Sobrealimentación

Contenidos

1. Justificación de la sobrealimentación
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor
3. Tipos de sobrealimentación. Curvas características
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
5. Resumen y tendencias futuras

Sobrealimentación 1
 Objetivos
 Justificar el empleo de la sobrealimentación y exponer los
problemas térmicos y mecánicos que se presentan.

 Analizar la turbo-sobrealimentación y conocer las curvas

características de las turbomáquinas.

 Exponer las ecuaciones de acoplamiento turbo-motor y plantear

los problemas que hay que resolver en el acoplamiento turbo-
motor.

 Sintetizar y exponer las tendencias actuales.

Sobrealimentación 2
 Sobrealimentación

Contenidos

1. Justificación de la sobrealimentación
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor
3. Tipos de sobrealimentación. Curvas características
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
5. Resumen y tendencias futuras

Sobrealimentación 3
 1. Justificación de la sobrealimentación
Ne  m f  H p .e
n
Ne  ma / ciclo . .F .H p .e
2
n
Ne   a .v .VT . .F .H p .e
2
Ne n
  a .v . .F .H p .e
VT 2
Sobrealimentar = aumentar a de admisión

Histórico: Aplicación actual:

1885, patente Daimler
1905, patente turbosobrealimentación Generalizado en MEC
Desarrollo entre las 2 guerras mundiales Bastantes aplicaciones en MEP debido
(Aeronáutica / competición) al concepto ‘downsizing’

Sobrealimentación 4
 600

Vd [cm3]
1. Justificación de500la sobrealimentación
MEP AN
Sobrealimentar = aumentar a de admisión=
400 aumentar pme
MEP SOB
n MEP COMP
Ne  a v VT   F  H p e 30 300
2 MEC DI SOB
Ne 200 MEC IDI SOB
pme   a v  F  H p e MEC IDI AN
n 25
VT  100 DI AN
MEC 15
2 0 5 10 2
pme [bar] z [-]
20

15
D Ne_max pme
i z cm DNe_esp
Ne_max pme cm Ne_esp
2
[mm] [kW] [ciclo/v]
[bar] [kW/m [kW]
[-] [m/s] [mm] ] [bar] [m/s] [kW/m2]
Ford
87.5
GTDI 240176.4 0.5
19.26 4 15.24 87.57333.9 176.4 10 19.26 15.24 7333.9
VW76.5
TSI 1.4 125 0.5
17.99 4 15.12 76.56798.9 125 17.99 15.12 6798.9
VW82.5
TFSI 2.0 147 0.515.60 4 17.63 82.56874.8 147 15.60 17.63 6874.8
Honda
67 CBR600F4i81 0.5
12.97 4 17.71 675743.6 81 12.97 17.71 5743.6
datos de cerca de 22000 coches comercializados en España (años 2001*-2009).
Sulzer
965 81221 18.75
1 14 8.46 9657932.2 81221 18.75 8.46
* Los coches de 2001 7932.2
pueden tener motores diseñados 4-5 años antes, de ahí que haya IDI
5
5 10 15 20 25
cm (Ne max) [m/s]
Sobrealimentación 5
 1. Justificación de la sobrealimentación
Reducción de consumo
n
Ne  VT   pme
• Downsizing: Reducción de tamaño 2
Ne
pme    a  v  F  H p  e
• Downspeeding: Reducción del régimen VT 
n
2

DOWNSIZING
DOWNSPEEDING

Sobrealimentación 6
 1. Justificación de la sobrealimentación (cont.)
• Enfriamiento del aire de admisión
Compresor  aumento de pa y Ta → a
El enfriamiento posterior del aire en el
enfriador (intercooler) permite seguir
aumentando a

MEC DI - 4 cilindros - 2 litros / par

máximo.

Atmosf. Sobreal. Sobreal. 2000 rpm 5000 rpm

Enfriador Ford GTDI Ford GTDI

padmisión (bar) 1 2 1.95 1.91 2.12

T admisión (ºC/K) 20/293 120/393 60/333 33.7/306.7 50/323

 admisión (kg/m3) 1.2 1.8 2.1 2.17 2.29

mf (mg/cc) 30 45 52.5 82.37 97.97

pmi (bar) 10 15 17.5 22.02 21.28

Sobrealimentación 7
 1. Justificación de la sobrealimentación (cont.)
• Enfriamiento del aire de admisión
La eficacia del intercooler depende de la relación de compresión, a
igualdad de eficiencia () de éste
2 '
1 T2  T2 '

T2  Tamb

Sobrealimentación 8
 Sobrealimentación

Contenidos

1. Justificación de la sobrealimentación
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor
3. Tipos de sobrealimentación. Curvas características
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
5. Resumen y tendencias futuras

Sobrealimentación 9
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor

Tensiones mecánicas:
Limitación mecánica de pmax:
• Formación de la cuña de aceite entre
biela y cigüeñal.

Soluciones:
Reducir la relación de compresión
Modificar la ley de combustión.

pmax. suele reducirse al sobrealimentar


p fin.comp.  padm.  rc pme

Sobrealimentación 10
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor (cont.)
MEC DI - 4 cilindros - 2
litros / par máximo.
 Tensiones térmicas
Atmosf. Sobreal. 2000 rpm 5000 rpm
Tmax. depende directamente de Tadm. Enfriador Ford GTDI Ford GTDI

 interés del intercooler P2 (bar) 1 1.95 1.91 2.12

T2 (ºC/K) 20/293 60/333 33.7/306.7 50/323

 Calor cedido al refrigerante:
Pmax (bar) 90 140 73 87.1
Q
r Pmax/pme 11 9 3.24 4.03
• Aumento de tensiones térmicas.
Qrefrig/Qcomb 0.30 0.26 0.23 0.25

 Pérdida de calor relativas:

 Soluciones
Qr
Sistema de refrigeración reforzado.
Ne Enfriamiento del pistón por chorro de
 se reducen o no aumentan al aceite.
sobrealimentar Modificación de la ley de combustión.

Sobrealimentación 11
 900

800
2. Consecuencias sobre el comportamiento
700
del motor (cont.)
i z D Ne_max pme
i z cm DNe_esp
Ne_max pme cm Ne_esp
2
[ciclo/v]14000[-] [mm] [kW] [ciclo/v]
[bar] [kW/m [kW]
[-] [m/s] [mm] ] [bar] [m/s] [kW/m2]
rd GTDI 240 0.5 4 87.5
Ford 900
GTDI 240176.4 0.5
19.26 600
900
4 15.24 87.57333.9 176.4 19.26 15.24 7333.9

Vd [cm3]
W TSI 1.4 0.5 4 VW76.5
TSI 1.4 125 0.5
17.99 4 15.12 76.56798.9 125 17.99 15.12 6798.9
W TFSI 2.0 0.5 4 VW82.5
TFSI 2.0 147 0.515.60 4 17.63 82.56874.8 147 15.60 17.63 6874.8
nda CBR600F4i 0.5 12000 4 67 CBR600F4i
Honda 800 81 0.5
12.97 4 17.71 675743.6 500
80081 12.97 17.71 5743.6
zer 1 14 965
Sulzer 81221 18.75
1 14 8.46 9657932.2 81221 18.75 8.46 7932.2
MEP AN MEP AN
700 SOB 400
MEP 700 MEP SOB
10000
MEP COMP MEP COMP
Carga térmica
Ne/Ap [kW/m2]

600 300
MEC DI SOB 600 MEC DI SOB
Vd [cm3]

Vd [cm3]
8000 MEC 200
500 IDI SOB 500
MEC IDI SOB
MEC IDI AN MEC IDI AN
600010 MEC DI AN
400 15 100 MEP AN MECMEP
DI ANAN
5 20 4000 MEP SOB 5 10 15 20
z [-] z [-] MEP SOB
300 MEP COMP
4000 300 MEC DI SOB MEP COMP
200 MEC IDI SOB MEC DI SOB
2000 200 MEC IDI AN MEC IDI SOB
100 MEC 15
DI AN MEC IDI AN
0 5 10 100 20
0 z [-] 0 5 10 MEC 15
DI AN 2
5 10 15 20 25 z [-]
cm [m/s]

Sobrealimentación 12
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor (cont.)
• Mejora del rendimiento indicado  Qr  
 
 Motor más adiabático 
N e 
• Mejora del rendimiento mecánico
– pmpm  cm  pmpm/pmi disminuye (downsizing).

 Lazo de bombeo positivo (p2>p3 no siempre en turbosobrealimentación)

• Proceso de combustión
 MEP: aumento de p y T  peligro de detonación.
(GTDI a cargas parciales  de  favorece mezcla aire/combustible)
 MEC:  de p y T ->  duración de la combustión ( tiempo retraso).
de  favorece la mezcla aire/combustible. ->  duración combustión.

• Emisiones de contaminantes
 Aumento de T   emisiones NOx
 Influencia sobre el dosado   emisiones PM, CO, HC
 Reduce choque de pared en inyección MEC  emisiones PM, CO, HC
Sobrealimentación 13
 Sobrealimentación

Contenidos

1. Justificación de la sobrealimentación
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor
3. Tipos de sobrealimentación. Curvas Caracteristicas
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
5. Resumen y tendencias futuras

Sobrealimentación 14
 3. Tipos de sobrealimentación

 Sobrealimentación  Turbosobrealimentación
mecánica

Compresor accionado Compresor accionado por una

directamente por el cigüeñal turbina aprovechando la energía
de los gases de escape
Sobrealimentación 15
 3. Tipos de sobrealimentación (cont.)
ROTREX ®

Sobrealimentación 16
 3. Tipos de sobrealimentación (cont.)
 Turbosobrealimentación

Sobrealimentación 17
 3. Tipos de sobrealimentación (cont.)
 Turbosobrealimentación 20GTDI Turbo system
Inner system

Compressor
inlet (t1, p1)
(from air filter)

Turbine inlet (p3, T3)

Wastegate channel

Oil inlet

Water inlet

Turbine outlet (p4, t4)

(to catalyst converter) Compressor outlet (p2, t2)
Bellow Turbine scroll (to charge air cooler)

Sobrealimentación 18
 3. Turbosobrealimentación. Curvas Características
 Mapa de un turbocompresor centrífugo
3.0

Zona de
Sobrerrégimen
2.6

Zona de Bombeo

2.2
=cte
rc N
T1
1.8

1.4

Zona de Choque
1.0
0.00 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10

Sobrealimentación 19
 3. Turbosobrealimentación. Curvas Características
 Se emplean turbinas radiales centrípetas, salvo en motores muy
grandes

 T30
m
p30

t / s
N
p30
T30
p4
Sobrealimentación 20
 3. Turbosobrealimentación. Curvas Características
 Mapa de una turbina centrípeta ensayada en un turbogrupo
1.25 0.90

1.00 0.80

nturbo nturbo
0.75 0.70

mT nturbo=cte T
0.50 0.60

0.50
nturbo=cte
0.25

0.00 rT 0.40 rT
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00

Sobrealimentación 21
 3. Turbosobrealimentación. Curvas Características

Sistema de cojinetes
Sobrealimentación 22
 3. Turbosobrealimentación. Curvas Características
20GTDI Turbo system –Sistema de cojinetes
Principle layout

Oil sealing ring and drain

Turbine wheel
Compressor wheel

Oil sealing ring

Bearing

Sobrealimentación 23
 3. Tipos de sobrealimentación (cont.)
 Análisis comparativo
 Mecánica:
1. Comportamiento del
compresor poco sensible al
régimen  grado de
sobrealimentación constante
2. Respuesta instantánea del
compresor a cambios de
régimen del motor (ayuda a la
aceleración)
3. Potencia absorbida por el
compresor ηe 
4. Volumen y peso del
compresor
Sobrealimentación
 Turbosobrealimentación
1. Respuesta muy variable en
función del régimen y de la
carga del motor
2. Mala respuesta en transitorios
del motor. Acoplamiento
fluidodinámico turbogrupo /
motor complejo
3. Mejora del ηe global del motor.
Aprovechamiento de parte de la
energía de los gases de escape
4. Peso y tamaño reducido.
24
 Sobrealimentación

Contenidos

1. Justificación de la sobrealimentación
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor
3. Tipos de sobrealimentación. Curvas características
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
5. Resumen y tendencias futuras

Sobrealimentación 25
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Planteamiento del Acoplamiento (Matching)
– Acoplamiento compresor – turbina (1ª y 2ª Ecs. Sobreali.)
• La potencia suministrada por la turbina es igual a la absorbida por el
compresor.
• El caudal que circula por la turbina es casi igual al que circula por el compresor

– Acoplamiento compresor – motor

• El caudal másico que circula por el motor viene impuesto por las condiciones
de salida del compresor.

– Acoplamiento motor – turbina

• El caudal que circula por la turbina viene impuesto por el que suministra el
motor.
• La potencia de la turbina es función de la energía aprovechable de los gases de
escape

Sobrealimentación 26
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Planteamiento del problema

  1

ma c pT1   p 2  
 m c T T
WC      1  a p 2 1
C   p1  
 
 1

  p  
 WC
WT  ma 1  F  c p  T3  T4   m a 1  F  c p T3T 1    3

 
  p4   MEC
 

Sobrealimentación 27
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
1D GTDI Engine Simulation & Measurements
 p2 & p3
 Valores medios
Intake manifold pressure [bar] Turbine inlet pressure [bar]
2.4 4

2
3

1.6

2
1.2

0.8 1
1000 2000 3000 4000 5000 6000 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Engine Speed [rpm] Engine Speed [rpm]
Measured (Oct-08)
Measured (Mar-09)
Calculated CMT

Sobrealimentación 28
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Planteamiento del Acoplamiento (Matching)
– Acoplamiento compresor – turbina (1ª y 2ª Ecs. Sobreali.)
• La potencia suministrada por la turbina es igual a la absorbida por el
compresor.
• El caudal que circula por la turbina es casi igual al que circula por el compresor

– Acoplamiento compresor – motor

• El caudal másico que circula por el motor viene impuesto por las condiciones
de salida del compresor.

– Acoplamiento motor – turbina

• El caudal que circula por la turbina viene impuesto por el que suministra el
motor.
• La potencia de la turbina es función de la energía aprovechable de los gases de
escape

Sobrealimentación 29
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Caudal que circula por el motor
n
ma   VT   2 v (4T)
2
rc

nturbo=cte

=cte
 Elección del compresor

 No entrar en bombeo
 Zona de máximo rendimiento
 No superar el régimen máximo
 No alcanzar condiciones sónicas

Sobrealimentación 30
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
Problemas de la turbosobrealimentación
• Entrada en condiciones sónicas del compresor
– Consecuencias: Pérdida de potencia en el motor por falta de aire
– Solución: Aumento del tamaño del compresor

• Entrada en sobre-régimen del compresor

– Consecuencia: rotura del turbogrupo
– Solución: Disminución de la energía en la turbina y/o cambio tamaño
compresor

• Entrada en bombeo del compresor

– Consecuencias: Pérdida de potencia del motor por falta de aire, ruido,
rotura del turbogrupo
– Solución: Reducción del tamaño del compresor
Sobrealimentación 31
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
p2 • Sería necesario reducir la energía
p1 disponible en la turbina para adaptarla
a cada punto de funcionamiento del
motor

 T1
m
p1

Sobrealimentación 32
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Ejemplo: Reducción de la capacidad de sobrealimentación con la altura
 Es un parámetro fundamental para elegir el turbogrupo adecuado
(especialmente en motores de aviación)
• OBJETIVO: No superar el régimen máximo del compresor
• PROBLEMA SIMILAR A SI SE TAPONA EL FILTRO DE AIRE.
Presión [bar] n = cte y p2 = cte (control)
1
en altura
rc
0.8
nivel del
mar
0.6

0.4

0.2

0
0 5000 10000 15000 20000 Altitud [m]

Sobrealimentación 33
 4. Turbosobrealimentación. Entrada en bombeo del compresor
 Mapa de un turbocompresor centrifugo de un motor GTDI
Relación de compresión frente a gasto corregido
Measured Ford (Mar-09) Calculated CMT
54567.4
3.5
74567.4

112772.6
189000 rpm
3.0 134599.6
178000 rpm 152788.7
182000 rpm

167000 rpm 167340.1

compression ratio

2.5 165000 rpm 178253.5

153000 rpm 189167

145000 rpm Rc
2.0
135000 rpm cmt 60000 rpm
120000 rpm cmt 90000 rpm
113000 rpm
1.5 cmt 120000 rpm
90000 rpm
cmt 145000 rpm
75000 rpm
60000 rpm cmt 165000 rpm
55000 rpm
1.0 cmt 182000 rpm
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
cmt R 60000 rpm
corrected air mass flow (kg/s)
cmt R 90000 rpm
Sobrealimentación 34 cmt R 120000 rpm
 4. Turbosobrealimentación. Entrada en bombeo del compresor
• Solución parcial: By-pass del compresor

Turbine wheel
Compressor wheel

Compressor by-pass membrane

Compressor by-pass valve

Sobrealimentación 35
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Planteamiento del Acoplamiento (Matching)
– Acoplamiento compresor – turbina (1ª y 2ª Ecs. Sobreali.)
• La potencia suministrada por la turbina es igual a la absorbida por el
compresor.
• El caudal que circula por la turbina es igual al que circula por el compresor

– Acoplamiento compresor – motor

• El caudal másico que circula por el motor viene impuesto por las
condiciones de salida del compresor.
• .

– Acoplamiento motor – turbina

• La potencia de la turbina es función de la energía aprovechable de los
gases de escape
• El caudal que circula por la turbina viene impuesto por el que suministra
el motor.

Sobrealimentación 36
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Energía aprovechable en la turbina
– Hescape = 1/3 Qcomb función de T3 y P3
– Pérdidas
– Transmisión de calor
– Energía cinética: válvulas, uniones
– Pulsaciones
– Contrapresión de escape: bombeo

 Elección de la turbina
 Temperatura máxima de gases de escape

Sobrealimentación 37
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Caudal que circula por la turbina
– Ecuación de la tobera
mT *
mT  AT  3  f  rT  Turbina grande

 Elección de la turbina
Sección equivalente

Turbina pequeña

rT
Sobrealimentación 38
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
Problemas de la turbosobrealimentación
• Caudal del motor excesivo para la turbina
– Consecuencia: Exceso de contrapresión de escape
– Solución:
• Válvula de descarga (Waste-gate)
• Turbina de geometría variable (TGV)

• Energía excesiva en la turbina

– Consecuencia:
• Embalamiento del turbogrupo
• Temperatura entrada excesiva
– Solución:
• Válvula de descarga (Waste-gate)
• Turbina de geometría variable (TGV)
• https://www.youtube.com/watch?v=KgVrpiFfp8U
Sobrealimentación 39
 Problemas de la turbosobrealimentación. Temperatura excesiva en la turbina
Inertes en la cámara de combustión

Empleo de recirculación de gases de escape (EGR) para bajar la

temperatura en la turbina
– Consecuencias:
• Falta de energía disponible en la turbina
• Entrada en bombeo del compresor
– Posible solución:
• Reducción del tamaño del turbocompresor

Sobrealimentación 40
4. Turbosobrealimentación. Relaciones fundamentales
• Válvula de descarga (Waste-gate)
 Elegir una sección de paso de la turbina pequeña:
• a bajo régimen del motor: NT suficiente.
• a alto régimen, NT demasiado elevada.

 • sobre-régimen del turbogrupo.

• padm demasiado alta.
• TC puede llegar a funcionar dentro de la
zona de bombeo.
 Solución:
• Desviar parte del caudal de gases de
escape para reducir la potencia de la turbina.

Sobrealimentación 41
 A1.- Problemática de los transitorios
• Máquinas muy distintas acopladas por un flujo de gas.
(un acoplamiento muy ‘elástico’ con muchas ‘perdidas de transmisión’).

 Motor alternativo:  Turbomáquina

• Régimen bajo • Régimen alto
• Temperaturas instantáneas • Temperaturas instantáneas
altas bajas
• Potencia específica baja • Potencia específica alta
• Flujo discontinuo • Flujo continuo

Sobrealimentación 42