranar con la corona.
engranaje de arranque, etc. Este tipo de motor de arranque genera m~
Los engranajes extras reducen la veloci cho mayor torque, en proporcion al tama-
dad del motor por un factor de uno a ño y peso, que el tipo convencional.
tres o a cuatro y los transmiten al PI-
ñon de engranaje.
IncLcido
&bina de campo
Engranaje de Carcasa
tnrsnision Resorte de
escdJilla
EsccfJilla •
Engranaje
intermedio
Embolo
•
Engranaje de piñOn
InterI'4ltor
Enbrague de amn,...e
~tíco
OHP10
•
•
14
SISTEMA DE ARRANQUE - Moto~ de A~~anque
FUNCIONAMIENTO
•
1) El Inte~~upto~ de Encendido en la Al mlsmo tiempo, el campo magnetico ge-
Posición "START" nerado por las bobinas de retencion y
Cuando el interruptor de encendido se de clerre, empuja el embolo hacla la iz
quierda contra los muelles de retorno.-
ha puesto en la posición START el ter-
Es~~ movimiento hace que el engranaje de
minal 50 pasa corriente electrica desde
plnon se mueva hacia la izquierda hasta
la bate~ía a las bobinas de retención y
que se engrana con la corona. La baja ve
de empuJe. Desde la bobina de empuje,la
locidad del motor en esta etapa implica-
corrlente circula entonces a las bobinas
de campo y bobinas del inducido a tra~ que ambos engranajes se engranen con sua
vldad. -
del terminal C. En este punto el motor
Las estrías de tornillo ayudan tambien a
gira a una velocidad mas lenta, porque
la bobina de empuje energizada ocas lona que el engranaje de piñón y la corona se
una caida de tensión que limita el suml engranen con suavidad.
nistro de corriente a los componentes
del motor (bobinas de campo e inducido).
•
engrmaje de plmn
Terminal 30
• ~:::::!I--Cora-18
Estrías del
tomillo
Interruptor
de
ercendido
Batería
15
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
Eocmilla
•
Terminal e
•
Terminal 30
InteIT4ltor
de
ercendido
Bateria
•
H.C.: &Dina de ret:erciOn OHP12
P•c.: &Dina de ar¡uje
•
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
Erqra-18je de piñón
Termiral e
• Interruptor
de Batería
encendido
2) Dispositivo de Amortiguacion
El engranaje interno esta normalmente fi
jo, pero si el torque aplicado al arran~
cador es demasiado, el engranaje interno
tiende a girar, permitiendo que el tor-
que excedente escape y prevenir que se
dañe el inducido y otras partes.
El engranaje interno es engranado con el
plato de embrague y este es empujado por
OHP14 una arandela de presiono Si el exceso de
torque esta dado en el engranaje interno
FUNCIONAMIENTO
1) Mecanismo de reduccion de Velocidad
La reduce ion de la velocidad del eje i~
ducido esta acompañada por tres en~ran~
el plato de embrague vence la fuerza de
empuje del anillo de presión y gira, ha-
ciendo que el engranaje interno gire. De
esta manera el torque de exceso es absor
vida.
•
jes planetarios y un engranaje interno.
Cuando el eje del inducido gira, los e~
granajes del planetario giran en direc-
•
ción opuesta, lo cual trata que el en-
granaje interno gire. Sin embargo, pue~ Plato de enbrague
to que el engranaje interno esta fijo,
los mismos engranajes planetarios son
forzados a girar en el interior del en-
granaje interno.
Puesto que los engranajes planetarios
son montados en el eje del engranaje pl~
netario, la rotación de estos engranajes Arandela de
hace que dicho eje tambien gire. presidn
La relacion de engranaje del eje de ind~ interro
cido con los engranajes planetarios y
con el engranaje interno es 11:15:43, lo
cual hace una reducción de aproximadame~
te 5, reduciendo la velocidad rotacional OHP14
del engranaje de piñon aproximadamente a
•
l/S de su velocidad original.
18
LOCALIZACION oc AVERIAS - Descripc.lon
• DESCRIPCION
Los problemas de arranque pueden clasi- con transmisidn autom~tica tienen tam-
ficarse en dos categorias principales: bien un interruptor de arranque en pun-
to muerto, que evita que se cierre el
El motor vira con normalidad pero no
circuito para activar el motor de arran
arranca.
que, a menos que la palanca de cambios-
La velocidad de viraje es demasiado este en po sic ion .de punto muerto (N) o
lenta para que el motor pueda arrarcar. de estacionamiento (P).
En el caso de los vehiculos con un em-
51 el motor gira con normalidad pero no
brague en el sistema de arranque (mode-
arranca, el defecto esta en el sistema
los de transmision manual para USA o Ca
de encendido del motor, de combustible
nada), son instalados un rele en el em-::
o de compresien. Por otro lado, SI la
brague de arranque y un interruptor pa-
velocidad de gIro es demasiado lenta
ra prevenir que arranque si el pedal mI
•
para poder arrancar el motor, el defec-
embrague no esta presionado.
to esta normalmente en el sistema de a-
rranque, pero puede tambien deberse al
mismo motor. A temperaturas muy bajas,
por ejemplo, se requiere un torque m~ Inrerruptor m
mayor para girar el motor, debido a la Ercerdioo
mayor viscosidad del aceite. AM o ACC
Para la localizacion de averias, la aren o IG
o-,s"'r+-"- ---- r--l
ta observacien de las condiciones en las '--_ _-"-c..J rttl :~r
•
que aparece el problema le ayudara a lo
cal izar con precls10n el orIgen del pr~
blema.
Ll.1l E<TÍl~
cm
1. BOSQUEJO DE INSPECCION EN EL
Internptor [1]r------ _____.J ! *2
VEHICULO
FUSIble
re reutro
en arrarq.e [1]' lnterI"4Jtor
Si se tiene la idea que la causa del prQ *1, re arrm::p..e
blema no esta en el motor, pero si en cm E<TÍl~
*2
el sistema de arranque, primero compro-
Terminal 50
bar si el voltaje normal esta siendo a-
plicado al motor de arranque con este Terminal 30
• montado en el vehiculo .
Aunque los cirCUItos del arrancador uti
lizados en realidad en los automoviles-
tienen una configuracion distinta segun
el modelo de vehiculo al que pertenece,
Bareria
M:Jtor m arranque
OHP 15
pueden clasificarse a grandes rasgos en
dos tipos: los que tienen rele del mo- SIN RELE OC ARRANCAOOR
tor de arranque y los que no tienen.Sin
embargo, como ilustran los diagramas de *1 Para vehículos m transru.siOn autarBtica
abajo, en ambos casos el terminal 30 *2 Para sisrema m arraq.e con embrag..e
SIempre permanece conectado a la bate-
ría, mientras que el termInal 50 se co-
necta solo cuando el interruptor de en-
cendido esta en la posicion START. El
circuito del arrancador de los vehículos
19
lOCALIZACION DE: AVERIAS - Descripcicln
InterrLptor
cE arraq.e
enrBUtro
W ,-- - --- movido del vehículo y revisado. Sin em-
bargo, antes de ~niciar el desensamblaje
del motor de arranque, intente descubrir
por encima la causa del problema sigule~
do el metodo de inspeccion fuera del ve
------
hículo, porque de este modo se acelera~
I 1'8 la Inspeccion.
Rele cE \0 ~ Terminal 50 la prueba de funcionamiento incluye los
Fusible'
arr<reaoor
I
rrmirral 30 siguientes cuatro i tems:
Prueba de empuje.
/ Prueba de retencion.
n ~
---el
'7:7
Baterla
El)
!'btor cE arr¡rqE
77 >:r ,,~
Prueba de retorno de piñón.
Prueba SUI carga
•
OHP .15
Termirral 50
Cncuito cEl mrem.pto
cE ercerdirn
•
Cable
cEI
arrarcacbr $ e
•
Bateria
!'btor cE arranque
20
LOCALIZACION DE AVERIA5 - PrOCedimIentos para localIzar Averías
•
EXIsten unos selS síntomas que pueden tener su orlgen en problemas del sistema de
arranque:
El problema en este caso est~ posiblemente en la parte del SIstema el¿ctrico relacio
riada con el termInal 50, d en el motor de arranque.
1 Demasiado
J
baja
~ CD Compruebe el voltaje de los
Recargue o cambie la baterla
terminales de la batería
~ DK DemRsiado
baja Compruebe el Clrculto del Interruptor
Cbl Compruebe el voltaje del de encendido y re pare d Camb.l8 los
Terminal 50 componentes defectuosos
1
OK
el) Pruebe el funcionamIento del motor
Repare el motor de arranque
de arranque
•
NG
•
V d mayor.
51 el valor medido es inferior a es- terminal C hasta los componentes del
te n,vel, recargue d camble la bate- motor, etc.)
ria. Inspecclone tambl¿n si hay man-
chas u oXld~cldrl erl los I.ermirlales
de la baterúJ.
Cbl MIda el voltaje entre el Termulal 50
del motor de arrarlque y tierra
Cuando el Interruptor de encendido es
t~ en la pOBleIdrl START, el voltaje
debe ser de 8 V d mayor. SI el valor
medido es inferior a este nIvel y co!".
pruebe cada componente de las coneXlO
nes erltre la batería y el term,nal-
50 Y repare d cambIe los componentes
•
defectLJosos .
21
LOCAlIZACION DE AVERIAS - Proced1mientos para locahzar Averías
•
nece desactivado o no se acelera.
Demasiado
bajo
--. Cbl Compruebe el voltaje de los
term1nales de la ba teda
Recargue o cambie la batería
~
al
OK
Compruebe el voltaje del
terminal 30
Demasiado
bajo
Compruebe el cable del arranca
dar cambie o repare
- •
OK
•
Cbl Mida el voltaje de los terminales de pare o cambie si es necesarlO.
la bateda.
Cuando el interruptor de encendido ® Antes de desensamblar el motor de a-
esta en la posician START, el volta- rranque, aver igue por enClma el origen
je de los terminales debe ser 9.6 V del problema para poder trabajar en
a mayor. Sl el valor medido es infe- forma mas uniforme. (En este caso, el
rior a este nivel, recargue o cambie problema puede deberse a mal contacto
la bateria. Inspeccione si hay man- del 1nterruptor principal, resistencia
chas u oxidacian en los terminales electrica excesiva entre las escobi
de la baterla. llas y el conmutador, a patinaje del
embrague del arrancador, etc.).
•
22
LOCALIZAClON DE AVERIAS - Procediffilentos para localizar Averías
Demasiado
~ OK Demasiado
bajo Compruebe el circuito del interruptor
'.
Cf) Compruebe el voltaje en de encendido y repare a cambie los
el terminal 50 componentes defectuosos
OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor
Repare el motor de arranque
de arranque NG
•
23
LOCALIZAClON DE AVERIAS - Procedimientos para localizar Averias
•
Defectuoso
•
24
INSPECCION EN EL VEHICULO
IMPORTANTE!--------------------------------------------- ~
• ó
'~
\---- I
~ --------------------------------------------------------------------~
/
COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN LOS TERMINALES DE
LA BATERIA
Arranque Girar el interruptor de encendido a la
poslcion START y medll' el voltaje en los
terminales de la batería.
I '/'
r
I
• Si el arrancador no funciona, o gira
lentamente, asegurese de comprobar prl
mero si la bateria esta normal o no.
, • Aun si el voltaje de los terminales
medido esta en el nivel normal y los
terminales sucios o coroidos podrian
ocasionar un arranque defectuoso debl
do al aumento de resistencia, teniendo
una disminucion del voltaje aplicado
por la bateria al motor de arranque
•
cuando el interruptor de encendido es
L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ OHP 16
ta en la posicion START.
25
INSPECCION EN EL VEHICULO
COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN EL TERMINAL 30
Gire el interruptor de encendido a START y
mida el voltaje entre el terminal 30 del a-
rrancador y la carcasa.
[standar: 8.0 V a mayor
Inspeccionar el cable del arrancador para re
•
pararlo 6 cambiarlo si-es necesarIO, SI el
voltaje es menor de 8.0 V.
,~IMPORT ANTE ! ~
Voltirretro
I Como la posician y la apariencia del terminal
, 30 podria diferir dependiendo del tipo de mo-
tor de arrancador. Asegurese de esto, verifi-
, cando el manual de reparaciones.
~ )
L-----------------------OHP16
COMPRUEBE EL VOLTAJE
•
EN EL TERMINAL 50
Gire el Interruptor de encendido a START y
•
mida el voltaje entre el terminal 50 del a-
rrancador y la carcasa.
Estandar: 8.0 V 6 mayor
Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar uno
por uno: el fusible, interruptor de encendi-
do, interruptor de arranque neutral, re le del
arrancador, rele de arrancador de embrague,
etc., haciendo referencia al diagrama electi-
vo. Reparar o cambiar cualquier pieza que e~
Voltirretro
-~
te fallada.
; - IMPORTANTE! - - - - -
Como la posician y la apariencia del termi
nal 50 podria diferir dependiendo del tipo
•
i lJ-·J de motor de arrancador y asegurarse de es-
V+. \_ to verificando el manual de reparaciones. )
L------------------------OHP16
..., '.
•
- 26
INSPECCION EN EL VEHICULO
• 4 3
(b) Comprobar que no hay continuidad entre
los terminales Z y 4.
Si la continuidad no esta espec i ficada, cam
biar e l releo
Inspeccion de funcionamiento del rele
Ccntiruidad (a) Aplicar voltaj e de la bateria a traves
_n_ de los terminales 1 y 3.
(b) Comprobar que hay continuidad entre los
o o
terminales Z y 4.
Si el funcionamiento no es el especificado,
cambiar el releo
.
'
•
27 '"
INSPECCION EN EL VEHICULO
•
DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
----l--
EIN AUS 1. INSPECCIONAR LA CONTINUIDAD DEL
INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
(a) Comprobar si hay continuidad entre los
,,311-_--"
\.J e
termInales cuando el interruptor est~
1
e ON (presionado).
(b) Comprobar que no hay continuidad entre
los terminales cuando el interruptor
est~ Off (libre).
Si la continuIdad no es la especificada ,
cambiar el interruptor.
2. REGULAR EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL
EMBRAGUE
•
(a) Medir la carrera del pedal y comprobar
la holgura "A" del interruptor usando
Carrera cEl pedal el cuadro de la IzquIerda.
(b) Aflojar la tuerca y regular la posicicr,
del Interruptor.
145
mm
-<
140 ~
.¡g
135 ~ (e) Re-comprobar que el motor no arranca
8. cuando el pedal de embrague esta SlElto.
"'--
"
•
-< 130
i'l
125 ~
'"
'-<
2::
I
I
'-<
8 2.0 4.0 6.0 mm
f-blgJra "A"
28
REPARACION GENERAL
09286-46011 - O - O O a
•
09201-41020 - - - - O b
09285-76010 - O - O - b
09221-25024-(-00090) - - O - - e
• • Lubricantes y Grasa
• Grasa para alta temperatura
•
29
REPARACION GEf'.i::RAl
PRUEBA DE RENDIMIENTO
,--------------------------IMPORTANTE! --~-------------------------------
Antes de empezar a desensamblar el mo- los procedimientos de la prueba para \, • .
tor del arrancador, primero indicar a- los tipos conve~y de reduccian de
proximadamente el origen del problema los motores de arrancador son basica-
por lo que la prueba de rendimiento es mente los mismos. Esta seccian por lo
recomendada, puesto que ayuda a acele- tanto, discute el tipo convencional so
rar la reparación. Tambien esta prueba lamente. -
es hecha despues que el ensamble esta Complete cada prueba tan rapido como
completo asegurandose que el motor del sea posible (aproximadamente de 3 a 5
arrancador esta funcionando correcta- seg.). De otra manera la bobina del mo
'-o mente. tor del arrancador podria encenderse.- )
1. PRUEBA DE EMPUJE
(a) Desconecte el cable a tierra de la bu-
bina del terminal C.
(b) Conecte la batería al lnterruptor mag-
•
netico como se muestra, comprobar que
el piñon se mueva hacia afuera.
Si el piñon no se mu eve hacla afuera, i ns-
peccionar si la boblna de empuje esta daña
da, si el embolo esta pegado u otra posib18
L------------------------OHP17 causa.
2. PRUEBA DE RETENCION
Con la batería conectada como se indica y
•
con e l piñon afuera, desconectar el cable
negativ o del terminal C. Comprobar que el
piñon permanece afuera.
Si e l piñon se regresa, revisar si la bobl
na de retencian esta dañada, mal contacto-
a tierra de la bobina de retenciorl u otra
posi ble causa.
L-_______________________ OHP 17
~------------------------OHP18
I:::J} •
'----------------------- OHP 18
30
REPARACION GENERAL
•
tre el piñón y el collar tope .
Holgura estandar: 0.1 - 0.4 mm
(0.004 - 0.016 pulg.)
IMPORTANTE ! -- - - - -- -- ~
La cantidad de corriente electrica que fluye
a traves del circuito en la prueba sin carga,
varia dependiendo del motor del arrancador,
pero es tanto como de 200-300 amperes que
fluye en algunos motores de arrancador. Ref~
! rirse antes al manual de reparaciones del ve
hiculo para la cantidad de corriente y estar
•
seguro de usar un amperimetro de la capacúild :
apropiada. Estar seguro de usar cables grue-
sos en buen estado.
•
31
REPARACION GENERAL
TIPO CONVENCIONAL
COMPONENTES
Caja
Palarca illp,Jlsora
re traranision •
Resorte
Placa fijacbra
Ctbierta cE
rodaje
1• 1ar1-
cEla
Collar tq:¡e
ErrbragE cEl
arracaoor
Ineu::acb
ArnBzon cEl caTfXl
Perro pasar1te
~
Porta eocebilla
•
INSPECCION
Bobina de Inducido
1. COMPROBAR QUE EL CONMUTADOR NO ESTA
CRUZADO
US8ndo un ohmmlme troü veri.f l.ca r que no hay
contlnuid8d entre el conmutador y e l cen -
tro de la bob ina de l Indu cido .
Sin cUltiruidad SI ha y con tinuldad, cambiar el IndUCldo.
• CIRCUITO ABIERTO
Contiruidad
Conmutador
1. INSPECCIONAR EL CONMUTADOR
POR SI HAY SUCIEDAD O SUPERFICIES QUEMADAS
•
SI l a superficle es ta suc ia d quemada,
limp iar la con l.ija (NQ 400) d sobre un
torno.
, _______________________ 33
•
b~
- - -
REPARACION GENERAL
•
el mínimo, cambiar el inducido.
4. INSPECCIONAR SEGMENTOS
Inspeccionar que todos los segmentos es-
ten llmpios y libres de particulas extra-
ñas.
Profundidad de rebaje estandar:0.6mm •
(0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje mínimo :0.2mm
(0.008 pulg.)
Si la oporturlidad de rebaje es menor que
el minimo, corregirlo con una hoja de S.18
rra y limar los angulas.
Bobina de Campo
Sin CO"ltirui.dad
34
REPARACION GENERAL
Interruptor Magnético
•
1. INSPECCIONAR EL EMBOLO
Regresa
• //
//
Termiral 50
Cmtiruidad
U /,
j:
I, \
,
1,
I
Si no hay continuidad, cambiar el i nterruE,
tor magnet ico.
•
Usando un ohmm.lme tro comprobar la continui
dad en tre el terminal 50 y el cuerpo .
Si no ha y continuidad, cambiar e l interr uE,
tal' magnetico.
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
•
bar que se t rabe .
-
i
35
REPARACION GENERAL
Escobillas
•
MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS
•
VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL PORTA ESCOBILLAS
ENSAMBLE
1. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL
ARRANCADOR DENTRO DEL INDUCIDO
,~
t
arandela.
•
36
REPARACION GENERAL
TIPO REDUCCION
• COMPONENTES
Rodaje
~
Ind..ricb
Amazon 001 coopo
Resorte 00 escobilla
Porta escobilla
Qbierta final
•
Ergranaje loco
Rodaje
Resorte
Ensa:Tble 001 intern.pt.or
mag-etico
re DESENSAMBLAR
•
REPARACION GENERAL
INSPECCION
Esta seccidn describe el procedimiento sdlo
•
para aquellas zonas las cuales difieren del
tlpO convencional.
Embrague y Engranajes
1. INSPECCIONAR LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Inspeccionar los dientes del engranaje pi-
ñon, del engranaje loco y el ensamble de
embrague si estan desgastados o dañados.
Cambiar si estan dañados. Si estan dañados
tambi<~n inspeccione el engranaje de la vo-
lante si hay desgaste o estan dañados.
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
~
--- nuevo rodaje grande en el eje.
- SST 09285-76010 (USA & Canada, 1.0 KW)
--- 09201-41020 (Otros)
•
SST
(d) Usando una prensa, colocar el rodaje
::=:'1 chico en el eje.
38
b
r REPARACION GENERAL
Interruptor Magnetic:o
•
1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA
BOBINA DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO
• 1:
51 no hay continuidad, cambiar el interruE.
tor magnetico.
1.( ~ Conbruldad
\
\ ,}
ENSAMBLE
•
39
REPARACION GENERAL
TIPO PLANETARIO
InterJ'4ltor
COMPONENTES
•
~
.'~<f"''"= '"Il iro~
09'"=
Caja 001
arnn:::adJr
Tap:3n
Eje l:mtaclJr IOOrtig..¡aclJr Collar tope
~ @ ~
'"
~
Enbrag.e 001 arrarcaclJr
Aranoola •
~
Rodaje central
() ~ I Aranrela plana ilmllo "O" ~
Ararffila plana porta-eoccbll16 •
I Armazon flfl81 001 ccmutacIJ~o
Plato DD
":.
~
('§'
Perm pasante
r~
iQ _
Incu:::icIJ
Amllo "O"
InterJ'4ltor maqetico •
DESENSAMBLE
1. REMOVER EL INTERRUPTOR MAGNETICO
(a) Remover la tuerca y desconectar el ca-
ble del terminal del interruptor magn;i
tico.
•
(b) Aflojar las dos tuercas que unen el in
terruptor magnetico a la caja de trans
mision.
(e) Jalar el interruptor magnetico mante-
niendo levantada la parte delantera,
soltar el gancho de la palanca impulsQ
ra, luego sacar el interruptor maqetico.
2. REMOVER EL EJE PORTADOR DEL
PLANETARIO Y EL ENGRANEJE INTERNO
•
(a) Usando pinzas para anillos, sacar la
arandela y la arandela plana.
(b) Remover el eje portador del planetario
y la arandela plana.
40
r
REPARACION GENERAL
INSPECCION
•
l
- 41
REPARACION GENERAL
ENSAMBLE
•
1. COLOCAR EL RODAJE CENTRAL Y EL
EJE PORTADOR DEL PLANETARIO
•
Salienle
•
co llar tope del embrague.
( b ) Colocar el embrague del arrancador y el
\ collar tope en el eje portador del pla-
netario .
.. ~...
'L;(---
42
r MEMO
:.
,
i
•
•
•
•
43
L
MEMO
•
•
•
•
44
•
•
•
•