FORMULARIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

1) Coeficiente de Gases Residuales: (  res )

Mr
 res 
M1
Pr  Tk 1
 res 
Tr  Pk  v  (  1)

Donde:
Pk , Tk : Condiciones en el múltiple de admisión.
- Para E. Ch.:  res  0.06  0.12
- Para E. C.:
a) Sin sobrealimentación:  res  0.03  0.06
b) Con sobrealimentación:  res  0.01  0.04
- Para motores de 2 tiempos:
a) De barrido UNIFLUJO:  res  0.01  0.15
b) De Lazo:  res  0.20  0.35
 res  Valor más negativo que influye en los MCI

2) Coeficiente de Variación Molecular Teórico: (  0 )

Variación:  0  1.02  1.05
M
0   0  2  c  masa molecular del combustible
M1
 c  110  120 Gasolina
A) Para E. Ch.: (1) (1)
H O  c  180  200 Diesel
M2      L0
12 2 H O
M2      L0
1 4 32
M 1    Lo 
c

B) Para E. C.: (1) (1)

H O
M2      L0
4 32 M 2  M 1     1  L0
M 1    Lo
Además:
1  8C 
  8H  O 
lo 0.23  3  l c  14.3  15
L0  
 aire  aire l o  Kg Kg  c
1 C H O Lo  Kmol Kg  c
LO     
0.21  12 4 32 
 aire  Masa molecular del aire, de valor 29 (28.97) Kg Kmol

3) Coeficiente de Variación Molecular Real (β)

  1.02  1.08
M 2  M r  0   res
 
M1  M r 1   res
 4) Temperatura de Admisión (Ta) Es la temperatura que tiene el aire dentro del
cilindro.
Ta  310  350 K AN
Tk  T   res  Tr Ta  320  400 K SA
Ta 
1   res
Donde:
- T  Incremento de temperatura que sufre el aire al ingresar al cilindro, debido a que
las paredes de este se encuentran calientes.
Para motores refrigerados por agua:
E. Ch.: T  0  20  K
E. C.: T  5  20  K
Para motores refrigerados por aire:
T  40 K
- Tr  Temperatura de los gases residuales:
E. Ch.: Tr  900  1100  K
E. C.: Tr  700  900  K
En general:
-Motores sobrealimentados: Ta  320  400  K
-Motores sin sobrealimentación: Ta  310  350  K
Para E. Ch.: Pr  1.1  1.25 Po Tr  900  1000  K
Para E. C. : Pr  1.1  1.25 Po Tr  700  900  K
a) Motores marinos, lentos de gran potencia.
Pk  1.7  3.5 Kg cm 2
b) Motores marinos y locomotoras, medianos.
Pk  1.4  3.0 Kg cm 2
c) Motores rápidos y tractores.
Pk  1.5  2.0 Kg cm 2
Nota: Si Pk2.5 Kg/cm2 deberá usarse refrigeración pues debido a esta
sobrealimentación la temperatura Tk del aire también aumenta y es necesario rebajarla.
A su vez; al rebajar la temperatura Tk mediante la refrigeración, se deben considerar por
ello un descenso Tx  90 K y una disminución de la presión:
Px  0.01  0.05 Kg cm . 2

5) Presión de Admisión (Pa) Es la que tiene el aire o la mezcla de trabajo dentro

del cilindro; este parámetro es difícil de calcular, es mas experimental.
-Para motores de 4 tiempos:
a) Sobrealimentados: Pa  0.9  0.96 Pk
b) No Sobrealimentados: Pa  0.80  0.9 Po
-Para motores de 2 tiempos:
a) Uniflujo: Pa  0.85  1.05 Pk
b) De Lazo: Pa  0.85  0.9 Pk

6) Coeficiente de Exceso de Aire ()

a) Para E. Ch.:   0.85  1.1 .
Valor con el cual se obtiene un régimen más económico.
b) Para E. C.:
 -Estacionarios y marinos:   1.7  2.3
-De transporte rápido   1.2  1.7
En cámaras de buena turbulencia
Empieza la combustión incompleta
(aparecen humos en el escape)
-Para régimen de vacío   4  10

7) Relación de Compresión ()

Motor de 4 tiempos
a) E. Ch.:   5.5  10
b) E. C.:
-Sobrealimentados   11  16

-No Sobrealimentados  15  22
Puede ser perjudicial
Motor de 2 tiempos
Aquí:
V
 a Relación de compresión
Vc
geométrica.
V V
   a     1      Relación de compresión real.
Vc
V
Donde:   0.12  0.14
Vc
Nota: (Tabla para cualquier motor E. Ch.)
Nº de Octano 66-72 72-76 76-80 82-90 90-100
 5.5-6.5 6.5-7.0 7.0-7.5 7.5-8.5 8.5-10.0

8) Eficiencia Volumétrica ( v )
 Pa Tk
v   
  1 Pk  Tk  T   res  Tr 
 Pa Tk  v  0.75  0.85 E.Ch.
v   
  1 Pk Ta  1   res   v  0.80  0.90 E.C.
G Ga
 v  ( aire real ) 
G( aire teórico ) Vht   k
 v Se calcula por ciclo de trabajo del motor, por tanto:
 Ga  1
v   
 Vh  k  # ciclos
 T 
Además: Si el motor funciona a “n” RPM, entonces:

# ciclos 

Donde:
a)  =2, si el motor es de 4 tiempos; pues por cada 2 revoluciones se realiza un ciclo
completo de trabajo.
b)  =1, si el motor es de 2 tiempos; pues por cada revolución se realiza un ciclo
completo de trabajo.
Entonces:
 Ga : Kg/h
1 Ga
VhT : Lts v  
60  
 k : Kg/Lt VhT   k   
 : RPM  
La  v sufre variación al variar las condiciones de trabajo. Tenemos que:
Pp= Presión de los gases en el múltiple de escape.
Pk= Presión del aire en el múltiple de admisión.
Entonces:
 vx  0 Px T0
   Formula Práctica
 v 0  x P0 Tx

PARAMETROS DE LA COMPRESION

9) Presión al Final de la Compresión (Pc)

Pc  Pa   n1
a) Para E. Ch.:
Pc  9  15 bar
n1  1.33  1.36
b) Para E.C.:
n1  1.34  1.38
Sobrealimentados: Pc  60  100 bar
No Sobrealimentados: Pc  35  60 bar
10) Temperatura al Final de la Compresión (Tc)
Tc  550  750 K E.Ch.

Tc  Ta   n1 1
Tc  700  900 K E.C.

PARAMETROS DE LA COMBUSTION

11) Temperatura Máxima de Combustión (Tz)

A) Para E.C.

  Pcal
 U c    R  Tc    U z  R  Tz 
M 1  1   res 

Unidades:
M1 (Kmolaire /Kg-c) Tz (°K) Es la que se asume.
Tc (°K) R (1.985 Kcal/Kmol-°K)
Pcal (Kcal/Kg-c) Uc,Uz (Kcal/Kmol)

Rangos:
Tz  1700  2000 K
  0.65  0.85
  1.2  2.8
Nota.- Si el motor posee cámara de inyección directa se tomaran valores de  altos
(1.7, 1.8, 2, etc.). Si tiene cámaras separadas se tomaran valores bajos: (1.2, 1.3,
etc.).
Además: a) Para el aire:
Uc  Cv  Tc
b) Para los gases residuales de la combustión:
Uz    Cv  r   Tz
Donde: Cv (Kcal/Kmol-c) Estos valores se toman de tablas.
Tz, Tc (°C) La temperatura Tz es asumida.
Además:
  Cv  r    Cv  r  N2   Cv  r  H 2O   Cv  r  O2   Cv  r  CO2
M O2 0.21     1  Lo
rO 2  
M2 M2
M N2 0.79    Lo
rN 2  
M2 M2 C H
Siendo: M 2       0.21  Lo
M CO2 H 2 12 2
rCO 2  
M2 M2
M H 2O C 12
rH 2O  
M2 M2

B) Para E.Ch. Para (α<1)

   Pcal  Pcal  Donde: Pcal Calor no desprendido debido a

  Uz   Uc
M 1  1   res  la combustión incompleta.
Tz  2500  2800 K
Pcal  28.650  1     Lo   0.85  0.95
  3 4
Nota.- Por lo general el 2do miembro de la Ec. es dado numéricamente como dato;
en (Kcal/Kmol)
Además:
U z    Cv  r  Tz
  Cv  r    Cv  r  N   Cv  r  H O   Cv  r  O   Cv  r  CO   Cv  r  CO
2 2 2 2

Aparece este término debido a la combustión incompleta

 M CO 1      C  3H 
rCO  
M2 M2
M N2 0.79    Lo
rN 2  
M2 M2 C H
Siendo: M 2     0.79     Lo
M CO2 C  i  1      C  3 H   12 2
rCO 2  
M2 12  M 2
M H 2O
H 2
rH 2O  
M2 M2
Nota.- Aunque en el cálculo para ech no se utiliza  señalaremos que λ es el
coeficiente de elevación de la presión durante la combustión.
P   3.0  4.0 E.Ch.
 z
Pc   1.4  2.2 E.C.
 en los ech es mayor que en los E. C. debido a que en los E. C. la ε es mayor,
entonces Pc es mayor.

12) Presión Máxima del Ciclo (Pz)

Pz    Pc
Rangos:
-Sobrealimentado: Pz  150 Kg/cm2
-Sin Sobrealimentación: Pz  120 Kg/cm2 Motores Rápidos
Pz  70 Kg/cm2 Motores Lentos

PARAMETROS DE LA EXPANSION

13) Coeficiente de Pre-Expansión ()

  Tz   1.2  1.7 E.C .


  Tc  1 E.Ch.
14) Coeficiente de Post-Expansión ()


  E.C.   E.Ch.

15) Presión al final de la Expansion (Pb)
A) Para E.C.
Pz
Pb 
 n2
-En motores no sobrealimentados: n2  1.22  1.26
-En motores sobrealimentados: n 2  1.18  1.28
Rango: Pb  2.5  5 Kg cm
2

En motores sobrealimentados Pb llega a ser superior a 5Kg/cm2

B) Para E. Ch.
Pz
Pb 
 n2
Rango: Pb  2  3.5 Kg cm ,
2
n 2  1.23  1.30
 16) Temperatura al Final de la Expansión (Tb)

A) Para E. C.
Tz
Tb  Tb  1000  1250 º K
 n2 1
B) Para E. Ch.
Tz
Tb  Tb  1200  1500 º K
 n2 1

PARAMETROS CARACTERISTICOS DE CICLO OPERATIVO DEL MOTOR

17) Presión Media Indicada (Pmi o Pi)

A) Para E. C.
P    1  1  1 
Pi  teorica   c      1  1  n2 1   1  n1 1 
 1   n2  1     n1  1   
Para motores de 4 tiempos:
-Sobrealimentados: Pi  16  25 Kg cm 2
-No Sobrealimentados: Pi  7.5  10 Kg cm
2

B) Para E. Ch.
Basta reemplazar =1 en la formula anterior. Además, motores sin
sobrealimentación: Pi  7  12 Kg cm
2

Nota.- Para los motores de 2 tiempos; en la formula anterior debe de reemplazarse el

valor de la relación de compresión real: “”real y no la “”geométrica.
También; (para los motores de 2 tiempos)
-Sobrealimentados E. C.: Pi  12  18 Kg cm 2
-No Sobrealimentados E. C.: Pi  5  7 Kg cm 2
-E. Ch.: Pi  2.5  4.5 Kg cm 2
Observando que:
 Pmi  ó  Pi   Pi  teorica   w
w: Coeficiente de plenitud de diagrama
 Pmi  ó  Pi  : Presión media indicada real
Motores de 4 tiempos:  w  0.92  0.97

Motores de 2 tiempos:  w  0.94  1.00

18) Eficiencia Indicada (i)
 1 
i  1  n2 1   c  D   w
  
c= Factor de forma de la cámara de combustión; c=1 para cámaras semiesféricas.
= Factor que depende de la composición de la mezcla. (Tablas)
D= Factor que depende del diámetro del pistón
0.5   D  15
D  1 D en cm
100
Otra manera de expresar i
 Pmi  Tk    l o
 i  Raire 
Pk  v  Pcal
Pmi  Tk  M 1
i  R 
Pk   v  Pcal
Si tenemos en cuenta que R=Cte. Universal de los gases
Kcal
R  1.985 ; M 1    l o en Kmol Kg  c
Kmol  º K
Pmi  Tk  M 1
Luego:  i  1.985 
Pk  v  Pcal
Kg-m
Pero, también: R  29.2 ; 1Kcal  427 Kg  m
Kg-ºK
Pmi  Tk    lo
Entonces: i  0.0686 
Pk  v  Pcal
Estando: T en (ºK)
Pcal en (Kcal/Kg-c)

Rango: i  0.39  0.5

19) Presión Media de las Pérdidas Mecánicas (Pm)

Para E. Ch.:
Pm   0.45  0.145  U mp   P
Para E. C.:
Pm  1.05  0.125  Vp  T  p Iny. Directa
Pm   0.9  0.12  U mp   P 2T
S n
U mp 
30
Pm  1.05  0.135  Vp  T  p Cam. Separadas
Donde: P  Pk  Sobrealimentado
P  Po  Aspiración Natural
Ump= Velocidad media del pistón
S= carrera del cilindro en (mt)
n= R.P.M.
Luego:
Pm queda expresado en Kg/cm2

20) Presión Media Efectiva (Pe)

Pe  Pmi  Pm
21) Rendimiento Mecánico (m)
E. Ch.:  m  0.75  0.88
P
m  e E. C.:  m  0.77  0.92
Pmi

22) Rendimiento Efectivo (e)

E. Ch.:  e  0.21  0.28
 e  i  m E. C.:  e  0.29  0.42

23) Consumo Especifico Indicado de Combustible (gi)

 632
gi 
Pcal  i
Donde: Pcal: en Kcal/Kg-c
632: factor de conversión de Kcal a Cv-h
Gi: sale en Kg-c/Cv-h
24) Consumo Especifico de Combustible (ge)
g
ge  i
m
25) Potencia Indicada (Ni)

60 Pcal Vh   k v i  n  i

A) N i   , CV
 632    lo
Pcal: (Kcal/Kg-c), Vh: (volumen de trabajo en Lts)
Nota.- Si el motor es de 2 tiempos se usara Vh’ que es el volumen real de trabajo
k: densidad del aire sobrealimentado en (Kg/Lt); n: en rpm; i: numero de cilindros
Nota.- Si se dan condiciones Po, To y Pk, Tc; entonces:
P T
k  0  x  o
P0 Tk
60: factor de conversión de RPM a RPH
1 8 
l0    C  8 H  O  en Kg-aire/Kg-c
0.23  3 
632: factor de conversión de Kcal a Cv/h
: Motor de 4T (=2)
Motor de 2T (=1)

Pmi  Vh  n  i
B) También N i 
75  60 
Pmi: en Kg m , Vh: en (m3), n: en RPM
2

60: factor de conversión de RPM a RPS

75: factor de conversión de Kg  m seg a CV

C) También, deduciendo a partir de (A)

P  G 
N i  cal c i
632
Gaire n
Donde: Gc  , donde: Gaire  Vh   k v   60  i
  lo 

26) Potencia Efectiva o Pot. al Eje o Pot. entregada (Ne)

A) N e  N i  m
P V  n  i
B) N e  mc h
75  60 
P  G 
C) N c  cal c e
632
Observación.- Variación de la potencia en otras condiciones:
A nivel del mar Neo, Po, To costa
A nivel superior Nex, Px, Tx sierra
 Luego:
N eo Po Tx
 
N ex Px To
Nota.- Si el motor es sobrealimentado, en vez de Po, To poner Pk, Tk.

27) Potencia de Pérdidas (Nm o Nf)

A) N m  N i  N e
P V  n  i
B) N m  m h
75  60 
Pcal  Gc  i   e 
C) N c 
632
Observación.- Variación de la potencia de pérdidas al cambiar de régimen
Régimen nominal: Nfo, no
Otro régimen: Nf, n.
Luego:
Nf n2
 2
N f 0 n0
Importante.-
Las pérdidas mecánicas comprenden:
1) Potencia gastada en vencer el rozamiento propiamente dicho (Nfr)
2) Potencia gastada en accionar los mecanismos auxiliares tales como
bombas de agua y aceite, ventilador, generador, etc (Nac)
3) Potencia gastada durante la admisión y en el escape de los gases
quemados, este término no se considerara si el motor es de 2T (Nb)
4) Potencia gastada en accionar el compresor (sólo para motores
sobrealimentados mecánicamente y de 2T) (Nk)